【SUBARU】スバル レヴォーグ 44 【2.0専用】

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 43 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661697083/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

この車でサーキット行ったことある人とかいます？
せっかくだから行ってみたくて

イエローフラッグのペースカーやるならいいけどタイムアタックするなら
CVTクーラーつけないと2周ぐらいで警告灯が点くんじゃない？

この車も旧S4もサーキット走ってCVT壊した人がみんカラにおる。

ブレーキもヤバいんでなかったか

>>2
体験走行ならともかくアタックする気ならやめとけとしか
2.0か1.6か知らんが走行会で一人不動になってた

ありがとうございます
やっぱりそんなに脆いんですね…
CVTクーラーだけでなんとかなるのかな…

CVTクーラー着けても壊れるときは壊れる

レヴォーグで本気でアタックしてるのはこの人くらいだよな
レヴォーグで筑波１分８秒はなかなか

https://youtu.be/QsqTo22OUng

修理技術は凄いけど絶対事故車には乗りたくないな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ie5URdQGx4Y

新型のC形出たけどあんま変わってない
これもそんな感じだっけか
やっぱD型からやな

みんなフロントガラスはディーラーで専用のやってもらってる？市販の撥水剤使ってる？
自分でガラコ等使ってメンテしたいんだけど、今ディーラーでやって貰ってた処理の上から重ねて施工しても問題無いもんかな？経験者いない？
ディーラーでやったのは1年以上前です。

撥水剤入りのウォッシャー液使ってる

>>12

VNはもう新型と言わんぐらい年数は経っていると思うが。まあ、そんなことはどうでも良くて、VMのときはC型でSTIスポーツが出たことで、一気にSTIスポーツが売れ筋になったけど、VNは最初からSTIスポーツを出しているから、C型は本当にどうでもいい小変更だな。
VNのD型ではフロントデザインの修正と三眼カメラの採用があるかどうかってとこかなあ。ミリ波レーダー積んでいるから三眼はいらんという話かもしれんし。クラウンみたいにパワートレインにハイブリッドが投入されるかもしれんが。

wrx みたいに普通のグレードにも2.4を載せるぐらいのことはするかと思ったけどね

>>13
アイサイトVer2の頃から3に至るまでおそらく日本トップクラスのガラコ&レインXヘビーユーザーで、
年がら年中効き目が少しでも低下すると常に塗りまくっていて、
フッ素系が安売りしている時は5個10個とまとめ買いして家には常に5個以上、
トランクにも常備して実家に帰省して洗車した際もまた塗りまくっているという偏執的な撥水剤ユーザーですが、
それに起因すると思われるアイサイトのトラブルには一切遭遇していませんよ。

ディーラー施工のなんて1年もたてば効果なんてとっくに切れているから、上塗りで問題無いです。
そもそも、レインXだろうがガラコだろうがシリコン系だろうがフッ素系だろうが、
交差運用して問題が生じた事なんてありません。
レインXがこの世に普及始めた80年代から各社各種アホみたいに使いまくってきましたが、
なーんにも問題なんて起きてませんよ。

四の五の言わんと徹底的に塗りまくってください。

>>15
レヴォーグのクロスオーバーが出るらしいから、それが目玉になると思われ

この車が満足度高すぎて乗り換える気にならないが、20年くらいは問題なく走るの？

根気とお財布が許せば

>>18

アウトバックともろ被りやん。そんなん売れ行きが分散するだけじゃないんかなあ。

スバル迷走してないか

>>18
アウトバックはでかいから…

アウトバックが車体430万弱、クロストレック実質300万だから、間をとった価格帯350万～で妥当といえば妥当なラインナップか。

>>17
なるほど神経質になる必要ないんですね。早速ガラコをヌリヌリしてやろうと思います（笑）

エクシーガクロスオーバーとか何台売れたんだよ

>>13
フッ素系は基本的に塗り重ねは非推奨
都度キイロビンで丸剥げにしてから施工した方がいい
シリコン系は塗り重ね出来るけど油膜サンドイッチになる事がある

ならないならないw
レインXが世に出た80年代からガラコだとのシリコンだのフッ素だの数百本使ってきたけど、
そんな現象一度も無い無いwww

意味不明な事に事にこだわってグズグズと躊躇している暇があったら、
ひたすら塗りまくっていつでも効果を発揮している状態を持続しているほうがはるかに現実的。
ああだこうだ言ってる奴は塗りが足りない。
手を抜くな、楽をするな、サボるな、ヘリクツ言ってる暇があったらまず塗れ。
今すぐ塗れ、明日も塗れ、来週も塗れ。

初代レガシィツーリングワゴンの黄色を見たがかっこいいね
vmgも近い将来そうなるといいな
普遍のかっこよさというのか、そういうのは現行よりあると思う

｢初代｣レヴォーグである事は間違いないからね
5世代くらいFMCしたら｢やっぱ初代のデザインは仕上がってるな｣って話になるかも

現行の離れ目は黒だと気にならなかったけどグリルの自己主張強いよね

>>29
２代目BG型のGT-Bのことかな？

カシミヤか

2代目レガシイツーリングワゴンって有名デザイナーが手がけた記憶が

フランス人オリビエブーレイでした、
初代CクラスとBGレガシイツーリングワゴンが代表作

>>33
カシミヤイエロー懐かしいな

あの頃はスバルがノリに乗っていた時代でコマーシャルもメル・ギブソンやらケビン・コスナーが出演してたからね

かっこインテグラ

足のいいヤツ

気持ちインテグラ

ワインディングとかよく行く？
多少この車だからいいみたいなとこ走りたい

｢この車だからいい｣だとワインディングよりは高速道路をどっしり走るのが最高の車だな
楽しいとは違うけど

Legacy my first

めっちゃインテグラ

俺はまじでインテグラ乗ってたぞ
マイケルjフォックスのやつ

乗ってグラ

インテグラ乗ってた友人は、いつもカーコンポでパワーオブラブ掛けてたな

快適なんだがパンチが足りないな
何かある？

贔屓目は置いておいて、この車でパンチが無かったらもうクソ高い外車かスポーツカーしか無理では？

BE、BP、VMと乗り継いできたけど、パンチという意味ではBEがいちばんあったかな

ツインターボだからパンチは強烈だった

BHマニュアル乗ってたけど、加速感は最高だったなぁ

金がかかった良いエンジンだったと思っている

EJはショートストロークだもんな

すごく速いという訳では無いがそこらへんの車よりは速く、パワー不足で困ることはない
高速はアイサイトでラクラク運転
グランドツーリングワゴンなんだからこれでいいと思う
以前乗ってたBPより長距離運転が楽になった

