【HONDA】4代目フィット Part95【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part93【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666353942/
【HONDA】4代目フィット Part94【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667429980/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

おつ

三

ニーダー

フィットは世の中の車の中で最も優れたデザインニダ
この度RSグレードが出てサーキットにおいても3150の車になったニダ

やっぱり韓国人デザイナー3150ニダ
日本人ではこのデザインは思いつかないニダ

相変わらず売れてない。

グリルつけようが何しようが、韓国人デザインは本当にダメなんだな。

前スレ後半
PTCヒーターなんかいらん！
シートヒーター無くても困らん！
みたいな酸っぱい葡萄モードの流れになってて笑える

狐があの葡萄は食べなくていいやというのは果たして酸っぱい葡萄というのでしょうか――？

サル「シートヒーターガー、シートヒーターガー！」
キツネ「うるさい」
こうだな

モデル末期くらいにクロスターの特別仕様車が出るのに期待しようじゃないか

>>11
それね　流石にFMC待った方が全然良くないか？

最後の特別仕様にＩＲガラスもシートヒーターも
リアアームレストとサンシェードガラスなど付けて
さらに余っているディーラーオプションになっていた
光り物とか付けて在庫処分の流れだよな

今日雨の日初ドライブして一番必要なオプションがコンフォートビューパッケージだったことに気づく
冬になったらヒーテッドドアミラーでないことが不満になるんだろうな

>>14
オプションにないので付けれなかったわ
ハンドルヒーターもオプションすら無かったのは痛かった

シートヒーターが付いて
アームレストが付いて
LUXEデザインのアルミ&VGRが付いて
アームレストが付いて
専用シート&カラードシートベルトで
ベースのホームより10万以上も高いんだもんなぁ
20thぼっくりだよね
まだ赤なら展示してるカーズちらほらあるし人気ないんだな

>>14
Maison発表前にディーラーと契約しようかと思ってた時はコンフォートビューパッケージが廃止になって付けられないって言われてがっかりしたなー
それと同時に絶対次のマイナーでも改悪有るんだろうなって確信して契約に踏み切れたけど

MAZDA、スズキ以下のメーカー

>>16
専用フロアマット忘れてるぞ

あと値段は当時のHOME+15万な

>>17
コンフォートビューパッケージはBSI以上に大事な安全装備だと思うんだけど廃止はおかしいよね
こんなに見づらいとは思わなかった
雪の事に考えると憂鬱
コンフォートビュー有りからの乗換なら買わない理由になるね

長い登坂をハイペースにのぼったよ。
エンジンが高回転までうなってた直後に🚹休憩した。エンジン停止したけど、冷やさないでダイジョブかな？
心配だよ

>>21
心配だね。
トイレ行かないで漏らすという選択を。

純正ナビ信号支援付いてますか?

>>23
付いていません

>>21
どんなボロクルマなんだよ！
今時冷やさないと支障を来たすボロクルマなんてあるのかよ！

>>24
そうですか
ありがとう

>>21
この時期は、暖房のための貴重な熱量を冷やさない方が良いぞ
むしろ、暖房のためにEV走行せずにエンを回す制御をするくらいなんだからさ

マルチビューカメラやシートヒーターつけれて10年後も快適に乗れそうなのはホームなんだけど10年後も飽きずに乗れそうなデザインなのはクロスターなんだよなー
オプション盛ってもホームのが安いし…悩む

ホームにオプション盛って
タイヤ変えて外見クロスターにすればいいじゃん

カローラ買おうぜ

>>28
リュクスでええじゃん

>>31
リュクスにしても、クロスターのデザインにはならないぞ

雨の日停止時ソナーセンサー不具合でたort
接近警告出っぱなしウゼえ
ディーラー行くの面倒

フィットなんか理性的に買う車で、どのグレード買ったところで飽きるし所有感は満たされない。
（好みで色々と選べるだけフィットの懐は広い。）

あと、装備やスペックでしか見れない物差ししか持たないお前らのような車オタクなら尚更。
すぐ飽きるし、他と比べだして不満たらたらになるんだから、いちいち気にしたって一緒。

>>33
ソナー切れよ！

>>35
駐車時の後退の警告しか切れないのだが

接近警告って車の絵にバリアみたいなスイッチ押したら消えなかったっけ

>>36
あ〜ソナーの警告音切れるハズだけど？
ハンドル下横の絵の描いているスイッチで切れなかったっけ

いよいよ明後日納車となりました

>>25
フイット3

>>38
MCでスイッチ無くなってるっぽいort
誤動作しなきゃ使わないんだけど....

>>41
そんなスイッチまで省いたのかよ！
そんなんじゃ目に見えない所は容赦なく陳腐化しているぞー　チープフィット4マンセ〜

マイチェンでフロント、リアにアームレスト付けたからしゃーない

>>43
リアのアームレストの有無は既存グレードはMC前と変わってないかと

>>40
エンジンじゃなくてクラッチな

フロントのアームレストは邪魔なので要らない！
フィットe:HEV買って実感した

意外にアームレストも邪魔になるんですね

>>46
だったら外せば？

付いていないのでええのよ

流している時は二本ステアリングの下を持つようになってアームレストを使わなくなったのでテーブルコンソールの方が色々と置けて開放感(?)もあるかな

>>50
その通りです。
フィットe:HEVを購入して2本ハンドルとアームレストフリーの使い勝手の良さがわかりました。

アームレストは助手席の彼女が使うやろ

>>52
彼女なんているわけないじゃん！

アームレストはリヤは必要だけどフロントは要らないのですね
なんでやねん

>>53
ダッチワイフを乗せているんだろ
あくまでも防犯目的でな

ということは、アームレストについては
e:HEVのCROSSTAR（と助手席回転シートのHOME）がさいつよか

車両前後のセンサーのON/OFFは>>36のとおり、MC後はリアの設定のみ可能だね
変更はハードSWではなく
マルチインフォメーションかHonda CONNECTかのディスプレーでだね

>>53
お前やっぱり独りもんかよwwwwwwww

フィットのオイルゲージの上限下限の量は1リットルだとおもたけど、もっとすくなくない？　くわしい人いますか？

前期のフィットはフロントアームレストが無くて後付けしたのに現行に乗り替えたら付いてた
アームレスト無駄になったわ
めんどいから付けたまま売るか使い勝手を確認して付け替えるかしよ

