【SUBARU】5代目インプレッサ Part67【IMPREZA】

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/

※前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part66【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653458303/
【SUBARU】5代目インプレッサ Part65【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639922887/
【SUBARU】5代目インプレッサ Part64【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630838812/

>1 スレ立て乙！！

スバルの北米法人、スバル・オブ・アメリカは、2022年11月17日現地時間の午後12時25分に、
ロサンゼルスオートショー2022（LAショー）で新型「IMPREZA（インプレッサ）」2024年モデルを世界初公開すると発表
　
日本だと明日の午前5時25分。そろそろ風呂入って全裸待機の準備するかな。

新型プリウスと同じハイブリッドシステム積んでくるだろうな

Eボクしかなくなったら草

>>4
クロストレックが積んで来なかっ時点でそれは無い。たぶんE−Boxerのみ。

またしてもズルズルCVT専売車

新型発表になってもプリウスみたいなインパクトはないだろうからこのスレでも、お通夜状態になりそう

トヨタはじめ燃費向上の著しいご時世にスバルの新型見ると悲しくなるわ…

>>3
感想を聞かせてくださいね

クロスと共通だからお通夜確定やろな😭

すでにお通夜状態(笑)

ガソリンモデルがあれば…ないだろうけど…

インプはマイナーチェンジするんだっけ？

スバル、米国で新型「インプレッサ」世界初公開 2.5リッター「RS」モデル登場
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1456/824/03_o.jpg

記事貼るの忘れたｗ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1456824.html

RSを持ってきたか(´・ω・`)
完全にレガシィ扱いやね

リヤのデザインはレヴォーグやんｗ

RSのフロント微妙にブリッツェンの雰囲気ある気が・・・気のせいか(ノ∀｀)

新型プリウス見て少しは勉強したら？(笑)

一瞬マツダかと思った

eボクじゃないようだ
ちょっと驚いた

>>22
北米だからかな
これが日本来たらe-…………

日本でこの仕様ならXV駆け込んだ俺もさすがに悔しいw

CXなんたらかと(・・;)

マツダ6ワゴン

新型が発表になったのにまったく盛り上がらないな
密かに1.5リッターターボを期待してたんだけど出るわけないか

アイサイトだけで選んで初めてのスバルなんだが、
本当にそれ以外に良いところがない
アイサイト以外10年遅れな感じ
まあ、良いんだけどね

ハーマンカードンいいな

マイナーチェンジだな！
プラットフォーム一緒なんだろ
やる気ないなあ！
プリウス見習え！

ストロングハイブリッド間に合わなかったのがなぁ

実家にインプレッサスポーツあるけど
顔が少し変わったくらいにしか見えない

日本政府はガソリン車規制しろ！
それならスバルもやる気出すだろ！

ストロングハイブリッド無いってマジ？
インプレッサで熟成させて、時期レヴォーグに横展開して欲しかった。

マジでマイチェンレベルの内容だから困る

マイナーチェンジのフェアレディＺのほうがフルモデルチェンらしい件

プリウスの翌日にこれはさすがにきついな
10年前の記事かと日付を確認するレベル

日本仕様もRS出せよ
クロストレック同様eボク一択だったら
サヨナラSUBARU今までありがとう

これだと駆け込みでGT買おうと思ってた人は悩む感じなのかな。
日本で出す全グレードeボクサーとかでなければ…

eボクのみの可能性高いよな
だから急遽レックスとかダイハツの車うることにしたんだろう

五味さんら評論家も困るやろ！
こんな変わってないのに
どういうのかな？

RSグレード羨ましい。日本じゃ2.5が消えてCB18になったから絶対出ないだろうな

レックスもハイブリッド出ないし
ダメハツも酷い奴や

>>39
噂じゃCAFE規制の為にレックスのハイブリが出るとか言われてたのにレックスがガソリンのみだからな
逆にクロストレックとインプレッサで規制に対応せざるを得なくなってしまった w

イボクになっても、いいけど燃費ぐらいは頑張ってください！
現行より5キロぐらい

現行が発売された時の記事そのまま流用してもわからなそう


https://i.imgur.com/BgBUqaS.jpg

予想通り内装はクオリティダウンか

ヤリス

CB18ターボの日本版RSあるといいな

剛性は10%しか向上してないから、現行モデルでかなり完成度高いんだろうなー

運転席より後ろが傾斜してるラインで後席への乗り込みはGTの方が優れていると思うな。
あと、バンパーの丸まり方見るとＢセグのクルマみたいだ。
これで腹は決まった。レヴォーグ買うわ。

パワトレが全く変わってないのがすごい
純エンジン乗りは歓喜

横幅1780mmっぽいし、サイズ感変わらなかったのは朗報。
GT系からすんなり乗り換えられそう。
車重はまだ発表ないのかな。

インプレッサーのモデルチェンジサイクル早すぎ

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1456/824/html/11_o.jpg.html

光らないコの字テール内側は2024年でも相変わらずかw


200万未満のロッキー(スバル名レックス)でも光るのになwww
↓
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1216/798/html/017_o.jpg.html

