【SUBARU】新型 アウトバック Part16【BT OUTBACK】

それは、よりよく生きるための選択。

　"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです

■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/

■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.com/vehicles/outback.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/Outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk/overview/all-new-outback/

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part15【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665320748/

オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです

＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2ゲト
早く雪上を走りたい

PHV中止か。

EVまでの繋ぎにHVだってね。

雪国に強いスバル、終了のお知らせか。

HV化して縦モニターが超改善されたら買い直してもいい

トヨタのDAにしれっと切り替わりそう

どうせなら4輪in-wheelモーターにしてくれ！

4輪全てにモーター一つずつって無理なんかね
製造コストはあるにしてもそれが実現出来たらまたスバルの4WDに絶対的な優位性が出来るとは思うが

それって普段使いで、コストに見合うメリットがあるの？
コスパの良さがスバルの美徳だと思うけど、、、どうなんだろ

ホイールの物理的接続はあった方がいいとか何とか
まあ、壊れたときに安全ってのはあるだろうね

ホイールの大きさ以上の出力のモーターは積めないしバネ下重量が大幅に増えるから車ではあまり効率的でないんじゃないかな

https://ja.wikipedia.org/wiki/インホイールモーター

結構いい事が多い
ハイブリッドのモーターとかみるとビックリするくらい小さい

一番の問題はモーターが低い位置にあると浸水する危険性かもしれないね

今日新型アウトバック黒に縦グリル見かけたけどかっこよかった。
縦になると締まった印象になるね。黒に似合ってたわ

https://www.subaru.co.jp/news/2022_12_22_114506/
SUBARU フォレスター特別仕様車「XT-EDITION」を発表
だって。

X-BREAKの機能はそのままに見た目を大人っぽくして、CB18積みましたみたいな感じだね
あと何気に今の所国内で買える唯一のガイザーブルーのクルマ

>>14
カタログより実物かっこいいよね

>>16
なかなか見掛けない分たまに出くわすと目で追ってしまうね

>>14
黒あまり見かけないよね
心配だったけど黒リミのタテグリル注文したわ

俺はメッシュグリルが欲しかったけど

>>18
カッコ良かったよ！ダーク系の色味なんでダーク系に合うと思う。個人的にはアクセサリーカタログ2p目に載ってたシルバーX-BREAKの縦グリルがめちゃカッコいい。
でも今見たら65000円て良い値段するんだね…

>>20
DOP全部一緒だけど標準グリル下取りしてくれよ思うよね

皆さんインフォメーションバーのウィジェットは何置いてます？

>>21
縦グリル入れたんだけど、標準グリル持って帰ってメルカリで売ろうかなと思ったけど、めんどくさいからディーラーに置いて来た

縦グリルかっこ悪いと思うけどなあ

カッコ悪いとは思わないけど、なんかプラドっぽいからやめた

xbreakでオフっぽいカスタムしてるので縦グリル入れようと考えてるが値段に躊躇してる

>>26
ウィルダネスグリルにしたら？

北米とグリル形状て一緒なの？

ウィルダネスグリルかっこいいよね

スペーサーで車高上げたいけど、初めて車いじりするので何もわからず…
BT対応40mmのスペーサーってありますか？

>>29
40mm上げるならlpaventure等の2インチアップスペーサーとかコイルオーバーサスかね？構造変更とかディーラー入庫も確認必要だけど

>>30
ありがとう
40mmは構造変更必要なの？
ざっと調べた感じでは40mm未満はセーフ、40mm以上はアウトって感じかな

4cmも車高を上げると車載のパンダジャッキで上げきれなくなると思うのですが
何かあったときはどうするのでしょう？

>>32
生きているうちに頭使うと良いですよ！

>>32
その地上高でも使えるジャッキを買えばいいんじゃない？
てか、そこまでわかってるのに何故、答えが出ないのか

直進安定性の良くないなんちゃってで満足な人たちだからw

>>35
クリスマスイブの週末によっぽど暇なんだな

年末年始の準備はとっくに終わらせましたし、クリスチャンではないですし。
おかげさまで、今日はまったりとさせていただいております。

あなたは暇なのですねw

自分のはタイヤとスペーサーで40mm位上げたけど2tのフロアジャッキだとタイヤ浮かなかった

>>38
自分も2tのフロアジャッキ（高さ470mm）持ってますけど、純正車高でも結構ギリギリでした。
マサダの油圧パンダ（高さ380mm）だと純正車高でも揚げきれませんでした。

木片とか挟んで高さを稼ぐしかないんでしょうか。とても危ないのでやりたくないんですが

>>34
正しい使い方で揚げられるのは2柱リフトぐらいしか選択肢がないと思います

青信号通知の「ぽへっ」て音アホっぽくてかわいくて好き

トノカバーの取り外し方に難儀したわ
フォルスターと同じようにバネ式で片側に押し込みつつ
持ち上げて取り外すタイプだと思い込んで
一生懸命押し込んだり、引っ張り上げたり…
びくともしねぇ！っとよくよく観察したら

ボタンタイプだったとはなぁ…
壊れなくてよかった

>>41
あれってさ、ドライバーモニタリングシステムと連動してるんかな？
よそ見してる時しか鳴らないような気がする

>>43
そうなんだありえるかもね
なる時は100％よそ見してるから気付かんかったわ

>>44
試したけど余所見してなくても鳴るからアイサイトが見てるのは信号だけみたいだよ。

>>45
あら、そうなのか
自分も試しに信号青になっても前方見たままアクセル踏むの待ってみた時は鳴らなかったから、
「きさま！　見ているなッ！」
って思ったんだけどｗ

今日初めてブラックを見た
タクシーの化け物みたいで
うーんって感じだ

マグネタイトグレーメタリックが優秀なことがよくわかった

>>47
マグネタイトもありきたりの色しててつまんなくない？優秀ではない。平凡。

案外かっこいいのはストームグレーメタリック

サファイアブルーだけ見かけたことがない

BSのタングステン良い色だったのに。

タングステンはちょっと地味すぎる気がする
現行のブリリアントブロンズが一番映える感じがするけど

>>52
フォレスターのブリリアントブロンズは全く違う色に感じる。微妙だった。アウトバックは格好いいのに

カタログ効果だよ

全然見かけないけどシルバーがなかなかカッコ良かったなぁ

ブルーを金曜見かけたけど
一瞬何の車か分からんかったわ

色の好みなんて人それぞれなんだし、他人の好みに口を挟むとか大きなお世話でしかない
そもそも色覚だって人によって違うんだから

今はBSの赤っていう少数派で、次はBTの青にしようかと思ってるんだが、やはり少数派かw

白黒は無難過ぎて絶対選ばないから自分もブルーかストームグレーにしようかと思ってる

近所でもちらほらアウトバック見るけど、もっぱらブロンズ、マグネタイトグレー、オータムグリーンのどれかだな。
白黒シルバーほんと見かけない。

マグネはやっぱこの塊感だな
樹脂部分との相性も🙆‍♂
https://i.imgur.com/knCDUa2.jpg

>>60
いかちーね

>>60
かっこよ

D型でガイザーブルー来るのを期待している

黄緑の部分どうにかならんのか

D型でボディ剛性が上がるのを期待している

>>63
フォレスターの例を見るに、特別仕様車のみに採用という可能性もありそう

キモオタブルーかw

レヴォーグでマグネタイトブルーにして汚れ目立つのと夏の暑さで結果白に戻った実用的なのが一番と思う

ヘッドライト、プロジェクター部分がもっと外側に寄ってたらカッコ良いと思うんだよな
コの字部分だけが点灯してるときはめっちゃカッコ良く見えるんだけどプロジェクターも点灯するとイマイチに見えてしまう

