【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】4

2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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前スレッド
【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663251968/
【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664523315/
【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667487356/

おつん

スバルのcmはいつもアーティスト頼みだな(´・ω・｀)

ほしゆ

捕手

51 それでも動く名無し 2022/12/06(火) 22:30:50.31 ID:lFyqvDkS0
お姉さんのとんでもないどスケベおっぱい
階段の揺れがエロすぎる
https://i.imgur.com/S8avaSu.jpg
https://i.imgur.com/5KUKCFo.jpg
https://i.imgur.com/d9rOQpp.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/855392/ref/15062/affiliate_banner_id/1

地味巨乳というか地味爆乳だなこれは
https://i.imgur.com/HRryNEo.jpg
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152 それでも動く名無し 2022/12/09(金) 17:34:41.66 ID:13Lrq1tP0
NIKKEのキャラみたいなケツしてる女で草
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/869724/ref/15062/affiliate_banner_id/1
https://i.imgur.com/sapeYQt.jpg
https://i.imgur.com/iOMyLuI.jpg
https://i.imgur.com/Kdj4UM0.jpg
https://i.imgur.com/3wXgxS0.jpg
https://i.imgur.com/8F12Yqz.jpg

すまん誤爆

許します

俺はこんな微妙な誤爆は許せない
ビビらず凄いの誤爆しなさい

ただのXV

クロストロックみたいなエロボディー
ということ？

>>7
これは犯罪のにおいがするぜ
ヤバい

どこかで、クロストレックの最上位機種の価格ならレヴォーグ 買うっていう意見を見ました。
クロストレックがレヴォーグより優れている点ってなんでしょうか？

わかりやすいのは3眼カメラかと思いますが、レヴォーグ にはクロストレックに無いミリ派レーダーがついてるからこらは優位点にはならないですかね？

たった今クロストレックのテレビCM観たけど天体観測は流石に草

>>15
レヴォーグのD型から3眼になりそうじゃない？
ここは最低地上高と言っておくべき

乙

>>14
試乗しないとわからない部分もあるからな〜シャシの剛性や静粛性がどんくらい向上したのかは流石に乗らないとなんとも
クロストレックはそこも売りにしてるし

14です。
よく調べるとミリ波レーダーはアイサイトxの専売では無く、クロストレックにも搭載される新世代アイサイトの装備なんですね。

グレードによって上位車格と値段がかぶってくるのはどこのメーカーにもきっとあるでしょうから、最低地上高というご意見にもある通りで、用途とスタイル的な選択肢ということに尽きるんでしょうね。きっと。

>>14
レヴォーグと同じレベルまでオプション付けるとそうなるね
地上高とかデザインでお好みでって感じ
値段近くなるとパワートレインの差が大きいしレヴォーグになるかな

フォレスターのアドバンスとスポーツを見比べたら分かるけど
装備ほぼほぼ一緒でターボの方が10万円高い程度なんだよね
どっちもレギュラーガソリンだしWLTCモード燃費もほぼ一緒
eボクのギクシャク感はよく聞く話だしパワーの差は言わずもがな
ターボを売れ筋の普及グレードに採用しない理由が分からん

車としてはスポーツの方がお勧めだが、大人の事情で出来ればアドバンスの方が売れてもらいたい・・
微妙な価格設定にすらメーカーの苦しさが垣間見える

なにが大人の事情だ💩🐎🦌

>>22
国内でCB18を載せていて利益率の高いレヴォーグ、フォレスター、アウトバックとカニバりたくないんだろう

eボクサーだと燃料タンクが48Lしかないけど、CB18だと燃料タンクが63Lになる点も重要。

マルチビューカメラはクロストレックの強みかな
スバル内での話だが

>>27
早く実物がみたい

>>26
これな
インプのタンクは電池なしで50L、e-boxerで48L
XVは電池なし63L、e-boxerで48L

電池の分タンク小さくなったんじゃないんだよな。

XVってそこそこ売れたのに車名変える必要あったのか(´・ω・｀)

クロトレって一応ハイブリットなんですよね？ハイブリットだと１８年乗っても税金が変わらないからお得ですよね！

ハイブリット✕
ハイブリッド○

eボクサーしかないの？

e-boxerだけです
cafe規制でどうにもならないので
新型インプレッサもe-boxer一択になります
残念です

開発中のストロングハイブリッドがでれば
インプレッサとクロストレックに1.5ターボ、フォレスターとアウトバックにも2.4ターボ詰めるのに

cafe規制ギリギリだからマイルドハイブリッドでなんとかするしかないよな

ストロングハイブリッドほしい？

新プリウスのPHVをまるっと欲しい
223psは強すぎる

>>30
パーツの共有化を行なって少しでも無駄を省きたいんじゃね？

ストロングハイブリッド出るとしたら、プロペラシャフト付きの4駆にしてくれぇ～

ワイパー熱線はついてる？あとXモードの切り替えは物理ボタン？

北米のクロストレック2.0PHEVは
バッテリーサイズも大きく糞重いのに
システム最高出力はプリウス2.0ハイブリッドにも大きく劣る148馬力ww
EV最大走行距離はたったの27キロwww
0-100加速は9秒台後半wwww

トヨタのTHS技術をもってしてこれ

ギブアンドテイクじゃない限りトヨタも簡単にはHVシステム供給の協力せんやろ(´・ω・｀)

スバルは今後E-BOXERしかラインナップ出来なくなるのかね
そしたら乗る車なくなるな
個人的にはあのギクシャクした動作と意に反するエンジン制御はどうにも受け入れられないから
長いことスバル乗ってきたけどいよいよお別れになるのか

>>43
> 個人的にはあのギクシャクした動作と意に反するエンジン制御はどうにも受け入れられないから

今はまだマシ、THSになったらエンジン制御に人間の意思は一切入り込めないよ

クロストレックのリヤビークルディテクションランプはどこにあるんだろう

ドアミラーの手前の外側にランプあるよ
室内から見た手前の外側かな

エンジン音を聞く事で速度や加速度を感じ取ったり、負荷を調整する為に無意識のうちにミリ単位でアクセルを踏んだり戻したりしてたんだなってのにTHSに乗って初めて気付いた
THSはエンジンの回転数や音質がそれと連動してないから、たまに乗ると加速中についつい無駄に踏んだり戻したりしてしまう
踏んだり戻したりした時の動作もさらに予想と違う動き方をするから物凄く気持ち悪い

あなたの方が気持ち悪いですよ

電スロの車でアクセルをミリ単位で調整と言われてもねぇ

まあTHSが妙に性に合わないのは俺もそうね
普通のエンジンで走る方がずっとずっと良い

慣れってのもあるだろうな長くMT乗ってたからATに乗り換えたときに左足が不安で仕方なかった思い出
ハイブリもそれしか無くなって乗らざるを得なくなれば何年かかるか知らんが慣れるだろ

ミリ単位の調整って大袈裟に聞こえるかもだけど無意識でやってるんだから仕方ない
むしろやってる自覚も無かったし辞めろと言われても辞められない
アクセルバーンと踏んでブレーキダーンと踏むような運転してる職場のパイセンはめちゃくちゃ燃費伸びたらしいからそういう人には向いてるんだろうね
だけどその人の運転、助手席に座るとめっちゃ酔うんだよね

親父がアクアに乗っていてたまに運転するが全く楽しく無い
でもヤリスあたりからレスポンスよくキビキビ走るようになってるみたい
プリウスも新型はかなり良くなっているはず
まあ楽しさなら完全モーター駆動のシリーズ式に軍配が上がる

キャブ車でも乗っとけば良いのに

>>52
元の燃費が運転荒くてクソ過ぎただけだろwww

オートブレーキホールドは、専用ボタンあり？
あるいはディスプレイから？

>>55
だからそういう話をしているんだと思うが

>>56
新型クロストレックのAVHはディスプレイからオンリーで物理ボタンなし

指紋がつくから嫌なんだよな

なんで物理スイッチ無くしたんですか?