アイサイトツーリングアシストは偉大だ
、初期レヴォーグのアイサイト3ACCでも
楽ちんになる遠出

渋滞に突っ込む気になれるもんね、ツーリングアシスト様様で　

前なら絶対嫌だったのに

現在テインのフレックスZ入れてるけど一番乗り心地の良い社外サスってどこなんだろ
最近乗り心地の良い車に乗って自分のレヴォーグのガタピシがすごく気になるようになってしまった

>>57
良い乗り心地の基準は人其々だから答えようが無いです
仕様変更に対応してくれるショップ行って納得行くまで作り直して下さいませ

レグノの高いのに履き替えてコーナリンググリップあきらめれば乗り心地良くなるよ

HKSの純正形状がよさそう

グーネットの買取相場が今年最高値を記録しました
中古車市場に何が起きてるんだ？

半導体不足による新車の長い納期、
納車半年待ちあたりまえ
ロシア向け中古車輸出が盛況
こんなところでしょ

レヴォーグ2.0に関してなら、
2.4がコミコミ550万円600万円あたりまえ。
EXグレードはアイドリングストップキャンセルに2モーション要る。
テレビキャンセラーが現時点は無くて走行中ナビ操作もてきない。
こんなところかな。
なおレヴォーグ2.4は納期2ヶ月

>>61
去年からその流れで、以前からニュースにもなってるよ

昨日A型GT 7万キロを130万で買い取ってもらえてビックリした
海外赴任で一旦手放さざるを得ないからだけど戻って来てから最終型とか乗れたらいいな

俺はD型sti10万キロ、5年目車検の時に聞いてもないが下取り150って言われたわ
乗り潰す気だけどな

何となくビックモータースの在庫を眺めていたら
他の車もものすごく高くてびっくりした。

スバルディーラーでも2.0は在庫情報ネットにアップしたらすぐ売れるって言ってたな
実際見積り取って2日考えてたら売れてたわ

今の中古車市場は異常ですな

1.8や2.4も人気なんですかねぇ？

今高く売れたとしても新車は納期遅いし中古車は高いしで意味ないわ

>>70
新車のS4レヴォーグは納期2ヶ月、BRZは3ヶ月、他社より短い

やっぱ2.0は気持ち良く速いな
燃費は知らんけど

やっぱりCROSSTREKのアイサイトのほうが進化してるのかね

>>68
うむ
2.0は特別な一台よ
性能、デザイン
将来名車として語られるようになる

中古車屋ってクソみたいな仕組みでアレコレつけられるけど、今じゃそういうのを全部カットして安く上げようとすると「たった今ネットで売れました〜」とか言われて商談打ちきりになるとか

まあ、ネクソの事だけどほんと営業には苛つかされたわ

ネクステージか
でもあそこ無駄にスバル車の在庫多いんよな

ネクソ2 0も買い占めに入ったか

>>74
本当か？
マジなら距離少ないしSTIだから乗らずにガレージに保管しとくぞ？
嘘なら嘘と言ってくれ

>>79
20年保管してアメリカに売れ

>>79
嘘だよ、純ガソリン最後になりそうなVNHのF型が有望株だろ

久しぶりにGoo-netでレヴォーグ2.0の相場を見たら、高いのでびっくり

新型の2.4がもうひとつだからなぁ、FA20 で出せてたら状況違ったんだろうが

4年くらい2L乗ってるけどたまに踏み込んでみると「はっや！」ってなる
直線番長だけどな
本当はGRカローラを乗り回してみたい

>>84
見積り貰ったけど乗り出し600万位からなんだね
ネット予約抽選頑張って

>>84
GRカロ待ちしてたけど先月車ぶつけられて急遽F型買ったワイです

流石に600はちょっと考えるわ～

カローラに六百マソは、ちょっとね

GRカロよりGRB買った方が幸せになれそう

https://gazoo.com/news/res/22/12/06/r364915/
そういえばアキュラインテグラにタイプS出るんやとさ

>>89
GRBのR205は400万〜であるね
スペックや装備、外見は良いとして中がどうしても古臭いんよな

スバルで500万も躊躇するところだか、感覚がマヒしてるのかそんなもんかと流してたな
もう少し高そうに見える車であって欲しい

月1で両親乗せて長距離(普段は一人か二人)だとVMG、GRカローラどっち？

自分で決めろや

5chで大衆の意見に流されるようなやつはスバル車やめとけ

代車で1.6乗ったけど、あっちの方が燃費悪いんだな
ただハイオクって考えたら大差は無いんだろけど
出だしかダルいからずっとsモードにしてたけど
そうなると街中では気にならんかった
それとKYBのダンパー羨ましい…

乗り方次第ではCB18もFA20より燃費伸びないらしいからなぁ
アイドリングストップあればVMGのカタログ燃費ってもっと高くなってたんじゃない？
アイスト自体は絶対いらんけど

