日産オーラ AURA Part24【ノート】

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IP&ワッチョイ有効です
くだらない荒らしで人生を無駄にしない

前スレ
日産オーラ AURA Part23【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668071265/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙

初めてクラクション鳴らしました。
東名高速ですけ、いきなり前を横切られてビックリした〜
（音は入ってないけど）
https://i.imgur.com/9tRqitV.mp4

これ純正のドラレコ？
クラクション鳴らす意味がわからないけど映像はクリアだね

>>4
純正品です。標準画質（デフォルト）ですけど、クリアですか（＾＾？
画角が広いので遠近感わかりにくいですけど、車線変更してきた車はすぐ前を
横切っているんですよ。

オーラ4WD最高♪

北陸大雪もへっちゃら‼

>>5
うん
画質綺麗だね

しかしその車ヒデーな
降りるギリギリまで追越車線で粘るアホ

このアプリ面白いな
https://imgur.com/a/He6f9LZ

>>8
すまん、誤爆した

>>7
出口が思った程近かったってだけでそんな気にするレベルでもないべら

>>10みたいな甘い考えのやつが多数走ってることを肝に銘じて運転するわ

>>11
ありがたいな？

>>10
俺もそう思う。
特に横浜町田出口は横入り多いし。ドカエースとかダンプとか日常。
この映像は車が流れているけど少し詰まっていると阿鼻叫喚レベル

そもそも走行車線を走ってればいいのに、意味もなく追越車線爆走するのがアホ
しかも出口ギリギリまで
それを日常茶飯事だからと許していいわけでは決してない

んな事言ってもそういう人たちは存在するんだから。
その人たちには、「助けない、教えない、関わらない」

あと、自衛の為に降りる時以外は一番左を走らないのは鉄則。

>>11
いちいち鼻荒くして走ってんのか？車乗らない方が幸せになれるぞ

https://i.imgur.com/YwlYFpJ.jpg

>>15
東名高速はあまり走ることないので知らなかったけど、そういうルールなんですか。
東北自動車道はよく走るけど、そんな目に遭ったことなかった。

>>15
あなたみたいなトロい人が3車線の真ん中を占拠してて、ギリギリまで入れなかったのでは？

>>18
騙されるなよ
おかしなのに関わらないのはその通りだが、追越車線を走り続ける方がよっぽど危ないわ

ああいう車はバカだと思うがわざわざアップする奴もなあって感じ

>>18
人口密度も違うからねぇ

>>18
横浜町田は特殊だからね。
出口引き出し線が2車線ってのは珍しいと思うし、全国的にもこんな変則I出口は少ないかと。
>20みたいに横浜町田付近を走った事が無い人の感想は要らない。腐っても追い越し。

こういう思い込みの激しい人に関わらないようにしなきゃな

横浜町田インター常用してっけど、すげー手前から車線増えてるのに分離ギリギリになって割り込んでくる車多いね。車線増えるとはいえ、先に入っている車が都合よく必ず奥にずれるなんて事ないのになぁって思う。

先ほど給油直後に燃費表示気にしながら走ってみたけど、最初の3キロ程はリッター7その後5キロ時点で15、高速乗ってNISMOモードで遊んだりしながら40キロ走ってアベレージ18くらいだった。
帰りは高速全部プロパイロット使って19キロくらい。

ニスモ乗りって総じて頭悪そう

>>25
ファスナー合流ってご存知ない？？

>>25
だな。現実を知っている人はそうなるよね。

>>27
それ下り線でごく最近の改良ですわ。今話題に乗っているのは上り方向出口の話。
映像見りゃ判りそうなもんだがなぁ

>>27
合流？
どっちかっつーと分離してるとこの話のつもりなんだけど、俺が場所間違ってんのかな？だとしたらすまんね。

>>27
>>28
あ、マジで勘違いしてた。
失礼しました…

いい加減スレチだってわからんのか

>>25の言うとおりだね
左に出口のための車線があるのに、ギリギリまで追越車線で粘ったうえにライン跨いで出ていくのはダメだろ
横浜町田は特殊とか言って擁護してるヤツいるけど、そんな出口全国にたくさんあるのにな

>>32
2車線の出口引き込みって何処に有るんだ？
沢山有るならば「具体的に場所名」書いてくれ。

一車線出口引き込みの時は規制ポールが沢山有ったんだけどね。
一度でも横浜町田出口引き込み走ったの書いてみ。

>>33
お前何か勘違いしてないか？
オレは横浜町田がどうこうではなく、高速離脱ギリギリまで追越車線に居座るバカを責めてるんだが？
それを、特殊だからとか走ったことないとか勝手に決めつけて絡んできといてさ

>>34
＞横浜町田は特殊とか言って擁護してるヤツいるけど、そんな出口全国にたくさんあるのにな
構造的にね～から何処か具体的に聞いているんだがｗ

該当する映像は交通量少ないけど、出口渋滞時とか阿鼻叫喚レベルなんだよ。
ナビとか見て走っている人は横浜青葉が出来たから逃げられる人も居るけど、
かなりの数は逃げ道が無いのが現実。（ちょい前は川崎まで行く必要があった）

現実を見ないで夢物語語るなよな。

メリークリスマス🐴🦌

>>35
横浜町田は特殊なんだね
だから追越車線からのメチャクチャなワープを容認するんだね
あ、そういえば出口2車線のこと？あんたが持ってる端末でちょっとだけでも調べてみたら？ぱっと思いつくだけでもいくつか出てくるでしょ
古くて狭い認識を改善することも大切だね

それでは

>>37
結局書けないのかよｗｗｗ
東名横浜付近を走った事もなさそうだな。

かまってちゃんは困るわ　orz

>>38
しつこいね
あんたのような典型的な荒らしまがいの煽りに回答する必要を認めない

どっちも他でやってくれ

すまん

今年はニスモでいろんな所ドライブして本当楽しかった。前の車では遠出なんて考えたかったから、この車にして本当よかったです。来年もいろんな所行きまっせ
では皆さん良いお年を

