【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part105【ZC33S】

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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html

オーナーズマニュアル
1型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part104【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668143511/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

いい肉の日か

浜勝でトンカツ食ってるところ。

スズキのエンブレムSの先っぽが刀の切先みたいなデザインでカッコイイ！

>>4
そこを狙ったデザインだよ

でしょ　それがカッコ悪いって言うんだから
何が悪いのやろ

個人的にはスズキだろうがトヨタだろうがマツダだろうがホンダだろうが、真ん中にデデーンとメッキのピカピカが居座るのが好きくない

メッキグリルは絶対嫌だけどエンブレムくらいならいい

>>1
スレ立て乙
２型のまにゅあるなんだけど、以下のほうではないかな？

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf

ドア全部とリアハッチに風切り音防止テープ貼って
隙間埋めて静音化処理したらロードノイズの侵入だいぶ減って快適になった

ロードノイズが適正化されてマフラーとエンジンの音がよく聞こえる様になって気付いたけど純正でも
結構音量あってそこそこいい音するな

>>10
ヤニカスだから、窓開けて走ることが多いので知ってたよ。

後に700系新幹線のデザインもした人が学生時代に応募して採用されたっていう歴史あるエンブレムだぞ

鈴菌のバイク乗ってるけどエンブレムひっぺがそうにもペイントされてるからダメでした

エンブレ無

スズキのマーク外すのは在日朝鮮が日本人のふりして身分を隠してるみたいで嫌

アクアがスイスポより太いタイヤを履く時代が来るとはな…

ノート、フィット、アクアがハイブリッドスポーツ出してきてるのにスズキは完全に出遅れたな
もうハイオクガソリン車なんて世間が許さなくなってきてるからな

で、出たら出たて叩くんだろ？w

スズキは我が道を行けばいいさ。
ユーザーは自分が好きな選択肢を選ぶだけだし。

>>17
毎日の煽り釣りお疲れ様です

ハイオクだからCO2排出量が多い訳じゃないし、ハイオク関係ないやろ
知恵遅れかな？

知恵遅れは、普通人に混じってるからな

とりあえず誰か早くテインのエンデュラのレビューして早よ

ガソリンのオクタン価高い欧州車は全部ハイオク仕様だけど

>>17
ハイオクって何かわかってるんか？

>>17
スイスポ持ち上げ記事が目立つがなぁ。

どこの誰が許さん！とか言ってんだろうね。

ハイオクガソリン車なんて世間に許さなくなって来ている（経済的に）だろ😭

世間で大いに売れてるガソリンSUVやミニバンの方が圧倒的に燃費悪くて経済的にもCO2的にも悪だけどな

HVですらそんなに燃費良くないからなあ

そもそもスポーツなら軽量化を真っ先にやるからHVは電池外すのが一番効くんだよなあ・・・
総アルミ造の初代インサイトに普通のフィットのエンジンとミッション載せてたのが速かった

本気で燃費向上させるなら燃焼効率のいいハイオク仕様で開発した方がカタログスペックは上がるし排ガスもキレイになる
が日本人ユーザーはハイオクアレルギーでもあるのか根っからのケチなのか燃えカスの出やすいレギュラー仕様しか許さない
とどこかで読んだ

>>26
燃費がいいからたいして気にならん

そもそもダウンサイジングターボってエコエンジンじゃなかったっけ

>>31
5chやってるお前ですら疑問形で書いてる知識を世間一般が知るわけない
カタログ燃費どころかガソリンスタンドの値札しか見てないわ絶対

俺前の車で普通のとハイオク両方入れて計測したら大体1割位ハイオクのほうが燃費良かったから価格差が1割になるまではハイオクって決めてた
高くなればなるほどハイオクのほうが得だったな
この話した時知り合いが真似し始めたんだがその車対応してるんかって思ったけど黙ってた
まあというわけなのでこの車がハイオク指定でも別に気にならんかったって話

フィットRS、アクアGRは街中でも30K/Lくらい走るしノートニスモでも25Kは走るけどスイスポだとハイオクで10Kしか走らないからな
いくらスポーツだからといってももうこれからの時代ハイオクガソリンのみだと言い訳はできなくなくなってきてる

ハイブリッドの有無で煽り出すとか釣り師の才能ありすぎだろ

それどっか壊れてるだろ
街乗りで15km/l、高速だと20km/lは走る

ハイブリッドみたいにバッテリーの製造、廃棄時に余計な環境負荷をかけない素晴らしいエコカーだぞスイスポは

単位を正しく書けない奴の言うことは信用できない

山走っても海走っても街走っても田舎走っても16km/l..
メーターのモードマメに切り替えてみるか

Twitterだと20行ってる人とか見るけど東名流しても17だったわ
ECU書き換えたら燃費11まで落ちた割にスピードリミッター解除以外の恩恵感じなくて戻してしまいたいw

レギュラーガソリンの軽バンに乗ってるが、遠出の燃費はスイスポの方が良いんで笑える。

>>18
テレビでいうとテレ東みたいなポジションだよな

>>34
ハイオクなのは別にいんじゃね？
わけわかんない奴だな

ハイオクが言い訳って一体どういうことなんだろ

言い訳？

>>39

> Twitterだと20行ってる人とか見るけど東名流しても17だったわ
> ECU書き換えたら燃費11まで落ちた割にスピードリミッター解除以外の恩恵感じなくて戻してしまいたいw


ちなみにどちらで書き換えたECUですか？

どこのECUでもだいたい似た感じになるのかな？

ガソリンスタンドで給油されるガソリンの9割はレギュラーだからねぇ
大多数の自動車オーナーは公道を普通に走るんなら燃料が安い方がいいと思うのは当然ね

しかしスポーツグレードを買うようなこだわりのある奴は燃料がなんだろうが性能が良けりゃ気にしない、だからハイオク専用エンジンが許容される

>>45
純正は公道での走行を念頭に置いて燃費とかも考慮した
総合的なセッティングで出してくるけど
チューニングECUはスポーツ走行を前提としたセッティングに変えるから
燃料を吹く量から何から変わるからどこのでも燃費は悪くなるだろ

海はしってみたいな。

砂浜走れるところはあるけど今の季節いけたかな

>>45
R'sのECU
ブースト計見るとブーストアップされてるのは分かるけれど元々トルクフルで不満がなかったのもありなんとも……
燃費、ブースト感じる為に回し気味で運転したのもあるからはもう少しマシにはなると思う

同僚にスズキでハイオク指定あるんですか？って驚かれた
スズキってだけで随分バカにされるよな
安グルマのプロだからしゃあないけどもうちょっとイメージ良くしてほしい

海外だとGSX-Rのイメージが強そう

オレもバイクのイメージカッケーなんでSUZUKIのロゴエンブレム貼ってるけど
世間のイメージは軽四専門なんかなぁ
そもそも初代スイフトってKeiのワイドボディだったような

>>53

> オレもバイクのイメージカッケーなんでSUZUKIのロゴエンブレム貼ってるけど
> 世間のイメージは軽四専門なんかなぁ
> そもそも初代スイフトってKeiのワイドボディだったような

たしかに、初代はショボかった
でも、私はバイク乗りだからスズキに悪い印象はないです

年がバレるけどカタナは今見てもカッコイイ

スタッドレス用に15インチ用意したいんだけどトヨタの鉄チン以外で市販のアルミ履いてる方居られれば、メーカーやモデル名など教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

