【MAZDA】ロードスター総合★12【NA・NB・NC・ND】

【MAZDA】ロードスター総合★12【NA・NB・NC・ND】

NA〜NDまでのロードスター総合スレです。

NA,NB,NC師匠の自由な発言お願いします。

※前スレ
★11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667289828/
★10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660037131/
★9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654838421/
★8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650545033/
★7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646735498/
★6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644844449/
★5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628998588/

1おつ！

おっつおっつ

かっこよさはスレタイまんまの俺。
NDの売りは性能だけなんだから幌2000早よ出せ

丸いデザインが好きだから初期NCが一番好みだなぁ
最近はエッジの効いたデザインばかりでつまらん
丸い車は作るのが大変なのはわかるけどね

ncはサイドビューが流麗でいいね

NDは原点回帰なので、2リッターにして速くします
結局NC路線

原点とは

NA6

>>6
どう考えてもNDの方がつくるの難しいボディラインしてるだろ

プレスの難易度と安全強度とは別の話

>>1
乙！

みんな違ってみんないいロードスター
「最新の○○が最高の○○」というのが一般的な車な中、全ての世代に熱狂的なファンがいるロードスターはまさに奇跡

歩行者保護とか言われる前の時代にオーバーハングの軽量化って理由でリトラやめて微妙なフロントデザインになったNB
世界的に景気も悪くなって売れなかったとはいえ妙に間延びした間抜けデザインが誰にも受け入れらなくて全く売れないNC
余りにもデザインの路線変えて受け入れられるのか？微妙だけどチャレンジして
内燃機関の終焉の最後の煌めきの様な売れ方をしているND
次の型の型式は知らんし、ハイブリッドなのかBEVなのか知らんけど
自動運転とかになるのかね…
４座の安楽オープンになったら笑う。

nBのフロントはかっこいいし、ncも間延びなんか一切してない
寸詰まりのnd

2.0が出て既存ndオーナーの掌返しが楽しみ

他世代を貶める事でしか推しの良さを主張出来ないの可哀想

>>16
2.0のNDが出ても間延びしないと思うよw
NCのRHTを検討したけどデザインがアレ過ぎて無理だった…
今はND乗ってますよ。

ndが寸詰まり
デザインとサイズが合ってない

ND丸ライトの丸テールでよかったよなあ。

煽りガイジなんか相手にするなよ

>>15
何だか思い込みが激しいみたいだけどw
リトラクタブルヘッドライトが無くなったのは、北米で昼間点灯が広がったからだよ
カナダで1990年からは義務付け、90年代には米国車にも広がって、日本車やその他の国の車からもリトラクタブルヘッドライトは消えて行った

>>20
NDのテールランプが丸２灯だったら、コルベットC3がボディデザインの元ネタって言われただろうな
C3の伸びやかさは無いけど

昼間点灯が主流になったからリトラやめた
↓
リトラやめたのはノーズの軽量化の為だよ

というのならスポーツカー論としてよくわかるのに、流れが逆なの何か可笑しい

>>17
劣化していくモチーフとかリスペクトの醜態にしか見えんかった
前作をデスっていると言うよりイケメンか禿げ散らかした感じにしか見えなかった…
しかもデブになりやがった

原理主義者がいかに害悪かよく分かるな

NA〜ND、自分の乗ってるのが1番のロードスターだわ

テンゴは無理

原点なNAのデザインもその前に売れてたFCがあったからじゃないか？

>>29
全く関係無いぞ。

>>18
NCのRHTはクローズドがアレ過ぎるよな

>>15
NEは飛ばし記事レベルしかないけどもX積んでくるという話ばかりだからマイルドHVやろね
その手のMTならすでに他メーカーでもあるので別に珍しいものでもないけども純粋なレシプロファンは嫌だろうね

てかテールデザイン原点回帰しろよと言いたい
Zだって戻したぞ

>>22
それも理由の一つなだけ
リトラ廃止されたのは一つの理由ではないぞ

いうてNANBのテールはアレなんよな
NCの前期クリアテールが一番格好良かった

まあ乗ってるんだけど

NCは途中でデザイン変えすぎだわ
初期モデルの市場価値を下げただけで何もいいことがない

安くなっていいだろ

変えすぎゆーてもバンパーとテールランプ変えただけやん

途中から排気量の大きなモデルを投入するのも、初期モデルの市場価値を下げると思うがなw

前モデルの市場価値とかメーカーが気にするわけない
メーカーは売れる車を作る事しか考えて無いよ
初期デザインが不評だったnb nc はMC後のデザイン変更で徐々に受け入れられたし
fc3S fd3s rx-8どれも後期デザインが人気
排気量上げはnaでもやってるしね

>>38
RF…

>>38
排気量よりパワーアップの影響がでかい
NBとかNDRFとか
他社だと現行スープラの47馬力アップ

>>40
ND RFの初期(1型、２型）とそれ以降(3型〜)
のエンジンの仕様の差は無視できんからなあ

ND発売時にチーフデザイナーの中山氏が雑誌インタビューに答えてた内容はきわめてわかりやすく腑に落ちるものだったよ　NAは原器ではあるけどスポーツカーのデザインとしてはキャビンが前すぎて幌を閉じたときはいいが開けた時のバランスがイマイチ、っていうやつ
マツダ車は伝統的にキャビンが車体の中央に寄っててNAもそれを引きずってる　確かにそう言われるとその通りで、トランク容量確保のためもあっただろうけど真横から見るとリヤが妙に長い

>>39
マイナーチェンジでのエンジンの改良や設定排気量の変更なんて、ほかの車でも、ほかのメーカーでもやってることなのに、なんで騒ぐのかわからんよな

ロードスターなんてニッチなモデルなのにその中でマウント取り合いとか、端から見てると見苦しいわ
自分のクルマが好きで自慢したいならそう言えばいいのに、いちいち他のモデルを否定せんと自慢できんとか、心が貧しすぎるぞ

ncいいな

https://youtu.be/n5YRHTzfZrk

ドンパリ

>>44
ターボモデルとか排気量上げて３０馬力アップならまだしもNAの仕様変更で３０馬力も上がっちゃったら嫌だよ。

マイチェンで車が良くなると前期に乗ってる人が悔しいって言う事あるけど、後期を買う人の数年前からその車に乗って楽しんでるから勝ち、とは考えられんのかね
前期乗りは早くから乗ってるから勝ち
後期乗りは良くなった車に乗れるから勝ち

