【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 118【FORESTER】

どこの世界にアイピー丸出しで書き込みたがる馬鹿がおんねん

2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです

■WEBカタログ （グレード・スペック）
　https://ucar.subaru....6&getyear=201211

■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
　※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね

　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう

前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637017088/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 117【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641730950/

>>1
乙！！

前スレまでのあらすじ…。
年間数万キロを荷物と人間満載で耐久試験してくれてるツワモノ現る！！

SJも11月で10年目に突入したんだ
C型XT　7年目だけど全く持って衰えをしらない車だ

>>3
初スバルがD型SJGだった
いークルマだった
それでスバル気に入って今はVAB乗ってる

1お疲れ様です。

>>4
初スバルは同じくSJGのDだわ
、、、まだまだ大事にのるよー

全然下がらんな…コロナ前はSJGの上玉でも200万もあれば買えてたのに

>>2
ああ!俺の事ですなw
先程、青森から東京まで戻って来ましたよ。
従兄にSJGを運転させて俺は助手席で爆睡してたけど随分と気に入ったそうですわ。
従兄はレガシィアウトバック2.5XTに乗っているんだけど何度も牽引したりされたりしてモノコックフレームが歪み、ATもロックアップしなくなったりターボブーストが0.4しか掛からなくなったりしているので買い替え検討中。
午後にスバル中古ディーラーに行きSJGに車種を絞って探すらしい。
スバリストでスバル車にしか興味が無いから他社メーカー車を調べたり一切しないんだよね。
ヴェゼル？ライズ？アウトランダー？何それ車なの？と言われた。
本日、程度極上のSJGが中古市場から一台消えると思いますよ。
そして過走行のアウトバック2.5XTが格安中古車として…

過酷な耐久試験にクリアしてるのを目の当たりにしてるから、やっぱSJG一択なんだろなぁ。
俺も大事に乗るわ。
見た目カッコイイし、パワーもあるし、燃費も冬場でも10ぐらい走るし。

SJGについて書いておきたい事が有ります。

直噴ターボエンジンはタービンから吸気バルブの間に一切ガソリンが通らない為、吹き返しやEGR再循環等でカーボンが堆積してしまう。
トヨタD-4等はそれを考慮してポート噴射も併用している程。
【ドライアイス洗浄　直噴エンジン】と検索すれば出て来るのだけど、ほとんどのエンジンは10万キロも走るとカーボン蓄積で燃費悪化して調子悪くなる。
だからある程度エンジンを回してやらないと直噴エンジンはカーボン蓄積してしまう。
俺のマネをしてレヴォーグ1.6DITを買った女性事務員が居るけど（当時俺は2.0DIT乗り）、都内通勤のみでレギュラーガソリン仕様だった事も有り、8万キロ位で不調を自覚してネットで調べてドライアイス洗浄を依頼した。
金額はネット等で拡散しないでくれと念押しされたらしいが、新車の原付きが買える位したらしい。
完全に本調子を取り戻してからはハイオクガソリンを使い続け（1.6はレギュラーガソリン指定）、たまに高速道路で高回転多用しているらしい。
仕事柄ファイバースコープ等を持っているので前に乗っていたSJG-A型が18万キロ超えた時にサージタンク内部やプラグホールから中を覗いてみたけど…ほとんどカーボン堆積して無かった。ほぼ高速道路走行で頻繁にエアークリーナーやエンジンオイル交換していたのも有ると思うけど綺麗だった。
と言っても少しのカーボン付着は認められたのが悔しくて、PAO配合燃料添加剤を使い始めました。
コスパ最強の物を調べ上げ、給油の度に一本注入。
19万キロになった時に再びファイバースコープで覗いて、ほぼ銀色に輝いているピストンヘッドを目の当たりにして嬉しさのあまり本革シート調のシートカバーをネット購入。
届いたので会社の資材置き場で装着しようと向かって信号待ちしてたら追突されました。
相手は外車で高齢のマダム。風貌最悪の俺と息子が降りてきたもんだから慌ててドアロックしようとするも救助制御なのかドアロック効かず。泣きながら中から必死にドアを引っ張る姿を見て被害者なのに罪悪感で通報しながら息子に動画撮影させて少し離れた所でパトカー来るの待ってましたよ。
って話しが逸れましたが、直噴ターボのカーボン堆積は通常使用下では避けられないと思います。

>>9
まさにソレ。
見た目もパワーも大満足。泥濘地等での走破性能は言わずもがな。
冬シーズン到来で値上がり始めたSJ、あと一ヶ月で年式が一年落ちるので安くなるのかな？と思ったけど、ただでさえ上玉SJGは希少だから気にせず今日購入すると従兄が言ってますよ。
本当に大切に乗っているんだけど、走行距離だけはどうしようも無くて。
良い車ですわ、本当に。だからこそSKに期待していたのですが…いや、FA20DITの継続生産を希望していただけなのかも。

スバル認定車を買う予定なんだけど、スバルって値下げしてくれる？保証くらいただで付けてくれたらごのじなんだがw

>>12　ローン購入？スバル中古車ディーラーは店舗によって3.9〜5.9%金利なんだけとさ、敢えて3.9%の店でパソコン使って希望条件の車を探して貰うと・・・
キャンペーンでアイサイト対応前後ドラレコ付けてもらって、さらに金利もwって事をやった俺が通りますよ
スバル認定中古車はほぼ例外無くフロアマットが無いので新品を強制的に買わされるが4万円近くと高額だが　訴訟問題とかもありますしと押し売り口上述べてくる　回避術としてオクで中古フロアマット購入しておくとセールスが　ヤラレタ的な顔をするぞ

>>13
キャッシュで買う予定です。
なるほど！金額は下げれないけど、ドラレコとかは付けてくれる感じなんですね

>>12
自分が昨年前半に認定中古を買ったときはカーナビ付けてくれた。カロッツェリアの。余ってたんかな？でも自分はナビのゴタゴタした機能を一切使わないから丁度いいね。
あと十分安いと思ったんで値引きは求めなかったのに、店側から値引きしてくれた。丸める程度だけど、ありがたかったよ。

>>14　自分は先月購入したのだけどキャンペーンでドラレコ付けてくれましたよ
標準で2年間保証付いているけど初回一ヶ月無料点検以外に半年毎のスバル店にての定期点検を受けるのが条件になっています
3万5千円位支払って追加一年、計3年間で6回の半年点検パックも契約する事になります
俺も言ってみましたが中古車は値引きしてくれません
あーカーセンサーとかで車を選定するんですか？ディーラーのクーポン有ると思いますよ自分はレスキューハンマーを貰いましたwww

>>15
ダメ元で少しだけ安くしてーって言ってみようかな…

>>16
キャンペーンとかあるんだね。なるほどね…っぱカーナビかなんか付けてもらうのが1番良さそうね

>>13
頑なに純正を勧めてくるなら
念書を作成させてサインでオッケーだよ
余談だけどマットはゴムペラ純正がしっくりくる
掃除も楽

うおぉ、、、
A型SJG乗ってるんだけど、ずーーーっと気になってた風きり音をやっと消すことが出来た。
ターボエンジンの音ってこんな音だったのかと思えるほどカッコイイ、キーーンって音するんだね。

>>19
どうやって風切り音消したの？
自分はパワークリーナー入れてるから
吸気でシュイーン
アクセル戻すとピシュシュシュシュー
と快音鳴るSJGのD乗りです

>>12
してくれる。下取りあると少しばかり。
あとは、値引きではないけど、持ち込みでドラレコ付けてくれたり、エンジンオイル・エレメント、バッテリーを新品にしてもらった。

営業次第だとは思う。

>>20
パワークリーナーっていい？？
どこの？

>>22
ブリッツのサスパワー　26180だよ
パワーも上がるけど何より音に酔いしれる

>>23
いいねぇ
そこそこ値段するんだね

>>24
そのかわりステンフィルターたから洗浄液で洗えば半永久的に使えるよ

>>25
そっか
しかし、ステンレスフィルターって、集塵機能かなり低いから10万キロぐらいで車捨てるならいいけど、長期的に見るとかなりエンジンにはよろしくないよね
パワーと寿命をトレードオフというか
まぁ、社外パーツはほとんどそんなだけど

>>26
俺も一時期着けてた事あったけど
マフラー交換と燃調セッティングしないと十分な性能向上しないし
集塵機能低いからエンジンへのダメージとオイル交換サイクルも早くなるから
ノーマルに戻した

>>26
D型を新車で買って6年経つけど走行距離2万キロ行ってないw
たまの休日に遊ぶ用途だから耐久性とか考えてない何かメンテしてたら耐久性凄いみたいだから少し安心している
当然だけど現車合わせ社外ECUとマフラーに交換してあるよ

>>27
当然ながら現車合わせ社外ECUと車検対応マフラー入れてある
フルノーマルにパワークリーナーだけ入れる人居ないでしょw

>>29
そこまでやってるなら大丈夫だね
オイル交換だけこまめに頑張れよ

俺はそこまで金かけられないからノーマルに戻したけど貯金してからまたやりたいと思うよ

>>29
無論、燃費も天秤にかけるよね
まぁスバル車で今更燃費がーなんて愚問だけど

俺も金無いからフルノーマルでいくわ。
前にこのスレで常にぶっ飛ばしてたみたいな人いたけど、やっぱパワー上げたりするとCVT逝くらしいから。確かレースチップ入れたりしてた人だったかな。
どっちかってと金あったらCVTのフルードのオイルクーラーほしいけどね。TS？用ならポン付けなんかなぁ。
なんか踏んでるとバワー感無くなるのって、CVTの油温上がって制御かかるんかなとか勝手に思ってる。

>>30
直噴だからオイル汚れるの早いしね（汗）
ガソスタ店長だからオイル交換し放題だよ

>>31
唯一の趣味だから燃費は無視しているよ毎月五万円位使っているけどね通勤では使ってないのにさ（笑）

>>32
CVTの保護制御入るよ踏んでも加速弱くなって最後は三千以上回らなくなるサーキットやジムカーナやってるから知ってる

>>34
自分はどノーマルで楽しんだわ
時には直線番長的に回転数上げて黒煙出して煤払してた

今月を持ってBTアウトバックに入れ替え予定
これからはXTみたいな加速感は得られないんだろうな

>>34
ブレーキも弄ってた？

>>10
sjgマスター様、お選びの燃料添加剤を教えていただけないでしょうかお願いします

>>35
やっぱそうだよね。
特に走行風が当たらないようなコーナー連続するみたいなとこ走ると顕著だったから、CVTフルードの温度かなって思ってた。
TSにCVT専用のオイルクーラー付いてたからそれ対策だよね。

>>38
どうもマスター？です（笑）
すみませんね、品名書くの忘れてました
AZ のFCR-062という物です。濃度はワ○ーズのヒュー○ル1を遥かに超え、しかも安価です。
AZは業界では有名ないわゆる“製造元”なので安心して使えます。
調べたら初回限定でヤ○ーショッピングで100mlが送料込み99円で売っていますよ。
私は距離を走るので4L缶を購入しており、毎回規定量入れております。
騙されたと思って入れてみて下さい、これは昔から愛用している逸品です。