>>58
いや妻子は居る

車輌設定一部鍵ごとに設定しなきゃいけないのかぁ面倒くさい
降車時のドアロック効かないって嫁に文句言われた
確かに設定時に鍵番号出てたけど

>>59
下限が何リットルどころかホンダのオレンジゲージはどこまで入ってるかわからないから見方教えてほしい…

フィット乗り増えてるね

リュクスでサンライトパールだけど、サイドとリアのシルバーの加飾はいらんとおもた。ホームで同じ色みたけど、スッキリしててよかった…

結局フィットe:HEV買っても大方はそろ〜り発進そろ〜り加速なんだよな〜普通に加減速していたらリッター20キロ前半だしね　っまスピードが乗るまでゆっくり走ってもフィットe:HEVちゃんは運転楽しいから良いけどね
満タン給油して走行可能距離1,000キロ以上って表示されると燃費良いかなと実感出来る

>>66
まとめてくれよ。

あい　フィットe:HEVちゃん満タン時に走行可能距離1,000キロ表示されてホンダにしては燃費良いと実感出来る

うちの辺りはまだMC後フィット見かけないなーMC前はその辺にちらほらクロスターもたまーに

ルーフレール無しのシルバーのクロスター見掛けたけどコレジャナイ感半端ない

だからルーフレール標準になったのだろうね。

8月先行予約組のリュクスミッドナイトブルー乗りだけど、メッキ加飾が映えそうだと思って選んだ色がCMに出た時なんか複雑な気持ちだった。

ブラケット仕様は何かとややこしい

フィットはMCしても売れ逝き悪いとよ　時期フィットはノートオーラの方向性で逝けば勝機あるってぇよ！

そりゃ元々あったグレードは劣化MCだし
RSは貧民仕様だし
単なる自爆としか思えない

受注は好調って報道あったのに売れ行き悪い？
どっちがホントなの？

Nボとフリードという自社内強力ライバルに挟まれてるというのもあるが、
海外では代々「高齢者向け車」と認知されてて
フィット4も好評（売れてるとは言ってない）のようだから
それこそノートオーラの方向性にしてハイソ高齢者向け車としてみるとか

こんな肥溜めの書き込み信用するんかお前は？

車内の気密がいいのか、この時期いつまでも暖かい。エンジンルームの中も汚れづらいから驚いた。底面のカバーの影響かな？　軽自動車とは大ちがい
けっこうマジメにつくってるんだな

参考になります

>>78
ノートオーラの方向性は理に叶っているかと思います。
現にノートオーラの荷室がフィット並みなら間違いなくノートオーラ買っていたし

ボンネットの端に防汚パッキンついてるからエンジンルームはよごれにくい

センターライン超えたらピーピー鳴る機能ってOFFにできる？

このスレに居るフィット海苔はマニュアルを読む方法も知らないのか？
それともハングル文字しか受け付けないのか？
全くフィットは根っからの半島車だな

だいたいピーピーなるってなんなん？
ちゃんと名称言えよ
この朝鮮人が！

>>85
おもんないで

>>83
MC前は出来たけどMC後の説明書みたら出来なくなってるね

RS実物見たら思ってたより良かった
次の点検の時に見積もり出してもらうわ

>>88
何色だった？
プラチナホワイト見たが良かったなぁ

>>83
MC前の話だが
「アシストタイミング遅め」に設定したら、少々では鳴らなくなって気にならなくなった

>>85
ろくなもんじゃねえ

フィットのハングル版説明書ってネットにある？
Dに言ったらもらえるかな

>>89
プラチナホワイトだったよ
グレーも見てみたい

高速120km区間燃費計で18�q/L台思ったほど悪くないので一安心
LKASは最新でも今一なので今回も使わない事に決定

お前らトラフィックジャムいいな
軽い力で山間部の道走れるの羨ましいわ
30キロ位で曲がらないとダメなカーブでもアシスト効いてハンドルが軽いのは羨ましい

あのセンターコンソールにピッタリ合うゴミ箱ないかな
カーメイトのフィット専用のやつ高かった

>>81
オーラは確かに300nmの強烈なモータートルクと17インチは良いけど、プロパイロットとナビのセットオプションやシートヒーターを付けると2wdのファブリックシートでも乗り出し340万円台になるんだよね。その点、フィットはお安い。

おしえてください！　ウォーターポンプが電動です。何がメリット？　エンジンが止まってても冷却水を循環できること？

>>97

ehev LUXEにアラウンドビューモニターとBSI付けたら余裕で300万超えるから、実はオーラとほぼ同価格帯なのよね

>>98
ggrks

連投です。PTC ヒーターのありなし4 WD 以外で判断する方法を教えてください！

>>100
srkbk

>>101
カタログみろカス

>>101
MC前ならコンフォートビューパッケージとセットだから、e:HEV車でエアコンパネルのリアデフロスタースイッチにヒーテッドドアミラーのマークがある、マニュアルレベリングダイヤルの横にフロントガラス熱線スイッチがあれば付いてる
MC後はe:HEV車の4WD車にしか付かないから、ヒューズボックスを見ないと分からないのかな

オーラは市街地では凄く静かだけど、高速道路ではフィットよりうるさいと思った。

メインカーで買うならノートオーラとか選ぶだろうね
立派に見えるし

セカンドカーだから見栄とかないので　実用性でフィット一択
最高の下駄車

メインカーに見栄が必要って大変ね

他人の乗ってる車種なんぞ大半の人は興味ない。
道で見ても〇〇だなぁとか思うくらいでその程度。
車種より交通マナーを気にかけて欲しい。

実際見栄が求められてるから
SUVが売れたりミニバンや軽もいかつい顔が売れてるんでしょう
フィットが売れないのはそのへんの客心が掴めてない体からだと思う

いい加減メインとかセカンドとかやめればいいのに
メインかセカンドかって、実際には使う用途や頻度じゃなくてただ単に価格が高いか安いかだけだろうし

そもそもホンダセンシング等やe:HEVの性能が充実してフィットの車格で追越し車線オラオラで走るようなクルマではないよ

俺のフィットは速いとかでイキがりたいなら他へって感じのコスパと実用性があるクルマだと思う

２台も置ける環境が羨ましい
自宅の車庫では一台がやっと
二台は無理やり入るけど庭が殆どなくなる

似たような顔つきのシエンタが売れてるんだから、いかつくないと売れないってわけでも
フィットはN-BOXとフリードに挟まれて伸び悩んでるとはいえ
月6千台平均だから、そこまで悪い数字でもないし

