【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657258708/

>>152
絶対同じ位後悔してるやついっぱいいる説ww

今40を180万で契約してきました、、、書類書いてる途中です

おめ

いい色

>>154
去年なら新車で260で買えてたのにな、、

7セグ24から乗り換えた俺からしたら40でも十分過ぎる
いずれはe+欲しくなるんだろうかな

>>157
やめてくれ　そのレスは俺に効く

俺も40で全然足りてるんだけど、乗ってるとe+欲しくなるんだよな
年に2回ぐらい出先で充電しないと足りないことがある、足りた場合でも残り10%を切ると少しは心配になる
余裕ってあるに越したことないんだな

40ぐらいがちょうどいい。バッテリーが大きいと重たくなるからな。タイヤも電費にも影響する。

バッテリー性能うんぬんの前に
あのスタイル&内装を改善しないとどうにもならんw

見てるだけで腹立つデザインてなかなかないw
おまえらも抗議の意味を込めて
あんなクルマ買うなww

EVに限っては大は小を兼ねるで間違いねーわ
金ない奴があーだこーだ言うてもただの妬みwww

近未来風のやつよりもマシかなwwww

走行中にDVDやナビって使えるようにしてますか？DIYに自信ないのとナビの現在地がずれる可能性あるってのが気になります

>>165
近所の車屋にやってもらったわ。今はそういうキットがあるらしい。昔乗ってた軽トラなら自分でオーディオ替えたりしてたけど、今時のEVなんて触ろうと思わない。まあ、やってできないことはないと思うけど
ナビの現在地は盛大にずれる。なので、自宅で充電するたびに近所の住所が充電スポットとしてどんどん登録されていく
一応、通常通りに戻せるスイッチもつけてもらってるけど、ナビはスマホで済ませてるからほとんど使ってない

>>166
そんなずれるんですね　なるほどナビはスマホか
あともう一つ質問なんですがディーラーはカード契約しないと施設とかにある充電器使えないと言ってました　そうなんですかぁと答えましたが、ネットで調べると場所それぞれで別で条件あるみたいですがカード無しでも使えますよね？
自宅充電以外する気ないのでカード作る気ないのですがもしもを考えると最適解知っておきたいです

>>148
家のエアコンでも風量増やしてもたいして消費電力変わらないのは常識やろ
だから夏は設定温度高めにして、その代わりに風量上げろとよく言われるやん

電池サイズは40でもいいんだけど30%で充電始めても80%までは減速しないで入って欲しい

気持ちは分かるが出来るもんならとっくにやってるわ

>>167
ZESP３に入っておかないと、nissanconnectが使えなかった気がする
初代の時はそうだったけど、今は未確認。
月額安いやつなら月500円ちょっとだから、入ってもいいんじゃね？

>>171
年1回市外に出るかどうかレベルだから500円でもちょっと足踏みします
スマホの電池と同じですって言われたんですがスマホって3、4年すると100パーまで充電しても触ってなくても数時間したら勝手に電池切れますよね？特に冬
冬に出かけて残90%で駐車→用事終わったら10%しかない　このパターンが怖いわけです
心配しすぎなのもわかってますが保険としてカード無しの充電できるか知りたかったわけです

>>171
ZESP2までは充電とCONNECTがセットだったけど、3からは別契約で一方のみでもOK。

>>172
クレジットカードがあればeMPなら30分1650円でビジター充電可能ですね。これから増えてきそうなENEOS ChargePlusだと49.5/分で1485円でWAONも使えるので期待してる。

>>174
emp見てきました　充電カード無しでもクレジットカード決済でいけるんですね　ありがとうございます

>>172
スマホ電池と同じは初代リーフには多少当てはまるが
現行リーフや最新evのほとんどには当てはまらない
高度なバッテリー管理＆制御技術が実装されてるうえに電池も大幅に改良されているからだ
よって数時間たっただけで数%以上減るような状態には
少なくとも10年20万km以上乗ってなるかどうかといったところだろう