問題はRSきたとしてVTD-AWDかどうかだな

>>36
COTY2016で一位を奪われたプリウスの反撃かもしれん

国内だとレヴォーグとの住み分けはどうなるの？

レヴォーグはアイサイトX、ターボ、後ろが長いで高い
新型インプレッサにターボつけたら売れそうだけど

>>55
ないやろ

クロストレックありきなデザインでダサくなったな

新モデル待てば良かった！にならなかった(現行納車待ち

>>55
絶対無いだろね

リアもレヴォーグの方が高級感あってやっぱ差別化されてるな

>>61
同じく納車待ち
2ヶ月半

これで1.5トン超えてたら笑えるわ

サイドビューはキャラクターラインがうねってなくて好印象
しかしバンパーのフォグ周りがクソダサい
C型あたりでフェイスアップする前提なんだろうな
初期型はわざとカッコ悪い部分を残すアウディとかがよくやる手法

スバルはフォレスターみたいにD型でカッコ悪くなったりするから油断ならない

初期不良対応が済んで剥ぎ取りコストダウン前のB型辺りを買って暫く乗ったら熟成の進んだC型以降の足回りに交換するのがスバルのセオリーかよく知らんけど

なんの感動もない、なんのサプライズもないフルモデルチェンジ。

こだわりのカップホルダー横置きやめたんだね

フェイスアップてなんだフェイスリフトだw
なんにせよ現在納車待ちの人おめでとう

現行の方が全体的にスマートで格好いいような
新型は丸みがモヤモヤしてる感じかな
クロストレックはいいけど、インプレッサには微妙に感じる

不況の時に設計された車なんてこの程度だろうな
GP/GJ型もひどいもんだったがGT/GKで挽回した
今回のGU/GL(多分)型もひどいから次のフルモデルチェンジ待つのが良いな

それにしてもスバルはユーザーの声聞くって姿勢は皆無になったと思う
それでなくても車種少ないんだからどれも最新装備搭載するのが普通だと思うけどな 出し惜しみしてる余裕あるのか？

改良の余地を残しておかないと広告の打ちようがなくなるからねぇ
初年度だけ売れてもしょうがないのよ

フォードのフォーカスなくなったから代わりを狙ってんのかな
色とか見た目がそれっぽい

今時なんの仕掛けもない2Lと2.5Lエンジンなんてスバル詰んでるな、ホンダなら2LHVがあるしトヨタなら2.5LHVがある、いずれも20km/l走ってくれる

新型異常にかっこよくなったな。GT乗ってるのが恥ずかしくなってきたw

エクステリアは俺も好き
でも中身がこれじゃ他社にいっちゃうわ

今のインプレッサでいいや

インプレッサは中身で損しているね
今どきクソみたいな燃費のマイルドHVでいくしかないのがスバルの苦しい状況を表しているような車だよ

現行の試乗に行こうと決めた

>>37
レボォーグとフォレスターがあるじゃ無いかまだ。

俺は2030年頃まで現行に乗るつもりだから生暖かく見守ってるわ

>>54
リヤフォグの位置の都合で内側を光らせると車検に通らない

もともと北米でインプは2.0しかラインナップされてなかった
クロストレックには2.5とハイブリがあった
でもイーボクはもともと無いみたい日本専売なのかｗ

北米クロストレック（XV）のPHVだってカリフォルニア規制のために渋々のラインナップでしょ
あんなの売れてんのか知らんけど

新型はダメだな

案の定、アクセラスポーツをブサイクにしたみたいなデザインになった。
ライトからグリルにかけて繋がってるデザインのはずなのに、銀メッキのガーニッシュが付いてないから締まりのない顔つきになってる。

2.5NAか1.8ターボが国内で出たら買ってもいいかな
出ないだろうけどね

>>89
せいぜい200馬力だろ？

>>45
現行の先代モデルのインプレでも違和感無かったよ。スバルは毎回この手法でもう飽き飽きだわ。

クロストレックで何となく予想はついたけど、一体どこら辺がFMCなんだろうなと。他社と比較すると、出た傍から旧モデル感が半端無い。デカいモニターは、まんまプリウスPHVだし、何を今更感満載だわ。
これで6-7年戦う訳？殆ど10年前スペックだし、さすがに無理でしょ。

スバルの終わりの始まり…

初代レヴォーグ辺りから、ちょっと焼き直しでバカ売れするわ、stiバッヂを付ければ高値で売れるわで、開発費を投じなくても儲かる図式に味をしめた結果がこれなのかね。

燃費25以上なら考えても良い

RAV4のガソリンでも15あるからな・・・

プリウスのあとってのもあるけど、あまりにもインパクトなさすぎる
もうちょっと開発費にコストかけないと…
パワートレインが魅力なさすぎる

ちょいノリならリッター５ですヨ

どうせ燃費はクソなんだから潔くパワー出してくれ

>>28
遮音性低いから意味ないかも

>>54
意地でも光らさないみたいね

>>27
それ、試乗した時には感じなかったのか？

>>101
コがつになっちゃうからね

>>102
パワーはともかく燃費はひどいのは知ってた
でも、スバルアイサイトのオートクルーズと衝突系の安全機能が欲しかったのでそれだけで選んだ
アイサイトXは私には高かった