どっちも勝ち

どうでもいいわ

どうでもいい事にも一言挟まないと気が済まない人っているよね

マイチェンやフルモデルチェンジされた時に下らない理由付けて貶すやつは何時のどのメーカーにも居る
インテグラとかスカイラインとかアルトワークスとか
ロードスターも

>>52
その4台はむしろモデルチェンジした新型が不評だったことがあるだろ

インテグラはやっぱりカッコインテグラが歴代1番だな。
赤のxsi俺の青春。

>>52
ロードスター NC→ND のモデルチェンジは大成功
販売台数回復した

>>55
というか、NB→NCが国内で不調だっただけでは？
海外はNCも普通に売れた訳で

売れた売れなかったなんてのはファクターが多すぎて一般人の主張は感想の域を出ない

NCは北米市場を意識して大型化した分
国内では低調だったな

そして再評価
しかも希少車になってしまってる
素性はいい車だからまだまだ上がる
ndもncのサイズ、性能で出せばよかったのに

>>59
いやだからそれは違う
北米では大型化を望む声が大きかったが国内ではライトウェイトスポーツとして軽量が望まれてる
それに答えたのがND

>>43
NDはロングノーズ・ショートデッキすぎてバランス悪いと感じるんだが

>>60
NDこそ、北米市場をバリバリに意識したモデルだと思うがな
排気量は2リッター、車幅はNC以上に太って、おまけにコルベットC3みたいなフロントフェンダー、ロングノーズ
リヤを丸２灯にしなかったのは、そのまんまC3って言われるからだと思うわ
というかオープンスポーツ２シーターなんて、北米市場抜きには考えられないけど

>>61
その記事ではバランス面での普遍的カッコ良さの例としてランボルギーニミウラを挙げてたな
ロングノーズでキャビン位置が後退してるのはトヨタ2000GTやフェアレディZなんかもそうなんで、スポーツカーデザインのひとつの理想なんだと思うよ
言われるとNAは幌を上げてるといいんだけど下ろしてるとヘッドレストから後ろが非常に長く見える
逆にそれがクラシカルで良いとも言えるけど

>>61
いや、むしろまだ足りない
フロントミッドシップを標榜するのなら
このくらいはやってもらわんとｗ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/b7/af22f768c7b3433553310ec9505c7b8b.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/5c/c4fdaa28909973b8150f188eae71c580.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/28/cb7a0625b610660e5f0d748cad9d608d.jpg

小さな車体にV8を突っ込むからアメリカンマッスル系はロングノーズショートデッキになりがちだよね
そのスタイルを意識したのがフェアレディZZであり2000GTだね
ロードスターは初代ロータスエランを手本にしてるから小さいエンジンスペースのスタイルになる
NDはマッスル系のスタイルでヨーロッパのライトウエイトの走りを目指してるから、悪く言ってしまえばチグハグではあるな
だから北米を中心にした海外では2L積んでる
普通にNCからの正常進化だよ
日本はNCを除け者にする原理主義者が多いから1.5Lにしたというのもありそう

ロングノーズショートデッキは英国小型スポーツの基本スタイルなんだが

そもそもロードスター自体が2シーターオープンのニッチでマイナーなジャンルなのにその中で潰しあってるのが蠱毒感ある

>>65
NDのデザインについてはこの辺を見ると納得できると思うよ
ttps://m.youtube.com/watch?v=tu3tZ2VmXOc
チーフデザイナーの中山氏によるデザイン説明で非常に説得力がある

>>63
ミウラは4LのV12という巨大なエンジンを横置きミッドシップするという
狂気のレイアウト有りきでのデザインだからなw

高速域でノーズは浮き上がるわ、ブレーキングでものすごい勢いでリアは振り出るわで
命が幾つあっても足りん

デカイエンジンをミッドシップするなら縦置きしなきゃダメだってw

>>65
2.0を外人向けに出してるのはデザイン云々とは無関係だよ
日本で1.5を300万で売る為

>>69
68の動画見てみてね　縦置きの理想形ではカウンタックを挙げてるよ

>>70
1.5だろうと2.0だろうと作る側のコストはほとんど変わらんので、1.5を高く売ってもそれで儲かるわけじゃない

>>66
英国のオープンLWSはそこまでロングノーズ・ショートデッキではない
なぜならエンジンは小型だからロングノーズにする必要ないし幌の収納部とトランクがあるからショートデッキにしにくい
エランとかMG、トライアンフの写真見たらバランスがわかるだろ
NDはショートデッキにしすぎて電動式の屋根が収納できなくてRFという中途半端にならざるを得なかった

>>73
だーかーらー　68の動画見てから語れよ　俺らド素人の車好き（笑）よりもはるかに説得力のあるデザイン説明をしてくれてるから

>>73
違うよw
タイヤの位置を良く見なよ

あれは、ノーズのオーバーハングを極力削ってリアのオーバーハングを伸ばし
キャビンが本来のシャシーバランスより前にあるかのように見せるという
デザインのマジックだよw

>>73
>そこまでロングノーズ・ショートデッキではない

何と比べてるのか知らんが、MGやカニ目トライアンフと比べればNDの方がずっとショートノーズだろ

>>76
現代の車をそんなクラシックカーと同列で語るなよ…

>>77
ミウラやカウンタックも似たようなもんだ

>>71
カウンタックの造形は今見ても衝撃的で
デザイナーとして憧れるってのは良くわかるけど

ギアボックスを前に持ってきてプロペラシャフトで後ろに戻すという特殊なレイアウトを採用してる時点で
理想的と言っちゃうのはかなり間違ってると思うぞw

>>68
デザイナー氏もタイヤ引っ込んでると「電車」ですよね〜 って言ってて草
NDのトレッドももう少し拡げれば「電車」じゃなくなったのに
フロント8�o、リア15�o拡げるとカッコよくなる

なんというかNA原理主義者なんだろうけど、35年も前のデザイン構図をいまだに金科玉条にしてるやつが少なくないのにはNAオーナーとして萎える　

>>79
メカ構造の話じゃなくて見た目のカッコ良さの話でしょ

>>43
NAのキャビンは意図的に前にしてあるのよ

本来のフロントミッドシップスポーツカーなら
キャビンはNDと同じかそれ以上に後ろにあるべきなんだけど

それをやるとノーズがものすごく大回りして動くような
乗り味が一般人に楽しくないモッサリとして感じるものになる

NAはノーズがスッと軽く入るリアミッドシップ的なヒラヒラ感をドライバーに感じさせる為に
あえて前の方にキャビンを置いてる

というのが当時の開発側から出てる話

NAに限らず、NDでもあれだけトランスミッションが居住スペースに食い込んでんだから、
フットスペースなんかを考えたらもっとキャビン下げたって不自然ではない
その究極がケータハムセブンで、ロードスターは実用的なレイアウトの範囲にしてあるということ