はっきりいってスバルに脱物理スイッチは早いと思うなあ
旧XVの純正ナビのクオリティだといつ使えなくなってもおかしくない

クロストレック待つより現行XVの在庫車を探してもらったほうがいいのかな

>>46
ありがとう
気がつかなかった

XV D型だけどストロングHV位つかないと乗り換える気起きないよなあ
試乗動画見てもそんなに代わり映えしない
フルモデルチェンジなのにデザインが保守的すぎるよ

今ならXVの在庫車もあるだろうから、そっち選んだほうが値段的にも良いかもね

あと2〜3年後にTHSが搭載されるだろうけど、さらに30万以上価格は上がるはず(カローラクロスは1.8NAと1.8THSの価格差35万)
俺は年5千km程度しか走らないので燃費で元を取るには20年以上かかる
なのでTHS出ても乗り換えないし、CB18搭載されたら乗り換え考えるw

そんなことより何色にするか決めようぜ！
俺はオフショアブルーが気になってるよ

よくこんなクルマ買おうと
ワクワク興奮できるな。
色よりもっと見たり考えたりする要素が
あるんじゃないの?

>>68
お前だけ一生やってろwww

>>66
トヨタ車のTHSとNAの価格差は35万だけど
XVもNAからeボクになった段階でたしか20万くらい上がってたと思う
だからeボクからTHSに変わっても差額分の15万くらいしか上がらないかもしれないよ
もちろん純粋な価格上昇分としてそれ以上上がる可能性は十分あるけどさ

>>67
オフショアブルー良い色だね！
ハイパーブルーの再来のようなオアシスブルーも良いけど、ああいう鮮やかな色だと例の樹脂髭が目立って嫌だな

オフショアブルー予約してるよ

>>71
先々代(GP)は樹脂パーツも控えめだったから黒が良いアクセントになってたけど
ここまで黒の面積が広がると主張が強すぎて嫌だなって俺も思うわ。
メーカーとしては似たような車種が増えてきたから特徴的なデザインをしないと
埋没してしまうと考えているんだろうけどな。

GPのE型、先日７年目の車検を通したわけだが、クロストレックのカタログが来たり、DMが送られてくる

でも、内装も外装も機能も全然そそらない・・・

>>73
メッキが増えるよりマシだと思うが

>>74
なんやろね。中学までイケてたのに高校に入ったら急にパッとしなくなっちゃった感がある。
逆にクソダサだったプリウスが一気に垢抜けた感じになってそっちに興味いっちゃってるわ。

ＺーＲＶ川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。

>>77
YouTubeで色んな車褒めまくってる印象しかないけどなw

>>77
クロストレックすら褒めてたろww

燃費極悪の内装手抜きで４００万弱
カロツーCHRプリウスヴェゼルZRV他
これからどうやって戦うんだ
自業自得だけど

XVからの買い替え需要があるでしょ...多分

特別仕様車XVエディションが
でるまで買わない。

>>73
GP型XVはスバルの登録車でかつてないほど女性ユーザーを獲得したって聞く（実データは知らんけど。出典はテリー伊藤だったかなw）
GTも基本同じテイストを引き継いだけど、今回はデザインのポイントに男性の象徴の髭を持ってくるなどワイルド系なんだよな
一部女性の代替需要を無くしそうだけど、その分を埋め合わせするほど数を稼げるかな

>>80
値段によっては俺は新型CHRに乗り換えると思う。

>>81
それが最も無いと思うの
俺もフルモデルチェンジを待ってたけど、これではなぁ・・・という感じ

>>83
自動車ニュース系サイトでも報じられてたけどな、女性多いって。当時はアイサイトの性能が他社より抜きん出てたからで、自動ブレーキでちゃんと止まるのスバルくらいだった。
あとフォレスターもちょいちょい女性が運転してるの見かけた。

>>72
俺はホワイト。3月予定

>>87
同じく3月

>>87
クラスとオプション何にした？

>>85
少なくともGTからの買い替えは少ないかなと思うね

スバルのハイブリットってどこに需要あるんだろうな

>>81
おらXV海苔だけど全く食指伸びんかった…それだけ酷いですよ、このクロストレックとやらは。

試乗車が配車されるのはいつ頃なんでしょうか。
一応、乗ってから決めたい…

乗り味や静粛性と安全性能は向上してるはず
だけど肝心のパワートレインが代わり映えせず20〜30の値上げ、xvの半分も売れないかもしれない

見た目かっこいいと思うけどなあ

この値上げだらけの世の中
車だけ上がらないとでも思ってるとか

いや、GP→GTでも20万値上げだったし新型の値上げも予想通りというか値上げ幅は抑えぎみと思うよ
エンジンがキャリーオーバーだったからその値上げで済んだとも言える
ただ、今回の新型の魅力は薄いと思う

因みに新型プリウスは30万の値上げと噂されてる
デザインがガラッと変わってカッコよくなり、ハイブリッドはかなりのパワーアップ
売れるだろうね

>>97
GTはエンジンの直噴化とかCVTのベルト素材変更とかちょろっと改良してるからSGPになったの含めて乗り心地上がってた
今回もそういうのがあることに期待したい

ウンコハイブリッドの癖に重量増やしてどうすんねん

>>99
e-boxerとcvtはブラッシュアップしたと開発責任者が言ってたから良くなってるはず
個人的にEV→エンジン切り替わりのショックや停車中のアイスト→解除時の揺れの大きさがどうなったか確認するつもり

あと重量増は大して悪影響ないと思う
むしろカタログ燃費が15→15.8に上がってるし
俺はインプGT6からxvGTEに乗り換え組で200キロ増えたが、普段使いだとモーターアシストの恩恵でインプより走り出し軽い
流石にワインディングになるとインプが圧倒的に軽快だったが

言うほど値上がりしてるかな
欲しいオプション入れてったら、XVもほとんど変わらなかったけど
純正ナビつけないなら安かっただろうけど

>>100
ん？これより軽いのにこれより燃費悪いMHVな某SUVの話する？

今や「MHVとしてならマツダには勝ってる」だけが心の拠り所
そんな低い目標でいいのか？

追加変更の項目
・モーターとCVTの制御変更（後進のときだけ？）
・電動パワステ2ピニオン化
・SGP2周目（フルインナーとか）
・スバルはトタン屋根といわれ続けたルーフの静音化
・フロントガラスの防音化（フロントドアのガラスも？）雨の中の試乗会で雨粒が窓を叩く音が変わってた
・360というか、前後左右のカメラ使った死角モニタ
・新型アイサイトで夜間対歩行者のプリクラブレーキ性能向上
・フロントバンパーのセンサー使ってT字路等のセンシング
・エマージェンシーレーンキープ（車線変更時に車両が接近していた場合のステアリング支援）
・ドライバー異常検出時の路肩停車
・ポストコリジョンブレーキ（衝突検知後の停車、レーンキープ支援）