>>109
それは見栄じゃなくて見栄えだね

見栄や他人や果ては売上げまで気にして生きづらそうだな

いよいよ納車日当日
3ヶ月程度しか待ってないけど、異様に長く感じたよ

>>97
Modulo Xはオプション考えたら更に高額なのだが
故に激レア車になった

>>116
おめ
天気良さそうで何より

メイン セカンドカーって言ってる人は
自分用に2台持ってるって事？
まさか、奥さん用の車をセカンドカーとか言ってるの？

メインに対してサブ
ファーストに対してセカンドだから
メインに対するセカンドに上下は無いよ。

>>119
完全に使用が分かれていたら、妻の車をセカンドカーと表現することは無いだろうが
往々にして、家族で共用というか、どちらの車も運転する状況だからな

うちの一台は仕事用だ。仕事もプライベートもそちらを
使うことが圧倒的に多い。N-boxね。

>>110
別にその定義(価格が高いか安いか)で良いと思うぞ
ただ、一番高い車がフィットなのがどうとか、要らないお世話には変わりないというだけ

車に限ったことではないが、高い安いで優劣つける謎文化やめてほしい
高級車に卑屈になったり、軽をバカにするとか
価格や人気、売上に左右されず、自分の好きなのに堂々と乗ればいいだけなのに

バイクはもっとすごいぞ。
排気量マウント爺さんが必ず出てくる。

>>113
シエンタは「トヨタの1番安い家族向けミニバン下さい」で出てくる車だから売れてるだけ
ホンダのフリードと同じ
車に興味のない人間に売れるポジションだから外見装備走りなんてどれだけ劣悪だろうか絶対売れるし関係無いぞ

新型シエンタの顔は良いと思うわ

前はひげヅラだったからな

>>106
メインカーでもセカンドカーでも見た目は考えるぞ
敢えて言うなら、セカンドカーなら実用的な外観を許容できるというのはあるが
メインカーでも外観より実用を優先して考えるし
つまるところは、メインカーもセカンドカーも、実用と外観のどちらかだけで決まることはないということだな

より高い方、よりでかい方、より気軽に使いにくい方がメインじゃないのか

辞書スレでも立てて思う存分議論してほしい

>>125
車もそうだが、以前は排気量マウント全盛だったね
それに縛られてる爺さん(特にバイク)はいまだにナンシーおじさんが大活躍

せめてステップワゴンとかアルファードとか高級セダンみたいなのをメインカーって言うならわかるけどコンパクトと軽の2台持ちでコンパクトをメインカーとか言うのは恥ずかしいからやめた方が良いぞマジで・・・
オーラは見た目だけで中身はチープだから見栄張るって意味では正にその名の通りではあるけど

見栄えが良いのがメインとか自分でそう思ってるならそうで良いよ
他人はそんなこと誰も気にしてない

複数台持ちで一番高いのがメインと思うのも人それぞれ
俺は普段一番乗る車がメインだと思うがね

>>130
本来の定義はともかく
より高い方、より大きい方と定義したら話が噛み合う

より気軽に使いにくいという定義は当てはまらない場合もある
無駄に高くて大きくて気軽に使えない車を買う気はない

>>133
こっちからメインカーと言うこともないが
フィットより大きい車は不要で持ってないのだから、フィットがメインカー聞かれたら、そう答えるわな

フリードもあるんだからフィットもミニミニバン的なワンモーションフォルムをやめればもっと売れると思うんだよね。
全幅に対して全高が高過ぎる。プジョー208やルノーメガーヌぐらいの縦横比にすればRSも精悍さが増すでしょ。上下方向の広さはNboxに任せればいい。

>>138
>全幅に対して全高が高過ぎる。
俺がフィットを選んだ理由を真っ向から否定するなあ
ちなみに、出来れば1600mm台の車が欲しかった。N-BOXの1790mmは高過ぎ

>>134
見栄えが良い方がメインとか誰も言ってないぞ
>>106もメインカーは立派なのを選び、サブカーは見栄えは関係ないと言っているだけで
2台のうちの見栄えが良い方がメインとか言ってない

結局、見栄やマウント合戦に勝てるかどうかなんだよな
極端な例だけど、ランボルギーニと軽持ってて、日常は軽ばかりで年一でランボの場合でも、メインはランボです()って言うわな

フィットも総額300万円の時代ですし
軽でも250万円
中古でそれ位の価格で大きな車買って乗るより
新車で買ってる人はそもそも見栄を
張ろうとは思っていない

こないだレンタカーで借りたフィット
走行まだ1000キロちょいの新車なのに燃費は13.5キロ…
走ったとこはほとんど平地、エアコンほぼOFF
何が原因でしょうか？

新車だから燃費が悪いってのもあるかもしれませんが 、
流石にリッター13キロって悪すぎな気がします

>>143
取り敢えずehevかどうかとその日の走行距離ぐらいは書こう

>>142
ホンダが危機感無いのが凄いわな
全ての日本企業が努力してインフレに連動して日本人サラリーマンの所得ちゃんと上げるのなら値上げしても良いが所得は30年前と同じままの状態で車だけ値上げさせてもらいますで消費者が付いてくるわけ無いのにw
自分の使える金の限度は30年前から一切変わっていないのだから、当時爆売れしたオデッセイ、ステップワゴン、フィットを買っていた層が同じ値段のまま横スライドして現在の昔と同じ価格帯である爆売れするN-BOXに移行するのは当然の行為なのに

隙あらばうんちく
しかも浅いw

フィット買い替え悩んでるけど、ウチは今のフィットがメインカー
アルファードHVもあるけど、面倒いから遠出以外乗らない。
小さくて乗りやすい方に乗ってしまうよな

ですよねー

>>146
え？ホンダ以外は値上がりしてないの？

ガソリンとehevの区別もついてなさそう

>>139
古いマンションや都心の機械式駐車場は1600㍉の高さ制限がある
N-BOXは入らない

数十年前と比べたら規制増やらサポカー装備が義務化されたりしたから値上げに至っているのは仕方ないよな

ホンダの経営陣は決済発表で原材料の高騰等で調達コストが上がり、他社が値上げするなら値上げもやむを得ないって言っていた、その逆もあり得ると思うが

>>141
別にその場合のメインカーがランボルギーニということを否定しないが
個人的には年一でしか乗らない車に金掛けるより、日常使いをフィットにした方が良いと思うな

>>148
その場合のフィットをメインカーというのは否定しないが
アルファードHVがサブカーというのは違うよな
スペシャルカーとかになるのかな

>>152
1550mm制限の場合もあるから、FFで1540mmのフィットは理に適っているのだろうな
1600mmくらいらの小型車を探して、該当が無くてフィットに行き着き、及第点だったんだけどね
いずれにしても、幅1695mm以内で、全長4000mm前後で全高1600mm台の車が存在しないんだよな
1700mm以上まで許容すればソリオやルーミーがあるが、更に1500cc＋ストロングハイブリッドが希望なもので

