【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657258708/

test

40に乗っているが、3代目リーフはどうなってしまうのか気になって眠れない日々が続く
SUVかクロスオーバーになっちゃうのか？e-pedalは廃止？そもそも出るのか？
リーフ販売終了のニュース出たらヤケクソでe+新車買っちゃうかも、デザイン古いし値上げ後で最悪だが欲しい他社製品がマジでない
とにかくワンペダル停止できないEVが多過ぎ、何故普及しない

ノートでも廃止されたしサクラもアリアも採用されてないしワンペダルを日産は今後出さないんじゃね?
ワンペダルが不可欠ならテスラかヒョンデにするしかないんでは?
ホンダeも付いてたっけ?
ホンダも日産のように今後は止めちゃうかもしれんが

>>4
俺もそう思って絶望してる、なんとかリーフだけは残してくれれば俺みたいな既存ユーザーが乗り継げるのだが…

他にはボルボ、BMW、ジャガー、フィアットあたりができるらしいがサイズちょうど良い車がなくてなあ
VW系列全部とBYDが非採用なのが痛い

テスラみたいなのを日本車でだして欲しいわ。
コンパクトな鍵、スマホで操作、スイッチゴチャゴチャしてない内装、デカいモニター、フラットな車内。
自動車メーカーじゃない方が魅力的な車を作れるって皮肉だよな。

テスラは、サポートがお察しですが。

自動車は、アフターサービスが不可欠だが、
テスラは売りっぱなし。

500eはワンペダルできるらしいよ
リースしか無くて買い取れないのが残念だが

国交省が圧力かけてるからだ！とかブレーキランプの法律ガー！とかトンチンカンな理由つけてる奴が過去何度か湧いていたが外国でもワンペダル望む人は一定数いるのになかなか普及しない状況はネットを見る限りでは同じっぽい
俺はたまたまカーシェアでリーフ乗った瞬間にこれは便利！とリーフ買っちゃうほど感動したんだがだめな人はだめらしい、まあそれはわかるんだが
オフにできるのに機能自体を完全になくす、これがどうしてもわからない
日産の不可解さに毎日モヤモヤしながら生きるのに疲れてきた

ブレーキ全く踏まないと固着しちゃう場合もあるとかデメリットもあるからね

>>10
頭悪いと大変だな

企業なんだから危ない橋は渡りたくない、ただそれだけの事
リスクとなるものは排除が基本、切り替え式ではそれを満たさない
企業は止めた理由を開示する義務なんかないし、世間はアレの件だと暗黙の了解がある
企業が方針として決めたことをとやかく言っても意味がない

たまにガソリン車乗るとブレーキ踏むの忘れるわ
クリープでヒヤッとする

そういう謎のアンチの意見に潰されちゃったのかなぁ
ガソリン車と2台持ちだけど混乱することなんてないけどな

その内に外車にどんどん採用されるようになって、じゃあ日本もワンペダルにするかってなりそう。オンオフ切替できるしな。
こういうのは昔あったんだよ。当時のシーマに高速道路の白線に沿って走る機能をつけたら、自動運転なんてけしからんって話になって開発中止。
その間に海外で自動運転の技術が進んで、日本は遅れた。

新型セレナepはついにAC1500WコンセントがOPできるようになったな。
皮肉にもリーフは実現できずにモデル消滅の運命かな

危ない橋って何の事なのか新参なのでわからないんだが想像するに、事故が増えてメーカーが責任問われるって事なんだろうけど実際にそんな事があったんだろうか？
Twitterでも危険だとか国の指導でなくなるとか書いてる奴はいるけどソースがこれ見事に全く一切ない。
なのに実際廃止されてるわけで、何らかの力が働いてる事は間違いないと思うんだけど。
海外はどうなんだろうな。今の所各社の方針がバラバラなだけにしか見えないけど。

>>17
そのコンセントはトヨタ自動織機のやつではなく内製化出来たの？www

リーフの中古車を調べてます　初代は初期中期後期と出てきますが2代目リーフで調べると月単位で出てきます　2020年8月、2020年11月、2021年1月みたいな感じです　このシーズンごとで何が違うのかもわかりません
2代目であれば気にしなくていいでしょうか？10年以上ぶりの乗り換えなのと中古なので、あの機能あったなら欲しかった！とならないようにグレードは40のGにしようと思っています

40はやめとけ、夏はバッテリー温度が下がらんので長距離走行だと充電で苦労することになる

車両価格200万くらいで抑えたいのと年間走行1500kmなので40にしようと思うのですが良くないですか？
航続距離なら30でもいいかもと思ってるくらいなのですが装備面で除外しました

>>20
もし買うなら、2020年2月マイナーチェンジ以降が良いと思います。

大きな違いは、プロパイロットパーキングやプロパイロットの性能向上、ナビの9インチ化、シャークフィンアンテナ等。

ただ、車両本体予算200万円なら、マイナーチェンジ以降は無理だと思うので、マイナーチェンジ前のGを購入するのが良いと思います。
Xはプロパイロットがオプションなので、ついてない車もあるためオススメできません。
Sは言わずもがな。

>>22
年間1500kmってどんな車の使い方なのか興味ある
月に1回乗るか乗らないかくらいだよね？

>>23
2020年以降となるとだいぶ新しいので予算厳しいですね　プロパイロットパーキングって自分が見たのであった気がするんですが機能はあるけど精度が違うとかでしょうか？見間違え？

>>24
車は通勤で毎日乗ってますがかなり近いです　ほぼ信号待ちしてるのと娯楽施設なんかも会社より近いのでこの距離です
ガソリン車は自分が走らなすぎて車に優しくなさそう、ハイブリッドも同様プラス燃費の良さも元が取れない　そこでEVに辿り着きました

ほぼ毎日ちょい乗りの俺も走行距離そのくらいだから40乗ってる

2020MCのいい点はナビ画面大きい、HDMIついてる、Docomo in car connectが使える
逆に失ったものは低速時の音とバック音が消せる機能

プロパイロット、プロパイロットパーキング共にMC前でも自分は問題ないと思います、後者はあまり使わないし

道が空いてる時間だと通勤時間8分の距離です　これが通勤退勤時間だと30分いかないくらいまで信号待ちで止まります

2020MC変更点にBSIがオプション設定可能とありましたが、カーセンサーだとさっきのプロパイロットパーキングと同じく2020年前も有りになってるんですがSだとオプション選択できなかったけど全グレード付けれるようになったとかですか？

乗らないとバッテリ上がるからな
エラーが出て大変だったわ

バッテリー上がると誤動作しまくってむちゃくちゃなエラー出るよな
初めてだと故障かと思ってバッテリー上がりに気付かない

>>27
通勤時間8分くらいなら、
初代リーフ後期の30Gあたりでも良いかもですよ。
セグはかけているかもしれませんが、用途考えると必要十分かなと。

または、数十万足して、40Xのプロパイロット付を探すか。

ちなみに、自分のリーフにはプロパイロットパーキングをオプションでつけましたが、まだ１回しか使ったことないです。
なくて良い機能かもです。

>>21
それは新旧リーフ全般の問題だろ

年間1500kmだったら50万円以下の24リーフでも充分なんだがな
装備にこだわるなら仕方ないけど大幅改善される20年式以降は数十万あがるんだよな
200万以下の括りで都内に住んでるならサクラもありかと

>>31
にわかか?

キーンな擬似音嫌な人だったら2019年までのものか
カント採用の21年以降がいい

通勤時間8分、年間1500キロなら現行リーフのプロパイロット無し、パーキングの方も不要。2020年以前でこの条件なら安いのがあるだろ。
お前ら旧リーフなんてすすめるなよ。同じ税金と維持費がかかるんだぞ。

>>32
知ったかか？

>>34
初期投資が違うじゃん
50万と200万じゃ150の差

考えてみれぱ私用も含めて片道10分の運転で収まるならSも有りだな

相談者です　初代G後期は思ったより高いかな？と思いました
プロパイロット系のありがたさが全くわからないのですが>>20の理由で、4年落ち4万キロGで210万、同じ条件の寒冷地で220万が候補かなと考えてました　駐車とかも下手なので安全装備は欲しかったのですが走行距離的に高望みかもしれませんね

初代30kWhの９セグだがsakuraと同じ20kWhあるからこの時期でも100kmは走るぞ、毎日40kmの往復通勤だが特に困らん、このスペックなら二束三文で買えるだろ

