【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 84【EXIGA】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行は消えるので)

2008年6月発売～2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 82【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643506543/
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 83【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647947027/

■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 82【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643506543/
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 83【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647947027/

※テンプレ貼ろうとすると警告出る

>>1乙。俺もテンプレ貼り試したみたけどダメだった

前スレ埋め立て完了

テンプレは、有料版(ronin)使いなら、
投稿可能になるんかな？

>>6
浪人使ってるけどダメだったよ

乙

フロントブレーキは、4PODがいのか、ローターを大きくするか、
どっちがよく効くのかね？

サーキット走らないのであれば純正で十分一般道路での制動距離短くしたければハイグリップタイヤ履くべし

公道でフルロックするような運転するもんでねえ
緊急時はしゃーないけど

以前6代目サンバーで雪道を60km/hぐらいで走行中に、ナビに気を取られて前を見て無くて
そのまま赤信号の交差点に入っちゃって、交差点に侵入してからようやく気付いてフルブレーキングしたんだが、
当然すぐにABSが介入して交差点の中ほどまで進んだところで止まったわ。
元旦でほとんど他の車も居なかったから助かったわ。

スタッドレスタイヤ装着しててよかったわ・・・

正直ABSで助かったと思う事より制動距離伸びてヒヤッとすることの方が多い

そもそもABSは前輪ロックした時の回避操作前提だからな
最近は制御も良くなってるんだろうが摩擦係数はそんなに変わらんだろうし

前に乗ってたエクシーガは前オーナーがローターを大きくしていて、スポーツパッド入れてたからガツンと効いてた。
純正パッドでもノーマルよりもよく効く感じ。
今のエクシーガはブレンボの黒パッド入れて、ダストすごいがよく効く。

ダメ元でテンプレ貼ってみるわ

2008年6月発売～2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。

■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
　<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/

■<コンセプト／キャッチフレーズ>
　2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
　2009年 『ツーリング７シーター』
　2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
　2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
　2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
　2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）

■<型番>
　YA５　EJ20　AWD
　YA４　EJ20　ＦＦ
　YA９　EJ25　AWD
　YAM　FB25　AWD

■<STI関連>
　『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
　『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 83【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647947027/

WRX　STIが生産終了して、WRX乗りの人達が乗り換え先に窮しているようだが、
エクシーガ乗りのほうがよほど選択肢無いよな

ニッチな製品が出づらい環境だからね。7人乗りの制約が外れるまで乗り換えは諦めて、現在足回りのリフレッシュ中。

前スレで右ヘッドライトのバラスト故障報告した者ですが、今度は左側も消えるようになった。
車検前にぎりぎりで社外HIDキット届いたから交換してもらうわ。

バドルシフトにするキット
そのうち買おうと思ってたらもう販売してないのな
純正部品で色々揃えるしかないけど、何揃えたらいいかわからん。

パドルシフト、2回使ってから使ってません(^^)

パドルシフトは良く使う人と全く使わない人の両極端になりやすいよね。
自分はエンブレ目的で左のパドルだけ使ってるわ。

エクシーガのチューニング耐性ってどうですか?

ECUと吸排気くらいは交換しようと考え中のＹＡ5乗り。

マジ？パドルシフトは下り坂でエンジンブレーキ効かせる時とか、遅い車を追い抜く時
とかに多用するけどなぁ

>>23
タービン交換は施工後数万キロノートラブル
って言うかブーストアップしなければ耐久性への影響は個体差範囲内でしょう

山道よく走るからパドルシフト多用してるわ
まあ主に下りのスピード調整だけど

おいらもエンブレのためにパドル使うけど、エンブレやめたいときにDレンジに戻すボタンがほしいわ。
シフトレバーで戻す操作するの、ちょっと面倒。

>>27
わかるわ～

>>27
エンブレ不要になったらシフトアップすれば、そのうち（正確にはアクセルONしたら？）Dに戻るから手で戻す考えがなかった。

Dに戻す時はアクセル抜いたままパドルでシフトアップして勝手に変わるのを待ってるわ

シフトDのままパドル使うとその動作だけどMにしてると変わらないんじゃないっけ？
長い下りで勝手にDに戻るの面倒な時Mにしてるわ

パドルシフトでエンブレかけるより普通にフットブレーキちょんで荷重移動したほうがスムーズだし速度も落ちないからパドルシフト全く使ってない

>>32
こういう人が下り坂でフェードさせて事故るんだろうな

使う時は2速くらい落とす戻す時はシフトレバーガガ！！

>>33
それはブレーキ踏みすぎ
つまりスピード出しすぎ
もしかしてエンブレで減速アクセルで加速エンブレで減速アクセルで加速みたいな走り方してるの？
一定速度で走ってれば今どきブレーキフェードなんか起こらない

箱根の下りとかDレンジでブレーキちょんで済むかね?

YA5に乗り換える前に6MT乗ってたからパドル欲しいとは思わないな
むしろ5ATが6ATに成らないか不満
町中でもあと1速欲しいと個人的やな感じる

なんかでパドルをSI-DRIVEの切り替えに変更したのを見たことがあるな

>>35
ほう？
ならどうしてこんな事故が現実に起きるのか説明してくれ

https://www.nhk.jp/p/ts/5MN78XKQYX/blog/bl/pE02pD9eDo/bp/pKJkMvLvMg/

>>38
バスと比べんなよw

5ATと比べたらCVTのエンブレは弱々クソザコだなあと思う。

多分各々が想定してる下り坂のスケールが違うんじゃないかな
俺は峠道でアクセル踏まなくても加速していくような下り、しかも今の時間だし降雪してる可能性も考えて話してたし

>>40
普通車では相当長くて急な下りじゃないとフェードしないけど雪道の下りはエンブレ重要だからな個人的には減速で後輪のブレーキも効かせたいからハンドサイドブレーキ欲しいくらいだわ

>>40
だいたい皆その認識だと思うけど多分32だけコーナリングの話してるんでは

雪道走るのに大事なのはエンブレじゃなくて十分な事前の減速
パドルなんかで急にシフトチェンジしたらそれだけで滑るよ

ちなみにブレーキがフェードするような長い下りでエンブレかけすぎるとエンジンがオーバーヒートする可能性もあり

なんとなくクーラントの匂いするようになった。ラジエター漏れてるかな

エンブレでオーバーヒートは初耳だな。昔乗ってたコンパクトカーで金砂湖の上にある公園から下る時にブレーキフェードしてから長い下りではエンブレメインだよ。フェード本当に怖かった…

>>44
ソースはこれかい？
https://mobile.twitter.com/kpp_koutuu/status/1329708956025987072

そんなのでオーバーヒートとかどんなポンコツなのさ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>47
オーバーヒートにはならないって訂正してあるじゃん・・・
てか堂々とこんなデマを流とか、神奈川県警ってやっぱり○ホなんだな

オーバーヒートってレッドゾーンでぶん回し続けなきゃならないだろ
エンブレでレッドゾーンってどんだけだよ

車も乗ったことない奴が書いてるんだろ


と、思ったけど、神奈川県警察本部交通部交通総務課公式アカウントってマジかよ・・・（絶望）

今の車じゃフットブレーキでフェードもエンブレでオーバーヒートもそうそう起こらんよ
昔の車じゃあったけどね

エンブレの減速で運動エネルギーが何に変わるか考ええてね

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-trouble/subcategory-support/faq266