>>63
それだ！そのブルーを買うよ。

>66
>70
ウィルダネス見た時に深みのあるブルーだなあとビビッと来てね
サファイアとストームグレーでは物足りなくて
明る過ぎず暗すぎず若干黄色が強目？赤色が少な目な感じに見える
前にSUBARUディーラーに行った時に丁度リコールでブロンズとオータムのBTばかり入庫されててそうなるわなあと思った次第

>>71
気持ちは分かるかも知れないw
自分もストームグレーでは何か物足りなくて、結局オータムグリーンにした人間だからw

自分の場合は、クロストレックのオフショアブルーメタリックが割と理想に近かったんだろうなーと、この間先行展示を見て思った
勿論オータムグリーンも気に入ってるんだけどね

樹脂パーツが多くて自分としては厳ついと思っていたんだけど、雪道を走って汚れまくった姿が様になる。初めての冬を迎え大満足してます。

不人気だが、サファイアブルーいいぞ。
個人的にはＸBREAK用の色で、リミテッドには合わないと思ってるが。

外装色はなんでも良いんだが、ドア下のロゴとキャリア部分の黄緑、あれがほぼ全てをダサくぶっ壊してるんだよね。

確かに、気に入って乗ってる人には申し訳無いけど、なんであの緑にしちゃったかなーと思うよね。それはまぁ置いといて、外装や2モードのX-MODEがあるXBの方がいいんだけど、LIMITEDのレザー内装が欲しい自分はどうしたら。。。

>>76
X-MODEはLimited EXの1モードの方が状況に合わせて最適制御する上級仕様と見たけどどうなの?

>>76
あの蛍光グリーンで合わせるためにオータムグリーンにしたわ

ガイザーブルーが来季に出たら本革シートは黒一択だな

>>77
「DEEP SNOW/DEEP MUD」が無くなっただけだよ

>>80
VDCをOFFすれば同様でしょう。

>>75
養生テープの色だよなぁ、もっと落ち着いたグリーンだったら受け入れられ易かっただろうに

XBはハンドルだけでもリミと同じにすべきだと思う
あの感触は無いな

>>81
その通り。DeepSnow/DeepMudはVDCがOFFになるだけ。

>>82
色ひどいよね…グンマーなセンスか知らないけど。なので僕は全部塗装入れてブラックにしました。

>>76
一時期リミテッドの内装全部ヤフオクに出てたね。入れ替えりゃできるよ。

クロストレックのデジタルマルチビューモニターはいつになればつくんでしょうか？
あとシートヒーターとブレーキホールドのワンタッチ化も

>>86
マジか！自分と逆の人がいるってことか。ホントにやっちゃうのがすごいね。

>>87
他の車種で採用されてても、横展開しないのがスバルだからねぇ。。。

ニューラグジュアリー（ドヤァ）とか言うなら
XBの黄緑もだし、リミの樹脂バンパー内の不自然なメッキやシルバー加飾もちょっと、て思うかな

>>88
いや、ただの廃車だと思う。パーツも山盛り出てたので。

イギリスだと41,500ポンドもするんだ

レガシィのHisoryって見たんだけど現行って2014年に出たんだね。近々モデルチェンジとか無いの？もうじき9年目だよね。

国内では去年フルモデルチェンジしてるのに何言ってんだ

海外で昔から販売していた車を国内で売り始めただけですよ

14年はBS
現行BTはアメリカで19年から

取説アプリにC型だ追加されてた

アウトバックかエクストレイルか悩む。
運転支援で比べるとどうなのかな？
ほぼ差無し？

アイサイトXに対して2.0でもないプロパイロットでは比較にならんのじゃない？

選ぶことはそれ以外を捨てること
後悔のない選択なんてあり得ないのだから人任せにせず自分の直感で選べばいいよ

アイサイトXって何が出来るの？
レーンチェンジぐらいじゃね？
そんなのは別に要らない

それ以外の普通の追従性能とかカーブ性能とかその辺の比較が知りたい
そこをエクストレイルと比較したらどーなのかな？って

アウトバックの支援は一般道でも使える？

カーブ前に自動減速入る

>>100
試乗してこい。
「やっちまったな日産」とか言われてるのは伊達ではない。

エクストレイルと装備揃えたら金額同じくらい？

となりの車線の車にクラクションを鳴らされるレベルです。。。

ガンバレスバル

>>103
今年の夏に見積もり作ってもらったけど

エクストレイル
最上位グレードe-4orce、アダプティブLED、BOSE
延長保証、コーティングやらで530万くらい
値引きは5万

対するアウトバック
X-Break、ハーマン、パワーリアゲート
バイザー以外全部乗せ
延長保証、コーティング
値引き込みで480万
ハンコ押した後に純正ホイールのスタッドレスやら
防錆処理オーダーしたから最終的に500万に足が少し出たくらい

純正至上主義の自分の場合だと
50万くらい違うのかな

ほぼほぼeフォースの開発費だろうね
俺は庶民だから大枚叩いて人柱になりたいとは思わない派だわ

アウトバックの対抗だとムラーノですよね。X-TRAILだとフォレスターでしょ。
初代が200万のX-TRAILに500万って…

軽が200万の時代やし

>>107
中国も新型は売れないから旧型を再度売り出したぐらいだから。エクストレイルに500万は軽に200万使うようなもん。役員報酬に消えてるだけだけどな。

このご時世だ安全装備の標準化や原材料等の高騰で価格が上がるのは当たり前だわな
ムラーノも実質販売していないもんだしその受け皿にエクストレイルが高級化したんでしょ

>>100
＞アイサイトXって何が出来るの？
自動車専用道路上での渋滞時（0km/h～約50km/h）、一定の条件を満たすと、ステアリングから手を離すことが可能
自動車専用道路を走行中、進入するカーブの曲率に合わせて、適切な速度に制御←たまに誤作動して何もない直線で減速されて焦る。
料金所の手前で、ETCゲートを安全に通過できる速度まで減速
自動車専用道路での高速走行時（約70km/～約120km/h）、ステアリングを制御して車線変更のアシスト

＞それ以外の普通の追従性能
前車との距離が詰まり始めた時の減速制御が入るのが遅く、車任せだと急ブレーキになりがち。
片側1車線の自動車専用道路で、車がセンターよりギリギリのラインを通るので怖くて使えない。

＞カーブ性能とかその辺の比較が知りたい
旋回性を上げるような電子制御の介入がないので、いたって普通。意外とロール量は少なめ。
限界は高いがシートのホールド性はあまりないので左足で踏ん張って体を支えないといけない。
VDCの介入はかなり早め。

＞アウトバックの支援は一般道でも使える？
使っちゃダメってことになってるけど、郊外で60km/hぐらいで流す分には十分使える。
60km/hに設定したらどんな状況でも（赤信号でも）60km/hで突き進むので、危ないと思ったら人間がブレーキをかける必要あり。
交差点のたびに車線を見失うので、その前提でハンドルを握っていないと危ない。


総論
完璧ではないので自動運転でできないことを理解したうえで使えばかなり使える。
今の時期だとシートヒータの効果も相まって、常に休憩している状態で走れるので
長時間運転の疲労感が非常に少ない。

>>111
アウトバックの運転支援の詳細だよね？
解説ありがとう。分かりやすかった。

やっぱりエクストレイルと比較できてる人は居ないかなぁ。
向こうのスレでも聞いてみるか。

価格帯的には十分競合車だと思うよ。
むしろ向こうは電動化が進んでるしナビもヌルヌル動くっぽいしサンルーフでっかいしアウトバックより魅力的な所も沢山。
見た目はアウトバックのが好きなんだけど中身がちょっと弱い。。
アウトバックにしたらなんか損する気がしちゃう。

