【MAZDA】CX-60 Vol.33

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、
どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、
これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの
選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月以降を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD

次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。

前スレ(実質32スレ目)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670263729/

【MAZDA】CX-60 納車待ち＆オーナースレ2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668957523/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

ワッチョイついてる？

結果環境とかどうでも良くて
新しいルールに従わないと売れないからってだけだわな

地球環境なんてどうでもいいってのが
盲目EV推進

補助金ウマー、深夜電力ウマー(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

CX-60を買ったみなさん、失敗作の人柱乙です

石炭発電は効率50%超えてたと思ったが…
一般ユーザーからしたら環境負荷の多寡なんかどうでもよくて問題は燃費や電費だわな

>>6
大規模石炭火力なら60％くらいじゃない？

>>5
もう車は諦めて、現実逃避してるスレ

EVEV連呼してるVWだってT-RocやヴァリアントにTDIのディーゼルエンジンを載せてる二枚舌に気付いてないんだろうな。

欧州委員会が掌返しのタイミング見計らっている時期だというのに。

わざわざマツダのスレに粘着するくらいなら原発推進運動でもしとけと。

>>5
なんなら５月にウキウキで注文してまだ届いてねーんだわ。

今は価格帯的に街中でも走ってるの滅多に見ないよね。
年明けにハイブリッド以外が納車され始めたら勢い増しそう。

>>6
日本の高効率石炭火力と言われる最先端の超々臨界圧方式で40％に届くかどうかのレベル
次世代の石炭ガス化複合方式で理論値46％～（経産省）とされるが実用化はされていない
実証試験ではやっと40％超えた程度

>>欧州委員会が掌返しのタイミング見計らっている時期だというのに

牧野の角度のついた駄記事の受け売りに妄想炸裂でも上乗せしてんのか
ディーゼル乗用車の市場が普通に残ってるのはもはや日本と韓国だけだ
だから日本には欧州メーカーがディーゼル車を積極的に設定してる
2022年上半期の欧州ディーゼル車販売比率は15％で昨年から５ポイント下がってる
もう、自腹組はリセール時に屑鉄で値が付かないかもしれないディーゼルなんか買わない、残ってるのは自分の財布が痛まないカンパニーカーでの需要のみと言ってもいい、それも近々消え去るだろう

好きでここへ来てみたら批判的思考の書き込み多いね。わざわざ嫌いな物事へ割く労力ってｗ
あー違うか、批判することが好きなんだ？

>>14
初めてのフリした常駐ツダ乗りさんおはようございます！
どんな製品だっていいとこ悪いとこ使用中の不具合発生はあるでしょう
馴れ合いヨイショだけやりたいなら自分でスレ立てして仲間集めてやればぁ？

>>15
24時間365日マツダ批判してるワッチョイ隠しの基地外は散るスレから出てくんな。
あと、糖質入ってるだろうから早く病院行け。

>>12
そうだったか。ガスタービンと混同してたな。そういえば復水器でエネルギーの半分持っていかれるって勉強した気がする。

>>13
そもそもディーゼルなんか数年したら振動と異音で煩くて乗れなくなるわ。

twinkleと2chmateでワッチョイ消しをNGにする方法
「NGName」をタップ
「正規表現」にチェック
(?<!\))$をコピーして貼り付け

>>13
アホなん？
EV大国中国でさえリセールはハイブリッドが大差をつけ勝っている。
屑鉄はEV車の方。
インフラも整っていないEV買うにはまだ10年早いが10年後にはバッテリー素材高騰で庶民には手が出なくなるね。
結局内燃車は残るな。

国沢にもボロカスに言われてんな
製品までに直すと言ってたとこが直ってないらしい

リーフは2月に100万値上げ
サクラも20万値上げ

>>21
人の感想であーだこーだいうレベルだから
俺らと変わらんな
アイツは

cx5と同じで5年後にトータルでまともな車になるから5年は待てよ。
買い時は5年後だ

>>13
ワッチョイ隠しウケる

ワッチョイ隠してコソコソしながら吠えてるのな。本当カッコ悪い。

かなり精度の高いインプレをするサポーターって誰のこと？

CX-60選ばれてる
https://youtu.be/JaJerLgPo9k

>>21
広告宣伝費が足りないと雉沢は言っているんだよ。

>>21
蝦蟹さんを信用する層が5ch書き込みも珍しい

>>28
買って引くに引けないやつ
トヨタしか買ってないやつがなんとなく話題だからCX60
これが3票やぞw

ワン速もこんなん内心失敗したと思ってるだろw

ここでわざわざ文句言ってるのって何？
買おうとしたらローン通らなかったの？

ここって、どう見ても環境スレだろ？w

XDとか25Sが納車されだすと一気に街中で見掛ける機会が増えると思う。
今はMHVがメインで高すぎるからね。

絶対的にはそんな高価な車ではないけど、都市部ではレクサスや輸入車と比較されると
ブランド力でマツダが選ばれることは無いし、地方では高すぎてこれまた売れないし。

いい車なんだけどね。

地方の方がマツダは売れてる

広島も地方だ

プレスポ圧倒だけど
11月以降でXD、25sの受注増えてるのかね

https://i.imgur.com/AKnCEfk.jpg

>>31
ワン速は再生数が多ければいいんだろ

発売後に契約のプレスポ（9月中旬以降）は軒並み1月～生産だから2月頃からプレスポ見る機会も増えるんじゃないかな

>>34
モーターアシストの無いトルコンレスATって大丈夫か？

疑似クリープのための半クラッチ制御によりクラッチが偏摩耗して、不快なジャダーが発生する未来しか見えないのだが

>>20
とことん現実見えてないな、煤で脳細胞死んでんじゃね(笑)
自動車産業の覇権争いが電動化っていうステージで、産業構造の大転換させて主導権取ろうってときに、それを今現在のマイカーのリセールがどうこうとか、流石マツダの下取り価格は上がってマツダ地獄はなくなったとかドヤる馬鹿ツダチョン(笑)
思考のフェーズが底辺なんだよ馬鹿すぎ
そうやってマツダとともに消えて行け