エンジン始動時にブレーキ固くなることある病がついに
出て、あっさり無償修理なりました。延長保証残っていて
よかった。

>>98
あれ、ブレーキの病気なの？　
あんまり気にならんかったけどなんか不都合ある？
保証切れてるから、スバルディーラーの
糞対応じゃあ何もせんだろなぁ…

本当クソだよなここのディーラー
次はトヨタか日産やな

>>99
レヴォーグ マスターバック でググると結構出てきますよ。
うちはたまにだけど、朝、スタートボタンのLEDがなかなか
光らないぐらい固くなることあった次第。
頻度はともかくエンジンかけられないって、かなりの問題だと
思うんだけどねぇ。

>>98
その症状の修理って何するの？

>>101
ありがとう、調べたらめちゃくちゃ大問題ですね
なんでリコールしてないんだ！？
とりあえず自分のは踏むとブレーキが硬くなって
エンジンが掛からなくなる事は今のところ無い
とりあえず定期点検の時でも聞いてみるか…
どうせ有償で…とか言って何もせんだろうけどね
いい車なんだけど、ホント、ディーラーが糞

それはディーラーの責任じゃないのでは？

スバル車ユーザーはだいたいディーラーが嫌い
自分も最寄りディーラーが糞過ぎて一時間かけてその先の店に行ってる
そこも大概だけどいくらかマシな糞

>>103
その場で再現しないとだめかなと思いつつ、聞くだけ
聞いてみたら、即修理しましょうでした。
自分も知ってたぐらいだから、当然ディーラーでも
メジャーなトラブルなんだろうけど。
かなり大がかりな修理で、有償だと10万弱とのこと…

うちはディーラーに不満はないな
親子二代で世話になってるけど、困ったことない

普通はエンジン切った状態でも数回分ブレーキブースターが作動する安全装置があるんだが、あのカチコチ状態でも効くんかな？

ほんま、エンジンかかんなくてビビるよなw

その症状出てもエンジンかかってる間は普通にブレーキ使える？

BRレガシィのB型でもカチカチブレーキになったぞ
10年以上経ってるのに変わってねーのかよ

>>110
ブレーキブースターが効いてないからカチカチになってるだけ
エンジンがかかればブースターが負圧になるから大丈夫

保証期間の最後の年にマスターバック交換になったけど
これって対策品なんかな

GRFもマスターバック納車負圧抜けあったなあ。
エンジン掛ければ問題なかったから手放すまでそのまま乗ってたけど。

>>105
嫌いも何もブレーキ云々でも
まずそう言う情報を残さないのがムカつく
ヘッドライトの件でもこっちが言わないと
そのままにしようとしやがったし
ここで見て初めて情報を得るって
ホントおかしいと思うよ

>>105
担当者の差は大きいかもね

ヘッドライトの溶け問題はこっちから何も言わないのに点検の時に勝手に交換されてて、交換しましたよの告知も一切無かった。やるじゃんスバル

バレテナイバレテナイ

>>116
ほうれんそうしないのは論外

ワイの地元のスバルディーラーは社長が飲酒運転で逮捕される位にはクソやで

スバルは昔からディーラーが弱いからなあ
少ないし質が悪い
車が良くなってもこれは祟る

GR86とBRZみたいに双子車でトヨタスバルどちらも選べるなら良いけど、レヴォーグ2.0や2.4みたいな国産唯一無二車だと仕方ない

寒くなったな
早速ゲートが開けきらなくて頭ぶつけたぜ

足回りから変な音するんだがアライメントしてみるかな…

アライメントではなおらんだろ

捻挫して内科の医院行くような感じだな

怪我して整体に行く感じ

それはありやん

アイサイトエラーが出ているのにオートバックスへ
持っていくような感じ

こういうのも相手にしなければならないのだから、
車屋さんなどの人を相手にする仕事って大変だな。

タイヤが片減りしてきたからオイル交換するかな…

ディーラー行ってエンジンブレーキつけてもらおうかな

不満なさすぎてつまらん
何かした方がいいことはないか
定番のやつ

無駄に金使うならRECAROだろうな

MOPのレカロとか探して付けたら面白そう

ショック交換ではなかろうか

スポーツスターが、欲しいな。

そういえばオプションのレカロってF型からしか無いんやな
知らなかった…

>>132
なんか乗るたび高揚するようなカッコいいパーツ付けるとか

パドルシフトを積極的に使うと楽しめる、エキゾーストキット付けてるから街乗りですらシフトダウンでいちいち高まる

MFDで十分だけど追加ブーストメーターかな
うちはレー探にブースト・水温・電圧表示にしちゃってるけど

BPのときにSTIのフレキシブルタワーバーを付けて感動したけど、VMでも感動できるのかしらん？

同じくBPの時に付けて感動したけど
VMでは3割減くらいの感動があった
その後下回りのSTI部品付けたら、また感動した

自分も着けてよかった

スティフナーだっけ？
あれどことどこを繋いでるん？

>>139
おなじく。ブリッピングあったら、良かったのにね。

乗りやすくて良い車なんだけど踏切超える時の跳ね方はきつい

3万キロいったらダンパー変えようかな
hksの純正形状のやつ

あれほしいなー昔売ってたよなーと思ってもなかったり

なくなったの？

ヘッドライトの表面がパリパリと皮一枚剥がれてきているんだけど、対策はどうすればいいんだろう。一層剥いだ後にコーティング？
それだと定期的にコーティングし続けないと紫外線にやられて変色してくるよね。今のままで上からコーティングしたら少しは延命できるかな？
皆さんどんな状態ですか。ちなみに2018年のE型です。

>>150
A型だけどそんなことになったことない

>>150
変なコーティングされてるんじゃないか？
同じくA型だけど何もなって無い

初めての車だけど無駄に乗ってしまう
なんか良いとこないかな

オヌヌメドライブコースのこと？それはどこらへんに住んでるか次第

質問の意味がわからん
レヴォーグに向いた道路なら高速かな
ツーリングワゴンなので

>>151、152
普通は剥がれたりしてないんですね。じゃあこの剥がれは過去に何かコーティングしたものとして一旦全部剥がすか、他のコーティング買ってきて上塗りするかしてみます。
あと、本革シートのサイドが擦れて割れてきているんだけど良いお手入れ方法ないですか？
クレクレ君で申し訳ないです。