>>40
おおおありがたや、南無南無
今度試してみます！

>>38
言い忘れいましたが私は掘削機や除雪機等のメンテナンス等を仕事にしていますので、走行風皆無で長時間全力負荷運転を強いられる産業用ディーゼルエンジンを毎日診ています。
想像以上に非力で（例えば工事現場に居たり渋滞の原因になっていたりする25トンクレーン車の動力+走行用エンジンは4トントラック用のエンジンが殆どです。270PSが多いですね）、常にフルパワー状態だったりするのでオイル交換サイクルを示すアワーメーター等を独自のシビアコンディションレベルで見ています。
機械が故障等で止まると大損害が発生するので、リース品が殆どの機械ですから油脂類メンテは最高級品を使用しております。
オイルは作動油等は保証の絡みでメーカー指定の物を。
潤滑油は全てモービル。そして燃料添加剤はＡＺ指定です。
車には去年から使い始めたのですが、重機には数年前から使用しております。
コスパ抜群なので会社からは品番指定で大量に仕入れています。
その品番がAZ FCR-062なのです。まぁ、会社では20Lペール缶を発注していますが。

おすすめの風切り音対策あります？
別にターボじゃないんで、飛ばせるわけじゃないんですけど、気になってしまいます

>>37
アウトバックに乗り換えるんか
こっちはアウトバックから乗り換えた
ブレーキパッドのみディクセルのタイプMに交換してた
アウトバックもターボだから速かったよ5速ATだったな

>>39
TS欲しかったけど前期型だから程度良いの残っている可能性低そう
一番酷いのはFFベースのエルグランド3.5の
4wdさゼロヨン2回やったら制御入って全く吹けなくなった位だ
スポーツリニアトロニックと熱ダレ早い

>>44
逆でワロタW
ブレーキだけはパワーの割には頼りないの気がしたけど
パットだけでも違うのかな

ちなみに１２万走行でまだ一度も交換指示されなかったわ
ほぼ毎日信号の無いバイパス走行のせいもあるけど‥

ボーナス入ったからショックアブソーバー交換予約したった！
どう変わるのか楽しみや！

>>46
初期の制動力が2割増くらいになって奥まで踏まなくても止まってくれる様になるよ

>>46
横からスミマセンね距離重ねているSJG乗りだけど荷物満載で定員乗車だから純正パッドでは
役不足だからコッチもmパッドに交換しているのですよ
スミマセンね呑んでしまっているので横槍入れてしまいました

>>47
ボーナス有って羨ましい
年俸制だから何もない…
ところで何のショックアブソーバーにしたのですか？

自分のは買った中古車屋が無料で付けてくれた謎パッドだけど、年間5000キロも走らないから恐らく廃車になるまでそのままかなw

SJGマスターは年俸制だと役員さんかな？
ご教示していただきたいのだが、鬼門のCVTの故障やCVTのコントロールバルブの故障はどんなもんですか？
やはりCVTフルードの交換はされてますか？

>>51
マスターです（笑）
親族経営会社勤務で、肩書は常務です。
CVTについてですが、コントロールバルブは10万キロ毎に予防整備交換しております。
レガシィツーリングワゴンDITは83000キロメートル時に壊れましたので。
CVTオイルは2.0Lターボはスポーツリニアトロニック専用オイルとなり、それ以外のCVTオイルは避けてくださいとの事にて純正を毎年交換しています。約6万キロ毎の交換になります。
毎回下抜きでフィルター等全交換しています。
トルコン太郎という圧送機械で内部をフラッシングしてからの新油注入なので、交換時は約30Lのオイルを消費します。
オイル代やフィルター、工賃で10万円近く掛りますがストレーナーに付着した金属粉を見ると交換した価値は有ると思います。
予防整備の徹底をしており、ウインカー電球まで定期交換している程ですので故障は皆無です。
ファンベルトも半年毎の交換ですが、メガネレンチ一本だけで簡単に交換出来るので楽なエンジンです。
スポーツリニアトロニック初期のレガシィツーリングワゴンDITとSJGのとで品番が違うそうなので改良はされている様子ですね。
謎パッドですか？コチラはパッドも毎年交換していますよ。

>>50
TEINの減衰調整出来るやつ買ったで！

>>52
マスター常務様
ご教示ありがとうございます。
あまりにも使用用途がハード過ぎて、メンテナンスが戦闘機並ですなw
やはりCVTフルードは交換されてますね。
SJGのウィークポイントはそこだと思うので、コントロールバルブとフルードの定期交換さえしておけば、それ以外は大きな出費になりませんよね。
CVT本体が逝くと50万以上はかかるかと。

>>53
フレックスZとか、シェルケース内部をリンク品交換出来るからオーバーホールで預けるより手軽にリフレッシュ出来るよね！
減衰力コントローラー同時装着オススメ。

>>54
そうなのです。スバル内製のチェーン式CVT、やはりプーリー側の表面も削れて来るので鉄粉が結構出ます。
SJGのA型を192.000kmまで乗りましたが、正直一定速度を多用する高速道路ばかり走っていた事もあり特定の速度域とエンジン回転数から割り出されるプーリー変速比付近にて妙な回転落ち込みが出ていました。
恐らくプライマリーとセカンダリープーリーの両方の表面にに段減りが出来ていたと思います。
CVTの進化は目覚しく、モビリオスパイクというホンダの1.5NAエンジンのCVT車（FF車）に乗っていた軽整備班の車両は、マメなメンテナンスの恩恵とは思うけど何と34.4000kmまで使えました。都内で信号発進加速途中に突如エンジンがレッドゾーンまで吹け上がり、慌てて路肩に寄せて停止。外見上では変化なかったけど明らかに【バン！！！】という衝撃を感じたそうで、弊社重機運搬車両にて回収して民間修理工場へ。
直す気も無かったし全てがヘタっていたので次の車を注文してCVTミッションを全バラにしました。
両翼を広げた鋼製プレートがCVTオイルパン内部に大量に落ちていて、それを連結してベルトの形を保持していた平ベルトも破断してた。
機械整備業者なので、時間があると壊れた部品や廃棄する機械等を色々とバラすのですがATのミッション内部の変速摩擦プレート間のクッション材は【和紙】ですw
驚きましたが事実てす。メーカー整備に問い合わせして和紙である事を確認しました。
作動油を染み込ませた特殊和紙はとんでも無い耐久力を保つそうです。
機械整備業者の移動作業車両が故障とか絶対に起こしてはならないのですよ。
日本の車両は部品耐久性高いけど、部品が壊れた時に周囲や関連部品の道連れ故障を引き起こす率が高いのです。
壊れてから修理をするのは素人のやることです。整備工場からしたらカモネギ。
壊れる前に交換する。これを徹底したらレッカー業者や修理業者は半数以上が倒産するでしょうね。
予防整備出来る人は知識もあり、大切にしているのが分かるので業者としては嬉しく思います。

>>51
ああ、間違えて書きましたがコントロールバルブは毎年交換しています。10万キロで交換しているのは燃料ポンプと燃料フィルターです失礼しました。

>>56
>>57

コントロールバルブ毎年交換してるんすか…。
確か30万円近くするんじゃなかったでしょうか？
凄まじいですね…。

車検毎に予防的な部品交換さえ削っちゃう俺には縁遠い話だ

>>53
コチラは息子の愛車が鷹目インプレッサSTIなので親子で改造楽しんでいますよ。
減衰力で動きが随分と変わるけど、縮み早め伸び遅めの猫脚セッティングが個人的に楽しいと思う。

>>58
そんなにしなかったハズ…
もしかして工賃込み？コチラは車両班がやってくれるので部品代のみ。
ちょっと事務に聞いてくる！

>>58
会社の事務に台帳見せてもらった。
一番高額なコントロールバルブAssyが127.620円で、オイルパンが2,510円。ストレーナーが7,930円。リニアトロニック専用オイルが仕入原価L=1,910円。
CVTオイルを交換する時に毎回コントロールユニットも交換していたのでCVTオイルとオイルパンやストレーナーは価格に含めないと、細かなOリング等の金額を入れても14万円位だってさ。
スバルに出しても工賃3万円前後だろうと言ってるから、距離言ってるのならばCVTオイル交換と同時に頼んでみては？
レガシィツーリングワゴンで壊れた時は、丁度東北道の宇都宮を過ぎた辺りで、慌ててパーキングに入ったなーAT TEMPランプ点灯したのは覚えていますよ。

>>59
出先で故障して、周りに迷惑かけたり同乗者に嫌な思いをさせたりすると考えが変わると思うけど…確かにそれが一般的な考えなのだろうね

>>61

確かディーラーに頼むと25万ぐらいだったような気がしたので、それでも自分のとこで毎年コントロールバルブを交換しているなんて、凄い。
確かに予防整備さえしていれば、車は30万キロとか余裕で走りますよね。

しかし、凄い神が降り立ったものだ。
めちゃくちゃ有益な情報もらえるわ。

ちょうど今日ディーラーに行って相談したら保証でコントロールバルブを交換することになった。
前の営業は全然提案来てくれなかったのに、良い営業に当たったわ。
保証切れてから自費で25万も払うことになってたら泣いたわ。

>>65
車検時期にコントロールバルブもとかになると40万とか行きそうだから、買い替え考える金額だよね。

調べたら20万弱ぐらいだね。

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/006/433/644/6433644/p2.jpg?ct=76a270c4c765

>>64
そっか、工賃そんなに取るのか…ってディーラーだから作業に保証も付くから当然か。

コチラは過走行極まりないから当然保証はすぐにきれてしまうし、メンテナンス業者だから自社で整備が当然なんですわ。

先日書いたレガシィアウトバック2.5XT乗りがスバル認定中古車のSJG-E型を購入したのだけど、ガサツな奴だから定規も何も使わずに幼稚園生並の画力で車庫証明届け用の保管場所図を書いたらしく担当営業さんがわざわざ会社まで来てくれたんだよね、先程。

公道から敷地、さらに保管停車場所まで書かないと駄目なのに汚い曲線と車の絵が書かれただけの酷い物を提出したらしく苦笑いしながら定規持参で来てくれた（苦笑）

んで聞いてみたよ、コントロールバルブの交換費用を。スバリ交換のみだと20万円位だってさ。ただ、殆どの人が同時にCVTオイル交換でフラッシング等もするから23万円位になると教えてくれました。

メンテナンス業者だからこそ、メンテに目一杯金と手間を入れるのですよ！

もう手遅れだと思うけど、業販価格での仕入れ値を馬鹿正直に書いてしまったので拡散しないで下さいねw

>>68
なんやかんやでディーラーに頼むと23万ぐらいなんですね。
一応そのための貯蓄はしてあるので、時が来たら交換します。
それからお聞きしたいのですが、先日リヤデフオイルを自分で交換した時に、フィラーとドレン、それぞれ外周部が5センチぐらいオイルを吹いた跡みたいに濡れていたというか湿っていたのですが、そんなもんでしょうか？

https://youtu.be/UOAUhelzsYo

この動画の冒頭あたりみたいな感じです。

>>69
動画を拝見しました。
大半の人が、フィラーから溢れてくるまでオイル注入をしますよね、しかも冷間時に。
テーパー上になっているフィラーの内側上限ギリギリまで入っている事になります。
これが熱を持ち、膨張しながら内部で高圧になりながら絶えず撹拌され続けているのです。
熱膨張で体積は増し、更に粘度の高いオイル…

…漏れ出て当然なのですよ。コチラはふぃらから溢れ出るまで注入するなんて事は絶対にしません。規定量を整備書の指定量通りに入れてからフィラーから特殊ゲージを差し込み、フィラー開口部からマイナス何ミリに油面が来ているかのチェックをします。
漏れ出たら清掃すれば良いですが、本来の作業工程では出ない現象なのも確かです。
まぁ、コチラは両方にシールテープを貼るのですが、工作機械自身の振動でドレンが緩んだりするのでマーキングも欠かしません。
因みに基本中の基本ですが、必ずフィラーを開けてからドレンを取りましょう。
ドレン取ってからフィラーが開かなくて途方に暮れるサンデーメカニックさんを何十人と見てきましたので（笑）
失礼かと思いますが、溢れ出るまで注入して滴下終了まで待ってからフィラー締め付けをされたのならば至極当然の結果です。