自分がオーバーヒートする言うたんやろがい

>>51
もうやめといたら？
支離滅裂になってるよ？
ソースも的外れだし
今日で冬休みも終わりなんだから早く寝なさい

連休って面白いなぁ

左足ブレーキでペダルに足乗せっぱなしの人は一回遭遇したブレーキパッドとdot4のフルードをこまめに交換できる金持ちかな？

ずっと右寄りに両足在るってこと？なんか気持ち悪くないかそれ

>>56
ブレーキランプつきっぱなしで走ってたからさカートやってたかフォークリフト乗ってる人も左足ブレーキだよね

うーむ、初洗車いつしよかな

エクシーガってガソリン満タンでどのくらい走れますか？
載ってるエンジンによって違いますか？？

スペックBだけど多分600km～700kmくらい。

走る場所の方がエンジンより影響大きいとは思うけど
GTだと街乗りだけなら450km、高速だけなら600km程度かな。

１番燃費いいのは2.0NAのFFってやつだとは思うけど北国じゃ見たことないな

FB25搭載の2.5i アイサイトに乗ってるけど、寒くない季節でエアコン不使用で長距離巡行だけ
してたら、600kmは走れるね。限界まで給油をしなければ700kmも行けるかもしれん

逆に悪そうなのはGTかEJの2.5ってところかな

EJ25だが平均燃費10km/L越えてるよ。街中チョイノリ中心と悪いけど郊外走行中心なら意外といい。

いなぁ
うちの2.0iL は冬は7.4位だわ
満タンで350キロも走ればもう燃料入れたくなるよ

やっぱり2.0L NAはパワー不足でアクセルを強く踏み込むから実燃費は悪くなるのかね

ご意見ありがとうございます。
このサイズで満タンから500k位走れたら御の字ですかね。

6代目サンバーに乗ってた時はタンク空の状態から満タンにしても5,000円以下で済んでたのに、エクシーガは8,000円近く持ってかれるから辛い・・・

ｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞタペットカバーお漏らしｼﾃﾙｩ
来週パッキン交換すっかぁ

>>64-65
燃費の悪さにかけては ＧＴ に勝るエクシーガは無いわ♥

スバルのメルマガで今度はREX（ロッキーのOEM車）が当たるキャンペーンが始まってるの知ったから早速応募した

まぁもし万が一当たっても納車1年後に売っぱらうだけだけど

ヤフオクで、純正コンソールボックス買って付けてみたけどなかなか良いな

センターコンソールのドリンクホルダー壊れた

何かオススメのオプションやパーツあります？

>>75
STIのタワーバー

エンジンブレーキ

助手席に座らせる空気嫁

サーキットでアクセル全開でエクシーガを走らせてみたい

>>78
せっかくの7人乗りだ。
助手席だけでなく、6体でフル乗車だろ。

元のパーツを壊さず外すのが難しいけどツィーター
オールウェザーカーゴマット
BR系のブレーキ
サポートサブフレーム

赤キャリって今でも販売してるのかな

ヤフオクにあるよ。

2012年式７万km走行の２LNAを３年前に購入してもうすぐ12万km。
10万km時にタイベル、プラグ、燃料フィルター交換。
それとCVTフルード圧送交換、ディスクブレーキローター研磨、エアコン圧送洗浄。
近々ある車検時にはドライブシャフトブーツ等ゴム関係を交換しようと思っています。
20万km以上乗るつもりでいるけど気になるのがオルタネーター。
ネットで検索すると10万km以上で交換した方が良いとか、20万kmでも大丈夫、壊れてからで良いみたいな情報もあるので迷います。
電圧計を常に気にしていて充電止まったの気づいてすぐに戻ればバッテリーに残っている電気でも間に合うのでしょうか？

オールテレーンタイヤを履きたいんだが。
オートサロン見る限りできそうな感じだけど無理？

オールテレーンってつまりはオールシーズンでしょ
サイズがあればだけどオールテレーンならBFグッドリッチがいいな
俺は夏タイヤは235/45R17の稲妻パターン
スタッドレスはブリザックを使っている
良いとこ取りは中途半端になるが持論

>>84
オルタは突然死多いから予防整備がオススメ
故障の原因はブラシの摩耗かベアリングの損耗だから
耳近づけてゴロゴロ言ってなかったらブラシ交換すれば安くすむ
組み付ける時にベルト張りすぎに注意
コツとしちゃ軽く張る→エンジンかけてベルトに水かける→キュルキュル鳴くならちょっと張る→水かけて鳴らなくなったらオケ

クロストレックは、標準装備のタイヤがオールシーズンタイヤになってるな

スマホホルダーの取り付け場所がいまいち定まらない。スマホのナビ機能使うので中央よりがいいがルーバーに付けるホルダーだとエアコンやハザードスイッチが押しにくい。

運転中にスマホなんて使うな

ナビ横にマグネットでくっつくやつ付けてる

>>91
ナビ横に両面テープで付けてるの？マグネットいいんだけど手帳ケース付けてるからなぁ。

マグネットは何かイヤだったので吸盤でくっつけるの使ってるわ

時計の上あたりにスマホホルダー付けてる。

自作スマホホルダー
100均のブックエンドを切って穴開けて
SmallRigのチーズプレートを取り付けてマグネットホルダーをつけてます
ブックエンドの固定はナビ上の隙間につっこむだけw
https://i.imgur.com/Xym5bnz.jpg

やっぱ燃費悪いねぇ

そこまでして運転中にスマホを操作したいならもう何も言わん

精々検挙されないように運転してくれ

2.0iL
今日の燃費は7.1km/lだったわ
悲しい

最近通勤渋滞が少なくて燃費が7超えて喜んでいるオレに謝れ

>>97
運転前にセットして運転中は触らないよ。

>>100
運転中（エンジンをかけて公道を走ってる状態）に携帯電話の画面を注視するのも違法だよ

カーナビの画面見るのとどう違うの？

>>99
スマソ
今15万キロだけど頑張って20万キロ乗るわ
でもエンジンかけると車内でエアコンからキュルキュル聞こえる
エアコンのベルト交換かな

「スマートフォンを手に持って操作や通話をしたり、画面を注視する行為は、ながら運転の対象となる一方、ホルダーに携帯を固定して使用する携帯ナビアプリは対象外になります。」
知らなかった

エクシーガ ノンターボのEJ20
去年の5月に埼玉から千葉方面にドライブした時の燃費が平均燃費計で13.6Km。
過去最高燃費だった。
満タン法で測ったら12.8km。
行きは下道で帰りは高速使い、総距離270�q。
普段は通勤や休日の近場ドライブなどして燃費計で10〜10.5�qくらい（エアコン使わない時季）
夏季の常にエアコン使って通勤しか乗ってなかったときには8km代まで下がる。
季節や使い方で燃費ってすごく変わりますよね。