結構あるんじゃね？

>>105
まさにこれからxvの屋根にデッドニングを施そうとしてる俺にとっては悲報でしかないな

まあそれもまた楽しみではあるのだが

>>98
現行のトヨタのC-HRのAWDモデルはガソリン車しか無く燃費もXVと大差ないが、
新型プリウスのハイブリッドとか乗ったら結構水をあけられる事になりそう。

スバルのハイブリットってバッテリーが2個あるから同時交換しないといけないんだよな

>>105
他に
・アレイ式ADB
・コーナリングランプ
・ステアリングヒーター
・ランバーサポート付きパワーシート

展示会でランバーサポート動かしてくれたけど（そんな機能あるなんて知らんかった）、
あれいいね
これだけでも注文して良かったと思ったわ（嘘

>>102
純正ナビは色んな機能とカメラやらがセットになってるからオーディオレスにして別個でカメラつけたりすると全然割安じゃなくなってしまう。

>>108
これだけでも他社なら試作レベルの糞システムだと分かるよねww

>>111
糞だからスバル買わなくていいよ

>>111
ボルボの一部車種はハイブリッドでもないのにバッテリー2つだよ
再始動の安定性を保つためらしい

この前D型xv初車検だったが、再始動用バッテリーに劣化が見られあと1年で交換予定
メインバッテリーは良好であと2年は大丈夫そう

>>114
びっくりした。メインバッテリーってハイブリッド駆動用のバッテリーかと思ったw

流石に初車検で駆動バッテリーがあと2年はあり得んよな。俺馬鹿だわw

バッテリー2個あるって必死で叩いてる頭悪いのいるけど、構成が違うだけで
スズキの鉛始動用＋Li-ion補機用＋Li-ion走行用の構成とか、
LV148は48VハイブリッドバッテリーからDC-DCで12V取り出すので、
エンジン停止中に補機用電源をどこから取るかってだけの話に過ぎない。
今のところ鉛派、Li-ion派、ハイブリッドバッテリーからDC-DCの3種に
分かれてるだけの話。


>>115
補機用バッテリーって書かない114が悪いｗｗｗ

>>89
オーディオレスの高い方
パナナビとケンウッドスピーカーとかつけました

駆動バッテリーから直接ISG回さなかったのはなんでなんだろ

電圧が違うからに決まってるだろ常識的に考えて

そういう話じゃねぇよアスペか

まあ、大電流降圧コンバータや高電圧用の始動用モーターを搭載するよりもあり物の12VのISGと鉛バッテリー積む方がコスト面でも信頼性でも上だったんだろうけど

>>116
鉛バッテリーって数年で必ず交換になるので2つあるのは嫌かな
最近の鉛バッテリーは結構高いし

>>696

>>122
ディーラー交換なら鉛バッテリーって1個4万くらい？

>>120
アスペ呼ばわりしてもお前の頭が悪いことは覆せないwww

ルーフレールってみんな付けてる？

購入を迷ってたマンションの一つが立体駐車場だったのでGPはルーフレール無しにしたわ。
結局自走式の所になったので次回はルーフレール付けたい。

GPだけど、間違いだらけ〜の島下さんがルーフレール無しの方が良いって書いていたのでルーフレール無しにしました（主体性なし）

オプションのアクセサリーランプって、要はデイライト化できるってことだよね？
みんなはオプションなにつけました？

>>122
酷い話だけど今のところ嫌ならスバル以外を選択するしか無いが、
バッテリーは規格モノなのでネットやコストコあたりで購入すれば安い。
ググった限り物理的に入れ替えだけで済むっぽいので、みんカラとか
見ると自分で交換してる人が結構いる。

ぶっちゃけ補機用にLi-ionを採用したエスクードのそれが、どの程度の
寿命なのかも今年4月に発売されたのでわからないから何とも言えないし、
スバルにおいてはTHS搭載車が出たら解消する問題だと思う。

ところで新型シエンタの補機用バッテリーが欧州規格でびっくりした。
今後どの規格が採用されいていくのかも注目ポイントかもしれない。

そういや日産e-powerの電池も欧州規格だったな

１台無料プレゼントキャンペーン応募した？　倍率どれ位かな？。

応募したはずだけど、確認のメールとか来た？

受付完了のお知らせってのはきたぞ

>>128
無線充電

スバルPHV開発中止、EVにシフト　電動車の車種絞り込み
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC126L60S2A211C2000000/

＞米国向けの多目的スポーツ車（SUV）「クロストレック」で2023年以降に売り出す新型車から
＞PHVの発売をやめる。これによりスバルの世界での品ぞろえからPHVはなくなる。

＞HVはトヨタの技術を利用した新型車の投入を20年代半ばに計画する。

あと2年以上はイーボク頼みか

D型でやっと乗るか、乗らないでフルモデルチェンジ後か、、

プラグインはやらないけど
THSは載せるんでないのん？

EVとHVに絞るって記事にありますね

PHVは欧州での優遇もなくなったし妥当な流れだね
ストロングHVがあれば中堅メーカーには不要な技術

PHVは高いしな
妥当な方向かな

THSみたいに複雑なストロングHVこそ中堅メーカーには要らなくね？
BEVありきならそれベースのシリーズハイブリッドと2本立てにした方が開発費の節約も技術の蓄積もできそうな気がするけど

>>135
無理やり作ったクロストレックPHVだけで終わったか
三菱と随分差がついちゃったな

あれはまあスバルだってやりたくて作ったわけじゃ無く、規制対応で仕方なく用意したって感じじゃない
どのみち日本には関係ない話

カリフォルニアの規制対策でPHV出してたけど、EVあるからEVにするってだけじゃないの？

どうせPHVは環境対応車とは認めないとハシゴを外されるのが目に見えてるしな

そのくせ石炭消費量は過去最高になり、ガスプロムが天然ガス止めてるからって、国際市場を札束で殴ってアジア向けの天然ガス3800万トンを奪っていくんだから欧米はクソ。

今も昔も東洋人の扱いは変わらんのかw

>>141
THSって当たり前に使われてるけど複雑な制御だから他社に技術だけ無償提供しても微妙な性能になること多い気がする。
パワートレーン全部提供してもらってそれに合わせた車作りをするなら違うんだろうが。

アクセラHVも2Lエンジン積んでプリウスの1.8Lと同等のスペックしか出せなかったし、更にラゲッジスペースをバッテリーで圧迫した。
逆にマツダのブレーキフィールの良さをトヨタが盗んだおかげでTHSのブレーキフィールが劇的に進化したという酷い話。

>>148
それってかなりwin-winなんじゃ…?