>>71
ご教示ありがとうございます。
なるほど、フィラーから溢れ出るまで投入するせいで吹いてしまうのですね。
ちなみにフロントデフオイルを規定量1.4リッター注入しようとしたところ、1.2リッター程度で溢れてきたのですが、こちらもやはり何かこつなどあるのでしょうか？

>>72
新品組込時での油量記載が殆どですので、交換時は注入量は減ります。それだけ内部にオイルが残っている（良い意味で）証でも有ります。

私は前に書いたAZで販売されているチューブ付きシリンジ（注射器）を持っていますので、チューブを突っ込んで吸い取って液面調整していますよ。非常に安価ですので是非！

>>72
今調べたら、ヤ○ーで60mlのチューブ付きシリンジは550円で送料込みですよ（笑）
AZ シリンジ　と検索で出てきます。

>>73
>>74

ありがとうございます。…凄い。下手なディーラーより的確かつ明確なアドバイスありがとうございます。
シリンジも購入します！
勉強になりました！！

2013年sj5A型なんですけど、バッグランプは片側ですよね？
確かめる方法がなくて、、

>>76
初期型は両方ついてますよ。確か後期からだったか片側になりました。

>>77
そうですよね、、
買ったとこでスバルは片側だけとか言われたんですけど
両方ついてる気がしてたんで笑

>>78
適当なこと言ってる店ですねw
自分はＨＩＤ屋かなんかのLEDに交換しました

>>79
自分も変えようと思うんですけどHID屋にしようと思ってました笑

>>80
4000円ぐらいのでかなり明るくなるからお勧めですよw

あるある的な話題なのだけれど、レガシィアウトバック2.5XT乗りの従兄が車のガタを認識してSJGのE型を認定中古車で購入した矢先…というか今現在呼び出されて、息子の運転で大型重機運搬車両で向かっているのだけどアウトバックのATミッションが変速出来なくなったらしい。

先月頭位から高速道路巡航中ですらロックアップしなくなり、4名乗車+荷物満載で総重量が2トンを軽く超える過酷な扱いだから限界来たなーそろそろ次の注文するか！って話題になり購入した経緯なんだ。
まだ納車されてないんだよね、荷物を何に積み替えるか悩む。

因みに2.5XTは現在261.000km走行。レジャーで東名高速入ってETCゲートで減速通過、再度加速したら3速から上がらなくなってしまったそうだ。何とか3速のままパーキングまで自走したが、停車してもギヤ段固定のままで再発進不可状態らしい。

鮭とばを肴に久保田の万寿をチビチビやりながら、前期後期のSJのカタログを観て楽しみながら知識を身に着けていたのになー（笑）

東京の練馬区と西東京市の境、西武池袋線の【保谷】という駅南口を降りてすぐ、約一分の所に【アカシ※書店】という店が在ります。知る人ぞ知る、今まで販売された車やバイクのディーラー配布カタログや販売整備書等を超大量に販売している店なのです。

駐車場は無いのですが近隣に時間貸し駐車場が点在しており、数ヶ月前に行って初代レガシィやレヴォーグ、レオーネ1.8ターボやドミンゴ、インプレッサGC8や550サンバー等の配布カタログを買ってきました！一部につき330円です。在庫数は数万冊どころでは無いと思います。一部プレミアム価格な物も有りますが（例えば初代スカイラインGT-RとかTOYOTA2000GTとか）、車好きにとっては垂涎の店なのです。　

それと、先日SJ5 （NA）のE型にも試乗しましたが…やはり前期型より足回りがしなやかになっていますね。荷物積んでいない状態の一人乗車でのSJ5、街中では充分にトルクフルで乗りやすいと思いました。ファミリーユースで街中主体、たまに高速道路でまったりドライブ程度なら試乗した2.0I-Sで充分だと思いました。発進〜加速〜減速〜停止のスムーズさは、残念ながらスポーツリニアトロニック（ターボ車）より確実に上です。

さーて、到着したので作業に掛かります。長文失礼しました。

E型4年6ヶ月でヘッドライトのクリア剥がれが発生。これは普通ですか？皆さんはどうですか？

>>83
D型6年くらいから発生。
放置してる。

２液タイプのヘッドライトクリーナーを買ってトップコート剤だけ重ね塗りしている
中途半端にトップコートが剥がれてきたら中世洗剤で落としてトップコート剤だけ塗るの繰り返しでＡ型は綺麗な状態維持してる
クリーナーばっか溜まっていくトップコートたけ欲しい

>>82
作業頑張ってください！

昔からの国産車のカタログ良いですね。
湾岸ミッドナイトの主人公が、本屋で海外の車の整備解説書を立ち読みして「英語で書かれてるけど図解とか載っててなんとなく分かるから面白くて…」と、ヒロインだったかに教えてた件を思い出しました。

>>83
そんなもんそんなもん

>>83
D型だけどぜんぜん問題なし
特に何もしてない
屋根あるだけでだいぶ違うみたいね

>>86
ありがとうございます。
2.5XTを引き取って来ましたよ。
やはりATミッション壊れていますね。
※カシヤ書店はメーカー別で陳列棚にカタログが超絶ギッシリと入っており、中には同じカタログが何十冊も有ったりします。
湾岸ミッドナイト有りましたね、こちらは妻がイニシャルDにハマって居て、付き合い出した頃に妻の愛車を見て驚きましたよ。
新車で買ったばかりのインプレッサGC8のタイプＲバージョン6、しかも文太と同じグランブルーマイカでした。
我が家は息子も鷹目インプレッサSTIに乗っているスバリスト一家なので、せっかくのカタログ専門店に行ってもスバル車コーナーだけを漁って買い物して帰ってしまうのです。
現在妻はXV2.0に乗っておりますが、SJフォレスターより軽量なので結構キビキビと走ります。

…名残惜しいですね2.5XT。スクラップ屋に持ち込めば幾ばくかの金額にはなりますが…

>>89
スバリスト一家良いですね。
スバル車はエンジン始動直後は足元がドコドコと揺れるもんでしょうか？
それから純正フォグランプがめちゃくちゃ暗いですが、何か対策されてますでしょうか？

>>90
SJGはボクサーサウンド皆無てすね、残念ながら。気持ち悪い程に静かな無振動エンジンです。

車両は？何に乗られているのですか？

敢えて2000ケルビンのハロゲンランプに純正球を交換して、更に10wの小型黄色拡散型ワークランプをフロントグリルのスバルエンブレム左右に装着しています。

純正位置のフォグランプは雪道走行すると直ぐに積もって照らさなくなります。LEDは省電力で輝度は高いですが発熱量が足りず融雪するには程遠いです。

私の乗っているSJG-E型はLEDヘッドライトになってしまっています。せめて発熱を一極集中にしようと思ったのかは不明ですがプロジェクターランプになっています。
ハンドル舵角に応じて左右に動いたり、オートライト状態でハイビーム側にレバーを倒しておくと田舎道等では対向車のヘッドライト等を認識してハイビームのまま対向車だけを電動シェードで眩惑させない装置が付いていますが…
正直、余り良い出来では有りません。

ヘッドライト点灯状態でフロントウォッシャーを作動させると1秒間位ヘッドライトウォッシャーが作動しますが、焼け石に水です。
積もった雪は溶けません。

最近の車は何もかもECU制御なので、バッテリーから直電配線して、純正フォグ配線をリレースイッチとして作動する仕組みにしてあります。

>>91
SJGのA型なのですが、冷間始動直後何秒間か足元がドコドコします。ディーラーで診てもらったら「スバル車はこんなもんだ」と言われました。

やはりフォグランプは冬場あの位置でLEDだと凍って役に立ちませんよね。
A型はH16のハロゲンなので、もっと明るいのがあれば交換しようと考えていました。
昨日、雨天のバイパスを走った際にフォグランプを点灯したのですが、あまりの暗さに愕然としました。

>>92
貴殿でしたか。
コチラは先程、2.5XTを解体屋に運搬しました。95,000円になりましたよ（苦笑）

SJG-A型に乗っていた時にバッテリー直電でマーシャルのドライビンクランプを装着していましたが、とても明るくて大活躍しておりました。

…が、盗難に遭ってしまってのです。以来、一個二千円位の安物ワークランプを使っています。

悩みどころですね。先程、誘惑に負けてリアのタワーバーをポチってしまった私です（笑）。

>>93
それは何処の夕ワーバーですか？

>>93
オートマをAssy交換ですととんでもない金額になるので、やはり買い替えですよね。

前に乗ってた車はバッ直のフォグで凄く明るかったんですが、H16の規格自体光量が低いようですね。

タワーバーは体感出来ますよね。
自分もフロント側欲しいです。

>>94
メーカー　レイル

品番　S86205-RTAです。

フロントタワーバーはクスコ製を使用しておりますが、リアは発電機等を積載しているので床下収納に収まるタイプを選びました。
床下収納を少しだけ加工する必要が有りますが、簡単な作業なので問題有りません。

>>96
ありがとうございます。
発泡スチロール斬るのメンドイやつですよね

>>95
2.5XTはエンジンマウントが潰れてエンジン搭載位置も下がってきていて、ターボも羽根が寝てしまってブーストも弱くなり、ホース類も全交換の時期になっていたので廃車にしました。

不思議なのですが、SJG-AからEに乗り換えてリフトアップして底部を覗いたら明らかに補強が増していました。
なのにストラットタワーバーは未装着。
過去に乗っていたSTIグレードにはフロントは全て純正装着されていたのに…

これは装着するしか無いでしょ！と思った次第です。4.9万キロ走行の車両を購入しましたので、KYBのストリートスペシャル+30mmリフトアップスプリングを装着します。
まとめてポチってしまいました…あぁ、また楽しみが増えてしまった（笑）

H16は使用車両も少ないですし光量も足りないですね。

思い返すとアウトバック2.5XTも良い車でしたよ、足元の広さはSJでは太刀打ち出来ません。
私を含め親族一同大柄なので後部座席の足元を確保する為に全席を結構前にずらしています。

ハンドルを目一杯奥にして何とか対処という状況なので、北欧などでアウトバックが人気なのも頷けます。

>>97
www。カッターナイフで簡単に切れますよ！

>>98
なるほど、オートマ以外にもあちこち交換箇所があるので、廃車にするしか無かったのですね。

ストラットタワーバーに関しては、恐らくなんですが補強すると突き上げ感というか乗り心地が硬くなるイメージがありますね。その代わり高速安定性とか旋回性が良くなるような。
純正で装着されていないのは、その辺もあるのかと。
もっとスポーツよりのセダンなんかは、純正で装着されていますよね。
ランエボに乗っていた時に、クスコのタワーバーを外した状態と付けた状態を乗り比べたら、高速安定性とか旋回性がスポイルされた代わりに、ボディの突き上げ感というか乗り心地が穏やかになったイメージがありました。

>>100
その通りです。なのでSTIやRAグレード等の走り優先型には装備されていたのだと思います。

コチラは約0.1トンのむさ苦しい野郎四人+ガソリンインバーター2800w発電機+ベビーコンプレッサー+340kg/mエアーインパクトや2トンレバーブロック等工具満載ですからね。
流石のスバルAWDでもショートホイールベースが災いしてヒョコヒョコと動いてしまうのです。
ランエボに乗られていたのですか。あの4G63ターボは低回転域からの爆発的なトルクの盛り上がりに圧巻でした。が、高回転域でのEJ20の様な盛り上がりに欠けたのも事実。ATとの相性が良さそうなエンジンでしたね。