高度なとか大幅にとか何も分かっとらん奴の文章はウケる

そういえば12万キロちょうどくらいで11セグになってる40で出たなwww

40は250kmで1サイクル充電するから500サイクルも充放電すればそりゃ劣化進むわな。
リーフはいわゆる三元系でいいのかな？

https://www.lithium-battery-factory.com/lithium-battery-life-cycle-many-times/

リーフは10年以上の積み上げがあるからね
クソみたいなあおりにも強いw

>>157
そんな安かったっけ？

>>167
何も入らんで運用してるよ
エコQ電だけ登録してアプリ入れてる 月額はかからない

>>177
反論できずに悔しまぎれの捨てゼリフ
書く奴の文章はウケる

>>178
そういえば1万キロ未満で11セグになってる30いるよなwww

>>184
マジかよソースプリーズwww

>>181
本体XVで400
補助金160
値引き30

あ、俺買ったの240だったわ
すまん

日本国民の大半は315じゃねーか
ちゃんと一部の例ですと注釈しとけ

160てV2H込みかよ

>>185
旧車ノリは旧車情報に興味シンシンだなwww

>>188
いや国都区でやで？

>>189
マジかよソースプリーズwww

>>190
もう口から出かかってるが事業者向けの補助金でそんなもんプッと思うような案件出てたよwww

e+だけど夜間に数時間0℃の所に駐車
その後20km走行して気温3℃のQCに移動
温度計4セグ容量40%で充電スタート
ニチコンの最新式50KW機だったが
最高47KWをマークし30分で充電量20.59kWh入った
充電条件の良い季節で20%台温度計6〜7セグスタートでも
44KW機だと充電量19kWh台が限界だったから
e+は0℃近辺でもあまり充電制限の影響少ないようだな

自宅で充電してる人はプランとかどうしてますか？

自宅で充電するならプランとかいらないやん

来週納車ですが、プラン契約しない予定。
割高でもスポットで払って、あとは自宅充電。
年間3,000km以下なので。

プランなし。１日で200キロ以上走ることはまあない。
急速充電しないといけない状況になったらイオンでするつもり。

ze1、最近内装ピラー周りからキシキシ煩くてイライラする
内張継ぎ目にゴム当てても変わらず、、　Aピラー周りのボディが軋んでる気がする

うちのZE1は段差乗り越えた時にコツンと硬い音がして、内装色々やったが直らず、最終的に運転席側のフロントフェンダーのボルト緩めてボディに押し付けて締め直したら直った。外装が微妙な隙間で擦れるのでは？

e+なんだけど、NISMO用のスポリセって取付不可なのかな？

スロコンも興味あるけど、やっぱ純正のチューン体感したいんだよなぁ

>>200
NISMOモデルにしかできないんじゃないかな
e+のニスモ興味あるけどね

やっぱ無理ぽいですよね

e+にスロコンつけてる人いたらどんなもんか聞きたいな

>>202
eペダル多用してる人は付けたほうが幸せになれるよ。例えるならeペダル無しのDモードのアクレセル開度、反応をスロコンで調整してeペダルモードでも使えるようになる
eペダル無しモードしか使わない人はいらないと思う

なるほど
eペダルはバックの時とか使い難いから用無し
殆どBモードだから殆ど意味ないってことかー

なるほど
バカ同士の会話はこんな風になるんだ

リーフ21

ようやく納車です　シーケンシャルランプ、ルームランプのLED、テレビキャンセラが気になるんですがみなさん何を触りました？
シーケンシャルランプは正直怖い、ルームランプはしっかりくっつかず落ちてくるとレビューやyoutubeで見た、テレビキャンセラはナビ問題
怖いばっかで触らないかもですが

>>207
LEDルームランプとテレビキャンセラーはディーラーオプションで付けてもらった。m-catのQCS3だけは自分でつけた。ZESP3で20分だけ充電するのに重宝してます。

お金払ってやってもらえば確かに安心ですね　充電の方は自分には不要そうです　まだバッテリーの減り具合体感できてないですが急速充電使うほどたぶん遠出しないので
ルームランプとテレビキャンセラはやっぱつけようかな　ありがとうございます

【23年度版車ブランド格付け】
Which Car Brands Make the Best Vehicles? - Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/

1.BMW
2.スバル
3.MINI
4.レクサス
5.ホンダ
6.トヨタ
7.Genesis
8.マツダ
9.Audi
10.Kia
.
.
.
.
21.日産

