【大雪】雪国ではEVを禁止すべき【危険】

ガソリン車禁止とか言ってる場合か
逆だろ
豪雪地域ではEVこそ禁止すべき
数時間しかバッテリー持たないEVで立ち往生が起きたら即死だぞ

>>149
まずお前さんが電欠立ち往生の話を聞いたことがないからといって、それがイコール電欠しないという話になるわけではないことを理解しろよ。
それともお前さんが見聞きすることがこの世の全てだとでも言うのか？

>>153
では、電欠で迷惑かけたニュースソース貼りな。
あるんだろ？

>>153
自分の妄想が事実と思う方が病気だわな
BEVが電欠しないなんて誰も言ってないしBEVが原因で渋滞が発生し電欠でBEVの中で凍死した話なんて聞いたこと無いって言ってるだけ
そういう事実があるなら示せばいいだけ

>>152
それはお前さんがその身を以て積雪環境を歩いた経験すらないからそう思うだけだ。
言っておくが数十cmの積雪がある中を移動するって、お前さんが想像している何十倍もエネルギーを使うことなんだぞ。
例えば並の体力があろうと数十cmの積雪がある中を歩けば、ほんの数km歩くだけでも息切れするぐらいエネルギーを使うんだぞ。

>>156
で、電欠車となんの関係があんの？

はいはいすごいすごい
一生豪雪地帯で楽しく暮らしてください

>>154
まずオレが知る限り今のところそもそも電欠立ち往生の可能性がある地域界隈で、BEVを使用している者自体見掛けたことはないな。
※オレは特別豪雪地域住みな

ちなみにオレの予想としては今のところ石狩管内においてBEV使用者の母数自体が少なく、新潟の件のような馬鹿が未だ居ない故の結果だと考えているわ。

てか、そもそも論として北海道では、この間の新潟での降雪渋滞のようなことは起こらない。
なぜなら交通の要衝能取湖都、言い方は悪いが
日本の端では交通量が違いすぎる。

好き好んで冬の北海道を自分の車で旅する人は余程の好き物。
そんな人は電気自動車等使うはずがない。

冬の北海道で電欠して止まる可能性があるのは地元民の可能性が高い。

ならば、ID真っ赤にしてるやつが町議会にでも出馬して禁止条例作れば良いだけ。

>>159
じゃないんだね。
ぷっ

>>159
てか、おまえ日産くん爺だろ

>>159
プッ　

まずお前さんがBEVを見かけたことがないからといって、それがイコールBEV所有者がいないという話になるわけではないことを理解しろよ。
それともお前さんが見聞きすることがこの世の全てだとでも言うのか？

>>155
まずオレの場合は内燃機関駆動車での燃費悪化具合自体は経験しているからね。
その経験を踏まえると現状の普遍的なBEVの仕様では、物理的に電欠の危機に瀕する可能性が高いことが解るんだよ。
要するに妄想ではなく豪雪環境の過酷さ自体は実際に何十年も経験しているんだよ。

やっぱり見たことも聞いたこともない妄想が事実になっちゃうご病気なんだね

>>157
端的に言うと自動車もそれだけ多量のエネルギーを使うということ。
要するに自動車が自身の代わりに動いてくれる分、本来は自身が使うことになった労力を自動車が担っているということ。

https://trafficnews.jp/post/103579

雪で立ち往生した車種はコレ
文盲でなければ読めるはず

>>166
全く話にならないね。

なあ、日産くん爺

>>160
まずEVネイティブみたいな馬鹿自体は北海道に来たりするからね。
そういった馬鹿が間違いを起こす可能性はあるよ。

>>169
隕石に当たる確率みたいなもんだ

全く話にならんね

>>169
で、電気自動車が電欠で渋滞起こしたニュースソース貼りな。
貼れなかったらあんたの全部妄想だ。

>>162
誰と間違えているのか知らんが、とりあえずオレはそんなアダ名を付けられた覚えはないから明らかに人違いだよ。
そもそもオレは日産車で興味ある物が無い故に、何か日産に関して話題を出したことも無い。