9年前の車（ガソ車）に燃費負けてアラウンドビューも無くなったのは痛い

>>104
そのアイサイトも数年前と今とじゃ段違いに性能上がってるから安心しときなよ
7年前のレヴォーグから最近XVに乗り換えた俺が言うんだから間違いない

RSみてふふってなった

またD型で現行みたく見た目変わるんだろうな

>>104
それらをあえて捨ててアイサイトを取ったんだから満足してんじゃないのか？よくわからんヤツだなw

欲しい装備のクルマ買ったんだから
満足してますでいいのにね

6代目のスレも立たないしここまで盛り上がらないフルモデルチェンジも珍しい

日本じゃ2.5Lを出したところで売れないだろう。かと言ってe-boxer2.0を載せたところで燃費が良い訳でも無い。街乗りなら軽、小型SUVの方が燃費も取り回しも良い。
じゃファッションで選ぶかと言うと、大したブランド力もないからお洒落で選ぶ人も居ない。そもそもあの廉価レンタカー並のインパネは無いだろう。
北米ターゲットしか考えてないから、なんのコンセプトも無いんだよな。老齢スバオタも死に絶えていく一方だから、スバルは先細りだろうな。

こんなフルモデルチェンジでどれだけ売れるかは気になるところ

考え見ればMC後に消えそうなレアグレードだから
買って損はないと思うよRS

カサブランカとかグラベルEXみたいに

確かにパンチ力に欠けるな
新型で進化したのは
アイサイトのカメラ変更で性能アップ
フルインナーフレーム採用で剛性アップ
遮音性向上
アラウンドビューモニター
MOPデカナビ
MOPのスピーカー(日本には無いかも？現行にも北米版にはハーマンカードンあった気がする)
このくらい？
アラウンドビューモニターが無いという理由で避けられてた層には候補に入るかもね

みんなフォグ周りどう思う？
クロストレック髭男爵は論外としても、こっちはこっちでゲッツ！みたいじゃない？

個人的にはそうでもない
少なくともクロストレックよりは100倍マシ

RSにCB18載せればいいのに未だに海外展開できないていうのはこのエンジン何か問題のあるのか

現行ダメになったら買い替えようかなという感想しか出てこない。
GT系が出たときみたいなこれが欲しいっていう気持ちが起きてこない。
やっぱSGP初号機ってのが良かったんだろうな。
液晶メーターとストロングハイブリッド入るまでは我慢か。

全く購買欲そそらないんだけど
新型プリウス買っちゃうぞ
レガシィ2代目と4代目(現在170,000km)乗ったスバルファンなのに

今度のプリウスはまた納車2年とかかかりそう
それくらいインパクトあったわ
いい意味で

そして結局即納のスバルを買うのだ

プリウスと迷う？
アレ系の車には全く興味無いわ

新型見て失望したから
今日G4注文してきたわ
1.5ターボが間違って出ても後悔しないぜ
A型にターボじゃ不具合が怖いから

グリルデカくして立てて前に出して、がカッコ悪いのよね
S4も一緒
あれに反対できないデザイン部門が悪いわ
新鮮味もほとんどなし。何から何まで手抜きした感しかない
どうしてもスバルというオタかバカが買えばいいんじゃね

逆にヌルっとしたデザインにすると
2代目の前期みてーになりそうw
今のフィットみたいに

現行だって発表の時見た目微妙って言われてた気がするし慣れるよ

また顔は途中で変わるかもね

スバルは構造的にフロントオーバーハングが飛び出てるからハッチバックだと妙に鼻先が長い
あと見た目より運転時の視界確保優先とかだから野暮ったい
そこに妙なトヨタのマーケティングが入り込んで訳がわからないことに

いうてスバル車をデザインで惚れて買う人なんて極少数だろ

>>85
じゃあレヴォーグも光らんのか
後期待たずにtypeR買って正解だったな

前々から思ってたんだけど視界確保云々言う割に、ドデカディスプレイで目線がズレるのは考慮されてないよな。タッチ操作も目線がずれるし

安全安全言うなら手探りで確実に操作できるスイッチ・ボタンの適切な配置を追求するべきだわな

https://images.microcms-assets.io/assets/c8f79fe8d67e4eb3a34ad72f0d950baf/f472af9def9047369cb4c7058926790a/20200911-1_a.jpeg
https://cdn-image.as-web.jp/2022/09/15164121/asimg_crosstrek_oasisblue24_a86322d720ac886-1280x853.jpg

いつも思うけどあのインパネはトヨタにプリウスの部品の在庫処理させられてねーか？

本業がＦＰだからってケチくさいネタ長文書くなよ
9000人を誇る大人の集まりなんだろ？

>>132もう実質、トヨタグループだからね(笑)

クロストレックにアイサイトXがつかないのは車格だって言い切ってるな
スバルは「2030年死亡交通事故ゼロへ。」を謳うなら安全装備についてはその時の最新のものを載せろよ

https://youtu.be/FMmDEUyUwcE

>>135
アイサイトXアイサイトの違いは安全性能の差なん？

グレード分けてでもその時の一番いい運転支援載っけてる方がスバルは戦えるのにな

国内だとRSグレードは出ないだろうし、現行と同じようなグレードになりそうだな
さすがにEボクサーのみだったら選択肢から外れる
YouTuberで紹介動画あるけど結構デザインは良く見えるな

