EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★86(IPなし)

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↑を3行程度コピペしてください。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★85(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668644748/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

COP27で被害の途上国支援の基金創設されることになったんで貼っとくな
現状をおさえとけよ

温暖化と人権問題「損失と損害」を訴える途上国に今起きてることとは
https://youtu.be/Ha5afXoMasE

ちなみに今回日本は途上国に対して防災等の技術的支援にとどめたがね
パリ協定での、先進国全体で年間1,000億ドルを途上国に支援する約束もあり
近年では2025年までに脱炭素に向けて700億ドルの支援と148億ドルの防災など、気候変動に適応するための適応支援を日本は表明し行うことになっている

BEVやFCEV等のZEVが買えるやつは買う
無理ならPHEV、それも無理ならHEVを買う
まだ上記は一部だろうが、電動化を加速させなきゃあかんからな
半導体不足等で玉が用意出来なくて思うように大変かもしれんが頑張れ

おつおつ

既存の既得権益層もカーボンニュートラルに向けて少しずつかわりつつかあるな

「2050年カーボンニュートラル」や2030年度の野心的な温室効果ガス削減目標の実現に向けて法改正によるJOGMECの機能強化・名称変更と組織改編
https://www.jogmec.go.jp/news/release/news_10_00065.html
水素・アンモニア等の製造・貯蔵及びCCSに対するリスクマネー支援業務並びに洋上風力発電のための地質構造調査業務等が追加され、従来業務に加え機能が強化されるとともに、JOGMECの正式名称が「独立行政法人 エネルギー・金属鉱物資源機構」に変更
新たな業務が追加され織改編実施
JOGMEC
https://www.jogmec.go.jp/index.html
参考HP
JOGMEC（石油天然ガス資源情報）
https://oilgas-info.jogmec.go.jp/
JOGMEC（金属資源情報）
https://mric.jogmec.go.jp/
JOGMEC（石炭資源情報）
https://coal.jogmec.go.jp/
JOGMEC（地熱資源情報）
https://geothermal.jogmec.go.jp/

パリ協定の目標達成に向けた原子力発電の役割―COP27―
日本原子力産業協会理事長新井史朗
https://www.jaif.or.jp/mes/message/president_column_cop27

GX実行会議も非公開で姑息にwやっていたがこれからはオープンにやってくれるだろw

日本原子力産業協会
https://www.jaif.or.jp/
原子力小委員会
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/genshiryoku/index.html

再エネの買取価格
https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saiene/kaitori/fit_kakaku.html
これらの買取価格は下がり、買い取り期間が終われば激安になるが
、送電線網の強化やバックアップも必要
その再エネの弱みを補い調整として期待される火力は化石燃料の高騰から始まり、CCSやCCUSによる発電設備の高騰、水素、アンモニア燃料による燃料費高騰が見込まれる
地震大国日本といえお金がかからない既存原発再稼働やその長期利用にすがるしか他ないとの考えは真っ当だがね
温暖化という地球の危機を乗り越える道半ばは原発その他、ベストではなく、ベターな選択をしなければ致し方ない
BEVもその一つであるだろうな

自動車の“脱炭素化”のいま【エネルギー庁】
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev_2022now.html
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev_2022now_2.html

新型プリウス　ワールドプレミア
https://youtu.be/V0ivAon8_bw

これが今のベターだとトヨタが言わんとするのは当然

では未来は？となる
可能性があるなら少しでも多くの選択肢を未来に繋げ、様々な環境でベストなものを提供したい想いもわかる

ただ、BEVは大丈夫か？
脱炭素の戦に勝てるのか？
と皆ヤキモキしているのだw

PHVの航続距離が伸びた、その次も増える
いずれ、エンジン発電機になりそう

上海市　突然、火花飛び散り爆発　自動運転列車でトラブル
https://news.yahoo.co.jp/articles/198ce2ff79b4977ab08ce5d70ea3e443a2cf1007

いずれ石油が無くなればEVしかないだろ
水素自動車もいいけどこのままだと間違えなくEVの流れだな
そしたら自転車にでものんのかお前はw

事故は多いがいずれ減ってゆく
かつてはノート型PCでも火災があったが今では嘘のように無くなった

>>12
２つ質問
①いつ石油無くなるの？
②石油がなくなるとタイヤ、樹脂部品、電解液など多くの車部品が生産できなくなるけど、どういうEVに乗るの？

■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件

欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台

欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV

ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ

■では公平に実用車クラスのBEVとHVで比較しよう

欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台

で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは

欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ

ちなみに例のルノーのTHS型のシナジー訴求系HVも好評で
欧州上半期６万台売ってる

求められてるのが何か良く分かるよね

48名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/11/22(火) 16:04:51.97ID:Pn3zZipv0>>50
今、EV最先進国ノルウェーの首都オスロでは、EVを満充電するのに1万円以上かかる
航続距離短いし、充電時間長いし、電気代はクソ高いwww
EVに全振りした結果がお笑いの状態だ
EUってディーゼルゲイト問題でもアホ丸出しのインチキしてたけど、今回はどうするだろうなぁ
トヨタがいかに堅実でユーザー目線なのかが、証明されつつあるわ

でもね、ノルウェーのEV保有率って実はたった15.9％だから、ガソリン高騰で苦しんでるのは
ご大層な補助金インセンティブに飛びついた乞食まがいのヤツだけなんだよなｗ

ttps://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/bilparken
2021末の数字でノルウェーの登録自家用車台数が289万3987台
そのうち電気自動車が46万734台

15.92%だな。

ステランティスの正規ディーラー59店舗でEV充電サービス「エネオス・チャージプラス」が利用可能に

https://motor-fan.jp/mf/article/97985/

BEVシフトでCO2排出量を増やしているChinaは地球の敵
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/2396/
７thゴルフのディーゼル車はトータルのCO2排出量が140ｇ／㎞になる。
eゴルフは石炭火力が半分を占める中国での電力を使うと一気に183g／㎞となり、ディーゼル車を上回ってしまう。
https://caranddriver.co.jp/archives/business_technology/2020/07/23/293e6031cfa699364c64a39ddd645e5b125315aa.png
https://www.nomura.co.jp/el_borde/view/0052/images/v_0052_02.jpg

>>15
だな
ディーゼル絡みの不正も結局日本の技術が一番有って奴らは無かったからな
後は米民主党の利権だから
https://global.toyota/jp/detail/12057273

トヨタが米議会でいじめられたのはそういう事
https://www.reuters.com/article/autos-corruption-labor-idJPKBN1XV0HS

国連安保理が機能しない理由は
以下参照
https://www.justice.gov/opa/pr/daimler-ag-and-three-subsidiaries-resolve-foreign-corrupt-practices-act-investigation-and

https://www.sec.gov/news/press/2010/2010-51.htm

実は全然エコじゃないBEV

BEV電池は発火危険ある数百kgの有毒物質の塊
電極コバルト、ニッケル、マンガン等有毒金属
電解液フッ素化合物と引火性有機溶剤の混合液
化学知識少しあれば分かるが結構ヤバい

地方行くと畑や田んぼの側に車朽ちてたりする
あれがもしBEVだったら畑や田んぼ全滅だよ

Forbes：EV大国の中国で顕在化
次の環境問題は「廃棄EVバッテリー」
https://forbesjapan.com/articles/detail/42669

【ひろゆき】数年でただのゴミになります。今この車を買うのは絶対に辞めた方がいいです。
https://www.youtube.com/watch?v=JBT0Uu71FNs

エコ気にするなら鉄アルミで出来たエンジン車
HEVもリチウム電池積んだ車はあんま良くない
実は非電動車がリサイクルに関しては最エコ

>>21はひろゆきに騙されている情弱

これは？

日本のガソリン車、リセールバリューで中国EV圧倒。テスラも寄せ付けず
https://36kr.jp/208774/
レポートによると、EVはバッテリー劣化の速さ、電子部品の寿命などの要因により1年を超えると残価率が下がり、3年後で見ると極めて低くなる。2019年に新エネルギー車のユーザー価値と残価率に関する会議で公表されたデータによると、EVの3年残価率は平均で32.31％にしかならず、日系ガソリン車と比べて非常に大きな隔たりがあった。

ひろゆきと絶縁中のホリエモンはどうなんだろうな？
2015年からこんなこと言ってる

ホリエモン「国産車メーカーはEVに集中せよ」
週刊朝日
堀江貴文
2015/03/30 11:30
https://dot.asahi.com/wa/2015032700061.html

先見の明があったのかなかったのか

>>22
楽天さん…

242 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-1M8L)[sage] 2022/09/26(月) 22:00:53.67 ID:JVdyM6TOM
今、世界はトヨタではなくテスラを中心にまわってる。そのことに気がつけないのは、化石だけ。
堀江さんも、ひろゆきさんも、トヨタはやばいって言ってるよ。

楽天さん

398 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spcb-cGIZ)[sage] 2022/09/23(金) 23:52:20.26 ID:JFVjiw/up
>>397
同志楽天、アンチEV主義者とは何か？

412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-1M8L)[sage] 2022/09/24(土) 00:41:28.15 ID:jxIUW7y7M
>>398
アンチEV主義者とは、日本を破滅に追い込むヒトラーである。

414 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f54-WHUN)[sage] 2022/09/24(土) 00:44:48.71 ID:U7Llj0r30
>>412
よろしい、ではEV主義者とは何か

424 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-1M8L)[sage] 2022/09/24(土) 01:52:13.89 ID:MMbgVbTUM
>>414
EV主義者とは、新時代の黎明を告げる旗手である。