実は、私には秘蔵のコレクション車が有ります。少し離れたセキュリティ万全の立体駐車場で大事に保管してあるインプレッサです。月に一度、軽く走ってからメンテナンス。その後洗車して再び立体駐車場に入れております。

お察しの車です。完全ワンオーナーで、雨天時未使用。手放す気は全く有りません。幾ら出されても手放しません。

古い車ですが、ボディ剛性は大したものです。やはりクーペボディは良いですね、衝突安全基準制定前の車両ですから軽量で、ボクサーサウンドに酔いしれます。
因みに吊るしの状態をキープしております。

私自身、既に半世紀以上生きているのでガタが出てきておりますが…あの車に乗るために毎日最低3km歩いています。

先程You Tubeを観ていたら、CMで新型レヴォーグ2.4ターボが映っていて興味を持ちました。

インプレッサをお持ちなのですね。あちらは高回転で伸びるタイプのエンジンなのでしょうか。
4G63は仰る通り3000回転ぐらいで爆発的な加速をしました。
空いた道があるとひたすら全開にしていましたが、故障も多々ありましたね。
今日SJGをSシャープモードで一速からフル加速してみましたが、似たような爆発的な加速をするので楽しいです。
ランエボやインプレッサも、99年式辺りは下手に手を入れるとかえってバランスを崩して遅くなったり故障の原因になるので、ドノーマルを維持する方向が吉ですよね。

>>102
それなのですが、どうもSJG-A型の方が加速は速かった気がするのです。
重量なのかS♯でのステップ段数違いとかも有りますが、思うに【尖った荒削りな加速】がE型には有りません。

インプは未だに距離数が3万キロ未満ですが、昨年４回目のタイミングベルト交換を行いました。
高回転域では妻が乗っていたタイプRバージョン6のEJ207型の方が上です。+200ccの余裕は、正直何処にも見受けられないのが本音です。
ですが、決定的な違いが有りますよ。それは排気音です。ノーマルマフラーでもドコドコ音が楽しめます。

さて、もう一台のSJGが納車されるまでは毎週私の車で東北方面へ行くことになってしまいましたので…これから出発します。今回は除雪機や除雪車にタイヤチェーンやキャタを装着する作業ですのでユニック車と2台で行きます。
笑っちゃうのですが、公道を走らない現場用大型除雪車のタイヤチェーンは…片側で約1.9トン有りますよ。

では、行ってきます。

普段は本当に静かなのですが、Sシャープにして一速から踏み込むとドロドロといった感じの水平対向特有の排気干渉の音がしますね。エキマニを等長にしてあっても、やはり聞こえてきますが、普段は静か、踏むとやる気にさせるこの音が大好きなのと、社外マフラーの必要性を全く感じませんね。

確かに荒々しいまでの鋭い加速を味わえますが、後期型などは制御が違うのでしょうか。

お仕事をお聞きする限り、かなり過酷な作業をされているようで、お怪我や風邪などなさらぬように御自愛下さいませ。

私も冬季は会社から貸与されている現行ジムニーで夜間から早朝まで雪中の作業を行っており、これから体力が必要なシーズンとなりました。前のシーズンも、ジムニーの走破性が頼りになる相棒として活躍してくれています。バックライトをＨＩＤ屋のLEDに交換したり、フロアマットを雪が溜まったら外して捨てられるような返しのついたタイプに交換したりしています。

水平対向をレンジエクステンダーに使えないんだろうか。
剛性の高さ、振動の少なさは発電用エンジンに最適なんじゃない？

LINEでお話ししませんか？

>>104
雪国の方ですか？

コチラもフロアマットは改良？しています。ベルトコンベアのロールゴムを純正マット型にサンダーでカットして、純正ピン留め。その上に同じ型取りをしたエキスパンドメタルを乗せています。

Xモードにしても脱出出来ないスタック時に、エキスパンドメタルをタイヤ前に敷いてゆっくりアクセル踏むと…余程の傾斜が無い場合は脱出出来ます。

それでも駄目な場合は、100mm幅のナイロンスリング+2トンレバーブロックの登場です。

ナイロンスリングを他車や重機に巻き付け（アダ巻き）長さ調整して、レバーブロックを介してSJGの牽引アイボルトに繋ぎます。
牽引力2トンが片手で出せるので毎年数十回は使用しております。

これを読まれて落胆しないで下さいね。通常の公道走行に於いてでは、4輪亀甲チェーン+Xモード+トラコンオフで何とか成りますから（笑）。

今、岩手県に入りました。運転している息子にアクセル全開にさせてみましたが確かにドロドロ音が聴こえますな！後部座席で爆睡している野郎どものイビキで掻き消されていて今まで気付きませんでした。

後期型になりバックランプが片方だけになってしまったので暗いです。社外高輝度LED入れようかな！

お気遣いありがとう御座います。そちらも御自愛下さい。

>>105
横方向に長過ぎるし、下部に排気管が有るので扱えないのですよ。私も同じ事を考えたのですがねw

>>106
最近の方はLINE使われていますね。コチラはタブレットなのでネットしか出来ませんが楽しそうですね。

なんか変な人が居座ったね…

>>107
はい、雪国在住です。
ご教示いただきたいのですが、以前、クスコ製だったかの牽引用のフックを購入しようと考えたことがありました。
理由としましてはこちらは豪雪地帯ですので、スタックした誰かを助けねばならない局面になった時に必要かなと思ったからなのです。
その話をこちらでした所、ヒッチメンバーを使うならまだしも、純正の牽引フックを多用して引っ張っていると、ボディの溶接が剥がれたりフレームが歪むのじゃないか？と言われたのですが、それについてのご見解はいかがでしょうか？

>>110
スマンね、本日から長期出張なので今日で消えます。もう少し我慢してねw

>>111
詳しく書けるほどの知識では有りませんが、スバル車全般にフロント周りは弱いです。
コチラも余程の事が無い限り、後部に牽引アイボルトを挿して他車の救援をしております。

手放しだ2.5XTやSJG-A型、共にヒッチメンバー付けておりました。片方で引っ張るとフレーム車ですら歪むので、両方を固定する方法のヒッチメンバーは有効です。

ですが、牽引フックもヒッチメンバーもインパクト荷重には強くないのです。衝撃に弱いという事ですね。

なので私達はヒッチメンバーのピンフックにナイロンスリングの蛇口を掛ける→相手車両の牽引フックにCLリンク製の12トン牽引ロープを掛ける→自車側ナイロンスリングとCLリンクの反対側フックの間に2トンレバーブロックを繋ぐ→SJGに誰かを座らせてブレーキ踏ませておく→レバーブロック操作で相手車両を引き出す（大半が引き出せる）→駄目ならナイロンスリングと牽引ロープを直接繋いで、牽引ロープの弛みを取ってからXモード入れてトラコンオフ→アクセル踏み込み→救出完了って流れですね。

大ハンマーと土木工事用の木製杭２本を積んでおりますので、フォレスターの後輪後方に杭を打ち込む→そこにタイヤが当たるまで後退すると強烈なストッパーになります。

こんな使い方ばかりしていたので、SJG-Aも2.5XTもモノコックボディが歪みまくっておりました。

ヒッチメンバー装着をオススメします。私もヒッチメンバー取り付ける予定です。ヒッチメンバーを装着していた為に、追突されてもリアバンパーが外れた位で済みました。
相手の外車はエアバッグ作動してマダムの化粧が酷いことになっていましたよ（笑）

ヒッチメンバーを装着するまで、私のSJGで牽引はしないつもりです。確実に歪みますからね。

>>112
気にすることないですよ
あなたほど有益な情報を書き込んだ人を知らない

>>85
Amazonで見たけど、リンレイのヤツ？
コーティングだけでプラスチックの剥がれみたいなのが目立たなくなる？

>>115
リピカ　ヤフー店という所のヘッドライトコーティング剤だよ
リンレイのは知らないケド何種類も使って量が多いのに安くて効果絶大だったから買ってる
ウチはど田舎だから車が7台もあるから

>>116
これかな？

https://store.shopping.yahoo.co.jp/ripicar/h-1.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_title

結構 良い値段するね。

>>117
そうこれだよ
他のより長持ちするし乾くの早いしかも量多いクリーナー性能も良いんだけど別に汚れ取りたいんでなくクリアー塗りたいだけなんだ
一年近く持つぞ

>>113
ご教示ありがとうございます。
やはりスタックした車を何回も引き上げるにはヒッチメンバーは必須ですよね。
自分も毎シーズン数回は同僚を救援に向かいますので勉強になりました。
牽引した際の衝撃もよろしくないのも仰る通りだと思いました。

最後になるので書き去ります、明日から毎日朝から晩まで重機作業になるので。

俺の事を煙たがっていた人、ゴメンね。
相手してくれた人、ありがとう。
さて、これを伝えねば！と思った出来事が有りました。

敷地内の傾斜15%の急な左ヘアピンカーブで左前輪がホイルスピン。一旦停止してXモード入れてトラコンオフ。
新品が届いていたのでウインタートランパスを組んでいて、バリ山状態だったけど結構力強く登り始めたまでは良かったのだけど─
平坦路で無く積雪しているからカウンター当てまくった。？？と思って一旦停止。SCCの亀甲チェーンを四輪に装着して再発進。
やはりカウンター当てまくる。何？この挙動…
毎年行っている採掘現場なので勝手知っているのに…
何とか登り切って作業して、昼休みにヒルディセント使って坂を降り事務所で休憩。
午後になり再び登坂してXモード入れてヘアピンカーブからカウンター当てまくり。
…おかしい。今までこんな慌ただしい挙動は無かった。A型で無かった挙動をE型が起こしていると気付いたのです。
作業を終えて宿に入り、先程まで仲間や息子とXモードの件で話し込んで解決しました。
前期はステア舵角に応じてリヤのトルクを弱くする制御になっていたそうです。ところが、それでは曲がり角や障害物を避けるために舵角を与えていると脱出し辛い制御になっていると判明。タイトコーナーブレーキ現象を危惧してのプログラムだったそうですが、そもそもXモードを使っている時点で路面は低μなのは明白。タイトコーナー現象は起こらないと判断して、後期型は舵角制御が無くなっていたのです。
そもそも四輪駆動に全輪タイヤチェーンで駆動力は最強なのに、路面が悪すぎて登坂に手こずりXモードの助けでスタック脱出はできたのですが…前期なら舵角入れる→FFに近い挙動に変わり前輪が前に引っ張り出す感じになる。
後期は四輪が同じ制御とトルク配分のままなので押し出す感じでリアが出ると要カウンターになってしまう。しかもカウンター当てながらアクセル踏むと当然ながらフルタイムAWDなので当てた方向に向かってしまう（汗）。
脱出性能は後期型は上かも知れませんが、走り出すと前期型の後輪トルク操舵角制御は良かったのでは？と、強く思っています。
ダウンヒル制御は変わりませんでしたよ。
以上、御報告。また来たら、相手してやって下さい！

>>114
お気遣いありがとう御座います。そう言って戴けて嬉しいです。
また来ましたら相手してやって下さい（笑）

>>121
1だけど
前スレの後半が良スレだったから建てたのだが
それとトランパスダメでした?