>>103
まぁGTで上り下りで交通量多いからな織り込み済みよ
エンジンかけてすぐのキュルキュル音なら色々なベルトの劣化疑ってみようか

>>105
北海道在住だが元々片道5kmの毎日通勤しているが、冬になるとエンジンが暖まるまでに着いてしまうから尚更燃費が悪くなるわ
暖気するだけでも燃費は悪くなるので諦めてる
そもそも燃費を気にするならこの車に乗らないしね

片道5kmならシビアコンディションになるね

6年落ち6万kmで10年乗れる？ほぼ市内で高速は乗らない
燃費は今がハイオク車だからレギュラーになる分マシかなと思ってる

>>89
メーターバイザーにクリップ式で挟むタイプ付けてる
角度調整してメーターとナビの間くらいになるようにしてる

YA5Aで今10万5千kmだけど、あと2～3年で乗り換えかな
次の候補がなかなか上がらないけど維持費考えるとね

北海道だけど、最近は雪多いから小さくて車高高いSUV欲しいわ
この前レンタカーでロッキー乗ったら、良かった。
次は中古の四駆ロッキーかな？

>>112
スバルファンなら新車のREX買え

>>113
FFだけじゃないですかーやだー！

アイサイト付のGTが欲しいんだけど中々状態良いのが無いね…。
fb25ならそこそこ玉数があるからなんとかなりそうだけど、走り的に満足できるか不安だわ。
両方乗ったことある人アドバイスをください。

ちょっと前に千葉で走行距離4000kmのGTが出てたよ。まだあるのか知らないけど。

すまん、まだあったけどアイサイト付いてなかったわ。しかしワンオーナーで4000kmてどういう状況だったんだろう。

>>117
買ってすぐに持ち主が急死しちゃったとか

車はアパート違って告知義務ないからな
激安だったらもしかしたら水没車とか

中古車市場には練炭自殺に使われた車とかも普通に流れてるらしい

水没車は怖いで
東北の津波の時の車がたくさん出回ってるで

公認ディーラー以外の車屋は全員詐欺と思ってる。
不動産屋と同じ。騙して売り切ってナンボ。

うちも知り合いの中古車屋からしか買わない

tuned by STIを新車で買ってまだ乗ってる人はこのスレに居る？

YA5走行20万キロでタペットカバーがお漏らしをはじめたのでdiyでパッキン交換ついでにプラグ交換
水平対向ってほんと整備性悪いなぁと再確認したわ
4気筒で良かった

STIええなぁ

sti走ってるの見たことないし中古屋でも走行10万超えのを１台しか見たことないな

sti機会があれば乗ってみたいわ
乗り味的にはレガシィとかに近い感じなのかな？

サスペンション一式違ってSTI製フレキシブル色々着いているだけで車体同じだからそんなに変わらんと思うよ
ｔSならブレンボでブレーキもちょっと違うかもしれんが

当方鹿児島で雪道経験ありません。積雪1センチ位だとノーマルタイヤのYAMとスタッドレスのタントFFどちらが走行性能高そうですか？

安全を考えるならタント

腕に自信あるならYAM

レスありがとう
南国の夕方からの雪でスリップして止まってたFFのライズとトゥーランを前輪に滑り止めかまして押して救助してやっと家に帰り着きました
前輪だけ空回りしてるのにさらにアクセルふかす人達‥オソロシイ
明日受験の子供を学校に送るのにどちらがいいか迷っていました
徒歩で送りますw

ガチ北国だと見ず知らずの人がスタックしてても無視するよ
共倒れになる可能性あるし最悪死ぬ

京都も今日は雪でスタックしてる車が何台かいたわ。

こっちも2015年購入のスタッドレス履きつぶし中だったんだけど、古くても意外にグリップするのね。

次のタイヤ交換するときはオールシーズンタイヤと思ってたけどこれだけの雪だと無力だろうなあ…。
よくよく考えるとオールシーズンタイヤって夏も冬も走れるというよりも、どっちつかずの中途半端なような気がしてきた。

お金やタイヤ交換の手間暇より安全が1番大事

>>130
スタッドレスタイヤを履いてない時点で論外。公道に出ないでくれ。てか免許返せ

>>124
まだ乗ってますよ。

>>138
おっマジか！！
ちなみに、今何万km走行してる？

前に乗ってた車ならスタックした車、牽引して助けたけど、エクシーガじゃ無理
一応救出用のラダーは積んでるけど

130です
早朝スタッドレスタントで出撃しましたが踏み固められたツルツル坂道を
登れずに徒歩にて再出撃しました
その後、だいぶ雪が解けてからノーマルYAMで出勤
ブレーキ踏むのが怖くていつもは使わないシフトパッドを
フル活用しました
おすすめのチェーンを教えてください

チェーンは緊急脱出用です
雪道普通に走りたいならちゃんとしたスタッドレスを用意して下さい

普段降らないのにスタッドレスタイヤ一組ってのも酷だよな～
でもスタッドレス履いたエクシーガは安心感すごいよ

スタッドレス履こうがチェーン巻こうが四駆だろうが滑るものは滑る

いやー北海道だけど、ノーマルタイヤにチェーンだと走れんよ

10年に一回あるかないかの積雪なら大人しく諦めて車に乗らない方がいいよ
どうしても車必要ならチェーン装着したタクシーで

>>144
どうした？スタッドレスで事故でも起こしたのか？
そりゃミラーバーンだとそうだろうが普通の新雪路面ならまったく違うだろ

普段降らない地域だからスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤにしてる
今日の大阪北部程度なら安全運転で余裕余裕
凍結路面よりノーマルタイヤの他車の方が怖い

> 凍結路面よりノーマルタイヤの他車の方が怖い

これ。冬に限らんが、モラルの無い他者のほうがよほど危険因子になる

同意する
滅多に積もらない地域なので、ノーマルタイヤ突撃組の立ち往生で迷惑してる
渋滞中に漏らしそうになったらぶちまけてやる

ノーマルバカも怖いが四駆過信バカも怖い
右コーナーでセンターオーバーしてくんのは四駆がおおいわ
スピード出しすぎなんよ

10年に１度、帰宅までの３キロを走るのにスタッドレスは買えないので布チェーンをポチりました

スプレーチェーンの方が…

>>152
それこそ予め分かっていたのに何故車を動かしたの？

>>152
3kmなら歩いて帰れ

自宅まで13km（平地10km+高台3km）
雪が積もるまでは時間あると車で帰宅しましたが
画像みたいな道路でも高台は渋滞、路肩に放置された車がさらに
渋滞を発生させてました
バス、タクシーも麻痺してたので
布チェーンでもあれば車を放置せずに安心できるかなと
ニュースによると雪で600件の事故がおこったようです
https://i.imgur.com/h1m1f78.jpg
https://i.imgur.com/fwSmmNZ.jpg

スタッドレスタイヤすら用意できない奴らは頼むから今すぐ免許返してくれマジで・・・
まぁ、そういう奴らはどうせ徒歩で移動しても雪で滑って転んで怪我するんだろうけどな・・・

>>139
15万キロです。最近ラジエーター交換しましたね。

>>158
凄い！エクシーガ愛を感じるよ！！
是非末永く付き合ってあげてくれ！！

>>128
初スバルだったので違いはわかりませんが、マークXから乗り換えたときはそんなに違和感なかったような…。
>>129
ブッシュやマウントも専用と言ってましたよ。ロアアームブッシュ切れたときも専用品なのでロアアームごと交換で出費がいたかった。もう在庫も残ってないとおもいますが残り3台分と当時いわれたので