自動運転に近い運転支援は
安全装備とは違うだろうな

めんどくせ

>>135
アイサイトXはどちらかと言うと快適装備だから、その言い分はちと的外れやね
三眼化された最先端のアイサイトが搭載されたことは無視するのか

>>140

アイサイトXで疲労軽減されて結果的に事故が減るから安全装備というのは屁理屈になのか？

事故率をいつまでに下げるってのが先立ってしまって売上落としましたって感じだな
社内でも意見割れてそうな気がする
事故率低下と手放し運転は技術的に最初は二律背反するだろうから、スバルの呪いになりそうだな
スバル車は他社より事故率が低いですで売れるかと言うと…うーん

逆にデザインや燃費で負けててもこの実用車格でアイサイトは高速渋滞楽なんよ、ってそれだけで強力な武器だったのに

>>141
渋滞併走時の人身事故率なんてあってないレベルじゃね？

エクステリアは悪くない!
限定でいいのでリッター8キロで良いから、300馬力トルク45キロモデル出してくれたら買いたい。MTだせとかはもう言わない!

そういうのはWRXがあるでしょ。

ところで新型のステアリングは静電感知式？それとも相変わらずトルク感知式？

みんなが求めているのはフルHVだと思う
コンスタントにオールシーズンでリッター20km走って2.5クラスの力強さがあれば満足出来るだろうし

HV欲しけりゃトヨタ買えばえーやん

HVなんか求めてない

>>144
仮に出たとして、価格は600万～で、オプション、諸経費入れて乗り出し700万です。売れると思う？インプだよ？

>>147
シビック？

インプがプリウスに対抗するには燃費は捨てていいので1.5リッターターボで280万円位で出すしかない

>>152
シビック?

トヨタはHVはいいがカローラもプリウスも狭いしカムリはデカ過ぎる
かと言ってミニバンが欲しいわけじゃない
インプレッサのパッケージングとAWDでHVなのよ

>>152
ZR-Vかな

新型のG4は来年のニューヨークショーか何かで発表かな?

hv欲しいならトヨタ車を買う
インプにhvとか夢見すぎ

スバルエンジン性能っての良いの？
1.6L、2.0L

中途半端な新型買うくらいなら少し頑張ってレヴォーグのほうが良くないか？
それがスバルの狙いか？

今日寺に行ってきたけど担当がクロストレックを試乗してきたとかで
こっちが話の腰を折るまで話してたｗハンドリングが角が取れて
丸くなったとか、接薬剤を点じゃなく面で着けたから剛性が凄いとかｗ

燃費は？と聞くとプラスα程度というし
当分新型は見送りかなｗ
来年早々お知らせを送ると言ってたけど。
金もねーし無理することは無い！
A型で6年経ったがまだまだ乗れる。

>>160
構造用接着剤はスポット溶接を補完すべきものでありそれをたっぷり使ったから良いですよなんていう宣伝文句はにわかに信じがたい
以前乗っていたスズキの軽でA/Bピラー部から出てくる異音に悩まされたがピラーのカバーを外すと内部が接着剤でべっとりと接着されていた
異音を直すためには接着剤を剥がして溶接する必要があると言われて決心が付き売っぱらったが以来接着剤アレルギーとなり現在に至る

旧車種はスポット溶接だったのに欧州車に迫るだの、超えただの語ってたのに、面接着になっても同じ事をセールストークにしてるんだよねぇ。
次期モデルで面溶接になったら、また同じことを繰り返すんだろうなと予想できるな。
ちなみに12年登場のゴルフ7、現行プリウスは面溶接。スバルは周回遅れなのに剛性、剛性ってはぁ？って思うわ。

>>161
どケチなスズキが国内専用車種のAピラーにベッタリ構造接着剤を使っていることが驚きだ
それはほんとにエポキシ系接着剤だったのか？

アイサイトXはレーンチェンジは少し欲しいけど、その他の機能は全く必要ない
お前らだって1、２回試したら満足して使わないだろう

thsなら買うけど

プリウス燃費良くかっこいいのに、
なんでこれは糞燃費でブサイクなんだよ

経営陣とデザイナーは糞過ぎる
即日死刑でいいわ

最近のスバルは魅力的な車作らないね
次期戦闘機の開発で忙しいのか

>>156
G4は廃止。
セダンが欲しいなら現行しかない。

新型プリウス見掛けは良いけど、あんなAピラーの寝た車、天井低くて乗り込むにも頭打つで。その点スバルは実用本位で車界のワークマンや。

うちの田舎だと腹擦りそうだな

>>164
渋滞時ハンズフリーは魅力的かな。人によるとは思うが

>>170
現行でも先週研修行ったときに擦ったぜ
納車1ヶ月だったのに

フロントの顎の部分なら２回擦ったわ(´・ω・`)