3代目プリウスのブレーキフィールは酷いものだった
マツダの影響とは思いにくいけど4代目になって劇的に良くなったのは確か

>>148
眉唾な話だけどアクセラHVの存在がTNGAに繋がったとか

それはない

>>148
そりゃTHS用のエンジンは別形式だもん。見てくれが同じで排気量まで同じでも、違う部品が使われてるところがあるはず。

ツダなんて関係無く社長変わったからだろ

そーいえば今日当選発表って言ってたな。
当たらないだろうけど。

>>148
>アクセラHVも2Lエンジン積んでプリウスの1.8Lと同等のスペックしか出せなかったし

出せなかったんじゃなくて、
最初は1.5Lで開発してたけどTHSの制御変更(カスタマイズ)がどうしてもうまくいかないから
1.8L用の制御をそのまま使うことにして2Lエンジンを使って揃えたってことらしいけどね。

>>156つづき
TNGAのことも含めてこの記事に書いてあるね。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2106/07/news041_4.html

EVではR1eを後出しジャンケン出来る状況で
まさかの敵前逃亡ww
市販化されずにEV開発撤退、、、

ディーゼルでは環境規制に適応出来ず
他社にボロ負けのまま撤退、、、

クロストレックPHEVは
トヨタの技術で北米で市販するも
他社PHEVにボロ負けのまま撤退、、、


スバルは今まで何やってきたのか・・


そりゃクロストレックに載せるパワートレインが
糞ハイブリッドしか無いわけだわなwww

日産もTHSでなんかやってたろ？
スバルもフォレスターじゃなく、クロストレックだし

書いた人も、チェックしたひとも適当だな

スバルは4駆必須エリアで頑張るしかない
自ずと電動要素は必須じゃないしね
軽から手を引いたように電動からも手を引いてしまえばいい！日本じゃ売れなくなるがw

ディーゼルはどのみちVW等欧州各社の検査不正で勝手に消滅したじゃん。作っても無駄だったろう。

もう次は日産からイーパワーを借りよう

オプションパーツ紹介してる動画の人が心なしかいまいち歯切れがよくないな

大雪で立ち往生してる車が今年も沢山いるのにマジでスバルはEVシフトなんかね…
まあアジアのボルボを目指してるならその方向性しかないんだろうけど

>>162
水平対向をフロントに横置きか？

個人的には、自動車ってエンジンで走るからこそ面白いと思うんだよなぁ
電気モーターで走るって、車というより昔遊んだ田宮模型のラジコンカーのイメージから抜け出せない

>>164
でもEVにしたら立ち往生でマフラー塞がれての一酸化炭素中毒はなくなる
一長一短よ

代わりに凍死するんですが

>>164
EV車を持っている人は天気予報をしっかり確認するようになり、立ち往生の危険がある時は運転を控えるようになるから大丈夫

>>167
電欠したらクソでかい発電機持ってきて充電しないと動けないから、ガソリンやディーゼルのガス欠より質悪いんだよ。

>>169
取説の注意書き読まない、雪国特有の注意事項も調べないようなやつがそんなこと気にするわけ無いじゃん？

電気自動車は新しい物っぽい物好きな奴らに散々苦労しながら乗って貰って暫く一般人はガスかハイブリッドでええのよ

>>167
雪国だと一長五短位かな?

先日の新潟の大雪で停電になって
野外に停めてる車で暖をとって
マフラーに雪詰まって一酸化炭素中毒で死んだ人いたな

PHEVならシートヒーターでぬくぬく
1500Wの家庭用コンセントついてて、快適に停電を乗り越えられたのにな

ガソリン・電気を任意に補充出来て電欠の心配もなし
大雪に限らず、災害時に大容量バッテリーとして機能するPHEVが良いに決まってる


スバルはせっかくトヨタがPHEV技術を提供してくれたのに何やってんだかwww

>>174
その事故は停電した地区だったよ

停電て書いてあるじゃん💩🐴🦌

防災大臣会見
死亡2人・心肺停止1人・重症3人
https://youtu.be/n_xlAmEN0Cw


雪でマフラー詰まり一酸化炭素中毒2人死亡
わずか40分で危険レベル
https://youtu.be/urY0paU6FhY


災害の多い日本
充電インフラの整っていない日本では
PHEVこそ正義だよな！ ！

まぁスバルがどの道を選ぶかはスバルにしか決定できないし、それによって経営を傾ける自由がスバルにはある。
EVとHEVで行くってんなら、ファンなら買い支えればいんじゃね?

いつものあたまｱｳｱｳか

まだ10年以上純内燃機関は無くならないって
心配せんで良い

一生なくならん

無くなるわけない

>>178
自車で開発した技術ならそれで良いが

トヨタがわざわざスバルのPHEV用に
開発した縦置き電気式無断変速＋四駆システム

これ制御系含めてメカニズム・生産コスト面でトヨタ側はかなり金かかってるぞ
スバルは何も手を加えず、既存の糞ハイブリッドと同じパッケージングを踏襲して開発費極少ww

しかもこのPHEVを発売後、2.5Lを追加したり6MTを追加したり
PHEVが売れる努力をする所か、全く売れなくなる方向へグレード拡大www


挙げ句の果てに「もうPHEVやーめた！！」ww

>>183
トヨタがわざわざ開発してくれるわけないだろ
THSⅡをスバルが魔改造したんだよ
んで電池調達が難しいからプラグインはやめとこって話だろ
カリフォルニアはどのみちBEV売らなきゃならんし

雪道に重たい車。やだやだ。

>>180
確かに内燃機関車が０にはならないけど車種選択肢は狭まるだろな
1番心配なのはガソリン価格だね岸田くんが環境税とかこじ付けてリッター200円越しとか

ガソリンは車だけじゃなく農機具とかに需要があって、しかも精製の過程で得られるものだから、まあ、無くならないし、価格とて爆上げにはならないだろね。

ってかさ、電池容量ちっちゃくても良くね?更に言えばニッケル水素バッテリーでよくね?

サクラがそのコンセプトだっけ。

分割したエンジントルク使って発電機まわして発電して電動機回して、残りのエンジントルクと混ぜてタイヤ動かすんだよね?（多分
回生ブレーキで発電した電気溢れない程度の容量あればいんじゃね？

…誰か俺にもわかるように優しく教えてくれ。

>>188
トヨタはバイポーラ型ニッケル水素バッテリー採用中

>>190
都市部なら事足りるけど、信州とか新潟から北関東に抜けるような上り下りがkm単位で続くような場所だと、下り続けて満充電になって回生失効、エンブレ作動で燃費悪化。
なお、その極端な条件で吸収しきれるバッテリー容量はプリウスPHVくらいの模様。

畜生外れたぜ
お祭りのくじ引きと同じで当たり無いんじゃないか？

>>192
なんの事かと思ったら俺もお祈りメール来てたわw

外れたわ。

>>191
あたしゃ>>190です。あんた詳しいですね。あんたみたいなちゃんと知識あって聡明そうなユーザーをもっと大事にしとけばスバルもこんなところで足踏みしなかっただろうに…

スバルはこのままSUV企業になるのか?ボルボ目指してんの?

使いこなすのが難しいTHS
スバルは水平対向エンジンのためレイアウトが複雑になりロスも増えて、トヨタ同等の高効率は物理的に不可能
日産と組んで完全モーター駆動のシリーズ式HVを選んでたらはるかにイージーだっただろうに

この車のFFて需要あるとよ？

クロストレックにFWD仕様があるのは、インプレッサがラインナップから一時的に消えるから
用意しただけでしょ、あくまでも営業上の都合。

AWDが唯一にして最大の美点だと思ってるから
FFならカローラクロスでも買ったらいいんじゃないのとは思う

欧州のコンパクトSUVはFFばっかりじゃん
日本人は4WD信仰が根強いけど世界的に見たらFFで十分っていう意見の方が多数派なんじゃね
知らんけど

>>196
本家THSと他社シリーズハイブリッド等を比べると本家THSに効率面で勝てないのがTHSのすごいところだと思う。

>>199
え、あのブサイク顔の？　(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>200
日本海側とか世界有数の豪雪地だし、幹線道路は除雪されていてもそこから住宅地内や駐車場の除雪がされてなくて四駆のほうが助かるというのはある。

>>190
容量の上下限まで充放電に使うと劣化のスピードが早くなるからある程度マージンみた容量は必要になるのと、流せる電流量もある程度容量に比例するという要素はある

中津のおっちゃんが先代とかのFFの出来を褒めてるね。
FFでも乗り味がいいならスバルでもいいかなと思う。
むしろ都市部しか使わないスバル乗りには目を覚ませと言いたい。

まあ元々前輪駆動を成立させるために考案されたレイアウトだからな
結局アルファロメオが追従したぐらいで横置きFFに駆逐されたわけだが

結構昔に販社のスタッフが書いてた、水平対向が呪縛と化してるのが最大のネックだろうな。いずれ三菱みたいに自社の車なくなっても不思議じゃない。

数年前ならともかくアイサイトも絶対的な強味にはならんからなあ

１０年に１度、薄っすら積雪するぐらいの土地なのでFFにしました。

>>203
とうほぐの山の中に住んでる私はもう少し寝てても良い?