プロパーキングは期待しない方がいいぞ
試しに一回使って時間かかり過ぎで二度は使ってないレベル

試乗して試させてもらうと良いよ
よく使う駐車スペースがリーフに駐車スペースと認知してもらえるか、
止まらずに駐車を完了出来るか？も試したい

>>36
34さんが言う通り、通勤片道8分なら、プロパイロット、プロパイロットパーキング、両方なくても良いかもです。
ただ、車庫入れに自信無いなら、アラウンドビューモニターは欲しい所です。
プロパイロット無しでアラウンドビューモニター付きのXなら安くでありそうです。
5年落ち5万km以内で、車両本体価格180万円くらいっぽいです。
数十万円足してGを買っても良いかもです。

Xで改めて探してみます　ありがとうございます

俺はプロパイは高速乗らなくてもオススメしたいな
赤信号前で前の車がダラダラ動くタイプのクソドライバーだったら30kmでonにして車停車を任せられる
少なくとも前の車にカマ掘るリスクは無くなる

>>41
その使い方だと20年式前の初期型プロパは制御か荒くて車酔いするレベル
20年式以降は予算的で圏外になるだろう

先日、高速道路で渋滞してた時に、ノートの後ろになったことがある。多分前のノートも私も、プロパイロット使っていたのだと思う。

ノートの前のトラックはほぼ一定の40km/hぐらいで走ってたんだよね。前のノートはスピードアップしてその前のトラックに近づいては、スピードダウンして離れての繰り返しだった。すると私のリーフもそのノートにスピードアップして近づいては、スピードダウンして離れての繰り返しで、波が増幅しているかのよう。それで気がついて、結局プロパイロットの設定を40km/hにしたらもっとスムーズに走れた。

実はプロパイロットって、速度を調整しないと、渋滞を作ってしまうんだね。

ノートがプロパイロットを使っていないと考えるのが自然

それな

補助金もらったら、4年縛り。
満額じゃないにしても返金しないといけないから気をつけてね。

プロパイロットって40の初期と今とで性能違うの？ 最初から全車速追従クルコンと違った？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1470/111/amp.index.html

MX-30 R-EV ツッコミどころ満載で登場！
レンジエクステンダーと噂されていたが、まさかのPHEV！
EV走行距離は驚異の85km！
ロータリー発電すれば、なーんと余裕の650kmも走行可能！50Lのガソリン使うから燃費は推して知るべし？
最高速度は安全重視の140km/h！
価格はドイツ価格で約504万円！
潔くFFのみでこれじゃAWDのアウトランダーに勝てるとこなしと身もふたもないこと考えてるあなた！ロータリー愛が足りませよ。

いろんなメーカーがガソリン車は作りませんって発表してるけど、PHEVとか発電用に使うエンジンはガソリン車じゃありませんってオチ？

>>49
企業の発表は法律じゃないから変えてもいいのよ、おこちゃまですか？
政府の発表でさえ後でコロコロ変わるんだから

初代から40初期に乗り換えたんだけど、Nissanconnectの画面が実車と同じ色になったんだな
設定の時に初代の白しか出てなかったから、「またこれかよ」って思ってたら向きを決めるだけだったみたい

途中でニスモ系の色増えたりしたけど、
最初の頃からアカウントで色変更できたぞ

>>47
前期Gから現行に乗り換えたが仕様は同じだが、ソフトが改良されてより加減速が滑らかになった。
加減速のタイミングは早くなったが、その初動は緩やかだ。
車間距離も前期はちょっと離れ過ぎな傾向だが現行は適切な距離感にっなっている。
三段階選べる車間距離設定は現行からパワーオフしても設定は維持されるようになった。
前期プロパイロットの完成度が50%だとすれば現行は80%くらいの出来かな。
正直、前期はカックンカックンした運転なので街中では使用する気になれず、高速のクルーズコントロールと同じ扱いだった。
地味に大きな改良なので、日産もリプロできるのだったら対応すればいいのにと思う。

>>53
おお！詳しくありがとうございます！
全車速（一般道使える）が絶対欲しくてガソリン車も入れて検討してますが
リーフだと初期は後悔してしまいそうですね
ホント聞きたかった情報ありがとうございました

2020MC前のプロパイロット一般道で普通に使ってるから使えなくはない
確かに車間距離は1にしても広めだよね
改善されてると聞くと新しいのが欲しくなるな…今のが壊れたら買い替えるか

MC前でも一般道、十分実用域だよ。

人によっては我慢できる範囲だろうが中期以降と比較すれば完成度の低さは明白
前期で満足してる人は中期以降に試乗しないほうが身のため
逆に前期中古車で一般道のプロパに期待してる人は必ず試乗してから買うことをすすめる

言うほどひどいか？
カックンカックンなんてなったことないんだが

2018年のだけど高速やバイパスで使うのには不満ないよ。渋滞時では発進か停止の時にブレーキかなんか知らんがゴッて音がするのが耳障り。
みんな日常的に使ってるの？坂や急カーブや赤信号ギリで前車を見失うと加速して危ないだろ。
40キロ設定でノロノロ走ってるんか？

ダラダラめんどくさそうな挙動の車の後ろについた時は迷わずon

>>59
ゴッなんて音しないよ？

>>59
しないねー

>>53
私もEV購入を考えている者なんだけど
ソフトの問題なのならパソコンやデジカメのように
後からでもアップデートは出来ないのですか？
有償無償は置いといてもさ

>>63
あなた車買ったことないでしょ

>>64
意味不明です。
お答えするならば10代以上車遍歴ありますよ。
中古とEVは購入したことが無い。
リーフは初めての中古を考えている。

で>>63の質問にお答えいただけますか？

〇10台　×10代

じゃあ何でリーフだけできると思ったの？w

>>67
EVだから。実際テスラはアップデートされるんじゃないの？
私はそう認識してましたけど間違いか？

じゃあテスラ買ったら?

>>69
質問に質問で返すという愚行の上に
結局答えないのなら書き込む必要はないじゃない。
もういいよ。お前ごときだけに聞いているわけじゃないから。

ヨコからの別人だよ

それとテスラでも無限にアップデートされるわけじゃないしね
ハードが変われば旧世代のは置いてけぼりになる

>>70
リーフは無償のカーナビアップデート(ディーラーで)が1回だけ
プロパイロット何かはアップデートできない
アリアはOTAアップデートできるらしい

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

ラゲッジにあるBOSEって邪魔にならないんでしょうか？上に物置けますか？

>>75
上に物置いても大丈夫
純正で上方覆っちゃうラゲッジアンダーボックスなんてのもあるし

寒い日の早朝に、カメラが認識しませんってなってプロパイロットが作動しないことがあるんだけど、カメラが結露とか凍結で使えなくなってたりするの？

構造的にカメラの前だけ曇りやすいらしいよ
空気の流れが悪いんかな

>>75
ありがとうございます　2018年4万kmで車検付けて200万があったんですが色が赤なのが若干気になるのとラゲッジにBOSEと書かれた工具箱みたいなのがあって邪魔じゃないのかなと思いました　あと距離的に現車確認ちょっときつい

>>79
これ笑うところ？

時代なんだよ、老人殿

40G?で200万なら今なら悪くないな
リーフは想像よりデカくて小回り効かないから現車は無理でも同型車の試乗はやっておいた方がいいぞ

>>82
40Gです　BOSE無しの同年式同距離同色で180万もあり、BOSEの価格考えたら200万もいいかと思ったのですが写真だとラゲッジのスペース結構とってるように見えたので邪魔じゃないかと気になったのです
試乗ってしたことないのですがその店で買う気なくても大丈夫なんでしょうか？

現行リーフはデザインが古すぎる
特に内装のプアさは冗談レベル

乗ってる奴らはよく我慢してるなと思う

コスパ考えたらしかたないしウリはそこじゃねーしな

内装はコストカットの結果だな。
安っぽい木目調にしてお前らの好きな高級車だぞってのをしなくて良かったよ。

>>84
君も我慢して乗ってるの？w
じゃないなら他所いけ

内装はまだ我慢できる
あのメーターは我慢できない、100万でアリアのメーターと取り替えられると言われたら出す

>>83
中古BOSEに20万円はもったいない気がする
俺なら同じ40Gなら180万円の方を選ぶ
40Xなら話は別だけど

>>88
100万出すほど嫌なんだなやっぱりw

ディーラーから丸1日借りて乗ったけど、運転していてどうも楽しくないのよ
なんでかと思ったら、インテリアのデザインがあまりに退屈だからだと気づいたわw

高級車に乗ってる感覚も、最新のEVに乗ってる感覚もなくて
なんかカローラに乗ってる気にさせられるのなw

だから買うのやめた

俺は別に気にしてないな
スピードメーター部分がナビ化するのは目新しいけど
便利そうな気はしないし

と言っても俺も中古40Gを180万で買ったクチだから
高級車って自覚も特に無いんだけどね

旧リーフの起動時みたいな音と演出は欲しかったとは思う

EV乗ってる感はそれこそアクセルレスポンスや
加速感で充分感じてるしね
ガジェオタ目線から内装が物足りないのは分かるけど

そんな事より
サングラス収納が無い事と
ブレーキ踏むたびにプロパイ設定が切れるのが不満

100万出すほど嫌とも言えるが、そこに100万出して乗り続けたいと思う程度には他は気に入っているということでもある、エクステリアも褒められたもんではないが角度によっては良く見えたりもするので一応許容範囲

横幅1800超えないサイズがとても使いやすい、輸入車ではこうはいかない

クルコンはいつの時代もどこのメーカーでもブレーキで解除されるものだろ。
ボタンひとつでリジュームできるんだからいいだろ

どうせすぐ慣れるんだから黙って乗ってろw
もうリーフは廃盤間違いないんだからwww

水冷のアリア世代のユニットを搭載した3代目リーフって出てこないのかね?