別に環境とかどうでもいいから
とにかく電動化が正義なんだよ
白人の作ってルールには逆らえない

電動電動

>>40
バーカ。ｗ

>>39
疑似クリープなら、日光いろは坂で登れなくなったホンダ車と同じ欠陥車じゃないか。

>>40
これがEV脳か。

ワッチョイ付けておかえりなさい。
EVスケーラブルアーキテクチャって知ってて言ってるのかい。

>>43
i-dcdは乾式じゃなかったか？
マツダは湿式多板だから耐久性は高いはずだけど、いろは坂みたいな所では運転方法に気をつけた方がよりベターではあるな。

横からだけど
今、EV開発しないとか車メーカーとして商売畳むつもりか吸収合併しか道なくね？

EV開発はどこもやるでしょ
EVだけっていうのが滑稽だって話よ

>>43
ホンダのはHVで、電欠にならない限りクリープはモーターでやるからまだマシ
乾式DCTだから、登り坂渋滞で電欠になったら半クラッチの過熱で止まって冷やす必要があるけど

HVじゃ無いトルコンレスは常時半クラッチで疑似クリープだからヤバい

マツダ「トヨタ兄からOEMするだけじゃけん。」

>>48
i-DCDは乾式単板DCT。CX-60は湿式多板クラッチに電動オイルポンプまで付いてるから熱対策は相当やってる。

そのトヨタ兄も中華メーカーからコンポーネント買ってるわな

>>50
熱対策の話ではなくてクラッチ板の偏摩耗の問題ね

HVじゃ無いトルコンレスATは疑似クリープをクラッチを滑らせて実現してるから、偏摩耗して遅かれ早かれジャダーが発生するようになる

え、クリープ状態では直結されてなくて半クラ状態ってこと？
間違いない？

>>52
HVだろこの車

>>54
アンカぐらい辿ったら？

>>34はHVじゃないモデルの話

MHVでもPHEVでもモーター無しでも
クリープは半クラで再現だよ

https://i.imgur.com/60IIxMC.jpg

https://i.imgur.com/oFNqaPa.jpg

Dで信号待ちしてたりすると常時クリープしてるん？

>>52
MHVだってモーターでクリープするわけじゃないだろ
モーターは低速時の加速アシストだけでは？

減速中はヒューンというモーターの音で回生してるのわかるけど、加速中はモーターのアシストが全然分からないのは俺だけ？

>>56
アクアクセルとクラクラッチにワロタ

>>59
アシストは効いてるか効いてないか分からないぐらい自然に機能すべきもの。
これ見よがしに感じられるのはいい制御とは言えない。

>>57
ブレーキ踏んで停止なら
クラッチは切れてるんじゃない　

MTの操作のエミュレートなんだから

>>52
MFIの特集は読んだ？

熟練ドライバーのMT操作の再現のために、解放と締結の間にほぼゼロタッチの「待機」状態を作って、ニュートラルから素早くクラッチをミートポイントまで持ってくる、ということを油圧センサーまで使って制御してるけど、それでも偏摩耗なんてするかね？

>>58
MHVでもモーターとエンジンの間にクラッチがあるタイプはモーターでクリープやってる

ホンダのIMAはクランク軸にモーター直結のトルコンレスだったけど、発進時はエンストしないようにモーター主の極低速でクラッチミートしてた

>>63
マツダは過去のトルコンレスで起きた問題を全て解決したの？

まあ地雷かどうかは5年ほど経った頃に判明するだろう
スカイDが鉄粉エンジンと判明したのは早かったけど、煤エンジンだと判明したのは5燃料ほど経ってからだった

>>65
誤　5燃料
正　5年

なぜこのATにしたのか公聴会開いて説明して貰わないと

このシステムでは
モーターをクリープには使ってない

8ATの評判悪いけどそんなマナー悪いか？
DCTはこんなもんだと思うんだけど。
余程ルーズなトルコンAT車乗ってて荒いアクセル操作する人はギクシャクするだろうけど。

デュアルクラッチじゃないからDCT扱いされないけど、ロボタイズドMTなんだし、旧来のトルコンATのスムーズさは完全には再現出来ないわな。
CVTでも初期はクラッチ式の物では経時的にジャダー出るのもあって、トルコンに変わったのもあるしな。

トルコンのスペース取ると6段が限界だったんだろ
だけど車格が上がる関係上6段のままじゃ許されなかった

でも8速にしたからこそのこのバタつきだよね…

CVTにすれば皆、満足だな

ディーゼルCVTなんてだしたらそれはそれで変態だわ

スムーズさとスポーティーなフィーリングを両立するなら非効率でも多段制御付きCVTが今は最適解な気がする

スバルと違って欧州捨ててるわけじゃないからCVTと心中するわけにもいかんだろ

ミッションのないEVがベターなのか

無理に自社製とかにしようとするから問題が出るんだよ
素直にアイシン、ジャトコ、ＺＦ、ゲトラグあたりから買えばいいのに
トルコンATでもＤＣＴでも今のよりいいでしょ

>>77
実際evは乗り心地だけで言えば価格数倍のガソリン車に匹敵する

>>78
マツダの求めるコンパクトなやつがなかったんじゃねーの？知らんけど

車格といってもRXの場合、最上位グレードは6ATで廉価2グレードが8AT　

>>78
理想のドライビングポジションのために必要な細身コンパクトなATはどこも作ってくれないから内製してるとあちこちで記事になってるよ。

>>82
ディーゼルやめれば場所空くんじゃない

>>83
ドラポジ云々は縦置きで生じた問題だからエンジンサイズは関係ない

マツダは凝り性なんだろ。
ニッチなシェアを穫れたら良いから

フロントガラスの上の方は曇りガラスになってますか？

>>70
トルコンを完全にクラッチに置き換えただけで、機構的には遊星歯車とブレーキ使った普通のATだぞ。

>>87
流体クラッチ＋流体式CVTの機能を持つトルコンはATの要
フルードを継手としているのでスムーズで摩耗も無く、非常に信頼性の高い機構

トルコン考えたやつ天才だよね

>>67
それはトルコンレスにして足元の空間を確保するためと記憶しているが？
違うのか？

>>90
何かの為に何かを捨てるか...