トヨタの低燃費とスバルの四駆のいいとこ取りを期待したんだけど、このスレ見ると不安になるわ…

ロングストローク化しにくい
ヘッド構造が2つある
つまりDOHCならカムシャフトが4本
ヘッドが左右にあるので長いカムチェーンになりガイドの数が増えたりテンショナーも長くなりがち

つまりフリクションロスを低減するにはとても不利なので燃費を期待することは難しい

クロストレックPHEVを踏襲するかはわからないけど、ミッションを分解してる海外の動画を見ると、MG2（RAV4と同じものっぽいと動画で言っている）しか駆動するものがないので、前後独立してモーターを持つ他のHV四駆に比べるとモーターパワーの面では不利。

あの縦置きのミッションケースに、CVTの代わりにMG1とMG2を2階建てに収めた構造で、プロペラシャフトのトランスミッション側には、電磁式クラッチが装備されていて、オンデマンド四駆になっているのかも。

水平対向は燃費がと言われてるけどマイルドハイブリッドで四駆同士だとマツダのcx-30とかよりも燃費いいんだよな

マイルドハイブリッドに関してだけ言えば他社よりも明らかに悪いとは言えない
スバルは重たい四駆ばかりだし昔のEJはトルクスカスカで街乗りだと特に燃費が悪いからそういうイメージが付きがち

もう廃盤になったけど
先代エクストレイルはフォレスターと燃費は大差なかったし
CR-VのターボモデルはCB18と似たようなスペックだった
マツダはここでも言われてるように煤ディーゼル以外パっとしない

はっきり言ってトヨタのTHS、ダイナミックフォースが頭おかしい(いい意味)だけで他社はどこも横並びだよ
むしろ直4のくせに水平対向に並ばれてる方がどうかしてる

同じぐらいのサイズ・排気量のガソリンエンジンで比べるとそこまで変わらないね
巡航時は他社直列と遜色ないと思う
敢えて言うなら市街地でのストップ＆ゴ―や暖気時が多少劣るかな

新型プリウスの詳細まだだが、2Lは先代1.8L比1.6倍のシステム出力で燃費は同等らしい
THSの変態度さらに増したねw
先代より約50万の値上げだけど見た目もかっこいいし爆売れしそう

プリウスは今からだともう1年半後らしいよ

プリウスは店舗あたりの割当少なすぎていつ納車かすらわからんらしいじゃん

>>211
EJはそりゃ燃費は悪かったけど（徳大寺にレガシィGTは他社より3割燃費が悪いって、当時影響力絶大だったあの著作に書かれる始末）、個性的な良いエンジンだったと思う
FB以降は燃費を意識しすぎて、つまらないとは言わないけど個性は薄れたな

>>207
おれもFF予約

ランクル時代に四駆使ったこと無かったので

ま、九州住みやし

昔の車は新しいことするとドヤ顔で解説をカタログに載せてたからカタログでさえ読み応えがあった。エンジン性能曲線図とかねw
今はそーゆーの無くて、細いことはうちらに任せときゃいいんでうちの選びな。と煙をに巻いてる。
安心と愉しさ、とか言って低重心とかバランスがいいとか、いってるけど、スバルのAWDはどこが凄いのかとか優位性は何か。なーんてどこにも説明がない。
ACT4が後輪にどんな条件で駆動力かけてるの？とか、見る見ないはともかく説明がないと、なーんか、イメージ戦略にやられてるだけの様な気がしてならん。
ま、流石に雪降るところじゃFFじゃなくAWDを選びたいけど、スバル以外でダメな理由はないなーと思い出した。AWDは燃費悪いしw

AWDってトルクベクタリング？

RAV4も2WDが15．8で4WDは15.2・・・

EJ15インプのカタログ燃費、当時なので10モードか10・15モードのはずだけど、FFとAWDでほとんど燃費変わらないんだよね。他社の自称フルタイム（スタンバイ式）と違って常時前後配分してるのにほとんど差がなかったのが意外だった。

>>212
スバルはcvtを極めた所が大きいよね
燃費を語るならcvtを評価しないと

水平対向はバランスシャフトいらないから、その分の燃費はいいのでは。

バランスシャフト1個程度
カムシャフト4本より少ないっての

>>211
それはeボクサーにはストロングハイブリッド並みのバッテリーが積んでるからだよ
バッテリーを満タンにして燃費計測すれば
コールドスタートのWLTCモード(特に市街地)でかなり有利な数値を叩き出せる

XVの2.0ガソリンと2.0eボクサーで市街地と高速道路での燃費が逆転してるのもそのせいだな

eボクサーの裏モード
https://youtu.be/N-bQQK8p6Y4


まあそれでもXVはcx-30より燃費悪いけどなww

裏モード？w

e-boxerのブレーキブースターの仕様がわからんから断言できないが、コメ欄でも指摘されているエンブレのための負圧確保でエンジン止まらんだけだろう。

マツダ信者イライラw

>>227
エンブレ確保ってww

CVTなんて元々エンブレに頼った走りなんて出来んし
しかもあんな低いエンジン回転数でどんなエンブレを求めるんだよww

即座にエンジンかけるのは
コールドスタートでの燃焼効率の低さを早く回避する為
実質はEV走行を積極的に使いながらエンジンを暖めてる

お前らちょっとは頭使えよ
いつまで「騙される側」にいるんだよwww

サンデードライバーで郊外や高速の遠乗りがメインだからハイブリッドに全く魅力を感じない
チョイ乗りメインで燃費が良くなる乗り方してる人でも燃費がこれだけしか変わらないんじゃ車体価格分どころか2個付けバッテリーを交換するたびにチャラになっちゃうんじゃないの

>>229
なんか寝ぼけてたわ

走行用バッテリーが満充電になって回生失効した場合、エンブレ使うためにエンジンが止まらなくなるのはパラレルだと普通の制御だ。

あと負圧式ブレーキブースター採用車は負圧確保のためエンジン回す必要がある。回生失効した場合、回生協調ブレーキも使えないので、加速時にモーターアシスト効く以外はガソリン車と同じになるだけ。


で、あの動画のフォレスターが暖気できてないことをまず証明する必要があるんだが、それだけマウント取るくらいなんだから断言できる要素があるんだろ？

ちなみに最近アイドリングストップしないガソリン車が増えてきてるのは何故かわかる？？
それも同じことよw


いずれにしろバッテリー容量が大きいと
燃費計測で有利に働く事は小学生でもわかる事
多くのハイブリッド車でモード燃費と実燃費の乖離が
一般的なガソリン車に比べて大きいのはそのせい

「バッテリー満タンで計測してはいけません！」
なーんて決まりも、何らかの基準も無いんだから
メーカー側は出来る限りの事はやってカタログ上の燃費を伸ばす

非力なモーターしか搭載できないリニアトロニックに大容量のクソ重いバッテリーを積むのは
燃費規制が車両重量が重くなるに従い緩くなるからもある
実燃費で稼げないスバルはこんな事しか出来んのよ
あーオモロwwww

