新車販売台数ランキング総合スレ 222

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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
　
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
　
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653811597/

新車販売台数ランキング総合スレ 220
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644111589/

■本文の1行目に↓をつけること
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保守は要らないよな

■本文の1行目に↓を1行以上つけること

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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
　
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある
激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、
業界全体について語り合いましょう。
　
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 222
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672560381/





次スレのテンプレはこれで>>950 >>970

最近も何と！！！
日光いろは坂で「ホンダHV(i-DCD）の集団故障事件」が勃発したばかりだしなｗｗｗ

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part２■

【i-DCD】
　THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。

世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・

【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
　その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
　その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。

つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。

　これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。

よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。

ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーが恥をかいて可哀想

乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
　つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。

https://bestcarweb.jp/newcar/1755

音も振動もヒドイ、ヤリスのポンコツ3気筒
https://s.response.jp/article/2020/04/06/333341.html
スムーズで静かなN-BOXの格上3気筒
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/nbox/

エンジンも苦手な何をやっても駄目なトヨタと、世界一のエンジンメーカーホンダの格差が如実に表れているよね

ばかのりテンプレ
【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡

経緯
1.'21/1-9期　欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる

2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス

★F1マシンは市販してないよ　頭大丈夫か？　
　とレス★

総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw　⇦今ココw


994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜

ばかのりテンプレ その2

「小躍り」の使い方が分からない↓↓

851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/20(土) 21:29:16.39 ID:pcj4OHSVMHAPPY
ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想

ばかのりテンプレ その3
なにかおかしなクスリか宗教でもやっている様子↓↓

218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx)[sage] 投稿日：2021/12/06(月) 15:33:45.87 ID:Yfh4+fJSM
ヤリスHVを買った情弱層は、格上フィットが増産でどんどん買いやすくなる現実に
肩を震わせてどんどん体力を消耗させるから要注意だね
勝ち組の光が降り注ぐフィットオーナーが、幸福感で満たされて精神状態が安定するのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ

ばかのりテンプレ　その4
自己資本比率や企業の信用度とか分からず有利子負債の額だけ見て小躍りした様子↓↓

233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx) sage 2021/12/06(月) 20:13:51.55 ID:5qcn3A9AM
2020年4月期決算でトヨタが借金ランキング1位！！
売上高がホンダの倍に過ぎないトヨタの　有利子負債額は25兆6596億円なのに、ホンダはたったの7兆7210億円でオモシロイ

謎の一人漫才を始める様子↓↓

587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:41:54.34 ID:gZXbgHIDM
次の587に期待
↓

588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:42:47.62 ID:gZXbgHIDM
↑
587がコレ

ホンダ車の事故画像を貼られ…↓↓

860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9954-otnI)[sage] 投稿日：2022/01/03(月) 12:11:45.44 ID:9zCWU+qm0
>>853
他社だと粉々の粉末になる状況だね
最小限のダメージですんだホンダセンシング恐るべし！

ホンダ車の車線逸脱での死亡事故を揶揄↓↓

>>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね

ホンダ車を売ると“汚名”挽回になると言う↓↓

フィットヴェゼルと、作ったそばから奪い合うように売れるからホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
世界で馬鹿売れ北米カー・オブ・ザ・イヤーシビックを1台も売ったことないF1負け放題のイメージが付きまとう失敗アクアメーカーも、ホンダ車を売らせてもらえば汚名挽回なのにね

たかのりによる3代目フィットの
連続リコールを謎のフォロー

0914 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-HxeL) 2022/02/05 08:05:37
早くリコールしてフィットみたいに直るといいね
ホンダは直るまでリコールするけど、真逆のポンコツメーカーのやる気の無さも敗因か
4
ID:FG9b01opM(1/2

タカノリが汚名を挽回wするにはあらゆる芸を極めるしか無いって事だなw

手始めに明日ホールで小躍りを芸人に披露してその人達からレクチャーする事から始めないとw

今年もポンコツメーカーの居場所が無いという現実
もはや自然の摂理の領域に入って良かったね

>>17
なんでそんなに
格上3位のナンバーワンメーカー
をディスるんだ？

確かに最上位の格上ホンダが3位なら1位も2位も該当者無しには同意せざるを得ない
良かったね

格上3位のナンバーワンメーカー

だね、格上じゃないよ。
たかのり語は正しくw使いましょう

でないと、小躍りして気を紛らわし
ながら“汚名挽回”することできないよ？

716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。

>>21
ホンダのハイブリッドを知らない負け組が人生をやり直すスレと聞いて
( ´ー｀)y-~~

ホンダを知るとホンダ以外無理になる好例だね

2022年に乗ったクルマの中でベストバイはホンダの「FIT e:HEV RS」に決定！
https://ascii.jp/elem/000/004/119/4119279/

>>22
ホンダ一筋は負け組か(笑)

>>24
いろは坂で立往生して人生を学ぶ
この一点でもホンダ車は意味があるw

もともとホンダはヤリスみたいなコンパクトカーを得意にしてたはずなんだけどな
むしろトヨタが実用一辺倒で野暮ったいコンパクトカーばかりだった
90年代前半くらいのスターレットやタコⅡなんて代表例
トヨタが欧州市場攻略に本腰を入れたあたりからトヨタのコンパクトカーが一気に変わった
ホンダの初代フィットは国内では大ヒットだったが、グローバルカーとしてはイマイチだった
もう少しホンダも世界で通用するコンパクトカーというものを追求してもらいたい
そうすればプラットフォームの整理も進むだろうし、ホンダのブランド力が一段上がるはず
日本市場向けに室内空間だけを売りにした姿勢は卒業してもらいたい

そうだね
大量のi-DCDが出回る中、今年だけ取説を読まないで止まっちゃう不思議オーナーが、いまだにバカ売れを続けるi-DCDに嫉妬するヤカラの成りすましなのかは知らない
( ´ー｀)y-~~

>>26
そうだね

米誌「コスパ最高の車」
小型車部門では、ホンダ フィットがトップ
https://newsphere.jp/business/20200128-1/

良かったね

>>26
TNGAプラットフォームで全てが変わった

>>28
他国で安く作った先代モデルのフィット（ガソリンのみ）がコスパで褒められて良かったねw

先代フィットといえば

忘れちゃいけない連続リコール

むしろ先代フィットを語るのは
ソレしかないとさえ言えるw

>>26
N-BOXにフィットHVのパワーユニット詰んで輸出したらいいのにな
しっとりとした剛性感の高いハンドリングはポロあたりに通じるものがある
N-BOXをベースに海外戦略車として熟成したら室内空間だけじゃないホンダのコンパクトの作り込みが世界で評価してもらえるはず