fire tvで見る映画が最高過ぎる
BOSEヘッドレストスピーカで5.1chみたいに聞こえる
騙されたと思ってやってみてくれ
マジ感動する

このスレここまで馬鹿しかいないね

🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌🐎🦌

NGに入れたらいいよ
他人の迷惑考えてない奴らがルールの話とか笑える

>>43
家で見ろよ！
運転しながら映画見るのか？
それともクルマで出掛けて何処かで映画見るの？

>>44
ｵﾏｴﾓﾅｰ

映画表示できるHUDとか付かないかな
次のMCで実現して欲しい

日産コネクトの手続きディーラーからした人どのくらいで返事きました？

豪雪地帯でオーラニスモ乗ってる人、普通に通勤や買い物で使えてるんだろうか。それとも雪降ったら別のクルマ使ってるの。

>>50
2ヶ月位だったかと。

>>50
一ヶ月くらいだったかな？1年前納車祭りで、混んでるって言われた

最近のことは、わからないですが

IDとか書いてある大きめの封筒で届いた

>>52
>>53
ありがと。
サブ寺通しての手続きで、かれこれ一月半くらい待ってんだけどちょい不安になってきたので。

一度、ディーラーに問い合わせの電話を入れてみることをおすすめする
もうすぐ年末年始の休みに入り、しばらく連絡が取れなくなるから

>>51
ニスモの最低地上高は110mmでしょ。山形、新潟とか雪深い地域では初めからニスモは選ばないと思う。いったん積もったら駐車場から出るのも苦労する。

うーん、二駆か四駆かで迷う
雪は降らないんだけども四駆の評判いいし、でも重さと燃費も気になるし

四駆いいぞー BOSEなしプロパイが選択出来たなら四駆のステルスグレーにしてたな
シート交換前提だから消去法でニスモにしたけど

>>57
ここは四駆乗りの声がデカいから四駆の方がいいよ

>>57
自分が乗ってる四駆はちょっと重い感じだけど舗装はFR的な動きで良い。燃費は1～2km悪い。
FFはノートSに1000kmくらい乗ったけど動きが軽い。FFの動き。
どちらでも好きな方で良いんじゃないかな。

雪道は四駆しか乗って無いけど新品スタッドレス履いてたら全く面白くない。
超安定し杉で普通に走るには破綻する事は無い。
タイムアタックしない限り青い車は鼻糞ホジホジしながら運転してても鼻で笑えるレベル。

2WDだと回生は前輪ブレーキのみになるんだよね
特段不安定とは思わんが4WDの4輪回生ブレーキはいいなあと思う

4駆オーナーが動画に上げてる整備費用なんかにリアのデフオイル交換とかあって結構高額よね

燃費が悪いのは割り切れるけど、4駆ならではの追加費用って他になんかある？

トランクの上底が気になる人は気になりそう

センターとリヤのアンダーカバーが無い
リヤの冷却が理由だと思うけど、経年でどうなるかな

>>62
見てみたら工賃たけぇなｗ　＠5500円

>>64
その辺は問題無いんでない？
それより四駆は伝統のマフラータイコ落ちが予想されるぞ、取り回しキツ過ぎ、ブッシュ位置ヘンテコすぎ。

>>62
デフオイルは交換不用だよ

>>50
10日ぐらいできましたよ

四駆はやめとけ
どうせ街中しか走らねえんだ

>>65
ステップワゴンのe:HEVやセレナのe-powerに四駆設定がないのはその辺が原因なのかね
まあでもオーラやエクストレイルはできてるからなあ

>>69
ホンダはマトモな四駆が造れないだけ。
セレナはe-powerで造るとコスト的に無理が有りそうに思う。
最低グレード450万～とか売れない(俺なら買わない)んじゃねぇかな。
乗り出し最低500万でしょ別な選択肢を選ぶかなぁ。

やばいね

雪国なんで四駆以外は辛くて選択の余地はなかった
積雪地域でなければ二駆でNISMOにしたかなと思う
雪にハマったときのリカバリーが二駆では厳しい

>>72
四駆にしたら拍子抜けしなかった？
特豪行ったけどタイヤの厚みくらいの雪は全く関係なく走れるし、超安定してる姿勢が崩れない。

温暖地在住だけど、普通に走るなら普通のスタッドレス履いてればFFで充分かと思った。

雪国じゃないけど4WDを検討したら、この辺に振る程度の雪なら2WDでも問題ないよって言われた。
要するにタイヤが空転しないように電子制御してるから少しくらいの雪は問題ないらしい。
まぁ本格的な雪上を走るならどっちみちスタッドレスかチェーンがいるだろうからね。

>>74
それらもスタッドレスが前提ね

まともな四駆とは🤔

俺は先日ニュースになってたところの豪雪地ど真ん中だけど車は4駆買ったことないや
免許取り立ての時はスタック経験したけど数シーズンで慣れて最近はFFで不便ないな。もちろん比べたら4駆の方が信頼性高いのは認めるけど、これも軽快さと燃費でFF選んだ

で、先日の大雪でも全く問題なかった
これまでのエンジン車だと加速時に姿勢を保つのが大変な感じの雪のところを走ってもスムーズに通過できた

ということで余程こだわりがあるか、雪国で少しでもリスクを減らしたい人以外はFFでいいと思う

五味氏の雪上試乗の動画とか見るとオーラ4WDの走りやすさは別次元てのがよく分かるが
逆に言うとあれに慣れたら2WDの車が運転できなくなるんじゃないかと心配になる程だな
まあ上で言ってる人もいるが豪雪地帯で2WDでもきちんとスタッドレス履いて慎重に運転すれば何も問題なさそうだが

4駆ニスモはよ

光る日産エムブレムってディーラーで取り付けしてくれるんかな？

サクラとアリアの光るエムブレムって全く一緒？

>>81
ダメじゃね？
といってYouTubeに上がってるDIY動画見たらとても自分でやる気は起こらんけど

57です
みなさんいろいろアドバイスありがとうございます
妻とも相談してミッドナイトパープル二駆レザー寒冷地にしました

>>76
普通にアクセルOFFでも駆動が伝わる四駆。
ホンダで一番マトモなのは初代シャトルの3ビスカス。パテント代高くてすぐ止めたけどなｗ

>>77
長岡か・・・新潟は角栄さんのお陰で殆どの地元道路にはおしっこ完備だからな。
津南辺りだとおしっこも意味無いけどｗ
まあ、FFで必要充分だと思うわ。

>>79
そりゃ泥下手糞の五味でさえ運転できるからな。
オーラ四駆だと五味が河口まなぶどころか大井貴之に変わったような錯覚を起こすｗ

普通に走る分には技も何も要らねぇ、舗装走っているようなもん。

ステージアの四駆だったのでオーラの電子制御はよりきめ細かい感じで安心感があるかな
回生が4輪とも効くのでそれも良いですよ
ホンダのデュアルポンプ式はよく坂道で止まってるイメージがあって候補にはしなかった
ホンダをもし買うなら二駆でいいやって
年明けに雪山の方に行く時には本領発揮すると思います
雪がそんなに降らないなら二駆ですよね

峠の雪道を四駆で走ってみたけど
後輪少々滑らせつつも雪道にしては速めの速度で進めて
カウンターも当てやすくて全体的な安定感が半端ないよ

止まるときは2WDも4WDもほとんど関係ないから速度出したくなる4WDは気をつけて

>>87
安全運転でね・・・。

オーラの四駆は快適性にも大きく関与してるからその辺が大きいのかもな
俺はNISMOだし四駆にも乗ったことはないから詳しくは分からんがw

>>84
よく分からなくてごめん
普通アクセルオフでも駆動伝えるもんなの？

アクセルオフでニュートラルになるわけじゃないからな

>>69
ホンダは、基本的にFFしか作りたくないんだろ
セダンやワゴンはことごとくFFのみ
雪国の敵

>>77
時々いるよね
雪降る地域なのに4WD買わない人
ブレーキより強い駆動力は危ない理論とか、その人の話聞くと色々おもしろい
大概は、4WDは値段が高いからって理由みたいだけど