>>159
次の候補の車が見当たらないってのもあるんですけどね、たまにキャンプとかもするので。来月車検だけどヘッドライトが微妙

何色ですかを

去年飛び石でフロントガラス交換したばっかなのにまた飛び石喰らった😭
この車飛び石当たりやすくね？

冬は、いつもは純正牽引フックつけてるんだけど、競技用のお洒落なやつ付けてみた。
実際に使ったらもげるのかな？
競技用は激安だからやばそう

雪で事故を起こしたすべての人達が免許を返納してくれたらいいですね

>>163
アイサイトが装備されてるかそうでないかでフロントガラス交換費用が全然違うんだよな

そうなのか
でもフロントガラス割れる事故は起こしたことないな

牽引フックか～
まだスタックしてないから考えたことなかったけど連日の猛吹雪で吹き溜まり多発してるし見てみるか

競技用ならちゃんとしたメーカーなら大丈夫じゃないかな
クスコとかアライモータースポーツとかラリーに参戦してるとこなら頑丈そう

牽引フックはスタックした自車を牽引するの？他車を助けるの？

どっちもだね。
冬は付けっぱなしにしてる

>>164
競技用がもげたら使えないだろ
競技用もどきのアクセサリー的なのはダメかもしれんが

先週雪道走りに行って気がついたんだけど、この車ってある程度アクセル踏んでる状態で左足ブレーキ使うと、制動しなくなる？
少しアクセルを緩めるとブレーキも効くんだけど、3000rpm（位だったかな）程度の時にブレーキ踏むとキックバックと言うかブレーキペダルがあまり踏めなくなってABSが介入したときみたいな振動が来るのね。

どなたかご存知？

わざわざスパイクタイヤかチェーンを装着して雪道走りに行ったの？

会社の同僚に新雪降るたび朝にピンスパイク履いてくる人がいるわ
好きな人はめんどくさいを知らないからね

>>174
普通のスタッドレスタイヤです。

>>176
あ、すまん今気づいたけどバイクのスレと勘違いした

>>173
ブレーキのマスターバック関連かもね。

ttps://members.subaru.jp/forum/192/0

>>178
何という有用な情報！ありがとうございます！
マスターバック絡みで言うと、車停めて一晩経つとブレーキペダルがカチコチになる事象も発生しているので、同じ原因で引き起こされているのかも。
感謝します！

2011式GTだけど数年前から一晩経つとブレーキペダルカチコチ現象はある。原因はマスターバッグで間違いないっぽい
Dとかカスタマーサービスにも相談したが運転中は問題ないからリコール案件にならないようね

ブレーキペダルが固くなる現象は結構出てるらしいからディーラーで見てもらった方が良い
保障期間があるなら尚更

エクシーガの暖房って二列目三列目からも足元から風が出てるとか聞いたけどガセネタだよね？？

>>182
2列目の足元には吹き出し口あるぞ

>>183
自分も知りませんでした。
その吹き出し口って閉められるのでしょうか？
私のエクシーガはほとんど私一人しか乗らないので誰も乗っていない後ろに暖気や冷気流すの無駄ですから。

蓋を自分で作ればええ

2015年式子供も大きくなって2人しか乗らないしそろそろお別れかな
次の候補が無くて田舎だから置くとこはあるしとりあえず軽トラでも買うかな

>>186
お疲れ。

>>186
もったいない。

30万で売ってくれw

さっき駄知旧車館から帰る時に駐車場でエンジンを始動したんだが、1回目かけて数秒後にエンストして、またかけてもすぐにエンストして、
3回目かけて、その後エンストしないようにアクセルを空ぶかししてようやくアイドリングが安定したわ

10年落ちとは言え昨日ディーラーで12ヶ月点検受けたばかりなのに冗談だろ・・・って思った

イグニッションコイル？
違うか…

吹けなかったらイグニッションコイルかもね

>>190-191
去年2月下旬に納車されてから、目に見えて加速力が落ちてるのもイグニッションコイルが原因か

ちなみにアクセルペコペコも試してみたけど効果は無かった

イグニッションコイルの交換は、エンジンチェックが点灯してからでもいいのかね？
カーセンサーアフター保証がまだ2年分残ってるから、できれば保証使って無料で交換してもらいたいんだ

カーセンサー保証って確かに無料で修理してもらえるけど、交換パーツは保証会社からリサイクル・リビルト指定されるのがなんとも悩ましいところ。
そう謳ってるから文句は言えないんだけど…

中古品もリビルト品も無ければ一応新品も使えるみたいだよ
次の車検が丁度1年後だから、それまでにエンジンチェックランプが点灯しなければ車検の時に替えてもらうわ

今防氷スプレーを車に置きに行くついでにエンジンもかけてみたんだけど、エンジンチェックランプは点灯して無かったし、
正常にアイドリングしてたからひとまずは大丈夫かな。どのみち来年2月の車検時にはもう走行距離10万km近く行くだろうから
その時に替えてもらうわ

2次エア吸いの症状に思えるな
10万キロ程度でイグニッションコイルが逝かれるだろうか
計測よりエアが多いことによるO2センサーからの燃料リーン信号で燃料増量で吹けなくなる
そもそもアイドリングだと燃料リーンでエンストもありえる
エアフロセンサー？以後をチェックしたほうがいい

そもそも昨日の定期点検で加速力が落ちてきていることを言ったの？

>>197
センサー不良も有り得るのか・・・
う～んよくわからんな

>>199
いや、センサー以降の2次エア吸い
プラスチックのインテークにヒビがあったりとかさ

>>200
ありがとう。これ以上酷くなるかエンストが頻発するなら一度ディーラーで診てもらうわ

トラブルフリーの車欲しいけど資金ないし
しばらくは我慢かなー

うちのは12万キロくらいでイグニッションコイル逝ったわ
突然吹けなくなって、アイドリングで止まりそうでドキドキだった。

>>203
なるほど。うちのはまだそこまでには至ってないからやはりイグニッションコイルが原因では無いのかね

何発分が死んでるかによるのかもしれんよ

スパーク強くするパーツ入れるとイグニッションコイル逝くソースは俺2万キロくらい走って物凄い振動と共にエンジン止まって焦った

3気筒エンジンでイグニッションコイルが一つ死ぬともうまともにエンジン動かないって聞くけど、
4気筒エンジンならどうなんだろうか

6気筒なら1つ死んでても違和感殆ど無くて気付かないらしいけど

1気筒死んだら3気筒なら1/3の抵抗、6気筒なら1/6の抵抗になるので気付きにくいんじゃね
知らんけど

3.0RのレガシィとかアルシオーネSVXに乗ってる人たちは、プラグ交換の際にもとんでもない
部品代と工賃を払ってるんだろうな

そう考えたらやっぱり大排気量車に乗ってる人たちは経済力があるんだな

>>207
ビートて10000回転超えさせてエンジンブローしたけれど
無理してエンジンをかければ始動はした
ただしハーレーみたいな排気音でアクセル踏んでも吹けなくて自走は無理
エンジンは開けないで売っちゃったけど1発死んでたはず