>>31
そうだね、リコールで全部直した結果

レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/

良かったね

改善したはずなのに、尚いろは坂
で止まっちゃうなんて
流石のi-DCDw

レジェンドって過去の車だろ

レジェンドもグレイスも生産終了してなかったか？

どこにも作れない高次元のハイブリッドだね
ポンコツメーカーがいつか追いつければいいね

eヘボもせめて
eパワーより拡販できるといいね
過去作悉く失敗作だし、絶望的かな？

フィットより遅いのに、燃費も価格も競争力を失ったポンコツノートで妥協出来なければフィットで決まりだ
ポンコツヤリスの出番が無くてオモシロイから良かったね

フィットの圧が消えた・・・？

なんかグレード追加してたみたいだけど
全然貢献してない。。。？>フィット

だからフィットはヤツの阿須の穴になんだってw

新型オデッセイも登場するし新型アコードも国内投入が決まって、広々快適ラインナップだらけのホンダには今年も追い風が吹き荒れる状況だね
ハイブリッドが苦手な、狭すぎラインナップでボッタクるポンコツEVメーカーとはまるで違うようだよ

オデッセイもアコードも海外製になっちゃって
10年後には軽以外全車輸入車になってんじゃないの？

オデッセイは中国製だね
大切なことを言わないとw

レジェンドとかNSXとか
ﾀﾋんだ車種も中国で作ってくれるかもねw

>>44はホンダの期間工
仕事が無くなって可哀想
(；ω；)ブワッ

>>45
勝ち逃げレジェンドとかNSXとか、次期型が出ても指をくわえるしかないのは変わらないから可哀想
(；ω；)ブワッ

国内工場スモール戦略が図星ってまた汚名挽回小躍りが出来るな(笑)

レジェンドは最後の限定車が半年経っても半分以上売れ残ってたけど売り切ったのかな

売れ残りをそのままにしても売れる
ワケない。

けど、バナナのなんちゃらとか、
お行儀の悪い売り方とか、やり方は
あるでしょうね

期間工にすらなれないヤツが何か言ってると聞いてw

レベル3のレジェンドすら売れ残ったのか
どんだけ不人気車だよ

気になって夜も寝られなかった買えなくてとても悔しい、まで読んだ

免許もない私（たかのり）は、
格上3位のナンバーワンメーカーが
汚名挽回できる時を小躍りして
気を紛らわしながら待ち続けています

まで読んだ

だからタカノリは芸を極めて伝説を残せばいいんだよw

その為にも明日ホールで小躍りを披露して沢山の芸人からオートフォーカスして貰う事から始めたらいいよw

失敗アクアメーカーの不細工ポンコツEVとの格差が太陽のように大きくて眩しすぎる
ホンダの新ブランドEVだから当然か

https://i.imgur.com/2hJgDal.jpg

なんちゃらタイマーが作動しないといいねw

>>56
ソニー企画で生産GMのほぼ名前だけホンダ車じゃん
しかも販売開始が３年も先とかで今出てる情報が全くアテにならん奴ｗ

タイマー発動以前に
延期に次ぐ延期からの凍結

そのまま物別れ

もありそう

>>58
そんなスープラじゃあるまいし
北米のホンダ工場で作るってどこかの記事に書いてあったぞ

どこかの記事ってｗ

どこかのデブが小躍りしながら気を紛らわせているのは確実

>>59
生産中止なら傷口浅いけど
1車種だけ販売して鳴かず飛ばずなのに
ラインは保持しなきゃならない地獄の未来しか見えない

>>56
モックアップまで引きずり出してどうしたいんだよｗ
眩いばかりのインサイトコンセプトでこれだぞｗ

2009年に発売予定のインサイトのコンセプトモデルをパリモーターショーで発表
https://www.honda.co.jp/news/2008/4080904a.html

散々な言われよう

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%bd%e3%83%8b%e3%83%bc%e3%81%a8%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e5%8d%94%e6%a5%ad%e3%81%a7%e9%96%8b%e7%99%ba%e4%b8%ad%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e3%80%81%e5%80%8b%e4%ba%ba%e7%9a%84/

ミスターダンパーは
意図してかわからんがンダオタと
ツダオタ煽るねぇ

煽るのはええけど内容がねぇ
なんでこんな的はずれなんやろ

雪国には欠かせない除雪機でも圧倒的なシェアを誇るホンダ
他社には無理なホンダ得意の格上ハイブリッドシステムを除雪機にも展開しているから当然か
世界2000万ユーザーを支える格上トップメーカーホンダの背中が見えなくなった、ポンコツハイブリッドメーカーは、マーチでも取れるカーオブザイヤーを自慢するのがやっとなのだろう
(；ω；)ブワッ

4躯になったキックスの事なんて全員忘れてるだろうな

イギリスで去年一番売れた車は日産キャシュカイらしいけど

イギリス人は変態

エゲレスに限らず何故かSUVの2躯仕様が全然売れる欧州

雪つもらない

>>69
いろは坂のトラブルで圧倒的シェアを誇るよな
全く売れないホンダeのドイツカーオブザイヤーで小躍りして気を紛らわすしかないたかのりがオモシロイ

>>73
今年は異常な暖冬だからだよ

豪雪被害が連日報じられていて、ホンダ除雪機の底力を見せつけられているよね

>>77
家庭用除雪機総合スレ16
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1672323770/

こっちに逝ってどうぞ

インサイトは二代目のコンセプトのまんまでよかったのにな
変に高級化路線とかいって迷走してしまった
アクアなんて二代目インサイトと同じポジションで成功したからな
プリウスより小型でヴィッツ/ヤリスよりは大型というポジション
HVシステムの性能の問題なのか、コンセプトは良いのに長続きせずに迷走してしまっている
どうしてもホンダは流行頼みの一発屋的なクルマ作りから抜け出せない
もう少し腰を据えて定番商品の確立をしてもらいたい
そうでないと、トヨタ一択する人ばかりになってしまう

二代目インサイトのコンセプトはHVの普及だぞ
それは達成したんだからそのまま行くわけないだろ
二代目インサイトが埋もれた理由はHV性能云々じゃなくトヨタから力業で潰されたからに他ならない
そしてそれによりプリウスブランドが確固たるものになったのでその時のトヨタの判断は間違ってなかった
そういう経緯もあるから最近まで普通に良い車を作らなかったわけだ

2代目インサイトは後部座席乗り降りするたびに首を骨折する窮屈さであった

MC後のインサイトの後席へッドクリアランスはプリウスよりも余裕ができたね
ヤリスと通ずる不快な直角背もたれといい、何も改善されないのはトヨタの通常なのだろう

と、乗った事もない奴が想像だけで騙っております

いや、トヨタの低身長ラインナップは引っかかる人には深刻だよ。そう言う人にはトヨタは、ルーミー、ライズ、カローラクロス、RAV4のスカスカラインナップに見える。フリードが隙間を埋めて健闘するわけだ。

NBOXばかりになる訳だよ

プリウスは長く売れ続けるデザインや価格ではないだろう
後期型になる頃買い替えるか検討なんで今はどうでもいい

街中の新型クラウンが地味すぎて衝撃を受ける者が後を絶たない昨今
セリカXXの売れ残りと区別つくのか疑問だ
https://i.imgur.com/kgVu1jn.jpg

おじいちゃんもう寝る時間よ

ソニーホンダがショボすぎて草も生えない

日産キャシュカイ、やっぱり売れていた！（イギリスで）2022年の販売台数42,704台で首位を確保
https://news.yahoo.co.jp/articles/2708d0fb33cb96d3e1c3a23b4c590780620ed684
紳士淑女が選んだクルマ　2022年英国販売ランキング　1位は日産キャシュカイに
https://news.yahoo.co.jp/articles/d706e4a693827eba988ff13e598f24afb2c7872a