>>53
小型車用のシャシーを使って作ったワゴンRプラスの骨格にKeiのドアパネルと内装を流用して安く仕上げたのが初代であって断じてワイドな軽ではない

>>41
個人的にはスイスポはアド街ック天国

>>57
いやそんな詳しい構成知らんわ
見た目でKeiのワイドボディとしか認識しなかった

ワゴンRをシボレーってた時の谷村奈南ちゃんサイコーやったな。

>>56
履いてはいないけど気になってたのはコレ
https://i.imgur.com/B3aXTbp.jpg

購入検討してますが、3型って他との違いって何が違うのですか？

>>62
マフラーが静音対応なだけでは？

>>62
価格が上がり、ヤリスやMazda2との差が開いた

>>63
静音対応とすると、排気効率が低下しそうだけどプログラム変更などで補完しているのかな？

>>36
俺は街乗り14前後、高速はほとんど乗らないからわからんが、峠含む遠出は20くらいいくよな。

>>62
ディーラーに聞いたら1万価格が上がっただけで何も変わらないって
アイドリングストップとかもついてない

>>62
パッと見えるところは変更なしだけど、ECUもバージョン違うから騒音対策などで制御は変わってるはず。
マフラーなどの部品は型式がちがうと車検対応出来ないのでメーカーの対応待つべきかな

高速でも100km/hより80km/hの方が燃費良い気がする

>>59
知らんなら軽のワイドボディとか知ったかこくな

>>67
アイドリングストップは必要ないかな
今の車も乗る時OFFだしね

>>68
見えない所のブラッシュアップしてるのね

納車待ちなので楽しみです。

アイドリングストップは購入者からしたら迷惑

アイストって大して燃費良くなりもしない上にいちいち停車時ラグが発生するしで何が良いのかさっぱりわからない

信号待ちならともかく一時停止までいちいち止めるのがうざい
スマートに止められないなら止めないほうがマシだな

>>70
スゲぇブチ切れw
そもそも軽のワイドボディだ！と言い切ってはないだろ
だったような？的に言っただけで

そもそもそんな風にしか認識されない当時の作り方が下手っぴいんだよ
スズキ車全般…つかスイスポも33以前はほぼ興味無いし
知ったかに見えたならゴメンよwww

>>76
初代スイフトはKEIベースなのは周知の事実なんで知らないのは70のほうに見える。スイスポはスイフトのワングレード扱いだったしな。

スイスポてスイフトでてどのくらいして登場したの？
詳しい方歴史おせーてください。
ちなみな
25才OLで年より若く見られます。こんどこのくるま買おうかと思ってます。

ヤリスの前では目くそ鼻くそ　GRヤリス買えば本物のスポーツカーが手に入ってキモオタカーって馬鹿にされないし憧れの眼差しで注目されて絶対に買って良かったと思える
今買わないと二度と手に入らない本物のラリーベース車　リセールも期待できるし買った値段以上で売れる可能性があるから投資目的でもあり
スイスポでは下取りなんて期待できない

はい

>>79
今どき下取りって…
買取業者に売るでしょ普通

>>79
免許取ってからおいでねw

11月契約で12月２週目の生産分で車来ますとディーラーから連絡来た！
待ち遠しい！

はやー
異常な納期遅れって今はトヨタとホンダだけなのかな

>>79
価格倍の車でそんなにイキられてもなあ

雪降ってきたからスライド対処の練習にサイド引いてみたけどボタン長押しだけじゃ横滑り制御オフに出来ないのかよこれ・・・ガッカリだわ
ブレーキ付け根のボタン押す奴やらないと気持ち悪いスライドになる
毎回面倒くさいからVSCC買うか

>>85
下取りとか言ってる時点でかなりの情弱やからほっとくのが吉

>>87
ラリーといえばそもそもスイスポ自体がJWRCのチャンピオンマシンで栄光の歴史あるブランドだと言う事も知らんのだろうな

33もラリーテクノロジーが活かされているに違いない
車高の高さとか

GRとか、チューンナップまでメーカーディーラー丸投げでそれで楽しいのかな？
個性あるサードパーティーが競い合ってパーツが豊富にあるオープンな車の方が楽しいと思うけど。

>>79
ノーマルGRヤリスとチューンドスイスポ
なおチューニング代含めてもヤリスより安いスイスポ
ショートサーキットでタイムアタック対決したらスイスポが勝ってたぞ
ソースはNOBLESSEのようつべ
つまりGRヤリスとスイスポも目糞鼻糞なんだ

車好きじゃないパンピーから見たらGRヤリスの方が圧倒的キモヲタ感

>>90
ショートサーキットてのがポイントだな

最近は街乗り15.1kmだな
純ガソリンでこんだけ走ったら上等やろ
ちなみにハイブリッドには興味ない

>>90
金と腕があれば郡サイの青いスイスポみたいに速くなれるな
チューニングされてるとはいえGR86がケツ煽られててやばかった

GRヤリスの方が高く買い取ってくれるよって話しで下手したら買い取り価格の方が高くなる可能性あるのはどっちかはアホでも分かるよね　下取りと買い取り業者はそれぞれメリットデメリットがあるから好きなようにしたらいい
メーカーチューンの信頼性と社外パーツと一緒にしたら駄目よ　ECU書き換えってメーカーの作った安全マージン削る作業にアホがお布施して車の寿命削ってるだけ
実用エンジンに夢見ないでGRヤリスに夢見た方が賢いと思うけどww

ラリーベース車とスポーティーカーは全く違うから　非常に残念

スカイラインGT-Rやシルビア、スープラとか
90年代スポーツカーが何であれ程の人気になったか分かって無いだろコイツ
車好きって基本メーカーのお仕着せ仕様にあんま興味無い

心配してくれなくても絶版になり次第スイスポも買値より高く売れる様になるよ　特にセーフティサポート非装着車はな
というか今の時点で既にリセールはかなり良いし
納期長いわけでも無いのに何であんないい値段で売れるのか謎

俺普通にGRヤリス好きだけどスバリスト達からめっちゃ評判悪くて笑った

>>94
ココはスイスポ好きが集まってワチャワチャしとるんや
そこでヤリスがーリセールがーコッチのが良いのにーって
言ってるお前みたいなのなんていうか知っとるか？

無粋って言うんだ

お前はヤリス買ってそっちのスレで楽しくやりゃいいじゃん？
他車種のスレに来ていくら宣伝されてもただただ不愉快なの
邪魔なの
そんなことも分かんないの？
ちょっと外出て人付き合いちゃんとしようか

>>94
ヤリスはたくさん走ってるから嫌だ。スイフトはスイスポより走ってないぞ。

ヤリスは、GRっても興味ない人から見ればおばちゃんの買い物車。

中古車が割高なのはここ数年の
間たけかとおもうけどね。
毎年のようにホモロゲマシーン出したら普通になるとおもうんだよな。
てかGRヤリスでまさか行動しか走らない奴とかいるんかな？

むしろ公道以外を走る奴の方が少ないんじゃない

サーキット走ったことないけどハイパワー車買う人はいっぱいおるよ

ただのハイパワー車じゃなくワークスチューンのような車じゃないですか。公道だけでは良さがわからないかなと思ったんです。
ヤリス結構鈍重な動きていいますね。

いまってオレンジはやってるのかな？オレンジ系のカラー増えたよね。
綺麗にしてると赤もいいよね。

ポディーカラーの黒とツートンの屋根は違う黒なのかな？

ABピラーの黒はシールだしツートンの屋根もシール？
そこはいくらなんでも塗装か…塗装弱いからむしろシールの方がありがたいかもしれん

>>79
高値で売れるのは走行距離が５千キロ以下の個体。盆栽にして楽しむならそれでいいけど、クルマは乗ってなんぼ。走行距離を気にするカーライフなんてストレスが溜まるだけ。２台持ちできるなら話は別だけどね。