ちゃんとした根拠で知りたいんだけど、アクセル踏みまくってたらバッテリーヘタるの早くなるの？

ジェット機と競争して勝てるなんて凄い加速力なんだなぁぁ～

>>211
EVは加速度大きくしても電費は変わらないと言われてるから、充放電サイクルという観点では大差ないかもね
ただ、急加速したらその分大電流が流れるわけだからバッテリー温度は上がりやすくなるだろう
スマホだって急速充電したらバッテリー発熱するでしょ？

リチウムイオン電池は高温下で劣化が進むから、そういった面で、劣化が加速する可能性は否定できないんじゃないかな
まぁそんな変わらんと思うけど

>>212
さすがにジェット機の加速力の限界はもっと上
それに原理的にも車輪と地面の摩擦で加速する自動車よりもジェットエンジンの吸排気で加速する航空機の方がより高い加速度を出せるし

普通に離陸するための加速度程度ならEVでも対抗できるってだけの話

>>213
なるほど
冬場はバッテリー冷えてるから踏んでると温まって加速力上がるんだわ
まぁあんまり劣化気にしてたらせっかくの加速力が勿体無いよね

リーフって値上がりして今更買うやついるんかな

うちの勤め先ではリーフよりアウランやテスラ買うやつが増えてる。リーフはほんとうに今更。

電気代も上がってるからテスラみたいなコスパ度外視車しか魅力ないよね
EVの快適さは大きいけど充電の手間とトレードオフだし
走行コスト上がってしまったらPHEVでいいってなる

そしてちょうど現れたプリウスPHEV
リーフなんて誰も買わん

PHVって50kmぐらいしかEV走行出来ないじゃん
しかもサクラよりもずっと遅い急速充電器速度
それでいて新車価格350～450万円
正直要らない

中古のリーフを走るバッテリーとして買うならありかな

もうEVは外充電デフォで考えてはいけない車
緊急にしてもエンジン15分で満充電されるPHEVのほうが時間効率が上だと気づいたんだろうな。
走りながら充電できるんでっせｗｗｗ

EV乗りから見たらPHEVなんてガソリン車だよ、今更乗れんわ
全く魅力ない

>>222
家で充電すりゃいいでしょ
外はガソリンで一瞬よ

>>222
PHEVから見たらEVなんて不便なだけのマイオナマシンでしかない
外で充電中ずっと待ってるとか

暇なの？

>>222
まぁ燃料使わな過ぎてガソリン腐るの心配するくらいだが。
でもエンジンは小さいに越したことはない。 1.5L VCターボのPHEV出たら最高なのに。

PHEVは、バッテリーかエンジンのどちらかが常時デッドウェイトになるからなぁ
駐車場代が安ければエンジン車＋EVの2台持ちの方がいいように思う
まあ、乗らない車を所有するのが無駄と考えるか、使わない設備を積んで走るのが無駄と考えるかなんだけどさ

>>221>>223
逆だろ
電気代値上がりで家充電組の大半も負け組になりつつあるんだが
ZESP2や三菱などの充電カード持ってる奴等が勝ち組
したがってPHEVも三菱は勝ち組だがトヨタは負け組

しかし特定のカードプラストヨタのお店だと無料で充電できるところがあるんだわwww

>>224
燃料使わないくらい雪がほぼ降らない地域の近距離ばかり走ってるならそれこそPHEVなど宝の持ち腐れ

>>227
得意満面でそんな特定の希少例持ち出されてもなw
それに普通充電だろ？
無料だからって普通充電するだけのためにディーラー行く暇人なんているのか？
減りつつあるフリー充電スポット行くほうがまだ現実的