>>122
酒入っているので寝落ち御容赦下さい。
私は元講師だった事もあり、どうも長文になってしまうのです。
トランパスは良いですよ、コスパは素晴らしいと思います。

>>122
途中で送信してしまいました。
このスレを建てて下さったのですね、有難うございます。

馬鹿みたいな事ですが、新品のトレッド部分に貼られているラベルがキレイな色でしてw
棄てるの一瞬躊躇いました。

息子に仕事を教えながら作業をしていると余計疲れます（笑）

トランパスは国産にしては硬めですが、SUV向けの物よりは柔らか目です。こちらは総重量が2トン超えなのでブレーキングやコーナリングでトレッドブロックが倒れ込む挙動を感じ取りました。まぁ、山がバッチリ有るからこその事ですね。

個人的にはケンダのKR36に横方向のグリップを少しだけ足した感じだと思っております。

>>120
>>124

A型とE型の制御でそのような違いがあるのですね。
勉強になりました。

トランパスのタイヤは良さそうですね。
ケンダのKR36は私も以前使ったことがありますが、舗装路で凄く安定していた記憶もあります。

お忙しいかもしれませんが、お体に気をつけてください。
有益な情報を沢山ありがとうございました。
また是非お越しください。

先日、クーラントブースターを入れるのに冷却水を抜いたら白いカスみたいのが混ざってたのですが、オイルがきてるんですかね？調子が悪いとかなく、オイル交換も4000キロぐらいではしてます。冷却水全交換の方がいいでしょうか？スーパーロングライフで5年くらいは交換してません

盛り上がってたのか嘘のような静かさだ

マスター不在だと過疎るね。
とてつもない積載量で過走行していて、データ取りとしては完璧な情報量だった。まさにネ申。
SJGニキ。

文が長くて目が疲れたけど読み応えはあった
地味に内容が濃くて楽しかった

マスター復活希望

みんカラとかに書いてリンク貼ってくれると良いかも。
長文つらい

実はマスター、前にみんカラやってたんよ
そんで身バレして削除してたから知ってる
確かにSJ前期ターボでリフトアップしてでかいルーフＢＯＸ付けて、中にロープやスコップとか消火器なんか入れてるガチのオフローダーだった
載せた画像の車体に本人と会社の看板が映り込んでいてバレたんだよな確か。だから書いていることがガチなのは知ってるしスゲー大男なのも知ってた、マジで厳ついオッサンだったけど文章は丁寧なんだよな

>>132
そうだったんだね。マスターはガチ勢だったんだ。
A型とE型を地獄みたいな環境で乗ってたから、両者の違いを把握してるし。

普段、大した話題もなく過疎りそうな雰囲気あったし
割と丁寧で面白いマスターの書き込みは楽しめたなー
自分には多分役立たないけど
またの書き込み待っとるわw

人物像が目の前に浮かぶw

リフトアップってディーラー車検通る？

>>133
みんカラで見つけたのがタイヤチェーンの直し方だったのさ
普通ならゴムバンドをって所だけどマスターはバッテリーとブースターケーブルと溶接棒で簡易溶接機を作ってチェーンを融かして繫いだんだわ豪快過ぎて登録してたよ
水没したレヴォーグの写真載せてたけど屋根とアンテナだけのシュール画像だったのは覚えている

>>135
ハルクホーガンからヒゲを無くして黒髪角刈りにした感じだった

>>136
リフト量によるんでね？
サスが遊んだらアウトだった気がする

>>136
緩いディーラーもあれば
厳しいディーラーもあるから
直接ディーラーに聞いた方がいいよ

了解です
つかリフトアップってディーラーは流石にやってくれないよね
ミラー型ドラレコはつけてくれたけど

>>137

>>138

マジかw
ヴィジュアル含め凄い人だなw

>>142
あんな感じの人が再び現れてくれるのを期待するしかないねw

みんなチェーンどんなの使ってる？バイアスロン使ってたんだけどそろそろ壊れそうだから新品買い直すか悩むスタッドレスだけじゃ走れなくなるんだよね道民だから

>>144
道民なのにチェーンなのですか⁇

>>145
使う。他車救援用で。引っ張り出したりする時に使いまくる。

>>146
ワイも使うからよくわかるw亀甲型オススメ
ちな石川県民

亀甲型…(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

靴下買ったわ
ほぼ積んでおくだけだから軽いほうがいい

>>149
フーガハイブリッド乗ってた時に買って使ったけど、使い終わったら洗濯機で洗濯して陰干しろって取説見て笑った

>>147
石川県でチェーンなんて要る？

みんなフォグってなんかしてる？
これから吹雪くなぁ

イエローフォグにしてるけど
LEDなので雪だと埋もれて意味がないw

アンダーカバーとバンパーを留めているボルトを使ってIPFのイエローハロゲンフォグユニット付けてる無いと吹雪とか走行不能になる

純正がH16のやる気ないフォグだしなぁ。
ランエボについてたCIBIEのフォグ、糞明るかった。

神よ！一体何処に行かれたのですか！！
この村は過疎り、民は飢えております！！

ＳＪＧマスター様へ
過疎化が進んでおりますのでどうか再降臨願います
マスターの書き込みとてと面白かったです
どうか宜しくお願いします!

去年にd型を中古で買ったけど最高っすね！
とくに不満ないけどここいじっとけってとこある？？
お尻が大好き👍
https://i.imgur.com/BT7m8Ss.jpg

>>158
ええやんなんぼで買ったんや

>>158
フレキシブルタワーバーとか付けてる？

>>158
純正ホイールのままで通年使用するとしてもロックナットは安価だからオススメ
B型だけど純正ホイールにブリザック組み込んだら一週間しないで盗まれたわ

>>161
オーッ怖
安っすいアイス ゼロ アシンメトリコにしといてよかったよ

>>162
新車で買ったときにディーラーで注文した内溝型ロックナットは付けていたんだけどね
内溝型は簡単に型取りされるから無意味だとカーショップに言われて現在はマグネットロックにしている

>>158
前期の純正ホイールお勧め

オデッセイのフォグはガラスなんですよ
何年式かは忘れた

マスターバックがやられたみたい
3ヶ月後の車検まで待ってくれるかな

>>164
どんなホイール？　
もしやSリミの純正？

>>167

これ

https://jp.mercari.com/item/m55543225236

>>160
体感でわかるぐらいですか？
付けてみようかな！

>>159
込み200ちょい
走行は32000ぐらいだった

>>161
駐車場がシャッター付きだからいらないかなーって！リスクかけてパクりにくるものでもないでしょ？

>>164
スタッドレス用にいいね！

みなさんありがとう！

>>169
わかりますよ。

>>158
おめでとう
良いクルマだから大事にしてあげてね👍

すべての人にありがとう。

…バッテリー上がってた一週間乗らなかっただけで
もうバッテリー新品買うか。でも280馬力のターボに興味が有るんだ買い換えようか考える
今は2016年式ｉ−ｓアイサイト乗ってるんだけどターボってそんなに速いの？
乗ってる人居る？いまＪＡＦ待ってる

バッテリー変えてなかったん？
この前2ヶ月振りだったからビビりながらエンジンかけたけど変えたばかりだったから普通に乗れたよ

>>173
速いよ。ただ、変にいじってたり距離逝ってろくにメンテナンスされてない個体だと遅いかも。

>>174
2020年正月に中古で買って、そのときに新品にしてくれたから交換してなかった
セルモーターの寿命とか考えたらアイドリングストップは使わない方が良いと思うと言われてたから使ってなかったけど約3年で駄目になった
やっぱ変えないと駄目なんだね

>>175
ターボ車を運転した事無いんだよね
路線バスにターボ付いてて音が凄いのは知ってる
スバルで中古探せば問題無いかな？マスターさんの書き込み読んで凄く興味が湧いたんだ
そんなに速いんだね排気量同じなのに馬力が倍近く違うから凄そう

>>176
３年でダメんなるって早いな。

自分は SJG-Dに乗ってる。
飛ばすわけじゃないけど、高速で どの速度からでも必要な加速がスムーズにできるんで気に入ってる。

>>178
合流とか、車線変更とか、思った場所にスッと行けるから安心感あるよね。

>>178
ＳＪＧってターボだよね？高速道路は乗らないけど大人3人でスノボ行くときに山道でアクセル踏み足してエンジン唸るのがうるさくて
馬力があったらゆとり有るのかなと思うんだ
フォレスター買う前はブレイドマスマーという3500cc車に乗ってたから非力に感じてしまっててね

寒くて打ち間違えたブレイドマスターだよ
やっとＪＡＦ来てくれた

持ち運び式の電源でエンジン掛けてくれた
任意保険付帯のロードサービスだから無料だったけど早朝に来てもらって悪かったから小遣い渡しといた
見てもらったけどバッテリー駄目らしいプラス側の液減りが酷いって
悩むボーナス出たばかりだし
ターボは特殊な扱いが必要と聞いて買わずにいたんだけど大変なの？
詳しい人教えて下さい

特殊な扱いってなんだろ？　
運転歴、約30年近い、おやっさんだけど
所有してきた殆どがターボ車。　
今現在もXTとラ◯ンエボの二台持ちだけど
オイル交換を3千から5千キロ以内に
やってる以外は特別な事してる意識無いな
強いて言えば高速で走ってた場合
エンジンいきなり止めずに最低でも
30秒位は待ってから切るとか油温が最低でも
30°まで暖機してから走りだすとかかな。

アイスト用バッテリーは約3年位で
ダメになるって聞いた事あるけど
実際はもっと長持ちするの？　
単に乗る距離少な過ぎでダメになったとか？

>>183
高速でパーキング入ってもしばらくエンジン止められないとか
オイルは良い物をこまめに交換する事ターボ無し車の倍のサイクルでとか
エンジン暖まるまで走ったら駄目とか色々聞いたよ
ターボホースが穴空くから点検が必要とか
ブレビス、マークX、ブレイド、ブレイドマスターとトヨタ車を乗り継いできたんだ
ブレイドマスターで水上スキー場行行ってスタックして、ちょっと困っていたら牽引ロープ持って現れた人がフォレスターに乗っていて助けてくれた経緯さ何故か頼んでもいないのにニコニコ顔で現れて、金でも取るのかと思ったけどただの牽引マニアだった
あの時のフォレスターが格好良くてね、同じの探して中古で買ったけど走ったらパワー不足でさ

>>184
約3年間で2万キロ位走ったよ
網膜剥離の手術で入院してて、退院して病院さの駐車場でエンジン掛からなくなったのさ
それまで毎日乗ってたんだけどね

>>182

>>183

ターボ車燃費悪い、ぶっ壊れやすい、ハイオク高いってイメージが未だにあるからね

自分もランエボ以前乗ってて、あの年代のは確かに踏んでると燃費悪いしあちこちぶっ壊れた

だけどXTに関してはそれは当てはまらないかな
冬場でリッター９以上走るし、エアコンいらない季節は11ぐらい走るし

そもそもスポーツカーではないから、道が空いたらドカドカアクセル踏みこむ車でもないし

基本的にドノーマルでマメにオイル交換してれば２０万キロとか普通に走れる

社外マフラーとかレースチップとかアフターパーツは入れない方がいい

何より、SJGの方がSJ５より中古車市場で安く出てるからお得感あるし
月にガソリン代３万円使ってるとして、レギュラーハイオクの差額３千円でターボ乗れるし、車両本体代の差額で全然ペイできる

>>185
牽引マニアは度重なる牽引でフレーム曲げてそうだな
中古車は前オーナーが見えないのが怖い

「ブレイドマスターで水上スキー場行行ってスタックして、ちょっと困っていたら牽引ロープ持って現れた人がフォレスターに乗っていて助けてくれた経緯さ何故か頼んでもいないのにニコニコ顔で現れて、金でも取るのかと思ったけどただの牽引マニアだった」