損得考えるならトレイルだろ、下取りも良いだろうし
アウトバック選ぶ人は走行性能とか所有しないと良さが分からない車

>>112
すなおにエクストレイル買っておけばいい話。
売ってくれるならね。

片側1車線の自動車専用道路で、車がセンターよりギリギリのラインを通るので怖くて使えない。

ってそんなことないけどな…ど真ん中スーッと走る。

>>115
正確には、「場所によって違う」かな
例えば同じ「しまなみ海道」の中でも、問題なく使える場所もあればセンターぎりぎりを走ろうとする場所もあり、
さらにあそこの道は白線が消えかかってるところもあるからそっちの意味で怖い場所も結構……ｗ

普通の自動車専用道路なら、問題なく使えると思うよ

自分もこれまでそんなに色々走ったわけじゃないけど、「こわっ」って思ったのはしまなみ海道だけだったわ

>>112
PP1.5との比較で言えば
そもそもあっちは一般道でレーンキープほぼ使用不可だからね。
（高速並みに広めの車線じゃないと読み取らない）
ACCとしてはほぼ遜色ないけど（昔よりはずっと丁寧になった）
レーンキープって点において一般道での使用感は雲泥の差がある。そういう意味じゃPP2含め日産は全滅。

あと同時比較はしてないけどアイサイトの方が対応できるカーブへの対応能力は高い様に感じる。
ただ高速に関して言えばどちらもカーブ前減速があるので実質、同程度かも。

装備面で損した気がするはまぁ、仕方ないなぁ
スバル自体が走る曲がる止まる以外の贅沢装備に興味ないメーカーて感じだよね

あと、実際にエクストレイルは乗った事ないけど
似たサイズのアリアとの比較で言うなら、乗り心地は圧倒的にアウトバックのが良かった。

ナビとか電動化とか、売れる所にしっかり軸足乗せてるのも大事だけど、スバルのが丁寧というか上質な感じ。

アウトバック欲しい人って他の車に興味あるんだな

自分もエクストレイル気になって試乗までしたけどアウトバックを選んだよ

そもそもワゴンベースのSUVが好みではあるが乗り味のしっとり感はエクストレイルの方が良い感じはした

ただ良くも悪くも制御され過ぎてる感あるし視界はスバルには勝てないしでアウトバックになった

総合的にはエクストレイルの方が良い車ではあると思うけど選ばなかったから結局は好みの問題かと

eパワーのエンジンにあんな複雑な仕組みを取り入れる意味が分からない
普通に回転して発電すれば良いだけの仕組みなのに・・・
ガソリンエンジン車なら理解できるが…

>>117
>>120
比較コメントありがとうございます。
大変参考になります！

PP1.5が一般道では微妙なのは知らなかった！
スバルのアイサイトは一般道でもまぁまぁ使えるみたいだから運転支援重視の自分としてはアウトバックに傾く情報だなぁ。
見た目もアウトバック好きなんだけどなぁ。

装備面でアウトバックがもう少し頑張ってくれれば悩まずに決められるんだけど。。
もしくはもう50万安いとか。
価格差があんまり無いのにエクストレイルのが装備豪華だからお得に思えちゃうのが困る。

>>122
アウトバックの方がサイズがでかいからお得に思えるが

>>122
運転支援目的ならアウトバックのがおすすめだよ。ちゃんと機能限界を把握すれば一般道でもいけるし
推奨する訳じゃないけど静電ステアリングを何かで騙せばハンズオフもできる。

個人的にPPの不満は国交相に睨まれてるのか、頑なに安全重視なとこ。
一般道でほぼ使えないのもだし、PP2.0で言えば使用可能環境の狭さとか。
あと、少なくともノートの1.5は先行車無しだと停止状態からACCセット出来ない。今どきの運転支援としてはありえないかなと。
そのくせ年会費はしっかり取るんだから。

このスレで聞くことじゃないが
プロパイロットの2台先行してる車を検知云々のやつ
あれの仕組みがよく分からん
ソナー？

>>125
インテリジェントFCWのことでしょ？
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/PREDICTIVE/
ソナーじゃなくて、ミリ波ね。

時々一般道でもACCで遊ぶけど、この車、一般道含めACCで走った方が燃費が良いのは、なんかムカつくw
加速はともかく、ブレーキ踏まずにあのスムーズな減速するのは、手動だと真似できん

>>127
ブレーキは使ってるよ

ブレーキはすごい
どんなに気を使ってブレーキングしても
微妙にカッ…クンするけど
ACCブレーキだとスッと止まる

>>129
停止時にカックンなら寸前に踏力を少し抜いてあげましょう。停止寸前にはもう初期の制動力は不要なのでそれでも十分止まります。

>>128
例えば下り坂なんかでフットブレーキはあまり使いたくないけど、微妙に減速したい場合、手動だとシフトダウンしてエンブレ効かすくらいしかないけど、これがACC使ってる時だと、設定速度をちょっと下げてやれば、じわーっと減速してくれる。(ブレーキランプは点灯しない)
このじわーっとした減速がエンブレなのかどうかは分からないけど、この感じは手動だと中々真似できないなーと思うのよ。

なんか上手く纏められず申し訳ない

ナビでUSBメモリ内のmp4を再生させたいんだが、音は流れるけど「ファイル読み込み中」からすすまないんだよな
できてる人いる？

>>127
ACCより好燃費はあっさり出るけどどんな運転してる？

プロパイロットもホンダセンシングも新型車ほど少しずつ良くなってるよ
アイサイトに勝てないけどね
ただホンダセンシング360やマツダ、トヨタアドバンスドドライブにはもうすぐ追いつかれるだろう
アイサイトX2が出ないかぎり

>>125
股抜き制御っていうやつだな。
車両全面の低い位置にレーダーを付けて前車の下、車体と路面の隙間から前々車を検知する。
最低地上高が低い車でも抜けるのかは不明。

>>132
mp4って動画？

アウトバックナビの対応コーデックがよくわからんけど、
映像は映らないけど音は出るってのはコーデックが対応出来てない時にパソコンとかで良くみる現象だね
違う動画形式に再エンコードしてみては？

>>132
みんカラのQ&Aにいろいろと検証してくれた人の書き込みがある。ので参照されたし。

>>134
たぶん、技術的にはもう追い抜かれてる気がする
あとは片側車線でも使えますよ、みたいな安全に対する思想の問題かなと

トヨタもホンダも、スバルよりは遥かに大会社だからリスクは取らないよね、みたいな。
あとはブレーキやカーブでの、同乗者を怖がらせない制御の巧さ、自然さかな。
ここは長年やってるスバルがやっぱり上手に感じる。

スバルに乗ってるから言う訳じゃないけど、どうだすごいだろ！っていうメーカーの技術の押し付けではなくて、いかに乗り手に寄り添ったモノかどうかだと思う。緊急時の被害軽減については、どんどんと技術を競って欲しいけどね。

>>132
問題無く動画再生できてます。
handbreakってソフト使用で以下エンコードにしています。
音声: ステレオ、サンプルレート48、ビットレート256
映像: FPS30 (コンスタントフレームレート)、3980kbps