>>229
満充電時にエンブレの為にエンジンを回すのはシリーズハイブリッドですら行われているけどな
その程度の見識でイキって恥ずかしくない？

>>233
シリーズハイブリッドはエンジンが直接動力とならんわけだから
エンジンブレーキもかからないw
ちょっとお前頭悪すぎwwww


俺が言ってる論が正しい事を証明しちまったなww

マウント合戦なら外でやれや。

常駐マツダ信者はMAZDAスレにいると速攻反論されるのでここにいますw

スバヲタによく○○信者とか△△ヲタとか言われるけど
俺はここ15年以上メーカーに拘りも無く
欧州車ばかり乗り継いでるんで
そこんとこよろしくな！w


WRX S4スレで
「GR86の方がポテンシャル高い」
って当たり前の事書いたら
勝手にBRZ乗りにされたり、、、

頭の悪いスバヲタと一緒にされるのだけは勘弁なんで
頼むからやめてくれよ～ww

そんなもんWRXスレで言ってこいよw

で、cx30についてよく知らないから調べてみたら

カタログ燃費でもcx30のマイルドハイブリッド6MTの方が優れてるのな
2ペダル派ならディーゼル選べばボロ勝ちだしww

チート使っても負ける燃費重視のCVT？？
燃費重視のeボクサー？？
じゃなくて「走り重視」のeボクサーだったかww

クロストレック買う金でcx5 XD
2.2リットルディーゼルシーケンシャルツインターボAWD＋6MT！！
も買えちゃうし、メカ好きの俺からしたら
WRXの2.4より断然cx5だぞ？w


つかクロストレック存在価値無さすぎwww

メーカーに拘りがない設定なのに
直接の対抗車種でもないCX-5が出てくる不思議

非豪雪地スレに帰れ基地外

>>237
cx-30と5好きなんだな
欧州車なんて乗ってなさそうだな

せっかくスパオタらしい醜いマウント煽りの流れだったのに
もったいない

アイサイトなしで安く売ってほしいなあ
アイサイト使わないし要らない

マツダでも欧州車wでもいいけどインロック外から解除できるやつある？
あったら検討してみてもいいわ
水遊びに電子キーとか邪魔なんだわ

>>240
泣いちゃうからやめてあげて

インプレッサ買ったけど
峠道15分ほど走ってると
CVTがオーバーヒートして
エンブレ使えなくなるんだよ。
信じられないボロだよ。このCVT。
急坂急カーブで突然だよ。
怖いよこれ。
何が安全安心のスバルだよ。

>>246
欧州車乗り継いでいる設定なら、そっちの競合車種出てくるのが自然なのにな
そしてメカ好きを自称するのにCX-5のAWDを喜ぶ所で謎は更に深まった
カタログ読んで乗った気になるスペヲタなら謎は全て解けるが

ん？誰もcx5選んでないぞ？ww

乗り出し400万のなんちゃってエコカーのクロストレックや
乗り出し5・600万のなんちゃってWRX買うくらいなら
乗り出し400万のcx5 ディーゼルターボの方が断然良いだろ～ww



>>247
かわいそうにな
それがスバル車の実態なんだよ
これ見てみ、驚愕だからwww
↓

新雪雪道走行インプレッサ1.6
https://youtu.be/Bxc9CJIXfO0?t=158
ショートバージョン
https://youtu.be/Il117ApZskw

更に雪深い新雪300mm超の
同じ道・同じ場所を
ロッキー1Lターボで走ってみると・・
https://youtu.be/TXbKDy_WVT4?t=158

現在マツダスレでボコボコにされたツダヲタがここのスレで暴れています

一般販売向けの1.8HVは設定されないのかね？
それとも初期だけグレード絞ってるのかね？

>>234
ブレーキの強さやバッテリーの残量によっては回生で発生した電気エネルギーで
発電用エンジンを空回しして抵抗にして制動してんだけど

低脳ツダヲタ朝鮮人が無知を晒すの巻
マツダ総合スレでもこうしていつも無知を晒す自爆荒らしでボッコボコにされてる（笑）

また鼓動界隈から溢れ出てきたのかい

マツダ総合スレを荒らしてるのはこのスレの住人だったのか

>>254
逆だよ
マツダ総合スレでここを荒らすツダヲタがいると聞いたから
存在も知らなかったこのスレに来た

>>234
シリーズ式ハイブリッドはエンジンブレーキがかからないって断言してるけど
無知をさらけ出して大恥かいたね

確かに厳密にはエンジンブレーキではなくて回生ブレーキだけど
バッテリーが満杯になって回生失効した時には、回生電力で発電機を回してエンジンを駆動することにより余剰電力をエンジンに喰わせて減速するんだよ

>>249
クロスオーバーでもない普通のインプレッサが、最低地上高よりも深い轍の中、フロントバンパーで雪をラッセルしながら坂を登り切ったんだ
やっぱりスバルのAWDは凄いな

これが最低地上高に余裕のあるクロストレックやフォレスターだったら無双だね

e-boxer乗りだけど、高電圧(駆動用)バッテリー満タンって状況になかなか遭遇しないのではっきりした事は言えないが、例の動画の人はたまたまEVになるタイミングではなかっただけでは？
因みに取説にモーター走行、エンジン自動停止しない条件がちゃんと明記してある
その中でいくつか当てはまりそうな条件を抜粋すると、
・エアコンの設定温度と車内の温度差が大きい
・湿度が高い
・高電圧バッテリー及び再始動用バッテリーの温度が高い、低い
・再始動用バッテリーの状態が良好でない
・cvtフルードの温度が高い、低い
・ブレーキブースターの負圧が十分でない
・急な坂道での停車時

特に夏はそういった影響が大きいので高電圧バッテリーの残量関係なくアイスト及び EV走行頻度が減るのは経験済み

>>249
ロッキーってすげえな

>>259
悪路では車体の軽さは最強

国産車で走破性一番は今も昔もジムニー

長い下りだからといって、駆動用バッテリー残量が十分な状態でも使い切るまでEV走行させることは無いし、極端に長くEV保持させる事は無い
多分、先に再始動バッテリー残量が不足してしまう前にエンジンかけてダイナモ充電させてる

ハイブリッドの制御ってめんどくさぇんだな。俺ついていけないわ。もはや前時代のおっさんなんだなー俺…純ガソリン車走らせられなくなったら自殺すっか。

>>262
大丈夫だ
普通のガソリン車と全く同じように運転すればいい
あとは機械が勝手にやってくれる

>>263
ありがとうよ。

>>261
おじいちゃん、いまはダイナモじゃなくてオルタネーターよ？

>>249
煤Dなんかだれが買うんだよwww

>>64
スバル全部そうじゃん
むしろ退化してる

>>125
カッコいいからつけたよ
使わないけど

煤DってイニDの続編みたいだな

インマニが煤で詰ったCXなんちゃらが他社のSUVに置いてかれる構図しか思い浮かばないけど

まだ値段がつくうちに乗り換えるっていう消極的な乗り換え理由もあるんですよ
もちろん乗り潰すのが1番お得ではあるんだけどね

好きにしたらいいおまいが正解だと思うならそれが正解だ

エンジンも内装もまるでダメなのに値段は高い
売れないから納車だけは早いだろうな
でもそれで選ばれるか

売れないからw
願望丸出しツダヲタ

>>272
マツダのCX-30が納期3ヶ月強の短さが理由で売れてるんで短納期目当で買う人はいるだろうね。あとで色々後悔するだろうけど。

>>259
最低地上高の差だよ
インプレッサならクルマの前に溜まって抵抗になる雪も
ロッキーなら腹の下に回って抵抗にならない

ああいう新雪の積もった路面は車重が軽いと不利
スタッドレスは雪を踏み固めて溝に雪柱を作ってそれを
引っかけて駆動力を生み出すから、面圧が低いと深い
雪では充分に雪を踏み固めることができない