効率アップのためだよ
新型クラウンもトルコンレス

>>90
直6縦置きFRにしたから変速機部が車内側に張り出してきて、出っ張ったセンタートンネルが足元スペースを圧迫する
と言う話かな？

何故V6や直4横置きFFが主流になったのか解っていれば
古典的レイアウトに戻ったらその短所が問題になってくるのは当たり前

>>92
クラウンはモーター発進できるからな。
マツダみたいにリスクを背負う、おバカメーカーではない。

何で発進と低速をモーターでやらずにクラッチでやるかね？

モーター無し仕様もあるケェのう

>>96
たしかにw

あほやな
何語とも

モーターが貧弱だからだろ

あくまでエンジンがメインのMHV

>>84
クソ重たい直6ディーゼルだからバルクヘッドに寄せないと前後重量バランスがとれないからな
直4とかガソリンエンジンなら今ほどバルクヘッドに寄せる必要無いからな

燃費に命懸けなきゃならんのは従来型
ラージ群はもっと上質に振らなきゃならなかった

燃費にも振らなきゃ日本じゃもっと売れねーよ。
燃費気にする貧乏人だらけなんだから

他国はBEV幻想から解かれつつあるね

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2301/01/news013_5.html

　「エンジンはオワコン。今すぐ開発や生産をやめて、BEVに全振りしない会社は出遅れ」と叫び続ける人がいる。
　しかし今、無情にも、リチウムがどうやっても足りない。そして彼らが主張してきた「バッテリーがどんどん安くなることを理解しないからBEVの未来を疑うのだ」という主張は、大外れが確定しつつある。
　もちろん革命的な素材が現れて、価格低減を実現する未来はあるかもしれないが、少なくとも、今この時点では不確実性を大幅に増した状態を迎えている。



　「採掘量が限られている鉱物に需要が集中すれば必ず価格は高騰する」。これはずっと前から、トヨタも筆者も共通して主張してきたことである。
　後になってみれば当たり前の話ということになるのだろうが、議論の最中ではそれが聞いてもらえなかった。

　既に欧州も中国も現実に気付き始め、おっとり刀で水素に取り組み始めている。さらに言えば、e-fuelなどの合成燃料を用いた内燃機関もまた視野に収め始めている。

>>99
トヨタから貰ってんじゃないの？

トヨタ関係ないよ

トヨタと共通化してるのOTA関係だろ

国沢さん、MHVモデルは甘々評価しておいて、
PHEVを評価している同業者を甘々(笑)と揶揄するのはさすがちょっと…

小沢コージ好きやわ〜
MAZDAのチャレンジを素直に応援してくれてる。

10年後に改良されたら買う
まだMAZDAがあったら

前スレで吠えてたEV厨は？

PHEVってバッテリーあったら300馬力超だけどエンジン出力は188馬力よね？
電欠になった瞬間羊になるんかな？
それとも必要十分な感じ？

まあそこまで全開率が高い道路は公道上には無いから心配無いんじゃね？
アクセル開度が大きい山道だって30分ずっと攻め続けるとか無いしｗ

>>112
言われてみればそのとおりか笑

ただ、バッテリーあるときはモーター主体と言ってるから電欠になったらエンジンかかってる時間長くなるだろうし挙動は結構違う感じになるんかな？
てかはやく試乗してみてーー

いい車になる素質は十分。

伸び代！

>>108
潰れれるか潰れないかの勝負w
ハッキリ言ったな

テスト

初売りは明日から？

地元の販社の初売り特典に純正コーティングプレゼントっていう企画あるんだけど、ネット見ると他の販社では値引きは渋いけどその代わりにコーティングサービスしますってあったみたい
もう契約した人はやっぱりコーティングサービスあったの？
コーティングプレゼントがお得ならこの際契約しちゃおうかと思ったんだけど

コーティングはディーラーの儲けが多い

逆に言うとサービスしても痛みが少ない

同じ額の別のディーラーオプションにはしてくれない

半分ぐらいの価値と思っておけばいいんでない

そもそもこだわる人は専門店持ち込みが多いと思うけど

コーティングサービスで契約判断はやめたほうが良いかと。
コーティングしても洗車全然しなかったり、洗車機に突っ込むくらいならコーティングなんて気休め程度。
コーティングは車をどう綺麗に保ちたいかで選択するものだよ。

帰省で500km使用。
満タン方で17.6 km/l
インジケーター20.4km/l
実燃費と表示の乖離が多過ぎ。
ここまで乖離が大きいのは中々経験無いな。

航続可能距離は正直かな？

>>126
まじでそんなに差があるん？
燃費競争してた時のエコカーでもないわ

マツダ車が300万超えはおかしい。

>>124
スタッドレスだけど外周合わせたる為に235 60 18新調。
距離は給油する度にリセット。
往路も誤差が大きいなと思った為
復路でも気をつけて計算したんだけどな。
他の人はどう？

>>126
お前の頭がおかしい

>>126
今世界的に物価上がってるんですよー。
黙って安い軽自動車でも乗ってなよ。

このクルマを買うなら最低でもＤ型、できればE型だな

>>120
東海マツダだと、早期予約組は値引き出来ない代わりにディーラーオプションのコーティングをサービスだったよ。
今は値引き出来るんじゃない？
値引き代わりに要求しても良いとは思う。

>>126
今では300万の車って安物だ、お前の価値観が古いだけ。

車高くなったよなあ

>>126
この書き込みにお前がおかしいという書き込みでまたアンチスレに燃料投下だなw

>>130
スバヲタ吊し上げ

車が高いというよりも、日本人が貧しくなったんだよ
他国と比較して全然給与水準が上がってないからね

>>130
前後サスペンションの設計し直さないと直進安定性ゼロでストロークしない屑脚は治らんからな、何年かかることやら
やる気があってもカネと技術も怪しいし

>>130
マツダならIPM1,2,…だぞ

CX80もどうなることやら
買うやつはマツダ信者の人柱だけやろな

>>139
だからお前には関係無いしなんでここにいるの？

黙ってワゴンr乗っとけよw

スノーソックス買ったんだが、使用時にはどちらに装着すべきなんだろうな？
取説では定石通り駆動輪にとなってたが、制動に限れば当然前輪の方が良いみたいだし。
あとハンドル切って装着できることも考えると前輪の方が良いような気がするのだが。