1 名前：鬼瓦権蔵 ★[] 投稿日：2023/01/09(月) 00:29:54.24 ID:5JYxhZQq9
https://news.yahoo.co.jp/articles/56af1efaacb86fab65d670c84ef3695257e6039d

新型「プリウス」現在の販売店の状況は
2022年11月16日に世界初公開されたトヨタ新型「プリウス」。

同年12月下旬頃から先行受注が開始されたといいますが、各販売店では現在どういった状況なのでしょうか。

新型プリウスは、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げ、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を兼ね備えたクルマを目指して開発されました。
先代の4代目プリウスから大きく進化したことで、世界初公開直後はユーザーから大きな反響を集めました。
そんな新型プリウスはハイブリッド車が今冬発売予定とされており、各販売店では12月下旬から先行受注が開始されたといいます。
ユーザーからは「契約してきた！」「予約完了」など相次いで契約を進めている投稿が見られますが、各販売店の現在はどういった状況なのでしょうか。（※すべて2023年1月6日時点）
都内販売店スタッフは以下のように話します。

「1.8リッターと2リッターの2タイプありますが、12月下旬から受注を開始して2リッターのほうが受注が多い状況です。
年明けの時点で一度2リッターは受注を停止していましたが、枠を追加できて残り1枠といった状況です。
1.8リッターのほうは受注停止の予定はないですが、2リッターを希望していたお客さまが流れる可能性も考えられます
ちなみに、納車は6月を予定していますがずれこむことも大きく予想されます」

愛知県の販売店スタッフは以下のように話します。
「当店では、2022年から先行受注を開始して予約が殺到してしまったため、KINTOのみでのご案内となっています」
では福岡県ではどうでしょうか。販売店スタッフは以下のように話します。
2リッターモデルがやはり予約が殺到していて、メーカーから急遽枠をもらって残り数枠といったところです。
1.8リッター、KINTOのほうはお受けするのに余裕があります」

新プリウスでは、前50系プリウスの時あったような、
下記↓みたいな他社ヲタが更に大量に出て来きそうだねｗ　他社はダイジョーブかね？

716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。


つーか、THSに関しては米国に続いて欧州でもこんな消費者が増えてるようだしｗ

欧州車より安いから売れてるだけ

>>92
それ危ないのはプリウス乗りの高齢化が更に進んでしまうトヨタなんじゃないか

今の潮流のままいけば、
THSがBEVに変わるだけ

>>94
プリウスはルーフ高で年齢上限を設定したじゃんw
ていうか最新ADASだとミサイルできないからね

>>95
は？　情弱さんは哀れだねｗ　オマエのことだがｗｗ

■日本じゃ勝敗はハッキリついてるけど、実は欧州でもHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台

欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV

ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ

■では公平に実用クラスのBEVとHVの具体モデルで比較しよう

欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台

で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは

欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ

ちなみに例のルノーの新開発HV（THS型のストロングタイプ）
も好評で欧州上半期６万台売ってる

求められてるのが何か良く分かるよね

普段はニュー速+に住んでそう

日本語が読めない可哀想な子
たかのりとはある意味別次元

最初に「全車電動化！」とか言い出したボルボも最初は電動の定義はＥＶとＰＨＥＶみたいな空気出しといて実際はマイルド含めたし
「２０３０年には全ての新車をＥＶにします！」とか言ってたアウディもコソっと「でも中国では２０３５年までは純ガソリン車も売るよ」って言ってるし

BMWがEVは安くなら無いと言ってる
BMWのリセールバリューは悪いかw

https://www.bmwblog.com/2023/01/08/bmw-ceo-warns-electric-vehicles-will-never-be-cheap/

そらHVもまともに作れない国にEVは無理やろ

車単体でみればEVのほうが機構的には
簡単だろ

12月 1-10位
１ カローラ 11,202
２ ヤリス 11,192
３ シエンタ 9,348
４ ノート 8,571
５ ルーミー 7,329
６ フリード 6,298
７ アクア 5,770
８ ノア 　5,262
９ ヴォクシー 5,136
１０　ヴェゼル 4,954

12月 11-20位
１１ フィット 4,884
１２ ソリオ 4,190
１３ アルファード 4,114
１４ ステップワゴン 4,037
１４ セレナ 4,037
１６ ライズ 3,312
１７ クラウン 3,283
１８ ＲＡＶ４ 2,853
１９ ランドクルーザーＷ 2,848
２０ フォレスター 2,455

アキュラ撤退
自称格上撤退メーカーにランクアップしたな

ソリオなんでこんなに売れてるの？

なんだ、モデル末期なのにフリードが2022年ミニバン販売台数１位か
シエンタの存在感が海原に消える泡のようでオモシロイ

なんだ、ヴェゼルは12月もSUV販売台数１位か
国内におけるハイトワゴン、ミニバン、SUVといった3大ニーズはホンダが手中に収めた形だ
F1勝ち放題のナンバーワンジェット機メーカーなら当然か
良かったね

格上3位(笑)メーカーにはもっと頑張って欲しい物だね

>>109
早くて契約から半年後だよ
それよりマツダが見当たらないんだが

フリードが売れてるのに、フィットが売れないとなると
次のモデルではフィットのコンセプトを再考する流れは止められないだろうな
室内空間重視はフリードに任せて、別コンセプトのクルマとしてフィットのあり方を考えるしかない
あとステップワゴンだね
出たばかりにしてガッカリの数字といってよいと思う
ミニバンなら何でも売れた時代は既に終わった

フィットもステップワゴンもオラオラ系は嫌だとか言ってクソダサデザインに変えたからじゃないの？
やっぱり見た目がダサい車は選ばない

全くその通りだと思う
いい車だから売れるとは限らない
ってのと
カッコ悪い車は売れない
両方を証明したFIT4

Fitは良い車ではない
まずここがわかってない

フィットとステップワゴンをダサくして売れなくしたからフリードもFMCでクソダサデザインにして値上げしそうな予感

フィットはNBOX+に改名スべき

【車】2022年の車名別新車ランキング、乗用車首位に「ヤリス」、軽自動車首位に「N-BOX」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1673420206/

ステップとセレナは
全く同数ってのが、ある意味凄い

>>110
なんだ、あんだけ推してたフィットはしれっと無かったことにしていてオモシロイ
なんだ、トヨタを商用車とごった煮だと言い続ける一方で
ホンダは飛行機や除雪機までごった煮で必死で持ち上げていてオモシロイ

>>108
安くて広くて便利
軽と普通車でちゃんと質感に差を付けてるからスペーシアとも棲み分けができてる

ヤリスがFitより酔いつぶれデザインだとは思えないけどな

酔いつぶれ←×
良い←○

フィット推し止めてフリード推しになったって事はもう貫通済って事かw

フリードは
そろそろモデルチェンジか？

>>123
欧米白人の美的センス的には、ジュークとかCHRとかが好まれるんだよ
そういう意味では世界的に見て、
ヤリスのほうがフィットよりもはるかにデザインの美しさでは上だな