>>72
ラインナップが1.5だけだと外人には売れない
総販が見込めないなら単価を上げざるをえない
わかるかな

>>82
フロントエンジンのスポーツカーが
ロングノーズ・ショートデッキになるのには理由がある
という話ではないのかな？w

同様にリアミッドシップのスポーツカーのレイアウトにも、ある程度の最適解があり
そこから大きく逸脱してるシャシーをベースとしたデザインは
やはり理想的とは言いがたい

バランスがメチャクチャな車でも
見た目がカッコよければ理想的と言っちゃう…というのなら
スポーツカーのデザインというテーマで語る内容ではないだろうなぁ…w

>>85
2.0があろうとなかろうと総販は変わらない

>>86
何が言いたのかさっぱりわからない　カウンタックやミウラは無茶な構造だからカッコ悪いと言いたいのかな
機能のみを追求したカッコ良さというのもあるだろうけど、たとえばどんな車よ？

個人の主観で、こうでなければならない、とか言って同意が得られると思ってるの？デザインの好みも理想も、人それぞれなのに、いつまで不毛な議論を続けるんだよ

ちなみに

>ギアボックスを前に持ってきてプロペラシャフトで後ろに戻すという特殊なレイアウト

これを理由にして理想的でないというのは間違い
理想とするレイアウトのための設計として十分に許容される範疇

NAってスペアタイヤ外せばゴルフバッグ２個載ったっけ

スピードのために全てを犠牲にした車ならともかく
後のSUV（当時はまだ無かった）的な用途まで考慮して作られた車なんだから
デザインありきで考えても仕方なかろ

>>90
オマイさん“理想”って言葉の意味知ってる？

実現するのが不可能と思えるほどに良いこと
だぞ

オマイさんの理想って低すぎじゃネ？

>>88
個人的に、どちらも大好きなスーパーカーで
デザインも素晴らしい
マルチェロ・ガンディーニを尊敬してんのね
って気持ちは良く分かるんだが

しかし
理想的と言ってしまうと間違うだろうなぁって話

>>92
お前の理想がどれだけ高いのか知らんが、俺は市販車として使い物にならないレイアウトを
これが理想でございますと言っちゃうほどの間抜けではないよ

バカが昼間からID真っ赤にして噛み合わないレスバ
多分暇を持て余した老人なんだろうな

>>92
草
辞書引いてどうぞ
不可能なんてどこにもないぞ

>>62
歴代ロードスターで丸2テールを採用したモデルなんてあったか？

>>94
カウンタックやミウラは、あのレイアウトを採用する事で
市販車として一体どのように使い物になったのか
ご説明いただけると有難いのですが…

>>98
むしろ何が使い物にならないのか、それがレイアウトとどう関係があるのか説明したらどうだ？
で、俺の理想はこうだと言えばみんな納得するだろう

ついでに言うが俺はミウラの話は一切していない
さらっと混ぜるなよ

NAは能面を意識した～なんて聞くけど、当時そんな事一切聞いたことがないわ

>>100
そういう事なら
オレも使い物にならないなんて一言も言ってないぞｗ
勝手な解釈で文句言うなよ

>>102
そうか悪かったな
じゃあ話を戻して

>ギアボックスを前に持ってきてプロペラシャフトで後ろに戻すという特殊なレイアウト

これの何が問題でどこが理想的でないと思うんだ？

NBなんだけど幌ロックした時に「パキッ」と音がしてプラスチック片がポロポロ落ちてきた…。パッと見はロック出来てるんだけど、バネの戻りが弱いって感じ。コレもASSY交換で6,000円くらいかかるパターン？

>>101
俺は岡崎吾朗の本で知ったぞ
初版が1991年だからまあリアルタイムで知られてたと考えるべきだろ

>>99
おいおいw

＞俺は市販車として使い物にならないレイアウトを
これが理想でございますと言っちゃうほどの間抜けではないよ

とか言い出したのはオマイの方だぞ

オレの言ってる事を何も理解してないのにこんな下劣な煽り文句を言ってたのか？w

>>106
そら理解されるようなことをなにひとつ言ってないからだろ
崇高なお前さんの理想をぜひ聞かせてくれよ

２人とも直接やりとりしろようぜえ

>>108
どうした、仲間に入りたいのか？

>>101
一応、デザインのスケッチとして出てる絵がある
NAのデザイン関係では、これが一番露出が多いんじゃないかな…

ただこのテの絵はデザイン作業が完成してから
役員へのプレゼン用とか新車発売時の宣伝用に描かれる事が多いので
アイデア段階で本当に意識されてたかどうかは…

オフィシャルとして表に出てきてる話は>>105氏の言うとおり

https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/a0/e2fecefaadf90b7d70697716a90a8f2c.jpg

>>74
語るデザインなんてのは、カッコ悪い言い訳だと思うんだわ。

>>110
NAから能面を意識できる部分を感じられないから違和感があるんよ
でも>>105さんと共に感謝、当時からあったのはあったのを知れたわ

伝統芸能のお面→車というのが飛躍し過ぎてるから感じられない人に感じられないのは仕方ない
俺は何となくわかるけどね
ただアイデアの時点で能面を車に変形させたのではなく、デザイン案が進むうちに(あれ？これ能面ぽくね？)と気づいて、以降そこを意識したブラッシュアップを行ったのではないかと思う

>>111
そんなひねくれた考えを持ってるのは多分お前だけ

>>87
変わるよ
今回マツダが作りたかったのはMT1.5
他は全て養分

まっかちんはあぼーんですっきり

>>60
たしかにな
990S売れてるしな

能面は見る角度で表情が変わって〜とか聞いた事があるけど
NDも吊り目だとか言われるけどローアングルだと笑ってるんだよな…

990sの専用幌(色)が羨ましいと敢えてNR-Aにした人が言ってたな

>>68
これの続きがみたい

ロードスターがMX-5てのも今のマツダラインナップから見るとモヤモヤするものがあるよな

別に

>>101
1989年にディーラーで配っていたユーノスロードスターコンセプトブックてのに、デザインのコンセプトは能面をモチーフにしてって書いてある

NAデビューの頃デザイナーが能面の曲面を参考にしたと言ってたことを今でも覚えてるわ

>>124
NAの能面と分銅ネタは相当前からの定番話で周知のことかと思ってた

そのネタは生まれる前の出来事、な人もいるだろうしな

>>125
頭悪そう

>>127
お前が無知なだけだろ

だってどう見てもエランですし

プリウスの2シーターオープンが出るみたい　299万～
http://iup.2ch-library.com/i/i022662233215874311223.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i022662244215874411224.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i022662255215874511225.jpg