ディーラーの人に聞いたら
新型はインプレッサはクロストレックと一緒で
eボクサーだけになるような話をしていたよ
ガソリン車が欲しい人は最後のチャンスかもな

eボクサーだけか残念です
eボクサーはモッサリしたイメージなんだけど実際はどうなの？

現行のG4は案外ミドルサイズセダンだとデザイン良いんだよな
全長4600以上あるからそれなりにスラットしてるし

仮にTHS搭載boxerが2025年ならあと2年以上もeboxer一本槍で戦うのか
かなりの覚悟だな

>>177
でぇじょぶだ
他社は納期が依然として年単位
納期の短さを武器に切り抜ける算段よ

現行型のガソリンモデル買っておけば後でプレミア付くかな？

燃費も走行性能もスタイルも全てプリウスに負けている
値段は若干インプレッサが安いのかな

スタイルは好みだとは思うが、
インパクトは完全に負け
販売も完全に負け（絶対数量ではなく）
スバルの連中遊んでたんちゃう？

もう海外メーカーはガソリンエンジンの開発を止めてる
2025年に新エンジンを出すって、エンジンと心中する覚悟ってこと

>>182
2020年代中盤には自社製BEVの生産がスタートするからエンジンと心中は言い過ぎかもね

https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667487356/463
463 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e21f-b0IT) [sage] 2022/11/19(土) 13:36:53.85 ID:t10a7Y900
2025年の次世代e-Boxer、次世代トランスミッションを信じろ
https://i.imgur.com/JVFRuOq.jpg

ソルテラの販売が絶不調らしいけどスバル自社製BEVには期待している笑

>>175
ただただ重いだけ

セダン欲しい奴はカローラセダン1.8ハイブリッドで良いじゃん

デザインはどっこいどっこい
走り・燃費・静粛性はカローラ圧勝

価格はG4の圧勝だがな

エンジンに関してはクロストレックから想像するとそうなるが俺的にはまだ日本向けにはTHS搭載の希望もあると思ってんだけどな
つーかTHS積むならインプレッサくらいしか想像つかないんだが

>>186
カローラセダンが圧勝なのに異論はないが、あの車は長年カローラを乗り継いできた高齢男性しか乗ってるの見たことない。それに混じるのはかなり抵抗がある。

カローラ後席糞せまいじゃん

カローラもマツダ3もそこそこデカイ車なのに何で後席をコンパクトカー並みにしたんだろう

現行、新型そんなに差なさそうやな。RSの国内導入に期待。

>>145
今のWRX、樹脂ばっかでさー

>>150
そうだね、昔なら乗り出し400万円出来たかもだけど、今はね…
その価格なら内装も良いアウディやメルセデスになるか…

カローラスポーツは全長短いし、マツダ3はアクセラの時代から後席狭かった。
デザイン重視だからそうなってるんだろう。

>>191
Mazda3の後席は少し乗り込みにくいけど狭くはないよ
ローマ教皇の送迎に使えたくらいだし
カローラセダンはわざとホイールベースを縮めているから仕方がない

EV主体になるとしてもバッテリー周りに技術革新が起こらない限りバッテリー量での殴り合いの情勢は変わりそうにないしなぁ…
仕入れ面でもスバル不利だよなぁ…

一人ないし二人しか乗車しないってなら後ろなんかどーでも良いんだろ
なんなら常時倒しときゃ積載量アップで使い勝手が上がるだ

>>198
二人以上乗る人がインプ選ぶんだろ

しかしアメリカってFB25ばかりだな。
フォレスターにクロストレックに今回のインプレッサ。
壊れ辛く耐久性あるエンジンなの？

信頼性あるんやろな

一部報道では中期以降に1.5Lターボの追加の
可能性もとあったがなぁ〜♪
https://car-research.jp/impreza/subaru-12.htm

>>202
1.5Lターボを2020年にリリースするという計画をスバルが発表したのは2016年のことだがその後戦略の変更があったのか2020年発表のロードマップからは消えた
新エンジンを開発しても載せられるのはインプXVクラスしかなくタマがさばけないところにもってきてロードマップ上のEV化スケジュールは目前に迫ってきて開発費がペイできないのだろう
ユーザーの期待や思惑と製造者の企業存続を賭けた戦略は必ずしも一致しないというところかな

>>203
スバルユーザーは燃費気にしないとゆー特異な人達だから要望も燃費側より走り重視側に偏るが規制とやらの存在でその要望に応えられなくなってるのがな
メーカーからしても応えられないジレンマもあるだろ
基地外マシン作らせたらかなりのメーカーなのにそもそもそれが作れないんだから

いっそ全ラインナップトヨタ・ダイハツのOEMにして
wrxやレガシィなんかのフラッグシップだけ自社開発でいいんじゃないか

新型、真新しさがない
これ売れるの？

>>204
10年前はハイブリッドが50万以上差額あったからスバルで問題なかったけど
今は流石にないわ

>>205
VW傘下にあるアウディやポルシェのように将来のスバルはトヨタの傘の下で高級/高性能車専売メーカーになるのでは
自分のような庶民が買える価格のスバルブランド車はこの先そう長くは続かないのではと思う

以前のレガシィのような他メーカーが潰そうとしてカルディナターボとかぶつけて来るけど全部返り討ちにしてた頃が懐かしい
スバルの優位性ってまだあるんやろかアイサイトくらい？