>>184
遅レスすまんが、
暖気の吹き出し口は２列目足元、と言うか１列目座面下にある。
３列目向けには特別な空調設備は無く強いて言えばダッシュボード上のスカイ空調吹き出し口くらい。

で、搭乗人数減少でも暖房に関しては何をしようと燃費への影響は誤差範囲内。所詮エンジン冷却水の余熱利用。
排熱を大気に捨てるか車内に捨てるか、の違いだから。
冷房に関してはスカイ空調を絞れば燃費に好影響があるかもだが、運転席の空調悪化するかも知れず
そこらは運転者の好みかな。、

エクシーガよりも年式の古い車がまだ頑張って走っているのを見ると、俺も末永く乗り続けようと言う気になる

>>184
>>211

後席用ヒーターダクトは1列目シート下で分岐してて、
3列目用のリヤヒーターダクトサードLH, RHは
センタートンネル横を沿って3列目の足元につながってます。
吹き出し口は極小ですが、効果は有る。

他社のヒンジ式ミニバンを見ると親近感を感じてしまう

中古で買ってからと言うもの、スマートキーの反応が異常に悪いんだけど、皆さんの車はどうですか？

キーの電池を入れ替えても１週間程度でメーター内の鍵マークが黄色く光るし、一度エンジンOFFってまたすぐに掛けようとするとなかなかキーが反応しなくてエンジン掛けられなくて焦ります。

ヤフオクで新しいスマートキー買って登録し直したほうがいいかと

>>216
スマートキー側の問題ですかね。
スペアを作ろうとヤフオクでスマートキーを買ってあるので、ディーラー行って聞いてみます！

>>215
季節限定なら低温による電圧不足なら、ポケットに入れたりしてスマートキーを温めると解決したりする

>>215
スマホとかとキーを重ねてポケットに入れたりしてないですか?
電子機器と密着してると反応悪くなることありますよ

>>218
季節関係なくですね！

>>219
キーホルダーに着けているので他のカギの影響を受けているのかもしれませんね。単体で持って試してみます。

エクシーガのブラック乗ってるんだけど、水垢が目立ち始めて洗車してもあまり落とない。
なにか良い水垢落としの洗剤とか洗車のコツがあれば教えて下さい

>>222
俺のエクシーガも中古で買った時からそれはそれは凄いウォータースポットが全身に付いてたけど、
KeePer LABOで軽研磨とクリスタルキーパーを施工してもらったら完全に消えたよ

艶もある程度復活したし大満足だわ

なので、一度KeePer LABOで相談だけでもしてみることを勧める

俺もガラスの雨染みが酷かったけど、何回もガラスの油膜取りやったらキレイになった。
洗車屋さんでは断られた

ついに新型インプレッサの先行予約が始まったな。一番下のグレードで、乗り出し価格260万円ぐらいで買えたらいいが


https://www.subaru.jp/impreza/impreza/?=pclineup

>>223
ちなみにおいくらくらいでしょうか？

>>226
まだ発表されてない。ちなみにアメリカでは22,995ドル（1ドル＝134円換算でおよそ310万円）から

21万キロ越えてますますオイル喰いの2.5i Eye S ight（FB）。
１月にゲージの一番上まで満たしたのに、約1500キロ走っただけでゲージの下限以下になってた。
駐車場に油漏れの痕はない。
今日は暗いので明日補充しよう。
燃費は田舎の国道を5キロほど通勤＋週末ドライブでリッター10くらいなので悪くは無いと思う。

片道5kmの通勤ならシビアコンディションになるからそのせいじゃね

てかシビアコンディションになるような距離ならいちいち車使わずに歩くか自転車に乗れよって毎回思うわ

平地なら自転車乗りたいけど、行きは13分、帰り45分の山道なのでな。（学生時代の話。今はこんな時間じゃ登れない。）

>>226
すまん、安価先を思いっきり見間違えてることに今気づいた。
で、正しい答えを書くと、軽研磨+クリスタルキーパー施工でおよそ34,000円（税込み）ぐらいだったはず

もっと金を出せばより上位のコーティングをかけることもできるよ

久々に洗車して気付いた
ボンネットダクトの縁が塗装ハゲしとる

E型2.5i に乗ってますが、今日ディーラーさんで新型クロストレック試乗させてもらいました。

出足ガバッのYAMからすると、クロストレックは何だかとても締め上げられて制御されてる感でありました。

やはりエクシーガは永遠の最新型であります。

来年の1～2月に車検を受けるんだけど消耗品の交換とかどれぐらいかかるかな
平成24年8月登録のE型2.5i EyeSightなんだけど

走行距離は今91,000kmぐらい

ほぼ同じ時期の2.5iだけど、一万円かからなかったと覚えてるよ。

点検パックのおかげかな

そろそろクロスオーバー7に乗り換えようと思ってるんだけど、中古で買った人ってどこで点検してもらってる？

>>236
俺はずっと最寄りのスバルディーラーで点検も整備もしてもらってるよ

>>237
やっぱりディーラーがいいのかな
点検の時は行ってみるよ

Twitterで、プロパイロット搭載のノートオーラ乗りの人で、システム任せで運転してた結果
高速道路でガードレールに思い切り接触しちゃった事故がトレンドになってるが、仮にスバル車乗りなら
「アイサイトのせい」、レジェンド乗りなら「ホンダセンシングエリートのせい」ってことにしてたんだろうな

>>239
奈良の自称レヴォーグFANなるおっさんがまんまそれ。
アイサイトに依存しまくってる運転しまくってる。

保証期間のうちはディーラー
そのあとは街の整備工場か中古車屋がベスト
デラの下請けの修理工場なんかが最適。
デラはちょっとした修理しかできんからなぁ

スバルあがりばっかな中古車屋で世話になっていたけど、若いスタッフでいい加減なのがいるから今ではディーラーに任せてる。
何かあってもスバルの看板を上げてるくせにって言えるから。

それはアリだけど、たとえばエアコンの修理なら、デラならほぼ全とっかえだけど、下請けなら壊れた部分交換だったりするので金額は半分だったりするよ

>>243
なるほどね
クロスオーバー7に乗り換えたら長く乗るつもりだから、ディーラーだけじゃなくて他の整備工場も探しておこうかな

やたらエアコンが寒かったのは故障なのかな？
ターボが効きだすと温風が出るンだけど、この冬はアイドルや町乗りでは温風も出ず A/C 切っても寒かった。
常時ターボ効かすような運転ばっかりする訳にもいかないし。