旧リーフの頃からの体質が変わってなければ無いな
見た目が変わるレベルのモデルチェンジの時じゃないとそういう変更は無さげ

>>83
新車の日産行って今のリーフ乗ってみればいいんじゃない？
40 の試乗があればそこまで違いは無いと思うぞ

正常な同車種に乗っておくのは中古買う時の大事な知識だしさ

次はワンペダルできなくなるなら購入はないが
リーフからはなくさないでもらいたいな

容量40kWh、90kW対応、バッテリー保温機構あり、100Vコンセントあり、今風の内外装デザインで400万円台前半

ならリーフ3買う

今風はいいけどSUVぽいのはやめてもらいたい
黒いフェンダーモールとか間違ってもつけるなよ

近未来風はやだなーw

アリアとオーラの間みたいなデザインになるんだろうなぁ

初代から乗り換えたけど、内装は別に悪くないと思うけど、外装デザインはやっぱ初代の方が好きだわ
青エンブレムは嫌だけど

>>82
やっぱり小回り効かないって感じるよな。
自宅のミニバンではステアロックまで回し切ることないのに
リーフは結構ステアロックするのが早い印象。
コンパクトなメカでももっとハンドル切れ角増やせないのかね。

>>103
セレナの無理やり今風感はドチャクソ酷いよなｗ

リーフって名前じゃなくていいからノートEVを冷却付き40kw電池90充電器対応でくれ

40乗ってるけどバッテリーは40がいいのか60がいいのか未だにわからん、時々40で足りない時があって微妙なんだよな
間を取って50にして欲しいわ

ちんことでんちはデカい方がいい

60買って15%から70%間厳守で使うのが一番良いよね

>>105
片道2車線のUターンに工夫が居るレベルで膨らむしなぁ

値上げ前の60ならよかったけど
今の60は買うなという日産の意志を感じる

ほんと一瞬値下げしたe+は神だったんだな
zesp2を失っても乗り替えとけば良かった。

ネットでEVは走るビットコイン。一般人は手を出すなと書かれていて笑ったｗ
簡単に価格が上下し安定供給できないって消費者に知らしめているようで
宜しくない状況だと思う。

俺はほぼ底値で2年落ちe＋買えてほんと良かったw
行動範囲で遠出にも無料急速るしほんと最高だわ

去年zesp2を1年分捨てて40リーフを値下げしたe+に買い換えた。値下げ分と補助金計算したら利便性取りたくなって衝動買い。色も同じなのでたぶん周りに気づかれていない。
自分もEVの購入は投機だと感じる。電気代もドンドン上がるし。電費が良いとか悪いとか霞むくらいランニングコストが変わる。

しかし暖房使ってないのに暖かい時期より電費悪くなるのはなんで？？

そりゃあリチウムイオン電池だからだろ
スマホだって寒かったら持ち悪い
イオンの移動がしにくいからじゃねーの？

200km近く高速走って急速充電しても全然上がらないw
e+だけど、こんなの初めてだわ
バッテリー冷えてるから？
出力は50kwなんだけど

気温によって燃料タンクが大きくなったり、小さくなったり
給油（充電）の蛇口が細くちょろ水になったり
タンクに穴が開いて燃料ダダ洩れ（PTC暖房）になったり
まぁ、大変なクルマに乗ってるなぁ、と思うわけですわ。

>>119
何KW以上あがらないの？
気温が氷点下ならわからんけど普通は高速200kmも走ったなら温度計5セグ以上ありがりそうだけどなあ

昨年夏2018年式4万kmの40Gツートン坊主無をe+の下取りで200万で引き取ってもらったが
>>79見たら意外と高取りに思えてきた

去年夏から秋にかけては円安、輸出需要で下取り上がってたからね。

>>120
でもそれが楽しい。リーフラブ❤

>>123
日本の中古EVって輸出できるの？充電規格が国によってバラバラだったような

>>121
50Aくらいだな
急速の出力落としてんのかな

50kwの急速なのに4kwしかでてないwwww

やっぱ40からe+に乗り替えてるひと

いるんだね

>>127
50Aなら18KW前後だね
数日前に昼間10℃くらいあって夜5℃くらいに下がってから充電したけど50KWのQCで30KWだったな
ちなみにバッテリー温度計は4セグだった
そのQCは蓄電タイプなのが原因かと思ってたが
もしかして充電制限だったのかな

>>129
わりといるんじゃないかな
ZE1の不満吐くのは大抵ZE0オーナーかアンチEV派くらいで
故障率の低いZE1はオーナー満足度が案外高いから
航続距離のネガをつぶしたe+は
追い金がそこそこなら買い換える価値は充分あるんだよ

>>125
ヒント:アダプター

中古ZE1の輸出が一番多かったのは一昨年まではニュージーランドだったかな
去年はロシアが大口客だったが
動員かかってから中古輸入がパタっと止まったそうだ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←←

>>130
25%から始めて85%まで1時間ちょいかかった
もちろん他に誰も来てないの確認してるよ
何度も使ってるけどこんな遅いの初めてだわ

俺が聞いた話だとオーストリアへの輸出が人気で、
日本国内で今より中古値下げるぐらいなら引き合い多いから海外オークションに出しちゃうって聞いた

だろうね
リチウムは10倍くらいに高騰してるってのに値上げに文句ばかり
低所得な乞食民族に文句言われながら売るくらいなら海外に出した方がそりゃぁいいさね

おかわりシステム的に禁止して欲しいね。
福岡市はおかわり禁止って張り紙あった。全国的にそうして欲しいね。

空いてればおかわりしてもらった方が売上上がるじゃん

ほんと迷惑。
https://i.imgur.com/6pq1kO6.jpg

>>134
オーストラリアでしょ？
ニュージーランドもそうだが旧英国圏は右ハンドルだから日本中古車は大人気だよな
走行距離の短いリーフはオーストラリアに向かない気もするが
街乗り専用車なら高いガソリン代いらんしエアコンも効くし快適なんだろう

>>133
1時間ちょいで60kWhの充電量60%は約36kWhだからわりと早い方では？
e+も残量80%より上は徐々に25KWより下がってくるから
仮に残量75%まで1時間だとしても充電量
50%だから平均30KW出てたことになるので俺のパターンと同じかな
いずれにしろ氷点下あたりまえの地方はリーフのシステムでは家で普通充電オンリーにした方が無難だな

そうそうオーストラリア
自動変換で間違えたよ

パーキングソナー？クリアランスソナー？ってGは標準装備？

しかし勢いねーなこのスレw

まあ語るようなところもねークソ車なのは認めるw

たしかに旧型スレの方が勢いあるよな
乗り手に不満が少ない車のスレは閑散とするからな
悪口やクソ車認定するのはセグ欠けで欲求不満な旧型のりなのも事実w

まったりでいいじゃん
ところでメインスイッチ切って運転席のドア開けたらピーピーブザーがうるさいのだが、これ設定とかで切れるのだろうか

ETCカード抜き忘れてね？

ありがとう！ビンゴです。ETCカード抜き忘れ警告音Offにしたら消えたわ

ヒーターの風量ケチって1でチマチマ凌いでたけど、3～4にしたら実際どの位電費に影響するんだろ？

風量変更だけならほとんど変わらないだろ

>>149

中古40買って乗ってみたらまあまあ気に入って新車e+欲しくなったが値上げ
もう少し早く興味持っていればなあ

40中古170万とe+中古260万で迷って40選んだ自分を説得しに戻りたいw

>>152
絶対同じ位後悔してるやついっぱいいる説ww

今40を180万で契約してきました、、、書類書いてる途中です

おめ

いい色

>>154
去年なら新車で260で買えてたのにな、、

7セグ24から乗り換えた俺からしたら40でも十分過ぎる
いずれはe+欲しくなるんだろうかな

>>157
やめてくれ　そのレスは俺に効く

俺も40で全然足りてるんだけど、乗ってるとe+欲しくなるんだよな
年に2回ぐらい出先で充電しないと足りないことがある、足りた場合でも残り10%を切ると少しは心配になる
余裕ってあるに越したことないんだな