>>156
間違えた、1550㍉でした

フィット／アクア／ヤリスは営業車需要があるから、都心の古い機械式駐車場の
高さ制限1550㍉以内は絶対に守る

>>126
また極端なヤツだなぁ〜 煽ってるだけだろうけど

>>153
その点ダイハツは昔の安い値段の車種で大ヒット連発していたホンダポジションにうまく滑り込んだわな
トヨタ傘下に入って自由度利く様になったのかもしれんが
ルーミーは昔のステップワゴンのポジション
ライズは昔のCR-Vのポジション
どちらもライバルより圧倒的に安い値段設定で大ヒットを連発
一方ホンダはシビック等ライバルより値段高いボッタクリ価格で出す物全てが大不振

>>158
アクア・ヤリスのFFは1500mm以下だからな
50mmの違いは大きかった(及第点に値した)

>>160
ホンダの売れ筋と競合させたいようだが
ルーミーはソリオの対抗で、ライズはクロスビーの対抗だからな

ホンダは直接対応するものを出して無く、ルーミーの対抗はモビリオスパイク(現行ならフリード＋)
ライズの対抗は価格帯は違うがヴェゼル辺りになるのかな

ちなみに、パッソ、マーチの対抗を出さないのかと思いながら検索していたら
海外で売られている「ブリオ」という車がちょうど該当するんだな

ヴェゼル高すぎだもんな
昔のCR-Vくらいの値段のライズ対抗SUV出せばええのに200万以下のライズがバカ売れしてるのは当然なんだし
もう日本人の所得が新興国タイと変わらないくらいに衰退しているのだからインドネシア向けのシティHBやブリオとかを日本投入すれば200万円以下で売れるのに何故か馬鹿高い車ばかり売っている

国沢みたいな事言ってんな

>>146
アメリカでコンパクトカークラス(シビック辺りの)ずっと売上No.1とか取れてる12年連続だったか
日本なんて軽以外力入れてないのでは

ZR-Vなんて絶対最初だけでCR-Vの二の舞になるだろうね

フィットのダメなところってヘッドライトだけだよな
そこが致命傷なんだけど
RSを毎日見て思う今日この頃

ウインカーのところにカバーつけたjoy耐フィットけっこうイカつくてかっこいいよな

あれかえってダサいと思ったんだが

ヘッドライトがデカすぎるんだよね。特に最近は細目がトレンドだから古臭く見えちゃう。そういう意味ではJoy耐のカバーはオレは好き。

RSのグリルだとヘッドライトもまあまあいいと思うんだけどね
まあオーナーの贔屓目ではあるけど

>>169
そりゃ個人でやったらみんカラ民的なダサさはあるけど、ありなし見比べると明らかに車両のワイド感が増してるからメーカーがボンネットで被せてくれたらかなり腰高感なくなると思うんだけどね
RSのリアは気に入ってます

上まぶたをボンネットにしてギョロ目をやめるとイグニスの目になる
あんまり同意は得られないけど個人的には今のフィットもイグニスも好きなんだよな
愛嬌のある顔つきはコンパクトカーならではって感じで

しかし、ほんとMC後の標準デザイン酷いな

i-DCDと比べてehevはどうなん
乗りやすい？

i-DCDは欠陥システムだからe:HEVの方が遥かに楽だろうさ
坂道発進が連続で続くと充電無くなって立ち往生するという弱点があるみたいだし

https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2211/09/news131.html

3代目フィットはただでさえ連続リコールで2代目まで爆発的な売れ行きだったフィットブランドを大きく傷つけてたのにまたかよ？って話だしな

>>167
ヘッドライト特に問題を感じなくて
ダメなところはグリルに掛かる鼻の部分だろ
MC前の粋がった不細工からMC後に平凡な不細工に変わったが、結局ダメ

https://togetter.com/li/1966432

その辺のメディアより乗ってるオーナーの方が詳しい

>>170
その辺りの好みは人それぞれだろ
ホンダ車の細目は良さげだけど、現行タントの細目は好きになれない

>>179
170じゃないけど、アコードインスパイアにEFシビックにホンダの好きな車は全部細目だったから
俺もホンダ車には細目を求めてしまうわ。EKシビックは今見ると悪くはないんだけどさ。

スポーツシビック(薄目)→ミラクルシビック(デカ目)失敗
カッコインテグラ(薄目)→涙目インテグラ(デカ目)失敗
アコードインスパイア(薄目)→インスパイア(デカ目)失敗
ドマーニ、ラファーガ(デカ目)失敗

まぁ目玉デカくすると売れなくなる法則があるにはあるわな
薄目の方がホンダらしいスポーティーさを表現できるからだと思うけど

>>180
まあ、現行タントを見ていると細目なら良いって訳じゃないと言いたいだけで
別にホンダが細目で失敗している訳では無いんだけどね

分かってるからこそJoy耐では上まぶた付けたワケで…
あれDオプションで売ってくれないかなw

アイラインがあるヘッドライトとテールランプとの親和性が高くて、アイラインなしじゃヘッドライトが大きすぎた感は否めないね。
デザイナーがフィット1やフィット2を踏襲しすぎたな。


ただ、古臭いまでもなくマツダの細目、トヨタの細目には飽きが来た感が個人的にある。

https://www.youtube.com/watch?v=_R-hmn9yEeA

まあこれが上手く行ったかどうかはともかく目指した所は嘘じゃ無いかと
出足をどうするかとかプレミアムオーディオ捨てなきゃならなかったとか、プロが考え抜いたのだからそれを味わって乗ろうかと思いました

>>184
まぁマツダは同じデザインばかりだからなw
欧州のメルセデスやBMWといった新旧全く変わり映えしない同じデザインを連発しているのを真似して追従していると思われるが
トヨタはモリゾー社長になってからは一時期の一般ウケジジババウケの無難デザインから大きく変わってきたと思うけど？
コンセプトカーみたいな斬新なデザインのC-HR出た時は衝撃だったと思うし、地味な印象だったカローラシリーズやクラウンをあそこまで若々しくイメチェンしたのは高く評価できる

フィット開発責任者に会った チュンチュン動画

https://youtu.be/_R-hmn9yEeA

>>186
トヨタの姿勢は高く評価してる。
あそこまでチャレンジングなメーカーは他にない。
EVに奪われ内燃機関を失わないために全力で魅力を伝え、それでいて水素やEVの開発も同時進行で凄すぎでしょ。