昨シーズン、札幌は大雪だったんだけど、地元テレビの
クルマのトラブル特集で、スタックして駐車場から出られ
なくなったジムニーがJAF呼んで牽引されてる画が流れ
て、５ちゃんで「なぜジムニーが？」でちょっと盛り上がった

CX-60もせっかく直6なのにガソリン出してくれないんだもんなあ

>>277
開発に失敗してなかったことになるだろう

お前らがクロストレックに微塵も興味ないことだけはわかった

数字で見える変化が少なくてなぁ
インプから乗り換えようかと検討してるんだけど今の乗りつぶしても良いかもって思ってきた

試乗してから考えればいいんじゃねーの？
今回の目玉はシャシーとアイサイトのレベルアップだから数字には出ないぞ

インプからのりかえとかスバル縛りの罰ゲームなん？

SUBARU地獄

>>282
地獄は残価クレジットで背伸びさせられ目一杯搾り取られるマツダ乗り(笑)
それ、クルマ買ってませんから、ただのリースです(笑)

>>279
興味がないわけじゃないんだ…どちらかというと興味はあって、でもフルモデルチェンジの内容に失望してその反動で批判に回ってる人が多い気がする。

スバル乗り継いで来たから当然興味あるし第一候補ではある
だからこそ昨今の施策（e-BOXERのみとか）には失望
最近本当にマツダに興味が出てきて色々調べ出した

>>286
ツダザル工作ヘボ過ぎ(笑)

>>286
俺もマツダとトヨタ見てるけど、雪国ってことで少しだけ不安なんだよな。まぁ無駄な不安なんだろうことは頭ではわかってるんだけど。
取りあえず全方位そこそこの性能のSUVがほしい。

>>286
色々調べだしたらマツダの方がヤバくてさらに失望したろ？w

ディーラーはトヨタホンダを経験するとな

Mazdaのライバルはレクサスだからそっち行って

>>288
マツダはスタンバイ式生活４駆だから発進時のスリップで後輪にもトルク配分されるだけのAWDとは言えない代物

FMCを待ってたけどイマイチだから、とりあえずCX３０に乗り換えて次のモデルを待つわ

マツダ工作猿マジうぜぇ

CX-30推しってマジで言ってるのか？
あのエクステリアは現国産車で最低最悪、糞デカ樹脂パーツにマツダ3そのまま乗っけた超絶手抜きゴミデザイン。
ベースのマツダ3も見た目は良い車なのにそれを完全に台無しにしてる。とてもCX-3を作ったメーカーとは思えん。
クロストレックとXVのほうが万倍マシ。

cx30は燃費が悪いと評判のイーボクより燃費悪いんだろ？
もう何もアドバンテージ無い車を誰が買うんだよ
マツダ信者で30乗りでもクロストレックに乗り換えを検討するレベル
それがcx30

CX30買うかな！

クロストレック推しってマジで言ってるのか？
あのエクステリアは現国産車で最低最悪、糞デカ樹脂パーツにインプレッサそのまま乗っけた超絶手抜きゴミデザイン。
ベースのインプレッサも見た目は良い車なのにそれを完全に台無しにしてる。とてもレガシィを作ったメーカーとは思えん。
マツダ３とCX３０のほうが万倍マシ。


そのま置き換えられるなｗ

ていうか、マツダとスバルは目糞鼻糞レベルの違いしかないと思うの

ツダヲタ思わず本性表してるなw

>>思うの

未だにこんなこと書いてる化石老人ツダヲタ

マツダにも見に行ったけどCX-30を買うくらいならもう少しだけ出してCX-5買った方がいいだろう
MAZDA3は世界でもトップクラスでかっこいいデザインのハッチバックだと思うけど
同じメーカーのCX-30のデザインはなんでああなったのか理解に苦しむ

この新型は許せない努力の後が見えない
来年もこのままならカローラかプリウスにいく
ユーザーを裏切ったスバルの批判は当然
関係者のツダオタ認定工作でどうにかなるレベルではない
事態ははるかに深刻

スバルにこだわりない人はかなり他に流れるだろうな
プリウスとかめっちゃカッコよくなってて良さそうだし

あのプリウスのニューデザインがかっこいいといえる時代がくるとはね
年とったわ

>>301
> MAZDA3は世界でもトップクラスでかっこいいデザインのハッチバック

ないわ
世界で一番醜いブレラをパクって超絶劣化させたパチもんだ

ブレラをパクって世界一醜くした、だな訂正
ブレラが醜いかのような文になってた

納車が早まったよ

>>307
いつ納車予定？

>>305
ブレラは近所に乗ってる人が居るし好きな車だけどMAZDA3との共通性は感じた事ないぞ
ブレラはWiLL VSをパクって少しイタリアンに味付けしたパチモンって言われた方がまだ納得できる

これ本当なん？
>スバルのエンジニアが、ここに来て多く離職しているのは、アイサイトの自社開発放棄に加えて、完成検査不正、さらに燃費不正疑惑、そして電動化対応への不安がある。

それレヴォーグが出る前の記事でしょ？
真偽も分からんし

https://bizspa.jp/post-91078/
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/

ちょっとググったけどこのあたりか

>>312
5年前の話かあ

カメラが国産からスェーデンのメーカーに変更されたけど
アイサイトは今でも自社開発されてるみたいだ

デュアルカメラのサプライヤが変わることが曲解されて、そこに当時の不正のせいで尾ひれがついた
リコールやお詫び費用等でメディア向けの接待費用が削られたからあることないこと書かれた

そんな感じでしょ

さすが提灯記事を鵜呑みにしてしまうマツダモン
自分に都合の良い記事はなんでもかんでも信じてしまわれる

>>308
2月中旬とか言われた

>>309
パクチョン罪人の言い訳はお腹一杯なんだよ(笑)

>>316
おれも2月中旬に変わった
遅くても2月末と
俺と同じ予約初日組？

>>317
WiLL VSにそっくりな事は棚に上げてチョン呼ばわり？
無理筋な起源説を主張するところがホンモノっぽくてレベル高いねw

これが朝鮮人の屁理屈よ(笑)

>>320
それが朝鮮人の屁理屈か
おみそれしたわーw

クロストレックという車がスバリストの自信を無くさせたな
だから同じレベルのMAZDAを叩いて自尊心を慰めている
世界最高の車を作ってたスバルを信じろ！

マツダと違って赤字出してないからなぁスバルは

規模の割に手広くやり過ぎよね

お正月にやってるニューイヤー駅伝はスバル車が沢山走ってた

そんな難しいことじゃなく単純に内外装がXVに比べてダサく安っぽくなって残念。それだけ。
次の乗り換えまでには軌道修正しといてほしい。

数年前にスバルにXV見に行ってその後にCX-30を試乗しにいったが
視界の違いにビビったよ
俺は結局フォレスター買ったけど

>>326
内装はxvと互換性ありそうじゃね？ドアトリムとか

MAZDAはNGでええよ
荒れるだけ

マツダはちゃんと試乗しないと
視界の悪さに後悔するよね

次のフォレスターもクロストレックみたいな顔になるのかしら?