>>209
返り討ち？
夢でも見たのか？

すいません夢でした
カルディナユーザーさん

>>208
それはないwレクサスあるし、高性能もトヨタがさせないよ。

モリゾウさんが退任した段階でスバルは全ての梯子が外されてしまう予感が

トヨタも生き残りに必死だからな
スバルの面倒まで見てられないだろ

早く水平対向モーター作れよ

>>215
モーター対向！
経済性を打ち消し合う、技術者の大いなるストレス！

>>215
自動運転完成させて水平対向シートのほうが早いと思うで

マツダと合併して水平対向ロータリーを作ったらいい

>>208
スバルがアウディやポルシェは無いな。

その例えならスバルはセアトや。

セアトとシュコダってどっちが格上？

アコードは1.5ターボ出すのか

某社長さんが言ってたようにSTI分離してBMW Mみたいにブランド化すればいいんだろうけど

馬鹿でかいモニター以外、内装デザインが20年前と変わらない。デザイナーがいないのかしらね。

3代目の丸っこい内装とか4代目ののっぺりしたハンドルからはだいぶ進歩してるけどね。
GT型からはディスプレイ以外はあんま変わってないけど。
マルチファンクションディスプレイがクソデカディスプレイに統合されたのが残念でならない。
エアコンのボタンをディスプレイに入れたのもそうだけどUI的には退化だな。

マルチファンクションディスプレイ意外と使いやすいからねぇ

確かに内装は20年前から変わってないな

2代目
https://i.imgur.com/UKqy1Tj.jpg
5代目
https://i.imgur.com/cAcH2kb.jpg
5代目
https://i.imgur.com/b8cgNGf.jpg

>>226
あなた、実際の内装を見たことないでしょ？

GG,GHの頃の内装の質感と比べるとGPの内装は良くなっているし、更にGTの内装はもっと良くなっている

GUは基本的にGTベースの内装だろうけど実物を見ていないからノーコメント

GT型のソフトパッド使った内装なんか本当に不満ないし、国産車のなかではかなり上位の質感だな。
登場したときに恵比寿に行って乗ってから凄いなって思ったもん。
レンタカーにたまに乗ると違いを感じるよ。

GH系の内装には愕然とした
軽よりヒデーけどリーマンショックの影響か

>>226
二代目懐かしいなぁ灰皿が付いてたんだよな

俺も内装はGTが一番だと思う。質感に加えてスッキリとまとまっていて美しい。

>>230
これフォレスターの内装なんじゃ？

二代目インプレッサの後期だね

>>232
そうだったか？どちらも乗ってた(GGとSG)ので若干曖昧だ

GTのドアトリムとかかなり質感良いよね
フェイクだけど前期のブラックカーボン調とシルバーの組み合わせはかなり良かったと思う ブラックレザーにすると内張りも合皮にるのも良し
今回はど真ん中プラだからかなり質感落ちてる

新型の国内仕様の情報はよ！

>>225
マルチファンクションディスプレイは運転しながら視線移動少なく、高速ではアイサイト、一般道ではレーン表示とか、そのときに必要な情報を見せてくれるのがいい。
ダッシュボードの見た目のアクセントになってるし。

>>140
言い訳すんなよ
スバルは最善の努力をしろ
トヨタの言いなりになるな
手抜きして利益ばかり追うな
200万以下で豪華装備満載の車を出せ

>>144
MTも出せ

>>237
この手のディスプレイが経年で劣化故障して、万一交換となると費用は恐しく高そうだね。社外ナビに換装もできないだろうし。

MFDは廃止みたいですがタブレットみたいなオプションを選ばなかったら今までMFDに表示していた情報はどうなるんですかね

>>241
こうじゃないのか
レヴォーグだけど
https://i.imgur.com/YtO56nl.jpg

>>240
3-5年で乗り換えるのがいいんだろうな。

>>241
クソデカ画面にしなかった場合、下側のスペースにしょぼい液晶がつくらしい。

>>242 >>243
ありゃまなんとも寂しいインパネになるのですね
見た感じ後付で2DINナビって訳にもいかないみたいなので選択肢を奪われましたね

>>238
文句は、大株主にでもなってから経営陣に言ってくれ
こんなところでギャンギャン喚かれても困るし、何も変わらんよ

>>244
後付け2DINは可能だろ

SGP化してからのインパネって純正ナビつけなかったときの見た目があんま考慮されてないよな
レヴォーグはまるで任天堂2DSだし

>>244
上の樹脂パネルのとこに2DINナビがつく仕組み

明らかにショボくして上位グレード買わせるように誘導してるだろ

もはや下位グレードが選択肢にならないようなデザインだしトヨタの悪いところばっか似てきてる

最近はどこのメーカーでも汎用ナビが付かないか付いてもイマイチな感じになるのは変わらんだろ

付くだけマシ
高い位置に付けれるようになった分昔より良くなってる

このショボい下画面にアイサイトの表示出るの見にくいだろうし、AVHとかエアコンとか操作すんの辛そう。

純正ディスプレイも2DINサイズで設計するわけにはいかなかったのかね…

「レヴォーグ 社外ナビ」で画像検索した感じだとむしろ社外の方がカッコよくなる気もする

→→→→軽に無意味な←←←←
社外マフラーをつけて






『珍音を』
撒き散らすクズ






『kei』
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

>>253
アイサイトの表示はメーターパネル内でしょ、MFDの無い車種(アウトバックなど)は前からそうだよ

>>245
何も変わらんには同意だが、何故困るのか理解できない
だって2chなんてどうでもいいことや不満を爆発させる場所だろ？
むしろ真面目に語るなんて他所でやれと言いたい