家庭があるし、実用性と納期の兼ね合いでフィットにしたけど、ある程度自由に選べるならトヨタにしたわ。

何でも人のせいにするサカヲタみたい

納車されました
やっぱりFITは良いですね
静かで視界が良いし、加速具合も自分にとっては十分な性能
あと何気にデザイン気に入ってます

>>190
秋ドライブいこーぜ！
https://i.imgur.com/hoBagfX.jpg
https://i.imgur.com/LJZKu3k.jpg

>>191
ええやん

正面は避けたんだね

>>193
意味はなかったけど、正面
https://i.imgur.com/VhrnanE.jpg

>>194
車高はノーマル？

エアロありだとグッと押しが強くなって良き
あとは上記のアイライン発売してくれないかなー

>>195
ノーマルだよ

プラチナホワイト人気だなぁ

ヘッドライトのあそこウインカーだからメーカーもDIYも触れないんだ

>>194
いいね。
こういうの、ほっこりする。

>>199
それは残念…
昨日 e:HEV RS 契約してきました！よろ

ホンダ「フィットRS」復活も肩透かし!? 「MT無いから…」乗り換え断念する従来型オーナー続出の実態とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/041874577dc441ac448554688dd1f82ed893dd1c

MTあってもうるさいMT厨はどうせ難癖つけて買わないからどうでもええわ

>>202
乗り出し200万未満で純ガソリン300psの5ナンバーでMTを出さないとか怠慢も良いところですよね(皮肉)

3代目ではRSの比率が3％だったのに、
4代目は今のところ24％でMT無しの影響が見られないからねぇ

>>203
それな

今日は2代目RSを見かけたわ

>>205
RSが売れてるって言うより標準モデルが売れてないような気がする
見た目大事

>>208
3代目のRSはガソリン車だけだったからね。４代目のRS比率が高いのはe:HEVがあるからだよ。

ハイブリッドでのRS需要がここまであるのが分かったことが、ホンダにとって一番の収穫だな

RS需要…
間違いでは無いとは思うけど、mopケチりすぎてガッカリして逃げた人も多いと思う。

同クラスはトヨタ含め全て中途半端
RSはmop自由に選べたらもっと売れたのでは？

トヨタと比較するとあれもこれもつけようとすると50万近く高くなるからなぁ
それならトヨタにするわな

中途半端なので良いのならGRヤリスRSオートマを265万で買えば良いような気もする

走りに期待している人はフィット5まで待った方が良いよ トルク増強間違いないし　バッテリーだってかなり高性能になっているでしょうよ！

>>205
フィット3のRS ハイブリッド版は実質HVSが担っていたんよ

リコール王のFIT3買ったやつが4代目買うとは思えない
俺が当事者ならホンダそのものをもう買わない

>>208
全くその通りだと思う
マイナー前も含めて標準車のデザインは糞
半島の匂いがする

ディーラーから初売りの案内来て、1～3月は車検混むから予約は早めにとあった

3月でもう3年早いな
DOPナビの地図更新のためにディーラーで車検より、他で安く車検やって、地図更新有料でやったほうが安いのかな

>>218
車検に関わらず地図更新は3回無料で、ディーラ車検だとインターナビの通信料無料じゃなかったっけ

まぁインターナビって大したことできないし
たまにディーラーの広告来るくらいだったしな

>>219
それが無料で、地図は有料になるのか
ギャザズサイト見たら高いな

特にこだわり無いからMOPがDOPか迷ったが、DOPナビ3回目の地図更新はDで車検入庫しないとできないって言われてシバリマウントめんどくせーからMOPにしてやったわ

↑MC後のナビの話な

地図更新考えたらMOPだよな。使い勝手は知らん。

DOPの地図更新ってディーラー行かないとダメなのか
それはやっかいだな

Apple car playかAndroid autoとHDMI入力とTVがあればいいから市販ディスプレイオーディオでいいやと思ってたけど
TV入ると結局コネクトディスプレイと同じぐらいしちゃうんだよね
TVを切っても8万くらいかと思うと考えるの面倒くさくて自分のときは純正MOPにしてしまいそう

うちのDもしくはD営業がDOPにして欲しいから？知らんけど、そう言われた

車検前にD以外で売却したら中古市場に流れてMOP装着車買ったオーナーは地図更新できなくて困るかもね

それがギャザズの正規の条件(やり方)なのか知らんけど
そもそも4年間年1の無償地図更新しか対応しないよってのもあるんだよね

誤り→MOP装着車買ったオーナー
↓
訂正→DOP装着者買ったオーナー

>>216
でも>>215はそのリコール王fit3から4モデューロ買った稀有な存在

黒のRSがなかなかにカッコいい！！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1459142.html

イエローのフォグ似合ってない

アクセントになるメッキもないから真っ黒すぎ

MT出たら買うんだが

>>233
出たー。買いもしないのにMT出たらw

デタラー

でたわね。

エンジン特性がMT向きじゃ無いからMT出さないって開発陣が言ってますね。

Honda Total Care アプリの動作がおかしい
ドライブノート選ぶとパスワード要求されてPCサイトに飛ばされる

今やってみたけど問題無かった
一度ログアウトしてみたら？

直った
感謝

たまにその画面なるけど、アプリ立ち直したり時間置くといつもの画面に戻る

>>230
広角レンズ使って下からあおって撮影してるからワイドに見えてヘッドライトも実際より薄めに見えているだけ。
実物は黒でもかわいい柴犬フェイス。

>>242
なるほど！

>>233
もうフィットエンジンＭＴ車は発売ないだろうよ
ホンダにはそんな余力ないじゃん！
シビックTYPE-R買った方が無難だよね！

どうしてもフィットでＭＴ欲しいのならフィット3RSMT逝っとけ！

どうせ言ってるだけで買わないからOK
MT出したら次は「パワーが」とか言いそう

幻影を追う人
安くて早くてカッコいいホンダはもう居ない

カッコインテグラ

ほぐした赤LARK

>>233
本当にMTに乗りたい人は
シビックやマツダのMTをとっくに買っているよ

シビックかマツダ3にするかなあ
もうちょい小さいのが欲しいんやが

ホンダのハイブリッドは熱暴走で止まる可能性があるらしくて買うの迷ってるわ
具体的にはどんな症状出てますか？

>>251
ロードスターでええじゃん！

>>252
もうね　そのネタ飽きたよん！

e:HEVで解決したのだが　問題発覚する前にフィット3HVS売って良かった〜

>>251
スイフトかN-ONEか

>>255
あの一件で下取り価格が下落してると商談中の営業マンが言ってた

i-DCDのいろは坂の話しなんて昔からあった気がするけど、コロナ明けで再燃したって感じなのかねぇ

>>258
あれだけ大々的に欠陥宣伝されたら致命的！
リコールや構造上の欠陥と言い欠陥車の王道を逝っている

アクアGR SPORTSでるみたいだけどこれが実質フィットRSのライバルになるな
アクアは260万くらいで約25万高い…がDA付きだからフィットでナビつけるならかなり金額的にも近い