すごいだろっていう技術の押し付けってまさしく日産だよな

>>141
ほんとはちっともすごくないところがゴーン逃亡以降の日産。

>>136
mpeg2とかいろいろエンコードしてみたんだけど、なかなか正解にたどり着けないのよね

>>137
見てきた
成功したとおっしゃる方を参考にしてもダメだった

>>140
handbreakを使ったエンコードも検索で見つけたんだけど、それもダメだった
差し支えなければ設定値がわかるSSいただけるとうれしい

ちなみに今回の件はメーカーに問い合わせてもわからんとのことだった

>>141
少なくとも売り方はすごい。
クルマに疎い人ほど、e-powerとBEVを同一視してるし
他社の運転支援をプロパイロットと呼んだり
自動運転と言えば日産みたいな感じになってるし。
なんというか、罪深い。

>>132
ファイルをフォルダを作らずにUSBメモリにいれたら同じようになった
適当なフォルダを作ってファイルを入れてやってみたら

動画はシークバーが出ない、画質いまいちで画面小さい、周りのボタンが視覚的にうるさい、ファイルの階層表示などが不満点

動画関係はaibox導入で不満ないわ

>>143
自分のメモ用に残してた画像の切り抜きですが、こちらの設定です
https://i.imgur.com/I30EDiN.jpg
https://i.imgur.com/Bk9r5S0.jpg

なんかハンドル辺りからビビり音しない？
ちょっと路面悪いところ走る時とか

ハンドルのSUBARUマークを軽く押さえると静かになるんだけどうちの子だけ？

>>145
そんな記事も見かけて、videosというフォルダ作ってそこに入れてみても同様

>>147
ありがとう！
バージョンは違うけど、同じ設定にしてあるはずなんだけどなあ・・・

みんなレスありがと

>>148
ディーラーにそのまま報告して直してもらえ
レヴォーグでも出てる共通の不具合だ

この角度永遠に見てられるのよ
https://i.imgur.com/8rzEt5B.jpg

>>148
自分も色んな所から異音出て荒方直してもらったけどハンドル周辺のは勘弁してくれ言われてそこはそこまで気になる音じゃなかったから承諾したわ
初スバルだけど異音標準装備は本当だった

スタッドレス履くのに、7.5J-18in 5H/114.3 インセット+55のホイールって入るよね？
インセット+48のホイールとどっちが適切ですか？
純正から0.5in幅が増えるので内外両側均等に+6.35mmか、
内側-0.65mm、外側+13.35mmってことですよね？

どちらもホイールタイヤ販売サイトではオススメ。と表記されるので、何が正しいのかな。と。

>>150
ディーラーさんにはもう聞いたんだけど特に問題無いって言われちゃったんだよー
道悪い所を走って確認とか忙しくてしてくれなさそう
こういう微妙な異音って持ち主的には気になるんだけど車としては正常なんだよな
どうやって対策するか知らない？
DIYで何とかならんかな？

>>154
ステアリング周辺をDIYで弄れるもんなら弄ってみてほしいな
俺なら絶対にやらないが

>>154
全然車もメーカーも違うけど、何度もしつこくいうしかないと思う
自分も以前最初行った時は問題ないと言われ、後日やっぱり気になることを伝えたら真面目にみて治してくれたよ
走行条件（路面、車速等）を伝えたのがよかったかも

ハンドル周囲の異音は外して戻したときに新たな異音が発生する恐れがあって手出したくないって聞いたことある。あと部品の表面上の噛み合わせでなってる場合は直せるけど部品の内部でなってる場合はディーラーじゃどうすることもできんらしい
レクサスやトヨタは異音にめちゃ厳しいからほぼ出ないけどスバルはこの辺ちょっといい加減過ぎるわ。少しテスト走行すれば分かる異音をほったらかしで平気で新車納車してくる

>>157
部品の内部で鳴ってるならASSY交換すればいいだけ。

アクセルでAVH解除する時、カチッて音鳴らない？

ご報告
成功しました
>>147
の設定でエンコードしてフォルダに保存
どこぞで見かけた「mp3を別のフォルダに一戸適当に保存」した状態だと読み込みました
本当にありがとうございました

SJフォレスターのスタッドレスを現行アウトバックに流用しようとしたらできなかった、、普通に出来ると思っていた、、

>>161
すごい！
考えたり調べたりしないんだね。

>>161
PCDも外径も何もかも違うのに、何故いけると思ったのか……

軽自動車に軽油入れる人もいるくらいですから、タイヤをポン付け流用できると思われても当然かと。

こういう奴って生きるの大変だろうな

そもそも普通ホイールのPCDなんて知らないと思うが？

同じメーカーでSUV同士なら出来ると思っても不思議では無いかと

まぁあらかじめディーラーに聞くくらいはしても良いと思うが

でもそれくらい興味なかったら、トヨタとか普通のメーカーw買う人が多いと思いますけどね。

スバル乗りってこういうところあるよな～アウトバック乗りはそんなことないと思ってたのに
別に知らなくても間違ってもいいじゃん

知らなくても間違ってもいいけど馬鹿にはされるよ当たり前じゃん
iPhoneとAndroidの区別つかなくて買い間違えても別にいいけど馬鹿にはされるよ
それと同じ

BS9乗ってるんだが、2.4ターボはやっぱり無理かな。
そろそろ乗り換えの時期なんだけど、500万クラスで
欲しいクルマがない。

貯金してアウトランダー

>>168
誰も悪いって言ってない。

>>170
エクストレイル

フォレスター乗りだけど、アウトバックとエクストレイルを比較している人が多いのに驚いた

価格帯はどうあれエクストレイルの比較対象は従来どおりフォレスターだと思うのだが

>>170
乗り心地悪いけどアリア。もっと予算あるならアリアB9かモデルYはどう？
とくにモデルYは納期短め。

アウトバックみたいなのが良いならV90CCとか。

BT C型納車されて1,000kmちょい走った
・ライトSW使いにくい
・噂のクソナビは今のところ変な案内はないが少々動作がもっさり
・アイドリングストップ(とAVH)状態がメモリーされないのは不便極まりない
・シートヒーターはアイコン押してから別ウインドウに飛ぶ必要があるのか？
・ゆったり走れればいいので速さに不満はないが1JZ/1UZ/3UZを乗り継いだ身からするとゼロ発進時のEg唸りがとても気になる…排気量から来る地のトルクはやはり重要
・シートレールの後端が長い？せいで普通にポジションとると後席足元先に丸見えのレールが邪魔に感じる
・車格から言ってボンネットダンパーくらいは付けて欲しかった
・同、スマートリアビューミラーもレヴォーグとフォレスターに設定されているのに何故…

その他乗り心地や高速巡航時及びカーブでの安定性や旋回性などは不満はなくかなり満足

>>176
まぁそうなるよね、B型なのでライトスイッチはわからないけど。

ライトスイッチは取説見て納得した
Autoが2個あって「？？？」だったわ

>>177
何が困るって、
夜間走行中、ライトが走行中消せないことによる合流車線から本線に譲る場合ライトを消して先に入れさせる合図が出来ないのが不便

>>177
C型で約2000Km。BSからの乗り換えです。

アイドリングストップはメモリー機能や物理ボタン欲しいよね。
シートヒーターも同じく。が、布シートにしたのでヒーター使う頻度激減。
ボンネットダンパーも同じく。インタークーラーへの通風機能付いてるから重い！
燃費は市街地だとFB25より良い印象で一桁にはならない。高速走行はどっこいの感じ。
定速走行中に坂にかかると減速比調整しているようでエンジン回転微妙に上がってる。BSではそういった挙動なかった。
エンジンの燃焼効率良いところに持っていこうとしているのかな？
足回りは柔らかすぎか？と思ったが、妙なロールや不安感はなくコレで良しと思う。

>>179
ああそれありますね
一般車にはやらないけど高速よく使うのでトラックにはライトoffで入れてあげてますが出来なくなってごめーん！て毎回思って車間空けてる