>>163
少なくともオレは現地生活者故にお前さんより現実は知っているよ。

妄想の世界に生きてる人なんだろ

>>165
まず先述で紹介した動画から電費悪化の度合い自体は妄想ではなく現実として知っているよ。

>>175
都合が悪いと無視するのねー

>>167
そもそもオレは電欠以外の立ち往生は起きないなんて話はしてないぞ。

>>170
まずオレが住んでいる地域は相応に他県から人が来る穴場的な観光スポットはあるんだわ。

>>177
だからBEVの電欠が原因で渋滞した事実を示せばいいだけ

>>178
そこで新潟のように全県交通遮断のようなことが今まで起きたのか？

あと電気自動車が電欠で渋滞起こした事例出せよ。

その2点以外のこと書いたらお前の負け

>>171
そこまで言うならオレが今度検証がてら電欠立ち往生再現をやることにするわ。
一応自宅は敷地が570坪ほどはあるから、一般道であり得る条件を再現したテストコースを作れば他者に迷惑を掛けず検証できるからな。

>>181

はい、負け

>>179
まず論点が段々ズレてきているぞ。
そもそも渋滞するか否かは他者の動向次第なんだから、それは運要素の部分であり渋滞を条件に入れること自体間違いだ。
本件の論点はあくまで豪雪環境で電欠の危機に瀕する可能性が高いのか否かだぞ。

>>180
まず電欠立ち往生して後続車一台が巻き込まれた事例があったとしても、それはテレビニュースになるような話じゃなくなるからな。
そもそもお前さんは電欠立ち往生の可能性を否定するために、どんどん話を大きくして単にディベートで優位に立とうとしてないか？
勝ち負けを言い出した時点で最早論点がズレているぞ。

>>183
ずれまくってんのはおまえだ

北海道のど田舎でどんだけ渋滞起こす気なんだよ

精々5台も止まれば多いほうだろ。

>>182
論点をズラし始めたお前さんが負けだよ。
いつの間にか論点がテレビニュースになるような大事件の有無まで話を大きくしているからな。
お前さんの理屈じゃテレビニュースになるような大事件でなければ、電欠立ち往生させても良いという話になるのか？

>>183
電欠の可能性が高いって何言ってるの？？

BEVだろうがICE車だろうが搭載エネルギー以上消費したら電気だろうがガソリンだろうが同じ事
冬季で燃費電費が悪化するのは程度の差があれ同じこと
所有者もしくは運転者ならガス欠する前にスタンドで補給するしEVならコンセントなりに繋いで給電するだけ

>>185
オレは始めから一貫して“電欠立ち往生による他者への迷惑行為”に関して論点を合わしているよ。
逆にお前さんは段々話を大きくしてテレビニュースレベルの話まで拡大している。

>>187
ソースすら貼れない人に色々いわれてもねー

電気自動車おばけの夢でもずーっと見てればいいんじゃない。

どっちが負かは他の人が見てたらわかるとおもうけどねー

自動車工学とやらもどうせ職業訓練校で二級整備士養成課程辺りで聞きかじった言葉なのが見え見えだよ。


底が浅すぎんだよ。

>>186
そもそも迷惑を掛ける相手が多いか少ないかは本件に関係無いことだよ。
お前さんの理屈じゃ仮に電欠立ち往生した際に、巻き込まれが5台だったら電欠立ち往生しても問題無いって話になるのか？

>>191
今まで誰にも迷惑かけずに生きてきた人だけが吐いていい言葉だねそれ。

>>188
問題はBEVの場合はそもそも単位当たりのエネルギー量自体が少ない上で、一部の特殊な仕様を除きその殆どが一段固定減速であり、トルクを要する走行条件の場合は単位当たりのエネルギー消費量が内燃機関車より多くなるという部分だよ。

>>190
底が浅く負けているのは理論的な反論を一切できてないお前さんの方だよ。
オレは先程からきちんと工学分野と力学分野の内容を交えて説明しているのに、その部分をお前さんは完全にスルーしているよな。

>>192
まずそれはどういった理屈でその答えになるのか説明してくれ。
ちなみに今まで迷惑掛けた相手が電欠立ち往生者であったならお前さんが言う理屈も一理あるが、あくまで別人であればその理屈は通らないと思うぞ。