>>156
中古車？

>>156
駐車環境とかでも変わるけど純正のコーティングが劣化してるとしたら一度剥がさないとなかなか綺麗にならん

青空駐車はキツイね

正直、高速はもう飽きた
ここ何年かは田舎道走ってる

>>154
関東付近で行きやすいとことか…

スバルのドライブアプリがあったような

>>160
ガツンガツン言うやろ

>>157、158
中古車です。前のオーナーが何かしていたのかもしれません。
自然に全体が剥がれるのを待つか、剥がしてしまって新しく何かコーティングするか悩ましいです。

>>164
訳の分からないコーティングって剥がれて欲しくないときに剥がれて、
いざキレイに剥がそうとすると剥がれないのです。
あるいは一時期流行った「塗装スプレーのクリアを塗っておけば無敵だ」とぶっかけたのかもしれませんね。

程度の良い中古のライトユニットを購入して交換するのが解決までの道のりが早く、
こんなことで悩んで時間を無駄にすることも避けられますよ。
なんなら新品で。

バックライト切れてますよ…
かれこれ五回目
ライト点けっぱなしですよ…
も、三回
親切な人多いよねw

バッテリー上げたいんです！
言うとるわ

https://youtu.be/4-3e8hfBWyw
まさしくこれやね

タイヤ何履いてます？
18インチでお手頃でコスパ良いのってありますかね？

ABで聞いてこいや

自分が何を使っているかも言わずに。

ほんと頭悪そう。

オートウェイでアジアンタイヤが安くておすすめ

abって何？

あ、オートバックスね

ビューロがよさそう
今はブルーアース

コスパ良かったからLEMANS V
スポーツMAXよりマシ

コスパだけで言うならFK510
それにケチつけるなら自分で考えろ

>>171
何履いてるって聞き方してるんだけど文字読めんかったか～
そこまでのレベルには合わせられんわw

最近ブルーアースgtからadvan dbに替えた

アドバンdbってブリジストンでいうところのレグノね

>>105
一年点検で何も言わず燃料添加剤、エンジンオイル添加剤ぶち込まれた。金の問題じゃなくて何故勝手に訳分からん物を入れられなきゃいけないんだ。

>>178
さっさとオートバックス行って来い消えろ

>>181
俺はCVTフルードの交換頼んだら勝手に前後デフオイルまで交換されてた
半年前に交換したばっかりなのに

cvtフルード交換してくれる寺あるんだ

俺もしてもらってるわ
下抜きだけど

納車1か月でガツン未経験だったけど雪降ってガッタガタの道路走ったら喰らったわ
これマジでビックリするな

うちのディーラーはいくら頼んでもCVTF
交換してくれない。交換不要の一点張り。それディーラーによりけりなのね

LEMANS Vはコスパ良いよね
シリーズ愛用

>>188
タイヤが値上げされまくってて、
近所でコミコミ8万で買えた
吸音スポンジは思ったより効果無い
パンクの補修剤で修理出来ないらしいから
トレードオフって考えてもこんなもんかと
ガツンもそうだけど、走行音がうるさい
最近マジでホイールハウスに
吸音材入れたくなってるよ

REGNO GR-XIIにしてからガツンは減ったが、ガツンがあってもグリップのいいサイドウォールの硬いタイヤのほうがこの車には合ってると思う

グリップ最重視ならブリジストンみたくサイドウォールカッチカチなタイヤがいいと思うけど
そこそこでいいなら路面の荒れを吸収しやすい柔らかいサイドウォールの方がいいかな
ガツンに限らずダンパー硬めな車だしダンパーが突っ張る前に少しでも吸収したい

>>186
だな
ドカンガツンの存在を認めない
不良品であることを認めない
それがスバル
メーカーに同調してドカンガツン指摘を攻撃するユーザーまでいる
これがスバリストかと驚いた

D型だけど、ガツンのことディーラーに相談したらサス全部新品に交換してくれた
認定中古車で2年保証付けてあったから全て無料だった
ディーラーも保証期間中は金額を気にしなくていいので気になることはどんどん言ってきてほしいとのこと
同じ純正サスなのに乗り心地も良くなったし、いつもガツンてなってたところもガツンてならなくなった（カドがとれた丸い衝撃になった）
もしかしたらスバルは内緒でサスの仕様変更してたのかも知れない
さらに素晴らしいクルマになった
最高！

やっぱり中古買うなら認定中古車だな、
新車でも認定中古車でも保証あるうちに
高額修理を済ませるのがいちばん。
これには運も要る。

>>193
認定の補償って伸ばせるの？
2年だけど追加費用で3年にも出来たはずだよね？
途中から延期とか無理かな流石に

俺は車検のときフロントのみだが、ディーラーの方から交換対象だから交換しますって言ってきたので交換してもらった。

ガツンは仕様じゃ無かったんか…

ええこと聞いたわ
C型のワイもまだ保証切れてないからデラいってみる

f型は？
きっちりドカンガツンなるよ

間違ったe型

>>200
E型だけどわかんねーや

>>194
ワイ普通の中古車だけど保証継承して来週フロントショック交換だ
F型だけど低速時にガタガタ鳴る

>>202
新車保証引き継ぎか
確か手続き面倒なんじゃなかったっけ？

ウチも非認定中古で保証延長したけど、初回車検をスバルディーラーで受ける、という条件があったはず
なので、初回車検を過ぎてしまった年式でメーカー延長保証的なものを求めようとすると、認定中古しかないのかも？