そろそろ素のXDの試乗動画くるかな？

>>141
2セット買って、四輪に装着するんだ！

>>5
なんなら５月にウキウキで注文してまだ届いてねーんだわ。

>>120
原価率が低く、かつ不人気な物ほどプレゼントしやすい

元々売れる人気商品を渡すとその売上を失う
元々売れない物なら損失は実質的にコスト分のみ

あとは分かるな？

ちなみに地域によるとは思うが、うちの地域は広島から遠いので千葉の流通センターに陸上げされてそこで一括して用品架装されるらしい。コーティングもそこで施工との事。

60は防府工場だな
距離的には宇品と大差ないけど

>>146
シグネチャースタイルも最初から頼んでると
千葉でやるってディーラーのはなしだった

試乗車だけでも25S exclusiveはよ

乗り心地に関しては専門家からも厳しい評価目立つね
これでは下位グレードから販売した方が良かったな

プレミアム先出しといて、残り煮詰めますって言ったって買い直すのも納得いかんだろ

逆の方がまだマシ

売りたいエンジン、グレードからリリースしてヘタこいた感じがする

>>143
あ、確かにｗ
でも四輪に装着なんて面倒臭いｗ

書類全部提出してきた
後はXDベースを待つばかり

>>141
セオリーだとリアじゃないんかな？
フロント側って駆動あんまり行ってないんじゃなかったけ？
あとリアに履いてないとすぐに後ろ空転しちゃって駆動がすっぽぬけそうな気がする

>>153
ジムニーでだけど最近スノーソックスを検証してる動画を観たんだけど、
後ろに装着した場合だと四輪スタッドレスと制動距離が一緒で
前輪装着だとかなり短い距離で止まれてた。

坂道発進だと後輪装着が有利なのは分かってるけど、AWDの四輪スタッドレスで坂道発進不可能
なんて状況は急坂でも無かったもんで。

スノーソックス装着するなんて相当状況悪い時に短時間使うだけだろうし、
60は重量車だから坂道発進でも後ろに十分な荷重は掛かるような気がする。
逆に制動は重量車ゆえに不利だから前輪が良いかなあと考えてるよ。

>>150
最初からＰＨＥＶありきだったろ

電動とか環境とかは抜きにしていまW205でキャンプとかアウトドアに行っているけど高速を楽にゆったり　かつ　荷物積めるクルマが欲しい。
GLCは高くて手が出ないからこのクルマが候補なんだけど。高速道路の安定性とか安心感？的なのはどうなんだろう？

>>156
積載容量考えたらキャンプには不向きじゃない？知り合いのキャンパーはデリカ乗ってるよ。

>>157
早速ありがとう。キャンプの時、乗車2〜3名程度なので座席以外は荷物置き場にしてもいいかなと。
デリカもいいけど高速でゆったりっていうイメージがあんまりないんですよね。なんとなくCX60はそんな感じがしたので候補としていいかなと思いました。

>>155
PHEV対応の為に1年延期したんじゃなかったか？

なら最初からありきではないな

PHEV対応
ではなくて
バッテリー搭載位置の変更

>>156
高速道路での直安性の足りなさを指摘する声は多い

>>156
オプションで牽引用の器具あったし、PHEVだとキャンプ先での電源にも使えるから面白いのでは？

cx60でキャンプに行っても全然良いと思うけど
内装の感じとか荷室の大きさ的にキャンプ向きというイメージではないなぁ

アウトドアならRAV4やエクストレイル、スバル車あたりだろうな
マツダやホンダのSUVはアウトドア向けじゃない

ガソリンはサス変更して出すらしいな

CX-60の商品改良提案協議会を行った（ユーザーからマツダへ）
https://youtu.be/tT7UnpAjDnk

ジジィ多くて草

>>164
https://youtu.be/QV2G9n0WB0I
17:30くらいから
RAV4のトルクベクタリング4WDはクラッチ容量が足りないウンコだよ

アクだし部隊がハッスルしてるからマイチェンでいい車になるかもな

ネガティブポイントはもうマツダも把握しとる

>>166
車とオーナーのセンスがまるでマッチしてなくてワロタ

>>158
これはシティSUVなのでキャンプとかは向いてないです

>>166
正直見た目と車が釣り合って無いなw
無理して買ってます感が見え隠れするわ。
軽自動車の方が似合ってるやつもいるなw
この集まりってマツダに改善提案を上げるのに集まってるんやろ？
改善されても、年次改良で改善される可能性あるし
こいつらには恩恵無いのでは？
人柱会議だろ？

柱会議だと！？

>>171
どんな未開の地にキャンプしに行く気だよ？
その辺の整備されたキャンプ場なら普通に車道は舗装されてるだろうよ。

>>172
逆にイメージ通りだったんだけどw

ソフトで対応可能なものならOTAで更新するだろう

リチャージの働きかけは有償でもいいとユーザーには
年次改良相当のものをメーカーで対応してくれってもの

イメージ通りだぞ
商談してる時も同じような人達ばかりいたしそんなもんだ
マツダに限らずの話な

>>156
高速巡行、積載量ならCX-8おすすめです

>>156
急ぐならCX-8、急がないならcx-80待ったら？

>>176
そんものメーカーがするわけないだろ？
古い車に新しいデータ入れられたら、
新車も売れないわ。
現ユーザー改善しないまま、年次改良で新しく乗り換えろってスタンスだよ。
重要な安全整備の書き換えなんて町工場にさせることも
無いだろ。何かあったらメーカーが叩かれるからな。

ソフトウェアアップデートでも、無償・有償で、パワー・トルクアップあったよね。
ver1.1だっけ？

>>180
スピリットアップグレードを忘れたか？

マツダ3・CX-30は無償、CX-5は有償だったかな？

>>182
確かにそんな事もあったな。
それ以降無く、年次改良して良かったら買い替えてね。って事。
つまり60でも同じ。
早まったわ。

>>184
一回でもあった時点で凄い事なんだが

>>183
2.0Xが無償、ハイオク突貫工事になって作り込めなかったトルクアップ分
1.8Dが有償、レスポンス悪くて踏んでも進まないの修正

>>176
5乗りですまんが、OTAでソフトウェアの改善なんか来てないぞ。
地図は月一で来てる様で履歴に上がってるが。

>>186
修正の指摘ありがとう。

>>187
CX-5なんか知らんがな

>>187
OTAに対応したのはCX-60以降なんだから、それより古い車が非対応なのは当たり前だろ。

>>190
マツコネ2の設定に項目あるぞ。いつの5の事言ってるんだよ。

>>191
CX-60以前だとOTA対応してるのはマツコネだけで、エンジン等の制御は非対応だって事だよ。
じゃあお前のCX-5と、最新のCX-5でマツコネが何か変わったのか？
変わってないならアップデートも来ないやろ。

>>192
誰がエンジンの事言ってるんだよ。
マツコネの画面での更新からの話しだろ。
レス読み直せば？
そんな事言ってると60で不具合当たった時
発狂するぞwww