>>188
ついでに言っておくが豪雪環境では充電設備が雪で埋もれてそもそも使えないなんてことは普通にあるよ。
お前さんはそういったところでも底が浅いわ。

あとオレは聞き齧ったわけではなく実務として自動車整備も携わったし、趣味として設備不足の中でいろいろ代用してエンジン交換作業やったりと独自技能も考案してやったりしているよ。
それから自動車ではないが趣味の範囲で企画・設計・製造を一通り一人でこなしたりもしているよ。

アンカミス訂正
>>196は>>190へ

ID真っ赤にするやつでマトモな奴は居ないんですわ

限界集落にでんきじどうしやがくるよー
こわいよー

>>199
別に特定されても困らんから言うが、オレが住んでいる太美町は限界集落ではないよ。
寧ろ現在はスウェーデンハウスの開発が再進行して、コロナ問題の影響も相まって流出が抑えられたり流入が増えてきているよ。
それにロイズ工場も新工場を建てて雇用枠が増えたし、獅子内にはいろいろ新たな事業が発足し始めているからそこでも雇用枠が増えてくる。

雪国の人はガソリンの残量多い傾向あるしEVの人も満充電に近い形で走行する人増えるんじゃ？
実際に電欠時の補給は時間かかるだろうけどね
やっぱり日本はHVやPHEVが合ってるとは思う

この北海道さんには関わっちゃ駄目

EV車は外気温マイナス10度で設定温度20度の継続可能時間をスペックに書けば良い

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

雪国ダッサ
1 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sdea-H788) sage 2023/01/19(木) 12:41:29.63 ID:i25bK4q4d● BE:296617208-2BP(2000)

これで雪に埋もれない…煙突型の「排気筒」で車内への排ガス流入を防ぐ　塩尻市の池内さん試作
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2023011900080
雪に囲まれた車の内部に排ガスが流入するのを防ぐ方法はないものか―。
こんな発想を基に塩尻市広丘野村の地方公務員池内正典さん（５５）が、
車のマフラーに取り付ける煙突状の「排気筒」を試作した。
大雪の際に車内で一酸化炭素（ＣＯ）中毒になる危険性を下げる狙いだ。
池内さんは自らの試みが専門メーカーなどの開発のヒントになれば―と期待している。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）長野支部（長野市）によると、雪で囲まれ、
車のマフラー付近がふさがれた状態が続くと、排ガスは行き場を失って車体下部に流れ込み、
車の隙間から内部に侵入する。
同支部の交通安全担当者は事故を防ぐ排気筒の存在について「聞いたことがない」と話す。
池内さんは、新潟県柏崎市で昨年１２月に車内で暖を取っていたとみられる女性が
ＣＯ中毒の疑いで亡くなる事故があったことを受けて、試作を思い立った。
耐熱性がある内径６センチの塩化ビニール管をつなぎ、高さ約１・２メートルの排気筒を作製。
数字の「２」を縦長にしたような形にした。
車に取り付け、ＣＯ濃度を測定器で調べると、マフラー付近では確認せず、
排気筒上部の排出口付近で検知した。
池内さんはマフラーと接する部分は高温になると考え、加工したアルミ缶を
塩ビ管内部に入れるなど工夫。ただ、
「燃料が不完全燃焼するなどの恐れもあり、専門家の検証が必要」とする。
排気筒上部を伸縮自在にする作りも考えたが、難しかった。
「素人ができるのはここまで。あとは専門知識のあるメーカーに
製品化できるかを含め検討してもらえないだろうか」と話している。
自身も若い頃はスキーを楽しんだという池内さん。「車の周囲の除雪が大前提」と強調する。
将来、除雪用のスコップなどと共に、製品化された排気筒が
車に乗せられる防災グッズの一つになればいいと期待している。

https://pbs.twimg.com/media/FmzeJivacAA30xO.jpg

いわゆる雪国と呼ばれている地域って車中泊したときにマフラー積もるほどの積雪てどのくらいの頻度でおこるものなの？

>>205
まずそれは当人が言うとおり素人考えの対策だわ。
第一に吸気側の対策は施してないし、排気側の対策としても案内管の方向転換にチーズを使っている上で耐熱性や耐腐蝕性が低い材質を使っていることは間違い。

ちなみに排気側の案内管は方向転換にフレキシブルタイプの物を使い、車両接続部には以下のように屋内車両整備等用に作られた案内管を使うことが基本だよ。
https://egaos.net/fs/gaos/gr6940/a07-0019-01_a1