全身ラッピングしたらいくらなんだろうね

>>86
ブレーキ付け根のボタンってどこのこと？

スズキの作ったスポーティーカーなのにメーカーのエンブレム取ったり隠したりする人が多いらしい
GRヤリスでそんなことする人はいない　何でかな？wwww

iPhoneスレにはAndroid使い
Switchスレにはプレステ持ち
スイスポスレにはヤリス推し
なんでわざわざ嫌がらせに来るのかね
寂しいのかな

質問に答えられないという事はこういうことなんだねw

GRヤリスって、どんな車だっけってみてみたら、、、

え？
三気筒なの？軽自動車？
違うのか、、、馬力とトルクは凄いね。
でも三気筒か、、
値段も凄いね。
でも三気筒か、、、
四駆なんだね。
でも、三気筒なんだよねー。


三気筒は，バイクで経験あるけど、やっぱり四気筒がいいから乗り換えたよ。

>>107
痛車か？
痛車なのか？

ヤリスってエンブレム取っ払ったらカッコ悪いからやる人いないんじゃない?
スイスポは取っ払ったところで違和感ないけどヤリスは取っ払ったらカッコ悪いでしょ
ボディが｢ここにエンブレム付いてますよ｣的な形状してるのにそこに何もないと違和感あるから
検索すると取っ払った例は見なかったけど交換例はいっぱい出てくるね
黒いのにしたり違うエンブレムにしたりスモークレンズ?みたいなので覆ったり

日本のボール
完全にライン割ってる
空中にもかかってない
VARか･･･

>>115
悔しいねぇ🤣🤣🤣

https://i.imgur.com/cJRplMF.png

>>116
芝生の葉っぱの幅よりもぎりぎりってw

>>113
クリアラッピング

>>107
ライトだけでも数万とかじゃなかったっけ

てかip出てんのによく平気で車の中傷とかできるよねぇ

ん？
ip が出てるくらいで気にするようなことか？

俺は中傷した奴じゃないけど

まあ都道府県くらいしか分からんしな

>>114

　初期型乗りだが、エンブレム外すのはヤリスだろうがスイスポだろうが
その他別の車であろうが、田舎モンがするヤンキースタイルと一緒。

　何でほとんどの車が顔面中央付近にメッキエンブレムを付けるかというと
車ほどの大きさの物体になると、アクセントがないと面構成的にのっぺりとして
視点の置き場がブレて人間の脳の機能として違和感を感じる、、、
要するにダサく感じる様になるから。

　カッペはそういうデザインについての観察をしないから、単純に一手間かけたら
カッコ良くなると思ってエンブレムを外したら、カッコいいと思って改悪する。
特にメッキエンブレム取ったら、土台のエスマークだけが残るからカッペ臭さが加速する。

極端な例えをすると、エンブレムは女のアクセサリーと一緒。
対面して視点が定りやすくなって、顔全体が引き締まって見える様になる。
エンブレムを剥がすという行為はプロがコーディネートしたメイクを、
手を洗う石鹸で落としたすっぴんのカッペ状態。
若しくは上等な料理に蜂蜜をぶちまける様なもんだ。

確かめてみりゃ分かるけど都道府県だって とんでもない所が表示されるよ
ていうか ip が表示されてると開示請求かけて書き込んだ個人を特定しやすいってことでしょ

でも開示請求したところでこの程度の話じゃ中傷された側に「どうでもいいです」って言われるのがオチ

もっと深刻な案件のための ip やワッチョイでしょ

>>123
まだその話やってんの？
すごい粘着質さだな…

>>124
まあその程度でも突きつけたらテンパって暴れだすよ
少なくとも固定回線で遊ばないほうがいいやろな
あんまりやるとそいつが真似しだすからやらんけど

>>126
ん～ゴメン
どういうイメージで話してんのか全然わかんない

新型は3月ころ発表かな？

>>127
ああごめん
流していいよ
あんまり詳しく言って真似されても嫌だしぼかしちゃった

>>128
新型スイフト出たら受注停止になるよ

マフラー柿本のclass krつけてる人いる？
センター付きで
感想教えて

下取りありきで車買うのは貧乏臭すぎるｗ

>>130
そりゃそーでしょうね

隙あらばマウントは無意識下の承認欲求らしい
同窓会とか行くとそう言う人結構いるもんな

>>109
>>98
ＫＹいい加減にしろ

フロントのエンブレムをホイールと同色のBBSのダイヤモンドブラックに塗装したらええ感じ

スイスポ乗りたい。

>>130
新型アルト出ても販売続いてるどころかグレード増えたラパンさんの例がある

>>138
いや毎回スポは受注とまってるこらそしてスイフトモデルチェンジから8ヶ月後辺りに新型スイスポが出る

チューニングしてる人どのパーツ変えてる？

>>140
シート、シートレール、４点、ブレーキパッド、ブレーキオイル、車高調、触媒、エアフィルター、ECU、タイヤ、ホイール位かなぁ

https://www.vehiclefield.com/blog/44866/

これ見るとノーマルで乗るなら3型もわるくないですね。
決して宣伝ではないです。。

>>141
返信ありがとうございます
触媒ってどこの使われてます？

マフラーフロントからリアまで全て変えるけど、モンスターインテークと触媒も変えるか悩むぜ…

>>142
ecuでちょっとパワー上がってるってことは、ecuチューンするなら関係ないってことなんかな？
まあ俺は2型中古で買うんだが

コルトスピードecu
マフラー
オーリンズ車高調
軽量ホイールにネオバ
ワクワクが止まりませんなw

上のやつでも100万くらいするが、さらに50万出してカーボンインテーク、触媒、シート買うか悩む
インテークはmstでもモンスターのと同等らしいが、見た目はモンスターしか勝たん

価格が手ごろなところにあるからこそ
そういうところに手をまわしたくなり
効果も明らかに分かり易い
そういう車が少なくなっているから貴重だね

>>145
2型は1番パワー出てないと言われてるね
中古より3型新車買った方が良いんじゃない？

>>149
マジかー
でも知り合いからかなり安く譲ってもらえるんで、もう2型に決めてます

>>143
ふじつぼ

>>151
さんくす

>>151
フジツボにした理由でなんかあります？

>>153
ごめん HKSだった。
ECUとセットで安かったから
触媒だけしか替えなかった理由は
音が静かでNAの様な物凄く綺麗な
エンジン特性に成るから。

>>144
モンスターインテークたかいよな。モンスターて工賃おたかいよな

>>146
オーリンズ車高調てどこの？いくらくらいするの？

>>156
オーリンズ　スイスポで検索すると出てくるよん
30万弱くらいだね
ちな吊るし

>>156
言葉足らずだったかも
オーリンズ以外のメーカーが、オーリンズに手を加えてオリジナルで出してるやつじゃなくてオーリンズの吊るし
それにクスコのキャンバーシムとかつける予定
クスコなのは安いからw