故障だよそれ
自分もそうだったから

>>246
サンクス、サークルＫ

>>246
ちなみにどこが故障したてました？
○○センサー、とか判れば助かります。

普通にサーモスタットとかじゃないか？

エアコンリレーだったよ
部品代は数百円程度

GW控えてるから早めに診てもらうなり、交換するなりね

>>250
ありがとう
ロータスに言っとくわ

ロータスってロータスクラブの事か？

多分オレ20万キロまで乗るわ

>>253
俺もそれぐらいになると思う
主な理由は乗り換える金が無いからｗ

>>253
今何キロで年間何キロ走る？

>>253じゃないけど
うちは今１１万キロで年間1.5万キロ
豆なオイル交換と外装メンテナンスくらいしかしてないけど調子はいい感じ

妻がエクシーガを気に入ってるので暫くはこのままかな

253だけど今は16万キロ

H24のFBの2.5、すでに215,000kmだわ。
目指せ300,000km。

中古で買ったYAMですが純正ナビのタッチパネルが不調で
外して修理に出してあります。
修理上がりを待たずにぽっかり空いた穴をディスプレイオーディオで
埋めようかなと思っているのですがYAMにつけてる方いますか？

というか、ナビは壊れたら買い替えるけどな
機能に拘らなきゃパナのストラーダが五万くらいからあるし、Androidのやつなら2万くらいじゃないかな？

セフィーロ（貰い物）→s15シルビア→レガシィBP5ときて、今回co7に乗り換え、納車まち。
楽しみ。

いい色買ったな

>>261
俺もSJ5からの乗り換えで納車待ちだけど、納車が来週に決まって今から楽しみ

リアウォッシャーが出なくなった
ウォッシャーの穴を細い針金でつつこうとしたらスポイラーが邪魔ですげえやりづらい
しかも針金やっても出てこなかった
何が悪いんだろ
ポンプの音はするんだけど

>>258
素晴らしい。俺も頑張ってそれぐらい乗るわ

>>265
転勤で毎日高速道路を往復120キロ走行だったのでアイサイト使いたくてエクシーガに乗り換え。
三年で12万キロ走行。
転勤から戻ってからは年間1.5万キロくらい乗ってて。九年目で20.5万キロ。
ソロソロ乗り換えかと思ってたら、まさかの結婚が決まり、COVID-19も重なって、遊び歩かなくなったら年間5000キロしか乗らなくなって現在。ソロソロ距離も元に戻りそう。

前にも書いたことあるけど20万キロ近くなるとオイル悔いが悪化するのかもなのでマメにオイル見てあげましょう。

昨日、道を走ってて、左後ろのタイやから異音が聞こえたから、コンビニの駐車場に停めてタイヤを点検したら、
なんと左後ろのタイヤにデカい石が挟まってた！石を取り除いたら異音は消えたよ

子供が悪ふざけでサイドステップに乗ったせいでクリップの根本が割れてリヤ側が外れたorz

仕方ないから両面テープで修復かな

エクシーガのガラスルーフ付きを検討してる者です
純正のガラスルーフイルミネーションとか今更ディーラーで後付けとかして貰えますか？
新車時オプションだったりエクシーガ自体生産終了だし在庫なしで無理？

>>269
ディーラーに相談
ネットのパーツ売りでも検索にかからないから
多分「もうない」って言われるだろうけど、
運良く何やかんやで手に入ることもある…って感じ
担当の営業さん次第かな？

>>270
ありがとうございます
電飾系疎くてDIYは無理なんで買った弾に付いてなかったらディーラーに聞いてみます

>>271
エクシーガのオプションはディーラーでもかなり払底傾向
「運転の安全」に不要なアクセサリーはほぼ無いと思う
先日も電動ヘタクソポールの在庫確認したら、メーカー含めて在庫無し
ヤフオクでバンパー丸ごと落札してスワップした

コーナーポールなんて安全装備だと思うんだがなぁ

　

>>272
期待薄ですね…
ルーフイルミの有無までは中古車サイトに書いてないしまずは気に入った車体を探してみます

サンルーフって使いたい時は天気いい時だけど、結局暑くて閉めちゃうよね

ガラスルーフ装着車で、森の中とかに停めて、その状態で車中泊すれば寝ながら満天の星空を味わえるんだよな
羨ましいわ

ガラスルーフは雨音がしないので車内が静かでいい感じ。
ノーマルルーフに買い替えて、雨降りだとやかましいのに驚いた。

>>275
ガラスルーフって晴天だと真冬でも暑いから結局、雨天曇天夜間専用装備になりがち
高速インター付近の照明を二列目三列目から見上げた感激は天窓カーの中でも別格
それを考えるとイルミ抜きでも良い車だからそれ【以外】でベストカーを選んで
中古だとガラスルーフ自身がかなりレアでそこにエンジンまで限定するとねぇ
LEDテープあたりで馴染みの車屋に追加してもらうのも
アリでは？

パノラミックサンルーフ＋アイサイト＋ターボの全部盛々の車を探したけど全く見つからんかった…。
探してるところに程度の良いパノラミックサンルーフ付きのスペックBがあったからそれを購入して乗ってる。
ターボを乗ってみたかったけどFB25が思った以上にパワフルだったから満足してるよ。

オプションでイルミネーションがあるとは知らなかったな…。

まあ、何が言いたいかというとそんな弾数がある車じゃないからこれと思ったときに買わないとね。

NAのグレードならクロスオーバー7も含めてまだそれなりに選択肢ありそうだけど、
ターボにアイサイト装備のタマはもうほとんど残ってないだろうから、見付けたら即買いだね

A3のGRB移植したやつに乗ってみたかったな

>>278
パノラミックサンルーフ＋アイサイト＋ターボ の
乗せ乗せ３点セットはそもそも購入者が少なかったから当然、中古車玉数も少ない
ただGTはノーマルではなかなかにラグ等クセが強いから＋百万程度の追加を考えなければ、おいそれと
お薦めできない
ＮＡ２,５ 辺りがトルクとパワーのバランスが良いのでは？
>>278 さんは良い買い物をした、と思う

>>280
これ？今見ても凄いなｗ

https://www.automesseweb.jp/2016/10/25/12219

>>282
これもいいけど、１番最初に作ったヤツかな
エンジンもGRBに載ってたEJ20も移植したやつがあるんよ

そんで筑波走ってた記憶がある

EZ36積んだのはハートにグッと来た。

世の中には、まだまだ俺の知らない物凄いエクシーガが居るみたいだ

スゲー今更だけど、エクシーガの5ATって変速ショックの持病があるんだな。今の2.5i Eye Sight買う時に
少しだけGTも検討してたけど、買わなくて心底よかったと思うわ

https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/

>>286
これが該当するか分からんが、GT はフルに踏み込む事が少ないから、フルスロットル時の学習が不十分で
シフトショックが出る事が多い。
フルスロットルをしばしば使う様にすると、段々こなれてくる。速過ぎて別の問題は出るけどね。

>>287
おかまを掘られたような激しい衝撃を受けます

変速ショックに該当する個体だけど、最初なったときぶつけられたかと思うくらいの衝撃だったよ

インターアライドでミニカー出たね

>>290
フロントとリアのバンパーパネル付いているが
色も結構リアルでそそるなぁ…お高いけど…

>>290
まさに私が乗ってるやーつ
ポチった
お知らせありがとう！

>>288
ジャニーさんのような衝撃を受けるのか

去年の1～2月ごろと比べても、エクシーガの中古のタマ数かなり減ってきたな・・・

あと5年もすれば、旧車として価値が出てくるかもね
球数少なくなるまで頑張って乗ろうぜ

>>295
旧車ではなく絶版車な
こんな電子制御だらけの車を旧車なんて言ったら旧車乗り界隈に変な目で見られちゃう

イギリスでは、大体20年落ちぐらいで旧車の仲間入りを果たすって聞いたよ
丸目インプレッサとかはもう新しめの旧車らしい

>>297
それは羨ましい
34年前登録の車を所有しているけれどギリ平成でインジェクションなので旧車のつもりはない
普段乗りできるコンディションは保っている
足車として22年前登録の車も所有しているけれどOBD2でモニターできるしダイレクトイグニッションだしでこれも旧車だなんて思えない
9年前登録のエクシーガ2.5アイサイトは家族用としての所有だけど上記2台とは世代の格差がありすぎてあと10年経とうが旧車だなんて思える気がしない