>>207
まずそれは降雪量だけで決まる問題ではない故に、一概にコレといった答えはないが例えば北海道の石狩管内だと例年は1月下旬～3月上旬までの間であれば、1週間で1回以上はそんな日があったりするよ。

そして最も怖いのは基本的に気温が低く乾燥している故に、サラサラ雪状態が基本だからちょっと風が強くなれば降雪が無くても地吹雪による積雪が生じるという部分。
また、石狩管内は石狩平野という大きな平野部にあり、直ぐ近くには石狩湾があるから地吹雪が生じやすい環境なんだよ。
その上で地吹雪というものは天気予報で予見することは難しい部分もあるから尚更厄介。

おそらく非雪国の人には降雪が無いときの積雪と言われてもピンとこないだろうから、とりあえず参考までに以下を見れば概ね意味は解ると思う。
https://m.youtube.com/watch?v=ym7iW721AKw

また例の北海道がID真っ赤にするのか

以下北海道の妄想レスが続きます
↓

オレが妄想していると決め付けて、BEVの問題点から現実逃避してBEVが豪雪環境でも通用すると思っているBEV信者には言われたくないな。

そもそもこのスレに来るBEV推進志向者で、北海道の豪雪環境で相応の期間現地生活した経験がある者は居るのか？って話。
そういった経験も無いのにネットの情報頼りや単なる観光で知っただけで、ほんの一部分しか知らない者がオレに対して反論する方が余程妄想者だよ。

とりあえずオレが豪雪地域住みである証拠を挙げておくわ。
以下は今シーズン一発目の本降りとなった年明け降雪時の自宅庭先の状況だ。
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000012-3ade83adeb/IMG_20230104_103221.webp?ph=303ab23a21
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000009-5a28c5a28f/IMG_20230104_184454.jpg?ph=303ab23a21

ちなみに隣町である札幌北区あいの里は以下のようになった。
https://m.youtube.com/watch?v=k1HYA9yCASQ
https://m.youtube.com/watch?v=TG-wTlK1zcY

お前の自分語りや自慢話だったらスウェーデンヒルズの住民にでもしてこいや

雪国でＥＶが駄目ならノルウェーとかでは全く売れてないはずだが？

俺はEVを一週間ほど冬季に豪雪地帯で運用したことあるよ。
ほとんど毎日降雪してたし。
1日で40cmの降雪もあったよ。
朝イチ−17℃の日もあった。
止めてる間に電池が減ってたとか無いし。
北海道バカの言うみたいに数キロで電池切れなんてありえない。
ただ、急速充電はクッソ遅くなる。

>>216
BEVの是非に関して雪国の話題を出すと、決まったように北欧地域の話を持ち出す者が一定数居るが、そもそも北欧は人々の生活圏において大部分は豪雪環境ではないんだよ。
例えば首都であるオスロの年間降雪量なんて平均2m程度であり、これは札幌市の半分以下程度の量だよ。
※札幌の大雪があるシーズンと比較すれば1/3以下程度になる

>>217
ではそれが本当か確かめるために聞くが、まず具体的に何処の地域(市区町村を明確に)をいつ頃(年/月/日を明確に)経験したんだい？
それからその毎日の降雪時や40cm積雪時は何kmの距離を走行した？
それから具体的に何処の道路を主に走行した？

以上の条件次第でまずお前さんが本当のことを言っているかどうかある程度判るし、運用条件もある程度判るから答えてくれ。

>>217
あとお前さんは明らかに勘違いしているよな。
オレは別に停車時に電力が多量消費される話や数kmで電欠になる話なんてしてないぞ。
オレが説明した内容に対してお前さんは明らかに解釈間違いしているぞ。

てかBEV肯定者って雪国に対する基礎知識が無さすぎて本当話を理解させるのに骨が折れる・・・。
ちなみにオレが住んでいる太美はスウェーデンのレクサンドと姉妹都市化して相応に国際交流している中で、オレが小学生の頃から学校行事などである程度北欧文化のことは学んでいるんだよ。