フィットのデザインは朝鮮人臭がたまらん　臭すぎ

違うだろ
Fitは無味無臭過ぎて買う気にならないんだよ
昔のロゴとかいうデザイン性が無いのがデザインと馬鹿にされて消えたあれと一緒

fit購入層とデザインのターゲット層が合ってないのがだめなところ

確かにヴィッツを丸パクリした不細工ヤリスも、シビックをデザインした韓国人に丸投げすればよかったね

次のフィットは韓国じゃなく大陸の人に
デザインさせれば良いよ

一周回って、直近のホンダで一番デザイン
良いじゃないか、って評価になったら
オモシロイ>大陸デザインフィット

ホンダお膝元県だけどフィットより遥かにヤリスのほうを見るからやっぱフィット売れてないんだと思うわ

ちなN-BOXは死ぬほど見る

ヤリスよりFIT4の方がデザインいいと思うんだが少数派？

多数派じゃなきゃ不安なの？

現行フィットのデザインは顔だけが致命的に終わってる
顔以外はまあまあなんだよな
フリードは売れてるからフリード顔にすれば売れるよ
バリエーションでフリード顔でも作れば？

>>136
たぶん絶滅危惧種

そりゃあのヤリスの方が美しさが遥かに上とか言われたら色々不安になるだろ
フィットのデザインの悪いとこ具体的に言えるやついないしな

言えるだろ
ライト周りとか
シンプルで腰高に見えるすサイドのデザインとか

フィットがズングリとして鈍重に見える元凶のリアピラー形状が全くダメだね

>>138
一番たくさん見るんだから顔が一番大事だろ…

>>136
ヤリスがそこまでいいとは思わんがフィットはダサい

フィットは顔くらいマイチェンでどうにか出来なかったのかね

フィットはマイナーチェンジで結構変わってるのに
ヘッドライトだけ変わってなくてこのヘッドライトがデザインの破壊力すごい

フィットのフロントマスクは嫌われるというより平凡過ぎじゃない？

昔、ホンダで出してたロゴみたいな感じ
クセが強くてき嫌われるというより、あまりに無個性で選ばれない感じ
軽自動車やリッターカーとかなら普通に人気が出そうなデザインなのだが、
1500CC前後でHVまで設定してるクルマには似合わないデザイン

もう少しホンダは車格に合ったデザインを出して欲しい

ヴィッツと並んだらなんでもカッコよく見える
ただし「ヤリスを除く」
良かったね

>>147
ロゴは無機質だったけど、フィットのフロントは生き物みたいで気持ち悪い

自分も最初ネットでFIT4見たときはダサいかなって思ったけど実車見たら写真で見るほど酷いとは思わなかった

>>146
確かにヘッドライトが酷すぎ
デイライトでとどめを刺してるし

Fitも売れない
ステップワゴンも売れない
唯一売れてるのが6年前発売のフリードだけ

ホンダ新車販売数の半分が軽自動車
笑わせてくれるわw

しかもフィットもフリードもプラットフォームは同じで先代フィットからの流用やろ
たぶん（日産含めて）日本の自動車会社で一番古いプラットフォーム使い続けてるのがホンダじゃないの？

デリカD5なんて基本は15年前だろ
商用車だけどハイエースとかも

三菱や商用車を勘定に入れるのか…

まあいいけどホンダは三菱や商用車と比べる程度のプラットフォームを使い続けてるってことや

フィットについて
視界：良好かと思いきや、インパネが高い
側方の視界を犠牲にしただけのピラー
メーター：ダサい
ハンドル：コストカット丸出しの2本スポーク。水平基調(笑)

ホンダは車のCMやってないからなあ

本来ならステップワゴンやヴェゼルのCMやらなきゃおかしいのに
ホンダハートとかいう毒にも薬にもならない糞みたいなイメージ広告だけ
もう日本市場を捨てたんだよ

ディーラー食わすためにNBOX作ってるだけの軽専業メーカー

ZR-Vなんて出たばっかりなのにCM一切やらないし
どんだけやる気無いんだよ

他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
広々快適ラインナップのホンダだけでいい状況がずっと続くのも当然か

いろは坂停止ラインナップのホンダはもういい状況がずっと続くのも当然か

>>150

柴犬をモチーフしたとか何とか・・・

ヤフコメで柴犬はもっとかっこいいとか書かれてた

>>160
ようつべ見る時良くホンダ車のCMが流れるよ
今はZR-Vが多い
以前はフリードのクロスター、ヴェゼル、MC後のフィット等

車関係動画を良く見るからようつべが嗜好アルゴリズムを習熟した上で車のCMを
挟んでくるんだと思っているがそのCMにホンダ車のものが多いかな、と

ホンダ関係の動画は殆ど見ないんだけどなw

>>162
いろは坂の停止ラインナップは　i-DCD　だよｗ

■何年も前のカキコ↓より

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part２■
【i-DCD】
　THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
トヨタのTHS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。

世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・

【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
　その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
　その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。

つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。

　これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。

よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。

>>163
柴犬はもう少しシャキッとして賢い感じだがな
フィットはタヌキ風でノホホンとした間抜けバカ顔

実際車のCM自体減ってるだろ
スズキやダイハツはまだ見かける方
日産はまだ出てないHVのセレナをCMしたりトヨタは無駄に若い人を使って若返りアピールしたりホンダはイメージのみのよくわからんCMだったりだからそもそも必要ないのかもしれんが

TVCMは高い割に視聴率低くて年寄りしか見てない

俺TVはアニメ以外見なくて天気やニュースはつべだけど地上波で見る様なCMを最近つべで良く見かけるね

CM出すとスポンサー保護してもらえる
CM出さないメーカーの車は交通事故なんかのニュースでイメージ悪くなる場合映されやすくなる

「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/8/

他社も早くフィット並の高評価をもらえるといいね
マーチと同じアワードを自慢するしかないポンコツヤリスメーカーとは明暗分かれた形だ

データならコンシューマリポートでも持ってこいよ

>>171
引用しているのが「NewSphare」というところで
この記事の元としているのがiSeeCars(アイシーカーズ)というアメリカの中古車検索サイト
「NewSphare」がいう自動車誌じゃないのだが

しかも「NewSphare」が言う「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14という記事が当の
iSeeCars(アイシーカーズ)のサイトに掲載している所が見当たらないのだが

↓iSeeCars(アイシーカーズ)
https://www.iseecars.com/

米ホンダのラインナップにフィットがないんだが死んじゃったの?