あと10年経てば自動運転レベル3の車が普通に市販されててレベル4の車も実用化されてるだろうから、自動運転レベル1かそれ以前の車は皆旧車扱いになると思う
衝突軽減ブレーキすらない車はマジで化石扱いだろうねｗ

>>299
いやそれは旧車ではなくて底値の中古車ってやつになるだけだよ

>>300
お前の旧車の定義なんて知らん

アセントベースでエクシーガの後継車になるんなら買っても

あと5年くらいでイグニッションコイル逝きだすからどんどんみんな廃車にするよ。
あっという間に見なくなるはず

ヤフオクでGT STi格安だな

ヤフオクで10年落ちクラスなんか買ったら
ランニングどころかイニシャルで2-3倍金かかる…。

>>304
GT STi (TS？) のクラスだと、
　パノラマ窓は無いし
　iSight 未採用、
じゃなかったっけ？ メリットは
　足廻りが STi 仕様で
　ブレーキがブレンボ
安くても好き嫌いは分かれる、と思う。

iSight＋ブレンボ、の仕様があれば面白かっただろうが
　

iSightって何？Eye Sightでしょ？

アイサイトがぶっ壊れて20万払った俺にはアイサイト無しも良いなあ、と思う。

おいらの2.0iLにはアイサイトどころか、プッシュスタートもないけど別にこれでいい

でもアイサイト故障なんてそう滅多に無いしなぁ。10年乗ってアイサイト故障なら止むを得ないか、乗り換えのいいタイミングと前向きに捉えるべきでは

21.8万km走ってEyeSight故障無しなのはラッキーなのか。

>>311
個人的印象だと屋外保管がガレージ保管かで寿命が左右されるのでは？
温度とか紫外線とか

今後、大型SUVを除いて、国産でまたヒンジ式ミニバンが復活することはあるだろうか？

ワイパー動作がEyeSight動作に影響するんだから、
せめてオートワイパー位セットにしとけよ、
と愚痴る毎日

10年落ちのうちのエクシーガ君ももうあちこち傷だらけでボロボロだから、金が貯まったら再塗装してあげたい

ウチのは水垢とかエライ事になってるから削り上げたい

うちはX-BREAKで5年半8,800km。
一度お尻にディープキスされたけど、
ガソリン無くなるまで乗り潰しするさ。

今日、エクシーガにリア専用のユピテルのドライブレコーダーを取り付けた。来週は、スバルディーラーに行ってアイサイト対応の前方用のドラレコを付けてもらう。

>>314
オートワイパーの車乗ったことあるけど自分の思った通りに必要なとこで動いてくれなかったから俺はあれはイラネ
普通に間欠時間調整があればいい

最近、エンジン始動してからアイドリング安定するまでエンジン音が大きくなってきてる気がする

>>319
好き嫌いはあるだろうけど
高速巡航時なんか雨粒吹っ飛んで視界には特に問題無いンだけど、EyeSightだけ動作停止してACCが
効かなくなるのが鬱陶しい
一々雨量に応じてEyeSight動作を維持するワイパー速度を探しながら運転するなんて、本末転倒極まりない

アイサイト連動制御のオートワイパーだと、
アイサイトのシステム拡張する大手術になって、
スバルの開発規模だと手が回らないのかもね。
最新のアイサイトが今どうなってんのか知らんけど。

今日、90年代の初代ヴィッツが道路を走ってるのを見て、俺のエクシーガもあれぐらい長く乗り続けたいと思った

>>323
だね
酷いオイル漏れか電気系じゃなければ、かなり乗れるね

>>324
両方スバルが弱いトコロやん。

>>324
80年代車を所有しているけどもオイル漏れはシール類を交換すれば治る
電気系統はまあなんとか図面と睨めっこすればなんとかわかる
90年代車も所有しているけど80年代車とさして変わらない
かえってOBD2が使えるから楽
エクシーガ？うちのエクシーガはアイサイト付きなのでアイサイトが故障したら廃車だな
オイル漏れ位なら余裕だけど安全装備には触りたくない

簡単なのはヘッドカバーからのオイル漏れの時ね
そのくらいなら車検出したら治ってくるけど、もっと重症な話のことね

この流れで聞くがオイルパンからのオイル滲みや漏れって経験した人いる？
ここ数か月滲みがあって様子見中なんだが

>>328
パンだけなら下からのアクセスでなんとかなりそうだけどエキマニと干渉するのかな？

エンジンのオイル漏れなんてエンジン降ろせば丸ごと直せるじゃん
リアクランクシールと断定できるならミッション降ろせばいいじゃん
分解洗浄交換で直るならどうにでもなる

>>330
いくらかかるんだよ

自分でやるとか言うなよ

>>331
ハーネスにもオイルがかかってダメになってて30万円弱
技術料と部品が半々くらい

ガスケットやシールはそんなに高くないけど積みあがるとまあまあ
エンジンおろしての工賃は12万4千円
ハーネス・イグニションコイル関連のパーツ代が11万4千円

イグニッションコイルは社外品でも良ければめちゃくちゃ安いよ

2024アセント中々カッコいいなー

さっき、ディーラーでスバル純正ドラレコのSA3060350取り付けてもらった。工賃込み43,560円也
前のみ録画でこの価格は正直かなり高いが、他社のは万が一のアイサイトの誤作動が怖いから避けた

なんか今年もエアコンの調子が悪い

高速走ってる最中、温風しか出なくて
市街走行になると冷風が出る

でも市街走行でも時々温風が出たり冷風が出たり並みがある

原因がさっぱりわからん
去年は完全にリレーがダメだったから新品に交換したんだけどね

今回ようやく前後にドラレコを付けたし、個人的には今のエクシーガにあと10年は乗りたい気分だ

クロストレックに乗る機会があったが、足廻りがとてもしなやかで、まるで高級車のような乗り心地ですし、ハンドル操作も機敏で最新型の車は凄いなと感心しました。
しかしながら当方のエクシーガspecbと乗り比べてみると最新型には当然及びませんが、乗り心地や走りの部分はそんなに負けてないなとも思いました。
エクシーガの延長線上にクロストレックがいるような確かな進化も感じられたので少し嬉しく思いました。

個人的にはあと2年で手放すかな
毎年何かしらトラブル出てるし
中古車相場も落ち着きそうだし

>>340
27年にトヨタが全固体電池のクルマを出すが、それがSUBARUまで廻って来るのに最低でもプラス１年の
２８年、つまり後５年。
非XO7のエクシーガ最終型持ちとしては買換サイクル上、何とも微妙過ぎる時期なんだよな。
今のエクシーガで25万㎞超えの１年車検で持ちこたえるか、
今の中途半端なハイブリッドクロストレックにするか、
悩む。