つまんね

普通に「YouTuberがプリウス顔のロードスター作ったったw」って紹介すればいいのに、記事は貼らずに画像だけ貼るとか根っからの嘘つきなんだな
なーにが「299万～」だっつーの

虚言癖

頭ベストカー

プリウスターは無いわw

いやもし本当に作ったら売れるかもよ
ただしベースがNDではなくプリウスになるからそのCGほどカッコよくはならんと思うけど

fd３も前期型のnaと同デザインのコンビランプの方が一貫性あってカッコイイんやけどな〜

頭ベストカーで草が散らかった

>>130
フロントミッドシップ+FRでマツコネが付いてるぞw

草は永久に生えてくるwww
草はね…

NDってやっぱり厚ぼったく見える
長さを縮め過ぎた結果かね
http://iup.2ch-library.com/i/i022662233215874311223.jpg

コーナリングマシンは寸詰まりくらいがちょうどいい

むしろRHTの屋根収納考慮しなければならないせいで間延び感が出てしまったNCよりNDのがスタイル良いわな

それでタルガは無いわ

NDは5ナンバー枠に収めれば970kgになっただろうに

5ナンバー枠というものがどれだけ国産車の発達を阻害してきたかご存知ない？

ジジイは5ナンバー好きだよね

５ナンバーなんかにしたらトレッド狭すぎてコーナー遅くなるぞ
それでその厚みだと本当に不細工になるぞw

https://i.imgur.com/hwwx4EI.jpeg

5ナンバーのデメリットはコーナリングじゃなくて衝突安全性

軽量化に留まらず前面投影面積が4%くらい減るから最高速が上がる
燃費も良くなる

>>141
現代の衝突安全基準でNAみたいなボディ側面形状は不可能

>>149
コーナーが不安定なのに速いってのは、もしかしてジムカやショートサーキットみたいな小さな所だけを仮定してるのか？

峠での安定を取るか速さを取るか
峠ではキビキビ走りたい派

>>145
安全度外視ならね

ホイールベースが長ければ直進安定性が増す
ホイールベースとトレッドの比が1:1に近づけばコーナリングの安定性が増す

>>148
そもそもロードスターに速さなんか求める？

>>157
>>142へどうぞ

>>157
車両の性格を理解せずその辺を求めるやつが多いからND2L出せ出せマンがワラワラ湧いて出るんでしょ

排気量でかい方がダラダラ運転出来て楽だぞ

>>156
ホイールベース／トレッド比が1：1に近づいて増すのは
コーナーでの回頭性やな

人間の反射神経では反応が間に合わないレベルで向きが変わるし
直線や高速コーナーでの安定性が著しく損なわれて危険だから
素人が乗るオープンスポーツカーが目指す方向性ではないわな

車体姿勢のコントロールを高度な電子制御に丸投げなら
あるいは使えるかも知れんけど

>>160
それこそもうスポーツカーじゃないじゃん　よくてGT

2シーターだからスポーツカーにカテゴライズされてるだけで
GT的な乗り方を好む人だっているでしょ

カタカナでスポーツというと運動とか競技という印象が強いけど
遊びとか娯楽という意味もあって、SUVのSはその意味だね
SUVのユーティリティーをなくしたのがスポーツカー

>>163
GTがいいならZ4でもSLでもボクスターでもなんでもいいじゃん　ロードスターはその枠じゃなくLWSなんだからGT的である必要なんてない　どうしてもロードスターでGTがいいならRF買えば済む話

Z4はちょっと危ないくらい加速すごいよ

>>164
990kgでライトって頭おかしいぜ

ライトウェイトスポーツとは文字通り「車重の軽いスポーツカー」のことである。
一般的に、車重1000kg以下のスポーツカーのことをライトウェイトスポーツと呼んでいる。
スポーツカーにとって軽さとはとても魅力的なものである。

一般的なセダンなどは1500kgから2000kgぐらい車重があることがほとんどだが、ライトウェイトスポーツカーは1000kg以下の車重である。
なんと一般的なセダンの約半分である。

>>166
どう考えてもお前の頭がおかしいんだが　990kgでライトウェイトじゃないってんならそれはなんだっていうんだか

スポーツカーとかGTとかじゃなくてさ、気抜いてダラダラ走る場面だってあるだろ

一般的なセダンて、2トンもあるんだ…

ロールスロイス・ゴーストは2.8トンらしいな

>>167
それ、あんたの思想？
それとも何かの記事からの引用？
いずれにしても随分と古い感性だね
現代は1.2tでも立派にLWSしてる車がゴロゴロしてるよ
ライトウェイトか否かを決めるのは車重の数値だけではない

>>172
重量はパワー
事故られた時に強そうだな

1200kgを超えるLWSは具体的になんだろうか

1200kgを超えるなんて誰が言ってるの？

エンジンと駆動輪の位置関係によって最適な車重は違う
FRは二駆の中で最適車重が最も重い（おおむね1.5〜4t）
したがってFRはおおむね1300kg以下でライトウェイトスポーツになると言える

S2000なんかライトウェイトスポーツと言えると思うぞ
FRライトウェイトスポーツの本質は外してる（速さ志向）と思うが

s2000は過去の車だけどな

頭でっかちなクルマ博士(笑)ワラワラで草
運転ド下手くそなくせにｗ

>>141
ロータスエリーゼとかもふんづまってる

>>174
軽いは正義だな
ハマーと軽自動車が衝突する事故があり、ハマーの運転手は即死、軽自動車の女は軽傷であった
https://i.imgur.com/DZoXC7G.jpg

>>170
ロードスターじゃなくてもいいなそれ

>>181
生死を分けたのは車重じゃないなそれ

一番正方形に近い車ってなんだろ
アルファ4C辺り？

ランチア・ストラトスじゃね？

調べたらスマート/フォーツー系がトップで次がとか4c、なんと次点がライトエースだでた

誤字だらけですまん

なるほどライトエースはスポーツカーだったのか


スペックでの定義付けとか本当くだらねえ

誤字だらけだがさすがにライトエースをスポーツカーとは書いてなかったと思うがどんな頭してんだ

他人を貶す為に書いてるからなあw
いくらでも理由をつけて来るぞ

1000キロのロードスターがあるんだから
1200キロはライトウエイトとは呼べないわ

？
おかしな理屈だな
700kgのカプチーノが現役だった当時のNAロードスターはライトウェイトと呼べないのかな？

>>181
重い方が強いのは周知の事実だろ
1例を取り上げるのは統計の概念が無い無教養の証拠
悲しいね

>>192
1000kg以下だからライトウエイトだよ
1.2tのLWSって具体的に何？

>>194
1000kg超がライトウェイトではないというのは誰が決めたの？
例えばトヨタ86は1200kgを超えてるけどwikiをはじめ一般の認識はライトウェイトだよ？