>>24
その頃はひろゆきもEV推し

ホリエモン×ひろゆき、日本のEV（電気自動車）開発が遅れている理由を解説　ダイソンが電気自動車を開発、ますます世界から離される日本
https://wpb.shueisha.co.jp/news/technology/2017/11/02/94074/
↓
英ダイソンが数千億円を投じたEV事業から撤退
https://36kr.jp/29665/

水素で走る大型トラック　英スターアップが試作車公開

https://news.yahoo.co.jp/articles/6407c9bfe2067c29e9acd838523d65d4c6e6ffcc

世界は水素に流れている
まだEVなんて言ってる奴は改心しなさい

どうせ威を借りるならそれなりの人使わないと、とは思う。
ひろゆきじゃなあ…

例えば小泉進次郎さんもEV推してるんだからEVは未来がある！って言って恐れ入る人がどれだけいるのやら。

>>23
3年乗って残価32％ならまあそんなもんだろね
ただしBEVはバッテリー寿命という明確な寿命があるからそこから先5年、6年と経つと残価は無くなり
最終的にはタダでも要らない地雷になる、というか野晒し劣化バッテリーはリアルに燃える

そして古い車に対して新車買えるくらいのお金出してバッテリー交換をすることが当たり前のように行われない限り
BEVは車としての寿命が極端に短くなるわけだから地球環境にも良くない

まあここのEV推しの殆どEV所有してないんだからお察しだろうよ

>>27
ひろゆきはひたすら聞き手だなw
ただ、これだけだとEV推しだったかは分からんけど否定的ではないね

サイト見たけどダイソンはEV競争に負けただけっぽいね
-
しかし、時代の急激な変化に対応することはできなかった。3年が経過し、ダイソンが世に出したのはコンセプトカーの設計図だけだ。競争優位性を保つためには、製品のブラッシュアップ、マーケティング、販売体制、充電設備の設置、アフターサービス等のあらゆるプロセスが不可欠であり、研究開発はその一部にすぎない。

本来、ガソリン車に対するEVの強みは、自動運転や充電システムといった高度な技術だ。しかし、技術の研究開発にはコストがかかり、サイクルが長く、方向性も定まりにくいといった難点がある。また、たとえ実用化に至ったとしても、市場や消費者のニーズと一致するとは限らない。

3年で32%って無茶苦茶悪くね…？

別にBEVを否定しているわけではない
BEV一本槍が間違いなだけで

欧州のEV推進戦略に惑わされるな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00046/00041/
自動車の電動化については、欧州のように顧客に負担を強いるEV推進に偏るのではなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）も含めた全方位開発を進めるべきです。

EVが売れているのは、EVがCO2削減に最適だからではありません。各国政府の補助金や税制措置など各種の救済措置によって売れているのです。

欧州メーカーは当初、クリーンディーゼルを主体に、2021年からのCO2規制強化に対応する戦略でした。ところが、ディーゼル車開発で墓穴を掘り、日本メーカーに対抗できるHEVも作れない。その結果EVを主力とする戦略しか取れなくなったのです。

一消費者としても電欠の心配があるBEVを買うくらいなら給油可能なPHEVを買う

>>34
記事の中のカーボンニュートラル燃料って既存のガソリンスタンドにも使えるの？
もしそうならいいじゃん
コストは分からんけど

>>33
BEVの価値はバッテリーの価値なんだから3年落ちで32％くらいは妥当じゃない？
3年後に車体側が60％とか70％を維持してるはずだと考えるとバッテリーは20％未満の価値、つまりもう終わりとみなされてるとも言える

6年も乗ったBEVはバッテリー載せ替えが見えてくるから露骨に人気無くなるだろうね
バッテリーやインバーターやモーターのどこかに絶縁不良を抱えた個体はある日突然燃えるからむしろ買い取って貰えればラッキー

ガソリンの方が個人的に楽しいしEVに今乗る必要はまったくないからね

中古バッテリーの価値もEVや使い方で変わってくるよなあ。
バッテリーの種類、テスラのようにバッテリー保護(冷却や温度管理)しているバッテリーと格安EVじゃ劣化度も違うだろうし。
航続距離がもともと少ないEVであればバッテリーの劣化はより深刻。旧型リーフなど。

航続距離500km→300kmならまだ使えるけど、180km→100kmは割と致命的。ここから低温や高速走行で3、4割減る可能性もある。

>>39
テスラモデルY、RWDの航続距離問題
結局、カタログ値通りは無理だからねえ
特に冬場は
バッテリーって難しいね

>>39
>中古バッテリーの価値もEVや使い方で変わってくるよなあ。
これはその通り

少数派だろうけど使い倒して冬でも60キロも走れるのかと思う俺w
その車はどうせ二束三文だろうし、通勤や買い物には良さそう
V2Hにも多少使えるかな？
まあ、田舎住みだから言えることだけどw
バッテリー以外の状態がよくないと買わないけどねw

>>40
サクラが発売されて夏から秋にかけてロングドライブのレポをいくつか読んだけど、結構大変そうだった。
真冬の佐倉でロングドライブのレポも読んでみたいね。
新車だからバッテリーは最高の状態という前提ではあるけど。

【衝撃】米国の本音「テスラはダメ！トヨタが最高峰！」日本製の凄さがデータで明らかに！

https://youtu.be/pl3FigKSA4s

>>40
ネイティブの動画見たけど今の時期、高速を制限速度で走って320キロしか走れねえんだもんな
これエアコン設定あげたら真冬は250キロくらいしか走れねえと思うw
乗り心地も酷いみたいで2ヶ月で売り飛ばすというw

日本凄いって第三者が聞くと引くわな
普通にトヨタ凄いでいい

でもとある一部のアジアの国を除いての海外はその感想だから

そろそろ環境利権も終わりかな・。
中国絡みだからね。本気で締められたね

政府、成長戦略会議を開催　委員にアトキンソン・竹中氏ら
https://jp.reuters.com/article/%E6%94%BF%E5%BA%9C-%E6%88%90%E9%95%B7%E6%88%A6%E7%95%A5%E4%BC%9A%E8%AD%B0%E3%82%92%E9%96%8B%E5%82%AC%E3%80%80%E5%A7%94%E5%93%A1%E3%81%AB%E3%82%A2%E3%83%88%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%B3%E3%83%BB%E7%AB%B9%E4%B8%AD%E6%B0%8F%E3%82%89-idJPL4N2H709K


米SEC、ゴールドマンに制裁金　ESG投資手続きで不備
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN230710T21C22A1000000/

茂木はマッキンゼーか・。
あいつも終わりかな・。
https://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_007578.html

とりあえず反日パヨク達の政権交代は無いわWWW


https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-11/Q0S7SST1UM0W01

中国でもBEV自動車の墓場があるんですが、、、

環境利権は怖いよね

石炭火力発電を止めると地域社会が壊れるから


TEXAS Published November 22, 2022 2:00am EST
Eco regulations force massive coal plant to shut down, sparking community uproar
Texas coal plant shutdown will 'devastate' the local community, locals tell FOX Business
https://www.foxbusiness.com/politics/eco-regulations-force-massive-coal-plant-shut-down-sparking-community-uproar

>>42
サクラでロングドライブが間違いなのでは
近距離専用セカンドカーとしてはBEVの需要はあるわけだし

MARKETS Published November 22, 2022 4:26pm EST
Used EVs still too expensive compared to gas, diesel vehicles: report
A new report found car dealers are concerned about the high cost of used EVs
https://www.foxbusiness.com/markets/used-evs-expensive-compared-gas-diesel-vehicles-report

アフリカと南米地域を知らんと何も分からないよ
だからEVは止めておけと言っている・。
今の米民主党は国境問題もまともに解決出来ないから。
それが利権になっているからね。
中東とウクライナ(ロシア)の見方はそれで分かるので・・。

>>12
精油がなくなるとかw
ただ動力性能、静粛性、制御性、運動性能その他諸々はエンジンよりモーターの方が上なんだからモーターに変わるのは楽しみだけど
日本じゃ発電と充電のインフラが壊滅的だからそこを解決しないとどうにもならないでしょ
少なくともSA、PAに20〜30台の150w級充電器を設置してくれんと

>>53
運動性能だけど低重心に出来るメリットあるけど重さはスポーツ走行にデメリットしかならんからなあ
ハイパワーにすればするほど重くなるし
ポルシェタイカンは2.5トンよw

>>42
サクラでロングドライブとか使い方が間違ってる
あれはあくまで日常の足車
他に車持ってるか、中長距離は公共交通機関利用が前提でしょ

>>53
モーター走行したいならe-powerのHEVでもできる
日本は原発推進か核融合実用化でもならないとなあ

>>39
そう、使い方で変わってくるだろね
その上でBEVの残価は平均して3年で32％だったというんだから
3年でもほぼ未使用ならもっと高額買取りしてくれるだろうし
そうでないなら30％すら価値が無いということ

毎日通勤に使うとか急速充電を繰り返すとかだと3年経った頃には殆ど価格付かないんじゃない？

>>55
そうなんだけど、サクラのロングドライブのレポやってるからさ。冬だとどうなるのかなと思っただけ。
実際の運用では軽EVでロングドライブしないのは正解だと思う。
だったら充電インフラ不足なんて関係無いよな。
実際サクラ買う人は外部で急速充電はほぼ使わないだろうから。

三菱自動車の軽EV「eK クロス EV」でロングドライブを体験してみた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1446/103/amp.index.html