>>177
極端な志向なら知らないけど多くの人は大体こんな感じの感想になるのではと思います
駐車場などライトoff(車幅はon)で位置変えしたい時などいちいち点灯するのが困りますね
せめて15km以上とか車速で点灯するようにして欲しい
あとアダプティブなんちゃらのハイビームon/off/自動がとっさに操作しにくくてよく困惑します

今年の年改で

HP「そもそも事故を起こしにくくするために。」

に対応して本気で改良してくれることを期待しています

特にそもそもの操安性の改善をお願いします

ナビ関連でもうひとつ
車速(普通は80km/hとか)で各種案内の音量UPする機能がない！ので下道に合わせると高速で案内音声が聞こえずステアリングSWイジらなくてらならなくて
高速降りるとうるさい音声流れるからまたステアリングSWで音量下げて…これが地味に不便

ボンネットダンパーがー！って、そこそんなに重要？むっちゃどうでもいいと思うんだけど。

ボンネットがつっかえ棒だと激しく萎える

BSがダンパー付なのに、なおさら残念よな

自分でそんなボンネットあけるの？なにすんの？

>>189
洗車の時に毎回開けるかな、ストラットマウントに泡残りない？

ダンパーより棒の方がコストも安く軽量化出来るから採用してるんでしょう。
自分は剛性下がらずに軽量化出来てるならそれで良いと思う

■ 道路運送車両法　第47条の2 ■
日 常 点 検
・・・ 自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行状態から判断した適切な時期に、灯火装置の点灯・制動装置の作動その他の日常点検をしなければならない。
運行前点検
・・・ 自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、1日1回、その運行の開始前において、点検をしなければならない。

>>192
どこにボンネットあけろって書いてあるの？

>>190
自分で洗車しないからあけないですねー。

東京～大阪の500kmぐらいだと、びっくりするぐらい疲労感がない。
ちなみに燃費は90km/h巡行で15km/Lほど。この車すごいですね。

2013 年購入のアウトバック2.5:NAだけど、横浜の自宅から大津のまで下道、渋滞四カ所込み込みで 14.8km/l 8時間だった。新東名、新名神。

>>195
アイサイトXが使えるキレイ目（白線がしっかりしてる）な道だと、マジで前見る以外ほぼする事が無いってくらい優秀だからね
シート形状も、ワインディングを走るにはホールド性がちょっと弱いけど、逆にロングツーリングではゆったり座れるから、
疲労感が全然違う
嫌な風切り音もほとんど無いし、静粛性も高い
燃費もガソリン車にしては悪くないしね

動的質感とコスパに関しては、マジで良い車だと思う

この前ゴルフ場で購入検討中のマグネタイトグレーリミテッドを見かけたので近づいてみました。
かっこいいんですけど、乗り込む時にルーフレールが毎回ゴツく感じそうだなあと思いました。
みなさんルーフレールに違和感は感じずに乗れていますか？

レーンキープは使わないでください

お願いですからまっすぐ走ってください

車線に寄り過ぎで周囲からは恐怖感しかない

レーンキープ関連だと、中央分離帯にラバーポールが設置されていると中央に寄る気がする
それが視覚的なものなのか、実際に寄っているのかはわからないけど

先日某スキー場にいったけど、結構な台数がスタックして運行不能か引き返していく中、アウトバックはなんの不安もなく登っていけたわ。

NASVAのJNCAPテスト動画がユーチューブで見れるが
アウトバックよりもアウトランダーの方が結果は良好に思えた

BT買ったけど不満な所
ナビ画面が日差しで全く見えなくなる時が頻繁にある。エアコン操作やりにくい。シートヒーター自動で消えない。フロントカメラ横から来る車が薄暗いと解像度悪くてぜんぜん見えない。うしろの窓全開で速度出すとバタバタうるさい耳がおかしくなる。長距離運転で腰と左膝が痛くなる。

年末年始に長距離運転してみたけどアイサイトXはほんと優秀だったわ。
納車前は「レーンチェンジアシストなんか使うこと無いだろ」って思ってたけどめちゃくちゃ重宝しました。今までかなり神経使ってレーンチェンジしてたと実感。
渋滞時ハンズオフも楽チンすぎて全く疲れ知らず。助手席に乗ってるレベル。
自分の運転技術が退化してしまわないか心配です。。

>>200
同意。地方各地にある片側1車線で自動車専用道路でよくあるシチュエーションで、一定の再現性あり。
アップデートで改善希望。

アイサイトXのレーンキープってそんなに左に寄るの？
ここでしか不評見当たらないんだけど

>>206
右にもよります
左右のラインの中央を走ることができない模様です

>>206
https://imgur.com/7kekXRR
↑上の写真のような片側一車線の自動車専用道路で、恐怖を感じるぐらい右に寄ります。

でもラバーポールなぎ倒しながら走ることはないんでしょ？

>>208
全然そういうことないんだけど。
かなり正確にど真ん中スーッといくよ。足回り狂ってるんじゃないの？

>>206
基本的に左に寄ることは無いんじゃない？
要は、場所によって得手不得手があるという事だと思う
>>208のような片側1車線でも、バシっと車線中央を走るところもあるよ
ただ、実際に中央のポール横の破線を踏むくらい寄っていく道もあるし、自分も両方経験してるｗ

後、これはある程度体感の部分があると思うんだけど、片側1車線の道って、人間は無意識的に車線中央より左寄りを走りたくなると思うのよ
そこをこのデカい車が道の真ん中を走れば、体感的には中央に寄ってると感じるケースもあるんではないかという気もする

俺も全く同じだな。
中央がポール、ワイヤーで区切られてる片側１車線の対面通行で右に寄っていく感じがある。
ポールとかワイヤーを車線として認識しちゃってる気がする。

>>210
お前はアウトバック乗ってないだろw

>>212
もうすぐ3万キロだけど。お前のが不良品なんじゃね？ポンコツ掴まされてるんだよ。

自分のだけで判断して喧嘩したって仕方ないだろうが… 奈良のおっさんYouTubeでも同じ指摘(片側1車線の自動車専用道)をしてたから、ある時期の生産車に右に寄る特性を持つ個体があることはほぼ確実。

車が右に寄る件、レヴォーグで検証されてる方がいます。
https://youtu.be/WAkk-lq3szA
動画の3:16あたりから。気のせいではなく実際に右に寄ってます。

誰か忘れたけど女性youtuberが試乗してkeep leftがひどくて怖いって言ってたな
その時はまだ納車待ちだったからそうなのかと思ったけど乗ってみたら左に寄ることはないね
対面通行の自動車専用道路で右に寄るのは右ドアミラーずっと見てたことあって間違いない
でも特定の条件じゃないと再現しない。きのう佐久南からの無料区間走ったけど対面通行でも
右に寄ることはなかった

>>215
どうしてレヴォーグの方を…
奈良のおっさんとはこの人ね。
アウトバックそのもので右寄り動画上げてるから。
3分あたりから。
https://youtu.be/jmeRDz4Ks4Q

C型乗りだけど右寄りって感じはしなかったけどなぁ。
B型からC型でアルゴリズムやファームウェアの変更入ってるんかな。

>>218
B型ですけど、
ソフトウェアバージョン：FD6BPM121-280
でした。

設定＞全般＞システム情報 でみれます。

>>219
C型
バージョンは違ってるね
https://i.imgur.com/YhzRedt.jpg

ただ、これはアイサイトのバージョン確認に使えるのか？
インフォテイメントディスプレイのソフトウェアじゃね？
知らんけど

>>220
その通り。
アイサイトCUのバージョンじゃないです。

C型だけど右寄りの症状はあるよ

前も聞いたけどAVHをアクセルで解除する時、パキッと異音がするのは標準かな
普段はブレーキで解除してるけど、何かが折れたような音にも聞こえるから気になる

>>222
C型でたまにパキッという音が鳴る。
ただ傾向性が不明。鳴らない時の方が多い。

BSのC型乗りで、夏くらいにはBTに買い換えようかなぁと思っています。右に寄るとか左に寄るとか話題になってますが、BSの車線中央維持みたいに車線内をフラフラはしませんか？