>>154
なる

>>107
近くの店ではラリーカーぽい感じで50万からとなっていた

>>156
ショップによってはお安くしてくれるとこもあるみたい

触媒、スイスポに詳しい人からアールズいいって言われてるんだけどどうだろう？

>>158
オーリンズしなやかでいいよね。今でもエナペタルとかも
あるんかな。

チー牛スポーツ

車高長入れるとか、どこぞの欠陥ウイングつけて消費者センターに訴えてるYoutuberみたいに格好悪いぞ

どうせ数年で交換しないといけなくなるし、ディーラー点検お断りされる

>>165
車高調でか？
ベタベタにしてない限りディーラー行けるぞ
変なウィングは知らんけど

まあ普通のスイフト乗りなら車検通す公道用車高車とサーキット用車高車の2台買いますけどね。
ヤリス一台買うだけで精一杯の人は車高下げるのに車検を気にしなければならないから大変ですね。

>>163
エナはベースになるショックを送ればワンオフで作ってくれる。たとえ軽トラでも。その代わりちょっとお高め。
車高調もあるけど純正形状にこだわりのある人なら有力な選択肢の一つ。

スイスポってお買い物カーのスポーツグレード程度に過ぎないから、ボディ剛性は限界あるし足回り軟弱でチューン前提の脆さがある
ヤリスはWRCのおこぼれを譲り受けてるだけあってボディ剛性高い足回りは耐久の奥行きが深いハイレベルな次元での性能を確保してる感じ

はいはいヤリスヤリス

>>168
でも三気筒なんだよね。

>>170
過去の三気筒のネガを打ち消した三気筒だからむしろ良い

>>162
32で付けてたけど抜けが良くなって中低速のトルク増えた感がある。5年使ってその間に性能劣化や耐久性も特に問題無かったよ。
ただし、33は制御が複雑だから単純に抜けが良くなれば良いって訳じゃないんでECU弄るのは必須だろうね

>>169
スイスポのリアハッチ周り、見たことありますか？w

>>171
でも、所詮三気筒だよね。

音色や伸びは四気筒には敵わない。絶対性能だけじゃないんだよな。個人の趣味は。

あと過去の三気筒って具体的に何のこと？シャレードデトマソターボ？（笑）

>>174
３気筒に負けるスイスポ４気筒って意味ある？

マフラー1本1亀頭だわ

>>176
3気筒は3気筒というだけですでに負けなんですよ

限界走行した後に軋み音が発生する車はダメだ

>>176
意味がどうとか以前に450万が210万相手に負けたら駄目だろ

しかしいくら高性能でも450万も出して3気筒エンジンのクルマ買うの？
無いわ～

3気筒と言えば、昔、親父が乗っていたスズキフロンテ(360cc)が3気筒だったな。
しかも2スト。
あれ、燃費どのくらいだったんだろう？　今更ながらすごい気になるわ。

>>168
スイスポの限界が低くてヤリスは限界が高い
だから何だよ？乗り出し200万ちょいと500万のクルマ何だこら当たり前だろ
オマケにお前はスイスポは限界性能引き出して走れるがヤリスだと限界まで届かないとそう仰っているわけだが
ホントに乗り比べしてる文章には見えないな
誰かの試乗記の印象を薄っぺらい感想文

>>180
>>182
普通のヤリス 6MTにマケテルジャネェカ
カッコが着かないから勝手にGRにあげるなよｗｗ

いつまでやんの？

>>181
うちでも初自家用車として親父が買ったなぁ
箱根登った時に白い煙出しまくりだったけどなんか楽しかった記憶が…

先週契約しました。
第4週生産で納車が一月後半。
年末年始の各所の休みのおかげで二ヶ月近い待ちになる。
あー待ち遠しい。

>>183
素ヤリスには当方なんの興味も無いんで
ヤリスレにお帰り下さいどうぞ
オレは他車種のスレなんか見ないけど
なんで来るの？嫌がらせ？善意の押し売り？どっちみち迷惑なんですが
良し悪しじゃないんだよなー
好きか興味無いか
車に嫌いとかは無いんだが
お前みたいな奴は嫌いだわ

>>176
四気筒のほうが気持ちいいんだよな。

勝ち負けは問題じゃない。

トヨタってまだYAMAHAがエンジン作ってるのかな？俺が乗ってた三気筒バイクはYAMAHA。悪いエンジンじゃないが、良くも悪くも中途半端。

楽曲みたく明確な間を取らないが
三拍子と四拍子の違いなんかねえｗ

社外エアロで格好いいのあるかな
最終ヴィッツとかのトムスエアロは結構格好いいから、もしかしたら思いっきり印象変わるようなエアロとかあるのかと

>>191
スイフトスポーツは専門誌があるよね？ああいうのを買えば色々載ってんじゃない？

>>187
いやぁ･･･３気筒に負ける４気筒ってどんな人たちが乗ってるのかと思って

ちなみに同じ４気筒でもMazda2に負けてるし･･･

>>193
勝ち負けすきだな。君は。

日本でも欧米でも他メーカーに圧倒的な強さを持つトヨタ様だが世界第2位の人口のインドじゃ、完全にスズキに負けてるのはどう思う？

勝ち負けに拘る君としては。

スイスポのどこが素ヤリスに負けているんだ？
素ヤリスの内装は走行せう\伊能以外すべてコストカットしたスイスポより悲惨だぞ
ソースはうちの嫁が素ヤリス試乗時に「なんか営業車みたい」と漏らしたこと

ヤリスはNGワードにしろよ

スタッドレスに換装した
1万追い銭した少しだけグレード上がった安ホイール意外とかっこよくてワロタ

>>192
まじ?知らんかったわ
BOOKOFFでもいってこようかな

>>199
Amazonで検索したら中古もみつかるよ。あんまり古いとエアロの在庫自体がないかもしれないが，ショップ探しにはいいかもしれない。

めちゃくちゃガンダムみたいなエアロあるよな

>>193
素ヤリスの3祈祷猿人の何がスイスポに勝ってるか全く分からん
興味は無いが説明すると言うなら聞いてやってもいいぞ

因みにハイパーレブのスイスポ本に何故か素ヤリスとの比較が載ってるのでエンジンスペックは把握しとるので安心しろ
因みに本の説明にはスイスポ程のパワーはいらないが少しでも燃費が低い方が良い人向け
4気筒と3祈祷の音の違いはもちろんスイスポが圧倒的に速くハンドリングもしっかりしていて操縦安定性も高いが
実際の車重とは逆に操舵力が小さくコーナリングでロールさせないヤリスの方が軽く感じられる
だそうな

ハイどうぞ

あとさー
スイスポからどうしても別のクルマに乗り換えって言われても素ヤリスや元デミオなんか候補に上がらんよ
どうせなら全然違うのに行くわ
ジムニーとか

トヨタはストリーム見てウィッシュ
ステップワゴン見てボクシー作って他社の市場をパクリ車で食い散らかすイメージ
オデッセイ見てガイア出した時は笑ったけど
あぁでも新しいプリウスは良いよな
MTあるなら欲しいわ
ゴメン嘘だ

スイスポ並みに軽くて安くてパワーのあるマニュアル車が他にあったら教えて欲しいもんだ。

無いからスイスポ買ったんだけどな。あ、唯一近いのはアルトワークスだが、見た目が好みじゃ無い。

さすがのトヨタもレガシィにだけは勝てなかった

>>191
特徴的なので言ったら、
モンスター
ブリッツ
リザルト
tmスクエア
この辺かな？

みんな付けてる社外マフラーの太さはどんなもん？
大体50〜60だけどタービン交換しないで180馬力のecuチューンなら最適はどんなもんなんだろ？

140馬力→180馬力　1.285倍
純正48×1.285=61とかそんな単純なもんでもない？

>>204
Mazda2ディーゼルの方が、エンジンも外装内装も上

スイスポを衝動買いしたという動画をアップしたが

なんか結局買ってないという迷惑なお話

ディラーもいい迷惑だわ

https://youtu.be/MznJqwXutRk

>>209
あのさぁ何が上でもココのスレ民には興味無い話だと何回言えば分かるんだい？
こういうスレ荒らしは昔から聞いたことには答えず言いたい事だけ言って論戦には乗る知能はないんだよなぁ
元デミオスレに帰れ