>>193
で、君のCX-5と最新CX-5で、マツコネのな何が違うの？
変更ないんならアップデート来なくて当然やろ。
そんな事を気にしてたら、ハゲるぞ。

素のディーゼルの試乗車まだ～！

今まで他メーカー乗ってたけどPHEVは素直に気になる
これからいろんな車種もPHEV化してほしいな

>>63
湿式多板クラッチ自体はバイクでさんざん使われてるけどなぁ。

先行予約の先行予約の意味よ、、、

>>159
ヨーロッパ先行の時点でな。

基本的な車の制御に関する部分はディーラーでリプロなんじゃないの？

先行納車までは約束していない。
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい。
我々がその気になれば納車が1年後、2年後ということも可能だろうということ！

>>193
いや、お前がおかしいぞ？
無意識にゴールポスト動かしてるのにきづいたほうがいいよ？

>>197
そうなんよ。
オレはバイク乗らないけど、湿式多板クラッチで偏摩耗なんて、バイクでは早々起きるもんなのかね？？

>>203
起きねーよ

Awdのトルク配分も湿式多板クラッチやん
常に半クラって事？

>>63
ギクシャクしてる時点で熟練ドライバーの操作とは程遠い制御しかできてないだろ(笑)

PHEVやプレミアム以外はやっぱり安っぽさを感じるんだけど、25Sとか買う人はなにが決め手なの？

>>207
見た目。
昨日試乗してきたけど

途中で送信しちゃったわ

ディーゼルの音と振動が無理だった

>>209
すごく分かる
自分もあれはダメ
くそ田舎育ちなんで、どうしても農業で使う軽トラとかそういうの浮かんでしまう

>>158
荷室容量が近いCX-5だけど、３人乗車だと道具によってはつらいかも。
うちは２人だけど、リアシートを両方倒してギリって感じ。近頃の雑誌で見かけるような立派なサイトを構築したいならCX-8かCX-80を待ったほうがいいかと。
CX-60をチョイスするならBOSEはやめて床下は収納に使ったほうがいいかもね。

>>211
ちなみにフレンディ→MPV→CX-5と乗り継いだけど、CX-5で積載できてることを思うと無駄な荷物が多いだけかもしれない。（でもキャンプ先で買った食材を調理しようとすると、何があるかわからないから料理道具はフルで積みたくなるのよねぇ。）

>>207
25Sじゃなくて素のXDだけど、自分の使い方ではMHVやPHEVは必要無しと考えるから。とりあえずAWDいらないし、PHEVは高くて手が出ないのもあるけど、同じ金額出すならボルボかアウディに乗ってみたい。MHVはカタログ燃費で2km/L程度しか変わらないのに数十万高いし、馬力とトルクはあるけどそれをフルで使う場面で滅多に無いし、トランスファやフロントデフ、MHVのバッテリー等で重くなっているから、FRのXDと加速はあまり変わらないんじゃないかと考えている。タイヤアーチやサイドシル、フロントとリアバンパーに無塗装樹脂のパーツがあるけど、レクサスとかでも同じ無塗装樹脂のパーツの部分があるから気にならない。内装はエクスクルーシブモード選んだからエクスクルーシブモダンと同じだしね。ただ1900kgの重量と家族4人乗車で旅行に行く事もあるから、そこそこの馬力とトルクは欲しかったので25SじゃなくてXDにした。

>>158
フォレスターSTIに試乗したほうがええで

PHEVも地雷やんけ
1～2速でギクシャク
EVモードなのに頻繁にエンジンかかる
ノーマルなのにEV走行よりEVモードより多い

なんやねんw

>>215
マジ？
PHEVですら調整不足ならマツダが何をベースに調整したのか意味不明やん

>>126
おじいちゃん、さっき晩御飯食べたでしょ！

失敗作におわったな

>>210
ずっとガソリン車乗ってきてて、今もハイブリッドだから停車時とか静かなのが当たり前なのよね
かといってPHEV買うくらいなら、もうちょい頑張って他の車行こうと思っちゃう

値引きがまったくないな

プレミアムだから
昔の安かろう悪かろうとは違うのだ

phevのEV航続距離ってカタログでは74kmってなってるけどさ
実際のところこの寒い時期だとどんくらいになるの？

レビュー出るたびに今後に期待みたいな終わり方でガチで人柱じゃん

高かろう悪かろうってことかな？
ゴミじゃん。

これは素のXDとガソリンも期待出来ないな。
当初のcx-5 kfもそんな感じだった。
まあそれより酷そうだけど、キャンセルして五年待つか。

そうですね（棒）

この金額とって人柱とか
ありえないな。

わかって販売したのはダメだろ。
開発は今回時間も予算も無かったって整備士youtuberが言ってたな。本当かどうかはわからん。

土屋圭市　cx-60
ttps://youtu.be/7j3Kx6mM0u0



カーグラ　cx-60
ttps://youtu.be/9KWOJ84T8Fs

>>205
前輪と後輪って基本的に回転数ほぼ同じでしょ
さらにデフやゴムタイヤで吸収もされるし

オフロードトラクションアシストでタイヤ止めたりすると
発熱で数分しかもたないけど

プレミアムモダン試乗してくるぜ！

>>222
EVなんかは-5℃で20℃時の55%の性能になるらしい。

雪道での走行動画まだかな

>>222
前にあったけど
海外からのレビューから参照するにカタログの半分ほど

また300kmぐらい走ったけど普通の足回りだけどなあ。
そりゃCX-5と比べれば明確に固いんだけど、増えた車重とインチアップしたタイヤでは当たり前なのかな？と。
コーナーも案外得意でいい感じだよ。

年末の試乗会で乗った4000キロくらい走行済み試乗車とその後ディーラーで乗った20キロくらいの試乗車は同じXDマイルドハイブリッドだったけど確かに前車の方がしっとりした乗り味だったな
今何のってるかによるだろうけど自分もそんなに硬さは感じなかったよ

>>215
電気モータでなんでギクシャクすんの？

ミッションが間に挟まっているから

>>238
ＰＨＥＶってそうなん？

アクセルoffで惰性で走って止まる寸前は、
首がムチ打ちになりそうな位のミッションの引っ掛かりが有る。
これ500万を超える車の出来じゃないと思う。
素直に普通にブレーキ使って止まれば問題無いのだけれど、そういう時有るやん。