>>54
重心は低いのかもしれないけど設置場所の選択肢がないのかEVって基本腰高だよね

>>54
その2.5tがニュルを何分で走るか知ってる？
しかもウェットまでなら下手な国産車より良く止まるし、、
ただ雪の下りとか重量がもろに効くから急坂の住宅地とかは恐怖だろうけど

現状の技術でEVを普及させようと思ったら1台で全ての距離を賄うって発想を捨てないと無理じゃない？

重さは基本サーキットではデメリットの方が大きいからな
まあ一発の速さはあっても続かないし

周回してたら軽で抜けそう

サクラは、一般道専用だな
高速は、充電スタンド少なくて不安になる
まったり、ロングならあり

おすすめは、折りたたみ自転車入れておりと
充電中は、移動範囲が広がる

モトコンポでええやん

>>56
いうて原発もどこまでCO2を削減出来るか疑問だけどね
日本国内で廃炉が完了した商業炉ってまだ存在しないから40年掛けて廃炉完了した時点での総CO2排出量が原発の能力値

建設と燃料生成と廃炉を全く考慮せず
発電時しか見ないでCO2排出がゼロとかいう論調はBEVと全く一緒

「テスラは筑波で何秒出るの？」名門レーシングチーム『タイサン』がモデル3でガチアタック！
https://motor-fan.jp/weboption/article/33768/?amp=1

サーキットに、スーパーチャージャーつけろや

他のサクラekロングドライブレポ

【三菱 eKクロスEV 新型試乗】軽EVで約600kmを走ってわかった、恐ろしく高いコスパ…諸星陽一
https://s.response.jp/article/2022/07/31/360274.html

日産サクラで東京＝白馬を往復／軽EVで長距離ドライブの参考書
https://blog.evsmart.net/nissan/sakura/2022-nissan-sakura-long-drive-hakuba/?fbclid=IwAR2497g0HaL7dkuUzkUT49klt7v7gDrixTm8hMAfuRoNWwJFNutSUymNBds&

>>60
2.5tもあるとすぐにブレーキが終わりそうだけどどれだけ走っていられるのかな
まあ1周のタイムアタックだけは出来ても
レースだと周回出来ないから軽自動車より遅いでFAだね
BEVは走行距離が数十キロとかいう激しい制限付けてくれないとグリッドにも付けない

>>66
大排気量ターボモデルってなんだ？
そこで売られてるスポーツカークラス？
-
アタック当日のベストタイムは1分1秒635。これは大排気量ターボモデルと同レベルの速さであり、1.8トンオーバーの車重を考えれば十分すぎる記録だ。

>>69
多分、ポルシェだは

>>68
タイカンでサーキット走る人なんて稀だろうしね
まあEV関係なくいやサーキット走る人も勿論殆どいないけどさ
ただEVでサーキット遊びは殆ど出来ないのは確かだ
それこそ積車必要やな

>>69
ブレーキ大容量、バッテリー冷却装置付けてサスペンション、アームスタビ強化品、Sタイヤに変えて1分1秒台か
パフォーマンスモデルだから出だしのモーター出力は高いから一発の速さはありそうだ
電欠は早そう

使い分けが進むんだよ。
日常の買い物、通勤のようにルーチンなドライブにはEV
運搬や走行距離不明のドライブにはガソリン車

ガソリン車はカーシェアで共用して、普段の足はEVがいいかもしれないね。
都会のマンション駐車場や公共駐車場には充電設備を義務化して。

2030年から20年くらいはこういう状態が続くよ。

>>65
だよなあ
欧州も天然ガスはグリーンなんてほざいてBEV推進するのは馬鹿だよ

>>71
鈴鹿でアウディのEVの試乗したことがあるけど
全開走行だと12周ほどで電欠らしい。

>>73
近距離と遠距離どちらもカバーできるPHEVで解決

ネットのウソ情報を集めてよろこんでいる人たちｗ

>>75
全開だと50、60キロしか走れないよね

>>76
それが過渡期である今現在の状態。
日常のドライブはEVになって行くよ。

重量スポーツカーと軽量オープンカー持ってるけど乗っていて楽しいのは軽快に走れる軽オープンやな
軽さは素晴らしい
満タン500キロ走るしな
このサイズのEVじゃろくに長距離走れないわ

>>79
日常使いなら今の軽自動車と同等の商品力と価格帯にならないとBEVは普及しないだろうね
商用・乗用を併せてざっくり年間販売台数200万台の軽自動車の半分がBEVになったと仮定し、それら全てに100万円の補助金を付けたら予算は年1兆円掛かる。そんな額を毎年支給できるとは思えない。

>>73
BEVか非BEV（ICE、HEV、PHEVなど）どちらか一台しか持てないなら非BEVになるのは当然

>>12
石油なくなったら車そのものが作れないよ、それどころか生活そのものが一変する
アホなん？

でもいくら語ったところでEV推しが乗ってないじゃん
終了。

前スレで高速SA充電２台待ち経験って人いたけど、
２台待ちってことは、1時間＋自分の充電時間は確定だよね。
その間トイレも行けず飯も食えずにボーッと待つとか地獄だな

リーフも航続距離は十分
BYDのドルフィンも控えてる

メインで使えるEVも出てきてる
EVのスピードは早い

ニュルの話を持ち出したのは俺だから悪いとは思うが『普及しない理由』ってスレでサーキットの話してもなぁ
重さは運動性能にマイナスでしかないみたいな書き方だったからニュルの話をしたんだけど、空力お化けのレース車両と違って
一般車両はある程度の重量があった方が運動性能にもイイ事があるんだよ
燃費・電費は悪化するし、スレと関係ない話にそれそうだからここでは話さないけど

普及しない大きな要因は、1台で全てを賄うと言う発想から離れられないのと壊滅的なインフラだと思ってる
戸建、車複数台所有が当たり前の田舎ではサクラみたいな車がどんどん増えればガソリンスタンドの廃業と合わせて意外に普及が早そうな気がしてる
実際にガソリンスタンドに行かなくてよくなったって喜んでる人多いからね

>>85
それ俺だ
充電待ちはマジ苦痛
慣れてないのもあるけど
つか俺は慣れないわw
リーフ2台とPHEVアウトランダーとモデル3と賑わってた

>>81
価格は下がってきている。

EV反対＝トヨタな人たちは全て「今現在」の状態からEVに反対し、
未来永劫EV時代はこないと言っているように思える。
技術革新は起こり、進歩して行くのだよ。
EVは研究され、より便利になっていく。
それが人類の歴史だろ？

>>89
本気でやり出すと当初予想を遥かに上回るスピードで進化するってのは歴史が物語ってるよね

>>87
サーキットに関しては確かにその通り
R35は開発時、重量を運動性能に使う感じで作られたからね
それで圧倒的速さを得た
それでも1700キロだけど

その技術革新はどんな型で来るんだろうね

2030年～2040年で充電設備の義務付けされるのは今の処東京都と川崎市だけ
他の自治体も追従する可能性も無い訳でも無いが

>>89
まんま返すわ

EVスキー＝アンチトヨタな人たちは全て「来るかもしれ無い将来」の状態からEVに賛成し、まるで今現在達成できていてEV時代来たと言っているように思える。
技術革新は確定した未来ではなく、EVは研究されても便利になるかどうかは不透明。
それが人類の歴史だろ？

30年前に予想した未来(=現在)は当たっているかい？
21世紀には車はみんな空飛んでいたと予想されていたのに。

>>92
>その技術革新はどんな型で来るんだろうね

それが分かれば金持ちになれるんだけどね

>>89
軽自動車並みの価格になるのにあと何十年かかるだろうか？

石油も枯渇しているはずだったのに

>>89
BEVはディーゼル車みたいにならなければいいね

もうすぐ便利で安価なBEVが出る！って耳タコ
それもう何年言ってるんだよ

もしそれ本当なら今のBEVは速攻ゴミ化じゃん
いずれにしても今のBEV買う奴はアホってこと

電池は化学分野だから技術革新て相当難しいぞ

VW渾身のID3&4も結局大したことなかったし
トヨタが本気になろうがなるまいが期待薄いね

太陽光をリースにして、軽に付ければ安くなるよ
売電で、タダもあるし、耐久性もあるなら使い回せる

>>92
思い出すのは、2ちゃんねるでかなり以前
・デジタル一眼レフなんてありえない。センサーがフィルムの画質に及ばない。
・iphoneなんて必要ない。日本の携帯電話は世界一の技術でなんでもできる。

とか言ってる人がいたことかな。
技術革新には保守的な反対はつきものだよ。

>>92
やはり充電池の超小型化、容量大型化、
超高効率の太陽電池の開発かな。

蛍光灯→LED
なみの技術革新はきっとやってくる。

EVにデカイディスプレイにして、広告モデルもありだな

日本語不自由な人がいるね

どっちも補助金無しで旧来のものを規制する事なく入れ替わったな

>>100
ハイブリッドは流行らない。
ディーゼルが良いもみたなあw
何が言いたいかという、否定も肯定も予想なぞ当てにならんってことだ。

027 名無しさん＠１３周年 2012/10/27 10:11:55
俺もHVよりクリーンディーゼルがいいなぁ。何かHVはガソリン節約するために大掛かりなシステム組んで矛盾してる感じがする。HV使わなくてもクリーンディーゼルとか最近のダウンサイジングターボでいいんじゃない

049 名無しさん＠１３周年 2012/10/27 11:50:30
>>27
HVなんて廃棄までに10万円分のガソリン代を節約できるかどうかなのに
そのシステムに一説には70万円も掛かってるからな。HVなんて愚の骨頂。
こんな馬鹿げたものがたくさん売れてるのは世界でも日本だけだし
それは税制優遇があってのこと。