アクアGRを五味やすたかが動画あげてるの見たが
フロントマスクええな
ポカーンと口あけたようなノーマルとはまるで違うし
アルミもかっこいい
足回り、エンジン性能、ステアリング、専用シート
手の入れ用が違う
GRヤリスまで過激じゃないのが良いのならこれはあり

>>258
リコールされても改善されないという致命的欠陥だからな
そんなポンコツを発売させた伊東が今のホンダ低迷を招いたんだよ

iDCD+IMAの2モーター式を出していてくれれば良かったんだよなあ
低速ではIMAを発電機としてiDCDでシリーズハイブリッド走行
中高速ではIMAもアシストに使うパラレルハイブリッド走行
これが出来てれば良かった

乾式DCT自体が他のメーカーもお手上げの機構だからな
ちゃんと熟成させた上で発売しないからこうなるのは当然
理系が社長やらないとホンダは駄目だよ
トヨタのハイブリが奇跡的にずば抜けてたから日産はモーターに舵切って成功
DCTやってモーターに変更が遅れたホンダは周回遅れ感がすごい
1世代分のノウハウは日産に負けるだろうし
日産の上位互換とかいうのは現実が見えてない人の言い分
ノートやオーラ少し試乗すれば現実がわかるよ

世代的には日産の方が時代遅れだぞ
iMMDはe-powerより前に出てる

e-powerは電車で言えば通勤電車見たいな起動加速度重視で最高速度が出ないギア比になってる
だから欧州では発売できずルノーからも見捨てられた

iMMDは新幹線みたいな速度重視型
起動加速度よりも最高速度を重視したギア比だ

>>264
e-Powerは構造は単純なシリーズハイブリッドで、代わりにバッテリーにコストをかけたシステムだから技術的に進んでるかというとどうだろ
ノーマルのe-Powerは高速域の比重も大きい北米や欧州じゃ出せてないし
ただ日本には合っててマーケティングやアピールが上手かったかなと
あとe:HEVはi-MMDで10年近くやってるし

積んでるリチウムイオン電池の差が大きすぎて、フィットは加速も減速もバッテリー容量がネックになっているからなぁ


・フィット 0.88kw 48セル
・ノート 1.5kw 80セル

エンジン性能以外ではさっぱりノートに勝てないorz

4気筒を律儀に出すホンダに敬礼

>>267
ホンダはコストのかかるバッテリーの容量を抑える代わりに
エンジンの排気量と直結で高速域と、
バッテリーに電気が無い時でも安定して加速ができる強みがあるし、
あと減速では回生協調ブレーキが採用できてるし

アクア内外装をwebで見た感じ悪くはないね
フィットをキャンセルしてまでアクア検討にまでは至らない
21年FMCでまだMC前のモデルだよな
アクアMC後の成熟したGRスポ見てみたかったりする

GRアクア良さそうじゃん。先週RS契約しちゃったから気にしないけど。

広さと価格以外はgrアクアがええな

3気筒エンジンの音と振動を許せたらアクアもいいかもな

トヨタはそもそもあの豚っ鼻のセンスが理解不能
キモいのでこれ以上触れない

五味のアクアGRスポーツのレビュー見たけどかなり良さそうだな
フィットRSと違って見た目ですでにスポーツしてる
ホイールもかっこいいしブレーキキャリパーも赤く塗ってある
シートもフィットの安っぽいやつと違って高級感がある
ダッシュボード周りよスウェードが貼ってあって金かかってそう
これでほとんどフィットRSと価格変わらないとなるもファットRS選ぶ理由が見つからない

やっぱフィットRSよりアクアGRスポーツ良いなぁとか言っちゃって、アクアGRスポーツもあの装備”リヤセンターアームレスト”無いのはいいのか？笑

>>276
キミは何を言っているのかな？
そもそもフィット実用車でスポーツカーではないのだが！コンパクトカーとしてはそこそこ広い後部座席ほぼフルフラットになる荷室これが最大の売りなんだけどね

逆にフィットe:HEVにほぼフルフラットの広い荷室がなかったらノートオーラかアクア　ヤリス買っていたわ！
他社より　バッテリー&トルク性能劣っているのだから絶対的なパワー劣っているの承知で買ったんだろう？

絶対的なパワーw

後期フィットHVSからの買い換えで、フィットRS検討してたけどアクアGRスポーツ出たか。
んー、これ悩むなぁ。

新型アクアも後席倒すと荷室フラットになるよ。しかも段差なし。

>>281
情報を遮断していればHVSからの買い替えでフィットRS購入すれば満足できるよん　RSＭＣでModulo X使用したシート&ホイール&ステアリング&ダンパーを実装してくれたら高級感も出て良いと思う　お値段高くなるけどね！　

フィットみたくマウンテンバイク乗るなら買うわ

>>282
アクアフラットになったっけ？
だけど狭いよね？新型アクアZオプション盛って購入考えたけど荷室狭いのでフィットe:HEV買ったのだが

>>279
アクアやヤリスならフィットの方がトルクは上だし、
MC後ならパワーもアクアやヤリス、素のノートよりは上じゃない?

>>286
アクア　ヤリスはシステム出力なんだけどね
それも上だったのかな？ならバッテリーがダメなのか？
馬力よりトルク性能が走りを左右するのだが

トルク性能に大差なかったら　バッテリー性能増強するしかないのでFMC待ちなのだが！フィットe:HEVスロコンでアクセル開度いじると燃費悪化して利点減るし

トルク×回転＝馬力
回転が伴わなければ加速しないし、結局馬力が左右する
ここで言う馬力は最高出力のことではない

MC後のフィットの14馬力はモーター高回転側のトルクアップってことだから馬力は大事だな
100km/h付近で1kgf以上増えてるからな

アクアはシステム合わせて200馬力近く出るのはデカいわな
フィットもモーターがエンジンアシストできる仕組みにしたら良かったのに

フィット君がすーぐエンジンモードに突入しちゃう
おかげさまで燃費は22km/L

>>285
荷室はともかく後席が狭い。家族持ちなのでフィットくらいの余裕は欲しいんだよね。自分も後ろ乗ることあるし。

>>292
ECONモード一択スポーツモードなんて論外なのだが！
さすればリッター26〜30キロは逝く
加速至上主義なら実用車買わないでシビックTYPE-R買えとコーナーリング性能も全然違って速く気持ちええよー

>>277
でもアクアはアラウンドビューモニターとシートヒーターはつけれるから

>>291
ヤリスやアクアのシステム最高出力は116馬力でそれ以上は出ないんじゃないかと
かなり限定的だけど一応、フィットでもエンジン直結時にモーターアシストできるよ

>>290
そもそも100キロ付近でそんなに加速しないし免許無くなるわ！68キロ以上出すと燃費悪化して100キロ以上で更に増し増し悪化し懲りたわ一般的な高速道路は80〜100キロなのだが
実用域のトルク性能は余り変わらず