>>240
どのエンジンゆってんの？

モーター単体で、ある程度の速度まで回転させられるのでミッションを間に挟むメリットはなく入ってない方が多いはず。他にこんな構造してるのPHVであるんかな？
少なくとも少数派だと思う。

>>241
マイルドの話し。

ギクシャク無くすためにモーター利用できるのにアカンやん

ディーゼルMHVでもスポーツモードで0-100kmで6.6sか。
ちゃんと平坦路なのだとしたら公称値より速いな。
https://youtu.be/LLPEqO8fZrI

>>240
すまん
ちょっと何言ってるか分からない
最後に止まる時はどのみちブレーキ踏むんじゃね？
試乗で市内乗り回した時はそういうのなかったけどなぁ

枯れひで動画
チーフ登場

>>240
俺のは無いよ
書いてる事が誇張なく事実なら間違いなく故障でしょ
ムチ打ちになる前に修理出さないと

>>240
MHVだけどそんなの全くないけどなあ。
一度アイドリングストップ切って走ってみたらどうかな？

プレミアムモダンとエクスクルーシブモダン試乗してきたけど最高だった
加速に度肝抜かれた
乗り心地も素晴らしかったし、間違いなく買うわ

YouTubeで関係者？に改善点上げてる動画見たんだけど本当の関係者で乗った事ないとかかなり問題じゃね？

>>251
自称関係者

>>245
さすがに速いな

ただの集まりの傷の舐め合いの様な感じだったな。
マツダはいつも年次改良＝マイナーチェンジで発売だし、彼らが言ってる内容の改善は現行モデルでは不可能では？
そもそも、この整備士が意見を集約してメーカーに出す前にディーラーもそこそこ情報持っていてメーカーに上げてるだろ？

0-100km何秒？

だいたい足回りはもう次の年改で改善決定してるしな

>>158
ベンツ乗っててマツダは細かいところ気になりそう

>>245
公道でよくやるな
逮捕されてほしいわ

>>258
生粋の広島っ子はみんな気が短いけん加速が待てんのや

>>258
制限速度80kmみたいだから、少なくとも一般道ではなさそう。

>>244
PHEVだと思うから、気になるんや！（もう何言ってるかわかってない

制御がクソなら25sでええやん

>>228
開発期間ないつっても本来はさらに一年早く出す計画だった車だぜ

PHEV用電池置き場のミスが大して影響しないような部分で
作り込みが甘い言い訳にはならんよな

誰が嘘をついているのかな？

CX60をボロカス言うなや
購入したけど言うほど悪くないぞ

購入者高平へ怒りのコメントw
ポイントは1G締めと清水和夫

26:35
https://youtu.be/AcRHaZlVqzg?t=1594

>>264
動画さらっとしか見てないけどCX60ってピロじゃないの？
ゴムブッシュじゃないからねじり起きないしそれこそ1G締めなんていみないと思うんですけど

まぁまぁ
老害を虐めてやるなよ

>>262
ガソリン代が高いねん！

>>267
価格差で元取れんやろ

水野さんが批評してたんだね

>>248>>249
毎回出る訳じゃなくて
今の所規則性が分からない。
色々やって分かったらディーラーの試乗車で試してみるつもり。

>>268
非力やん

25sの2wd は前後重量バランス50:50

>>272
それだと乗り心地はだいぶ良くなりそう

車選びドットコムで取り上げられたね。面白かった。

3.3ガソリンターボはいつ出るんや？

>>275
日本じゃ出ない

>>240
回転数あってないのに無理やり1速に入った時でしょ？
俺もたまになるよ。
10キロくらいで惰性で進んでる時にパドルで落とすと車ガックンガックンなるけどその状態がほっといてもなるんだよね。

人馬一体の思想はどこに消えたんだろうな
オナニーパワートレインを載せて調整は適当

>>275
まだそんな事言ってんか笑

昔FUGA乗ってた時感心したのがエンブレなどでアクセルオフからのシフトアップの時、アクセル吹かして回転数上げてくれてたんだよなー
その後の日産乗ったことないから今は知らないけど、マツダもトルコンレスATなんだからそういう制御入れないとそりゃギクシャクとか言われるよね。

>>278
馬に人が合わせればいいんだよ

>>280
ダウンシフトのブリッピングのこと？ならデミオでさえやってるよ
CX60 も当然やってるが一速に落ちるときにその制御がうまくないんでしょ

>>277
その症状だと思います。
あれはどうやったら再現出来ますかね？

購入時に他候補車のエクストレイルのワンペダルのブレーキ感が好きじゃなくて60を購入したけどそれ以下だもんなぁ。。。

MHVでスポーツモードならギクシャクしないって感想があるから
ノーマルだとモーターとエンジンの繋ぎで、なんかラグがあるのかも

スポーツモードだとクラッチ繋ぎっぱなしのようだし
ーーー
CX-60のXD-HYBRIDとPHEVのSportモードは、どの様な制御を行うのですか？

XD-HYBRID（Sportsモード）
アクセル操作に対する加速特性を変更します。
また、走行中は常にエンジンとモーターの
クラッチを締結することで、応答性を高めています。

PHEV（Sportsモード）
キックダウン時以外はモーターアシストの
トルクを増やし、さらに低速ギアを使うことで
駆動力を高めています。

また走行中に常にエンジンとモーターのクラッチを
締結することで、応答性を高めています。
キックダウン時はNormalモードと同様の制御です。

>>275
４リッターエンジンをトヨタは見限ったのに、３．３リッターエンジンを買うマツダ信者ってスゲーと思うよ。

尚ここまでいろいろレスされているが誰も実車を所有してないのであった

>>281
現実はそうだわな

>>286
来月になれば
XDベース持ちになるわw

>>286
来月になればPHEVプレスポ持ちになるわ

>>285
日本人は貧乏人ばかりで燃費燃費うるさいからな。

LEXUS NXとどっちの内装がええんや？

個人的な印象
ハリアー>>NX>CX60>RX

ハリアーはZレザーでもなんか安っぽい

>>292
不等号の使い方も知らんのか

>158
ソロキャンなら頭使ってトランクにキャンプ道具積めば
NDでもイケるから( ´△｀)CX-60の荷室なら余裕だろ

>>293
最初、随分変わった感性をお持ちでと思った

>161
キャスター角が立ってる分をKPCで補ってるからな
直進時にどちらかに寄ったときまっすぐ行くよう反対側の後輪にブレーキかけてるから、直進は楽だがハンドルの切り始めに違和感がある