このクルルァパワステ軽過ぎない？
高速走ってて怖いんだけど

2.0の純ガソリンってもしかして希少なのか

LOVECARSTVで12月1日スバル新型車発表とあるのはインプレッサかな？

順当にクロストレックじゃないのか
ディーラーでのお披露目会も始まったところだし

スバル本社ショールームで開発責任者招いてチャット欄で質疑応答
前回はアウトバックだったか

新型インプレッサの日本仕様の発表かも。
値段とかはまだ出ないかもしれないけど。
サファイアブルーとかマグネタイトグレーの実車あったら見たいな。

今日のライブはクロストレックでした
ざんねんしょう

この内容でこの価格は頭おかCとしか言いようがない
この調子では新型インプも期待できないな

なーに売れなきゃ値引きがデカくなるだけさ

新型eボクだけかよ
2.5の方なんか車重どうなるんだ

電池無い分で相殺されんじゃね？

新型Eボクだけってマジなら現行駆込まないといけないレベルだろ
理想はFB20改良型&CVT(1.8レヴォーグと同じ)
新型のデザインは良くも悪くもスバルだな
リアのふっくらカニライトはクロストレックには合うかもしれないけどインプには微妙かな

eボクだけになるならカローラツーリング行きだわ

今乗ってるので最後かな

何でそんなに他力本願なの
そんなにターボが欲しいわけ？
無ければ自分でターボ化すればいいだけの話なのに
それが出来ないならさっさと他社にでも行けば？
他社に行きたく無ければ残って他車を選択するとかさあ
甘ったれ
無い物ねだりなんだよね

雪道の安心感すごいあるね

eボクサーで都内下道リッター20km超えならいいけど無理なんでしょ？

eパワーでもいいやｗこの際ｗ

やっちゃえSUBARU
w

>>273
当たり前だろ
雪道で安定感のないスバルなんて全く価値がない
むしろ冬専用の乗り物とも言える
金さえあれば夏は他のクルマに乗りたい

雪降りづらいところじゃオールシーズンタイヤとチェーンありゃ事足りるのは有難いな

新型は日本に入る時に髭と牙はシルバーメッキになるんだろうな

エンジンオフ時にマルチファンクションディスプレイに燃費って表示されますか？

>>274
XV E-boxerだけど早朝、市街地から平坦な郊外海岸道路、燃費運転を意識した条件で70Kmほど走って燃費計で21.3Km/L出たことがある
都内は無理かな

待ちに待ったウィンターシーズン到来ですね！

皆さんくれぐれもスバルAWDを過信せず
雪上走行を安全に楽しみましょう！！


インプレッサ1.6
https://youtu.be/Bxc9CJIXfO0?t=363
短編バージョン
https://youtu.be/Il117ApZskw


更に雪深い(積雪300mm)同じ場所を
ロッキー1Lターボで走ってみると・・
https://youtu.be/TXbKDy_WVT4?t=158

AT壊れても直すのか？もうあきらめろ
管理人

燃費気にしてるならいい加減ボクサーやめろよ
運動性能に関しても横置き直列をフロントミッドに置いてオーバーハング減らす方が良いわけで

3代目後期B4を2001年7月から乗ってて現行のG4が出た瞬間に乗り換えて約6年G4も廃止か

あと6年7年使ってEVに移行するようになりそうだ
と思って225R18/40のスタッドレスをホイールセットで総額252000円で神奈川ペイで買ったのを先日交換した

最高燃費は5月に新穂高まで往復580キロ走って17.6キロ走った
その翌週に扇沢まで行って17.2キロだったから間違いではない

箱がえしたくないって1.5の色褪せた低級グレードじゃん

>>285
なぜに夏タイヤと同じサイズのスタッドレスなの？

>>287
それは個人の自由かと思われ

40扁平のスタッドレスかっこいい
それだとチェーンは巻けないだろうけど神奈川あたりだったら問題ないよね

>>255
光が当たらないと悪くないと思う。例えは夜とか。

→→→軽に無意味な←←←
社外マフラーをつけて






『珍音を』
撒き散らすクズ






『kei』
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

RSってグレード何？

米国は
松 インプレッサRS
竹 インプレッサスポーツ
梅 インプレッサ

>>287
インチダウンとか負けた気がしたから

我が家には4代目インプワゴン1600も並んでるんだが
クルマからタイヤを降ろしたらクソ重かった
1本30キロくらいあったんじゃないのか？
もう1台のタイヤの1.5倍くらい重量があったんじゃないのか？

>>289
雪国じゃないし登山ためのクルマで冬は基本八ヶ岳登山までしか行かない
今まででもチェーンとか着けなくても普通にどこで行けてた
山から降りてきたらクルマが半分埋まってた事もあったけどその時でも普通に帰ってこれた

2リッターのファミリーカーなら16インチでいいと思う

>>295
八ヶ岳は自分も良く行くけど雪の付いたの美濃戸や桜平までの林道はインプの車高ではきつそう
薄いスタッドレスはリムをガリっとやらないか心配じゃないですかね