1000kgがボーダーラインになるって面白い理屈だね
それだとNAロードスターはライトウェイトだけど1.8のATはライトウェイトじゃないって事になるね

>>195
そのwikiとやらにこう書いてあるんだがw


車体重量が軽量（1t程度かそれ以下）である。
排気量が2L以下である。

やっぱりﾜｯﾁｮｲくらいはないとだめだなこのスレ

「程度」って曖昧だなw
きっちり分けられる訳がないwww
これからも自動車はどんどん重くなるだろうし、基準もどんどん変わるだろうよ

>>197
wiki情報を信じるというのなら86のwikiにライトウェイトスポーツカーと紹介されてる事も信じてくれよw

>>199
まさにその通り
何kg以下だからライトウェイト、それ以上だから違うなんてラインなんてあるわけないのよ
もしあるとしたなら年々車が重くなるにつれてLWSは存在出来なくなる

>>197
そのWikiとやらにこう書いてあるんだがww

「しかし、これらは絶対条件ではない。」

>>200
ライトウェイトと書いているのはZN6型のほうじゃんw

お前の頭では1270kg&2.4リットルの車がライトウェイトなんだね

ボーダーライン1000kgの世界

S30フェアレディZ→ライトウェイト
ユーノスロードスター(1.8AT)→ライトウェイトではない

www

>>203
×お前の頭
○wiki情報

>>202
その一文も見えてないし86のwikiにライトウェイトと書かれている事も見えてない
都合の悪い物は見えない人みたいね

>>205
wikiのZN8の解説にはライトウェイトとか書いてないけど?
眼科に行ってこいよ

>>207
概要
走る楽しさを追及した「直感ハンドリングFR」コンセプトを実現するためSUBARUの技術を用いて、小型・軽量・低重心・低慣性を特長として企画・開発されたライトウェイトスポーツカーである[2]。またチューニングのしやすさから息の長い人気を誇るAE86型カローラレビン・スプリンタートレノ（ハチロク）に倣って過給や専用ハイグリップタイヤに頼らない設計で開発され[2][注釈 3]、「自分だけの1台を楽しみながら育てる」「お客様とともに進化する」スポーツカーとして「86」と命名された[注釈 4]。

眼科へどうぞ

>>208
それZN6じゃん
頭大丈夫?

なんか必死にZN8ガー言ってるけど、ZN6の車重は1190～1270kg
1000kgボーダーの理屈だとライトウェイトには含まれない筈だけどねぇ
おかしいねぇ

1270kg&2.4リットルの車がライトウェイトですってよw
Mazdaの開発者が見たら驚くだろうな

1000以下ってたまたま10進法の切りの良さだけ
Wiki の定義そのまま絶対視
本当にバカばっか

1190～1270kg&2.0Lの車はライトウェイトなのにモデルチェンジした1270kg&2.4Lの車はライトウェイトじゃないんですってよw
世界中のスポーツカー開発者が見たら驚くだろうな

車体重量が軽量（1t程度かそれ以下）である。
排気量が2L以下である。
↓
「ふむふむなるほど」
↓
しかし、これらは絶対条件ではない。
↓
「アーアー見えない聞こえなーい」

>>212
wikiの定義を絶対視するのがバカなら、都合の良い部分だけを絶対視する人はなんて呼ぶの？

>>193
こういうネタレスに馬鹿炸裂させながらマヂレスする奴ってどんな気持ちなん？

議論が続いてるけど、昔、1970年代くらいだと、1トン切りの車が普通だった訳で
その時代ならNDだって全然ライトウェイトには入らない
結局ライトウェイトなんてのは時代によってどんどん変化する訳で、それこそ曖昧な基準でしか語れない
その程度の大して意味のない言葉

>>198
煽りバカと荒らしと冗談の通じない池沼はいらんよな
ワッチョイキボンヌ

>>216
正論だな
現行車種基準で相対的にどの位置なのかという話だわな普通

>>213
あの値段あのスペックで衝突安全性能を確保して上であの重さ
ジャップメーカー以外には技術的に無理だな

車重1270kgの車なのに、俺ライトウェイトスポーツカーに乗ってます( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

折れは恥ずかしくて言えない

>>214
> >>212
> wikiの定義を絶対視するのがバカなら、都合の良い部分だけを絶対視する人はなんて呼ぶの？
　
別に呼び方はないよ
だけどwikiの定義を絶対視する奴はバカマヌケ包茎チビデブうんこ

毎回どうでもいい話題で荒れるよな
お前ら発達障害だろw
「どうでもいい」
この単語覚えなさい

>>221
なるほど
簡単に正体晒すんだな
お疲れさん

日本の車基準だと5ナンバーの縛り以下の車がほとんどだったし
2L超えのエンジン積んだ車自体少なく極一部のセダンや輸出用のモデルに採用してただけで
そもそも日本は小さなエンジンしか作らなかったし
その縛りのおかげで小排気量で効率の良いエンジンを作ってきた
自動車黎明期の出力向上の手段でヨーロッパやアメリカは排気量の拡大を選んでた
彼方のクラシックカーには大排気量が多くて驚くよ。
世界的に見たら3Lだってライトウエイトなんだと思うけど
軽さは正義みたいに990s出して排気量UPとかしたら何がしたいのかわからないわな。