まぁブラウン管から平面テレビに買い替えた際に感じた違和感と似たようなもんだなコリャ( ´△｀)

>296
寄ったとき…じゃ遅いわ( ´△｀)
寄ろうとしたとき…だなコリャ

>>290
何も考えずにディーゼル買った奴らは税金で泣きそうなやつも出てくるやろ。

>>286
５月に契約して早ければ２月に納車されるはず。XDLぱけFR

>>296
そんな制御してないがw

>>291
cx60やな。カップホルダーの目隠しと、ナビゲーションを触らないで操作できる点がポイント高いな。
ＮＸはプラドですらカップホルダーの目隠しあるのに、露出だとワンランク下になるな。

cx60の3.3lディーゼルって燃費は安いけどオイル交換頻度も費用もNAのガソリンエンジンよりだいぶきついからそこ知らないと泣きみるかも

>>302
買う奴は税金もオイル交換頻度も把握した上で購入してるやろ普通

>>303
みんながみんな考えてるわけ無いやろ。他メーカーから流れてきた人もいるのに。

>>303
高い買い物なら維持費も考慮して買うのが一般的でしょ
まあ金持ちならどうでも良いのかもしれないけど
維持費で泣きみるのはただの馬鹿なだけでしょ

オイル交換なんてパックでメンテ任せやん

購入時入ってるだろ
普通

ガソリン車はリッター6位の予感‥‥‥‥‥。

https://www.kanto-mazda.com/service/packdemente

30ヶ月で1.1万位の差だなDとGで

>>307
そんな悪くないだろ

>>307
アメリカンクオリティだな

>>293
すまん、めっちゃ逆だった笑

>>306
ディーゼルは走ってなんぼやからなぁ。走らんと煤たまってくしな。そうすると、メンテパックの点検周期以上にオイル交換が発生するというね。

走って回せってのはDPF無い時代の話
煤を外に吐き出せって考えな
今はそれやったらDPF詰まりまくる

SkyactivDのPCIは低負荷、希薄燃焼、低回転

>>313
DPFは20分以上運転しないと燃焼しないんだわ。あとマツダはいつも煤トラブルばっかりやろがい。マツダのせいでディーゼルの印象悪くなったって言われてんぞ。

古い間違った情報で
きっちり回そうって
踏み込んで燃料濃くして
酸欠の不完全燃焼させて
煤発生させてるからだよ

そもそもSkyactivDに合わない
間違ったを運転してる

丁寧な運転ではDPF再生システム限界まで伸ばせる
https://youtu.be/OMF6uRzMMFo

>>315
そんなメンドクセーシステムを誰かれ構わず売っちゃたんだからな。しかも、乗り手の責任にすんの？そんなんだから不評なんだろうが。

ちなみに12万キロ走ってるプラド後期5年目はエンジントラブルは一切ない。エアサスだけ心配なんで、cx-60のPHEVに乗り換える。

cx5には50万キロ超えのユーザもいますがねw

CX-60の3.3DではPCI領域拡張されてるし
ひでぽんの動画のコメント欄ではDCPCI 燃料状態を
メーターかマツコネに出せるようにチーフに要望しているとのこと

まぁこれまでより圧倒的に煤には困らない事になる

不具合発生時にはディスプレイに表示されるけど
その情報がディーラーにも遠隔通知されてるみたいだな。
1番不安なのは車両のディスプレイには表示しないが、ディーラーにはエラー通知で報告されてるやつ。
深刻なエラーの場合はその手が多いらしいな。
一度ディーラーで確認した方がええで。

>>318
ガンガン走ってるからトラブルにならないんじゃねーかw
CX-5の何年製で、年間何万キロ走ってんの？w
走らなくても大丈夫って言ってなかったつけ？w

2012年製で50万キロだと、年間約5万キロですね。オイル交換年に何回するんでしょうか？
ありがとうございました。m(_ _)m

走っても走らなくても距離は関係ない
ポイントはPCIの希薄燃焼だからね

その人もアクセルは踏み込まない
ただそれだけ

>>322
アクセル踏んじゃう３．３リッターディーゼルwおつかれさまでしたm(_ _)m

流石に意味不明w

SkyActiv Dに関してはディーラーでさえ勘違いしてる営業マン多いからな
ユーザーが使い方知らなくても仕方がない

コンビニで60見かけた
あずきバー色のやつ
フロントヘビーで存在感あったわ

>>326
あずきバー色は無いから残念ながらそれはCX-60じゃないな

スキー場で赤プレミアムモダン見かけた。
正直カッコいいと思えなかった…。

スキー場駐車場に停まってるSUVはカッコ良く見えるもんだが、cx-60は個人的にいまひとつでした。

>>294
キャンプ先で何がしたいかですよね。
自分はバイクキャンプ始めてから随分と荷物は減りました…が、その分違う調理器具が増えて元通りですけど。
２人@CX-5でギリ。

フロントヘビーって…？

>>328
アウトドアには似合わない

>>314
頭から間違ってる

あずきバーは今んところMazda6だけやろ

あまりに痛々しい無理上げに乾いた笑いが出るぞ、楽しんで読むといい
https://news.yahoo.co.jp/articles/e154325efaee90fb665c938a1ddc03987cc09654
【超逆張り&リーズナブル】マツダ「CX-60」が今後10年出ない“快作上質SUV”と言いきれるワケ

>>332
いつもの論点ずらし&ゴールポストずらしおじさんだから気にするな。こいつは連投になるとすぐわかるよ。いつも同じパターンのただ批判したいだけ&自分の意見が絶対正解マンだから。

お、今度はワッチョイ隠しおじさんの登場か？

フロントブレーキ1ポット？2ポット？

結局失敗作か、早まらなくて良かった

どこが失敗なん？

これで成功と思えるなら相当なマツダフリークだけやろ

ぶっちゃけ内装と燃費だけよな...w 外観も5、8の方がいい
コスパがいいと言うけど、そんな旨い話はないですよっていうね

まだグレードの半分も市場に出とらんのに失敗だなんだと、気が早いことです

ガソリンや素ディーゼルが大当たりです！！なら成功なんか？w
マツダが初めてまともに上位グレードに客寄せしたのがこれでその上位グレードが軒並みすってんころりんしてるのに…