>>91
4WDなら回生ブレーキの減速も4輪で減速するって話

>>94
マジレスすると若い時に欲しかった車には4WD設定がなかった。

>>88
これがe-powerの4WDの場合は止まるときも関係あるんだよな～。
エンジン駆動車と違って4輪全て回生ブレーキを発揮する。2WDと4WDじゃあアクセルオフで1.5倍くらい早く止まる（但しBレンジの場合。ブレーキペダルで止まると逆に制動距離が伸びます。）

>>97
2WDも4WDも接地面積は同じで重さは4WDが重いから同じ速度でも絶対値では2WDが有利
雪道でのブレーキが下手な人は回生まかせで減速したほうがいいかもだけど、制動距離は長くなるよ

よくわかんないけどフットブレーキは四輪にかかるから軽い二駆の方が有利で回生だと四輪にかかる四駆の方が有利ってこと？
回生だとフットブレーキより効きが甘いというイメージでいいのかな？
うーん難しい

回生ブレーキはエンジンブレーキ的な感じ
代車で二駆乗った時は軽くて良い感じでしたが四駆はがっしりしてる
雪道だとアクセル離して減速はかなり楽ですね
フットブレーキとは違って単なる減速なら回生でいいと思ってます

>>92
それそれ、凄くいい表現。

ホンダの四駆は発想がアクセルオフ＝(MTで言う)ニュートラルなのよ。SH-4WDでも。
燃費の為みたいだけど、それやると走行中は姿勢が崩れ易いしスタックから抜けられないのよね。
nsx2最後のマイチェンでやっと少し駆動を伝えるようになったらしいけどほぼ同時に生産完了。

>>98
とりあえずアイスバーンの道をオーラ4WDで走ってから言ってほしいんだけど。
路面状況にも寄るだろうけど、常識的な速度下において黒光したアイスバーンの上の場合は、回生ブレーキの方が確実に早く止まる。フットブレーキが上手かろうが前輪と後輪の制動力配分は出来んでしょ？ABSが少しでも介入したらその時点で人間の負けです。オーラ4WDの回生ブレーキ（0.2G以下においては）はABS入るか入らないかのギリギリを攻めてるから人間の勝てる見込みは無いでしょう。
これ実走行のノーマルモードDレンジとECOモードBレンジで検証した結果の感想。

>>102
タイヤのグリップ勝負になるからABSが効いてもブレーキをひたすら踏み続ける方が早く止まれるイメージだったんですけどオーラ4WDすごい
FFにしたけど4WDに変更したくなってきたぞ

すごい早口で言ってそうw

>>98
>102に同意見かな。
なんだかんだでICE車の四駆(3LSDも含めて)を結構乗り継いできたけど、もう別世界。
競技でもやらん限り普通に雪道走るのは鼻糞ほじりながら運転できる。
100kgやそこらの重量なんかキニシナイレベル、実際それ程重くならないしFFで同じ制御は出来ない。
（ぶっちゃけFFオーラでも普通に走る分には必要充分だ友うけどな)

そう言う意味ではオーラ四駆が初四駆だと雪道走る人で別な車に乗り換えたら勝手が違い過ぎで地獄鴨知れん。
悪く言えば勝手に車が制御してくれるから限界が判らず暴走する輩が出る可能性が有るくらいだわ。

関東圏だと四駆の試乗車少ないけど二駆に決める前に試乗は勧めるな
二駆四駆続けて試乗して要不要考えれば良いかと
二駆とニスモ試乗してから四駆試乗したけど走り始めから結構違って驚いたわ

スタックの時にフロアマットを駆動輪の下に敷いて脱出できる

>>98
それどうなんだろ
タイヤの設置面積は、小さい点で突き刺すような狭い面積が良いのか、手のひらで抑えつけるように広い面積で押しつけた方が良いのか、どっちが正解か分からないし

運動性能は、軽量な車体が良いに決まってるでしょ、なのか。いやいや、重い車体でタイヤを路面に押しつけた方がグリップするんだよ、なのか

更に、4WDは前後重量配分が良いから、4輪に重量均一にかかってるからブレーキ性能だって良いんじゃないか？なのか

分からない事だらけだよ

>>101
今の普通に買えるホンダの4WDは、eHEVもエンジン車も、センターデフはビスカスのみの、殆どの軽自動車の4WDシステムと同じだから、
アクセルオフしたら4輪全てにエンジンブレーキの制動力かかるでしょ

アクセルオフでCVTがニュートラルの惰性走行になる、って事？

それってノーマルモードのようなもんじゃないの？

今朝リモートエンジンかけて5分後に車乗り込んだらテレビの砂嵐音みたいなザザーってのが爆音で鳴り出したんだけどバグ？いろいろいじった末にエンジン切ったら止まったけど

>>111
それはエアコンの風の音かな？

>>98
モータに食べさせられる運動エネルギーが1.5倍あるから減速は四駆の方が早いのでは？

ニスモ買ったでー。60歳で初めての日産車。楽しみー。

>>114

四駆の方が最大減速Gが0.2くらい強いって追浜試乗会動画で誰かが言っていたような...?

ノーマルノートの話だったかもしれない

つーか知らないのに良く糞って適当書き込めるなw

>>117
だってホンダの思想だからね。アクセル抜いたらフリー

アスペ

ただホンダの悪口言いたいだけならホンダスレで暴れてこればいいのに
ここでやられても気分悪い

>>115
おめ、いい色だな

>>121
色？

それは様式美だから突っ込むのは野暮

>>115
ニスモだと納期どんなもんですか?