関西圏での移動オービスが怖い昨日雨なのでオービス平気かと思っていたら高架道路下に設置していた後もうチョイ飛ばしていたら写真撮られていた　最新のお守りレーザーレーダー探知機反応なし〜

エンジン直結なんて高速走行時だけなんだから、もっと高速寄りにギア比設定してくれたらイイのにね。

RSを試乗して契約したけど、このやるせなさよw
GRアクアはほぼ隙がないやん！見た目もなかなかイケメンやし！

妙にケチな、ホンダを嫌いになりそう！

>>298
制限速度守れよ

>>300
あはは、同志よw

アクアいいな
俺のRSと交換してほしい

RS、今すぐ売れば200万近くで買ってくれるところもあるんじゃないか

積載とリアシートの居住性はホンダ一択だが
2人以上で荷物載せないのならFIT以外の方が選択肢としてはあり

>>301
関西圏自動車専用道路で制限速度守っていたら事故率高くなるのだが　流れに乗らないと危険だと

>>306
何のために法律があるか考えてみたら
赤信号みんなで渡れば怖くないとか時代錯誤も甚だしい

ストリームの頃からホンダがなにか出すとトヨタがそれ以上のもの作るよな
ノアヴォクがステップワゴンより早く売りに出したのは最初から勝負する気がなく
ホンダが自滅すると思ってたんだろうな
ステップワゴンも落ちたもんだよ

>>307
ああ〜痛い人ね
はいはい制限速度重視40キロ道は余裕を見て35キロ走行ヨシ！！

>>308
取り敢えず、フィットの全高や室内高を満たすハイブリッドは、トヨタから出てない

>>300
乗り換え検討されますか？

by ヨタディーラー営業マン

https://i.imgur.com/1NCAMxc.jpg

まだ納車日も決まってないRSだけど、いくらで下取ってくれますか？

GRアクア良さそうだけど後席の広さと価格は重要だからなぁ。あと嫁さんがトヨタ嫌いw 納車を楽しみに待ってる。

>>309
おめーからその違法な流れを変えてみるんだ

>>299
ベストカーの燃費テストの14km/L見て納車されるまでそう思ってたけど実際走ってみると
120km/h区間18km/L
100km区間20km/L
で1.5ガソリンとそんなに変わんないような気がする
参考までに2人乗車で遅い車は全て追越しました

GRアクア買うならGRヤリスで良くね？

GRヤリスのRSで3ドアで妥協できるなら
あとルーフがカーボンだから洗車機は厳しい
ガソ1500よりハイぶりのほうが良いじゃん

>>314
事故死するわ　あんたやれよ！

>>312
それならまだ生産に入ってないだろうから、現金払いならキャンセルがいいんじゃないか
トヨタに乗り換えだから気まずくなってもOKだしw

GRヤリスならマルチリンクだしGRアクアより走り良さそう

>>315
いまフィット3のガソリン1.3に乗ってるんだけど100km/h巡行だと28km/Lくらい出るんですよ… 街乗りは12km/Lくらいまで落ちるけどね。

RS、納車日未定、予定では来年３月頃。

よもや11月末のGRアクアの発表でやるせなくなるとは…。
家族持ちなのでそのまま。
独身だったらキャンセルしてたな。
とにもかくにも装備の改悪が無ければ割り切れただろうけど、ここにきてホンダの装備省き戦略が裏目に出ててコスパ悪しで変なストレスになってるわ。

所詮、二番て三番てのメーカーが自ら付加価値下げてどうするよ…ﾄﾎﾎ。

ehevとepowerはエンジンとバッテリーの出力を合わせて駆動用モーターの出力を供給するので基本的に駆動用モーターがシステム最大出力
プラグインハイブリッドじゃないTHS2の最大出力はエンジン最大出力にモーター出力を加えたものになるけど
このときモーター出力はバッテリーからの出力が上限になるのでエンジン出力とモーター出力を単純に足せない
なのでアクアは54kWのエンジンと45kWのモーターの組み合わせでシステム最大出力は73kWになる

>>230
これ見ると2代目RSと同等かそれ以上にかっこ良く見える。
まだまだ3代目RS後期には遠く及ばないけど。

>>321
マジか
見なかった事にするｗ
そんな燃費街乗りでしか出ない

GRアクアにオートブレーキホールドはつかないよね？
それとシートの座り心地の残念さが無くなってたら後悔するわ
アクアはこの2点がおしかった
普通のアクアでもハンドリングは良かったからワインディングの楽しさはRSを凌駕しちゃうね
実際どうなってるかわからないけど乗り心地を保つための努力もしたみたいだし

>>326
なんか疑似的にホールドするとか五味さんが言ってたような

https://youtu.be/pmDy2uRDfHQ?t=308

これやな全車速追従で止まったら保持する

後席の広さと電パ、乗り心地のフィット
燃費とオプションの自由度、トヨタブランドのアクア

>>325
俺もフィット3のガソリン1.3から乗り換えたけど28なんて普通の計測の仕方じゃ絶対に出ないから気にしなくて良いぞ
下り坂の片道だけで計測するとかな
あとベストカーのあれはテスト方法が明記されてないからただの忖度記事だぞ
ベストカーの記事検索でフィットとアクアで検索すればベストカーの編集者がどれだけフィットが嫌いかよくわかるから検索してみ

>>329
乗り心地に関してRSは除外した方が良い　Modulo Xでも軽く荒れた道で乗り心地硬いのにRSは更に上えを逝く硬さ疲れている時は不快確実

>>322
RSとそれ以外のフィットを試乗して家族からOKでたのならRSで良いのでは？独身なら後席余り使用しないので
ダントツでGRアクアだけどね

>>322
GRアクアは前席アームレストはオプションでも無し、後席ももちろん無し。LEDヘッドライトもオプションだし上位のZに装備を合わせると諸経費別で軽く300万を超える、

>>333
絶版車になったけどModulo Xより安いじゃん！

>>333
カタログ見たらコンソールボックスつけた上で
アームレストが取り付く
総額5万くらいになるけどな

GRアクアとかニュー速板では散々な評価じゃん
あそこは車に乗らない、車を知らない人もいるかもだけどさ

>>311
スタイリング完璧だなぁ

アクアはトラフィックジャムアシストもないよね？
車検までまだ10ヶ月くらいあるけどなかなか悩ましいな

あとはオートブレーキホールドがあればフィットより良いんだどな、
トヨタはコンパクトカーにはつける気無いのかな

>>336
見にいってみるわ

GRヤリスは筑波1分切ってたけどGRアクアはどのくらいなんだろうか
5秒落ちくらいかな？

【自動車】トヨタが新型「アクアGRスポーツ」を発売　TOYOTA GAZOO Racingの手になるスポーツモデル [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669732905/