https://automobiles.honda.com/tools/model-compare

>>174
とっくに販売中止だよ
売れないから

変わりに宇智がアメリカの芸人向けにUS Hallにフィットをアピールすればいいと思うの

>>175
ではたかのりは怪しげな記事でぬか喜びしていた馬鹿ってことですね

アメリカアクアがフィットに駆逐されたのは当然か
ポンコツだからね

ホンダ
日本に続いて遂にアメリカでも売れなくなったね
ヨーロッパはとっくに撤退だし
遂に中華向けに邁進するのか

オデッセイも中国から逆輸入だし
終わりすぎだろ

もうアメリカで販売してないフィットで小躍りして気を紛らわすのも当然か
ポンコツだからね

アメリカアクアを駆逐するのもフィットの役目だから成功して良かったね

お先に失礼します！>北米フィットw

そういえばヤリスも北米撤退してたな
まあ現行は欧州スペシャルだし既定路線だろうが

北米は都会はSUV、田舎はピックアップで
コンパクトが必要とされる場面がないんだろうな

アキュラ中国撤退するみたいだし　時間の問題だろうなぁ

アメリカって排気量に対する税金が変わらんから
あんな小さいコンパクトカーとかはオモチャ感覚でしか買わんよな

でも燃料代高騰だからなぁ

>>185
そうだね
さすがに中国人にACURAは不釣り合いだよね
中国センスに近い価値観のメーカーなら頑張ると思う
良かったね

○頑張れる

F1は頑張っても似合わないからはなから無理だけど
(；ω；)ブワッ

N-BOXにホンダeのEVユニットかフィットeHEVのパワートレインを移植して欧米で売ったらいいと思う
しっとりと煮詰められた剛性感のあるドライブフィールは欧州でも受けると思うし、
広大な室内空間はアメリカでも受けると思う

>>188
数年前には ち、中国ではホンダは勝ってるんだからね
って何度も書いていたくせに

AE86電動化のほうが売れそうw

ちょっと前のたかのり

中国ではホンダは勝ってる！
ドイツカーオブザイヤーのホンダe！

>>188
中華アキュラで一番売れてたのは現地開発現地生産なトーションビームのSUVやで

おいおいホンダ
日本駄目
アメリカ駄目
ヨーロッパ撤退
中国駄目

スズキみたいにインドで強いわけでも無く
終わりすぎだろ

ホンダから世界が孤立してしまった

矢張りタカノリが芸を極めて伝説を残さなきゃダメなんだろうなw

そして落ち目の韓流れwww
しかも株式配分はLGが51%ホンダ49%という実質LG子会社に支配される惨めさwww

韓国のＬＧＥＳとホンダ、バッテリー合弁会社を設立
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1673701457/

貧すれば鈍する
もう落ちるところまで落ちて行くホンダ

>>198
ホンダにバッテリー開発する技術なんてないから仕方ないだろ

いやいや
日本メーカーで真っ先に
内燃辞めます、EVこそ正義
カーボンニュートラルの時代にF1なんて時代遅れ
と煽りまくってたんだから
当然バッテリーの開発してるのかと思ってたら
何の策も無く慌ててチョンから売ってもらいます

もうアホすぎて

ホンダが燃料電池トラック（水素FC-EVトラック）の実証を中国で始めた狙い
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/1d8ed62fb89707ecb810121ea33157114e1ac5f9

水素の供給拠点を絞れる大型車や重機、航空機は
海外で燃料電池の開発競争が激化してるらしいな
日本も遅れてるわけでは無いが補助金無しには動かん

ホンダだけ頑張ってる風潮だね
他社もたまには本気出して欲しいものだね

>>201
EVは飛行機の電動化まで視野に入れているホンダに任せて、他社は無理しないで内燃機関で頑張るしかない状況
世界一のエンジンメーカーホンダの背中を追いかけて、汗水垂らして世間の同情をかうのは全く自由だから良かったね

>>204
お前も頑張って働けよ・・・

タカノリは芸を極めて伝説の芸人になる為に世界中の芸人にUS Hallを差し出す事だけやればいいよw

たかのりには「本気」とか「頑張る」って言葉の意味が理解できる知能はなさそうだね

「汚名挽回(ﾄﾞﾔｧ」とかやっちゃうしねw

ジュリドの悪口はやめろ

汚名挽回は誤用じゃなかった！？

https://nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/1405/02/news068.html

>>209は

> 「汚名挽回(ﾄﾞﾔｧ」とかやっちゃうしねw

とかやっちゃうんだねw

どう考えてもたかのりは
汚名返上を間違えたんだろうなw

ちなみに、小躍りして気を紛らわす

は無いの？w

はどうなの？

>>212
いいからお前は小躍りしてろよw

もうミニバン的なコンパクトカーはフリードに集約した方がいいかもしれない
後はオーソドックスなコンパクトカーと派生のSUVというトヨタと同じ体制にした方がいいかも
何でもミニバンチックなクルマを作れば良いという発想は捨てた方がいい
ミニバンは支持はあるものの、20年前のようにブームでは無くなったいる

空前のN-BOXブームに乗り遅れた無駄骨レクサスメーカーも、ホンダの後追い計画を着々と進めているのだろう
N-レクサス登場までカウントダウンか

>>216
ホンダのフラッグシップのN-BOXの頂点がN-SXだよね

>>216
アキュラは色々撤退続きで新規モデル絶好調なレクサスが妬ましい、まで読んだwww

フィットはもう諦めてルーミーとソリオ対抗のミニミニバン作れよな

フィット、シャトル、インサイトはタカノリの明日ホールに吸い込まれたんだよw

>>216
そうだね、無駄骨N-SXがオモシロイ

フィットをN-コンパクト
フリードを、N-トール
ステップをN-DQN
シビックをN-セダンに改名

たかのりは狂喜のあまり
一日中小躍りして気を紛らわすのを
やめられなくなるな

だからこそタカノリは世界中の芸人とAFし捲くって伝説を残すしか無いんだよw

販売の半分を占める軽自動車で堂々の業界第三位　
販売終了も続々の自称格上スポーツカーメーカー

なんだ、ヴェゼルは12月もSUV販売台数１位か
国内におけるハイトワゴン、ミニバン、SUVといった3大ニーズはホンダが手中に収めた形だ
F1勝ち放題のナンバーワンジェット機メーカーの次期NSX情報も浮上してきた昨今
なんの取り柄もない無駄骨レクサスメーカーも、マーチのお仲間ヤリスで顔を紅潮させながら泡を吹くしかない状況
(；ω；)ブワッ

私（たかのり）の人生に
取り柄がない

まで読んだ

親ガチャならぬ
子ガチャに失敗したと思われてる
だろうな

一車種　しか　無いから販売がバラけないだけなのにドヤ顔大丈夫そ？

フィットがアクアにも負ける昨今
なんの取り柄もない無駄骨たかのりも顔を紅潮させながら小躍りして気を紛らわすしかない状況
(；ω；)ブワッ

フィットにも駆逐されるアクア
アクア以下のクルマがヤリスしか無いから仕方ないのだろう
今年も寒風吹き荒れるポンコツメーカーなら当然か

と、コンビニバイトに
これから臨むポンコツたかのりが
申しておりますw

こんな社債、紙くず同然になりそうだ
https://www.nikkei.com/article/DGXZNSD5ISB01_Q3A120C2000000/

ヴェゼルは1台でハリアー、RAV4、カロクロ、C-HR、ヤリクロ、ライズを相手にしてるからなあ
車種ごとのヒエラルキーを意識した車作りをしてるトヨタには絶対作れない車
中身はハリアーやRAV4と戦えるレベルで、サイズはC-HRやヤリクロのようにコンパクトで扱いやすい