>>203
3年内の中古だったら有料の点検持ってくだけでOK
その時に気になるところ言って見て貰えばアッサリ保証対応してくれた

あ、メンテナンスノート持ってるのが条件だったかな

なるほど
ありがとう

スバル認定中古車なら買うときに次の車検まで保証期間延長しておくと、車検のときにディーラー側が、これでもかってほど高額部品を交換してくれるので十分、元が取れる
ネクステージとかで数万円安いからってレヴォーグ買ってるやつは結局損してるんじゃないかと思う

結局絶版車なんで色だスペックだ年式に走行距離だと選ぶから何処だっていい、俺なんてパーツから変えるから保証云々気にしてないし

寺周辺の舗装道路を回って再現しませんで却下
保証の意味なし

ドカンとかガツンってなに

>>211
エア・レヴォーグ乗りか？

>>211
大きい段差で信じられないくらいの衝撃がくる

D型で新車の時は乗り換えようかくらい悩んだけど馴染んできたら工事の段差くらいしかドカンしないな

俺のもヒーーーみたいな音うるさいんだがホイールから鳴ってんのか

>>214
ヒーハーーー はCVTじゃないか？

>>215
道で変わるからCVTじゃないっぽい

>>216
風切り音じゃない？
バイザーとか

>>208
買う時に5年延長保証入っておいて助かった

ドカンガツンいまだに経験してない
なったらサス変えてもらえるとか神すぎない？

>>212
B型GT乗りだがガツンとか経験したこと無いぞ

カヤバとビルシュタインは違うんでないの

最終STIだけど、俺もまだ経験してないなー
前のレガシィの時はショックの底付きのような、心臓に悪いくらいの衝撃きてたわ

>>220
BSアウトバックもレヴォーグもガツン経験済み。ドラレコが事故だと思って作動する。

>>221
GT-S
レヴォーグに関してはビルの方がよくダメって聞くけどどうなの？

>>224
アウトバックのスタブレックスライド付きだけどホイール終わったってくらいのガツンがある。スバルは糞。

所詮糞は糞しか造れない。真面目に車造れガンバレスバル。

15000km程乗ったbn9は、ドカン経験無しだった。ちなみに、スタブレックスライドのヤツ。カヤバ製だったかな。
ビルシュタインは期待してたんだけど、ドカンが残念。ちなみに、f型stiに乗ってます。

都会に住んでて遠出しないとわからないかもな
基本は道の悪さによるものだし

F型STIだけどロードヒーティングで路面出てるとこから6cm位の圧雪に乗ったらガツン来た
昔ダウンサス入れてた車みたいな衝撃

>>229
あのガッンは精神的にも車にも悪影響がある。

ハンドルにも伝わるあの衝撃💥
ガツンとなる度、クソ道路と怒ってしまう。ホント、壊れるんじゃないかと不安になる。

もうガツンはデフォルトだと思いましょう

>>223
カヤバでそれは故障を疑う

ガツン分からんって人に向けてドラレコ上げてくれ

>>234
OK、仕事有るから後でね。

E型の純正パナナビcn-lx840dfbはサブウーファー用のRCA端子ついてますか？
運転席下にカロのコンパクトサイズのやつ取付けようと思うんだけど、低音を補う感じだと満足できますかね？

だんだんガンツに見えてきた

ガツンじゃなくて後ろの方からポコ?みたいな音がし始めた・・・

ポテンザアドレナリン入れるわ

インタークーラー、フロントか上部かってのは、スバル乗ったことない人にはわからんのやな　ターボ車でありながらエアインテークのあるなしとかも
見てくれがダサいってどこでストップして理由まではわからない　まあそりゃそうだわな

>>240
日本語頼む

何回読んでもすまんがよくわからん

推敲まではしなくても、送信クリック前に読み返せばいいのにね。

翻訳：

インタークーラーがフロントまたは上部のどちらにあるのかという点について、スバル車に乗ったことない人にはわからないのでしょう。
ターボ車であったとしても、エアインテークがある車とそうでない車があるが、前者に対し見てくれがダサいと思うだけでその理由まではわからないでしょうね。まぁスバルオーナー以外はそうだと思います。

という内容を下記スレと間違って書き込みしたと推測

すまん、スバル車のボンネットについてる穴みたいな奴って糞ダサくないか？ [828957435]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1671288896/

>>244
素晴らしい
で、翻訳元の言語は何だった？

土民語(ドミンゴ)かな

>>246
ドミンゴなつかC

>>247
なつかしいな～
https://i.imgur.com/iIsGsCD.jpg

ターボの吸気音しないんだけど、壊れてる？
プシュプシュするやつ

プシュプシュは吸気音というよりブローオフからの排出音て感じかな
ノーマルならほぼ音は聞こえなくて正常

排気音か
正常で安心した
ありがとうございます

レゾネーター外して社外の薄いエアクリにすればパシュンパシュンいくはず

折角綺麗なF型買ったのに雪降り過ぎてバンパーも腹も擦りまくりだ

雪国住みなのにそういうの気にするんだな

前期型でパナナビからナビ交換してる人居る？
パネルも交換しなきゃいけないの面倒だし高いわ

ポテンザアドレナリン履いてる人感想おなしゃす

マツダからの乗り換えだが、塗装がほんと糞だわ
みんから見てると数年、数万キロであちこち故障してるしスバルは大丈夫なのか？

マツダ^_^

>>257
本人の髪の毛の話ですね。わかります。

マツダ(笑)
塗装がクソはまあ認めるとして、このスレでどっか壊れる話を聞いたこと無いんだけど気をつけるとこある？電動ミラーくらい？

>>256
BSのタイヤにしてはサイド柔らかめ
ライフは短め

スバルの塗装は柔いんだよな

確かに塗装は柔いね
腕時計当てた時に塗装の方が負けた

そういえばテレビでスバルの生産風景見たことあるけどXVのサーフェーサー塗装の工程でボディごと水槽にドブ浸けだったな

今時ドブ浸けは珍しいよな

>>261
ライフ短めかー
サンクス

スタッドレス履く時わざわざインチダウンしてる？

してる
18インチでガタガタの雪道走れたもんじゃない

してる。タイヤハウス内破損怖いし。融雪剤撒いてるからハウス内破損したら内部がヤバい

やっぱする必要あるよね…
ホイールセットでスタッドレスとか高すぎて買う気にならない
うーん

17やね

インチダウンしてもタイヤ外径は変わらないでしょ
純正ホイール➡スタッドレス
好みのホイール➡ノーマルタイヤ
が多いかと

>>271
純正の225/45R18からスタッドレスのメーカー推奨の215/50R17にしたら外径は小さくなるだろ

スタッドレスはインチダウンした方がいい

カッコ悪いけど安いし(笑)