面白かったわ

>>339
アクアでは古いユーザーへの適合を謳って電P見送り新型シエンタでもコストを理由に見送り
実際は狭いコンパクトカーにうまく搭載する技術がないかあえて着けない事で上位車にに誘導したいかだがトヨタのこういう所は好きになれんわ
その点ホンダは次期フリードにもNシリーズにも電P標準装備だろうな

>>341
アクアのGRはフィットRSみたいななんちゃってグレードだからGRヤリスと比べる物ではない

>>338
過渡期のトラフィックジャムアシストよりハンズオフ機能が欲しいのだがね。せめてステアリングタッチセンサーにしてくれんかの〜〜〜アラームウザいし夜雨天トラックの後ろ走行すると変な動きして危ないぞと

よくよく考えてたら　今更GRだろうがなんで他社が気になるのかね。フィットe:HEVを購入する最大の理由は乗り心地の良さと広いフラットな荷室だと思うけどね　アクアにはそれがない

>>346
カッコいいから
フィットにはそれがない

>>346
先代アクアは荷室フラットにならなかったけど今のアクアはフラットになるよ。乗り心地はRSとの比較がないので未知数。
あとシータヒーターとステアリングヒーターとアラウンドビューとブラインドスポットモニターと… RSに無いものが目白押しだからねぇ。妥協してた人は気になるだろう。

>>348
https://i.imgur.com/A2M9Q7u.jpg
まぁ段差が無いって意味ではフラットではあるね、うん
この傾斜だと寧ろ滑り止めに凹凸が欲しいぐらいだろうけど

トヨタが電Pを付けないのは他社に対する優しさなんじゃないかって気がしてきた

>>348
荷室フィットより狭いし傾斜しているので新型アクアZは見送ったんよ　アクアZ走り良く燃費良いので欲しかったけど荷室狭いがネックとなった

>>350
王者の余裕過ぎなのだが！
ウサギと亀のウサギさんかな？

ヤリスに食われて
アクア前モデルに比べたら売れてないものな

うちは後席もよく使うから後席の足元の
余裕もよく見てから買うようにしてる。
FitはN-boxほどじゃないが足元の余裕は
十分だと思う。

>>343
ルーミーにはあるんじゃね？

さすがに軽自動車と比較してきたりは無礼
恥を知れ
自分の軽自動車のスペック見たことあるのか？笑

>>356
上位車種への誘導疑惑に対しての「ルーミーにもあるよ」だからね。話の流れからおかしく無いよ。無礼とか恥を知れとか勇ましいことw

>>355
あれはトヨタじゃ無くてダイハツの作った車にトヨタのエンブレム貼り付けてるだけだしな
同じ理由でライズにもあるぞ

>>357
356は354へのレスじゃね
ルーミー軽じゃないしルーミーに失礼

足元の広くても薄いシートの時点で軽は比較対象にはならん
軽と比較してる人の感想は役に立たない

>>359
あらら、ごめんなさい

フィットの出来は良いけどNボ未満の登録車もゴロゴロあるし実際Nシリーズに食われているフィットが軽をバカにするのは何だかな
Nシリーズかフィット飛び越してフリードステップワゴンヴェゼルに流れる人も多そうだし

>>361
都合よくステップヴェゼルに流れてくれたらHONDAはHAPPY

>>359
同意

ルーミーは普通車の認識Nシリは軽自動車やで

ルーミー軽自動車以上普通車未満の認識だな
ダイハツ製のやっすいプラットフォームで造られた偽トヨタみたいな

リアドアを開けるとかペラペラだなぁ〜って…　前は重厚感あるだけに、落差にちとショック

妙にペコペコするかんじ〜

>>361
別に実際出来が良いんだし良いっしょ
車の売り上げもいかに車に興味のない人間に売りつけるかの勝負でしかないんだしN BOXなんか「現状1番売れてる軽」だから売れてるだけであって一度失速して1番じゃ無くなって冷静に比較されるようになったらもう売れなくなるぞ

ドラムブレーキのまともな電Pを使ってるのはホンダだけ

なんかガソリン車が恋しくなってきた…

フラットって水平の意も含んでると思ってた

1.5ガソリン車の試乗車がない…

ないっすね…

>>344
勘違いしてる人多いですね
車名の前にGRが付くのはガチ勢
車名の後にGRが付くのはナンチャッテ勢
なのでGRヤリスRSとアクアGRsportは別モノです
ただ市場の訴求力は意外とGRsport系

フィットって次期型はリアドラムブレーキに
戻すのかな

>>369
Nワンに不具合でたから同じ部品を使ってるんで苦し紛れにドラムにしただけw

>>376
ディスクだった
つられてまちがえたわw

_(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ

現行フィットはリアディスクブレーキ標準な

どんな理由であれ、
コンパクトカークラスでリアディスクブレーキは貴重だ

今日ハイブリッド試乗してきたけどいいクルマだね
RS

ぶっちゃけ後輪ディスクとドラムとではどちらがいいのかしら？

>>380
ディスク

>>380
一長一短だけど見た目にはディスク

フィットクラスならどちらでもええよ

RS納車3日経過ですが発進滑らかで満足です！

>>384
納車おめ！
納車三日目で発進がギクシャクしてたら
それは初期不良
w

26日LUXEが納車されました。
エリシオンからのダウンサイジングです。
ホイルベースが短くなったせいかバック駐車の感覚がまだつかめません。
今日マルチインフォメーションディスプレイを色々と試していたら、スピード表示の下にフィットの後ろ姿の絵でブレーキ踏んだらブレーキランプが光ってくれるアニメが表示されたのですがパワーオフしたらもう一度表示させることが出来ません。マニュアルの記述も見つけられないのですが表示方法を教えてください。

>>386
表示モードをシンプルにしてACCスイッチを押せば表示されます

>>387
ありがとうございます。
スッキリしました。

改めて動画見てみると開発側の意向から理解度が深まる
RS試乗済み(納車待ち)や納車済みにはいいかも

https://youtu.be/VKxWnj6QMzk?t=286

https://youtu.be/VKxWnj6QMzk?t=286

>>385
ありがとう！
前車がエアウェイブだったでテクノロジーの進化に追いつけません(笑)

12月になったからリモート操作契約しよ

ホンダも本格的にハンズオフを開発する気になったね！
一般道でハンズオフはええよー！！
現状のLKASはゴミで使えないオモチャレベルなので期待する

>>393
市販済みのKC2レジェンドのセンシングエリートと何か違うのか？