アウトバックH6 のような、ACC＋必要十分なパワー＋上質なエンジンフィール、なんてもう二度と出ない
ンだろうな。

　

>>337
全く逆の症状でひと冬エラい目に遇った。
とにかく市街地で寒い。高速で負荷を掛け続けるとやっと温風が出てくるが、年がら年中高速走り続ける訳にも
いかず、一冬中寒かった。
なんか温度センサーとダンパーをいじってくれて直してくれたから、早めにディーラーにでも持ち込むのか吉、

H24のFBだが、エアコンの電磁クラッチ不良だった。車を止めてプーリーを何かでコツンと軽く叩くとエアコン始動。山道や凸凹した道だと振動で問題ないが、高速や二桁国道の広いフラットな道だとエアコン止まる。リビルト品があって交換して貰った気がする。その後３万キロ乗ってるが問題ない。

以前ブレーキの話が何度か出ていると思うが
朝イチブレーキに力を入れないとエンジンかからないのはサーボ不良？
サーボ自体交換なの？

>>337
ありがとう

症状が出た日に世話になってる工場に持ち込んだけど、原因不明の判断だった。
工場でアイドリング状態では異常が見られなかったよ。
１度Dラーに持ち込んでみようかな

持ち込むとき、前はコロナで予約欲しかったけど、今も予約欲しいのかな？
質問ばかりですまぬ

>>344
超素人判断

サーボ系統のエア漏れでは？
どこから漏れてるか、で修理費は天国か地獄

>>341
1年車検って？
営業ナンバーなの？

>>347
エクシーガ は25年以降は一年車検、だよね
つまり何回か一年車検で乗り切らないと、全固体電池のSUBARU謹製ハイブリッド車には出会えない訳だ

>>348

異世界のエクシーガオーナーは大変ですねえ。

>>349
大昔は、確か初年度登録から満10年以上経過した車は乗用車でも強制的に1年車検になってたんだよね？
その時代からタイムスリップしてきたんじゃないか？

はい。お勉強のお時間ですよ。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-procedure/subcategory-vehicle-inspection/faq034

>>348
もしかして2025年になると内燃機関だけの車両は1年車検になるのか？

かれこれ30年近く、新車から10年経過すると一年車検になると思い込んでいて、乗り換えなくても良い車を乗り換えていたんですね。

ttps://car-mo.jp/mag/category/tips/carinspection/everyyear/

よくある質問

Q1：新車登録から10年以上経つ車は、毎年車検が必要ですか？

A：現在では、10年以上経つ車も2年ごとに車検を受けます。登録から10年以上経つ車は毎年車検を受けるルールがあったのは、1995年の制度改正以前で、現在では10年経過した自家用車の車検は2年ごとになっています。

>>353
おお～っ、勉強になった
サンクス

おいおい、今になってMTに対応したアイサイトをスバルが開発したってマジかよ
秋にマイナーチェンジするBRZから搭載されるらしい

昔、技術的には可能だけど需要が無いから出さないって
でも法改正があったから搭載しましたと

昔ドミンゴとかトラヴィックに乗ってた人は居るの？

親父がドミンゴに乗ってた
今俺はYA5

>>358
勝ち組！

またエアコン不調だ
走り出しから10～15分は冷風出るけど
それ以降は温風
温風のまま30～40分後にまた冷風が出てくるが
10分後位に温風

ガス不足では無いし、今日リレー交換済み

原因がわからん
マグネットクラッチなのか温度センサーあたりかな

間違った

リレーは去年交換済みだった

今日は280kmぐらい走って、買ってから最高燃費の13.9km/Lを叩き出した

2.5i Eye Sight

エクシーガのヘッドライトのレンズだけ交換した人って居る？
レンズの内側が曇ってるから、可能なら交換したい

ライトASSYごと交換するよりはまだ安く済むと思うんだけど

H24.8登録の2.5i EyeSight。21.3万キロ、オイル消費多。夏冬タイヤ共に溝僅少。
あと一ヶ月、車検とってあと2年乗るか、とりあえず軽トラ乗って次の車探すか。悩ましい。

FB25って割と燃費いいよな
うちのは先日片道400kmの高速道路をクルコン100km設定で14.6km/L
田舎道の通勤片道30分で13km/L前後
235/45R17の幅広タイヤでこの燃費はなかなかのものだと思う

MZR2.0のプレマシーよりも燃費良くて驚いたわ。

ボーナス入ったのに修理費で自分の取り分が消える(泣

>>363
レンズってクリアの部分だけってこと？
それだけ部品出るのか？

13年めなんで税金も上がって、リアローター取替その他諸々で車検が15万越えだった。
158000キロ　2.0iL

>>368
パーツファン見る限りいけるっぽい。実際4代目レガシィで換えてる人が居た

>>369
15万であと2年間安心して乗れるなら安いと思う

>>371
そうですね
今までに
バッリー2回交換
マフラー錆びてフジツボに交換
ショックをカヤバに交換
急に吹けなくなり、イグニッションコイルとプラグ交換
ぶつけられてライト両方交換
ナビをパナに交換
フロアマット　2回交換

しばらくは変えるものないかな

>>363
非CO7 最終型購入でヘッドライトに青線無しだったから初回車検で初期型青線有りに換装した。
バルブとかはそのままでヘッドライトカバーだけの交換。

と言う事で単品部品も出るしヤフオクにも出ている。
最近は欠品する部品も増えている（例えば電動【ヘタクソ】ポール）ので、早めに手配がお勧め。

>>373
ありがとう。いよいよ車検にも通らないぐらい曇ってきたら殻割専門の業者に頼んで交換してもらうわ

たまたま友人に貸してたらAT OIL TEMPが点滅して、EyeSight関係の警告が全部出たとか。
エンジンを切ってかけ直したら普通に走れたみたいだが、YAMの2.5EyeSight，215000km
ネットで探すとCVTの載せ替えで50万とか25万とかの情報も。。。まじか。。。

>>375
うちはそれでCVTマスターシリンダ交換で14万でしたよ

>>376
んー、八月上旬で車検切れるからお別れかなぁ。

まだカーセンサーアフター保証があと1年7ヶ月ぐらい残ってるから、デカい故障が出るならそれまでに出て欲しいな

375だけど、貸してた車が帰ってきた。荷物満載で片道280kmを2往復。
普通の走行には問題ないらしいが、ステアリングのパドルでギアを下げてエンブレかけると警告が出るらしい。
さて、見積もりいくらだろ。

269でガラスルーフ付きを検討していた者ですがエクシーガ納車しました！
2008年製2.0gtガラスルーフ付きリーガルブルーパール6万km台
前オーナーさんめちゃくちゃ大切に乗ってたみたいで車内めっちゃ綺麗です
10年20万kmまで乗るぞ！

11年落ちアドバンテージライン2.0タイミングベルト交換終了！！
21万キロ超だがまだまだ元気
正直あと5万キロは交換しなくても良かったような気がする
疲れたぜ