車種としては失敗どころか、次のCX80まで響くぐらいの失態でしょ
せっかく値段も上げて勝負かけたのにまた下位グレード売る商売に戻るならマツダとしては大打撃

主にYouTuberなどのネット界隈で
コスパええで、マツダ凄いぞ、内装最高みたいな感じで評価上げてきたのを全部ぶち壊した印象
内装だけで他は捨てないとマツダ乗れないよってイメージが付いた感じ
マツダへの風当たりは厳しくなってきそう

3行にまとめてくれ
5chで長文は誰も読まんよ

正しく失敗作だろw
エラー連発。
早くディーラー行って自分の車がどんなエラー連絡行ってるか調べてこいよ。
乗っててもわからないディスプレイ表示以外の報告も山程上がってて、ひたすら同じエラーが連発してるわwww

買えなかった自分を納得させるために必死ですねー

>>344
プレミアム
やろうとしたが
失敗だ

買えないんじゃ無いんだよwww
買わないんだよ、テスターになるのが嫌だからwww

>>342
バカは結論を急ぎたがるからな

>>315
>>316

あのう尿素SCRでインチキしていたのは誰ですか?
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/754786.html

http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk10_000035.html

>>350

アメリカに怒られているよ
https://www.justice.gov/opa/pr/us-reaches-15-billion-settlement-daimler-ag-over-emissions-cheating-mercedes-benz-diesel

https://www.justice.gov/opa/pr/daimler-ag-and-three-subsidiaries-resolve-foreign-corrupt-practices-act-investigation-and

そもそもマツダの直近の成功体験っていつだよ

自他認める直近の成功体験は1996年の初代デミオじゃね

どう考えてもCX-5でしょ

>>342
そもそも本来なら全部発売してるものが失敗で遅延してるんだけどな

計画に遅れたからまだ失敗ではない！って小学生でも無理筋だよ

>>332
間違ってるのはお前の頭じゃ

>>350
煤を溜め込むSKYACTIVＤとかいうユーザー泣かせのエンジンのこと？

>>352
間違いなくデミオとcx-5だろう

>>343
マツダ3のXが滑って15sが大当たりだったように素のXDと25sが鍵を握っとるかも知れんぞ。

>>359
そうなるとマツダとしては失敗だよ
上のグレード売っていく方針が瓦解する

はい
失敗です

納車されて1か月で1300kmほど走ったけど良い意味で普通の車としか感じないのだが。
8ATの躾と足回りの固さが指摘されるようだけど、前者はDCT車であれば極普通だし、
後者にしても大直径ホイールかつ低扁平タイヤなら極普通のことなんだがな。

ルーズなトルコンAT車に乗ってて雑なアクセルワークの人だとダイレクト感の高いATは扱い辛いと感じるだろうし、
足回りの固さもミニバンに乗りなれた人からすると違和感があるのかも知れない。
スポーツ車の経験があれば許容範囲なのは間違い無いんだけどな。

まあ人間誰しも過去の経験則からしか判断出来ないから仕方ないんだけど。

>>360
だったらもっとちゃんと作り込まないと。

>>362
昨日元？レクサス乗りのYouTuberが嫁に試乗させてる動画見たけどまさにそんな感じだったね
トルコンATやCVTに乗り慣れてる人はストレス溜まるのだろう

CVTの停止直前に出る急激な減速感のがどうにも耐えられないんやが。

ここで聞く話じゃないけどCX-30スレはなんでないんや
友人がCX-30検討してるからCX-30のリアルな話をここで拾おうと思ったんやけど

>>366
関係ないやろ

>>366
なら立てればいいよ

>>366
立ってるがな

>>366
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1673144930

友人の自動車購入にアドバイス求められて5chで情報収集とか
ウケるわ

>>341
昨日街中でグレーの60とすれ違ったけどめちゃカッコよかったぞ
俺も次はドイツ車じゃなくて60買うわ
2年後なら不具合とか欠陥も修正されて良いクルマになってるんじゃないのかな？

>>350

煤で詰まるのは何処も一緒・。

むしろ尿素を入れているのに
インチキが暴露された事でドイツのロビー活動に加担していた楽器ケースに隠れて逃げた男がいた事が問題

>>362
クラッチ付きのプラネタリーギヤでのオートマだから

PDKとかDSGよりマシ・。
ベンツのAMGとか日産フーガやスカイラインハイブリットと思えば・。
日産も最初は色々と文句を言われて、最後はダイムラーとの関係が切れて
無くなった・。その変わりにZのオートマが新規・・。

まぁこのトランスミッションはいずれ別の車に載ると思うけど・。多分・。

>>362
スポーツカー買うつもりでCX60買ってるならそれでもいいけど、違うからな

この車は見慣れたら色関係なしで見た目ただのおさっん車になるな
特に白なんか停車してるとのっぺりしていてカッコ悪いよな

今日、交差点で止まってると左から紺のcx60が入ってきて優雅に俺の前を通り、チラッと内装のタンカラーを見せながら右にカーブして反対車線に入り、去って行った。
紺は初めて見たが、最高にカッコよかった。

海外じゃあともかくとして日本じゃあ所詮大衆車。まさか勘違いしてないよな

当たり前だろ？
そういう発想になるお前が貧乏くさいよ。
そういうの求めるなら最初から外車行くでしょ。

>>379
使い潰すつもりだから貧乏臭くて当たり前やろwww

デカくて、内装が黒以外が豪華と思うやつが買う車だな。
中身は微妙だけど。

週末滑りに行って、3台くらい見かけた。
白のCX-60が関越で煽ってたなぁ。
あまりカッコ良く見えないなぁやはり…。

ワンソクさんから期待外れの評価を貰っちゃったね
SKYACTIV-Xから２台連続の低評価

マジで60買おうとしてるがおとなしく5買った方がいい？

cx-5は熟成されててネガが少ないな
安いしね

cx-60も後期に20sとか入れて250万円くらいで安売りすりゃええがな

大衆車のマツダを「高級車」と思ったことは一度もない。所詮は数百万の車だろう。見た目ももっさりしている。「良い車」とは思うが、恥ずかしいから言うの止めて欲しい

>>383
新しい物を積極的に取り入れて行ったのは評価出来るが言い方変えれば自己満の詰め合わせだからな。
あとは毎年年改が有るマツダの甘え。
これがあるから煮詰め不足の物を平気で発売してしまう。