40ぐらいがちょうどいい。バッテリーが大きいと重たくなるからな。タイヤも電費にも影響する。

バッテリー性能うんぬんの前に
あのスタイル&内装を改善しないとどうにもならんw

見てるだけで腹立つデザインてなかなかないw
おまえらも抗議の意味を込めて
あんなクルマ買うなww

EVに限っては大は小を兼ねるで間違いねーわ
金ない奴があーだこーだ言うてもただの妬みwww

近未来風のやつよりもマシかなwwww

走行中にDVDやナビって使えるようにしてますか？DIYに自信ないのとナビの現在地がずれる可能性あるってのが気になります

>>165
近所の車屋にやってもらったわ。今はそういうキットがあるらしい。昔乗ってた軽トラなら自分でオーディオ替えたりしてたけど、今時のEVなんて触ろうと思わない。まあ、やってできないことはないと思うけど
ナビの現在地は盛大にずれる。なので、自宅で充電するたびに近所の住所が充電スポットとしてどんどん登録されていく
一応、通常通りに戻せるスイッチもつけてもらってるけど、ナビはスマホで済ませてるからほとんど使ってない

>>166
そんなずれるんですね　なるほどナビはスマホか
あともう一つ質問なんですがディーラーはカード契約しないと施設とかにある充電器使えないと言ってました　そうなんですかぁと答えましたが、ネットで調べると場所それぞれで別で条件あるみたいですがカード無しでも使えますよね？
自宅充電以外する気ないのでカード作る気ないのですがもしもを考えると最適解知っておきたいです

>>148
家のエアコンでも風量増やしてもたいして消費電力変わらないのは常識やろ
だから夏は設定温度高めにして、その代わりに風量上げろとよく言われるやん

電池サイズは40でもいいんだけど30%で充電始めても80%までは減速しないで入って欲しい

気持ちは分かるが出来るもんならとっくにやってるわ

>>167
ZESP３に入っておかないと、nissanconnectが使えなかった気がする
初代の時はそうだったけど、今は未確認。
月額安いやつなら月500円ちょっとだから、入ってもいいんじゃね？

>>171
年1回市外に出るかどうかレベルだから500円でもちょっと足踏みします
スマホの電池と同じですって言われたんですがスマホって3、4年すると100パーまで充電しても触ってなくても数時間したら勝手に電池切れますよね？特に冬
冬に出かけて残90%で駐車→用事終わったら10%しかない　このパターンが怖いわけです
心配しすぎなのもわかってますが保険としてカード無しの充電できるか知りたかったわけです

>>171
ZESP2までは充電とCONNECTがセットだったけど、3からは別契約で一方のみでもOK。

>>172
クレジットカードがあればeMPなら30分1650円でビジター充電可能ですね。これから増えてきそうなENEOS ChargePlusだと49.5/分で1485円でWAONも使えるので期待してる。

>>174
emp見てきました　充電カード無しでもクレジットカード決済でいけるんですね　ありがとうございます

>>172
スマホ電池と同じは初代リーフには多少当てはまるが
現行リーフや最新evのほとんどには当てはまらない
高度なバッテリー管理＆制御技術が実装されてるうえに電池も大幅に改良されているからだ
よって数時間たっただけで数%以上減るような状態には
少なくとも10年20万km以上乗ってなるかどうかといったところだろう

高度なとか大幅にとか何も分かっとらん奴の文章はウケる

そういえば12万キロちょうどくらいで11セグになってる40で出たなwww

40は250kmで1サイクル充電するから500サイクルも充放電すればそりゃ劣化進むわな。
リーフはいわゆる三元系でいいのかな？

https://www.lithium-battery-factory.com/lithium-battery-life-cycle-many-times/

リーフは10年以上の積み上げがあるからね
クソみたいなあおりにも強いw

>>157
そんな安かったっけ？

>>167
何も入らんで運用してるよ
エコQ電だけ登録してアプリ入れてる 月額はかからない

>>177
反論できずに悔しまぎれの捨てゼリフ
書く奴の文章はウケる

>>178
そういえば1万キロ未満で11セグになってる30いるよなwww

>>184
マジかよソースプリーズwww

>>181
本体XVで400
補助金160
値引き30

あ、俺買ったの240だったわ
すまん

日本国民の大半は315じゃねーか
ちゃんと一部の例ですと注釈しとけ

160てV2H込みかよ

>>185
旧車ノリは旧車情報に興味シンシンだなwww

>>188
いや国都区でやで？

>>189
マジかよソースプリーズwww

>>190
もう口から出かかってるが事業者向けの補助金でそんなもんプッと思うような案件出てたよwww

e+だけど夜間に数時間0℃の所に駐車
その後20km走行して気温3℃のQCに移動
温度計4セグ容量40%で充電スタート
ニチコンの最新式50KW機だったが
最高47KWをマークし30分で充電量20.59kWh入った
充電条件の良い季節で20%台温度計6〜7セグスタートでも
44KW機だと充電量19kWh台が限界だったから
e+は0℃近辺でもあまり充電制限の影響少ないようだな

自宅で充電してる人はプランとかどうしてますか？

自宅で充電するならプランとかいらないやん

来週納車ですが、プラン契約しない予定。
割高でもスポットで払って、あとは自宅充電。
年間3,000km以下なので。

プランなし。１日で200キロ以上走ることはまあない。
急速充電しないといけない状況になったらイオンでするつもり。

ze1、最近内装ピラー周りからキシキシ煩くてイライラする
内張継ぎ目にゴム当てても変わらず、、　Aピラー周りのボディが軋んでる気がする

うちのZE1は段差乗り越えた時にコツンと硬い音がして、内装色々やったが直らず、最終的に運転席側のフロントフェンダーのボルト緩めてボディに押し付けて締め直したら直った。外装が微妙な隙間で擦れるのでは？

e+なんだけど、NISMO用のスポリセって取付不可なのかな？

スロコンも興味あるけど、やっぱ純正のチューン体感したいんだよなぁ

>>200
NISMOモデルにしかできないんじゃないかな
e+のニスモ興味あるけどね

やっぱ無理ぽいですよね

e+にスロコンつけてる人いたらどんなもんか聞きたいな

>>202
eペダル多用してる人は付けたほうが幸せになれるよ。例えるならeペダル無しのDモードのアクレセル開度、反応をスロコンで調整してeペダルモードでも使えるようになる
eペダル無しモードしか使わない人はいらないと思う

なるほど
eペダルはバックの時とか使い難いから用無し
殆どBモードだから殆ど意味ないってことかー

なるほど
バカ同士の会話はこんな風になるんだ

リーフ21

ようやく納車です　シーケンシャルランプ、ルームランプのLED、テレビキャンセラが気になるんですがみなさん何を触りました？
シーケンシャルランプは正直怖い、ルームランプはしっかりくっつかず落ちてくるとレビューやyoutubeで見た、テレビキャンセラはナビ問題
怖いばっかで触らないかもですが

>>207
LEDルームランプとテレビキャンセラーはディーラーオプションで付けてもらった。m-catのQCS3だけは自分でつけた。ZESP3で20分だけ充電するのに重宝してます。

お金払ってやってもらえば確かに安心ですね　充電の方は自分には不要そうです　まだバッテリーの減り具合体感できてないですが急速充電使うほどたぶん遠出しないので
ルームランプとテレビキャンセラはやっぱつけようかな　ありがとうございます

【23年度版車ブランド格付け】
Which Car Brands Make the Best Vehicles? - Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/

1.BMW
2.スバル
3.MINI
4.レクサス
5.ホンダ
6.トヨタ
7.Genesis
8.マツダ
9.Audi
10.Kia
.
.
.
.
21.日産

ちゃんとした根拠で知りたいんだけど、アクセル踏みまくってたらバッテリーヘタるの早くなるの？

ジェット機と競争して勝てるなんて凄い加速力なんだなぁぁ～

>>211
EVは加速度大きくしても電費は変わらないと言われてるから、充放電サイクルという観点では大差ないかもね
ただ、急加速したらその分大電流が流れるわけだからバッテリー温度は上がりやすくなるだろう
スマホだって急速充電したらバッテリー発熱するでしょ？