>>208
直径50〜60だから面積で考えると計算違った
24×24×3.14=1808
馬力が180馬力なら直径55くらいで同じ比率になった
ちなみに径60でこの計算なら220馬力くらいが効率良くなる
ちょうどメーカーから出てる社外品も径54とか60だから考えられてるんかね？

諸元表も読めない池沼で草

>>209
外装内装はともかく、エンジンは何が上？燃費？

燃費上が上なら、GRヤリスは下じゃね？

回らないエンジンECU書き換えてをレブリミット引き上げてる奴w 高回転の振動に耐えられる設計でも無いからメーカーが設けたリミット外しらエンジンに良いと思う?
GRヤリスなら7000ま常用出来るように設計されてる　最初からGRヤリス買ってれば損な事しなくて済むのに　金無いから妥協しましたってか?www

>>215
マツダ2のエンジンの話はどこいった？
三気筒君

スイスポに峠で置いて行かれた恨みがあるマツダ2乗りを相手すんなよ

ヤリスやデミオどころか車すら持ってないバカに構うより、これ見て和め
https://i.imgur.com/2iPBaEO.jpg

こうしてみるとイエローは鮮やかすぎてコラージュしたように浮いて見えるなw

大場谷地湿原は和むよな
尾瀬のように観光客で溢れかえることもなくいいところ。
7月くらいがよい季節
反対側の駐車場の方からの眺めがよいよな

>>210
よくわからんが店が悪いんじゃないの？
カタログを指で示してコレのMTって言ってるのに騙されてサポ無し買わされたって…

>>219
みんな手前からアスピーテに上がっちゃうからね。
反対側の駐車場はなんかガスが出てるような草の生え方してるので行きたくないw
よく車中泊できるな、と感心している。

>>220
>サポ無し買わされた
俺的にはご褒美なんだけどなあ

>>210
滑舌ｗｗｗ

内装はヤリスに軍配が上がる
今どきディスプレイがエアコン送風口より下にあるのなんて古臭い

買い取り業者の一括査定の満額で買ってもらえると思ってるんだな。2008年式のクリアが剥げたデミオだね
https://youtu.be/Zt0Z0q3JR5I

>>221
どうも値段の関係で買う気無くしたっぽい
「サポ有りの値段で契約したはずなのにサポ無しだった＝値引きが少ないじゃん！やめやめ！」みたいな

>>219
湿原は夏行くとアブ藪蚊の大群にお出迎えされて、木陰も無いから死んじゃうよ〜
けど行きたいね。
1500ぐらいの山に逃げ込んじゃうけど。

>>223
だったらエアコン送風口のためにヤリスオススメ。今すぐ注文してきなよw

エンジンもMazda2のディーゼルに負けてるし･･･
なんか良いとこないね

>>215
7000まで回っても3気筒だと時間あたりの燃焼回数は4気筒の5250回転相当だからサウンドもそんなもんだな

>>228
煤の詰まり具合とかは負けるわな

昨日、ヤスリを買い替えた。
やっぱいいよ、新しいヤスリは。
ゴリゴリに削ってくれる。

俺も100均で金属ヤスリ買ってアカギレの周り削ってハケ付瞬着で埋めてる

100均のヤスリでガリッてしまったホイールを削って修正したよ！
ソコだけピカピカで他と色が変わるよ！

最初スイスポの良さはコスパといい出す
　↓
論破される
　↓
トルクがすごいんだと言い出す
　↓
論破される
　↓
馬力だぜって言い出す
　↓
論破される
　↓
軽さが命だと言い出す


ヤリスもグレードで1t切り
アルトワークスやコペンはもっと軽い

さて、次はなんと言い訳しだすのかｗｗ

>>234
ロードスターなんか部品点数の多い
FRで4輪独立懸架でも1t切ってたからな

論破www
ひっさしぶりに聞いたw

小学生にひろゆき人気みたいだしな。

お前らが構うからヤリスデミオ君が居座るんだぞ

ロンパー君コテ付けてロンパーロンパー言ってくれよw

スイスポ乗りには相当効いたらしいw

ロンパールーム

でもこうやって比較車があるのはいい事だと思う
メーカーも切磋琢磨してより良いものになっていくし
かつてのランエボとインプみたいなガチライバルがスイスポにも欲しいな

>>234
「全体的に色んな要素が気軽に使うのに、選んだユーザーその人にとって丁度いい塩梅で好みにあっている」が結論

隣家にヤリスとヤリスクロス2台並べてるようなやたら見かける車はスポーツグレード買うのすら気を使うわ
そもそも選択肢に入らなかった
ごめんなさい

ヤリスはわざわざスポーティグレードを設定するまでも無く、素性が良いからスポーティグレードは設定されてないのよ

GRヤリス売りたいだけでしょ

>>245
そうだね
素ヤリスは素性のイイただの実用車だよね
6MTっても外から見たらホイールが4穴っていかにも安い車って感じで萎えるわ

スイスポごときがGRヤリス様に張り合うとかw

ヤリスキチがわざわざスイスポスレまで出張ってきて
醜悪なマウント取り。
よっぽどとろくさいECU設定を指摘されて悔しいのか知らんけど、おじさん泣けてくらあ。

スイスポは素ヤリスと張り合えるレベル
GRヤリスはタイプRとかWRXとかA45AMGとかあのレベル

じゃあそっちのスレ行けばいいのに

なんでこんなことになっちゃったん
スルースキル無さすぎでしょ

話すことないからしょうがないね

ダウンサスについて質問です。
概ね、ダウンサスなんて金をドブに捨てるようなものだという意見が多い感じですが、あえてダウンサスにするとしたら、SWKのダウンサスはいかがでしょうか？

>>250
スイスポはMazda2のディーゼルにも勝てないから
スポーツ意味がない

アラゴスタに持ち込めるなら、希望を伝えればバッチリ作ってくれますよ。伸び縮み両方いじれる2wayにすれば金をドブに捨てないですむ仕様ができる

>>248
せやな
https://youtu.be/Rl3Lck4RRDU

>>255
0-100km加速9秒台のジーゼル2に7秒台のスイスポが何を負けてるの？

【注意】きちがいに餌をやらないでください

>>259
キチは餌やろうがやるまいがヤリスが上ーデミオが上ーと唱え続けるんだ

>>234
軽さプラスパワー忘れんな。三気筒君

チー牛スポーツ

>>254
モンスターのダウンサスつけてたけど体感変わらんかったな
タイヤ交換する際に赤くて若干満足感得られるのと3センチ弱落ちるので見た目で違和感ないくらいの車高になる
SWKも見た感じそんなもんだろう

三気筒君、車好きの中学生感あるな
スペック追ってネット見るしか今は出来ないだろうけど
実際に車に乗るともっと楽しいぞ

>>257
なんでスイスポ動画だとこの超ミニサーキットでの検証になるのか
86の時もそうだったけど
直線長くなると流石に全然無理だからか

>>258
お前サーキットで一時停止すんの？

>>264
スイスポにハマるやつはスペック厨多いな

恋の浦閉鎖ってマジかよ

2ちゃんの書き込み半分くらいウンコだから他の情報ツール使いたいんだけどTwitter以外に有用なのある？

>>265
超ミニってほどではないだろ
超ミニっていったらナリタモーターランドとかオートランド作手とか
一般人がたまにふらっと走りに行くレベルで考えたら美浜はちょうどいい規模のサーキットだろ
富士や鈴鹿やつくばで比べられても、そんなガチなとこ行かんわ