昔、踏み切りでエンストした軽自動車がいて、近く通った何台かの人で降りて、その車を押して助けたことがあったが、そのまま笑顔で手を振りながらそそくさと走り去った当事者も同じような考えだとしたら背筋がヒヤリとしたw

>>187
ターボ車の方が安いの！？
ちょっと立川スバルに行ってくるw
今のターボ無しでリッター7キロ位だよ

>>188
スバル認定車なら保証あるしチェックしてるから大丈夫だよね？
ちょっとスバル行ってくるよ

>>189
正直言うと、私は女だ
だからこそ寄ってくる男が多いのさ
単独行動多いからナンパされまくって嫌になる

だから最初に釘刺しとくんだよね

>>192
スマン…
薄汚い心の持ち主の俺にはネカマ臭がプンプンするんだが…

>>193
良く言われるよ藁
化粧でなんとでもごまかせるし
ラインなんかだとナンパされるから5ちゃんに来たのさ
Eカップだけどお腹も同じくらいだし
清掃局の事務だからゴミと年寄しか見てない

水上ってスタックポイントあるんか
関東来たばかりだから参考なった

>>194
そうだったか、疑ってスマンな
SJGとかランクル乗ってると無駄に牽引したくなるマンに転生するんだわ

>>196
無駄に男言葉使っているので仕方無いさ気にしないでおくれ
いまスバルに向かっているよ

>>195
ノルン水○スキー場でググって
駐車場無料だからリフト代だけで済むと思って行ったら動かなくなった

到着したから見てくるよ！

>>198
あ、去年行ったwww
2月中旬くらいだったからグズグズだったけど

迷わず買えよ　買えばわかるさ

ウォッシャーしか交換できない車音痴の自分でも認定中古買って良かったと心底思う。

>>200
12月中は安いんだよね
安月給クソデブOLだから割り勘にしたくて同僚を道づれで行ったのさ
やっぱ人が多いよね

>>201
同じ都内にある三鷹店に向かっている色々と見てから今日中に決めるつもり
ウォッシャーは補充するだけでしょ藁
私は全部イエローハット任せ
後期型はエンジン始動すると目玉がギョロギョロ動いて気持ち悪いな

>>203
良いのあるといいな
今カーセンサー見てたけど、俺が買った２年前ぐらいから値落ちしてないどころか若干相場上がってるな
コロナと戦争のせいで中古車市場も高騰してる

来週から雪マークついてきたから雨の中外部収納からガレージまでタイヤ引っ張り出してスタッドレスに変えたった去年からの安心メトリコ+
今年は雪多い予想だから実家帰省にスノボーに頼んます

>>204
買ったよ〜結局3店廻った
2018年式フォレスターXTのスマートエディションをね
シートが手動でリヤシートのヒーターが無くて窓枠のメッキモールも無くてドアミラーがボディ色と関係無く黒のをね
下取り査定頑張ってくれたから買っちゃった
差額105万円をボーナス全部の30万円入れて残りローン組んで終了金利は4.9％
残価設定ローンで戻って来た車だそうでネット掲示前だった
同じ事を言われたよ最後の高出力フォレスターなので人気有りますって
凄く楽しみ

>>206
おめでとう！
可愛がってやってくれ！
このスレにマスターもいるし、なんかあったらここに来ればディーラーより詳しく教えてくれるわw

>>205
安心メトリコて何？

>>208
ピレリのアイスアシンメトリコだね
設計はヨーロッパだけど、製造アジアンかな
安いわ

>>207
ありがと
あの文章長いマスターさんの書き込み読まなかったら買い替えてなかったと思う
詳しく教えてくれてありがとう
女だから馬鹿にされるかと思ったけど5ちゃんは真面目に受け答えしてくれるから助かる

>>210
マスターは凄いわ。ガチ勢。自分もいくつか質問したけど、ディーラーとかそこらの整備工場より的確に教えてくれた。

>>209
あースタッドレスタイヤの名前か
イエローハットのホイールセットで買ったからタイヤの名前も知らないや藁
タイヤチェーンも持ってたほうが良いのかな？
付け方知らないけど

>>212
付け方分からないなら買わなくていいかもw
ブースターケーブルは安いからあったほうがいいかもね。
助けてもらえるし、助けれるし。

>>211
うん、そのやり取り読んだ藁
何よりひどい使い方しているのに壊れる前にメンテナンスしているから壊れないって事
だって5人乗れてそこそこ小回り効いて安心の自動ブレーキシステム付いてて雪道最強で事故しても頑丈でしょ？
私は右眼が悪くてね死角に居る車や障害物をドラミラーのランプと音で教えてくれるしリッター5キロ位のブレイドマスターより燃費良いし本当に買ってよかったと思っていたのさ
馬力が無くてアクセル踏み込むのが嫌で
ブレイドマスターは1500回転を超えることはめったに無いし凄く速かった
ついに速さもプラスされた私のフォレスター
皆さんありがとうね
マスターさん来なくなっちゃったな

>>213
ブースターケーブル？あーバッテリーつなぐ物だね
今朝ハンディタイプのを繋いでエンジン掛けてくれたの見たよ
モバイル何とかって言ってた名前忘れたわ

>>180
V6NAと比べちゃダメだよ
トルクは圧倒的にV6 3.5Lでしょう
トルクの立ち上がりも自然だし

>>216
エスティマと同じエンジンを積んだコンパクトカーと聞いて試乗して、気づいたら買ってた
そして車検でトヨタに行ったらブレイドマスターGという3500エンジンの怪物が中古で有りますと言われてエンジン掛けた瞬間にビビっと来て即決
私の車購入はいつも無計画だったけど今回は違った
皆さんの意見聞いてから買ったから安心
ブレイドは凄く速くてねでも渋滞つかまると水温が上がって焦ったな

>>216

いや、対して変わらないかも。

https://youtu.be/ECfFTY1fTFM

https://youtu.be/BP2_bwqNnlQ

>>218
見ましたありがと
なんでフォレスターはタコメーターがずっと一定なの？
ブレイドマスターの懐かしいスピードメーター
速いけど燃費悪いし雨降ったら坂道発進大変だしちょっとの雪でもスタックするしスタッドレスタイヤがすぐ駄目になったから乗り換えたので同じくらい加速してくれるなら大満足
ターボって凄いね2000なのに3500と変わらない速さなんてさ

>>219
ローンチコントロールって言って、ブレーキ踏みながらアクセル踏むと3000回転で針が止まって、ブレーキ放すとフル加速するんだわ。
ゼロヨン発進が誰でも簡単に出来るってやつ。

2018年ってことは最終E型かな。いい買い物したなー。おめでとう！
スキー行くには最強の部類だと思うよ。
ターボ初めてってことだけど、ターボ乗ったら次からターボ無いと無理！ってうちの嫁みたいになるかもね。

>>220
ありがと
少しだけブレイドマスターより速かったからニヤニヤが止まらない藁
ブレイドマスターもブレイドから乗り換えてアクセル踏み込んだ瞬間に血の気が引いたからねー
アレよりも速いのか藁

>>221
ありがと
注文書にＳＪＧ-Ｅと書いてあるよ
そんなにターボ良いんだねメンテナンス大変みたいですけどと聞いたらエンジンオイルを半年に一回交換して下さい後は今まで通りで大丈夫と言われた
ついにターボにまで手を出してしまった行き遅れ三十路クソデブバハアです藁

三十路かよw俺より○回り年下やな

>>222
爆発力味わいたいならS#モードにしてみて。初めて使ったときぶっ飛んで行く感じで恐怖したw

>>224
w
やはり5chはガキンチョが居ないから助かる

>>225
あーハンドル右下のボタン、エンジン掛けたらすぐにＳ押しているけどＳ#なんて有ったっけ？もしかして長押し？
ぶっ飛ぶの楽しそう藁

三十路はまだ若い。35からあれ？ヤバないとなり始める

>>227
エンジン暖まってないとSまでしか押せない。

>>228
でもクソデブだよ声だけ良いらしいドラゴンボールのブルマて人に似ているって
165-E94/78/86-24.5だし藁
彼氏なんて出来た事無いし
小学生の時から人生諦めてるから独身を謳歌する予定てかしてる藁

クソデブは40過ぎてからモテキ来るw

>>229
もしかしてＳ#ボタンが有るの？
いま見てきたけどＩとＳしか無いよ
ターボだけ付いているのかな？

>>231
やったー藁
取り敢えず健康診断で引っ掛かった尿酸値とか高血圧とか治すかな

さーて20時まわったから風呂入って酒飲んで寝ます
みなさんお世話になりました

>>206
俺もSE
メッキ少なくてお気に入り。

お前らきもいぞ本当に

>>236
お前も仲間に入れよ

苔だらけのテールランプ　
アウトバックみたいにブラックアウトｲﾋ
出来ないかなぁ？

>>236
超絶マスターに続いてターボ女史が現れるなんて、実に贅沢で素敵な世界だと思わんかなぁ
楽しませてもらってますよ

突如訪れる面白い書き込みしてくれる人々…
これだからスレチェックが欠かせないのさ
それにしてもマスター戻ってきてくれないかな
とても勉強になったしガチの人だと知ったから色々と聞きたいんだよね
ＳＪＧマスター様、再臨希望しています！！

>>232
ターボにだけS#ボタンがある

>>215
ジャンプスターターでAmazonで探すと色々出てくるよ。
ブースターケーブルも持ってるけど、若い人は使い方わかってない人が多そうだから最近はこっちを頼りにしてる。

ジャンプブースターは2000A以上の大きめが安心かな？
秋に完璧にバッテリーが上がった親戚のムラノが一発でエンジンかかったから。
俺もケーブルも持ってるけど人助ける時はジャンプブースターだな。

伸びてるから何事かと思ったら。。
オタサーの姫囲ってる集団にしか見えん。
これこそスバルユーザーの真骨頂だな。

>>244
クソデブバハアと自称している３０歳の人でも人気者になれるんだなって思ったw
でもまあ書き込みしてくれてる人の内容が面白いと伸びるよね静観してたけどさ

マスターみたいなガチ勢いるから、購入するにあたり色々情報もらえるしね。
実際買ってるし。
マスターにしろターボ女史にしろ、賑やかになるから大歓迎だわ。
ジムニースレ覗いたことあったが、民度が低すぎて地獄みたいになってた。
その点ここは常識あるなと。

確かにジムニースレは酷いね。

自分が面白い事書いたり盛り上げたり出来ないので他力本願になってしまうけど、面白い事書かれてたら盛り上げて一緒に楽しんでいる。

みんなLINEとかに行ってしまうから過疎るのは理解しているけどね。

中古車は納期早くていいね
またレポよろしくです

部材がないから新車は納期１年とか車種問わずザラみたいだね

あははターボ女史です藁
網膜剥離手術成功して調子良くなったから神奈川県の西湘バイパスという海岸線をノンターボフォレスターで往復しているんだ
次のターボ車はサンルーフ無いから今のうちに満喫しておこうかと思ってね
暗くて引き込まれそうな漆黒の海を横目で観ながらハーマンカードンオーディオから流れるお気に入りを微笑みながら聴き入る
クソデブバハアの孤独な楽しみさ藁

https://youtu.be/O3yzkN3Vq6k

さっきからＳモードでアクセル床まで踏み付けたりしているけど結構速いね

自分のことも他人のことも卑下する必要はねーよ。
いつか助けてもらったり、助けたりすんだから。

S♯ボタンないターボに乗ってる女子とは、、、
SJGには漏れなくS♯ボタンあるから
そんな女子は存在してないというかことですか？

SJGはまだ納車されてない

→→→→→→→→→→軽に無意味な←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






→→→→→→→→→→『珍音を』←←←←←←←←←←
撒き散らすクズ！！！！！！！！！！！！！






→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

>>252
昨日買ったけど当然まだ納車されていないよ藁今はターボ無しに乗っているのだ

>>252
文盲過ぎワロタwww

>>252
小学校の国語からやり直せ

なんかワラワラです草

マスターの書き込みを前スレから読んだけど走行距離がバケモンでメンテ業をしているだけあって、自車に対する保全と知識量が凄まじいね

自分も燃料添加剤とタワーバーくらいはやってみようかな
コック付プラグでエンジンオイルDIYもと思ったけど、調べたら染み込ませた廃棄物ですら自治体で処理困難品なのであきらめるかな