リチウムイオン電池は高温下で劣化が進むから、そういった面で、劣化が加速する可能性は否定できないんじゃないかな
まぁそんな変わらんと思うけど

>>212
さすがにジェット機の加速力の限界はもっと上
それに原理的にも車輪と地面の摩擦で加速する自動車よりもジェットエンジンの吸排気で加速する航空機の方がより高い加速度を出せるし

普通に離陸するための加速度程度ならEVでも対抗できるってだけの話

>>213
なるほど
冬場はバッテリー冷えてるから踏んでると温まって加速力上がるんだわ
まぁあんまり劣化気にしてたらせっかくの加速力が勿体無いよね

リーフって値上がりして今更買うやついるんかな

うちの勤め先ではリーフよりアウランやテスラ買うやつが増えてる。リーフはほんとうに今更。

電気代も上がってるからテスラみたいなコスパ度外視車しか魅力ないよね
EVの快適さは大きいけど充電の手間とトレードオフだし
走行コスト上がってしまったらPHEVでいいってなる

そしてちょうど現れたプリウスPHEV
リーフなんて誰も買わん

PHVって50kmぐらいしかEV走行出来ないじゃん
しかもサクラよりもずっと遅い急速充電器速度
それでいて新車価格350～450万円
正直要らない

中古のリーフを走るバッテリーとして買うならありかな

もうEVは外充電デフォで考えてはいけない車
緊急にしてもエンジン15分で満充電されるPHEVのほうが時間効率が上だと気づいたんだろうな。
走りながら充電できるんでっせｗｗｗ

EV乗りから見たらPHEVなんてガソリン車だよ、今更乗れんわ
全く魅力ない

>>222
家で充電すりゃいいでしょ
外はガソリンで一瞬よ

>>222
PHEVから見たらEVなんて不便なだけのマイオナマシンでしかない
外で充電中ずっと待ってるとか

暇なの？

>>222
まぁ燃料使わな過ぎてガソリン腐るの心配するくらいだが。
でもエンジンは小さいに越したことはない。 1.5L VCターボのPHEV出たら最高なのに。

PHEVは、バッテリーかエンジンのどちらかが常時デッドウェイトになるからなぁ
駐車場代が安ければエンジン車＋EVの2台持ちの方がいいように思う
まあ、乗らない車を所有するのが無駄と考えるか、使わない設備を積んで走るのが無駄と考えるかなんだけどさ

>>221>>223
逆だろ
電気代値上がりで家充電組の大半も負け組になりつつあるんだが
ZESP2や三菱などの充電カード持ってる奴等が勝ち組
したがってPHEVも三菱は勝ち組だがトヨタは負け組

しかし特定のカードプラストヨタのお店だと無料で充電できるところがあるんだわwww

>>224
燃料使わないくらい雪がほぼ降らない地域の近距離ばかり走ってるならそれこそPHEVなど宝の持ち腐れ

>>227
得意満面でそんな特定の希少例持ち出されてもなw
それに普通充電だろ？
無料だからって普通充電するだけのためにディーラー行く暇人なんているのか？
減りつつあるフリー充電スポット行くほうがまだ現実的

>>226
充電とかいうクソ面倒な作業を矯正されるだけで負組なのよ
ガソリンなら待ち時間なし5分で終わるのに

そんなに充電待ち楽しいの？
よくわからん趣味だな

>>226
自宅充電でも既に太陽光パネル乗っけてる卒FITなら超勝ち組だろ

だな
まだ卒FIT前だが、試しに日中3kW充電やってみた。それでもまだ電力余るし、自家消費考えないとだな。
太陽光発電でEV自給自足もなかなか自己満足の世界ｗ

>>230
欲嫁
ガソリン使うなら燃料つかわなすぎで腐るの心配する必要ないだろ
それくらい家で充電してるそうだから家充電の大半は今や負け組と指摘したのだが

>>231
そうだな
値上げしなかった電力会社もあるし
だから「大半」と書いたのよ

まあ俺も>>225と同意見だし実践もしているが
BEVとICEがあると95%以上BEV乗ってしまうのも事実
でも一台しか持てない境遇ならPHEVにしてたかもな

>>229
普通充電のわけねーだろ情弱わろすwww

太陽光で充電する時に、買電までいかない、自家消費の範囲だけでする方法ってある？
雲で陰って発電3kv以下になったら充電やめるみたいな…無理か。

結局それがV2H導入だけど補助金使っても50万とかペイしないでしょうな。

>>226
算数も出来ないのか

マジでランニングコストにメリットなかったらEVなをてゴミだろ

想像してみ？
もし、待ち時間ゼロで5分でフルチャージ完了するEV出たらどうだ？すごくね？？しかも場所を選ばずそこら中にでできるという

それをやってんのがガソリン車だぞwwww

eプラスだったら月に4-5回家にある充電器繋ぐだけじゃん。トータル5分も掛からんよ。
ガソリンスタンド寄ってる時間考えたらそっちの方が時間かかる。

家に太陽光あるけどv2hとかわからんし電気代いくらとか気にしたことないんだけど実際コストはガソリンと変わらないの？

そこからスタートだと説明するのにすごく時間がかかると思う。
時間帯によって電気料金は同じ？変わるプラン？
その場合、何時に充電したらお得か、損か、などなど
比較対象がガソリン車、ハイブリ車、ディーゼル車によっても変わる。

リッター20くらいのクルマと比較して大体半分くらいだよ。
電気は1kw30円として。
ガソリンは半分くらい税金だからevにもそれくらい課されたら同じになるけど今後どうなるんだろうね
コストが同じでも俺はev選ぶけど

>>234
情弱とは根拠のある情報をだせない君のことだよ
だいたいトヨタの現行PHEVはQC機能ないことも情弱は知らんらしいなw

>>237
自己紹介乙

まぁぶっちゃけガソリンもガッツリ補助金乗ってたからね
160円くらいだけど補助金なかったら230円くらいまで跳ね上がってたんじゃなかったっけ

ただ電気も地域によっては6月から上がってくるからな

>>244
じゃあどういう計算になってるか教えて
ガソリンより電気代の方が原油や為替の影響が遅効するから激変緩和措置を加味したら直ぐ電気料金落ち着くよ。

>>247
いいけど
そちらがどの部分を問題にしてるか不明なので
まず具体的に指摘してほしい
返信は明日になると思うけど

今年に入って各所で電気料金値上げの報告が続々入ってきたけど
春にまた再値上げするからね
激変緩和措置があっても値上げは避けられない
主因はLNGで高づかみした電力会社に合わせて値上げする不合理な料金計算システムだそうで
皮肉なことにそれによって儲かる会社も複数でるようだ

>>248
IDコロコロ変わるせいで混乱してるのはこっちだが、、、
俺が言ってるのはevは内燃機関の半分のコストだよ。そもそも電気代も落ち着くよってこと。
1000キロ走った時のコスト（補助金込み）
内燃機関　1000÷20（燃費）×160＝8000
ev 1000÷7（リーフの電費）×30＝4300

電気代の値上がりは燃料費調整額の上限撤廃によるものが大きいけど、そもそもこの調整額が落ち着いてくる。もちろんまだまだ高いが補助金で相殺できるくらいに落ち着く。補助金使ってるのはガソリンも同じだし

https://www.tepco.co.jp/ep/private/fuelcost2/new/index-j.html

4月からの電気料金値上げでうちの契約では夜間電力で充電しても地域のガソリン価格換算でリッター20kmくらいの計算になる
これから買うならHVの方がランニングコスト安上がりだろうね
電費とかチマチマ計算しても意味ないくらい電気代が変わるのもEVの欠点だな
日産党としてはe-powerのPHEV作ってもらいたい
PHEVの利点は電気で走れる事じゃなくて駐車時にアイドリング無しで一晩エアコン使える事。車中泊に重宝するはず

欠点はevだからではなくて「電気がいろんな目的に使えすぎて国からの補償金が適用されにくい」って事だろう

>>243
普通充電だと思ってた情弱のくせに諦めの悪いところすごくカッコ悪いwww

>>243
其れは今度出る新型。

レーザー核融合で元のエネルギーよりも多くのエネルギー取り出しに成功したみたいじゃん
永久機関きたか

>>250
夜間の安い料金で1kwあたり50円以上払ってるのか。
ずいぶんぼったくられてるな

>>252
現行トヨタPHEVが急速充電できないことを知らん情弱のくせに諦めの悪いところすごくカッコ悪いw
しかも家充電の話の流れでトヨタ充電無料と言い出せば当然ながら普通充電の話になるくらい気づけよ

>>253
急速充電機能があるプリウスは旧型プリウスの一部だけ
現行ではない

>>256
ねぇねぇ誰が現行のphevトヨタ車を充電すると言った？www
リーフでもbz4xでも前の型のプリウスphevでも何でもいいんだよwww
必死すぎだろお前www
カード情報も知らんのなら知ったかするなよwww