本日納車されました
内装の質感､快適装備に関しては今日まで乗ってたデミオの方が上だったけどスイスポは動きが軽くて楽しい
毎日通ってるカーブが明らかに曲がりやすくなってただの移動手段じゃなく楽しい移動手段って感じだ
デミオはディーゼルのトルクで楽に快適に走れたけど楽しい､面白いって感じじゃなかった

>>269
電波とか

ところでサラスパ作ったんだがボールいっぱいできてしまった
どこから間違えたんだろ

>>266
最早何を言ってるのか分からん
スイスポよりヤリスと元デミオは素晴らしいでいいです
怖いから絡んでこないでください
煽らないで下さいすいませんすいませんばーか

>>266
サーキット関係なさそう
特にフロントクソ重すぎるmazda2とか、サーキット縁が無さすぎやろ

街乗りちょい乗りが多い場合はマツダのディーゼルは煤詰まりが酷いし、公道での長距離移動が多い人向けやな

そこそこの軽さとそこそこのパワー、小回りの効く機動性とかそこそこの燃費であるとか、5ドアであることも含めた使い勝手の程よさ、コストと装備のバランス等など、そのた諸々も含めて様々な要素がスイスポを選ぶユーザーにとって程よいバランス感であることが選択の理由だろうな

>>267
3ナンバー140馬力、FFトーションビームでスペック厨なのも
笑えるけどw
あと片押しキャリパー

軽いからそれで十分
GRヤリスは1300キロ位あるんだっけ？
デブだとゴテゴテ色々付けないといけなくて大変だねぇ

叩きたさのあまり明後日の方向に突撃とかアンチも大変やな
それが唯一生きる意味なんだろうな

86でもスープラでも持ってこいやァ…

冷間時のブレーキ効きすぎてビビるんだが
なんかイイブレーキパッド有る？

>>254
ダウンサスが悪いんじゃなくて
普段使いに適さないダウンサスをチョイスするのが結果的に悪いと思うぞ

>>281
PAGID RS4-2よいよ

なんかスイスポに大好きなママ轢き殺されたような奴が居着いててワロタ

>>283
ちょっと調べてくる
㌧クス

>>275
デミオもいい車だけど
良さの方向性がスイスポとは違うわな

今日スズキディーラー行って試乗もしてきたわ
もっと欲しくなった
新卒一年目だけどローン組めるかな

>>286
デミオは販売終了して
今はまつだにと言うそうな

>>281
定番はTMsquareのストリートパッドね
俺はエンドレスSSM+

>>277
本当にスペック厨だな。三気筒君は。

ほとんどのオーナーはパワートルク、車重くらいは知ってるが、片押しパッドなんて気にしないぞ。

実際に乗って楽しむだけ。80年代のバイクのブレーキみたいにガックンって効くブレーキに慣れたり、軽さを活かして下りのコーナーを楽しんだり、峠の登りの加速を楽しんだりしてるんだよ。

>>287
金利高いデラローンなら可能。

銀行は2年目からかな？

GRヤリスの純正タービンで排気とecu書き換えて400馬力　60キロでゼロヒャク3.2くらい
それを常用しても全く壊れない　まあクラッチは滑るから社外品に交換したわ

>>275
デミオ契約する時長距離乗らないならディーゼルはお勧めしないと散々言われたがあの加速感と外観デザイン､内装の満足感､特に
ヘッドアップディスプレイのあのギミックはガンダムが好きでS13のヘッドアップディスプレイに憧れた自分には買わずにはいられなかった
>>286
ZC33Sが存在しなかったら多分次もマツダ2か3あたり買ったかもしれん
MT設定もあるし
流石にディーゼルはもう買わんが

>>292
でも、三気筒なんだよね。

三気筒って煽りになんの？
レブが4500しかないスイスポって三気筒エンジンより明らかに下なんだけどもな

数字すら嘘w
頭おかしすぎるな

Mazda2にせよヤリスにせよ、それぞれの良さがあるいい車なんだし、対立煽りの白痴に乗せられて他車をディスらないほうが良いよ

>>295
スイスポは5500rpmがレブリミットだよ
マツダ2ディーゼルと同じレブリミット

>>295
グランツァの三気筒
シフトレバーぐわんぐわん揺れてたの今でも思い出すから未だに乗りたいとは思えない
相殺に限界あるよな

枯れ木も山の賑わいってね 特に新しい話題も無いし過疎るよりいいんじゃね

>>287
今すぐ買え
もうすぐ売り切れるぞ

>>298
数字も読めないとは可哀想な

今からキーパーコーティング(無塗装樹脂部のみ)行ってくる

コーティング屋からカレンダーきてたな。更新行ってないから持って行くかな。

3気筒のデメリットなくしたから採用してんのに
スイスポ乗りは昭和で頭止まってのかよｗｗ

いいかげん、ヤリスやMazda2に劣ってるって認めなよｗｗ

スイフトスポーツの全方位カメラパッケージでナビの所から各種電源取り出すのは24ピンコネクタのコードで良いのでしょうか？

アマゾンなどで安く売ってる20ピンコネクタの電源取り出しケーブルが有りますが、これは対応して無いのでしょうか？
20ピンか24ピンかどちらが正解でしょうか？
よろしくお願いします。

メーカーが能書き垂れようが3気筒は糞という事実は覆せない

気筒数は基本多ければ多い程いい
四気筒は最低限、V6や直列六気筒が望ましい

4気筒なら巡航中は2気筒空回りさせてみっか、とかも考えつくしな

>>305
Mazda2は4気筒だよ、白痴

>>307
3気筒、6気筒は排気干渉が起きないから効率の良い吸排気が行えるのがメリットだよ
4気筒でエキマニレスだとモロに排気干渉する

1500cc以下は4気筒より3気筒の方が熱効率良いんじゃなかったっけ

まあ、3気筒は別に良いんだよ
小排気量で効率を求めるとそうなるし、燃費優先の実用車のエンジンとか、音やフィーリングより戦闘力優先の競技ベース車のエンジンとしては悪い選択肢じゃない
実用車としては音は軽と一緒でも構わないことは市場が証明してるわけだし
GRヤリスは音はスピーカーから車内にそれっぽい音流してるんだっけ？
それもアリだわな
振動はエンジンマウントで何とかするワケだけど、これはディーゼルと共通の方向性だな

>>311
そこらへんは昔は１気筒あたり400ccくらいが効率がいいと言ってたな
メーカーの都合次第の部分があるのは否定できない

排気量が同じなら気筒数が少ないほうがフリクションロスは少ない
NAで回転馬力を稼ぐなら気筒数は多いほうがいい
4気筒は2次振動が残るのに対して3気筒は すりこ木振動が出る
直列6気筒は3気筒ずつで考えて、2つの3気筒の すりこ木振動が打ち消し合うので完全バランスになる
V型12気筒は実は直列6気筒よりわずかに振動が出る