>>124
現在3ヶ月弱らしい

>>124
レカロシートだと半年くらい

>>125
ありがとうございます

ホンダスレにも
ホンダエアオーナーとアンチホンダが2人で戦ってる
何らかの病気だと思う

>>124
先日契約して早くて2月下旬、遅くても3月には入るそう。色は白黒ツートン。意外と早いぞ。カロスポと迷ったが、カロスポは納期半年。長いのでこちらに決めた。

>>129
早くなったなあ
俺もNISMOだけど丁度半年待ったわ
ちなみに納車されたのは今年の3月

横浜在住だけど、最近ノートオーラをよく見かけるようになってきた。
昨日もモールの駐車場の隣りが白黒ツートンで前が白のオーラだった。真正面から見ると3ナンバーなんだなと実感できるフェンダーの張り出しがあるのね。

ふんわり停止で停止直前のときのブレーキのギギギ音が嫌すぎて、クリープ効き始めぐらいのタイミングでNレンジに入れる停止法を編み出した

>>132
納車からしばらくはその症状出てて不快だったけど、いつからかギギギ音は全くしなくなった

>>133
俺は雨の日に必ずその症状出るな
もう諦めてるけど

2500キロほど乗ってるけどそんな音したことないな雨降りの日ブレーキ鳴きでも最初の1、2回くらいで収まる

動いてる最中に電動パーキングブレーキかけると流石に盛大にギギーっと鳴るけど

ブレーキがギギギは感じないけど、フルフットブレーキ時の容量が足りない感(止まれよ～的)は気になるかな。

あとプロパイでドライ走っている時前走車が強めにブレーキ掛けた時の反応でザッっていう感じでブレーキ掛けるのが気になる。
今はスタッドレス185/65r15なんだけど、かなり滑っている感じ。標準の設定が厳しい感じ。

ワンペダルでブレーキ頻度少ないからすぐ錆びそうよねギギギー音

ノーマルモードだとマシになる気がする。ギギギ

>>136
185/65R15ってE12のお下がりでも使ってるの？
オーラでインチダウンするなら195/65R15だよ

>>139
こいつに触れてやるな

>>139
ごめん打ち間違いです。195/65R15です。

>>132
Nレンジで停止するとエンジンかからないよね？

ACC使うと停止にバキュームじゃなくてABS使うから何か気持ち悪いな。
ギギギって言ってる人はもしかしてそれ？あまり気になったことないけど、条件によっては普通に停止するときもABSで止まってるのかな。

いや、ギギギ音はそんな複雑なものじゃないと思ってる
ふんわり停止のために停止直前にブレーキを弱めるようにしてるんだけど、単純にブレーキパッドで挟み込む力よりも疑似クリープで進もうとする力がギリギリ勝ってるくらいのブレーキ加減のときに鳴ってる
だからNレンジにして疑似クリープを無くせばいいんじゃないか、って話

ニスモ乗ってる奴の変態率は異常
もうちょっと歩行者に気を使えや！

ギギ

べた踏みキマシタ
https://youtu.be/kQx-088ZbD0

>>147
なんやこれ
アホみたいに速いやないか・・・

>>147
速いっすね
ベタ踏みだとニスモも結果は同じなのかな

>>149
はい、同じです

ギギ音は、屋外駐車で雨の翌日ブレーキロータに赤錆が浮いて擦れる音がすると思います
数回強めのブレーキを踏んで錆を落とすと以降は音がしなくなると思います。
オーラに限らず、ディスクブレーキの宿命です

>>151
いや、そうじゃなくて、パッドが濡れた状態で止まるか止まらないかの境界で鳴くので、バッドの材質の問題と思います。それかキャリパの剛性に関係する共振か。

>>147
プリウスの2Lより速いじゃんか

>>152
えっ、パッドが濡れて無くてもその境界だと鳴っちゃうんだけど俺だけ？
雨上がりの普通のブレーキで鳴くのはわかるけど

「停止にバキュームじゃなくて」云々の意味がわからないのはオイラだけか？
負圧使うのはブレーキブースターじゃないの？

>>147
普段はなるべくエンジン唸らせないようにするせいかこんなに早かったっけって思ってしまった

メーター読みなら速いに決まってるだろ…
GPSなら+1～1.5秒くらい

https://youtu.be/zjpVfAJcBLM
これだな
メーターの100km/h表示は実際には100km/h出てないのが分かる

メーター誤差は５％ぐらいで、大して変わらない。
それより、充電量が１００％あることが影響してるのではないか。

純正メーターで100kmならGPSで91〜2kmくらいでしょ
逆にGPSと誤差ない車があるなら知りたいわ

>>160
海外の車は正確なものもあるみたいよ

>>160
欧州車は誤差少ない

国内メーカーのはほぼ-8%-10%
もちろんタイヤによる

ずーっとべた踏みする機会ってないと思うけど
このままバッテリーが減っていったら50%とかに絞られたりするの？

パワーメーターはバッテリー+発電で100だから
バッテリーが無くなれば100を維持できない
60くらいだったかな。これは諸元から算出できる

>>162
これいつも思うのだけど、ドリブンギアで軸速度分岐しているアナログ車両なら理解するけど、
なんでデジタルパルスカウントする電動モーター車でそうなるか理解できない。
車の内部制御の速度と別にメーター表示だけ別にプログラム組んで演算させるのか？
普通に考えれば指定されたタイヤでのモーター回転を単純に演算して表示させるだけだと思うが。

>>165
車検上基準値を超えてはならないから表示上低めに設定してるだけ

実速度超でも誤差認められてるんだからもっと実速度に近くてもいいとは思う

今の基準ってｰ5%～+10%でしょ？
もし内部再演算させているなら非合理的としか思えん。

https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/27849/%3famp=1

>>167
許容誤差は上側が狭くて下が広いの
100km/hなら85～106km/hが許容範囲

>>163
エンジンだけでも55％くらい供給できるらしいよ

今までの車がメーター読みで9秒台だったからいずれにせよ早くなってる

でもオーラの場合GPSとの速度差は安定時4,5キロくらいだから加速時とかはもっと差が大きくなるかもね

>>170
知ってるけど何？

>>157
まぁでもこれやりようによってはメーカーが誤差を使って色々できちゃうんだな。

オーラの革シートと布シートに乗り比べてみたけど、革より布シートのほうが気持ち座面が長いんだね。
クッションの厚みは革シートのほうがあるけど、少しでもゆったり座りたい人は布シートがオススメかも。

>>173
知ってるならばらつきを考慮して範囲のど真ん中を狙うのくらいわかるやろ

>>176
わからないよー？高めに設定すればこうやってエンドユーザを洗脳できるじゃん？

>>177
お前アホやろ？

>>175
高級感がね、
あの値段なら革に行っちゃうと思う、
でも、言ってることはよくわかるよ、

>>178
逆にお前が大丈夫か？

>>180
メーター表示より実速度が高くなるように設定するとかほざいてるアホに言われたくないねぇ

いい加減にやめないと河合奈保子の歌歌うぞ

>>179
ファブリックは肩の部分の革だか合皮のデザインが受け付けなくてレザーエディションにした

レザーよりファブリックの方が滑りにくい蒸れにくいで良かったんだけど

あの革で群れるとか・・・丼だけデブ集団なんだ？ｗ
クッションの好みは有るだろうけど、外車の革シートとか30分も乗れない感じ。

>>181
理解出来ないのか？「100km/hなら85〜106km/hが許容範囲」ならメーター読み100km/hを他社と比較した場合10km/h差あってもおかしくないよな？