>>256

https://priusphv50.com/2019/11/10/急速充電はオプションになりました【プリウスphv/

>>249
タイミングよく4月分の燃料費調整額も発表されてるじゃん。
補助込みだが単価プラス3円。来月はプラマイ0くらいまで行くでしょ。

なにでもめてるのかよくわからんのだけどルームランプの色はやっぱり白かな？どうせなら青と思ったけど実用性低いよね

>>239
寄る時間もだけど待ち時間もな
どうしても安いところ選んでいくから、そういうスタンドは大体混んでるし
ガソリン車乗ってた頃に行きつけだったセルフなんて、給油許可ボタンの前に店員が常駐せずに一生懸命オイル交換やらワイパー交換の営業をやってて、客がノズルを持ち上げたらブザーが鳴って、それを聞いた店員が走って行ってボタンを押すっていう舐めてるとしか思えないシステムだったし

自宅でコンセント挿して寝てる間に満充電
何故かこれの便利さがわからんガソリンバカが給油なら5分給油なら5分とほざき続ける、これ一体何なんだ
ガソリンスタンド行く方が余程めんどくさいわ

>>262
やっぱ自分専用のコンセントがあるってのが大きいよな
どこの家庭にもガソリンタンクがあって定期的に補充してもらってて、そこから給油するって感じならガソリン車もアリなんだけどな
この辺を、ガソリンではできなくて電気ならできるってのが実は重要なんじゃないかと思う

>>249
なるほど。
5chに慣れないとIDに依存しがちで混乱するようだが、匿名掲示板ではIDなんか飾りでレス番重視が原則。
俺の226-244-247へのレスの流れだからあってるよ。
よくある勘違いだが
https://www.tepco.co.jp/ep/private/fuelcost2/new/index-j.html
に出てくる平均モデルは月平均260kWh30A契約のケースで実質2人住まいのマンション家庭モデル。
BEVで家充電する家庭は基本一戸建てなので、最低でも300kWhはオーバーするから基本料金がkWh4円以上あがる。
契約電流も最低50Aからだから月約600円あがる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b7b06e26e58902aaf7d87e9c034167aa281240
今春から東電だと基本モデルで月2611円の値上げで、契約電流価格886円を除いたとしてkWhあたり6.6円の値上げ。
300kWhオーバー料金も加えると平均モデルより約11円の値上げ。
今月の激変緩和措置適用平均モデル料金は7306円。
契約電流価格を引くと6420円なのでkWhあたり24.69円。
それに11円加えると約36円/kWh。
この金額に対し激変緩和措置による減額は現時点で読めないが暫定36円/kWhで計算すると
1000キロ走った時のコストは
プリウスHEV　1000km÷25km/h×160＝6400 円
リーフ 1000km÷7km/kWh×36円/kWh＝約5143円
プリウスとの差額 6400-5143=1257円
正直このくらいの差はあってないようなもの
10万km走ったら12万5700円
だが車の価格差は同じGグレードでリーフは124万円高で、補助金で価格差は詰まるし地域によっては逆転するが、プリウスは新型ということも、あり車としての完成度はひとランク上だし、航続距離も数倍の差があるので、BEV所有者の自分が見てもコスパでは拮抗してるかプリウス若干有利と言わざるをえない。

>>264
自分で電気代の値上がりで家充電組が負け組って言ってるじゃん。値上がり6.6円なんて大したことないし。千キロ走ってたった900円だよ。それに4月分からは3.3円しか変わらないし。
電気代の値上がりが物凄く大きいような言い草しといて意味わからん。
勝手にプリウスの話になってるし

ていうか電気代の計算の仕方もわからないみたいだな。
4月分は単価3.25円値上げだよ。それだけ。細かいこと言えばもっとあるが
基本モデルがーとかマジで意味わからん。基本モデルは去年の11月とかの燃料代で計算したらの話だからただの例だよ。
算数じゃなくてそもそも文章読めない感じか

>>265
だから家充電組が今やプリウスとランニングコストが大差ない負け組と書いてるのだが？
それに内燃機関の例を持ち出してきたのは>>249だし、BEVの例ではリーフに特定してたので、ICEの例は対抗車としてよく引用されるプリウスにしたのだか？
それと訂正するが、今春値上げの2611円から契約電流価格は引く必要ないから6.6円ではなく約11円の値上げで、暫定価格は約40円/kWhだった。
したがって1000キロ走った時のコストは
プリウスHEV　1000km÷25km/L×160円/L＝6400 円
リーフ 1000km÷7km/kWh×40円/kWh＝約5714円 となり
プリウスとの差額は6400-5714=686円にまで縮まってしまった。
1000kmで約1571円の値上げでも廃車まで20万km走れば約30万円の損失。
それに約1571円をたったと言うならばプリウスとの686円の差額はごく僅かでリーフの方がランニングコストに優れるとは言えなくなるわけだ。

>>267
世の中にはこういうバカもいるんだな。
もう良いよ。レスしなくて

>>266
> 算数じゃなくてそもそも文章読めない感じか

その言葉そのままお返ししよう。
もう一回>>264を読み直した方がいいぞ。
今春値上げと書いたのは電力会社によって時期が異なり、東電のケースで説明してるが値上げは6月からだ。
基本モデル料金も今年3月は7306円だが、逆に聞くがいくらだと思ってるんだ？

>>268
何顔真っ赤にしてるんだ？
論破されると激昂する性癖かな？
もうちょっと冷静になれよ。

基本モデルw
たぶんその言葉が出る時点でなにも理解してない
電力会社も大変だな

>>267
どしてもプリウス勝ち組にしたいなら 50円/kWhにしてもいいっすよｗ
初夏から値上げしたとしても寝てる間の充電 20円/kWhくらいですわ、うちの場合ｗ

>>271
そーゆう涙目で捨てゼリフ吐くのはみっともないからやめれw

>>272
勝ち組乙

20円/kWhってどこの電力会社なんだろ、羨ましい。

燃料調整費を安いとこで10円くらい、再エネ賦課金を仮に今年度と同じ3.45円で計算すると
1kWhの単価が約6円って事だよな…値上げ後でそれって事は今の単価は3〜4円？！マジかよ。


それとも激変緩和措置のある数ヶ月の事を言ってんのかな？よく分からん。

そもそも電力会社が申請してもすんなり通るのだろうか

それにしても車スレって、みんな異様に燃費や電費を気にするよなあ、それでバトルばかりしてる
月に1000キロも走らん俺には誤差でしかないから、一切興味がない
もっと改造とか走りの魅力の話題がしたい

うちは、深夜料金約14円。
それに1月は燃料調整費約7円でだいたい21円位だった。
今月から補助入ってヤフオク14円に戻る。

>>277
話せばいいじゃん。
俺はリーフじゃ満足できないからアリアb9e4待ちよ

ガジェオタだけど基本装備いじると機能落ちる事ばかりだから手出しできない

インテリジェントルームミラー用のカメラをドラレコリヤカメラとして兼用出来ないかなぁ

>>280
どういうことを想定してるのかわからんが、俺はブレーキモニターランプ付けたりハザードスイッチ増設したりシフトノブやエンブレム光らせたりしたいよ

>>281
それは俺も思った、後方ドラレコ後付けしたけど真ん中にカメラ付いてるおかげでカメラをずらして付ける羽目になってイマイチ
使えたとしても画質は悪そうだけど

>>257
は？
必死にごまかしてるのはおまえなんだが
>>227のどこに急速充電だ
どんなevでもいいんだ
などと書いてあるんだ？
みんな苦しまぎれの後出しじゃんw
カード情報だなんちゃらも信用できる裏付け情報なにも出せてないだろ
ようするにおまえの脳内妄想に基づく情報を知らないからといって相手を情弱と罵ってるんだぞ
メンヘラですか？w

>>258
だから一部と書いたのだが

>>283
ハイハイ普通充電の情弱情弱www
よかったねwww

>>284
いや、そんな負け犬宣言ではなく、ここはカードプラスの無料充電情報とやらを証明するサイトを紹介して、だからオメーは情弱なんだよとキメゼリフ吐くところだろww

>>276
昨日の朝刊に岸田が料金値上げ先送り宣言の記事があった
たぶん1〜2円値上げ幅減らして手打ちじゃね

e+だがABBの新型56kw二口充電器で
気温7℃28%スタートで30分間22.6kWh充電できた
水温計は4→5segu
今のところ60kw未満の充電器では最高記録だな
隣町のハセテック製50kw充電器は去年故障してから半導体不足を言い訳に数カ月放置してるが
これじゃチャデモすら外国製ABBなどに持ってかれそうだな