乗りたいクルマに乗るのが1番
人のモノみてケチつける人は寂しい人で誰でもいいから相手してもらいたいんだと思う

回転フィールは断然4気筒
ここが譲れるなら3気筒もアリ

>>298
ちなみにスイスポのレブリミットは制御上は6000rpmな
5500rpmは最高出力発生回転数だ


Mazda2ディーゼルはレブリミット5000rpmだったんじゃないかな？5500だったっけ？
最高出力発生回転数は4000rpmだな

ディーゼルは回転数低くて当たり前
33Sはガソリンエンジンで6000レブって正気かよｗって最初は思ったらガチで苦笑した
エンジン特性としては完全にディーゼルと同じラインに向いてる
ガソリンエンジンからデチューンしてターボをポン付けして低回転域を盛った、と言うより
ディーゼルエンジンっぽくエンジン特性出してハイオク燃料使ってます、という雰囲気の車
32Sが以外と中古で売れるのも納得

逆にマツダのディーゼルはガソリンに寄せてきてる
圧縮比14.8とかだからな
同じマツダのスカイアクティブGとだと0.8しか変わらない
だからディーゼルとしては比較的高回転型になる

>>315
今は作ってないが三菱のバランサー付きの3気筒は4気筒にも劣らない回転フィールだったよ

最近はエンジンマウントが進化したせいでバランサーを装備する車はほとんど無くなってしまった

>>319
そういや三菱は4気筒用のバランサーシャフト（サイレントシャフトって呼んでたかな）も秀逸だったな
特許技術だったかと

>>320
あ、それは4気筒用のヤツだね
ポルシェも3L4気筒エンジンの車で使ってたね
クランクシャフトを中心に対角線上に2つバランサーを配置して、キレイに新道を消す技術だった

新道 → 振動

金があればメガーヌRSいってみたかった…

>>305
ハイハイ販売台数も負けてるしそっちが上～
認めたからお前もう出禁な

その2車には興味無いって言ってんだろしつけーな

GRヤリスも最初は4気筒にするつもりだったけど1.6だと3気筒の方が低速トルクが出て良いから3気筒らしい
ラリーで勝ちに行くためだってね

>>215
おまえ日本語の勉強しろよ

>>263
モンスターて全体としてどうなんだろうね？
なんかパクリ部品多い気がするんだよな。高いし。

ここのスレとかユーチューブ見るとかなりいじってサーキットも楽しんでる人が多いけどこの車って街乗りオンリーで考えると後悔します？カローラフィルダー乗り替えでコンパクトで楽しいメインカーを探してる

サーキット乗り込む人の方がよっぽどレアな気がするけど

>>328
この車でサーキットをガチで走ろうと思ったら車とは別に100万くらい見とかなくちゃならない
また、ずっとこの車でやりたいなら車体補強も考えないと

なんだかんだで格上の車でサーキット走るのと金額的に変わらなくなるよ
それを承知してないと

あ、逆か
街乗りオンリーならちょっと脚をいじるくらいで充分楽しめる車だと思うよ

サーキットなんかグランツーリスモくらいでしか走らんわ
ドノーマルで走れるから違う意味で楽しい
どの車も基本くっそ遅い

この車足回りとブーストアップくらいだとコスパいいよね。
それ以上になると格上の車買えるくらいになっちゃうよね。

>>328
使い勝手は普通のスイフトと何ら変わらないから
単純に最上位グレードのスイフトだと思って買っても
特に問題は無いぞ

>>330
まぁサーキットは本気でやったらどの車選んでも金掛かるからな
スイスポが特に金掛かると言う事はないと思う

>>305
メリットデメリットの話ししてんじゃないの。
スペック厨の無免許者にはわからね〜かな？

>>327
部品自体はいいんじゃないかな？スズキスポーツの時の自社工場あるし
エアロとかエンジンとかは空洞実験やエンジンの出力測る機械(名前忘れた)があるから他のメーカーと比べてある程度は研究された上で出てるだろうね
ただ会社としては人の移り変わりが激しかったりする感じがするから、働く側としてはイマイチなのかもね

あとecu騒動の時もモンスターは名前出てなかったような？当時のこと詳しくは知らんが
まあ渡邊さんコルトスピードに移ってからはecu販売停止しちゃったけど

>>323
あれ速いだけじゃなくクソ楽しいらしいな
ルノースポールもこれで終了らしいが一度乗ってみたかったな

WRCのヤリスって4気筒？

>>328
ノーマルで街乗りでも走りの楽しさ満載ですよ。一度試乗したらすぐに欲しくなるハズ、私はそうなりました。

>>328
むしろ街乗りではちょうどいいくらいの楽しさ
ゴルフ、マークx、ボクスター、デミオ、ミニバンや軽色々乗ったけどスイスポくらい軽量でパワー出る車が街中だと1番楽しい
あとは家族の了解だけ

丁度いい、程よいってのは大切よな

>>337
あ、だからecuがラインナップにないんだね。
コンプリカーとかのメニューみてもその辺ぼかしてかいてあるんだよね。

>>330
んなわけない
スイスポはものすごーーーく
やっすい

>>320
ところがバランサーで馬力が 1割程度食われてるらしいっていうんで外す人が出てきたんだが、確かに出力は上がったけれども外した途端故障頻発して、結局付けた上で出力上げた方が能率良いという結論に。4G63なんかはスチールブロックの割に軽いと言われてきたが、それはバランサーで振動消した分いろんなところが軽量化できていたからこそとか。
あのニャーニャーという音、好きだったんだけどな。

>>343
ECU単体で売るのをやめただけ。
パッケージとしては sp1（純正置換フィルタ＋ストリートマフラー）とsp2（吸排気系フルチューン）の二種類ある。お店によってはコンプリだけでなく後付けでもやってくれるみたいよ。

>>345
ありがと。渡辺さんいどうしちゃったんだね。
開発の要だよね。

モンスターなんどか来店したこたあるけど、ピットで作業してるの一度もみたこたないんよね。笑
業界的に厳しいんかな。

>>328
カローラフィールダーとは使い勝手の方向性がかなり違うから気をつけて。

一応ドアが四枚あるけど、基本的に二人乗りと思って。車内で仮眠とかも、まず無理。走るのが好きな人向け。特に峠とか好きなら楽しいよ。高速はあまり楽しくない。俺はほとんど乗らない。

荷物は二人分なら充分乗る。燃費は峠を楽しんでも長距離ドライブなら18から20くらい走る。

そんなカリカリじゃないでしょwセミバケで狭いけど助手席倒して仮眠くらい余裕

>>346
だからパッケージ売りしてるのかもしれないし。エアフィルターからマフラーまでまとめてしまえばECUのセッティング大きくいじる必要ないから。
流行る流行らんは土地柄じゃないかな？積極的にコンプリやセットメニュー出してるところは忙しそうだし。その点白馬や函館が心配だけど。

>>328
街乗りメインならそれこそヤリスハイブリッドじゃない

しかし言われてるほど後席狭いかな？
運転席でドライビングポジション作った状態で後席座ってみたけど、シートのデカさで前が見えない圧迫感はあっても物理的に膝が当たるとかはなかったな。

仮眠もウィラーの4列よりは全然快適（比較対象が間違ってる）。

>>350
ヤリスは確かに燃費もいいし優れた街乗りコンパクトカーだが「楽しく」は無い

街乗りオンリーならこれかデミオのガソリン車じゃね

普通に頭も膝も当たらず後ろ乗れるのにこれで二人乗りて
椅子倒せば寝れるしもっとでかい車でも椅子倒して寝るし何も変わらん
実質4人乗り言うなら分かるが

之のFRだしたら覇権とれるよな。
おはいえLSDと足回りでおもしろい車になるよな。

FRにしたら値段倍になるでしょ
専用設計になるし重量も増す
そしたら86で良くね？になる

みなさんありがとう
5年前にフィールダーとスイスポでまよって結局無難なトヨタ車にしたんださすがトヨタで本当に5年間ノートラブルだったが半年で飽きた
そして今もまだあの時候補だったスイスポが販売されてるってことで心がときめいている
次期型はスイスポもマイルドハイブリ確定なんだよね