楽天モバイルよりまし

ZR-Vなんてホンダ信者ですら売れないことは分かってたろうに
なんであんなの出したんだろう

確かにあんな見た目じゃ売れないよね

>>231
売上9兆円の企業からしたら確かに3年2000億円なんて紙屑みたいな額だな

>>231
風説の流布で通報

ACEA（欧州自動車工業会）は1月18日、2022年の欧州全域（EU＋EFTA＋英国の全30か国）の新車販売結果を発表した
・トヨタグループ（レクサスを含む）販売台数は80万5952台で、前年比は6％増と、2年連続で増加した。
この他の日本メーカーでは、
日産が23万8017台にとどまり、前年比は4.7％減と減少傾向にある。
マツダは14万0108台で、前年比は9.9％減と2年ぶりのマイナス。
ホンダは6万7144台にとどまり、前年比は1.8％減と引き続き減少した。
三菱は5万6918台を販売し、前年比は22.4％減と3年連続で減少している

欧州では三菱と争ってるアホンダさんｗｗ

Fitもステップワゴンも大失敗
それなりに機能してるのがヴェゼルと古臭いフリードだけだろ
ようやく新しいのが出たと思ったら素人目にも死産確定のZR-V
販売中止してたオデッセイを中国産で復活しようとしたり
じゃあなんで販売中止したんだか

やる気が無いなら軽専業になれば信者も諦めが付くだろうに

日産馬鹿信者がホンダが～、小躍りと連呼しても、
日産はもう危篤状態

まともに反論出来ないなら黙っときゃ良いのに

>>232
過大評価しすぎるのがアホンダのいい所　

>>232
CRVさん・・・・・

CR-VとZR-Vは無かったことにしてドヤり散らかすホンダ信者さんさあ

CR-Vは廃版で代わりがZR-Vだろ

>>244
なかったことにっちゅうかCR-Vの客を食べちゃうほどヴェゼルの完成度が高いだけ
ヴェゼルの質感や後席の居住性含めたユーティリティはハリアー と比較しても引けを取らない
それでいてコンパクトさや価格でアドバンテージもある
ならば本来ハリアーやRAV4のライバルであるCR-Vよりヴェゼルが選ばれるのは必然
N-BOXがフィットやシビック、フリードがステップワゴンやオデッセイの客を食ってしまったのと同じようにね

>>246
CR-Vに客なんてそもそもいなかったろ

大国ではCRV売ってるしZRVも売ってる
日本では商品にならないだけ

世界ではCRVが圧倒的でヴェゼルの販売台数はCRVの半分くらいしか売れていない

日本車で一番売れてるのがラブ４
２位はCRV
３位カローラ
４位シビック

ホンダの話はもういいよ

>>249
世界ランクなら3位あたりにシルフィがくるはずだが

タクシーで数を稼ぐしかない商用車RAV4には、オーナーも目を背けたくなるのも無理はない
格上乗用車メーカーホンダなら安心なのに可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ

>>251
シルフィーMCで売れてるの
3気筒でイマイチって聞いたけど
2020年の実績で21年当時の感覚だから古いよね

カローラ113万台
RAV4　97万台
フォードFシリーズ96万台
CR-V　70万台
シビック　69万台

世界トップ５に日本車4台は素晴らしいよね

日本で１位のエヌボでさえ20万台
弱者市場規模の日本でどれだけ売れたかなんてどうでもいい事

>>252
ホンダにタクシー会社の規格と要望を満たす能力は無いから仕方無いよね・・・

>>253
シルフィーは22年も中国で最量販車
いまだに売れてるぞ

>>257
去年の販売ならランクインしてそうだな
来月くらいには22年の情報出てきそう

>>256
確かに、F-1勝ち放題メーカーがタクシーなんか作ったら全世界が悲しみの渦に巻き込まれるのは考えなくても分かるね
失うものが何も無い赤っ恥撤退メーカーとはまるで違うようだよ

同じ「人を運ぶ」という目的でも、両社の間にはこれほどの格差が存在する
天国と地獄と評されるのも致し方ないのであろう

https://i.imgur.com/8q4qu1I.jpg

アコードのイエローキャブが居るとかいってホルホルしてたのも今は昔・・・ｗ

ホンダ車の個タクの画像上げてドヤ顔した事もありましたw

タカノリは芸人向けのタクシーやればいいと思うの
だって運転出来無いので乗られる側だからw

トヨタに対して→商用車とごった煮と揶揄
ホンダに対して→自動車板でジェット機や除雪車とごった煮でホルホル

オモシロイ

苦境ホンダを支える二輪車　稼ぎ頭に迫る中国の影
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC174AU0X11C22A1000000/
https://i.imgur.com/gGJoCcH.jpg

利益貢献を基準にすれば今のホンダは「クルマもつくっている二輪車メーカー」へと先祖返りしたかのようだ。

上期の連結決算では、営業利益4534億円のうち、半分の2247億円を二輪事業が占めた。四輪事業（同635億円）をはるかに上回る。
四輪車の販売に関連する金融サービス事業（ローンやリースなど）の稼ぎを合わせても2113億円と、二輪事業の利益には届かない。

前年同期も二輪事業の営業利益が四輪事業を上回っていたが、二輪事業の利益に占める割合は約3割にとどまっていた。二輪事業への依存度は今期に入ってより強まっている。

Nボックスが儲からないからいけないんだ！

評論家に「薄利多売地獄」って書かれちゃうぐらいだからな

昔から言われてたけど、日産やホンダは技術者の発言力が非常に強い
だから技術者が強く正しいと信じてしまうと、市場の反応を無視して自身の信じる道を突き進んでしまうらしい
それに対してトヨタは販売サイドの発言力が大きく、新車開発にも販売サイドの意見が強く反映される
販売サイドの意見を採り入れないと、ハマれば大ヒットを出すが、外すと大崩れということを繰り返す
トヨタのように派手な大ヒットはなくともコンスタントに売るということが難しくなってしまう
そうそう大ヒットは生まれないから、気がついた時はトヨタが市場を占拠してるということになっている

今は亡き自動車評論家の徳大寺氏は以下のように著書に書いていた
日産やホンダの人達はヨイショをすると機嫌よく人の話を聞くが、
批判をすると、何が悪いのだと食ってかかられた
それに対してトヨタの人は、批判をしてもメモを取って意見を聞くと述べていた
トヨタは批判的な評論家も上手いこと意見を聞いてただで使ってたと

2022年1-12月国内新車販売台数
（含む、軽）

1位トヨタ　1,247,585
2位スズキ　602,721
3位ダイハツ　575,559
4位ホンダ　568,003
5位日産　449,458
6位マツダ　161,308
7位スバル　100,858
8位三菱　90,555