東電の電化上手ですら、15.1円、再エネ3.45円、燃費調整6.04円だから計 24.59円　で以前の従量制の25円と横並び。
この状況だと、30分20kWh充電できるＡＥＯＮの急速充電300円の安さとすでに逆転しとるんだわね。家充電が既に500円とは真っ青。
電化上手マンセーも既に過去の話だわｗ

>>288
逆にここから電気代が2倍になる事も考えられないしここから数年2、3割アップは想定内だわ

逆転というかイオンの急速充電は元々最安値級だけどな。
月千キロ走る前提ならzesp2より安い

仮に外の充電やガソリンより多少高くなったとしても、家でコンセントに挿しとくだけの便利さからは逃れられんわ
ガソリンスタンド行くのが面倒でEVにした俺としては

40kWhは日帰りでも経路充電必要だったけどe+にしたらほぼ外充電要らなくなった。やっぱり300km以上暖房点けて走れるのは良いわ。

40k,62kのSOHって、どこかにまとまってますか？
日数、走行距離、Hxかrなどう計算されるのですかね
Hxが3ヶ月補正？

リーフe+G 583万ワロタ
アリアより高いぞｗ

もう売る気ないでしょ。法人需要のみ？

俺のe+Xも普通にMOP付ければ旧価格のアリアB6のベースグレードが買える値段になって苦笑いだが
高コスパなBYDが参入し
最近テスラも値下げ基調だし
ionic5の価格も据え置かれてるから
日産もアリアの新価格をどうするか
かなり悩んでるようだな

下げようにもあのコストなら無理でしょ
そもそもそんなに売りたい車でもないだろうし

まあプロパイロット2.0とリモコン駐車さえあればサクラの方がいいしな

e-pedalがないからサクラやアリアは無理、リーフでないと

>>299
では、現行を乗り潰すだけですね。
その後は外車で。

新車は高くなったが中古は暴落してるぞ
去年の秋頃がピークだとすれば現在概ね30万円くらい落ちてる
日本でコロナが発生した年が底値だったが
さすがにそこまでは落ちてない
Sの1型や過走行車なら120万台からあるが
17年式だと6年落ちだけどな
どうやらロシアの爆買いが強制動員以降落ちこんだのと
去年の補助金ラッシュで買い換えによる下取り車だぶつきがの下落の主因らしい

ガソリン戻った人とかもいるんじゃね

アメリカのだけど
EVユーザーの20%がガソリン車に戻った…充電問題の解決が急務 | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/post-237010

>>301
あらそうなのね。
太陽光からの蓄電需要が高まってで(蓄電池買うより安い)、相場が上がってるって言われたけどね。
アリア納車待ってるうちに、販売店で下取り予定のリーフが再査定で金額上げてくれたよ。

>>303
年式グレード走行距離と前査定と後の下取り価格はどのくらいですか？

>>302
日本でいえば100v充電では時間がかかりすぎる
急速充電は待機時間がもったいないから面倒だ
なのでガソリン車に戻したという
なぜ200vコンセントを付けないんだと
いいたくなるツッコミどころ満載な話

>>301
落ちてるなここ最近特にwww

一般道でプロパイロット作動させても、「車線が分からないからハンドル支援できません」みたいになるんだけど
その状態で車線跨いで走ると警報が出るのがイラとする。お前車線分かってるやろって

>>307
そもそもプロパイロットは一般道では使用できない仕様

なんでできないんだよ。勝手に決めるな

>>309
このような方のために 307>> は正しい仕様ですな。
センターライン無い道はど真ん中走っていいんかいな

「プロパイロットは一般道では使用できない」がfalseだと指摘しただけだぞ
使えるケースもあるだろ、アクセルブレーキ制御だけでも役に立つ

説明書くらい読めばいいのに

「使用しないでください」とは書いてあるができないとは書いてないぞ

とうせバカには理解できないから、バカでもわかるように書く必要はないのよ

「危険なので使用しないでください」と「使用できない仕様」の意味の違いがわからないバカはいないよな？
俺はお前らを信じてるぞ

必死すぎて哀れ

まぁ責任回避のお約束だからな
オナホだってジョークグッズだし

>>311
長押しすれば

プロパイロットのシステム自体は一般道と高速を区別してないでしょ？
高速でも車線規制してたりしたら作動しない場合があるし

一般道だろうが高速だろうが使う側が気を付けないといけないのは同じ
不完全なシステムだけどこれだけでも圧倒的に便利なんだよな

便利っていうか楽だよな。アクセルの調整から解放されるだけでここまで楽になるとは思わなかった
視野も広がるし

晴れた日にこの車乗るとフロントガラスにダッシュボードが映り込んで見辛いんだけど何か対策ある？

シガーからの電圧12～14で安定しないのなんで？
バッテリーはまだ1年ちょい

中国国産EV車が爆発、所有者「二度と購入しない」
https://youtu.be/REufgOSLzcI

おまいら、EVは危険だから乗らない方がいいよ。

流石安心安全の日産だわ

>>322
偏光サングラス

この車って最高時速はどのくらい出るの？メーターは180km/hまであるけど

警告音ってバックでぶつかりそうなとき、前に寄せててぶつかりそうなとき、スピード出た状態で前方に障害物あるときかな？そこそこうるさいやつ　これ以外鳴りますか？信号待ちで前の車が発進した時に教えてくれるのって無いのかな？
あと遅い遅いと言われてた自動駐車いまさらやってみたんですけど駐車場認識するけど自動駐車のボタンが点灯しない　夜だから駐車場認識できなかったのかと思ったけどPのマーク出たってことは認識できてますよね？

【EV】炎上事故多発！日本に上陸した「中国製電気自動車」に募る不安
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679438435/

俺様がニュースを貼ってやったから、さぁ語り給え。ってバカが言ってるよ

>>330は会社の飲み会とかで周りの話題の話に溶け込めなくて、一人浮いてる感じだなw

やっぱ初代リーフの開発チームは無からあれ作った訳で凄いと思う
２台目は知らん

>>332
書くスレまちがえてるぞ
現行は売り物のプロパ含めて凄いと思ったことはないが
初代の欠点を改良して実用性を向上した現行は実際乗って意外と快適だから
どんなに安くとも初代を買わなくてよかったと心底思ってる

24→40で買い換えたから、どこで変更されたのかは知らないけど充電ケーブルの差し込み口に照明がついたのは地味にありがたい
あと充電ケーブルの箱の部分もちょっと小さくなってる
ただ、外観のデザインはやっぱ初代の方が好きだわ。中身62で外観が初代のを出してくれないかな

あと、本当に細かい点だけどNissanconnectのメイン画面の車の画像が実車と同じ色になった

30でも充電ポートLED付いてるな。アプリ上の車体色はバージョンアップで初代も色選べてる。

旧型前期からオプションで充電口ライトはあったよ、中期から標準化された

相次ぐ電気自動車（EV）の充電スペース撤去。「採算合わず」。
EVの時代終了

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1679709090/

俺様がニュースを貼ってやったから、さぁ語り給え。ってバカが言ってるよ

もう語り合う奴もおらんスレになっててワロスwww

全国で相次いだ充電スタンド撤去　
EVの普及が想定より進まず　
異業種タッグで反転後押し ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679727719/

ZESP2が使えた時は低速充電器でも時間さえ待てれば我慢できた。時間制であえて低速充電器に行く事はないので低速充電器が撤去されも良い。まず高速道路を最低150kwで2機独立で使えるようにして欲しい。あと冬季に充電器側で出力制限かけるのもやめてほしい。

充電器自体は増やさなくていいから、一台の充電器に対して駐車区画3台・ケーブルも3本とかにして、放置しっぱなしで順番待ちできるようにしてほしいわ

日中に全ての充電器がふさがってる状況にでもならない限り何も変わらんよ
EVが増えたににもかかわらずSAの充電器はどこもカラカラだろ
最近のは数百キロ程度なら充電不要だからな

家の半径5km以内でも50kw充電器が今年に入ってエネオスとドラッグストアに二口式とモールの3箇所オープンしたからむしろ順調に増えてるようだ
数年前と比べて減ってるのはフリー充電器だがこれは仕方ないな
これからコンビニに50kw以上の充電器が置き換え途増設もされるそうだし
4月からエネチェンジの6kw器がe-MPでも利用できるから
個人的には直近の外部充電環境の改善には満足している

>>344
日中満遍なく塞がるはずないんだよな。
EVだと朝満充電で出掛けて午後か夕方に経路充電が必要になってくる。ガソリン車みたいに家を出てからすぐ補充して目的地に向かうというのが難しい。
今でも休日の夕方は充電待ち厳しいし。