>>105
これからはクリーンディーゼルの時代だ
日本のHVはガラパゴスと当時言われてたもんなw

EVにドリンク用冷蔵庫とか地味に嬉しいよな

ところでHEVっていいんかね？

とある記者の記事発言の変遷
ある意味アンチトヨタで一貫はしている。
叩く棒が時代によってディーゼルかEVか違うだけ。
全部タイトルで検索すれば記事が残っているのがネットの怖いところよ。

10年前
欧州発ディーゼル車の逆襲　日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月
↓
6年前
加速する「脱内燃機関」の動きと「ハイブリッド車」の寿命　2016年11月
↓
3年前
トヨタ社長「否･終身雇用」発言を招いた自動車産業「EV」時代　2019年7月
↓
去年
トヨタ本体も競争に敗れ、5年ほどで凋落する可能性があると見ています　2021年3月
↓
今年
イーロン・マスク氏率いるテスラ　名実ともにトヨタを超える日は近い　2022年4月

クリーンディーゼルもストロングHVも、マイルドHVに負けたよ、今はPHVとEVの戦い、おそらくEVが勝つ

EVは航続距離詐欺も多いしねえ

テスラのソフトウェアはめちゃくちゃ優秀で、目的地到着までの電費予測の制度はほぼ100％な印象。
もう日本は追いつけないね。

じゃあどんどん先に行けよw

>>112
テスラモデルY、RWD航続距離は500キロ
でも今の時期の航続距離は320キロなのに？
真冬は悲惨やろw

>>104
ledは東京とかなら補助金でてたがな

ちなみにモデルYオーナーの嘆き

https://teskas.net/forums/topic/65411/

>>49
いつまで情弱やってるんだ？

>>110

EVは終わったよねWWW

米ＳＥＣ、ＧＳアセットに罰金400万ドル
　ＥＳＧ投資巡り不備
https://jp.reuters.com/article/sec-goldman-sachs-esg-idJPKBN2SD03R

>>116
バッテリ残量3%とかの運用を平気でしてるのが恐ろしいんだが

>>116
これは酷いよなあ
260キロじゃ話にならんよね
これ冬本番になったらどうなっちまうんだ？

>>101
100年以内に起こればいいけど

>>100
デジタル一眼レフって懐かしいね
今はミラーレスが主流だけど

ともかくデジカメもスマホも便利だから一気に普及した
液晶テレビもLEDもCRTや蛍光灯よりも高性能なので、安くなったら一気に普及した

ところでBEVは
高くて不便なものが普及するのだろうか？

あとは価格だな。
中国やインドあたりから格安のEVが出て、安全であるとお墨付きが出れば一気に広がるかもね。
100万切ればかなり増えるのではないかな。

>>101
単なる研究品、試作品でなく、
我々消費者ユーザは
大量生産市販品が出てきてから考えればいいんだよ

あと100年後に出てくればいいのだがｗ

>>100
3Dテレビって今どうなったっけ

>>123
リチウムイオンバッテリーの原材料コストは70%以上だそうな

つまり、電気や設備がタダの工場でボランティアが製造しても3割しか安くならない

未来は暗いね

>>123
その昔インドでタタナノって50万円のガソリン車があったんだけどな。一応スペック燃費は20kmと軽に匹敵するレベル。
結局安全性や軽規格外(小型車扱い)で日本で販売しなかったんじゃなかったかな？

>>119
スマホがまさにそうなんだけど、10％とか5％でも使えていられるのは新品の時だけなんだよね
ある程度使い込んで劣化したスマホでは5％の表示すらされずに突然電源が落ちる
まさにチキンレース

乗用車クラスの動力エネルギーを入れて運ぶ「容器」に、「電池なんて性能退化＆劣化品」を使ってる時点で
BEVなんて論外の糞ゴミなんだわｗ

そんなにEVが欲しけりゃ、水素FCの「発電機を搭載した方式」がいいんだよ

>>100
> ・デジタル一眼レフなんてありえない。センサーがフィルムの画質に及ばない。
> ・iphoneなんて必要ない。日本の携帯電話は世界一の技術でなんでもできる。

それ、両方とも例として的外れだよ。
品質と利便性の著しい向上が実際に実現したんだから。

EVはどう？

EVはディーゼルの時とは違う動きしてないことない？
マツダはもともとディーゼルも力入れてたと思うけどw
どこもEVに力入れ始めてるよね

マツダ、電動化推進で１・５兆円投資　３０年までに、国内大手の投資加速
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9bebd3bbc03e239b57e4686883c285dae8eedec

>>128
バッテリーの残容量を正確に測る術は無いからね

日々刻々と劣化して容量は減りつづけるし
温度や電流によっても放電可能容量は増減する
また充電容量≠放電容量なので、継ぎ足し充電を繰り返すと容量ゲージがどんどん狂ってくる

だからカタログ値の半分ぐらいを目安にするのが無難

evevなんて言ってるやつは欧米かぶれのばかだけ。モーターショーではすでにトヨタの新型プリウスが報道陣に注目されており他社evはほぼ相手にされていないと聞く
https://youtu.be/5fNSQxmoAgg

>>131
欧米、中国はかなり金かけてるね。
中国は技術で、欧米はブランド力もある。
トヨタは焦っているようだけどそれなりに研究は進んでいるのか？

どれだけ投資しようよ物理法則を捻じ曲げることは出来ないでしょ

電池の大容量化、軽量化も限界があるし、
エンジン車並の利便性を実現するなら数メガワットクラスの充電器が至る所に設置されないとね。

前者はわからないけど、後者はどう？
全国津々浦々原発だらけにでもしないと無理だよ？

ディーゼルは欧州においては国よってシェア7割まで行くほどの覇権取った実績あるんだけどな。欧州以外は流行らなかったけど。
あの時はトヨタも欧州向けにディーゼル作っていたな。

欧州のディーゼル比率推移
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSIHvnCxr0IlrbMcP1XUp3gHDT3VudVyWU_Cw&usqp=CAU

>>135
EVの良いところは、自宅で充電できるということ。
だから>>73のように使い分けが進むと思うんだよ。
ガソリンスタンドが少ない田舎ではEVはとても便利

>>137
まあ、充電できることなんだよね
次も充電できる車買うと思う

>>137
集合住宅？んなもんしらんw
乗りたきゃ戸建て買えよw

ってことならそうだね。

>>137
ちなみに、東京の場合、戸建て率は30%くらいらしいよ。
つまり、7割はEVの選択は不可能。

東京はEVにご熱心らしいがどうなるかね

東京都 新築のビルや住宅に “EV充電設備義務づけ” 検討
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220505/k10013612081000.html

>>134
>トヨタは焦っているようだけどそれなりに研究は進んでいるのか？
電池レベルの研究は自動車メーカーではトヨタが世界トップ
水素FCVもトップ
商品化に消極的なだけ
とにかく掘りやすいリチウムは世界的に少ない。BEV大量生産が続くと直ぐに枯渇するので、価格高騰か生産制限、たぶん両方になる。

グローバリスト支配の手口！　This is how globalist take control of the world.
https://www.youtube.com/watch?v=Nmimjq9dCnU

How Blackrock Investment Fund Triggered the Global Energy Crisis
"Adherence to UN 2030 Sustainability Agenda". Colossal disinvestment in the
trillion-dollar global oil and gas sector.
https://www.globalresearch.ca/how-blackrock-larry-fink-created-global-energy-crisis/5799286

>>141
個人的にはEV乗っても感動なかったからその時代が来るまではガソリン車乗るんだろうな

>>139
https://ev-charge.enechange.jp/service/for-condominium/

ダボス大リセットの暗黒の起源
https://www.globalresearch.ca/dark-origins-davos-great-reset/5797113

>>141
既存のマンション等の建て替えなんてそうあるもんじゃないから長いスパンで考えてそれまでにEV化が進むのかどうかだけどな

>>143
あなたは信じていないんだろうけど
ドナルド・トランプは大統領選で敗北したんだよ

マンションの組合などで充電設備設置の話がでたら紛糾しそうやな
現に知り合いのマンションで充電設備設置の話が出たけど外部充電でお願いしますで全会一致だったと

>>146
宣伝乙ですw

↑アンカーミス

>>145
宣伝乙！
儲かりますか？

>>149
今はそうだね
ただ、普及し出すとコロっと変わるもんだよな
普及次第かと

マンションに設置するならEV希望者全区画に付いてないと意味ないでしょ
シェア型じゃ外充電と何も変わらん

>>143
何も分かってないのね
https://www.justice.gov/opa/pr/daimler-ag-and-three-subsidiaries-resolve-foreign-corrupt-practices-act-investigation-and
>>48
の背景がこれな
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR31D5U0R30C22A5000000/

アパート後付け充電も、補助金全額税金補助がある今だけ。
金銭的負担がある場合、恩恵の無い大半の非EVユーザーの理解は得られない。
金銭的負担なくても難航するってのに。

現実的なのは建て替えのタイミングだね。

新築なら最初から付いてる分には文句出ないだろうけど

>>156
結局、同じマンション内で車持ってないのも多いわけだからね
理解を得るのは大変よ

日本車は、テスラ、BYDと比べて自動運転もついてないし技術的にレベルが低い。　

>>145
ちょっと待てや
充電器設置に月額8000円ってw

これ、電気代と別に延々と払い続けんの？


アホかw

>>158
後付けで駐車場全面に充電基設置が勝ち取れそうな事例
(補助金申請までいったところ)