※1/23付日経新聞にも同情報

>>270
トヨタ大爆死w
他横ばい

1位と2位以下
5位と6位以下の差が凄い

そして格上3位ではなく
格上4位のナンバーワンメーカーに

>>270
ホンダはダイハツにまで抜かれたのか…

生産調整あり気の現状でのランキングは無意味では

その材料調達がホンダはどこよりも中国偏重してるからどこよりも打撃受けてるって話

ホンダは電動車注力で高単価狙いの日産とは違って
純ガス車併売して車種も多いのに日産とあまり台数変わらないのはやばい

>>270
うわあ
ホンダ遂に5位に陥落かよ

安物専門メーカーに格があると思うなら、背伸びして格上ホンダ車を選ぶ必要はないよ
身の丈にあったクルマ選びをしたいものだね

そんな分際をわきまえたユーザーしか
いないから4位になったんですね

わかります

>>276
それでも日産は本業不振で破綻寸前
なぜだろう

>>278
背伸びしてもホンダ車すら選べない格下たかのり
身の丈にあったクルマ選びをしたらトミカしか残らない
トミカでも背伸びしすぎかな？

トミカだとあんまりだからベビーカーになら乗れそうだね

>>280
潰れそう潰れそうって何の根拠で言ってるの？
日産は上場企業なんだから風説の流布で逮捕されるぞ

日産の話題になると必死に反論する馬鹿って、
日産くんwだな

反論できなくなると日産を持ち出すホンダ信者
どっちも潰れて良いよ

たかのりは、小躍りして気を紛らわし
続けてればいいよ

まあホンダも日産も五十歩百歩の違いでしかない

ホンダは二輪が稼ぎ頭で
四輪は足を引っ張る不採算事業だからな

今日誰かをうれしくできた？とかいうヌルいCM見て
二輪や航空機事業の連中はお前が言うなと怒り狂ってるだろ

>>278
そうだね、安物専門NBOXメーカーだね

>>284
トヨタとか乗ってそう

たかのり、小躍りして気を紛らわしすぎて
虫の息？

たかのりはホンダのﾎﾟﾝｺﾂHV列伝を書かれた辺りから対応に余裕がなくなってきて
カキコも次第に減退しつつあったからなｗ

2022年1-12月　アメリカ新車販売台数

1位GM 2,258,429（+2.5%）
2位トヨタ 2,108,457（-9.6%）
3位Ford 1,850,925（-2.2%）
4位Stellantis 1,553,895（-13.0%）
5位ホンダ　983,507（-32.9%）
6位ヒュンダイ 780,675（-0.9%）
8位日産 729,350（-25.4%）
9位Kia 693,549（-1.1%）
10位スバル 556,581（-4.7%）

>>293
ホンダ日産やべーな…

半導体の確保で割りと順調だったトヨタですら2位か
今年中にトヨパナで工場も建設が開始されるしな

たかのりは背伸びしすぎてiPhone買っちゃったから支払いで首が回らないんだよ
回線使用量節約の頼みの綱だったコンビニの無料Wi-Fiサービスも次々終了したしね

>>293 について
ヒョウロンカ　Mr.ダンパーに言わせると
「ヒュンダイ＋KIAに負けるホンダヤバくね？」

ホンダ（とマツダ）嫌い過ぎだろw

まぁ、ヒュンダイも以前、上記状況を
以って「ホンダを超えた」発言してたけど

ホンダはプラットフォームの整理は急務だよ
トヨタより生産台数が少ないのに、トヨタよりプラットフォームが多ければ利益率が低下するのは当たり前
トヨタとちがってFR車もないから、かなりプラットフォーム数を絞らないといけない
コンパクトカークラスはセンタータンクレイアウトに集約するか、放棄して従来型に集約するかの決断は必要
どっちが良いかは難しい判断だが、中途半端にどっちも残すと利益を圧迫してじり貧になる
アコード系の大型FFとシビックを中心とした小型FF、軽自動車の3つで十分なはず
クルマの出来が悪くなくても、利益率が悪いと次第にじり貧になり、90年代後半の日産のようになってしまう

>>298
やっと今新プラットフォーム作ってるふうな記事を読んだ記憶がある
10年遅いけどやらなきゃジリ貧になるだけだからやるしかないわね

確かに、何度プラットフォームを変えたところで、常にホンダ以下のカローラメーカーには同情せざるを得ない
https://youtu.be/NHvOBTcjWRM

(；ω；)ブワッ

>>270 に続いての
>>293 だから

たかのりも小躍りして気を紛らわかないと
やってられないよね？

わかりますw

フィットクラスとシビッククラスは本来統一できるはず
その程度なら、現在のプラットフォームは伸縮できる
ただ、センタータンクレイアウトに拘るから2系統できてしまう
しかも、元取る為に古いプラットフォームを使い続ける悪循環になる

タカノリが小躍りするなら安須ホールだねw

そこで見て頂いてる芸人の皆さんにAFして貰って芸人達のUS hallに成ればいいよw

>>300
確かに、何度ホンダ上げをしたところで、常に小躍りして気を紛らわすしかないたかのりには同情もしない

>>302
そうだね
国内はセンタータンクモデルで統一すると合理的だね
ホンダだけでいい状況が加速して、情弱もクルマ選びをしくじらなくてよくなるから良かったね

今となってはセンタータンクレイアウトは販売の決め手になってないでしょ
ヤリス、シエンタ、アクアといったトヨタのコンパクトカーに圧倒されている
発想はともかく、技術的に他社に優位に立つような要素ではない
クルマの出来は悪くはないのだから、変なギミックを売りにするより
デザイン重視の方が売れると思う

ヤリスも早くセンタータンクになってN-BOX並みに売れるようになるといいね

そろそろ芸人の槍を俺の明日ホールに突っ込んでくれないとヤバいと読んだ

>>305
> 国内はセンタータンクモデルで統一すると合理的だね

何で『国内は』なの?
『統一すると合理的』なのだったら国外も統一した方が合理的だろ

アメリカ
今はまだ売れる中〜大型には、
センタータンクはそもそも搭載不可？
デメリットのほうが多い？

欧州
そもそも、残念な販売台数だから。。。

>>307
そうだね、NBOXに集中した結果ダイハツ以下の格上4位のナンバーワンになってよかったね

不人気車しかない他社も、早くN-BOX並みに集中されるクルマを作れるようになるといいね

>>312
確かに、不人気車ばかりでNBOXに集中した結果ダイハツ以下の格上4位のナンバーワンになってよかったね

ここは軽自動車板じゃないんだけど…

ノートとフィット何れも希少車に成り果てたな

確かに、狭すぎる上に電動パーキングブレーキすら無いポンコツなんてホンダには皆無だ
今どき珍しい
(；ω；)ブワッ

電動パーキングブレーキすら無いポンコツとかフリードの悪口はやめてやれよ

ホンダにとっては軽自動車が国内販売で一番多いというのは喜ばしいことではない
日本ローカル規格の軽自動車は薄利多売を余儀なくされるから
世界中でプラットフォームを使う車種が売れてくれないと利益を圧迫する
トヨタは大型FFのカムリ系のプラットフォームはレクサスの車種までカバーするから
ホンダのアコード系のプラットフォームより遙に大きな利益をもたらす
ヤリス系やカローラ系の世界販売台数は莫大で量産効果が非常に大きい
プラットフォームが整理できてないホンダが対抗したら利益面で大きな差がつくのは当たり前
ホンダは軽自動車を含めてプラットフォームを3つに集約しないとダメだろう