どうせ2ヶ月くらいしか履かないしな

>>274
ホイールまで変えたら高くならない？

18インチ　VRX3 ホイールとセットで30万だったな
高いわ

A-TECH シュナイダーの17インチをタイヤ付の中古で3万位で買ったわ。タイヤは1シーズン履いて次の冬にBLIZZAKに交換した。
アルミホイールも表面が数シーズンで融雪剤にやられるから、中古で割り切るのもいいよ。

スタッドレスタイヤ、サイズが前車のエクシーガと同じだからそのまま使えるかと思ったら
PCDが変わってた。担当の営業さんが納車の時に教えてくれたので間際で慌てずにすんだ思い出

>>276
ホイール変えないでスタッドレスって普通やらんだろ

昔はしてたんだよ

>>278
俺もシュナイダーだわ
スタッドレスとしては結構定番で安い割にシャープなスポークデザインがカッコいいよね

215/55R17のMICHELIN X-ICE3+ 付けてる
MICHELINタイヤはサイドカッコいい

>>265
サーキットイケるくらいのグリップあるんだけど、そこまで要らない感じならFK510とプロクセススポーツおすすめ


ところでシュナイダーってWRXSTI後期のイエロー6ポットキャリパーが収まるやつだっけ？

>>271
細くなる分余裕ができる

スピーカー変えるんだけど、
純正スピーカーのバッフル再利用してる人、いる？

いるわけねーだろ

カロッツェリアスピーカーはバッフルが付属品で付いてきた。
ツィーターは目玉おやじのような飛び出しにせず埋め込みにした。
数年前にオートバックスで工賃込み3万くらいだったが、今はもっと高いかも知れないし、その型番まだあるのかな。
まあVMは二年前までは現行だし台数でたからまだあるかもしれん。
音はまともになった。ステーションワゴンだから限界もあるけど

>>286
そうかー、いないのか
なんか面白そうだから試してみよ

おれKENWOODの金属バッフルにしたわ
まあまあ安いしおすすめ

ケンウッドの安物は、プラスチックのマルチタイプが付いて
きてたな。切るのがすごく面倒だった

20cmくらいの新雪に入って一旦停車、バックしようとしたら
エンジン回転が上がるだけで空転もせず動けなかったんだけどこんなもん？
後退リミッター解除、VDC OFFでもだめだった。
アイサイトもOFFしなくちゃだめなのかな？
結局ちょっと前進して振り子のようにして脱出はできたけど。

後退が低速設定になってんじゃない⁉ なってると、段差も乗り越えられないよ。

どういう理屈でそうなるのかな

2リッター車は後退ギア比が高めだからトルク不足で動けない可能性あり。縁石とかもバックは勢いをつけないと乗り越えられない。

大トロの後進は前進の2速相当だもんな。

あせってNに入ってたとか

明日この車で東京近郊を走るかな

元旦の都心はガラガラだからな

>>283
レヴォーグの純正キャリパーだけど、ホイールのスポークとのクリアランスは結構あるよ。
大きめのキャリパーでも大丈夫っぽいけど、WRXのがどれくらいか分からないのでイケると断言出来ないです。

皆さんのおすすめダンパー教えてください

>>300
正直社外ダンパーに替えただけでは
完全には乗り心地は改善しないよ

走り納めで臨海流したがドカンきたわ
腹立つ

不満がなすぎて、流すのにはつまらん
パドルを使いこなせば楽しくなるのかね

シーポジを最低にしてるが、みんなどうしてる？
エアインテークも見えないくらいにはなる

>>302
シート変えてる

>>301
ブッシュ系も変えるべき？
6万キロ

走り初めしたか？

c1+c2周回してこようかな
300円

酒抜かないと運転できねえ

c1c2攻めてきた
あちこちに警察
ルーレットはいなかった

c1・湾岸行ってきた
17.4km/Lで調子がいい
ルーレットは１組いた

>>304
8万キロ超まで我慢して変えると、より効果が実感できる

>>309
今すぐ実感したいんや
腰に悪いし！

五味氏の元旦ライブで、今から先代レヴォーグを買うことについて「全然あり」と即答していたな
やはり名車だな

2024年春に愛車が13年目の車検。既に20万キロ走ったので新車に買い換えようかと思案中。
レヴォーグかカローラツーリングで競合させようと思います。
レヴォはいい車だと思うのですが、職場（パートさん合わせて100人程度。車通勤しない方もいる。）で既に４台あり、
５台目になるのには躊躇。４人とも口をそろえて「燃費は・・・ねぇ」と。

オーナーの方、何と競合させましたか。

7年近く前のことだが、レヴォーグ2.0GTSと出たばかりの50プリウスしか
考えなかった。他は試乗も検討もしてない。当時プリウス即納可グレードの
SツーリングはレヴォーグのアイサイトACCに比べて見劣りしたものしか着いてなかった。またプリウスのシフトレバーはかなり変わっていて間違えそうだと
思った。