>>185
実速度が100なのにメーター表示が100以上とか有り得んって話かと思うが。

>>185
日本メーカーはどこも真ん中を狙ってんの
高いとかアホやろ
つーか>>177が日本語になってないことすらわかってないアホ

>>187
だから速度メーターは大体どのメーカーも1割程度高めに表示するように設定されてんの。そうしないと実際の誤差で速度超過してないつもりで走ってても速度違反になるでしょ。車検の基準に関しては貴方の言うとおり。

>>188
あのさ君もよく読んで書いてくんね？

真ん中を狙っている？？
ここが何言いたいのかわからない

>>187
そんなな当たり前じゃね？

>>191
おいこら
>>177でなんで否定した？？

>>190
>>176に書いたやろ

>>193
>>176も含めてあんたの言いたいことがよくわからんのよ

チャットは他でやってくんねえかな

>>194
わかってないのお前だけ

おっさんユーザーが多いはずなのに小学生みたいな会話しててワロタ
ガウス分布見たことあればこんなアホな展開にはならんと思うのだが

もういいわ
説明努力をしようとしない人とは話になんね
興味失せた

>>198
>>176以上の説明ないが？
それを理解できないお前は文系

アリアのe-POWER出してくださいよ

AT限定の人って癇癪持ちが多いよね

オーラはATしかないから関係ないけどAT限定を気にしてる人だけでしょ
自分がそうだったけど、普段MT乗ってる人はワンペダル運転しやすいんじゃないかな

マイナーチェンジ以降の納車組、乗り心地やショックに関する悪評が出なくなったけど改善されたんだろうか・・・(´・ω・`)

乗り心地にケチつけてたのって自称評論家とか車詳しいんだぜって人ばかりで普通の人はケチつけてるのを見たことない気がするが
マイチェン後だけど乗り心地は良いよ

同乗者から「お前の運転は酔う」って言われてショック
ワンペダルのせいだと思うけどみんなどうしてる？

二駆硬いなんて言ってるのゴミ位か?

そりゃ自分が金出して買ったものは悪く言いたくないからね
今回のマイチェンレベルでわざわざ試乗し直しにいくような奴もいないだろうし

やっすい外車乗り継いできたもんだからニスモに乗って「日本車って乗り心地いいね…」って思った。

>>208
俺もNISMOは乗り心地良いと感じる（個人差がかなり大きいと思うが）けど後部座席はヤバそうw
後ろに人を乗せた事ないから分からんけどね

>>205
多分アクセルぱたぱたさせすぎ
走行中の踏み加減は一定で
発進停止のときもじんわり踏む離す
車間距離は広めに取る

>>210
あと、修正舵か知らんけど必要もなくハンドルいじってフラフラさせる人も下手くそですね

>>205
当たり前だけど、前後左右の加速度をできるだけマイルドにすること
急のつく操作をしないこと
前後についてはアクセル、ブレーキ
左右についてはハンドル
カーブではそれらが複合的に絡んでくる
スマホアプリやレー探で確認してみるとよい

>>164
パワーメーターの単位って、kW なんですか？

>>210
アクセル/ブレーキ操作が「加速」と「減速」の2つで速度維持下手くそなやついるよなw

ワンペダルのせいで酔いやすい運転になるみたい
同乗者がいる時はモードをノーマルに切り替えたら良いんだけど、その辺はみんなどうしてるのかなと思って

ワンペダルのせいではなく運転の仕方やろ

アクセルオフする時にゆっくり離せてる？
慣れるまで疲れるだろうけど1mm単位でゆっくりアクセルオフする感じで

>>216
ワンペダルだとアクセルペダルを離す=ブレーキ制動だからアクセルの踏み込みを緩めるのもじんわりやらんといけないのよ
エンブレゆるゆるのCVTばっかり乗ってた人には無理な操作だね

どう考えても下手くそなせいでした
ありがとうございました

>>218
ん？CVTは普通のATよりエンブレ効くの多いぞ？
というかアクセル操作がラフすぎるんだよ

>>213
%です。
オーラの場合、100%の時は約100kWだと思うので、実質kWと換算しても良いかもね。

ワンペダルのせいじゃなくて単に下手くそなんだぞ

>>220
ん？じゃねーよ無知乙

まあ、e-power今迄の車と異質の設定だから当初は仕方ないよ。
下手糞とか云い放ってマウント取っている奴はブーメランっぽい。

慣れる迄最低3000lmくらい走らないとパニック時には体が対応するのが無理だと。
Bをちゃんと使えるのは6000kmくらい要る感じ。

>>223
無知なのお前じゃん

慣れてる人だとノーマルかノーマル+Bが基本で、減速時はエコに切り替え、クリープまで速度落ちたらNに入れるとかなの？

>>223
無能の相手はするな
言わせとけ

>>220
効かねーよ

>>228
トルコンの容量が小さく殆がロックアップ状態のCVTと比べすぐにロックアップを解除するトルコンATでは前者のほうがアクセルオフ時のエンブレが効く
免許取ってから書き込め

>>226
スポーツ+Bモードで何も問題なし

普通の車だと1,2mm動かしたところで他の人は気づかないレベルだけど
epowerは敏感すぎるんだよね。
レスポンスが良すぎるとも言えるけど。

>>229
なんで無知な奴に限ってこういうことドヤ顔で書き込むんだろw
とりあえず乗り比べてみなよ、そもそもの回転数がCVTの方が低めなんだから全然効かないよw

>>232
いや乗り比べるのお前
マジ無知すぎる

アクセルコントロール下手なやつの言い訳か
苦しいねぇ

>>233
ねぇねぇ、乗り比べてくるから君のがエンブレ強いと思い込んでるCVT車の車名教えて？ww

>>234
まぁ君は免許取ってからアクセルコントロールとか語りなよ、ね

ずっとMT車で、初めてのATだけど違和感全くの無いな。
社用車の普通のATたまにのると、すーーと言っちゃう感じが怖いわ

>>231
クシャミ出そうなときは気を使うわ

>>235
ここ10年内の日産のCVTは全部同じ制御
おまえトルコンAT乗ってこいや

>>236
オウム返ししか出来んのか？

>>226
ノーマルなんか使わないしNも使わない

>>239
ワロタw日産のは中速域だけ変なエンブレかかる奴でしょ
ホンダとトヨタとスバルのCVTとマツダとトヨタのトルコンAT乗り比べてから出直してきてね

山はスポーツBで楽しく走れる

>>242
トヨタもホンダも変わらん
例を出せ言ったから日産スレなので日産車の話しただけ

まあ俺も最初は回生ブレーキは違和感ありまくりでしばらくノーマルで走ってたわ
慣れたらもう基本ECOでたまにNISMO使うくらいだ
ただノーマルはバイパスとか高速で必ず使う

ATもCVTも、どっちも大してエンブレ効かないわな
最近は特に燃費向上のためにコースティング？かなんかで余計効かなくなってる
まるでニュートラルで走ってるかのよう
その意味では、e-pedalには期待しているよ