ウチのはB型だけど、基本はうまくセンター維持してくれるよ。分離帯のポールがあったり白線が消えかけだったり、前の車が中央寄りだったり、その時の条件次第で右寄りだなと思うことは確かにあるけど、ちゃんと限度は弁えてるみたい。慣れるまでは若干怖かったけどね。

C型納車後1300kmほど走行、東名、中央、関越を少し走ったけど別に車線内ふらつく感じなかったよ

>>224
BTのB型だけど車線中央維持はBS型に比べて大幅に進化してます。
かなり任せられる感じ。
ただ上の人も書いている様に片側１車線の対面通行では真ん中がどの様に区切られているかで挙動が変わりますね。
確かに右寄りを走る道がある。
ポールとかワイヤーで区切られてる道が苦手な感じ。
道による感じだから制御の問題なんでしょうね。
それ以外の東名高速とかの通常高速ではど真ん中をビジッと走るのでかなり安心感あります。


ぜんぜん関係ないけどこの車ダッシュボードにホコリ溜まりやすくね！？
乾いた布とかホコリ取りとかでサッと拭ける材質じゃなくてちょっとグリップ感があるから掃除もやりにくい。。
かといってダッシュボードマットなんてクソダサいしなぁ。

>>227
スライムみたいな奴買えばええ

C型880km
内半分の約400kmを高速使用（圏央道、常磐道、東北道使用）

特に右側に寄りすぎて恐怖を覚えた感覚はないなぁ
ハンドル握ってても「ハンドル握れ😡」って怒られるのが
ちとムカつく

ハンドルは静電式じゃないんだっけか

https://imgur.com/a/BiUBsP9

上の１車線道路では右寄り、
下の夜間二車線は中央イメージ通り。

上の対向車線側ライン（ポールの向こう）と
下の自車線ライン（ガードレール手前）
が同じ位置なの。
向こう側ラインを誤認識してるのかなぁ。

これはまだマシな方で、ときには中央にワイヤー張った通りで、
ミラーが接触するんじゃないかと思うくらい右に寄るときがある

>>229
静電式だけど、指一本で軽く触ってるくらいじゃダメみたいね

何かで指3本は触れてないとダメっていうの見てからその通りにしてるけど、怒られる事は殆ど無くなったな
ソース無いから信頼度はお察しだけど、お試しあれ

E型まで待てば360度モニターつきますか？

やっぱり2.4ターボ欲しいっす！

>>222
自分は１２月末Ｃ型だけど、
解除時「ボンッ」って小気味な振動がたまにするな
特にゆっくりアクセル開いてノッソリと発進したとき

前車はSJ5だったからどうしても左手がどうしても手持ちぶたさになる

>>223
多分同じ症状だね
自分も鳴ったり鳴らなかったりするから、症状が続くようならディーラーに相談かな
最近は調子が良いらしくほとんど鳴らない

>>234
ボンッって感じではないからそれはそれで別の不具合のような気がする

ボンネットダンパー、後席4:2:4分割、スマートリアビューミラー（MOPだけど）
これらがレヴォーグにはあってアウトバックにはない理由は何？

>>236
まぁ無くてもいいやろ→コストカット→収益向上

そもそも軽自動車とかコンパクトカー売ってない時点で利益率は高くなって当然やね

>>236
レヴォーグ売りたいんじゃないかな…
レガシィは終わった車と言うと悲しいけど
肥大化したレガシィの後継がレヴォーグなら
そっち売りたいのかな、と

>>239
意図的にレヴォーグが売れるように仕向けているという訳じゃなくてアウトバック売る気がないだけしょ

みなさんスタッドレスはなにを履いてますか？

G075

>>239
スバルに限った話じゃないけど昔からある車種は肥大化と高額化が酷いよな
カローラ、シビック、ノアヴォク、セレナ、ステップワゴン…

ボンネットダンパーは新型クラウンもなくなったんだね。
と慰めてみても、買い替え前のゴルフにすら付いてたのに、と思うと少し寂しい。
Amazonあたりで後付ダンパーあるみたいだけど、勇者はおらんか。

BT5用のボンネットダンパーは市販されてますけど、
ダンパーを装着するあたりに樹脂パーツがついていて
これを外す必要があります。
おそらく消音用のパーツだと思われるので、
これを外してまでダンパーをつけるのは憚られるので
断念しました。

↓これが適合するっぽいです。（ボンネットに穴あけ加工が必要）
https://www.redlinetuning.com/product-p/21-36012-03.htm

>>241
ノースコンタクトNC6

コンチネンタル nc6 私も検討してました

>>244
Twitterとかインスタに何台かいるよ後付ダンパー換装してるの。

>>245
外さなくていけるよ、一部カットで。

>>241
ピレリ アイスゼロアシンメトリコ

>>241
純正ホイールとセットのDM-V3
DM-V3はフォレにも履いてたけど気に入ってたので継続して選んだ

ボンネットダンパーってそこまで欲しいもの？
今までついた車に乗った事ないから有り難みがわからん

>>252
いままで何台とついてた車にも乗ってたが…同感。

気分的につっかえ棒は萎える

>>254
そんなところどうでも良くない？www

つっかえ棒とスマートリアビューとどっち取ると言われたら、後者。

つっかえ棒は買ってから一年たつが一回も使ったことないな
ボンネット自分であけたこともない
メンテは全てディーラーに任せてる

車いじるの好きなら欲しいんだろうね

開け閉めする際に僅かに感じる
ダンパーの手応えみたいな奴は好きだけど
まぁそこまで気にするもんじゃないな

エンジンフードダンパーのような無駄装備は贅沢の極み。だから買った車に付いていると嬉しい。だって安い車には付かないんだから。
ということで気にしないが一番です。

RAV4のアウトドアPKG市販されるのかな？

>>259
貧乏くさいなー。

リヤの天井に付いてるアンテナカバーがボディ同色じゃないのは納得いかない
ブラックで前車統一か？

>>262
リミテッドは同色よ

今年は乗り換えようかなと。
いい車だったよありがとう。

>>264
さっさと消えろ

さすがに今年にビッグマイチェンはしないかなぁ

今年出るD型でBMCじゃないの

>>265
イヤだね

>>263
ということは、別注文でパーツでアンテナカバーだけ頼めるのかな？
因みにオータムグリーンだけど

>>269
できるよ

>>270
ありがとう！
一ヶ月点検で値段聞いてみるわ

フロントのナンバーフレームは同色なのに
ホント天井一部のアンテナカバーだけ黒なのは嫌だわ

>>267
B型スタートのXVはD型でBMCしなかったからそれと同じ流れかなって

2.4ターボは諦めたからCB18をせめて2リッターにして
220馬力くらい出してくれよ。
フォードエクスプローラは2.0エコブーストを2.3に
排気量アップできたんだからさぁ。

そんな金掛かる事やらないでやるなら既存の2.4持ってくるだろw

2.4をレギュラー仕様にして馬力↓トルク↑でもいいよ

今日400キロほど走って平均燃費16.8いった。
速度70平均の自動車専用道路があったり市街地通過しなかった好条件だけど。
リーンバーン領域で淡々と走れるとこの車伸びるね。