>>226
充電とかいうクソ面倒な作業を矯正されるだけで負組なのよ
ガソリンなら待ち時間なし5分で終わるのに

そんなに充電待ち楽しいの？
よくわからん趣味だな

>>226
自宅充電でも既に太陽光パネル乗っけてる卒FITなら超勝ち組だろ

だな
まだ卒FIT前だが、試しに日中3kW充電やってみた。それでもまだ電力余るし、自家消費考えないとだな。
太陽光発電でEV自給自足もなかなか自己満足の世界ｗ

>>230
欲嫁
ガソリン使うなら燃料つかわなすぎで腐るの心配する必要ないだろ
それくらい家で充電してるそうだから家充電の大半は今や負け組と指摘したのだが

>>231
そうだな
値上げしなかった電力会社もあるし
だから「大半」と書いたのよ

まあ俺も>>225と同意見だし実践もしているが
BEVとICEがあると95%以上BEV乗ってしまうのも事実
でも一台しか持てない境遇ならPHEVにしてたかもな

>>229
普通充電のわけねーだろ情弱わろすwww

太陽光で充電する時に、買電までいかない、自家消費の範囲だけでする方法ってある？
雲で陰って発電3kv以下になったら充電やめるみたいな…無理か。

結局それがV2H導入だけど補助金使っても50万とかペイしないでしょうな。

>>226
算数も出来ないのか

マジでランニングコストにメリットなかったらEVなをてゴミだろ

想像してみ？
もし、待ち時間ゼロで5分でフルチャージ完了するEV出たらどうだ？すごくね？？しかも場所を選ばずそこら中にでできるという

それをやってんのがガソリン車だぞwwww

eプラスだったら月に4-5回家にある充電器繋ぐだけじゃん。トータル5分も掛からんよ。
ガソリンスタンド寄ってる時間考えたらそっちの方が時間かかる。

家に太陽光あるけどv2hとかわからんし電気代いくらとか気にしたことないんだけど実際コストはガソリンと変わらないの？

そこからスタートだと説明するのにすごく時間がかかると思う。
時間帯によって電気料金は同じ？変わるプラン？
その場合、何時に充電したらお得か、損か、などなど
比較対象がガソリン車、ハイブリ車、ディーゼル車によっても変わる。

リッター20くらいのクルマと比較して大体半分くらいだよ。
電気は1kw30円として。
ガソリンは半分くらい税金だからevにもそれくらい課されたら同じになるけど今後どうなるんだろうね
コストが同じでも俺はev選ぶけど

>>234
情弱とは根拠のある情報をだせない君のことだよ
だいたいトヨタの現行PHEVはQC機能ないことも情弱は知らんらしいなw

>>237
自己紹介乙

まぁぶっちゃけガソリンもガッツリ補助金乗ってたからね
160円くらいだけど補助金なかったら230円くらいまで跳ね上がってたんじゃなかったっけ

ただ電気も地域によっては6月から上がってくるからな

>>244
じゃあどういう計算になってるか教えて
ガソリンより電気代の方が原油や為替の影響が遅効するから激変緩和措置を加味したら直ぐ電気料金落ち着くよ。

>>247
いいけど
そちらがどの部分を問題にしてるか不明なので
まず具体的に指摘してほしい
返信は明日になると思うけど

今年に入って各所で電気料金値上げの報告が続々入ってきたけど
春にまた再値上げするからね
激変緩和措置があっても値上げは避けられない
主因はLNGで高づかみした電力会社に合わせて値上げする不合理な料金計算システムだそうで
皮肉なことにそれによって儲かる会社も複数でるようだ

>>248
IDコロコロ変わるせいで混乱してるのはこっちだが、、、
俺が言ってるのはevは内燃機関の半分のコストだよ。そもそも電気代も落ち着くよってこと。
1000キロ走った時のコスト（補助金込み）
内燃機関　1000÷20（燃費）×160＝8000
ev 1000÷7（リーフの電費）×30＝4300

電気代の値上がりは燃料費調整額の上限撤廃によるものが大きいけど、そもそもこの調整額が落ち着いてくる。もちろんまだまだ高いが補助金で相殺できるくらいに落ち着く。補助金使ってるのはガソリンも同じだし

https://www.tepco.co.jp/ep/private/fuelcost2/new/index-j.html

4月からの電気料金値上げでうちの契約では夜間電力で充電しても地域のガソリン価格換算でリッター20kmくらいの計算になる
これから買うならHVの方がランニングコスト安上がりだろうね
電費とかチマチマ計算しても意味ないくらい電気代が変わるのもEVの欠点だな
日産党としてはe-powerのPHEV作ってもらいたい
PHEVの利点は電気で走れる事じゃなくて駐車時にアイドリング無しで一晩エアコン使える事。車中泊に重宝するはず

欠点はevだからではなくて「電気がいろんな目的に使えすぎて国からの補償金が適用されにくい」って事だろう

>>243
普通充電だと思ってた情弱のくせに諦めの悪いところすごくカッコ悪いwww