>>259
激しく同意する。

添加剤は本当に送料込99円で売っていたから買って既に注入済みだよ。
普段使いで今までよりアクセル開度が少しだけ下がっているんだよね、インフォディスプレイで見てもさ。

タワーバーも賞与入ったから前後入れる予定で、プラグも買って自分で交換してみるつもり。水平対向エンジンはプラグ交換大変なのは分かっているけど、俺もマスターさんみたいになりたいんだ。

息子さんに仕事教えているって事は同じ会社に入社したって事だと思うんだよ、父親の背中を見て育った息子が追いかけて入ったのかと思うと胸熱になる。

俺もSJGのA型乗りで、もうすぐ10万キロになる。息子二人居るが、俺の背中を見て育っていると再認識して、思春期なことも有って共同作業にして向き合おうと思っている。

オイルは自分でやっているからコックプラグを知って驚いた。もちろん買うよ。

こっちは廃油を容器に入れて指定日に出すことになっているので、愛用品の大五郎ボトルに入れて出している。

エレメントは不燃ゴミでOKだ。

>>260
水平対向エンジンのプラグ交換はブラインドアタックやらないとだから、道具揃えないとな
確かBRZの水平対向エンジン用に工具セット出てたと思うわ
絶妙な長さにするエクステとプラグレンチのセット

>>227
SJ5にはS#付いてないから

>>261
手探り作業！分かりました工具揃えます。

詳しくどうもありがとう。

俺もタワーバー買って発泡スチロール斬りに
朝鮮してみようと思ってる。

タワーバーのメリットデメリットをよく考えて納得してから付けるべし

スチロールのカットは、例えばレイルのリアタワーバーに添付の取説通りだとスペアタイヤ取り出すときにタワーバー外す方式だったと思うので別案をオススメ

自分も99円の添加剤買ったw
楽天にもあったよ。
初回のみお試し価格になってるのな。次回は1Lの1,980円買うか。

個人的には赤骨オススメできるから
ボーナス使い道探してる人は付けてほしい
自分はトライアングルとリアセッションとリアロアアームつけてる

>>268
赤骨とは？

>>267
添加剤の品名教えて下さい

>>260
マスターさんは家族？親族経営で恐らく自営に近い感じで書いてました
まあ親の下で仕事するのも人によってはそう決断できることではないので偉いですよね

>>270
AZのFCR-062って添加剤でした
初回購入なら1980円/Lでなんかクーポン500円引き出たので自分もポチってみます

>>266
そんな罠が…怖いな

>>265
右輪に受けたダメージが左タワーにも...当然ですね

>>272
こうすれば不便なし

https://i.imgur.com/1kAdrs9.jpg

https://i.imgur.com/aYka3KA.jpg

>>271
Thanks！
マスターさんが愛用してるし総合ランク一位の物と分かったのでお試し99円と1980円の両方をポチりました
来られなくなったのにマスターさんの話題で盛り上がっていますね、もはやネ申認定でしょう！

こんなに期待されたら登場しにくそうw
さりげなくそれとなく現れますように

>>269
AutoProduceてとこのボディサポート系のパーツのことだよ
10万円バラまかれたときあったじゃん？
あの時に丁度いいから付けてみたらかなり満足度高かったからオススメ

>>274
頭良いね！真似させて貰います。

>>277
なるほど。あの10万円は電子レンジと洗濯機買い替えて消えたっけな…
調べてみるよ

こういうの良いね。ターボやNA、MTやCVT、色やグレードや年式の違いはあれど…
みんな同じＳＪフォレスター好き同士じゃん！
ジム○ースレを覗いた後だからレベルの違いに笑ってしまった。

>>275
普通、ガソリン添加剤ってオカルト？っての多かった気がするけど、これはマジでマスターが実証してるから信頼度高いw

クレのインジェクタークリーナーとかも良いよ

>>281
ホームページ見たら20Lの業務用も見つけたのでガチたと思う。
何よりマスターさんが喜んだ程の効果が出てるのが論より証拠。
もちろん直ぐに効果が出るなんて思っていないよマスターさんは1万キロも入れ続けて効果を確認した位だしw
届くのを楽しみにしてる俺がいるw

>>282
使ったことあるよ。
整備業界人が使い続けていて、効果を認めて愛車にも自腹で入れ始めて効果を確認したって事にマスターのメンテ愛を感じるんだよw

惜しげもなく製品を教えてくれたのが嬉しいし、お試し送料込99円なんてよほど自信が無かったら出来ないよね。

他にもお試し送料込激安製品が多数有ったか全部頼んだw発送側もまとめて段ボールに入れて発送出来るだろうし送料も減らせるだろう。
まさにWin-Win。

多分リピーターになるだろうな俺はw

>>283
直噴ターボのSJGにとって、いい状態で永く乗る(さすがに20万キロは無理だが)ために、カーボン除去は超魅力だからね。自分もお試し品は全部買おうと思ってるw

マスターみたいに毎月オイル交換してる人なら給油のたびに添加剤入れるのも
いいけど、そんな頻度でオイル交換しない人は添加剤の使い方に気を付けてね

>>285
流石に99円の物は限られるけど、初回限定物は利益度外視だと思うし自転車やバイク向けの物まで有ったからポチりまくったw
鍵穴スプレー99円のは驚いたよCRCばかり使っていて油垂れ流しだった自分には目からウロコだった。

>>273
付けて満足ならそれでいいが
突き詰めれば足回り迄手を入れないと
ただのファッションになるよね

冬場になるとマフラー替えてないのに暖機時、不均等サウンドになって心地よい

>>289
純正エキマニを等長にしてあるけど、完璧じゃないからオモクソフル加速した時にもドロドロ鳴るよね。

>>286
そうなんだよな
実はSJG新車4年目までFCR含めガソリン添加剤系入れてなくてその後給油2回毎にFCR入れた途端エンジンオイル漏れ発生
保証修理だったからいいんだけどちょっと怪しんでいるから今は入れてない

さっき脇道から車が一時停止無視して突っ込んで来やがって俺の車の脇腹やられた大雪なのに夏タイヤのままでやんの廃車だと思う

>>292
それは酷い。　
日本の法律は腐ってるから過失割合は
0：10にならないだろうな。

>>291
それとオイル漏れと何の関係があるの？

>>292
現場検証終ってレッカー移動された
レッカー運転手さん曰く廃車レベルだと
相手怪我して救急車だしよ踏んだり蹴ったり
あー腹立つ俺も病院行って検査だとよ

ネガ発言の自演だろうねwww
必ず湧いて現れるんだよスルーが基本さ

>>291
溶け出したスラッジがオイル中に混じるから、ガソリン添加剤入れるならある程度の頻度でオイル交換しないと副作用あるってことかな？

添加剤はオイル交換を前提で入れる事にしてるかな

洗浄目的のガソリン添加剤ってオイル交換前にやるもんじゃないの？

>>292
お気の毒さま。
良い年が迎えられますように。

いま病院でレントゲンとか終わったレッカー運転手さんから聞いて知った修理金額が評価額を上回ったら全損という定義が有るんだと
車両保険入ってたけどどーなるんかね保険屋電話して話したけど年末で代車が出払っていて無いとさ通勤どーしよ

>>292
俺やん。たぶん8対2だと思う

むち打ちと言って通院しとけ

>>301
お疲れさん。ホントに一旦停止無視で突っ込まれたんなら10-0で修理代相手持ち。全損扱いなら同等の車の取得費用請求できるんじゃないかな。
まだまだ気持ちが落ち着かないかもしれないけど。

一旦停止無視で追突されたなら10対0だけどお互い動いてたら8対2が基本だぞ

>>303
いいかげんなこと言うな。

路駐してるとこに突っ込まれたならまだしも、お互い動いてたら10-0は無いわ。
昔、嫁の車が大通り直進してて脇道から出てきた車に後ろの右リア突っ込まれたが8-2だったからな。
その場で相手のババアが「私が全て悪い」って平謝りしてるにも関わらず。

昨日は荒れてしまった申し訳無い
俺のsjgdは廃車になりました
通勤用タクシー料金請求する事になったけどタクシー走ってない時間出勤だし、こんな時間から徒歩通勤開始しないと間に合わん
どーすんだよな明日タワーバー届くんだぜ
sjge買うつもりだけど時期的に良い出物が無さそうだ
実際手首痛くて通院になるんだけど俺が何したって言う話しだよな
事故相手は入院になったがしっかり責任取ってもらう
すまん愚痴書かせてもらった

>>307
いい車見つかるといいな。。。

早朝だったら、タクシー配車してもらいなさいな。

>>307
車両満額でも130出るくらいじゃない？
弁護士特約付けてるなら保険屋の弁護士より交通専門の強い人に依頼がよいよ

休業保証やレンタカー代もしっかり後からでも請求できるよう、何でも領収書だね

>>307
大変だったな。貴重なSJG-Dがバカのせいで廃車かよ。手首までやられて通勤にも支障きたすなんて最悪だわ。
代わりになる良いSJG見つかるといいな。
悪いことの後は良いことしかないから、頑張れよ！

>>308
ロクなタクシー無いんだわ
せめてffか生活4wdのタクシーでないと我が家には辿り着けないのさ勤務先にも
勤務先の営業車を借りれないか相談してみる
ど田舎だから3時間歩き続けて7キロ離れた会社に到着したよ

>>309
任意保険証を探したが見つからなかった
思い出したよペーパーレス保険になった事を
調べたら車両保険は115万円になってる
弁護士特約
身の回り特約
ファミリーバイク特約
たくさん入れといたから助かった
全然足りないけどさ

>>306
保険屋はほんとヤクザやで

>>310
ありがとう
それが19歳の大学生で先週納車されたんだと
んで大雪降ってタイヤチェーン付けようとしたら家に有った物がサイズ違いで合わないと分かってカー用品店に買い出しに向かっている途中だったらしい
向こうは1.5のe-4wdノートで俺の左フェンダーとドアの間に勢い良く刺さった
SJGは前と横のエアバッグ展開したよ
助手席が結構潰れて車検証出せなくなって
参った
こうなったら年内に品定めして正月セールとかで買い直してやるぜ！
ワインレッドのXTは少ないから見つけられるかどうか

>>313
俺もそう思ってる
インテリ系だよな

>>307
一時停止無視したバカが入院ってw
貴方も首痛いとかむち打ちの症状言っといた方がいいよ。半年くらいは通えるから。あと休業損害ね、これも申請した方がいい。弁護士特約入ってたら絶対に使いなよ！慰謝料跳ね上がるから

>>315
ほんとにね。少しでも安く済ませようと奴らは必死だからね

>>316
厳密に一時停止無視か停止出来なかったのかは定かではないが、俺のコムテック360ドラレコの画像データを提出したので心底ドラレコ付けといて良かったと思ってる
既に首の右側と右手首が痛い
休業には出来ないんだけど暫く定時上がりにして貰うことになったし社用車借りれる事になった
プリウスαだけどさ