トヨタは国内事業で生み出した利益を海外事業に注ぎ込んでいるので海外で稼げているわけではない

ンダオタがよくいう
N-BOXを登録車化して欧州とかで
売ればいいんだよ

佐藤常治新社長の身長は178cmあるらしい。これは、トヨタの今後に期待が持てるな。178cm対応車がラインナップされるのは早くて5-6年後か、待ち遠しい

>>316
格上四位メーカーにはもっと頑張って欲しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だからこそ芸を極めて伝説を遺すしか無いw

>>318
プラットフォームや仕向地ごとの仕様違いが多すぎる結果利益率を下げてるのに、
ここに現れるホンダ信者の脳内では「ホンダは利益率をユーザーに還元している！」だからなｗｗ

ホンダは利益率が低いのにプラットフォーム開発を後回しにして工場建設してたからね、結局工場潰して回ってるけど

>>324
そのホンダ信者の言うことは別に間違ってないだろ
ホンダの軽とコンパクトは日本専売みたいなもんだからな

>>326
1行目読めないのか

フィットの日本での販売が落ちるとセンタータンクレイアウトは廃止される可能性は高まる
グローバルなコンパクトカーのプラットフォームとしてはイマイチだしね
世界共通のコンパクトカーのプラットフォームでオーソドックスなHBと室内空間重視の2車種を開発した方が効率的になる
トヨタでいえばヤリスとシエンタの関係になる

確かに、N-BOXはセンタータンクレイアウトだからずっとナンバーワンだね
次期N-BOXもセンタータンクレイアウトだから、他社の動揺に拍車がかかるのは当然なのだろう
可哀想に

背伸びした自称格上4位　
トヨタに憧れるも軽自動車屋に落ちぶれる

かといって、軽に注力してきたメーカーに
勝てるワケもなく >>270

>>327
ああすまんすまん
噛み砕いて言わないと理解できなかったか
日本を主眼に置いたものを利益率下げてまで開発販売してるんだから利益還元してることになるだろうってことだ

>>319
の言葉かりれば
日本での利益を海外で吐き出してる

だな

>>270
マツダ、スバル、三菱はエンジン縮小に合わせて統廃合したほうがいいだろう
昔の銀行みたいに
国交省は何かシナリオ考えてるのか
（あっても簡単には表に出てこないけど）

>>334
もう統合されてると考えていいのか…な
チャンネル分けみたいに

台数よりも肝心なのは利益率

エンジン縮小でも利益率維持できる、不況きても耐えられると想定するかやね
まあ買う側だから中の人にお任せ

自動車産業は国交省じゃなくて経産省

センタータンクって結局前席窮屈になるから害悪だよ

>>332
フィットはグローバル化に失敗してるだけなのに日本主眼に開発という論は通らない。
今の自動車会社はグローバルモデルがどれだけ売れるかが大事なのに日本専用のNBOXでは利益が上がらず次世代の投資開発が滞って先細り。
評論家には薄利多売地獄と書かれ、ホンダの人間が高コスト体質と言ってしまうぐらい問題なのに、
利益率が低いことをユーザーに還元しているなどと喜ぶ層は決してホンダを応援しているわけではなく、
得をしたと思いこんでる原価厨か乞食。

失敗アクアメーカーは、もっと利益率を下げて苦手なハイブリッドの立て直しに着手して欲しいものだね

まともに止まれなくして燃費を稼ぐとか三流メーカーのお手本だけは一流とかもうね
(；ω；)ブワッ

格上4位メーカーのは、
いろは坂で停まるからね

俺の明日ホールを使って責任を取りますw

日産は、製品も経営も火のクルマ

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230127/k10013962931000.html

>>344
その手のリコールはトヨタも出してるんだけど、火の車だったの？
https://jp.reuters.com/article/toyota-prius-recall-idJPKCN1LL0KM

センタータンクでフィット売れればいいよね

センタータンクレイアウトが性能的に優位点になってない
しかも、販売増にも繋がってないのが問題
これだと無駄にプラットフォームが乱立してるだけになる
しかも、古いプラットフォームを使い続ける悪循環になる

日産馬鹿は、日産が遡上にあがると
トヨタが～、ホンダが～
を苦し紛れに連呼する習性があるw

トヨタオタクなんて本質的にはいないだろ

>>346
そんなことよりデザイン（フロント）
何とかすれば、販売も大分マシに。。。

716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。

低性能狭すぎラインナップメーカーがセンタータンクレイアウトと比較されて、世間に大恥晒して絶望するのは全く自由だから良かったね

>>350
N箱はモデルチェンジに合わせてグレードダウンか値上げで収益確保しつつ販売店にはフィットのインセを積み増して販売促進

4輪事業に踏みとどまるにはこのぐらいは必要

性能と外見で差をつけられ　廃盤を待つ自称格上4位のラインナップ

国内におけるホンダはプレミアムブランド化してトヨタやスズキとの競合を避ける方向に舵を切ってもいいと思う
プレミアムブランド化して50万〜100万くらい値上げすれば利益も確保できるだろう

今でさえ厳しいのにディーラーがかなり潰れるぞ

>>353
フィット販売する意義薄れない？
なら、フリードとN箱でフィット廃止
した穴埋めとかのほうが。。。

>>355
アキュラでいいんでない？
売れるかは別として。

>>358
センタータンクレイアウトのラインの稼働を維持するためには複数車種が必要

>>352
たかのりが世間に大恥晒して絶望して小躍りして気を紛らわすのは全く自由だから良かったね

>>355
アコードレジェンドすらうれないのに？

ホンダは四輪車メーカーとしては最後発なので
長い目でみるとブランド力が上がってはいるのだが、更に上げるには力不足が目立つ感じかな
日産なんかはブランド戦略では失敗例の典型と言われるほどしくじっている
ダットサンZなんかは、アメリカ市場で日本車のイメージを根底から変えたという程の歴史に名を残す名車だった
ブランド力があるダットサンを何故か廃止する暴挙をやらかした
アメリカビジネススクールではブランド戦略の典型的失敗例とテキストに載せらる程のしくじりをしている
ゴーン改革にしても、結局は本人が海外逃亡するという酷い結末になっている
コストカッターではあってもブランド力を上げる事には全く成功してない

ホンダには流行のクルマだけでなく、これを買っとけば間違いないという定番車が欲しい
トヨタはヤリス、カローラは安定したシリーズ展開をしている
フィットも流行モノの域を出られてないのがた残念なところ

ホンダはポンコツHVの連発をやっちまってファンの精神的支持をかなり失ったのが痛いね

たかのり様w
の逆鱗に触れるような真似は
やめなさい

「意図的」にたかのり弄りをやってるの分からないの？ｗ

w つけてるんだけどね

熱心なメーカーファン以外は比較してよりいいクルマを買うだけだろ
例えば昔のヴィッツは本当に酷くてトヨタ車なんか永久に買うことないと思ってたけどヤリスが全てを覆した

対してフィットは広い以外に何もセールスポイントがないから他に広い車があればそれが選択肢になり得る

例えばN-BOXとかね

逆にメーカーに関心のない一般人はとりあえずトヨタでしょ
相見積もりを取るにしても本命はトヨタだったり

ホンダはアコードシビックといった、カーオブザイヤーだらけのセダンを大量に売るメーカー
マーチと同じアワードで喜ぶポンコツメーカーとはまるで違うから情弱には勿体無い格上メーカーなのが分かるね