>>765
動画の状況下では
１．xDriveは前後50:50でトルク配分を固定しているはず
２．前後のデフはオープンデフでトルク配分を固定する機能は無い
３．デフの役割は左右輪の差動をスムーズに行うことであり、フリクション（内部抵抗）は０が望ましい
この場合、前輪と後輪の各片側が空転すると、スタックしてしまう
４．スタックした場合は、DSCをOFFにしてDTCに切換えることで脱出が可能
もし、DSCにスタックから脱出できる機能があれば、当初から脱出できているはず

これらのことから、前又は後のデフ（両方か）にフリクションがあり、空転する車輪とは反対側の車輪にトルクが伝わり脱出できた
つまり、デフの精度が悪いことが好転しただけ

ただ、エンジンの振動がサスペンションを介しタイヤに伝わり抵抗が増え、結果脱出できたとも考えられる
これも喜ばしいことでは無いが

また、動画の試験が、繰り返し試験の結果か否かでも結論は違ってくるし
そもそも、一試験で全ては図れない

論より証拠で、北海道で見かけるドイツ車は、AUDI > MB > BMW だよ
しかも、BMWは本州のナンバーだから観光客かな
xDriveに絶大な信頼が有るようだから、冬の北海道の日勝峠を超えてみることだよ
以前乗っていた4MATICなら走行経験が有るが、今のM340 xDriveでは絶対行かない。
因みに、除雪はされてるから、セダンでも走行は可能だから