>>224
何言いたいの？

>>214
Wikiバカ

>>226
wikiを全否定するのがカッコいいんだよね
ひゅーひゅーw

>>214
おつむがライトウェイト

1270kgでライトウェイトは草

RB26も1JZもライトウエイト

1000kg以下じゃなきゃライトウェイトじゃないは草
おつむが昭和で止まってる

でも1tはギリギリの上限だろ
個人的には800kg以下だわ

1ton程度ね

>>232
「個人的」には500kgくらいだな
ジネッタG4なんかはライトウェイトだけど、NDなんて２倍もクソ重いヘビーウェイト





なんて言う事も出来るがw

3レス以上連投しだしたら黙ってNGぶち込みな

もはや隔離スレの様相だな

ロードスターって女が見てもかっこいいものなの？

いろんな女がいますが

それをこのスレで聞くの？
おっさん(初老)しかいないのに

>>161
ストラトス乗ってみてぇ

iQでいいんじゃない

>>240
NDのトレッド2cmくらいのスペーサーかませば同じくらいの比じゃね

>>34
異常にカッコいいよな。後期で変えたのがわからん…

あんなハロゲン球丸見えのどこがいいんだか解らん

ハロゲン球…ではないよな？

クリアテールってのはどうしても好きになれんわ
カッコいい？？

真面目な話、最高にどうでも良い
そういう細かい所でカッコ良いとか悪いとか、全く理解が出来ないw

車検通ってるならご自由に

ｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』wｗｗｗｗｗｗ
社外マフラーをつけて






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

>>246
個人的にはカッコ悪い派　なんならサイドマーカーやウインカーのクリア化もカッコ悪いと感じる派
でもあれが好きだという人がいっぱいいるのはまあわかる

クリアテールしか好かん

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






↓↓↓↓↓↓↓↓
→山口５８０←
→７３―３０←
↑↑↑↑↑↑↑

クリアテールって黄ばまないのか？

理論上は黄ばむけど環境がヘッドライトほど過酷ではないからほとんど気にならない

ヘッドライトとテールランプでは、そもそも材質が違う。
テールランプは黄ばまない。

ダイヤモンドは砕けない
みたいだな
うちのロードスターは壊れない

うちの子(NB)は黄ばんではいないけど真っ白にくすんでる
今度KEEPERで磨いてもらう

NBのお父さん登場

お母さんの可能性は？

テールランプてABSじゃなかった？

アクリルだろ
ABSは無色透明じゃねーから

ドイツに来てるけど、マツダ車は比較的よく見るね。日本車では一番。
で、一度だけ交差点に止まってるMX5(NC)見たぜ。馴染むね。ちなみに書き込みはVPN経由

きっしょｗ
フランスアピールしてるひろゆきみたい

>>263
やっかみ酷すぎでわろた　

欧州なんて仕事で数回しか行った事がない
一度で良いから観光でのびのび行ってみたいものだわ

ドイツ嫉妬民見苦しいぞ

俺はフランスやスペインには観光で行ってみたいな
正直ドイツにはあんり興味がない

フランスは良かったなー。
女子が可愛いし飯うまいし。
フランスパンがメチャうまかった。

>>262
ドイツ国産車が一番多いだろうが、日本車ではマツダが一番というのは意外だな
形を少し変えた現地仕様のトヨタ車を見落としてたりとか無いか？

ドイツ(ハイデルブルグ)とイギリス(サンダーランド)に行ったけど、見る分にはイギリスの方が風情があった。

オーストラリアのマツダ率は異常

ドイツなら四半世紀ほど前に一度行ったきりだが
やたらマツダ車が多かったのは当時もだったぞ
特にカペラをよく見た（現地では686とかいう数字の車名だった）
単純に昔から販路が確立してたんだろ

>>263
どんまいw

ドイツマツダがNCの過給器バージョン売ってたな
ターボだったかスーチャーだったか記憶にないけども

ドイツと言えばSPS Motorsports
ロードスターを得意とするチューニングショップ

イギリス郊外はワインディングだらけってマジ？

寧ろ直線が無い

しらんけど

イギリスの郊外はすれ違いにも気を使うような
幅員6m程度？の道路のイメージ

「こっちが7cmまで寄せればそっちに12cmの余裕を与えてすれ違えるぜ」

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←←
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

MX-5アニータ

本人的には面白いんだろうなぁ。youtuberのうちわネタ的な。

そら5chで句読点だからな

次期ロードスター
RE発電のEVで出て欲しい

意味ない

規制クリアするために
①48Vマイルドハイブリッド
②フカイアクティブX
③Eローターリー

ロードスターオーナーに支持されるのは①か②だろうよ
③はねぇわwww

>>286
いいから少し落ち着けww

なぜ興奮してると思った？

不快

>>288
誤字に気づかず書き込んでるからだろ
わざとだよ、とか言うんだろうけどw

電動カートみたいな機敏な機動が出来るなら楽しそうではないか？
RE-EVロードスター全然アリだな、900キロで出してくれ

>>290
バカにしてるのすら気付かないとは余程鈍いなw

だせぇ

アホしかおらん

ローターリーってなんですか

ボケ返すんだよ無能

>>292
さすがにひとつの書き込みでふたつも誤字してりゃあなあ
ネタだなんて言ったって誰もそうだなんて思わないし、
強がるほどむしろ恥ずかしさが増すだけだろ

なぁ、マジで誤字だと思ってるのか？
真面目にお前らのオツムが心配になってきたんだが…
ボケられたらツッコむかボケ返せよ

ボケといってもおもしろくないマジボケじゃあね

>>291
まあ2035以降は嫌でもEV化されるからな
NDは最後のピュアレシプロとして後々人気出るだろうよ

>>299
面白くないなら面白いボケをするんだよ無能

あーあ、IDも顔も真っ赤になっちゃったねｗ

間違いを指摘されたらありがとう
誤魔化そうとして失敗したらごめんなさい

素直が一番

>>300
ガソリンスタンドが近くに残ってたらな

まあ人間誰しも引っ込みつかなくなって余計に恥をかく経験もあるだろう

フカイアクティブwwwwww

音も魅力の重要なファクターであればEV化は死活問題
例えばアメリカンマッスルカーとかレーシングカーもどきのスーパーカー
ロードスターはクネクネ道を軽快爽快に疾走るのが最大の魅力だからEV化しても生き残れる可能性が高い

なんで自分の間違いを素直に認められないんだろうな
必死になって負け惜しみとか最高にダサいのに

フカイアクティブの件なら申し訳ございません

バカとはそういうものでしょ
人に当たり前にわかることがわからない　当たり前にできるようなことができない
なのになぜか自分は優れてて他人は劣ってると思い込んでるから往々にして
迷惑をかけるけど何の反省もしないからいつまでたっても成長しない

>>262
ぜひポルシェをレントしてアウトバーンで300を体験して欲しい

ローターリーの件でもすみません

ちゃんと謝れて偉いぞ
そんな君には、ぬこー様ちゃんの「自作自演がバレた話」を読む権利をあげよう

ニュー速民と比べると頭の回転の悪さが際立つスレだなw
お前らの脳みそはディーゼルか？
マツダ車のスレなんだからロリータエンジンくらい回転する脳みそ積んでこい

>>308
まだ間違いだと思ってるバカ丸出しのレスのほうが恥ずかしい
自分は振られてもノレない低能ですと自己紹介してるようなものだ
>>306のような反応しろよバカ共