出だしのもっさりは耐え難いから踏み込んでしまうよ
ストップ&ゴーが多い市街地住みだから仕方ない
リッター７の時ある
でも、経費だから気にしない

そそ、好条件外したときの燃費落差が大きいのね。

>>276
今はトルクがなさすぎて走行の滑らかさといった快適性が足りなすぎるからそうしてほしい

>>278
すいません、毎回燃費ってどうやって計測してるんですか？
平均燃費しか表示されてないのですが

スバルの納整センターのコーティングは磨きもやっているの？
納車後にコーティング持っていくの面倒だしやっていないならキーパー持っていくんだが

>>281
トリップメーター毎回リセットすればええやん

>>282
キーパー出すくらいなら個人のコーティング屋持っていったほうが幸せになれるよ。キーパーってセラミック無いよね。

>>281
満タンでAトリップをリセット、遠出する時は出発時にBトリップをリセットしてる。
トリップのA/B切り替えたら平均燃費も応じて切り替わる。

このスレ見てると、アウトバック買う人って、過去にハイパワーな車に乗ってたような人ばかりなの？って思う

自分のように、CB18の300Nmで満足しちゃってるような人間は少数派なのかな

出だしのもっさりも思った事ないし、ましてやトルク不足なんてとんでもない、という感じなんだけど……

>>286
アクセル操作が雑な人は多そう。

ハリアー初期3000cc
BR 2500cc
BS 2500cc
と乗り継いできたけど、
ここまでエンジンに対する不満は全くなかった
ハリアーからBRになったとき排気量落ちたけど違和感なかったな

BTの出だしはモッサリ
我慢できず踏み込んでしまう

Iモードは燃費重視だよね。Sモード常用ならニッコリなのかも。しかしBSよりもっさるとかマジか。

排気量の差だけBSのが出だしはいいけのは間違い無いけど、過給がついてくれはBTの方が穏やかにトルクフルで好み。
Sモードでそっと踏みたい感じ。

そういう時こそ登場させるのが車体、エンジンの帯電気の除電アイテムですよ。
CB18を初め、スバルのエンジンにはなぜか効く。

発進でアクセルガバッと開ける人は余り感じないかもしれないけど、大排気量でゆっくり開けるの慣れてると低回転でトルク無いなー、と、感じる

停車時からの発進パワーと高速域でのもう少しゆとりがあればなあとは思う車格車重から言えばもっと機能つけて欲しいかな可変ダンパーも設定ないしなあX-breakをウィルダネス風へLimitedをラグジュアリー風に振り切ってもイイヨ

FA20で慣れちゃうとね

>>294
BSアウトバックの中国向け2.0DITターボですか！

BSとか他のスバル車と比べてBTの出だしがもっさりだと感じている人は、BTではアクセルに対してのスロットルの早開きがなくなっているからかも？

五味ちゃんもそんな事言ってたような？

最後の一行が信憑性を無くしたなw

>>292
正にそれ
速度乗ってしまえばこれくらいで十分なのだけど
巡航時静かなだけにゼロ発信でちょっと踏むとEg煩いのが難点

>>292
>>298
同感です

車体が重いタイプの軽自動車みたいに感じます。

>>286
まぁ、こんなもんでしょ派
確かに出だしで踏み込むとガサツさがあるね

過去所有
ゴルフ5GTI （2Lターボ）
200馬力280Nm 車重 1.46t

ボルボV60 (1.6Lターボ)
200馬力285Nm 車重1.56t

フォレスター (2.5L NA)
184馬力239Nm 車重 1.53t
で、BT5に至る
ボルボV60は2年乗らんかったけど、
排気量的にも感覚的には近いものがあると感じる

それとX-BreakのB型とC型でサイレント修正見つけたわ
ハンドルの材質変わっとるわ
B型はフォレスターと同じザラっとした厚紙みたいな本革ハンドル
C型は質感向上したサラっとしたハンドルになっとる

出だしのエンジン音が際立つだけでトルクの出方としては悪くないけどな
BSも乗ってたけどトータルではこっちのほうが好き

ロングストロークにした影響か排気不等長の影響か、
あまり良いエンジン音って感じの音じゃないのがガサツに感じる一因だと思うなー

今風な対策としてスピーカーから反対位相の音を流してエンジン音を更に消したら良いんだと思う

リジカラ入れた人いるかな？どんな感じかな？

ゼロ発進で踏み込んだ時特有のゴロゴロ音は何の音か突き止めた人いる？吸気系っぽい気がするんだけどどこかの樹脂が共振してるんかな？

ディーゼルみたいな音だよねこのエンジン
干渉とかじゃなくてもう地音な気がする

直噴リーンバーン固有のエンジン音なのでは？
新型BRZもガラガラなってました。

ロングストロークのせいだと思うな
ディーゼル音に似てるもん

SRとかスポーツスターみたいなバイク好きだからCB18はドコドコ楽しい

>>306,307
リーンバーンともロングストロークとも無関係。
強いて言うなら直噴で出がちの音。
急激燃焼時に出る。適合がしょぼいんだけど、インジェクターが詰まってくるとか冬のガソリンだと出やすいとかはある。
ディーゼルノックも似てるのでディーゼルの音に似てるは合ってる。

>>286
頭では解っていても発進時はどうしても、もたつき感は否めないな
2000位回してなんとか加速してるな？って感じるレベル

トルク30あるからターボが
かなり低速から仕事して
その時に回転数の唸りが気になるくらいだな

丈夫なボディだから重量的なのもあるし納得してるわ

前車はSJ5 XT

>>310
シングルターボって軽自動車かよ。

この車、スバル車にしては足が柔らかいし、
アクセルの早開きもないし、往年のスバル乗りには色々戸惑う所も多そうね

逆に新規のお客の方がすんなり良い車だと思いそうだけど、そもそも新規が乗ろうと思うような車じゃないという……ｗ

いつの間にかAndroidautoが画面分割表示になってたな。ナビの方も全画面表示に期待したいところ

>>312
新規というか、アイサイトや安全性を第一にしてる今のスバルが好きな人向けなんだと思う

昔のスバリストが好きであろう水平対向！EJターボ！AWD！みたいな層には到底受け入れられないと思うけど
そもそもそんな原理主義的な人はどこのメーカーも受け入れに困ってそう。

>>312
初スバル車で、試乗もせずにこの車買っちゃった自分のような人もいますよっと。
前の車と比較して、安全面も運動性能も良いので満足しています

逆に、次に乗る車に困りそうだな、とは思ってる

事故になる直前の安全性を語る前に、そこに至らないための安全性をがんばってほしい。
そこが足りない。
操安性などの車の基本的性能をしっかり向上ささせてほしい。

>>316
そんなら他のその要件を充足する車を買えば良いんじゃない？たとえば何がそれに該当する？それ検討するから教えて欲しい。

スバルとしては古くからのスバル乗りよりも、>>315 のような方をターゲットにしてるってこと。
そういう人たちには必要十分な動力性能ってこと。

でも、実際スペックだけで見ると過去のアウトバックよりは優れてるんだけどね？(EZ30、EZ36搭載モデル除く)