>>317
安○生○の事務所に掲げてあった社内川柳大賞みたいなのに
奪っても　奪われるな　保険金
と書いてあって笑った
客から見える所に掲げるなよってな

HIDのヘッドライトおすすめありますか？
交換ってどこでやるのが1番いいですかね？

こちらのフォレスター知識の多い先輩方に一つ質問があります、私ボート（トレーラー込み総重量400kg程度）を引っ張る為にフォレスター購入を検討してるのですがCVTモデルでは不具合出ますでしょうか？MT車を購入したほうが良いでしょうか？
よろしくお願いします

>>318
優先道路やし保険屋の手配の弁護士より自分で探した弁護士の方が絶対良いよ

とにかく絶対に納得するまで
判子はつかないように9対1くらいになるまでは納得できないの一点張りの治療通いで折れないことだな

向こうは人身にしてきてる以上は過失の少ない貰い事故なんだから保険屋が同じだったりすると判例通りに処理されてしまうから

保険屋に「コイツは拗らすと費用がかさむ」って思わせないとやられ損

休業は出来ないみたいだけど
仕事できるならしたほうがよいよ
過去の給料の3ヶ月の平均の7割？？くらいしか貰えんとおもった

>>321
過去レス読むと分かるけどマスターと呼ばれた人が荷物満載で酷使してて追突されて乗り換えたけどヒッチメンバー付けてたと書いていたから多分CVTで行けると思うターボ車限定でだけど

>>322
詳しくどうも
保険屋は勤務先顧問弁護士配下の事故専門職を一人立てた
繁忙期たから休めないし休みたくないんだ
問題なのは相手が任意保険未加入って事さ
コンビニがある交差点で起こったからコンビニ防犯カメラの解析をするらしい
耳が聞こえ辛くてさエアバッグ展開するとなるらしい手の甲にもエアバッグ擦過痕付いたし
眼鏡やコンタクトの人はどうなるのか恐ろしいな

>>324
最近任意保険入ってない人、結構多いみたいだね

無保険車傷害特約は付いてると思うけど自賠責で足りない場合、治療はそれで賄えるけど交通費、修理費とかは相手の実費負担だから絶対にゴネるな

昔、二車線道路直進中、横道から一旦停止無視・任意保険無しの原付大学生にリアフェンダーに突っ込まれたとき、そいつの家に直接行って「そちらが交通違反してるから」と修理代全額現金で請求したことあった。親が払ってくれた。

>>323
レスありがとうございます、過去レス読んできましたが頻繁に自前でメンテを実施されてるようでしたので参考にしてよいのかどうか判断に迷いますね
トレーラー牽引によって頻繁なメンテを要求されていた…と捉えるべきなのでしょうか
フレーム歪み程度は折込み済みですが途中で不動になるのは避けたいものです

>>325
PayP○yとかで1DAY保険とかに入れるのだから乗るとき位掛けとけってのな
保険屋から電話来て正式に全損扱いと言われた

ちょっと涙ぐんだけどこれだけは言いわせて
SJマジデ頑丈だ

自転車の任意保険が強制保険に変わったのだから自動車もすべきだと思うのは俺だけで無いはずさ

>>324
任意保険入ってない相手にぶつけられるとは災難ですね。。。
あっちは払えないの一点張りで逃げそうな。。。

1day保険って自分や配偶者名義の車は対象外だよ

>>327
sjgフォレスターが何故馬力とトルクを落としたか知ってる？
それはメインマーケットである北米でヒッチメンバー装着してのキビキビした走りをCVT許容トルク40kで賄うための秘策なんだとさ
sjgフォレスター1.129倍でググってみ？
マスターさんがレヴォーグから乗り換えたのも納得なんだわ
俺もヒッチメンバー付けているけどトレーラーにヤマハのジェットスキー積んで輪島の名舟海岸まで通ったけどなんの問題もない
強いて言うなら連結状態でスタックしそうになりXモード入れて後退するとスタックするから前進のみで走る事位だ
あ、ヒッチメンバー外さないとな…

>>328
相手結構スピード出てたの？出てたんなら9対1には持ってける

>>330
そうなんか知らなかった

>>332
推定で40km/h近かったと思う
助手席開かなくてグローブボックスも両側にロックラッチが有るの知らなかった
酷く火薬臭くて耳は聴こえないし手の甲は痛いし首と肩も寝違えたみたいになった
まあプロに任せるよ相手も全面的に非を認めているし動画撮影もしたし

>>329
一つだけ救いがあるんだ
大学生の父親は公○員だったw目撃者も複数人居るし

>>320
fclとかPIAAとかHID屋あたりかな。
交換は自分で出来るよ。
どちらかというと選ぶケルビン数が問題かな。
カッコ重視で6000K選ぶか、雨天や降雪時の視認性重視で4000K前後選ぶか。

>>336
ありがとうございます
6000Kで行こうと思ってるんですが、明るいのがいいので
PIAAなのかPHILIPSなのかとか迷ってました、、オイルとかバックランプとか簡単なやつは自分でやってるんですけど、そんくらいの人間で出来ますかね？笑

>>337

オイル交換とかバックランプ交換出来れば全然問題ない作業だよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2953615/car/2560633/6906185/note.aspx

>>338
わざわざありがとうございます
みんから探したんですけど、
自分では詳しいのが見つからなくて、助かりました
どれが今と変わらず良いか色々みてみます。

>>331
CVTでも意外と問題ないものなのですね、ボート屋と車屋は避けた方が無難と口を揃えますがフォレスターの物は大丈夫なんですね
因みにモデルによって仕様に差があったりするのでしょうか？質問ばかりすいません

マスターなら即答してくれるんだがな…。

>>340
ノンターボは標準CVTでターボは強化タイプ
前期ターボはS#モードにすると疑似6速ATに
後期ターボはS#モードにすると疑似8速ATになる
CVTの耐久性は昔とは大違いでトヨタがプロボックスにCVTを採用した位の進化を遂げている
ノンターボは非力で多人数乗車すると疲れるから残価設定ローン終わった時にターボ車に乗換えたんだ
ゴメン詳しくは知らないんだググって

>>341
全くだよ
マスター戻って来てくれないかな…

早くマスターとターボ女史とみんなでオフ会やりたいわ

>>344
めっちゃ盛り上がりそうwww

>>342
ターボは強化CVTですか、勉強になりましたありがとうございます
購入までの間、色々と調べて結論をだします

>>344
女史はどこ？ってなりそうw

藁

いや、マスターの話にみんなが聞き入り、その隣に女史が座って、新しい宗教的な何かが生まれる予感。

>>307
無過失事故特約ついてたら自分の保険使えるかも

俺の記憶が確かならマスターも女史も東京都民だな
マスターはともかく女史がＳＪを選んだ理由は何だろ？牽引してもらったからってだけか？

>>351
スキーだったかスノボ行くからだろ。

>>352
そうだった忘れてたw

>>353
これからSJGマスター教祖を支える女指導者になられるお方だ、粗相のないようにな。

>>354
肝に銘じる事にします。

年末の車内掃除やってて、エンジン掛けてエアコン効かせて内窓拭いてたんだ。
ふとウインカーレバーに腕が当たったらウインカーが３回点滅した。
完全に下ろして無いし軽く触れたたげ。
も一度軽く触れてみたら、やっぱり３回点滅。
そんな機能が有るとは知らず新車で買って６年間、車線変更等でウインカーレバーを完全に上下してた俺。
取説読むか…

>>356
ソレ、試乗したときにアピールされたやつ

>>356
え、6年感知らないなんて信じられない。。。便利機能なのに。

え、あれ車線変更しながらウインカー出す人くらいしか使わない機能だろ
すく消えるしなんのためのウインカーよ

あれ付いてないクルマ乗ると不便に感じる。
旅先でレンタカー借りたときとか特に

>>359
車線変更高速でしない？
俺はめっちゃ便利だと思ってるけど。

>>361
あれたしか3秒くらいで消えるでしょう？
車線変更始める前から終わるまで3秒位で済ますの？

それってE型あたりからついた機能なの？

あれ3回しか点滅しないから不便だけどな。せめて5回は点滅してほしい。

>>363
D型にはあった。

A型だけど、多分無いんだろなぁ。

Ｃ型だけど無かったような
IEDのリレーに付け替えたらレバー操作との接点かなり敏感になってしまったなとは感じてたけど

C型だけど有りますよ！

55D23L　カオス　で検索しても
このサイズ無いのですが
一体どんなサイズのカオス買ってますか？

そりゃ100D23Lのカオスだろ

>>369
物理的なサイズはD23Lだからここが同じなら大きさは一緒
頭の55は性能ランクだから大きくなるのは問題無い

ありがとうございます　
思い切ってポチります。

なんか純正マフラー錆びてきたなぁ
みんな社外品に換えてる？

ガナドールマフラーええよ
トルクが出足から高速度帯まで満遍なく太くなってNAでもストレスフリー

>>373
変えてるよ　速くなったし音も静かで低くて格好いい

>>373
品名書くの忘れてしまった

ガナドール コンバートルージュ エボ マフラー

374さんも同意見みたいだね全体的に太くなり静かで低い音になるし変な共鳴音も出ないから気に入ってるんだ

→→→→→→→→→→軽に無意味な←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






→→→→→→→→→→→『珍音を』←←←←←←←←←←
撒き散らすクズ






→→→→→→→→『kei』←←←←←←←
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

フォレスターSJ5のA型に乗っています。

ご教示頂きたいのですが、前期型から後期型に乗り換えるメリット等ありましたらお願いします。

デザインが気に入っており、長年乗って大変に気に入っております。ですが車検で車体下部に
大量の錆や腐食穴が見つかり、また油漏れやドライブブーツの破れ等も指摘され修理しないと
車検に通らなくなってしまいました。

予算的にも新車は買えず、万能なSJ5以外に興味は有りませんので後期型に乗り換えるつもりです。

宜しくお願いします。

販売当時にB型とD型を試乗したけどD型を衝動買いした。
見た目は内装パネルの素材とか変わってるけど遮音性も全然違ったよ。急に高級車になった。

>>379
早速のごお返事有難う御座います。

そんなに違うのですね。確かにロードノイズが大き目ですのでルマンやアレンザ等の高級タイヤを奮発して車内が静かになるように気を配っています。

外観はアルミホイールのデザインとルーフアンテナやヘッドライトがプロジェクターになりテールランプもボディ側面にまで伸びているので洗練された感はあると思います。

そうですか遮音性能が高いのですね♪

シートの生地がよくなってる。
ヘッドライトが動く。
足回りもろもろ違う。

それより、大量の錆びやオイル漏れがあったというのは日頃からメンテ不足？

>>381
スキー場従業員です。
シーズン中は一週間泊り込みとかやってます。

雪塩ガードは毎年やってもらっていましたがそれでも穴あきました。

下部はガード出来ても中からはコート出来ないそうです。

オイルエレメント漏れはエンジンとかだそうで、10年経過したので乗り換えようと思ったのです。

整備はやった事ないです。

シート生地が違うのですね、ヘッドライトは目玉が動くの見ました。

>>382
それは過酷な環境ですね…。10年乗ったら十分と言えるのかも。
うちはD型だけど、D型以降は細かいところがいろいろ改良されてるから満足できると思いますよ。

>>383
有難う御座います。

D型以降で探します。スタッドレスセットやタイヤチェーン等も錆びるので諦めています。

アイサイトが白黒からカラーになってバージョンが2から3になった。