フカイアクティブ←誤字
ローターリー←誤字
ロリータ←誤字ではないと言い張る為にわざと誤字

大変申し訳ございませんでした

>>315
だからいちばん最初にいいから落ち着けwwとツッこんでくれた人がいただろ　それを台無しにしたのはお前

>>318
それに対して普通に「なぜ興奮してると思った？」と返してる時点で明らかにわざとじゃねーよなw

>>315
また言い訳してる…

仮に>>286がボケだとしたら①48Vマイルドハイブリッドもボケてくれないと笑えないんだよなぁ
つまり誤字でもボケでもどっちでも良いけどレスした奴が無能ということに変わりないんだ

こんなのが相手して貰えるのもネットの掲示板だからだよな
リアルだと鼻で笑われてそれで終わり

リアルじゃ知り合いすらしなかったであろうお前と会えて幸せ。5chありがとう

「知り合いすらしなかった」
これって日本語？

だからバカの相手するなって

かまってほしいんだろうな
リアルで誰にも相手にされないんだろう

町中で白色ボディ、タンカラー幌のNA6を見掛けた、小綺麗に乗っていて思わず目で追ってしまった

やっぱイイよね、ロドスタ

>>324
ごめん、知り合うことすらなかったと書きたかった

紺色のNBが雪でめっちゃ汚くなったから洗車に行った
後から来た赤のNDもすごく汚れてた
他の車はそうでもなかったが汚れが目立ったのは色のせいかな

そりゃ黄土色ノー車なら汚れは目立たないだろう

右ハンドルのロードスターってクラッチペダルが右寄りみたいだけど慣れれば問題ないの？

問題あるならリコールになってるだろ

アスペには聞いてない

問題なんて言ってるやつを見たことないが

国内専売モデルは知らないが
普通はどんな車でも左ハンドルが基本だから、右ハンドルの車は変なポジションになるのは仕方がない
そんなにこだわりがあるなら世界標準の左ハンドルの車を買えって話

>>335
あんまり関係ないな
FFみたいにホイールハウスが運転席に食い込む車は逆になるだけ

>>331
すっごい違和感あるレベル
問題ありだけどしゃあないから我慢して乗ってる

>>331
フットレストのとこにクラッチ付けろって話ですよね！

FRはトランスミッションが伸びてきてるから車体の中央側は手狭になる。FRじゃなくて縦置きエンジンならかな。

昔乗ってたM3はMTがゴツくて室内にかなり入ってたけど、右の助手席の足元にデカい出っ張りがあったな
右ハンドルのモデルも同様で、さらに言えば、左ハンドルモデルと同様に、左側のスペースが広くて右側が狭くなってた
つまり左ハンドルで左側が運転席、右側が助手席って言うスペース配分のまま、右側に運転席を作ってたから、運転席が助手席より狭いって言う無茶な作りw
もちろん右ハンドルモデルはペダルも変な位置にあったw
ボディだけじゃなくて、MTみたいな重要パーツも左ハンドルを前提に作られるから、後から変えようがない
日本人てBMWってだけで有り難がるから、そういう変な商品を高額で買ってるって事に気が付かないw

>>311
短期の出張だから、人の運転するベンツに同乗しただけだったし、もう帰国しちゃった
でも、道が混んでたからか、アウトバーンといえども、最速140km/h程度しか出してなかったなー。
場所や時間帯にも依るんだろうけど、300km/hとか狂気の沙汰だよね

>>341
路面の状態は例えば首都高湾岸線とかと較べてどっちが綺麗？

>>336
>>340は？

>>343
個別の例まであげてたらキリがない
マスターバックは左側のままなんていうのもあったしな

>>344
>>336って思い切り知ったかぶりのアホだと思わないか？w
ロードスター以外はFFにしか乗った事ないんだろうって分かるわな

>>345
自分じゃ何も言えず>>340に乗っかってマウントしようとするお前の方がアホに見えるぞ

>>341
トップスピードよりそこに至るまでのジワジワしてる時が怖い。そして一人の下手くそがポロッと車線変更して終了。一般道は怖い

ペダル位置なんてしばらく運転してりゃ慣れるだろ
いつまでグダグダ言ってんだ？文句あるならさっさとロードスター降りて別の車買えよ

小さいイケメン

ゴムブッシュを全部ピロ化した人いる？
調べると乗り心地悪くなる説と良くなる説があってよくわからん

文句あるなら乗るなアホ

>>350
ゴムブッシュを使うのが前提の設計だから
車体側のブラケットにクラック入るんじゃないかなぁ…

乗り心地に関しては
タイヤの空気圧上げただけで悪化するけど…

まずは「乗り心地」の定義からやらないとな

フェアレディzが販売中止の噂
排ガス、騒音規制
国内も海外も通らないみたいだ
下手したら年内に生産打ち切りかも

ここって知ったかが偉そうなスレだね

5ちゃんですし

おすし

>>355
そういうのが嫌ならお前はフルノーマルで乗れとしか言いようがないわな

>>342
横だけど
俺が見たとこ（フランクフルト近辺）は圧倒的に綺麗だった
一車線の幅も広いしな
でもトータルの幅からくる安全マージンと直線の長さは首都高湾岸線に軍配

しかしそんな事になんで興味あるんだ？
ロードスターの真骨頂は日本の一般道で楽しく走れるとこだろうに
直線でなん百㌔なんてロド乗りにはどうでもいい話じゃね？

>>359
なるほどありがとう勉強になった

>そんな事になんで興味あるんだ？
興味ある事がロードスター以外に無いわけじゃないからだよ
ロードスターの話題から流れでアウトバーンの話が出たから訊いてみただけ

さよかー

俺は性能主義を高みの見物するロードスターに惚れてるから気にならんけど
スポーツカー枠から見る人はそういうのも気になるかね

>>360
デュッセルドルフ辺りだけしか見てないけど、舗装の状態は良かった。
というか首都高とかと違って、橋が殆ど無いから継ぎ目とかも無く、変なインターセクションも無いし、運転はし易いように見えた。道の状態も良さそうだし。

関係ないけど、アメリカは自分で運転したことあるけど、舗装は悪いわ、道の脇に破れたタイヤが転がってるわ、停電したまま、信号機も点いてないわ、とか。
これが世界一の大国かと思う程だったね。