経路よりも目的地で充電する方向性がいいと思う

往復50キロで毎月1000キロ通勤で使う予定でリーフって使いづらいですかね？

全然余裕

>>348
自宅充電可能なら超余裕、ガソスタ行かなくていいからタイパ良し。
急速のみ運用なら、週に2回くらい30分急速充電が必要だから、人によってはめんどくさいと感じるかもね

やっぱり踏んだ時のトルクにすごいムラがあるわー
軽く踏んだだけで背中押してくれるのが気持ちいいのに、、
外気温やバッテリー温度以外のナニかが影響してる気がする
ちなe+

>>350
自宅充電できます。中古で買うなら初期型50万ぐらいで買うより現行型200万ぐらいで買うほうがいいですかね

現行モデル安いやつは120万くらいになってるね

そろそろ残価設定も終わって在庫ニングなる頃かwww

今年はマイナーチェンジしないの？

来年FMCだし去年わりと大きなMMCしてから生産も滞ってたからわざわざ今年はやらないでしょ

>>352
初期型は50kmの通勤だけでも冬場は毎日充電しなきゃならんし寄り道もできないうえ電池の劣化も早いから安くてもおすすめできない
現行型なら満充電で250から300kmくらい走れるのでドライブも普通に楽しめる
電池も酷使しないかぎり概ね15万km以上走らないとセグ欠けしない
通勤路が渋滞気味ならプロパイロットあるとだいぶ楽できるよ
ほぼ通勤用なら150万未満の安いのでじゅうぶんだがGかXのプロパイロット付を必ず選ぶように
Sはエアコンがヒートポンプではないので冬場の電費が悪くなる

eMPから設置者への支払単価が上がったね
ということは、ZESPからeMPへの支払単価も上がると思われるから、ZESP3の価格改定（値上げ）もあり得そう
個人的には、設置者も儲からないと充電インフラは広がらないと思うから、方向的には正しいと思うけど

https://www.e-mobipower.co.jp/2023/news-march-07/

>>358
普通充電は単価高くしないで欲しいなぁ
電気自動車が便利になるには普通充電器の普及が鍵だと思うのだが

>>352
メイン用途の走行距離による。買い物限定でもない限り初期型はパスかな。
今買うならZE1だろうね。バッテリー容量、距離に余裕があれば用途は広がる。
そもそも予算が50万ってことはないよね。

>>356
そんなこと発表されてんの？勝手に決めんな

>>361=情弱w

>>362
そこまで言うならソース出してみろよｗ

リーフSUV化みたいな怪しいのみて情強気取ってんでしょ

解説
情弱とは情報を得る能力や知力が著しく低く
他人の話も謙虚に聞けない低能力者の総称である

怪しい海外ニュースやソース不明の噂を前提にするバカはなんて総称なの？

それって君のこと？

あ、こいつ中身無いヤツだw

今年はマイナーチェンジしないの？

今年はマイナーチェンジしないのかよ
しろよ

KYw

ttps://youtu.be/X5t29us5hlQ
自宅にニチコンの充電設備を設置しておきながら、毎日のように近所のショッピングモールに充電に通っている模様。

3:15あたり～　ショッピングモールで充電できないときは自宅充電。
ttps://youtu.be/X5t29us5hlQ?t=215

この日も８時前（もちろん開店前）からショッピングモールで充電。ホント守銭奴、いや盗人ですね。
こういう動画を平気で上げられるくらい心の強い人間がうらやましい。

どうでもいい

この車、充電ポートの蓋開いてても走れるのね
向かいから走ってきて、思わず二度見してしまいました

俺も全開で走ってたことある
家までの道のりがやたら長く感じたww

閉め方が甘くて高速乗ってる時に急に開いたことある。

パカン！

俺は中の差し込み口のキャップが開いたままポートの蓋を閉めてしまって、次回開けるまで気付かなかったことある

3代目は側面後方にしてほしい

うちも駐車スペース的にその方がいい。規格か法律を作って全車強制にして欲しい。

店舗の駐車場で前向き駐車指定のところでも「EVなら関係ないだろ！」って反発する人が多そうなイメージあるけど、リーフに限っては急速充電するならほぼ前向き駐車がデフォだから普段から前向き駐車に慣れててそういうことは考えない

>>382
どこの国に住んでんの？w

>>376
それ俺もある

今納車されてる人って値上げ後に買った人なのかな

この値段で買うやついるの

うちのが9月の2週目の受注停止前に契約したのが２月納車だから今納車してるのは12月注文かな？
ディーラーに聞いたら以外に今でも注文する人いるらしい

日産のクレジットカードって所有してますか？10%引きなら年会費払っても車検代だけで元とれるんじゃないかと思ったけど総額からじゃないのかな？
そもそも車検をディーラーに出してない？

40リーフで長距離旅行に出てるけど、
電池の冷却時間を意識して充電計画すると快適に旅が出来るな

観光前に充電して観光中に冷却させとくってのが習慣化したわ

外で一番見かけるEVは圧倒的にZE1だがスレは過疎ってる不思議
8割ぐらいZE1で残りはテスラって感じ、月に1回ぐらいZE0とホンダeを見る
地域に寄るだろうけど杉並区はそんな感じ

話題振ったら誰か答えてくれるんじゃね
とりあえずオーナーは特に新しい話題を持って無いんだよ

首都圏南部だがZE1は確かに多くなったしホンダeも月1だがZE0が月1てことはないな。
ZE1遭遇回数の7割前後は見かける。
テスラは5割前後かな。
アリアは週2回前後。

トヨタは全固定電池のbz5xでテスラ逆転するが？

　

黄砂の時期に充電するのなんか怖い

>>387
ZESP2の時代だと日産カード必須だったから所有してたわ
そのおかげか、現行リーフ買うのに日産クレジットでローン組めた。年収が必要なライン下回ってたけどいけた

所有してたってことは今は使ってないってこと？

昨日からエネチャージがeMP提携カードで使えるようになったから早速ためしてきた
e+でも1時間に約10%充電できた
温暖な季節ならそれだけで40km以上走れる
たしかに6kWは重宝するな
これから贔屓にしよう

>>392
トヨタの全固体逆転やるやる詐欺はきき飽きたよ
たとえ全固体を20年代後半に製品化できたとしても高価格かつ懸案のサイクル寿命が未知数となれば大半の消費者は様子見を決めこむので
改善が順調にいっても普及するのは早くとも40年代になるだろう
外国メーカーは全固体までのつなぎとしてLFMPやナトリウムイオンや半個体電池に大きく投資してEVバッテリー過渡期を乗りきろうとしている
トヨタだけでなくホンダや日産も全固体に一点集中して投資開発する愚を犯し
世界の趨勢から乗り遅れないことを祈るばかりである

zesp2ももうすぐ終わりか、残念

>>396
ZESP3だと普通充電扱いで無料？　だとしたら良いな

>>396
エネチェンジじゃなく？エネチャージ？
スズキ社でも乗っとるんか？

>>400
どうやったらスズキ社に乗れるんか？

運転席でブレーキランプの点灯状態を知る方法ない？
プロパイロットとかBレンジの減速でどんなタイミングでブレーキランプが点くのかを知りたい

>>402
同じ悩みもってる
リアアンダーミラー取り付けるとかかね

いじれるなら、光ファイバー引き回すとか

プロパイロットのブレーキランプ点灯状況
https://cho8.hamazo.tv/e8365773.html

これと同じ原理で目立たないのを自作して付けてる

こんな人もいるw
【日産リーフ】悲報。ACC ON状態でコネクタを抜いたら壊れて、且つ修理費が20万超えました
https://www.jyo16.com/leaf_connector_-remove_broke/

普通に後ろのブレーキランプからタップで分岐してくればいいやん

エレクトロタップ使う人の気が知れないw

>>405
いや、マジでACC切れてるかどうか分からんのよw

色々弄ったけど運良かったのかな

メインスイッチ切る時にブレーキ踏んでると切れずにACCになるのかな。切ったつもりで降りてドアキー閉まらなくてACC入ってる事あるんだよね

プロも使ってるのに気が知れないって素人かよ

>>410
うわぁ・・・

初期費用（車の購入費）が安く、維持費（燃料代）も安い車が欲しいのですが、現行リーフの中古がいいのでは？と思っているのですがどう思いますか。
遠出するときは最大往復100Km程度で、家に200Vのコンセントもあるので、私の使い方にはぴったりかなぁと思っています。
予算は200円以下を考えています。

リサイクルショップでトミカ探せばあるいは…。

200万だと程度がどうだろうね

40で色を選ばなければ結構あるんじゃね

暴落してるから普通に200万以下余裕だろ