>>245
それが正常。
アクセル調整云々云ってる奴がマウント取りたい　あたおか

しばらく乗ってみて、プリウスほどじゃないにしてもシフトレバーの使いづらさがどうも。手前（後）に引いて前進で、前に押し出すとバックってのが慣れなくて。
たぶんこれオートマ車のイメージ引きずってんだろうけど、逆にややこしくなってないかなあって。

オートマのセオリーに従って正解
逆だと余計混乱するわ

>>248
BMWも同じだな
あれは一瞬戸惑う

>>248
MTでもRが左上にあるやつあるしオートマは上だからややこしいの意味がわからない

シフトレバーのデフォルト位置の違いだよ
従来式レバーだと一番上(P)だったものが、プリウスはじめ最近ではニュートラル(N)の位置にあるレバーも多い
従って、デフォルトポジションからリバースに入れたいとき、従来式とは反対にレバーを傾ける必要がある
切返しなどでR←→Dの場合は変わらないけど

>>252
そうそれそれ。
始動の時の動作がちょっとだけ違うってのが、むしろ暴発につながるんじゃないかと思うわけ。
俺も割と歳だけど、高齢者なんて５０年近くPからレバー引いてバックしてアクセル踏むって一連の動きをほぼ無意識にやってるわけで、そりゃ突っ込むのもわからなくないなと。
どうせなら思いっきり変えてしまった方が間違えることがなさそうな気がするんだよね。

「レバー引いてバックに入れて」の書き損じです。

>>253
まあ、慣れだよね。
自分は昔々のミニバン以外ATはゲート式だったから、比較的慣れるのは速かった。

これよりMTのバックポジションの違いの方が未だに慣れない鴨知れんｗ

ATジグザグゲート式はやりやすい
6MTのリバースはやりにくい

そこでボタン式ですよ（混乱

6MTの車は所持した事が無いから判らんけど、
5MTでも4種類は有ると思う。特にダブルクラッチ(死語)しないと入らないとか、
感覚で動かすからマジ辛い。

>>257
乗った事無いんだよなぁ、
死ぬ迄に　所持してみたい　A110

ePowerのエンジンをロータリーにすると燃費上がんのかな？

あがらないだろうねぇ
ディーゼルのハイブリッドにすると燃費は上がるとは思うけどコストも大幅に増えて意味がなさそう

もう少し電池容量増やして欲しかった。

俺的にはガソリンタンクの容量増やして欲しかった。

それな
燃費気にしないけど航続距離600は欲しい

購入検討してます　高速で片道500キロ程のドライブですが疲労度合いはどんなものでしょうか？1人で運転するのでBセグというのもあり揺れや振動が気になります　時速120巡航の時車体がふわふわとかしないですか

Bセグ初だとしたら、この車に限らずどれ乗ってもいちいち軽さが気になると思う。

>>264
そういう人はポロ買った方が幸せになれるよ間違いなく

>>264
頑張ってレンジローバーを買おう

暖房使うと燃費が大きく落ちるのはわかってだけど、逆に暖房全く使わなければかなり良い燃費になるね。
この時期でも晴れた日の昼間なら暖房要らないし。
あと、ECOよりSPORTSの方が良い感じがします。

i.imgur.com/ZCBkNnl.jpeg

>>264
主観だけど4wdとFFでもかなり違うから事前にディーラーに相談して試乗してみるのをオススメする
4wdの試乗車は近くにない事が多いけどその辺も相談すれば日時を決めて他の営業所から移送してくれたり営業が付いてきてくれて他店で試乗させてくれたりするから納得いくまで乗ってみると良いと思います

>>264
運転自体はプロパイロットで走ればまあ楽なのでは
高速走行時のノイズはそれなりにあるのでそれなりの音疲れはする

走行性に関しては安定感がいいとも思わないシートもコンパクトにしてはいいけど輸入車みたいな長時間乗って快適って感じの座り心地ではない

あと車内が狭いから休憩時にのんびりできないってのもあるかな

>>259
どうだろうねぇ
まぁエンジンはコンパクトになるからいいかもしれんが

264です
回答してくださった方ありがとうございます多数のつべ動画とかではネガは無かったので凄く疑問でした

>>264
革四駆だけど、120km/h巡行で浮いた感じはしないなぁ。逆に足が固めなので路面の継ぎ目に依っては振動が来る方がウザイ。
シートは試乗してみるべき。自分には革が凄く合って近年のRECAROよりは好きだし疲れない。
爺だけど一日800kmくらいは問題無い。

>>268
うちもECOよりもSPORTSの方が燃費良いねー

>>263
航続距離600kmないってマジか
うーむ、一気に萎えた…

>>275
そんな長距離を無給油でとかする？
まあ人それぞれ使い方違うだろうけど

>>275
そりゃそうだ。俺の車じゃ28L以上入った事無い。
タンク容量があと5L大きく、バッテリが20%増えるとかなり改善されると思うけどな。

この内容だと
値引きはどのくらいしてくれますか？
https://www3.nissan.co.jp/my-code/4ZUTXATT/4371b2eb-d3fa-4cc5-b14d-e8dfdb1380ef

今でも20万は引いてくれるだろ。

販社次第だからこんなとこで聞いたって役に立たないよ
そもそもweb見積もりから販社選んで見積り依頼するだけだし、近くに複数社あるなら同じ作業するだけだよ
1回出してもらって、OPの要不要判断するだけ

まあでもBセグに限らず長距離はゆとり持って休み休みにした方がええよ。

>>276
>>277
たまに片道800kmとか行くのよ
途中休憩はするけど、できるだけ途中給油はしたくなくて
確かに36Lでは心許ないな
高速メインで800km程度いければいいな

>>282
高速で給油するのめんどくさいもんね
800km給油なしなら上のクラスのハイブリッド車かディーゼル車の方がいいかもね

この車ってそんなに速いの？
オタクの後輩が乗ってるんだけど
AMGとか簡単に振り切っちゃう感じ？

180km/h まで出ます。長続きしないけど。
コンパクトカーの割に加速はイイです。

>>285
えー　やっぱ速いんすね

速いとは思わないけどこのクラスにしてはストレスは少ないほうだと思う

>>282
コンパクトには酷だな。Cセグになればより取り見取りだしそっちの選択肢で選んだ方が良いかな。
公称36Lだけど実際は30Lが限界だと思った方が良い鴨

俺が去年片道そのくらい走ったけど、一回高速で千円給油、下に降りてから帰りにフルタン給油、地元付近高速で1000円給油。
休みながらだから丁度良かった。
一気に800kmだとDセグ以上を勧めるよ。俺はオーラでおしっこタイムはさみながらで問題無いが。