>>362
なるほどねぇ
やっぱり速度無制限は伊達じゃないんだな
日本だと高速道路はどうしても高架にするしかないから同等の道路を作るのは無理なんだな
ありがとう

ロードスター購入を考えている者ですが、今2003年式のドイツ車に乗ってます
オープンカーに乗りたくてロードスター検討してますが、今の車のカチッとした車体剛性が好きで、ロードスターがカチッとしているのかが気になってます。
剛正感はNDかNCが高いと思いますがロードスターには欧州車的な要素はあるでしょうか？
変な質問ですみません

>>364
何乗ってるの？

>>364
ゆるいのが身上みたいなクルマなんで欧州車、っていうか多分ドイツ車なんだろうけど、そういう要素はどの型式のロドにも全くないよ

乗ってるのはオペルです(車種はご勘弁)
今のVWなどのドイツ車とは違い古き良き時の堅いイメージの車です
今のはぶつけられても搭乗者はしっかり守られている感じなんですが、ロードスターはどうなのかなと…
ゆるい感じも良いけどそこが気になりまして
でも乗ってみたいですね

車体剛性と衝突安全性は別物なんだけど、どっちを重視してるの？

なるほど…そうなのか　
普段乗っていて感じるのは衝突安全性ではなくて車体剛性だと思う、ぶつからなくても安心感を感じるんんだと思う
現在の設計のロードスターは当然衝突安全性なんだろうね

いくらNCやNDでも車体の剛性はクローズドに比べたら劣るよ
NCにフロア補強入れてるけどそれでもスカットルシェイクは感じる
どうしてもオープンと剛性を両立したけりゃロールケージでも入れるしかない

初めてロードスター乗った時はけっこう驚くほどフニャフニャと思ったよ、
まさかここまでとは、みたいな感じ。

うん、ロードスターはNDしか知らんけど剛性はやっぱりある方とは言えないと思う。
おまけにFR、ショートホイールベース、重心真ん中と高速は不向きなので読んでる限り合うのはマツダロードスターじゃない気がする

ドイツのアウトバーン。オペルの後席で5日くらい経験したけど道は関越の埼玉群馬の三車線区間と似たような感じだった。
道が特別良いとは思わなかった。
乗ってた車は180kmで走ってた。
180でもそれ以上の車もいて抜かれる。
トラックとか低速車は最右から出て来ない。
道が良いいと言うよりもマナーが良いということ感じ。
夕方朝方少し暗い感じだと全車がライトオン。
ポジションランプは中途ハンパなのでそんな車は居ない。

前に乗らせてもらったNCには、オートエクゼのボディ補強パーツが入っていたけど、剛性感は高かった
俺のはサイドバー付き６点式ロールケージが入って剛性感はあるんだけど、それ以上だったよ

>>373
速い車は中央よりの車線て決まってて、それを大昔からやってるからかね？
日本だと制限速度が決まってて、それよりちょっとだけ速い車両が追越車線に居座るからなw

カチッとした剛性感を求めるならロードスターは候補にはならんなぁ
日本車のオープンカーが欲しいなら、強いて挙げるならS2000が剛性感が高め
でもスピードに囚われないロードスター的な楽しい走りとはかけはなれた速さだけを求めたクルマなのでガチ勢じゃなければすぐに嫌になると思う

ndは殻に包まれてる感が一番強い
補強したncに乗ってるがやはりndは進化してると感じたしだい
ncはいなしてる感じがあってそれはそれで気に入ってるが

緩いけど楽しい
が魅力

>>350
乗り心地別に悪くなった感じはないよ
ハンドルの遊びなくなって反応よくなって乗りやすいよ
あと高速とかでの安定しない感じがなくなった。
路面からの小さい細かい振動が伝わりやすくなったのがデメリットかな
東京近辺にいるなら横乗ってみる？

アッー！

››364
試乗車どこでもあるし。
20年前の車と走行距離、現代の新車と乗り比べてみたらどう？

ロードスターなんてでかいカートみたいなもんだぞ

さすがにそれはスーパー7やX-BOWに失礼

>>381
そうだよね
一度試乗した方がいいとはか思ってますがその後のディーラーからの販促が煩わしそうで…、でも乗ってみようと思います

>>384
レンタカーおすすめ
金はかかるけど営業マンの目を気にせず長時間自由に乗り回せるしその後の営業圧も無い

ロードスター貸してくれるレンタカー屋なんていくつあるの？

都会ならあるでしょ

>>386
あるよ
俺が知ってる所は、NDの幌とRF、S660置いてある
予約は電話で受付らしい

沖縄でもロードスターのレンタカーあるよ

神奈川もあるけどNDばかりだな

385だけどレンタカーが無い地域もあるって事を失念していた申し訳
タイムズカーレンタルならほぼ全国展開してるし近所の営業所に無くても取り寄せしてもらえると思うけど…

今個人でもレンタカーやってるな

新しいムック見たけどなんか外装はイジればイジるほどクソダサくなってる車ばっかだな　あんなのを持ち上げなきゃならない雑誌屋もたいへんだ

新しいガチャピンは？

ブロスはもう見なくなった
ハイパーレブは見る

ど素人がテキトーにいじったものはあまり参考にならないね

雑誌が広告欲しさにテキトーに持ち上げてるようなショップも参考にならんけどな
積極的に人を引き込もうとしてくる分タチが悪いし

>>349
なにが？

ロードスター買ったよ～
よろぴく

いい色買ったなオメ

おめしょく！いい色かったな！

いい加減、良い色買ったとかいうの寒いってわかんないのかな？
いつまでも使い古しのネタでキャッキャしてんじゃねーよ

挨拶みたいなものだろ
大昔から、おはようとか、こんにちわとか、こんばんはとか言うけど、お寒いとは思わないわ

定期ネタでカッカすんなよ
ロド乗りなんだからオープンで頭冷やしてこい

へんな色買ったな！って言われたいか

>>402
同意
挨拶って言ってる奴は今でも「うんちゃ」とか「おっはー」とか言ってるハゲ親父と一緒

ハゲは関係ないぞ🥺

隙あらばハゲ弄り…

ぬるぽ

ガッ

ツルポ

ロードスター乗りって被りもの率高いからな
まあそういう事だよね

ソフトトップだからな！！

オープンだと後続車は不快だからな

対向車や後続車がいるときには減光する必要がある

>>386
結構あるよ　俺は買う前にレンタカーで彼女と一泊ドライブしたわ　これ買おうと思うって言ったらめちゃくちゃ反対されたけど　買ったけど

パワー変わらなければなんでもええわ