10年がかりで住人を説得
設置費の大半(1000万円)を補助金で負担
充電する場合はアプリ予約制で専用の「制御機（デマンドコントローラー）」を使ってブレーカーが落ちないように調整する。

【集合住宅EV用充電設備事例】平面駐車場全区画で充電可能～既設分譲マンションに後付け
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/home-charging/case-study-12-retrofitting-all-condo-parking-spaces-with-electric-vehicle-charging-part-1/?amp

執念で勝ち取ったけど、充電基付きマンションか一軒家にに引っ越した方が早い気がするw

>>159
このレベルの自動運転で？

https://m.youtube.com/watch?v=NUp4kvQqoWI

これがテスラの技術だ！

テスラは日本でも何件もサスペンション折れを起こしてる
走行中に折れればタイヤはムシり取られる
中国では当局からリコールを命じられてリコールしたものの、中国だけの対応で済ませてる

他国に展開しない言い訳を知ってるか？
中国は道路事情が悪いから特別
テスラでサーキットなどとんでもないぞ

https://i.imgur.com/9sCQ8o9.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg

しかもこんな対策信じられるか？
こんなもの人の命を左右するかも知れぬ自動車にはあってはならない

https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg

EVが好きな奴はEVに乗れば良い
しかし、安全に対してパソコンと同じレベルで考えてる自動車メーカーの車を日本で増やしてはならない
自分が火葬されるだけならまだしも、他人を巻き込みぞ

安易なEV煽りはもうやめておけ

>>161
よく読むと、
全区画で充電が出来るわけではないねこれ。

さらに、
「利用者は使いたい時間をスマートフォンの専用アプリで事前に予約する」

この時点で終わってるw

>>164
いつ充電が完了するかわからない。
こんなもの気休めでしか無いだろ。　ユーザが少なければ成り立つが。

>>165
繋ぎっぱなしに出来ない、予約云々とか面倒な時点で意味ないな。
外充電と何もかわらん

>>165
>>145が紹介してくれている会社のだとアプリで教えてくれるらしいぞ。充電基シェアのケースだけど。

充電が完了したら一定時間内に車を出庫させるお願いをアプリで通知できます。共有のEV充電器というマンション資産を、入居者が平等かつ円滑に使用いただくことができます。

https://ev-charge.enechange.jp/assets/images/service/ev-sharing.png

日本の消費者は馬鹿じゃないから、evなんて誰も買わないよ。白人と日本人を一緒にするな

>>142
資源も技術も特許も全部トヨタが抑えているからね。

まだなの？、まだ普及しないの？

>>101
それトンデモ無く時間とカネが掛かりそうだよw
カギのシナがBEVを見限り始めてるから俺も上の書き込みと同じく限り無く不可能に近いと思う

それこそ水素エンジンが先に開発進みそうだよ

安くなれば、EV売れるだろうな
自宅充電ユーザー増える

EVユーザー増えれば、充電スタンドも増えるので
マンションユーザーも買いやすくなる

evは売れない、不便だから。

>>172
eKやsakuraは注文殺到で停止状態らしいが。
元々生産能力低いのかも

>>160
>充電器設置に月額8000円
CHADEMO急速充電でもないのに高いですね

>>174
>eKやsakuraは注文殺到で停止状態
国の補助金総額から、今年度・自社はここまでと計画しているらしい
来年度(R5年度)は補助金倍額らしいので、2倍売るよ(たぶん)

>>172
> EVユーザー増えれば、充電スタンドも増えるので
> マンションユーザーも買いやすくなる

自宅充電不可でEV購入とかアタオカ

>>176
サクラの人気じゃなく、補助金に殺到ってことじゃねーか。
補助金出ないから売るの止めていると…。
商売として制度も利用してでも売れれば正しいかもしてないけど、莫大な補助金無いと売れないってことでは？

先の充電スタンド設置費用ゼロ円キャンペーンもそうだけど。

補助金出るから買うというより補助金出ないなら買わない、出るまで待つという人がほとんどだからでしょ。

今も不便だが今後さらに不便になるEV

EVが増えれば充電スタンドが混雑し不便になる
EVが増えても充電スタンドはさほど増えない
なぜなら充電スタンドは基本赤字だから

採算的にはいつも混雑してないと大赤字
利便性ではいつも空いてないと超不便
このジレンマはいつまでたっても解消されない

しかも急速充電で電池劣化が加速する模様

補助金は走行税で回収予定です

それでも、ガソリンスタンドよりマシなんだな

補助金無しでガソリン車が規制無しだったらEV普及しないの？

補助金なしでも、いずれ安い海外EVが入ってきたら普及するよ

>>182
具体的に？

>>184
それは君の願望ともいう

>>184
じゃあ今のEVには全額出すほどの魅力がないって事なんだね
EV派かいうんだから間違いない今は買うな時期が悪い

>>182
なにが？

>>96
そんなの本気で信じてたのは昭和のお茶の間の主婦と文型教員だけ
まともな社会常識や経済知識あったら石油枯渇論はただの詐欺だって当時でもわかる

ということはEV普及を信じてるのも

お茶の間の主婦はもはや絶滅危惧種だし、一般人もスマホで武装されてる時代だからな
どうやったら普及するほど騙せるのかBEV売りつける側の立場になって考えてもビジョン浮かばないｗ

>>12
石油がなくなったら、EVどうやって作るんだよ。木と石で作るのかw

>>13
すげえなぁ、こんな大前提を知らねえでEVの話してんのかお前は（笑）
たまには新聞読んだ方がいいぞ？
今のペースだと大体50年で枯渇するってさ
https://interestingengineering.com/science/we-will-never-run-out-of-oil

EVの使い勝手悪すぎがまだまだ解消するのは遠そうだな

>>193
本気でそんなもん信じてるの？
脳みそお花畑だね
まぁお花畑なりに信じてるにしてもさ、枯渇するってことは本当の人口間引くための戦争になるぜ？ｗ
エンジン捨てなかった国の一方的な虐殺開始だなｗｗｗｗ

まともな科学者で、BEVを否定している人間っていないんだよなぁ。

ライフサイクルコストもBEVのが安くなる論文は多数あって説得力が高いと評価されているのに対して、逆の論文はほとんど評価されていない。

あとBEVが主流になると、自動運転に適した街づくりがされるようになるから、すると配達や送迎などは無人化されるし、タクシーも完全無人化される。
郊外にすんでいても中心で暮らす人と同じようなサービスを受けられるようになる。
もちろん充電もルンバ方式で無人化できる。

また、近い将来にテスラがやるであろうこととしては、テスラユーザーの車を利用しない時間に無人タクシーとして収益化できるサービス。
これやると車が消費ではなく収益をあげる資産にばける。

こういうビジョンが日本にはかけている。

ﾃﾃﾝはつまんない妄想でなくちゃんとポエム作ってろよ

>>193
50年前は石油はあと20年で枯渇するって言われてたんだぜw

バッテリーにリチウムは必要ない。ナトリウムでできる。

>>195
では今のペースで消費して、枯渇するのにもっと時間がかかる、あるいは枯渇しないという根拠は？
俺はちゃんと根拠を出したから195の客観的な根拠を知りたい

石油を最大限引き伸ばしていく方法はひたすら省エネに努めることだよ
世界中が日本のように高効率な仕組みで生活するのがベスト
車にしても発電所にしてもね

脱炭素だとかEVだとかはむしろ石油の消費を加速させてるからエネルギーが速く枯渇する方向

イーロン・マスク、ツイッター社員に対して「ツイッターは日本が中心」と発言
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669193301/

>>200
枯渇年数ってのは可採年数のことだと思うが、

逆にここから可採年数が減る条件は
下記3つを全て満たした時のみ
①今後一切新しい油田が見つからない(可採埋蔵量が増えない)
②今後一切採掘技術が向上しない(可採埋蔵量が増えない)
③石油消費量が予測以上に増えるor①②の増加を超える増加

①②は断言できないが、過去何十年も埋蔵量は増え続けている=枯渇年数が減っていないという事実がある
③世界中で脱炭素やってるから、中国アメリカあたりが無視してガンガン消費を増やさなきゃ条件を満たさない。

>>200
もう一つ条件があった。
石油の価値がダダ下がり、採掘費用が採算合わなくなって掘らなくなった時。これは枯渇とはちょっと違うけど。
脱炭素運動のおかげで原油価格も高止まりしてるから、これもないなあ。

あと石油製品無しでどうやって車作るのか？って質問いろんな人がしてるけど答えないのな。

>>203
大事なこと忘れてる
�@�Aが今のままでも埋蔵量は実は増えていく
なぜなら可採埋蔵量自体が今の原油相場で採算が取れる範囲って大前提だから
要するに>>204の逆現象

>あと石油製品無しでどうやって車作るのか？
クルマ以前に文明の崩壊だからネタ抜きで国家レベルの間引き戦争の始まりだよ
国家レベルでの油田の奪い合いと民族浄化の始まりの狼煙
だから考えるだけ無駄

Twitterにアマゾンなど、..米国企業が続々解雇に踏み切っている理由
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669188269/
戦争長期化による未曾有の不景気を予想

石油が枯渇しても何故かEVは生産出来る世界に住んでいるんでしょ
現実には石油が無くなった時点で今の社会は破綻する

そして石油をなるべく長期間使っているために必要なことは
CO2を際限なく吐き出し続ける中国とアメリカに日本の技術を導入していくことであって
BEVは何の決め手にもならないというかCO2消費量は増加する