>>217
ついでに言っておくが仮にお前さんの言うことが本当だとすれば、おそらく毎日の降雪時は数cm程度の積雪路走行で済んでいたり、数十cmの積雪路走行が殆ど無かったり、その40cm積雪時は除雪されるまで走行しなかったんだろ。
それから主な走行経路は除排雪が優先される幹線走行ばかりで、生活道路走行なんて殆どしてないんだろ。

要するに豪雪環境の過酷さの“ご”の時も殆ど経験してないだけだろ。
それであればそりゃ運用自体は相応に成り立つさ。
全然過酷な状況を経験してないんだからさ。
そもそも1週間の一時滞在ごときで豪雪環境の過酷さを全て経験できると思うなよ。

ほら、ID真っ赤になって来た

そりゃ豪雪環境に関して大した経験もしてない者がいろいろ勘違いしてるんだからIDも赤くなるわ。
そもそも一時滞在者なんて運が良けりゃ過酷な状況に殆ど居合わせずに済むんだからな。
ちなみに北海道の豪雪地域において毎日の降雪や40cm積雪なんて、特別でも何でもなく『あちゃー今日は雪降りか・・・除雪めんどくせー』といった感じの暢気なノリで済む程度のことだからな。

>>218
自動車についてはど素人なのがよくわかったよ

>>213
平日就業時間内に暇なの？

>>218
自動車に関して実務含め相応に知っているからこそ、北欧環境より更に北海道の豪雪環境の方がBEVにとって不利であり過酷であることを見出だしているんだよ。

逆にお前さんは豪雪環境が如何にBEVにとって不利で過酷か理解してないから、お前さんは自動車に関して詳しくないという話になるよ。

うわ、独り言言い出したよ

アンカミス訂正
>>225
自動車に関して実務含め相応に知っているからこそ、北欧環境より更に北海道の豪雪環境の方がBEVにとって不利であり過酷であることを見出だしているんだよ。

逆にお前さんは豪雪環境が如何にBEVにとって不利で過酷か理解してないから、お前さんは自動車に関して詳しくないという話になるよ。

>>226
単純に休憩のときにレスしたんだよ。

https://youtu.be/WFHcSQ3tNpI

札幌近郊の住宅地はだいたいこんな感じになる　対向車は普通に来る　

電池擦りながら板金一回ウン百万の車を笑って運転出来る奴ならEVでもいいんじゃね　もしも立ち往生とかどうでもいいわ

事実としてオスロではBEVの普及率は高くない。
高いのは北部の方
教えて貰ってありがたいねー素人じーさん

>>225
ついでに自動車に関して素人であるお前さんでも理解できる話をしてやろう。
冬季真っ只中の石狩管内では市街地内で、主要幹線以外は例えるなら林道みたいなオフロード状態の道路だらけになるんだよ。
要するに生活道路を多用すると常に林道を走行しているような状況になるってこと。

これ自動車のこと少しでも知ってれば、エネルギー消費量が多量になりBEVは特に不利だということが解るだろ。

自動車の話全くしてなくてワロタ
ただの北から目線の不幸自慢やんけ

あと、電池の知識もNi-Cd止まりで鼻で笑うわ

>>232
まず例えばノルウェーとしては降雪量が多いトロムソにしたって、結局生活圏において札幌よりも降雪量は少なく、生活道路の環境としても札幌より過酷さが無い。
一例としてトロムソはこんな感じ。
https://image.topo-app.com/topoimages/assets/896def09143c428c9dead7f9645befe9/IMAGE/046c63b0941c4249982056a80871b595/046c63b0941c4249982056a80871b595.jpeg?width=800&height=600&type=resize

一方札幌はこんな感じ。
https://stat.ameba.jp/user_images/20220302/18/1129999/2c/10/p/o1099064515082247003.png

>>234
その発言でお前が自動車に詳しくないことが確定したな。
オフロード状態による機械的負荷で、電動機の軸進角ズレを補正するため電磁力を高めてトルクを引き出す際に、インダクタの電流を増大させることで極端な電費悪化が生じることを理解してないんだからな。