このクラスで800kmは無理でしょ

航続距離だけで選ぶならアクアかデミオ

>>290
その比較ならデミオ(マツダ2)ではなくフィットハイブリッドでしょう

高速の燃費いまいちなe-powerだから高速長距離移動すんなってことじゃね

>>291
ディーゼルじゃねぇの？　48Lも入ってガソリン車並みの燃費

去年1月にスキー行くのにほぼ高速で3人乗車＋荷物満載で走ったときの記録
暖房は弱め
800は無理だけど700はいけそう
https://i.imgur.com/WOMtQwP.jpg

長距離行けないわけじゃないけど日本のコンパクトらしく近距離主眼って感じよね

時速100kmで走って燃費計で20キロくらい、満タン法で18キロってとこだから給油は500キロごとくらいだろうか

皆さんありがとう
輸入Eセグから軽自動車まであらゆる車で長距離移動したことあるので、移動自体は軽でも過不足ないんだけど、さすがに航続距離については越えられない壁はあるね
まあオーラには興味あるし、途中給油すればいいだけなんだけどね

そらもうレッツ試乗だな
航続距離気にしてる事なんか吹っ飛ぶかもしれない
既に試乗してたらゴメン

>>293
48Lはガソリン2wdATだけで他は44Lだった気がする
44Lでもこのクラスだと一番容量あるのかな？ディーゼル2wdで高速多めなら満タン法でも25km/lくらい出るみたいだし

>>298
まぁ他車の事話してもスレ違いですね。

ノート・オーラの良いところは電気自動車チックな乗り味が気兼ね無い給油で済むって事ですし

>>283
AMG振切れる訳ないでしょ。厨二病っぽい奴だな。

>>298
元デミオディーゼル乗りだけど、高速とか信号の無いバイパス乗れば燃費は25どころか30超える
航続距離も1000超えるから長距離主体で燃料補給嫌いな人はぜひどうぞ

今はオーラで流れの良い道を通勤片道50キロで通ってるけど、デミオよりオーラの方が好きかな！
加速の爽快感や快適性は比べるまでもないし、感覚で申し訳ないけど、運転後の疲れ方も今の方が疲れない

出張行ったときにE12のノートePowerをレンタカーで乗って気に入ってから、ディーラーでオーラ試乗してすぐ契約してしまった
ガソリンは確かにもう少し入ればなーとは思う

郊外ならL20kmで30L使用で
600kmくらい走れない？

疲れない要因はシートに拠るところも大きいかな
サイズ感で賛否両論あるけど個人的には歴代一の出来の良さでずっと座ってられる

高速の燃費重視ならアクアのほうが良いって
トヨタのディーラーが言ってた

>>304
それはトヨタのディーラーじゃなくてもそう言うだろ　それしか取り柄ないんだから、、

>>303
ですな。自分はオーラ革でＲＥＣＡＲＯ要らないって思った。
コンパクトでこれだけのシートを良く用意したと思う。
腰痛爺だけど片道800kmも全く問題無い感じ。翌朝も快適。

レカロは見た目良いけど横幅ある人向けのクロススポーツスターだしな
スポーツスターを運転席、助手席用クロススポーツスターってイメージ
純正だから仕方ないんだけども

>>302
今は冬場でリッター24キロくらいかな
夏場は29くらい出てたよ！30行かなくて悔しかった記憶がある

>>301
煤をスプーンですくう動画見ちゃったから無理

オーラ4WD乗りなんですけど、冬場に暖房つけると暑いぐらいにすぐ暖まりますね。エアコンOFFでも暖かいし
、隙間風も全くと言ってもよい位なんですよね。

前車がミニバンだったのもあるのかもしれませんが、コンパクトカーってこんな感じなんですかね？

隙間風も全くと言ってもよいくらいに入ってこないですね。

小さい分暖まるのも早い

暖房ってバッテリーの電気、エンジンの熱
どっち使ってるんでしょう？

始動直後や走行直後に暖房用にエンジンが回ってる時、バッテリーに空きがあっても発電モーターを回さないことあるけどなんでだろう

なんか理由があって発電しないんだろうなと思いつつついチャージモードにしてしまう

>>314
走行直後ってのは走り出し直後のことね

>>314
単純にエンジンのラジエターや油脂類とかの設定温度になるまでエンジン動かしているだけだと思ってた。

冷えてるときの負荷はエンジンによろしくないからだと思ってる

>>316
>>317
やっぱ意図的にそうやって暖機してるってことかぁ

ならチャージモードにせずに素直に機械任せにした方がよさそうだね

グリルのV字を点灯させる方法教えて
あれフォグランプじゃないんだね
知らなかったよ

どれかわからんがデイライトみたいなやつはベッドライト消したら自動でつくとか

>>319
デイライトはヘッドライト点灯してない時は常時点灯してるんじゃないの。

車幅灯だった
ついてる時とついてない時があるように思うんだが

>>309
17万キロ乗ったけど、煤関係は全然最後までノントラブル＆燃費も30オーバーだったよ
近距離しか使わんなら絶対買っちゃあかんな


オーラも近距離ばっかで運転時間短いと燃費微妙だね
オーラ買って初めての年末年始長期休暇で近所しか走らなかったから初めて気づいたわ

>>309
その昔、日産ラルゴ2.0ディーゼルターボ乗ってたが、

煤に関するトラブルはそれなりにあったらしいけど、トラブルあった車の殆どがちょっとした街乗り程度で走行距離も少ない車両ほどトラブルあったみたい、

俺は片道20キロの田舎道通勤だったから？か18万キロでエアコン故障まで全く問題無かったな、

昔（30年前）の2stバイクみたいにそれなりに上まで廻さないとトラブルでるとかかな、、、

ガソリン車でも煤トラブルは有るからね。
自分が乗ってた308やクラウンハイブリ然り。ガソリンの場合はポート噴射だけだとほぼ確実に起こるみたい。
ガソリンで起こるんだからディーゼルは当然と思わないとな。

煤問題については　ミナト自動車、ドライアイス　で検索すればいい。
有名になる前は車検やってもらってたのに、ドライアイスで忙しいから車検辞めました 、だもんな。
近所だから車検以外の整備してもらってるけどドライアイスでウハウハみたいよ。

ディーゼルの乗用車で長距離とかどんな修行だよ
どMしか乗らんだろ

>>327
ジジイ？
今のディーゼルは快適なの知らないの？
特にユーロディーゼルは燃費、パワー、快適性、高速の余裕はガソリン車凌ぐよ

何十年も前のディーゼルのイメージなんだろうね、おじいさん

むしろ長距離移動多いならディーゼルにするけどな

最近のディーゼル知らんのだろうなあ

多段ATのお陰でディーゼルは良くなったよね。高速移動ならトルクフルで楽。

ただ俺のような爺には回転上がるとパワーが出るって刷り込まれているから
ディ－ゼルのシフトUPすると加速する特性は感性に合わない。
FFのハンドリングと一緒だわ　orz