石油をバッテリーの形にすれば半永久的に使えるとかなら
先行投資する意味もあるけど僅か数年で産業廃棄物になるんだから何の意味も無い

>>193
新聞w

>>207
とりあえずの百年でなく千年王国がどうたらこったら的な聖書の世界観を大事にしたいなら
まじめに人口を間引くしかないよ
まぁそれは埋めよ増やせに反する矛盾だから白人にとって禁忌なんだがｗｗｗｗ

バフェットが他に投資するため、BYD株の処分を始めた模様
(最近だと、米の石油業界や日本の商社株の追加、台湾のTSMC株購入)

バークシャー、ＢＹＤ株を追加売却　約8070万ドルで
https://jp.reuters.com/article/byd-buffett-electric-idJPKBN2SD056?il=0

[香港 ２３日 ロイター] - 著名投資家ウォーレン・バフェット氏が率いる投資会社バークシャー・ハザウェイは、
中国の電気自動車（ＥＶ）大手、比亜迪（ＢＹＤ）の香港上場株式３２３万株を
６億３０３３万香港ドル（約８０６７万ドル）で売却した。香港証券取引所に提出した文書で明らかにした。

売却により、保有比率は１７日時点で発行済みＨ株総数の１６．２８％から１５．９９％に低下した。

バークシャーは８日にも、ＢＹＤの香港上場株５７８万株を１１億４０００万香港ドルで売却している。

EV車を普及させて💦逆に環境を悪化させた欧州「トヨタと日本に完全敗北‥」《【海外の反応】by ゆきのん日和 🐍》《 with 妹のなつみ🍊》

https://youtu.be/-YpkmXelcO4

真面目にエネルギーの消費を抑えたいならわざわざ過渡期のEVに一気に入れ替えようとするのは愚行では？

>>123
そんなもの信じてたらよほどおめでたい人間だな。
生きていけないぞ

>>131
力を入れ始めてると言えるのかな？　ただ単にアメリカの保護貿易についていくために金をふんだくられてるだけだろ。

>>133
こんな嘘つきYoutuberは抹殺してしまえ。　中身が全く違うじゃねーか

>>123
装備削って安く作ってもそこにはフル装備の中古の日本車がいた事例
https://i.imgur.com/Od8et53.jpg

>>196
VWの
>>18データは？

電動化は普及しにくいBEVより普及させやすいHEVやPHEVを優先させるのが正解
BEVはその次のステップとして進めていけばよい

偏差値30未満しかいないスレ

>>212
誰がどう考えてもエコでCO2削減になる
水力発電は脱CO2だよね？ってのと同じくらい異論を挟む余地が無い
みたいな技術が出来てから一斉にシフトすれば良いんだよね

そのレベルに至っていないものを無理に普及させるのは
いたずらに貴重な石油資源を食い潰すだけ

>>220
太陽光発電も場所によるからねえ

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2210/31/news025_5.html
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2210/31/yd_car1.jpg
欧州もアジアも米国の東海岸も太陽光発電にまったく向いていない。それでも欧州は年平均500ミリ程度の降雨量の地域があるが、日本に至っては2000ミリレベルで、こんな土地で世界と太陽光発電で戦おうとするのがそもそも間違っている。
逆に言えば、赤道を挟んで、アフリカや中東、オーストラリアあたりは太陽光発電にとって夢のような条件である。降雨量100ミリ以下がズラリと並び、オーストラリアあたりでも年間300ミリ以下である。だから、これらのエリアに新時代の産油国をつくるべきなのだ。

>>221
加えて日本は森林率が高く、平野が少ないため太陽光発電に向いた土地は少ない。そもそも国土(陸地)も多くない。
その代わりに国土あたりのCO2吸収率は高いがそんなことはどうでも良いらしい。
この悪条件で世界第3位の太陽光発電量だが、これもどうでも良いらしい。
日本は環境対策が遅れている国らしい。

世界の森林率ランキング
http://www.oshika.co.jp/img/img_tree_kh103.gif

太陽光発電導入量
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/energy2021/007/img/q7_03.png

テスラなら眠ってる間に目的地につく

眠ってる間に天国に行けるか

>>223
眠っている(居眠り)間に正面衝突したのが
>>162の動画
オートパイロット中に起きた事故だそう。

>>162
テスラって自動ブレーキは付いてないの？

>>223
自動運転という意味ならそれHVでもPHVでも、なんならガソリン車でもいける
静かだという意味では、市街地限定でノロノロ走る分にはEVは静かかもね
でも田舎や高速走るならロードノイズが支配的になるからEVは必ずしも静かではない
そしてそもそも今の車はエンジン音を認識するのが難しいくらいエンジン音なんて聞こえない

>>222
森林などの植物を切り倒して太陽光パネルを設置するより砂漠地帯にパネルを設置するのが理にかなっているわな

EURO7はガソリン車じゃクリアできない。

Jacksonville woman says wheel fell off brand-new Tesla

ジャクソンビルの女性、新車のテスラから車輪が外れたと証言

https://www.firstcoastnews.com/article/news/local/jacksonville-woman-says-wheel-fell-off-brand-new-tesla/77-f6f347ea-772a-4308-80a2-851c50d6c7db

>>229
普及しにくいBEVより普及させやすいHEV増やしてクリアするのが正解だとトヨタが答えを出した

Ask Anthony: Jacksonville woman says wheel fell off brand-new Tesla

https://youtu.be/5i6TwIGLs7I

車輪が外れてリコールすんのがトヨタ
無視するのがテスラ

ヨーロッパなんか無視しとけばええんちゃう？下手に付き合うとホンダのDCTみたいな黒歴史になりそう

テスラって、自動ブレーキのテストで歩行者を豪快に跳ね飛ばしてたね
そんな車で自動運転なんて100年早い

自動運転はテスラより中国だろ
日本も法整備さっさとして公道での自動運転進めるべき

自動運転も国によって向き不向きあるやろ

>>233
出来るものなら無視すればいいけどできないね

>>231
排ガスの方はクリアできても騒音はどうかな？

>>223はDIOかなんかだろ

キングクリムゾン！！

>>235
中国は人の命より車のほうが高い国だから自動運転も実現し易いかも

テスラは、ここから自動車業界NO.1になるわけで今からー10%～ー20％が株価の底値と思われる。そこで全力買いするつもり。

テスラのＥＶ工場、韓国は有力候補地　マスク氏が尹大統領に表明
https://jp.reuters.com/article/southkorea-tesla-idJPKBN2SD08B

外堀がうまっていく、ちょっとした事態に

もう沖縄はテスラがないと存亡の危機にある。

https://engineer.fabcross.jp/archeive/221121_powerwall.html

>>203
>枯渇年数ってのは可採年数のことだと思うが
違うよ
せっかく参考資料出してんだから読んでから書けよ
英語が苦手ならGoogleが翻訳してくれる
https://interestingengineering.com/science/we-will-never-run-out-of-oil

>>204
>あと石油製品無しでどうやって車作るのか？って質問いろんな人がしてるけど答えないのな。
世話のかかるやつだな
上の参考資料読めばすぐにわかるよ
簡単にいうと石油がなくなってくると値段が跳ね上がり、金や銀みたいになる

>>238
騒音規制はスポーツカー対策だろ
普通のガソリン車でもクリアできる

エンジン排除したら、ストロングHVあってもEVに勝てないんだよな、中華見てればわかる

仮に勝てても、ガソリンインフラが崩壊するんで短期的な勝利

ドイツまさかの敗戦に呆然　ＧＫノイアー執念の攻撃も実らず　２大会連続の初戦黒星
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6445605

ロシアを「テロ支援国家」と認定 欧州議会
https://www.afpbb.com/articles/-/3440154?cx_part=top_topstory&cx_position=3

ロシアと繋がりのある韓国とドイツは終わりましたWWWW

Canada police charge Hydro-Quebec employee with China espionage
Published
15 November
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-63631933
これはEV関係の産業スパイなのですよ。

ビジネス
2018年6月20日5:34 午後4年前更新
現代自とアウディ、燃料電池車の技術開発で提携
https://jp.reuters.com/article/hyundai-audi-idJPKBN1JG0TX

あの法則と鉄壁、日本大勝利
EVプロパカンダ終了ですWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

韓国政府、EVバッテリー素材生産するL&Fの米国工場建設を不許可
https://news.yahoo.co.jp/articles/29257503720f6a4a0ef73babd167c29693e683cb
韓国公取委、テスラに追徴へ「バッテリー性能誇張」
https://www.kedglobal.com/jp/%E5%85%AC%E5%8F%96%E5%A7%94_%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9_%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E5%BA%83%E5%91%8A%E6%B3%95%E9%81%95%E5%8F%8D_/newsView/ked202202140019

韓国･現代自動車､中国に燃料電池の工場建設
2022年に量産開始｡乗用車とトラックに搭載へ
https://toyokeizai.net/articles/-/405987

Canada arrests EV battery researcher for alleged spying for China

Read more at:
https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/industry/canada-arrests-ev-battery-researcher-for-alleged-spying-for-china/95519764

>>229
難癖付けても無理です
EUの次期排ガス規制「Euro 7」発表、バッテリーの耐久性基準も設けると表明
（EU）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/11/bf8716be0f98198a.html

益々日本車が強くなりまーすWWWWW
HORIBAのEuro 7 パッケージ
Euro 7 対応等、最新型ラボへ既存設備を活かしてアップデート
https://www.horiba.com/jp/corporate-news/events/horiba-showcase/jsae/2021/dev-environment/euro7/

EU、新たな排ガス規制「ユーロ7」公表　タイヤ・ブレーキのダストも対象に　2025年から適用
https://news.yahoo.co.jp/articles/473acc5af8605d736e43ca2f80fd8eb6fa004984