レヴォーグ一択だったな。
競合させなかったけどF型でモデル末期だったのもあり結構値引きしてくれた。

競合車種色々考えたけど一番近いのはプロボックスやね

「ある程度の荷物載せられる」
「直線番長」

ここはレヴォーグと共通してる

競合はアウトバック…(競合か？

>>310
好きにして下さい

>>302
ドカンを本当に軽減したけりゃダンパー変えるよりもタイヤをインチダウンして純正サイズの扁平タイヤから変更する方がよほど手っ取り早い

>>315
俺もそうだな。運用環境考えると商用車が本気で選択肢に入ったし
しいて言うならアウトバックだな。運用環境考えるとちと大きいけど

もう随分昔の話になるから今とは状況が違う

レヴォーグ買うときに競合にしたのは、VOLVO　V40　ハリアー　アウトバック　GOLF Variant
いくつかは試乗もして見積もりも出してもらったけど、ワゴンボディでハイパワーターボ+4WD 車幅は1800以下ってのが希望だったので、他は選択肢から外れた
全然違うのも見てみたのは興味本位でしかなかったな　

>>315
プロボックス、遅いぞ。
すごく遅い。
どうして直線番長などと思うのか意味不明。

高速道路でとばしてるからじゃないの。加速は悪そうだけど、スピードは出せるからね。

そもそも車体重量がさほど重くなくて余計な装備もないし足回り硬めで車体剛性は高いって最大出力以外は割と理想的な直線番長だしな
そもそもチューンしてのレースも企画されたりしてるし、弄るつもりなら素材は良いのよ素材は

そりゃ自分の車じゃないしガソリン代も会社持ちだし、
意味も無くアホみたいにレッドまで回して合流したり、
いつまでも飛ばし続けて時短してサボる時間を作ろうとするだろ。

「プロボックスが速い」のはイメージだけの話。
そうなる理由はこれ。

プロボックスGR出たら買うわ

同車種を他の販売店と比較するのはわかるが
値段も販売店も違うのに比較する意味あるの？

>>318
ドカンガツンの原因はダンパーでないの？

言うほどこの車直線番長か？

>>328
ダンパーよりもタイヤの問題だな。インチダウンして扁平タイヤから変えれば乗り心地は良くなる。もっともインチダウンすると見た目がアレだけど

なんか直進時にハンドルが微妙に左に勝手に行くわ
結構ヤバいかな？

>>331
道路って大概センターライン付近が高くなってて両脇にかけて傾斜付けて水はけ良くしてるはずだから路面のせいかも

高性能だけど退屈な車って印象だったな。

新型クラウンのターボ＋モーターAWDってのがスバルの向かう先なのかも知らんけど、やっぱりトヨタに先行かれちゃうんよな

>>332
うーん…
発進時とか明らかに曲がっていくような気もするし
何が悪いんだろう

>>335
アライメントでググれ

>>333
わかる
高速でも出しきれないもどかしさ
移動ツールとしては有能なんだが
パドルで3000まで引っ張るとかどうなんだろう

新型クラウンいいなあ

ケンブロック死んじゃったんだね

>>337
次々に出てくる新しい技術を載せた車を見るたびに、レヴォーグ2.4の500万って価格に？が付き始めてしもたわ

>>339
レヴォーグ2.4はコミコミ550万コースだよ、ドラレコつけてエアロ巻なしで。
アイサイトXモデルはアイドリングストップキャンセルもAVHも乗るたびにフルメニュー画面にしてから設定しなければならない。ツーモーション要る。固定スイッチ無し。通勤などで毎日乗る人はどうするんだろ面倒くさい。（非EXグレードはほとんど売れていない）
テレビキャンセラーは現在ディーラーオプション無し。BLITZで出ている。
通勤車に550万はキツイ

良い車なのは間違いないのだけど、CVTが全てを台無しにしているな、っていうのが正直な感想。
速い、曲がる、乗り心地いい、意外と高級感ある・・・だから？って感じ。

確かに金額としては高級車に足を踏み入れているのに、アイドリングストップだのCVTだのはゲンナリ

なお、CVT否定派が持ち出すマニュアルの方がって意見にはマニュアル車は基本売れない、数字の上でもそれははっきりしてるという回答を先に返しとく。AT限定で免許取る奴も多いしな
そもそも日本でCVT方式が主流なのはストップ＆ゴーが多すぎるからなんだし

せめて8ATならな

スバルが意地になってるCVTだからこの先も逃げられないんよね

さすがにレヴォーグにマニュアル望んでる層はいないだろ
的外れ

普段使いならCVTでよくね？
レガシィの5AT乗ってたけど戻れないな

意地というか今さら新規でAT開発できないしなー

アイサイトの制御と相性のいいCVTだからこそ他社に先駆けて運転支援のクオリティを上げられたのは事実だし一長一短ではあるよな
乗り換え検討で他社の運転支援試してみたら急加速急ブレーキが当たり前でビックリしたわ

VMGのスレで所有者だからこそSUBARUにはスポーツ走行を求めてきたけど、世界的トレンドでもある電動MIXハイパワーAWDへの移行に対するSUBARUの将来像があまり見えなくなってる気がする

もうハイオクガソリンのターボ車とか時代遅れでしかない
俺は決めた
10年後買い換えるわ

>>350
とはいえ個人的にはEV化はディーゼルゲートよろしく欧州でも失敗すると見てるけどな。まあ、ディーゼルゲートはスペック偽装だけどEVはEVで技術的問題から玩具以上にはならんよ
割と冗談抜きでSFの世界に足突っ込まないと解決しない二重三重の電力問題あるしな

今やこのラインナップだから厳しいわ

https://sp.subaru.jp

CVTで食わず嫌いしてたけど乗ってみたら7ATの前車とそこまで大差無かった
軽のCVTのイメージでいたから尚更w

そうなのよね。なんでATの方が良いって言ってるのかと思うのよ。ちょっと乗っただけじゃ分からんかもしれんけど。

>>354
軽や一部のコンパクトカーの場合はわざとアクセルレスポンスを鈍らせてる場合もある(主なユーザーが主婦層な為)からその事を知らないとCVT＝鈍いってイメージが抜けないんだろうな
まあ、あまりアクセルレスポンスがピーキーでも今度はドライバーの好みによって評価が割れるからそこも良し悪しだけど