ディーゼルなんてどうでもいいよ
スレチ

アメリカでも中国でもディーゼルなんて売れない　環境意識が高いEU圏でしか売れなかった物をありたがるバカ

何をそんなにカリカリしてんだ？
リアルで何か嫌な事でもあった？

更年期障害

元ディーゼル乗りだが高速乗ることが修行になるのが全く意味がわからん
家族がディーゼル車にでも轢かれたのかw



ってかここはオーラのスレだから話戻そうぜ
高速燃費悪いのは仕様かもだけど、どのモードで乗ってる？
スポーツよりノーマルの方がいいのかな

>>337
空いてるバイパスや高速はノーマル一択だねえ
燃費云々ではなく速度維持が楽なので(高速はめったに乗らないが)
まあ俺のはプロパイ付けてないからだけどプロパイあればモード関係ない感じ？
ちなみに街中はECO最強たまにNISMO

プロパイって西日とかの逆光でもいける? マツダのは全くダメだなんだよね

>>339
c27セレナは薄曇りでもグレーのクルマをロスとして急加速した

>>340
C27は雨の日に黒い車に追突したニュースもあったなｗ

>>339
正月休みの帰省で思いっきり西日に向かって高速走ったけど特に問題なかったと思う
上のレスでのC27のことを知らなかったせいもあるけど、自分の状況下では気になる挙動は無かったし、パネルに表示も出なかったよ

>>342
ありがとう、来月納車なので安心しました。マツダのは２年目から逆光で直ぐにエラーが出るようになったので

プロパイ付けなけりゃクルコンも何も無しなんだっけ？なら、そりゃノーマル一択だわ

>>338
プロパイ使う時のモードを気にしたことなかったな
エコ、ノーマル、スポーツ(NISMO)で加速は変わるだろうけど、プロパイノーマルの減速時は回生ブレーキ余り使わないのかな？

プロパイだけ欲しければBOSEとメーカーナビがセットになるからな。
小変更の時に素ノートみたいにノーマルプロパイだけでも選べるようにしてくれてたら

オーラとオーラNISMOがごちゃまぜだ、、、

バッテリー出力が60kw
エンジンの出力が55kw
二駆は100kw頭打ちだけど
四駆は合わせて115kw出せるよね？
重いから加速が少し遅いけど

でないとエンブレの
二駆の0.18G
四駆の0.20G
の変換出力が出せないから

>>348
前後配分に代わるだけで加算にはならなかったような。

>>349
それ根拠のない噂だけの話でしょ？
INV/CON容量に余裕ないと回生仕様に差が出せないんだから

0.2Gの回生が115kwにもなるわけが無いので
全く関係がないと言えます

>>350
ノート オーラ 4WDの出力はフロントモーター300Nm、リアモーター100Nmのトルクがある。
前後輪同時にピークパワーを出すことはできないが、常に最適値のトルクを配分する。


※前後輪同時にピークパワーを出すことはできないが

>>352
でもINV/CONの入出力容量までは出せるから減速仕様の差があるんでしょ？
何処にもINV/CONの容量が100kwとはか書かれていない

>>351
それは大変興味深い考察ですね、何キロワットの差になるんですか？
物理的な理論値で2WDと4WDを比較できるはずですよね？

2WDは前輪、4WDは前輪だから違うわけで出力って関係あるの？
出力増えたら回生も強くなるってこと？

システム出力は2駆も4駆も同じ100kwだと2年前から言われてるのに
なんで急に違うと言いだしたの？

出力が違うなら評論家たちが真っ先に大騒ぎしてるでしょ
メーカーの開発者と直接話できる立場の人も多いんだから

>>356
そんな根も葉もない妄想を言われましても
どこで納得せよと？

>>357
モータ出力が違うことは仕様書に載ってますよ
二駆が100kw
四駆が100+50kw

そしてシステム出力が100kw制限なんて何処にも書かれていないですよね？

>>358
妄想？
今日のおまいう

とりあえず減速Gの違いは2輪回生ブレーキと4輪回生ブレーキの違いだと思う。
FFだと前2輪しか回生出来ないから日産が設定した0.18Gとやらがノーズダイブの限界なのでは？
四駆の場合リアにも回生ブレーキ掛けられるからもっと安定した姿勢で快晴ブレーキが掛けられる
それが0.2Gで0.02Gの差になっただけだと。

ピークパワーは興味ないなぁ、基本的にはインバーター出力で制限されるから公式の出力書いて無いしね。

バッテリ容量20%UPとタンク容量5Lプラスして欲しい方が先決ｗ

>>360
「システムの入出力の上限が100kwであるというソースはない」のは事実、アンダスタン？

妄想でないと主張するのであるなら提示してみたまえよ

キチガイ後輪

快晴ブレーキって爽やか

>>364
スマンカッタｗｗｗ

>>362
それじゃまずは>>355の答えてよ

>>366
質問が分かりかねるが入力も出力もインバータ/コンバータを通って消費される
従ってその定格に制限があれば減速力も同じになるがアナウンスされている減速力は四駆の方が大きいというものだよね
一方で四駆と二駆の加速力の制限はメーカからはアナウンスされていない

つかもう直接日産に聞けばいいだろｗ

かまってちゃん
いいクルマ乗ってんだからドライブ行けよ。

0.2Gも乗員が耐えられる上限であってシステムの上限では無いからな
もうそのあたりから読み間違えてる

>>367
二駆が100kw分の減速で四駆は115kw分の減速が行わているってこと？

納車5ヶ月のアリアが正面から衝突し大破したけどドライバーは無傷だったという。オーラでもこのくらいの衝突安全性があるんだろうか。　

https://youtu.be/TACaXx-RKTg

>>372
アリアは車重2tあるから強そうだね
軽ハイトあたりは跳ね飛ばしちゃいそう
オーラは並の現代コンパクト相当でしょ

>>373
高速の中央分離帯に側突した経験だと、かなりモノコックは強い感じを受けた。
外板は綺麗に凹んだ

数字で話を進めようぜ

回生の仕様
4WDが0.20G,2WDが0.18Gで比率にして111％、自重差を考慮すると120％のエネルギーを4WDが多く処理可能になっている

加速の仕様(少しアバウトか？)
五味動画より、0-100km/hの4WDが7.4sec(0.38G),2WDが7.9sec(0.36G)で比率にして93.7％、自重差を考慮すると逆転して101.4％のエネルギーを4WDが多く処理可能になっている
これを100％と見做して同等と見るか否か？
ただし五味動画はエンジン停止からスタートしているので起動まで60％程度で加速した結果
2WDは6.96secみたいな数字も見たがどうなんだろ？
中間では4WDの方が加速力が大きいという日産のコメントもあるので謎は残っている

客相に聞けば回答貰えそうだけど誰も確認してないの？

なんで質問者に変わってうちらが聞かないといけないん？