カミンズが出来るなら出来ないという奴らは何も分かってないか
素人という事ですな

カミンズ ニュースルーム: カミンズのイノベーション、テクノロジー、サービス
欧州排ガス規制「EURO 7」の動向が与える影響～ヨーロッパの大気質向上に必要なパズルのピース～
2022年6月09日 メリーナ・ケネディ、製品コンプライアンス&規制担当バイスプレジデント
https://www.cummins.com/jp/news/2022/06/09/euro-7vii-missing-puzzle-piece-improving-air-quality-europe

https://www.cummins.com/jp/news/2022/06/09/euro-7vii-missing-puzzle-piece-improving-air-quality-europe

カミンズが出来ると言っているからねWWWWWWWWW

https://www.cummins.com/jp/news/2022/06/09/euro-7vii-missing-puzzle-piece-improving-air-quality-europe

EU、新たな排ガス規制「ユーロ7」公表　タイヤ・ブレーキのダストも対象に　2025年から適用
https://news.yahoo.co.jp/articles/473acc5af8605d736e43ca2f80fd8eb6fa004984

日本車大勝利でございます

規制すると更に終わるよ。欧米のパヨク達は・・。WWWWWWWWW

BMW’s S58 engine to be Euro 7 Compliant starting with 2025
https://www.bmwblog.com/2021/03/09/bmws-s58-engine-to-be-euro-7-compliant-starting-with-2025/


内燃機関車は無くなりませんねWWWWWWWWWWWWWWW

Enabling Powertrain Technologies for Euro 7/VII Vehicles with Computational Fluid Dynamics
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666691X22000252

勉強しておけ・。
さまざまな燃料で効率的にディーゼル車を走らせる制御ソフトウェアを開発
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220518_new-engine-brains.html

ICE車はなくせばいい

ガソリンスタンドに、煙突つけて大型発電機置けばいい
バカにされるかも知れんが、それで解決

>>260
お前馬鹿だろ？w
つうか、ゴミ情報を貼り付けるな
どこかにお前のオナヌースレつくれ低能w

軽量で高効率な「回転デトネーションエンジン」の数学モデルを構築
https://engineer.fabcross.jp/archeive/200313_rotating-detonation-engine.html

ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する――新しいNOx還元材料を開発
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220624_cat-def.html

見ても分からん奴らは何も分かってないよ・。

白金を用いずに高い特性を発揮する触媒を開発
水素燃料電池での実用化に期待　筑波大学ら
https://engineer.fabcross.jp/archeive/221116_tsukuba_u.html

自動車排ガス浄化、触媒の働き可視化　東工大やデンソー
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC188NC0Y2A111C2000000/

1999年04月28日
トヨタ、NOx触媒システム特許の他社への供与を開始
－ダイムラークライスラー社ならびにフォルクスワーゲン社とライセンス契約を締結－
https://global.toyota/jp/detail/12057273

EVを強制化する奴らは何も分かってないよ。呆れるわ・。

>>262
なぜFCEVが高いかわかるか？

>>264
EVを強制w
騒音と二酸化炭素を含めた排気ガスが出なきゃいいだけ

数千℃の高熱に耐える、炭素繊維強化超高温セラミックスを開発　東京理科大ら研究G
https://engineer.fabcross.jp/archeive/221121_tus.html

特亜諸国とロシア関わりの有る奴らは徹底的に調べて
潰すしかなくなった。散々日本は虐められたからなぁ・。

数千℃の高熱に耐える、炭素繊維強化超高温セラミックスを開発　
東京理科大ら研究G
https://engineer.fabcross.jp/archeive/221121_tus.html

散々日本車は虐められたからな・。
覚悟しておけ。

大変な事になりましたねぇWWWW

Senators worried drones over Washington pose a spy threat from China
The briefings come as many drones fly over restricted airspace in Washington.
https://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-politics/senator-china-drones-spy-threat-b2231437.html

https://euroweeklynews.com/2022/11/23/russian-couple-arrested-in-operation-spear-in-sweden-on-suspicion-of-serious-espionage/

https://apnews.com/article/europe-business-russia-espionage-stockholm-9cbf938ce9dca9a7cffb8c30be29f857

何も知らない奴らが偉そうに・。何様なんだよ。
常識だぞ、こんな事は。日本を侮るな

仏、ロシアの侵攻「信じず」　ジョンソン元英首相が述懐
https://news.yahoo.co.jp/articles/99c574c43be6d1fb386751cb53feffd7907fed53

急速充電の月額基本料でプリウスならひと月分のガソリン代が賄える

>>237
トヨタみたいに各国の規制に合わせてやっていけばいい
日本国内はBEVよりHEV優先で

2001年から19年までの実績ベースで見た場合、国別の自動車保有全体のCO2排出量は、米国がプラス9%、ドイツとオランダがプラス3%、フランスがマイナス1%、英国がマイナス9%という中で、日本はマイナス23%という突出した成果を挙げている。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2209/26/ksike3.png

>>246
ならイイけどね。排ガス規制はミスリードで実は騒音規制が本命かもしれないよ

速報

米経済誌Forbesに超ショッキングな記事が掲載

If The Electric Car Revolution Sputters, Hydrogen Could Still Succeed

電気自動車革命が頓挫しても、水素は成功する可能性がある

https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/11/23/if-the-electric-car-revolution-sputters-hydrogen-could-still-succeed/?h2feed&sh=5e95a41978d9

電気自動車革命が頓挫しても、水素は成功する可能性がある。

電気自動車には重大な欠点があります。電池の価格が下がっているのではなく、高くなっているのだ。
電気自動車は、電池の価格が100kWhを下回るようになると、根強い人気を誇るようになるはずだったが、今はその逆が起こっている。

エンジンなくなるなら、EVっていう人もいる
みんな、HV好きってわけじゃない
エンジン劣化するし

>>276
EVは劣化しないと思ってるの？

20万キロなら普通のメンテしてりゃエンジン壊れることはまずないんだけどな

エンジン劣化って何十万キロ走る人なんだろう
軽とかは劣化するのか？

劣化って、小さいエンジンのことだぞ

>>279
軽も壊れることはないよ
日本車は10万キロ走っていても海外での需要あるからねえ

>>280
何？小さいエンジンって？

>>276
>エンジンなくなるなら、EVっていう人もいる
ごくごくわずか
高くて使いにくいBEVより使い勝手が変わらないHEVを選ぶのが大半

20万キロ近いエンジン開けても普通にクロスハッチ残ってたしなぁ
基本的に初期摩耗以降は適切にオイル変えれてれば本体は劣化しないと思ってるんだが

Spdf-0mkSをエスパーすると、HV化してエンジンの排気量が小さくなることを劣化と呼んでいる？
例えば2Lのエンジンが1.5L+モーターに「劣化」するくらいならモーターだけでいいよってことかな？

>>283
セルフになって、変わっているがな
と言うか、毎年数兆のガソリン補助金ムリだな

>>286
小さいエンジンって何？

>>286
BEVの補助金の方が無理

>>286
コメントが常にEVが普及しない前提なんだよね
EVが普及するならその数兆円を負担するのはEVユーザーの電気代なんだけど
従来のガソリン税は今後EVが負担するという考えでないとおかしいよね

>>285
あ、そういう事か
まぁ直結でビンビンに回す用途ではないわけだし…

ナントカネイティブさんの動画でエンジンは10万キロで寿命です（キリッ）て言ってたような

ガソリンの補助金は日本国内で使われるからまだいい
アメリカを見習ってBEVの補助金は日本生産限定にするべき

>>291
それはないなw
BNR32を12万キロ乗ってサーキットもそこそこ走ったけどエンジンはまったく無問題だった
まあメンテはしっかりやってたけど

ガソリン補助金続けるなら、また増税だな

タダ乗りしてるEVからがっぽり取るべきやな

環境問題って結局「メシウマ」と「利権」

あれは巨大なビジネスです！
【ホリエモン・切り抜き・SDGｓ・気候変動・二酸化炭素・グレタ・レジ袋・ダ
ボス会議】
https://www.youtube.com/watch?v=EZOkFqKbNH0
結局↓この3つだけなんだよね
1．メシウマ案件が欲しいルサンチマン
2．環境利権が欲しい強欲覇権主義国家
3．やってますアピールが欲しい政治家

だからBEVも実態は全然エコじゃない
電池寿命短いし廃電池は有毒物質の塊

>>295
取るだけ、普及してないだろう

>>294
ガソリン補助金に騙されてる馬鹿だなｗ　いかにも頭の足りないEVの馬鹿信者らしいなｗ

あれは本来は「補助金」ではなく「ガソリン税を減税」とすべきもの
国民民主のタマキンが頑張ったが、財務省と自民・公明・マスゴミに潰された

免税にすると「今後増税で元に戻すのは国会決議が必要なのでタイヘン」だが、
補助金なら「行政措置として比較的簡単に終了」できる

何十年も補助金依存して、競争力ないもんな
勘違いが増えただけで

>>299
補助金に頼りきりのBEVは競争力無いもんな

社会インフラのガソリン(車じゃなく)への補助金と環境趣味車の位置付けでしか無いEVへの直接補助金が同列に扱う時点で…。
ガソリンというか石油売元への補助金は

ガソリンディーゼル燃料の高騰抑制
→物流費高騰の抑制
→全ての物品への抑制
と裾野が広く恩恵受ける人が多い

他にもナフサなど石油製品原料の高騰抑制
→プラスチックや化学薬品など多岐の石油製品高騰抑制

EVが購入費が安くなって、購入者だけが恩恵受ける狭い補助金と異なると思う。

全方位言うなら、中華、EUでもっとPHVやEVが売れてないとな、いうだけじゃ意味ない

それでもEVに多額の補助金が出るのはカーボンニュートラル、CO2排出削減の方策の一つ(方策はEV推進だけじゃないが)と扱われているから。

EVが日本で増えたら本当にCO2削減になるかというのは別議論として、政府や自治体がCNの名の下、EVやインフラに税金投入しているのは事実。

だからEV派(EV補助金賛成派)はEV推進が環境保護目的であることを死守すべき。環境じゃ無い、政治なんだよって言った瞬間、EV補助金の意味が霧散するから。

総務省は電気自動車（EV）に対する自動車税の優遇の見直しを検討する。
EVへのシフトによる自動車税の減少で道路の維持などに支障が出るのを防ぐ。
12月にまとめる2023年度税制改正大綱に明記をめざす。