2車線跨ぎで車線変更するレヴォーグ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1672732653/91

アメリカ軍の戦車がEVになったら考えるわ

段付きATが勝手にギア変えるのが嫌いでMT乗ってたけど
CVTは最初からギアが無いと思うとかえって全く気にならない

おれもよく使うのはiかs

買う前は心配してたけど
CVTでもちょっとした加速で回転数盛大に上がらなければ気にならなかったな
VMGの場合逆に加速しながら回転数落ちてく制御にちょっと違和感

発進時にMT車でヘタクソが半クラしているみたいな違和感

そうそう、滑ってますって感じね。2000回転位にあがって、ある程度速度が出ると1200～1300に落ち着いてロックアップ。

CVTは他車もそんな感じのセッティングでしょ

s♯にしとけ

これマジ？
https://youtu.be/-30JeGmIXuk

みんな知ってるしこっちがどちらかといえば有名かも


VMG 加速
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM

VM4（1.6L）& VN5 （1.8L）
https://youtu.be/r6_xL8M5iKM

VNHは無いけど、S4（2.4L）VBH
https://youtu.be/TMX9uIVDS4M

イミフ

センターディスプレイに表示されてる燃費がまるで10超えなくなってしまったんですけど
どういう運転したら燃費上げられるんですかね？
やっぱり踏みすぎなのかな

ストップアンドゴー多いなら普通じゃね

高速道路運転すりゃ一気に伸びるぞ
よっぽどじゃなけりゃ運転の上手い下手で変わる燃費って誤差レベルかと

エンジン切った後にドア開けるとピコーンピコーンみたいな警告音なるんだけどどこが悪いの？

渋滞でもなけりゃ市街地でも10超えるけど

>>372
どこが悪いかは知らないけど同じ症状でディーラーに言ったら修理してくれた
手慣れた感じでよくあることみたいだったからディーラーに聞いてみたら？
自分の場合は延長保証で料金はかからなかったので修理代は不明

市街地でも連続してある程度の距離乗れば10超えるけど、ちょい乗りでは無理

燃費なんて乗り方や使用環境や地域によってまちまち

レガシィBR2.5ターボからこちらに乗り換えようと思って、今グーで探しております
いい玉見つかったらお世話になります

阪神地区で通勤メインだとリッター7km程度に落ち着く


名神高速道路 : 大阪-名古屋100km/h巡航 15km/L

名神高速道路 : 大阪-名古屋110km/h巡航 14km/L

>>372
シフトの根っこの何とかバルブ

ソレノイド

メトロイド

謎の村雨城

やればやるほどディスクシステム

GRカローラ落選
タイプR受注停止

VMGを10年乗ることになった
スバル車は長持ちする？

延長保証や走行距離次第だけど長く乗ると金かかる

なこたない

同じエンジンのVAGだけど、8年10万㌔で
（1）コントロールバルブからのオイル漏れ。これは最悪ハーネスからコンピューターにエンジンオイルまわり不動に
（2）オイル下がりか燃焼室内にエンジンオイルがまわり排気ガス異臭
（3）エンジンとミッションの間からCVTF漏れ。これらがまとめて発生し
ZD8に乗り換えする。今月末納車。
（1）は約5万で直した。納車まで下取り車は動いてもらわないと不便なので。
（2）はオートバックスやガソリンスタンドでのオイル交換が不安だったため、
ディーラー点検パックの半年ごとに交換していたが、その半年で9000キロ無交換だったのがいけなかったな。ディーラーでのオイル交換は週末だと事前予約いるしかなり先の日付しか予約取れない。
（3）は定番。保証切れてたら20万。

ターボなのでエンジンオイルは5000キロで交換すれぱよかった。

現行S4はオーバーフェンダーがどうしても好みに合わないし幅が機械式駐車場1850㍉ぎりぎり。レヴォーグ2.4は
1.8と外見で区別できないし、長すぎて
機械式駐車場ぎりぎり。どちらも売れているのはアイサイトXモデルだがアイドリングストップキャンセルやアクティブビークルホールドを乗るたびに設定（しかもフルメニュー画面にしてから設定なので2モーション要る）。
こうしてZD8になった。ほとんど1名乗車だし

>>387
おそろしい

繰り返しますが。
延長保証は必ず入って。
エンジンオイル交換は取り扱い説明書通りに。
なおCVTFもれはリフトアップしないとわからない。

>>390
凄いなそんなかかるのか…
中古でも補償延長出来るのかな

オートバックスとかのオイル交換ってそんな不安要素あるもんなの？

むかしオートバックスでレガシィBLターボのエンジンオイル交換してもらった時のこと。ドレンボルトのワッシャーを新品交換してくれなかったためそこからオイル漏れ。直後にスバルディーラーで発見され助かった。まあ上抜き交換ならどこでやっても大丈夫ですが。
今度のはNAだからエンジンオイル交換時期はターボほどシビアでない

寺点検パックでメンテしていてもそれだけ壊れるのか～
どう考えてもむちゃな乗り方しないであろうあま猫のvabも壊れていたから不安だ

今月車検なんだよなあ
5年目の
ディーラー車検で延長保証はいると30万かかる
正直、痛い

>>390
エンジンオイルは取扱説明書通りにって言うけど
説明書には10000kmまたは12ヶ月って書いてあるよ
9000km無交換でも問題無いのでは？

ハイパワーなターボ車だしあんな墨汁みたいな廃オイル見たら
5000kmか半年で交換するようにしてるけど

えっ5000キロと思い込んでいた、失礼しました

>>394
そんなかかるの…？
マジで？