悩むならスイスポ買っとけ
1tきりで手軽に180馬力トルク35くらい出る車なんてそうそう出てこないぞ

>>353
大人四人普通に乗れるし荷室容量も人数分くらいのボストンバッグくらいなら普通に積めるから
一泊二日の旅行くらいも余裕でこなす
最近のBセグはデカいからな

これがより快適性を求めるならDセグのセダンがいい
ミニバンは大して快適じゃ無いし

>>356
次期型が出る保証はありません。
アルトワークスも無くなったしね。

FRがなんでほとんどスポーツカー専用になってんのかというと金かかるし専用設計になるから
FFは安く作れて部品も少なく重量も軽いし流用も出来るし
だから四駆も大体FFベース四駆
GT-RはFRベースの四駆な感じだけど

86にターボついてたらそっち買ってたかもしれない

仮眠無理と言った私のメインカーはエブリイです。あの快適さを知ってると無理。カローラフィールダーはエブリイ買う時に迷ったんだが、エブリイの圧倒的な広さに負けた。
代わりに良くは無い走りの楽しみを補うためにスイスポ追加。

リアシートは女子供用に思う。

>>344
車体補強、ECU、インタークーラー、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、足周り、排気系

これだけでゆうに100万超える
特に車体補強は金がかかる
車体補強無しなら車ごと使い捨てになる

車を選べば車体補強とブレーキキャリパーの交換は しなくても問題なくなるが、スイスポの場合は必須

キャリパーは使い捨てという選択肢もあるが、周回数の多いレースに出る場合はそういうわけにはいかない

ベースの状態のスイスポは、サーキットはまったく視野に入ってない作り

FRは貨物かスポーツ用途にしか向かないからスポーツ車＝FRみたいなイメージになってるだけかと。日常用途メインのスイフトと共用化することでコストさげてるんだから、スイスポだけFRとか2倍じゃ済まないと思う。

>>363
素人が週末に楽しむだけならそこまでいらねーよ
ブレーキパッドとブレーキフルードだけDOT4に変えて
長袖長ズボンに着替えてジェットヘルメット被って
そのままコースインで問題無いし
最初からスポーツサスとスポーツタイヤ、スポーツシートが着いてるから趣味レベルならむしろ安上がりな方だ

ガチ勢ならスイスポに限らずGR86やGRヤリスとか他の車種でも似た様なメニューやるから結局金掛かる
スイスポが特別金掛かる訳では無い

>>363
大丈夫、ほとんどの人はレースしません。
レースしそうなカスタマイズをする人はたくさんいますがね。

そういう楽しみ方が出来る車ってことですね。

FR車ってどこの会社も特別な車にしかしてないしね
金かかるし重量増すから
もうFRセダンもクラウンとかスカイラインとかフラグシップモデルばっかだし

>>365
GRヤリスあたりなら本気でレースでの優勝とか考えるんじゃなけりゃ車体補強は不要

スイスポの場合は車体補強しないなら、サーキット走行繰り返すうちに歪んでくる
歪んでしまってから直すのはとんでもなく金がかかる

>>368
レースに出るために出した車だしね。比べるもんじゃないでしょう。

俺はレースよりも峠を楽しく走れるかの方が大事。
もちろん他と競うわけでもなく自己満足の世界。

FRなんて、実際は妥協の産物だよ。
等速ユニバが無かった故のレイアウト。

動力性能は、駆動輪の荷重が低いので不利。
旋回性能は、前に重いエンジンがあるので不利。
制動性能は、後輪荷重が抜けるので不利。
重量も、プロペラシャフトとデフケースで不利。

後輪駆動で本気スポーツなら
MRのほうがずっと楽しいぞ。

>>363
一寸走れるようにするのに100万で済むんだから安いって言ってる

そこよりは
「格上とほぼ同じ」なんてなにいってんだこいつって感じ
消耗品のタイヤなんて前の車のほぼ半額だって言うの

トヨタ車は剛性やばいよね
GRスープラも今の現行車で剛性が圧倒的にトップなんだっけか
GRヤリスとGR86もボディガッチガチみたいだし
GRカローラなんかボディ補強のことしか考えてないレベルで色んなところ補強してるよね

カローラまじまじみるとでけーな。

いくらホモロゲモデルでも市販車は市販車。
結局同じような改造必要になるだろうね。

必用かどうかは別としてノンスリ、足回り、ecu、マフラー、ブレーキパットで100弱じゃないかな。
まーその間タイヤにまわすのが正論だろうけどね。
いじるのもたのしいよな。
おっさんなので恥ずかしいけど。

ガソリン問題や電気自動車になるから将来乗れなくなるということはのぞいて、
電子制御システムだらけの車は30年後にも走ってるのか？
今から30年前の車はアナログだから延命できてるが、GRヤリスやスープラ、NSXとかってどうなってるんだろ

>>370
それまんまFFの弱点じゃね？

たしかにMRが理想かもしれんが犠牲にする物が大きすぎるし素人にはあつかいにくいのでは？

>>374
製造終了七年なのでecu壊れてもメーターのでんしょく壊れても部品でませんてなりそだね。
むかつくのが走れても安全装置働いて部品壊れると走らないしな。

FFは前に駆動輪エンジンと全部の重量物乗っかってるフロントヘビーになりがちだし操舵輪と駆動輪が一体化してるし駆動輪が前にあるから動力性能が落ちるし路面に伝えられるパワーが他の駆動よりも低い
MRは確かに良いけど素人が扱うには難し過ぎる

スイスポのブレーキのくだりから素人とわかる
ヤリススレでどうぞ
しつこい男はモテないよ♪

>>375
トラクションは掛かりやすいから
その点では4WDの次に有利

まぁそんな事よりFFの最大の利点は小型軽量に作れる事に限る
このメリットはあまりにもデカい

速く走りたいならFFか4WDだよ
FRはドリフトを楽しむ為のレイアウト

スイスポのボディが弱いって、スイスポみたことないんだろうなあ。かわいそうに。
見たことあるならスポット何点打ってるか答えられると思うけど、答えられないんだろうなあ。

>>379
なんでFFがトラクションかかりやすいのさ？
加速すれば後に荷重はうつるよね？
フロント荷重が抜けないかい？

>>379
最大の利点はコストダウンできることだよ。

>>379
トラクションかかりにくいのがFFじゃね
車ってスピード乗るとフロントが浮くからトラクションかからなくてFFだと出せる馬力やスピードは限界があるんだよ
発進時もフロントが浮くからトラクションかかりやすいのがFRさらにかかるのがMRやAWD
コーナリング性能も駆動輪と操舵輪が一緒になってるから外に膨らみやすいFFと駆動輪と操舵輪が完全に別だから鼻先を突っ込みながら思い描いたコーナリング出来るFRの違い
旋回性能はFFの方が凄いよ

自動ブレーキとか誤発信抑制機能とかACCって経年劣化の心配無いんかな
この先20年乗るつもりなら敢えてサポ無し選ぶのも一つの見識だよなーなんて

>>384
電子部品だからあるんじゃない？


F1になぜFFは無いのか笑