>>331
スバル「今のままの方が良いですか？」

>>332
車種毎に顔立ちは違うほうがいい

マツダみたいな金太郎飴は要らない

>>332
退くも地獄進むも地獄…

スバルはシャシー・メカ、車そのものが金太郎飴だからなw
せめて外観だけでも変えて「別車種感」出さないと厳しいな

同じ外観なのにワゴンとセダンで別車種とかw
同じ外観なのに車高が違う程度で別車種とかww

やめてくれい～wwww

問題なけりゃ金太郎飴でいいだろ。

金太郎飴だとしてもマツダと違って黒字だからな
安くないと売れないメーカーとは違うね

目クソ鼻クソすぎる・・・・

全車CVTだもんなぁ～ww

そんなメーカーは世界で他にダイハツくらいだし
ダイハツは伝達効率や耐久性の優れたD-CVTがあるし駆動方式も多種存在する

スバルにはアウディがとっくに捨てた伝達効率も耐久性にも難有りなマルチトロニックのパクリ

アメリカではアウディもスバルも
CVT問題で集団訴訟になっており
両社とも10万キロ10万マイル保証適応

日本のお前らかわいそ過ぎるwww

>>339
間違いw

両社とも10万キロ10万マイル保証適応
↓
両社とも10年10万マイル保証適応

ダイハツもスバルも一応海外向けにはMTやATは残ってるけどな

GRカローラ
カローラクロス
カローラスポーツ
カローラツーリング
カローラセダン

トヨタなら一車種で
スバルのフルラインナップくらい揃ってるなw
ダイレクトシフトCVTと電気式CVT、
オートブリッピングやADAS対応の6MTあるだけ
カローラの方がかなりまとも


スバルは車種名を「スバル」にして
スバルWRX
スバルクロスオーバー
スバルスポーツ
スバルワゴン
スバルセダン
で良くね？

全車糞CVTだし
パワトレは糞燃費3バカトリオの使い回しが難点だがww

ツダヲタのセンスなさにワロタ
スバル以下のセンスだなw

株式会社ＳＵＢＡＲＵ @SUBARU_CORP

SUBARUは、2023/1/1(日)に開催される #ニューイヤー駅伝 2023 (第67回全日本実業団駅伝) へ車両協力します。

12月に発表した新型 #クロストレック を始め、9台の車両が選手と共に群馬の地を駆け抜けます。

ぜひご覧ください！

>>343
買取査定が付かなくてイライラしてんだ好きなようにやらせとけ

CVTバカにしてる人はスバル車乗ったことあるのかな
他社のCVTよりダイレクト感あるし、運転も他社より楽しいぞ

またそうやって燃料投下する…

ダイレクトシフトCVTが世に出る前なら多少優れてたかもな

新型レヴォーグとアウトバック以降はだいぶ良くなったね
クロストレックもあれが採用されているなら特別酷いわけじゃない

アイシンのダイレクトシフトCVTもジヤトコの副変速機付CVTもスバルのチェーン式CVTも目指す所は同じ
シフトカバレッジの増大と高速走行時の伝達ロス低減

チェーン式CVTの長所は、少な目のプーリ圧とプーリ半径
短所はシャラシャラ音

スバルcvtのレシオカバレッジはトップクラス
おかげで巡航時は低回転で済むので静かでスペックの割に燃費が良いメリットがある

>>226
ということはバッテリー交換は
かなり費用かかるということね。

柔よく剛を制すの道に、懸けた命はおしかない！

>>349
レヴォーグとかのレシオカバレッジは8AT並み
インプ・XVでも時速100キロ時の回転数は1800以下で走れちゃう
北米の新型インプは2.5Lのみレヴォーグと同じCVTらしいが、クロストレックには非採用ぽいね
と言っても従来のを少し改良してあるみたい

クロストレック売れるかな？

xv乗ってるけどある程度アクセル踏んでると3000回転辺りで変速するのなw
cvtなのにそんな演出入れるならパドルシフト要らないだろって良い意味で言いたくなるw

>>355
値上げは仕方ないとしてパワートレインはキャリーオバーでe-BOXERのみ、内装質感は改悪
先代は廉価な1.6Lもあったから初販1ヶ月で1万台超えたが、新型はその半分いけば良い方だと思う
個人的に外装は良いし見えない部分は進化してると感じるが、プラ感増した内装質感だけでもなんとかして欲しかったな
内装のコストダウン化はレガシィBP→BR時の残念感と同じ感覚
まあBRレガシィはアメリカ市場を意識し過ぎたモデルチェンジで国内では失敗作とも言われていた

グリル周りから銀メッキが消えたのがな…

外装のメッキは好み分かれるからな
アウトドアの道具感で言えばメッキ無しで無塗装樹脂パーツ多めの方が好み
グレード分けでどっちの要望にも対応できれば良いんだけどね

メッキグリルをオプション設定してれば良いのにな
いつもなら純正がメッキでオプションに非メッキなグリルを用意してあるのに

デザイン特にフロントは昔の方が良かったな
好みで言えばGP→GT→今回の順になるな、やっぱり

このグリルがキモいのは自分だけじゃなかった
よかった

アメリカのZR-Vも横方向の波線を組み合わせたような六角形の集合体だしこれから流行るのかな？
ZR-Vのグリルは初見でうえーって思ったけど今は日本仕様の縦爪グリルより好き

丸目インプの時みたいに整形するでしょう。

>>272
こんな記事がある
https://car-research.jp/xv/subaru-3.html

>>357
クロストレックのCVTはXVのCVTの改良版で新型レヴォーグのCVTではないらしいね
これで400万越えならZR -Vの方がいいかな
結局、クロストレックは4WDが絶対必要な人用ですか

>>365
このご時世にしては即納じゃん(^_^;)

やはり従来型のが安心感のある顔つきでいいね。。。

>>366
早くホンダ買えばいいのに

>>368
実はもう注文したよ
eboxerしかないのに失望したので
キャンプもしないし、雪もたいして積もらないので

>>369
何から乗り換え？

>>369
おめ色！

グレードがまじで決められん
ダークグレー塗装よりも黒塗装、黒ホイールが好みなんだかツーリングに11.6ディスプレイだのなんだの付けてくとリミテッドばりの価格になってくる

ツーリング＋11.6ディスプレイ＋デジタルマルチビューモニターが最適解かのぉ

>>372
結論出てるじゃん

>>373
でもあと15万だせばリミテッドになるんよ
リミテッドならグレードマウンティングにも負けないしパワーシートだの色々付いてくる
ほんと悩むわ

今回のグレード構成考えた奴まじで変態だわ

>>374
上位グレードに誘導するための戦略
どのメーカーのどの車種でもやってる

レヴォーグのアイサイトX装着率が90%超えてて凄いなと思ったが
DOPナビとマルチビューカメラを装着するだけでEXの価格を超えるので納得した

>>375
安くない追加料金払って高速渋滞低速時にハンドルから手を離せます じゃねぇ…
純粋にアイサイトXだけでEXグレード買った人がどれだけ居るだろうか

>>376
新機能は数出さなきゃいけないのは当然じゃん

>>375
両モデルの良いとこ取りしたさらに上位のモデル出せば良いのに
それかオプション料金取って色々付けられるようにするとか

>>378
そーゆうのはいずれ「〇〇エディション」とかで出すんでしょいつものパターンだよ