事実　

BEVで凍死した人も一酸化炭素中毒で死んだ人も現状報告されていない。

ガソリン車は年に数件一酸化炭素中毒で死亡した例がある。


来週冷え込むようだから命大事にね。

>>235
まずオレは電子タバコを趣味にしてからリチウム二次電池単セルを扱い、今までいろいろ実験してきたからおそらくお前よりいろいろ知っている自信はあるよ。
ちなみに現在愛用しているセルはMolicelのP26Aな。
本当はP28BやP45Bを入手したいが未だ個人購入できる場所を見付けられずにいる。

>>237
一日何キロ走らないと生活にならないの？
普通に車で通勤って片道30kも走れば長い方だけどねー

毎日満タンにしないと死んじゃうところなの？


てか、田舎ほどガソリンスタンド消えていってるから嫌でもそのうち周りにBEVが増えてくるけどね。
コレは変えられないから。

嫌なら町議会にでもでてBEV禁止条例作ることだね。

>>238
まずオレが論点にしていることは凍死や一酸化炭素中毒に関する部分では無いんだよ。
そもそもオレはそんな話なんか一度もしたことないぞ。
強いて言うなら立ち往生して車両乗り捨てで徒歩避難したら凍死の危険性があるという話になる。

ちなみにある程度長い期間現地生活している者は、自然と一酸化炭素中毒に関する知識はいろんな部分で学ぶからご心配には及ばないよ。
そもそも新潟の件にしても例の被害者は最近引っ越してきたばかりの者らしいよ。

で、ノルウェーでBEVが選ばれてる理由は？　自動車工学の専門家なんだから即答出来るよね？

>>240
まず人口が多く公共交通機関が遅延・運休しやすい故に一人に一台自家用車所有も多い北区を例に取ると、例えば仕事の関係上市街地を自家用車で周回するような者なら30km以上なんて当たり前だよ。

それこそ今はウーバーイーツ等の新たな宅配ビジネスもあるし、冬季は水道トラブルも多い故に個人事業の設備屋関連もそういった状況になるし、灯油配達屋だってそういった状況になるし、不動産屋だって自社物件管理のため個人宅訪問したりする。
それから冬季でも建設関連業の仕事がゼロになるわけではないし、寺の坊さんだって檀家回りの仕事はある。
要するに挙げればキリが無いわ。

>>242
まず単純に低温環境への技術的対応はそこまで難しい問題でもないし、降雪が少ないことで太陽光発電も相応に有効化しやすいという環境の恵まれは大きいわな。

>>240
ついでに言うと往復60kmの大半を生活道路走行するだけでも、普遍的なBEVでは1日1回以上は充電しなければならないことになるよ。

ノルウェーってガソリン車でも電源コード刺してたんでしょ。つまり元々各家庭に充電設備があって、なおかつ国策でEVの方が安い、逆にいうとICEが重税。再エネも普及してるんだからガソリン車買う方がどうかしてるわな。
降雪も少ないようだし地域によっては気温の条件もそこまで悪くなくインフラも発達。

日本とはまるで条件が違うのに引き合いに出すのは違うんじゃないか？

逆にここまでEVが優遇されている状況下で新車販売で2割も非EVが選ばれてる原因は何かというところにも目を向けたいな

>>240
あと一旦はお前みたいに豪雪環境の過酷さを知らん政府の馬鹿共がゴリ推しして、嫌でもBEVしか選択肢が無くなることがあるかもしれんが、その結果郊外で様々な生活的および経済的問題が生じて、結局BEV推進を諦めなければならない事態になるわ。

ちなみに上越市の除雪関連費用未補償問題からも解るとおり、『スノーダンプって何？』と聞いてしまうぐらい豪雪環境の事情を知らないのが政府だからな。

>>240
スタンドゼロになるようなインフラ僻地にEV買ってまで住み続ける奴なんかいねーよ

>>240
そういえばお前は田舎になるほどGSが無くなるというが、そもそもオレが住んでいる地域の場合だと夏季は農家関連の利用で相応に潤っているし、冬季は各家庭暖房用燃料利用で相応に潤っているからそう簡単には潰れないよ。
ちなみに農家の中には自宅敷地内除雪やご近所除雪として、自前トラクターを使ったりするところも相応にあるからその燃料利用もある。

>>244
やっぱり素人丸出し

高緯度の冬で太陽光とか使い物になるのか？

>>251
まず降雪が少ない中で雪が適度にある環境というものは、雪の反射光活用で発電の能率を向上することが可能なんだよ。