12月にEVへの課税をどうしていくか決まるわけでしょ
まあ当分はそれは減税対象になるだろうけど
ここでガソリン補助金とか言われてるのと同じ状況になるだろね(課税してから補助金で減税)

俺はev補助金には断固反対だし、BEVは環境に悪影響が高いからむしろ課税強化するべきだし、国内では今後販売禁止するべきと考えている。
世界がどんなに日本外しを狙っても、日本は断固拒否するべき。

>>294
ガソリン補助金に騙されてる馬鹿だなｗ　いかにも頭の足りないEVの馬鹿信者らしいなｗ

あれは本来は「補助金」ではなく「ガソリン税を減税」とすべきもの
国民民主のタマキンが頑張ったが、財務省と自民・公明・マスゴミに潰された

ここでガソリン税の一部でも減税にすると「今後増税で元に戻すのは国会決議が必要なので
タイヘン」だが、補助金なら「財務省の行政措置としていつでも比較的簡単に終了」できる

70円近く税金のうち35円返したから何だという話
まぁ今は原油下がってきて25円くらいに下がってるけど

>>245
石油がなくなると水素から化学製品を作るんだよ

>>247
ガソリンインフラがそのままe-fuel インフラに使える

10万キロ寿命ってまともなメンテなしでただ車検通してるだけの悪い意味での乗り潰しだな

EUも中華も、いつ補助金終わっても不思議じゃない
あとから、ノコノコやってきた日本EVお呼びじゃない

在庫は、日本でもEV売れないぞ

>>311
電池式のEV（）ってのは
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコストまで最悪の「糞ゴミ」だからね

相当な補助金とかがなければ世界中で売れない
日本でも当然売れないｗ

その売れないEVを含めて、全部売るんだろう
あと数年で、

>>313
お前のレス見てると日本語出来てないな
どこの国の人？

>>314
Spdf-0mkSさんは文法が外国語だよね
それと単語のチョイスが独特(翻訳サイト？)

普通に日本人のネットであるあるな言い回しに聞こえるけど

全ては日本車締め出しの口実なのよ。

>>316
そうは思えないくらい日本語文面下手だぞ

通じてるしわざわざ言う程気にならないけどな

中国語でおｋ

クールジャパンは最高ですと言え

>>319
そうか？朝からみんな頑張って解釈してるけど、本人からの回答も来てないよね？
たとえばエンジンの劣化って未だに何が言いたかったのか分かってないだろ？

クールジャパンは、赤字続きでラストチャンスと言われてる
何かの皮肉かな？

>>322
俺は小さいエンジンの意味を知りたい
軽自動車ではないよね？

新型「エクストレイル」が中国で不評の大誤算！ 3気筒のネガティブイメージを払拭できるか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e432e9a3e3e2db668cf2d458a7ad1f716e9dcd0?page=1

ちょうどいい記事あったわ

50ccかな？

中国製の自律走行車も「国家安全保障上の脅威」になる？ 警戒を強める米国の議員たち
中国の通信大手であるファーウェイに対する制裁措置を実施してきた米国では、今度は中国メーカー製の自律走行車が「国家安全保障上の脅威」になりうるとして懸念が高まっている。
https://wired.jp/article/autonomous-vehicles-china-us-national-security/

>>311
補助金終わったらBEVも終わるだけ
ところで天安門事件って何だっけ？

>>312
今にevなんて誰も買わなくなるぞw

環境活動家４人がウォーホルの作品に小麦粉をぶちまける

https://news.yahoo.co.jp/articles/7be204eab5093035e1ddc6fdd7c68635e192dbec

政府が言うこと聞かないから暴れだす
環境活動家という狂犬を抱えているから怖いんだよね

20年前の原油と同じでリチウムもまだまだたくさんある。BEV社会はむこう100年は安泰

リチウムは海水中にも含まれるからな
単に採算性の問題

>>331
BEVがガソリン車と同じ価格になるのはいつになるやら
コスパで軽自動車に並ぶ日はくるのだろうか

>>332
>単に採算性の問題
リチウムのお値段を10倍にすると海水採取GOらしいです
テスラ3が4000-5000万円になるはず。
既に、中国ではリチウム資源(炭酸リチウム)の奪い合いで
2020年→2022年で9倍に価格が上昇している。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01948/00001/
もうすぐ海水採取になりそう。
なお、海水採取したリチウムでBEVを買えると思ってはいけない、大富豪専用だよ。電動自転車で我慢しよう

中国ウーリン、『Air EV』をインドネシアモーターショー2022で世界初公開
https://s.response.jp/article/2022/08/16/360785.html

これ200万だから、経と並んでる

EV＼(^o^)／ｵﾜﾀ~~~~~~~

Berkshire Hathaway: Warren Buffett further unwinds BYD investment in China

https://edition.cnn.com/2022/11/23/investing/berkshire-hathaway-unwinds-byd-china-investment-intl-hnk/index.html

軽=乗り出し価格200万円の認識か…
または軽=NBOX上位グレードの認識なのか？

仮にNBOXターボ付きと比較してこれどうなの？
まずは日本での安全認証取得だろうけど。

>>335
210万円から！
あー(ため息)

> 気になる価格は、スタンダードレンジで IDR 2億3800万（約215万円）、ロングレンジで IDR 2億9500万（約266万円）となった。この価格はすでにアナウンスされていたようだが、いざ発表価格が発表されると「あー、やっぱり……」と、ため息混じりの声が会見場で漏れていた。インドネシア政府からはBEV普及の観点から150万円以下の設定を要望されていた経緯もあり、あるいはもう少し安い価格帯が提示されるのではないかとの淡い期待もあったのかもしれない。

ＥＶ購入で補助金支給へ　来年から　奇数偶数規制の免除も
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/61354.html

補助金が出るらしい

>>334
海水からリチウムだけを選択的に回収することなんて出来るのかな？
出来ないなら同時に他の元素も回収することになり海水の成分に影響を及ぼしたり
回収するプロセスが海洋汚染に繋がったりしない？

それに海水にリチウムが溶けているのであればそのリチウムを何らかの用途で利用してる生物が居ても不思議はないけど
その生き物が絶滅しても知るかってことだよね？
海水は莫大な量だから平気平気、どれだけリチウム回収しても何も起きない関係無いとか言うなら
今のCO2だって大気中の濃度は無視出来るくらいしか無いと言えるから無視すればいいよね？

>>331
リチウムは沢山ある。　ただ鉱山にあるリチウムは放射性物質を含むので先進国は掘って居ない。
塩湖のリチウムは安全。

コバルトの価格が高すぎる。　むしろこっちのほうが問題だろう。
もっとレアメタルなのは磁石につかう、ジスプロシウム。

枯渇が心配されてるのはむしろ銅。　モーターや送電線が作れなくなる。代替え品の開発も進んでるが2030年以降になる。

>>340
リチウムってオーストラリアでは鉱山からも取れるけど、南米では干上がった塩湖から採取してる

つまり濃度の違いがあるだけで、海水から採取可能

>>340
出来るよ。　日本の原子力研究所が成功している。
何でここがと思ったら、核融合の燃料として必要なんだって。
リチウムからトリチウムを作る。

>>341
ジスプロシウムって、中国が輸出規制したら日本でその使用量を激減させた磁石を開発してしまって暴落した
って曰く付きのレアアースだね

>>344
そう無ければないで作れるがやはり性能は落ちる。

>>343
リチウムを核分裂させてトリチウムを作るなんてプロセスは実用化されてたっけ？

普通は原子炉で重水素に中性子を吸収させて作ってるかと

日本の経済水域の深海に、リチウムやコバルト、ニッケルマンガン、ジスプロシウムとかレアアースが豊富に存在している。
日本もエネルギー自立を考え、JOGMECがそれなりの名前に変更した。独立行政法人 エネルギー・金属鉱物資源機構

モタモタしてると中国が日本の周辺から(場合によっては盗んで)採掘を始める。　領海侵犯した調査船が何回も来てる。

>>346
世界初、核融合炉の燃料生産に必要なベリリウムの革新的精製技術を開発～経済性の飛躍的向上により、一般産業への波及も期待～
掲載日：2019年9月3日更新
https://www.qst.go.jp/site/press/31144.html

核融合炉の燃料の一つであるトリチウムの効率的な生産に必要なベリリウム（Be）について、マイクロ波加熱と化学処理を複合した低温処理と湿式工程を主とし、経済性及び安全性を飛躍的に向上させた革新的な精製技術を世界で初めて確立しました。

核融合炉の燃料の一つであるトリチウム2)は、核融合反応で生じる中性子3)をリチウムに当てて生産します。このとき、トリチウム生産のため、中性子の数を増やす中性子増倍材4)が不可欠となり、これがベリリウムです。