やっぱり皆1.8というところがネックなのかな

まぁ確かに、車のサイズに対してというか、車重の割にはエンジン音が軽いなーとは思うけどねw

S4の例もあるのでスペック（仕様）で語ってもしゃーないかと。やっぱりこのエンジンは小細工しすぎなんだと思うな。仕方ないんだろうけど。

>>304
このゴロゴロだとかガラガラ音？しないんだけどどんな音？？ディーゼルに似てる？？

>>320
確かに金はかかってる。
CVT除くと2.4ターボよりも確実に高くて2.5NAだったら1.5倍はしそう。

>>300
リミテみたいなムニムニしたやつですか？

>>323
リミテッドとはまた別物ですね
フォレスターのハンドルに
アンコ増量と潤いを与えてプニプニとしたグミっぽさがあるというか

SK9の2.5LフォレスターA型から乗り換える際に
試乗したBT5XBのハンドルが全く同じ物で
乗り換えた感が薄いなぁ、リミテッドのハンドル移植したいなぁ…
と思ってたので良いサプライズでした

DMSのアイコンダサくない？
避妊具のパッケージみたいな紫の蝶とかLOVEとか誰をターゲットにしてるのかわからん。まともなアイコンが全く無い

>>325
ナビのアプリアイコンとかその辺のデザインが垢抜けないと言うか
お役所っぽいと言うか
この辺は明らかに遅れてるよな

10年前のサイバーナビの方が
渋滞考慮で案内してくれて、
到着時間も正確だったな

アウトバック最大の不満がナビだから、レヴォーグの非アイサイトXモデルのを移植できるキットとか出してくれたら。
ただセンターディスプレイのパネルは塗装して欲しいけども

>>324
別物なんですね！
当方XBのB型なので羨ましいです…

>>328
死ぬほどダサいなw

ダサいが使える vs 見てくれ良いが使えない
辛い選択だなぁ。

あ、BTに限っては選択すらままならんのか。

カーナビはマジで担当者クビレベル

音楽再生とかの音量調整中にナビ音声が割り込むと、
そのままナビ音量調整に黙って移行しちゃう（笑）

ナビ喋らんなと思ったらいつの間にかゼロボリュームに。
そしてナビ音声音量戻すには、次回ナビ発生をすかさず狙うか、メニュー階層掘っていくしかないという。

>>333
同感。ゴミだね。
カープレイでかなり満足だけどそれじゃダメ？

今までナビほとんど使ってなかったけど旅行で使ってみたらホントに意味不明な案内ばかりでイライラした、有料道路降りてまたすぐ乗ってみたり。

>>335
車全体は満足しているのにカーナビが足を引っ張る。
カープレイに不満は無いが、カーナビ本体もある程度は使えるレベルが欲しかった。
担当者クビなら役員は切腹レベル。

どうにかならんのかね
ルートアルゴリズム？がダメダメなのか
トヨタ純正ナビもこのレベルなのか？

知り合いのアルファードもクソと聞く

センターナビは一度もナビさせずに縮尺800mでノースアップ固定して広域地図表示マシーンになってるよ 笑

ナビは別の場所にスマホ固定してGoogleかYahooでヘディングアップでナビさせてる。

所でサイドモール付けてる人居る？
側面がなんとなく寂しく感じて付けちゃおうか悩み中。。
ある方がバランス良さそうな気がするんだけどなぁ。
古くさくなっちゃうかなぁ。

ちなボディ色は白

ノースアップをバカにしてくるやつだけは許せない

今年、１０年目の車検なんだが、予防的に変えておいた方がよい定番ってあるのかな？
あるいはその手のメンテナンス情報のあるサイトってあるかな？

実際のところ、今後インフォテイメントのソフトウェアアップデートはあり得る話なのかな？

動作のもっさりやナビは仕方ないにしても、エアコンやシートヒーター、AVH、アイストとかの操作面を改善して貰えると非常に有難いんだけどね

初めて冬を迎えたけどシートヒーターはマジ使いにくいね
ステアリングヒーターとの差がエグい

0次安全謳うならインフォテインメントディスプレイの操作改善は必達だわ運転中に触るなとかいう戯言は聞かんぞ

>>343
出来なくはないだろうけど
やる気の問題…
UI変えるとなるとマニュアルも書き換えが必要だし
動作の検証もしなきゃならん

望みは薄いかな
俺はやって欲しいけどね
希望者のみ、1万程度までの費用なら喜んで支払う

もうすぐ3万kmだけどそれでも慣れとか使いこなしで払拭できない問題点は以下だな。
アイストとか他の問題点はお金の力で解決できてるので概ね満足。

・シートヒーター設定がクソ
・エアコン左右独立状態から戻すのが面倒
・ナビ表示の全画面状態が維持されない
（上部情報表示部が何かがトリガーになって勝手に出てくる）
・運転支援中に右側に寄る道がある

まっすぐ走るようになって欲しいですね
周囲の交通に対して危なくて

シートヒーター、エアコンの左右設定はクロストレックの奴だと
修正されてんだよね

>>344
ホントに使いにくい　三段階もあるし
ハンドルヒーターの下側に
付けといてくれりゃ良いのに

タッチパネルでやらせるんならタッチパネルのレスポンスをiPad並みにしろやと

どうせ車なんて30nm前後プロセスのでしょう
レスポンス遅いのは仕方ないね

>>346
同じく、有料でも全然良いからやって欲しいね

北米仕様はMY2023から、シートヒーターは1アクションになってる(押す度に強さが切り替わる感じ)から、出来るのは間違いないんだけどねー

>>340

サイドモールつけてます。
Limitedのブリリアントブロンズ・メタリックなどスバルが言うアーバンテイスト的
な感じを求めるならどうかと思うけど
ギア感を出したいならありだと思います。
ホワイトならどちらにも振れそうですね。

ちなみに自分はマグネタイトグレーのLimitedだけど、フロント周りのメッキがどう
にも嫌になりXB仕様に変更したらかなりギア感が出でいい感じ。

ブラックエディション追加されないかな

リミテッドベースの？

>>341
まったく土地勘無い場所はノースアップでしょ
前の車のパナナビは広域ノースアップと200mヘディングアップの２画面できて便利だったなあ、後は個人的にリモコンが無いのは不便

方向音痴だからノースアップマジ無理

>>358
自分はむしろ方向音痴過ぎてノースアップじゃないとマジ無理なんだけど

方向音痴とかじゃないらしいで

センターノースアップ、メーターヘッドアップって出来るよね？と取説確認してて気になったんだけど、時計ってGPSで合わせてないのかな？因みにBSの車両側時計は激しく狂うw

ワイはおっさんだからノースアップ一択

>>361
時計は自動と手動の2種類から選択可能
デフォルトは自動なのでGPS信号で時刻補正してると思う

ブラタモリでタモリが紙の地図読めない若人アナに引いてた

>>363
あー設定にあった。ありがとう。

てか手動って要らんだろw
他に工数使うべきところはあるだろと。

話を聞かない男、地図が読めない女

脳の構造上の特性だと書いた本だったかと

>>361
そのセンターとメーターの組み合わせはできるよ
自分はセンターをノースアップ、メーターを3Dにしてる

ノースアップ無理だー。イケる人すごいなとおもう。

>>368
超長距離だとセンターノースアップにすることはある。その方が今どこにいるか把握しやすいから。

ちなみに高速マップ表示だと勝手にノースアップにならなかったっけ？

>>24
同意する
プラドとか厚みの有るボディはいいと思うけど
薄いボディには合わんと思う

見た目の好みは人それぞれなので語ってもしゃーない

電動パーキング自動でかからないの不便だな
たまにかけ忘れる

BMWのツーリングみたいな低い車体に縦グリル格好いいと思う

>>372
これ、メーカーによって違うから地味に間違いやすいよね

電動パーキング使わない…

インプでLEDウィンカー来たね。灯火類はD型BMCで大幅に改善されそう

D型の発表っていつです？

今年の9月頃じゃないかね

蟹バサミのフロントバンパーはインプぐらい控えめになってくれるとありがたい
新型インプはメルセデスのAクラスっぽくてかっこいい