>>294

インプレッサのタイヤが1輪30㎏？どんなド文系だよｗｗｗ

>>298
鉄ホイールなんじゃないの
知らんけど

理系の見解としては何キロになるのかね

新型はeボクのみとか終わったな
さようならスバル

新型のeBoxer、もし出来がいいなら試乗してみたいな
買いたいとは思わないけど

アメリカ偏重の一本足打法がスバルを滅ぼしたってことか

ストロングハイブリッド出たら復権もあり得ると思う

e-BOXERのメリットってなんや？
教えてけれやあああ

>>304
今更ストロングハイブリッドって。トヨタなんて社内では「まだハイブリッドなんてやるの？？」って雰囲気だよ？

e-BOXERは、フォレスター、XV、インプレッサに採用されているけど、3車種の中ではインプレッサとのマッチングが一番いいよ！
ＥＶ走行もしやすいし、エンジン＋モーター走行時の力強い走りもいい！
クロストレックでe-BOXERの味付けが良くなったみたいだから、新型インプレッサには結構期待している

イーボクのモーターなんて精々15馬力ぐらいでしょ？どうやってモーターだけで走るの？

結局開発しちゃったから元取るまで売ろうって事だろ
でも米国じゃちゃんとしたモノを売らないと売れないからガソリンエンジンを売ろうってコト？？？

インプe-BOXERにすればもれなく35mmの全高アップが付いてきます

次期型はその辺ちゃんとしてるやろ
e-boxerしかないんだし

クロストレックのざまを見てるとeboxerはマジで苦肉の策としか思えない
出し惜しみせずCB18搭載すべきだった

レヴォーグとかアウトバックにも搭載されてないe-boxerをあえてインプレッサで高いお金だして買おうとは思わないんだよな
海外モデルのインプレッサにも搭載されてないし

車体が大きい格上のレヴォーグやフォレスターの方が
軽量でパワー&トルクも圧倒的に上
装備・機能性も上で価格も大して変わらん

糞ハイブリッドの大幅値上げで自ら首絞めてしまったなww

>>306
それが本当ならトヨタからストップ掛かるだろ、筆頭株主様だぜ？

そりゃ情弱にハイブリッドは効くからな

SUBARUのお偉いさんが
クロストレックは環境対応で
e-boxer一択って言ってるから
インプもそうなるでしょう
残念です

トヨタ様は「トヨタのシェアを侵したら潰すよ？」って言ってるからなぁ
スバルは劣ったクルマしか出させてもらえない

頑張っても劣った車しか出せないの間違いでは？

「2.4リットルターボのWRXが
1.6リットル3気筒にボロ負けするのは
トヨタより劣った車しか出せないせいニダ！！」
ってかwww

トヨタの下請けのBRZ以外
情弱しか買わないCVT専売貨物車しか売ってないメーカーだからねw

>>297
桜平は夏でも行かない
美濃戸は冬は行かない

>>298
純正ホイール付きのタイヤだぞ
お前の見解では何キロなんだ？
タイヤを降ろしたら後に駐車場に積んでた2L×6本のペットボトル1箱を家の2階に運んだらスゲー軽く感じた

セアト レオンええな新型インプもああいうデザインになって欲しかった。現実はデミオや

レヴォーグをマイルドにした感じで良いんじゃね
レヴォーグより良く見える

もっと落ち着いたデザインが良かったよな

アメリカの20-30代向けのデザインと色だよな。

新型いいなぁ
頼むからベルト捨ててくれ
いつでもスバルに戻るから

>>327
20超えて今のスバルの幼稚なデザインが刺さる奴は少数派でしょ
無塗装樹脂やダミーダクトはミニ四駆系のコロコロコミック層に刺さるためのデザインだよ

ワイ52歳だけど昔コロコロ愛読しとったな

アイサイトが商品の目玉としてしっかり作ってあるのは助かったわ
知り合いのトヨタ車は新車で買ったのに2年位で自動ブレーキが壊れて車検が25万とか言ってた

>>331
保証が聞くだろ
たまに営業でもテキトーなのいるけど嘘も程々に

>>332
嘘ではない
どこで車検受けたのかとか保証効くのかどうかはまた詳しく聞いてみるけど

本人にとっては大変でもn=1の話を長々とされても

まあトヨタ車は意外と壊れやすくて複雑な造りをしてるぞ

それに比べたらスバルなんてシンプルそのもの

トヨタで壊れたところ見たのって
父親が昔乗ってたビスタアルデオD4くらいだな

買って速攻白煙吹いてたわ
曰く付きのエンジンだったらしいが
大昔の話ですわ

D4って直噴のアレか
トヨタでもアレだけはメンテしないと壊れるって言うもんなあ

トヨタはD-4に懲りて、その後長らく直噴はポート噴射併用型だったもんな

おまえらは新型買う気満々なの？
俺はA型乗りだがタイヤの△マークが出たので
今日新型タイヤをポチッとしてまった。
初のオールシーズンタイヤだよw
高けーな!こんなデカいタイヤいらんのに。
だから勿体無いので当分は乗り続ける。

いよいよ受注停止ですなー
明日ディーラーに駆け込んだら買えるんだろか

泣いても笑ってもインプレッサスポーツ＆Ｇ4(ＧＴ型)の注文受付は2022年12月11日(日)で終了する

1.6L、2.0L(モーター非搭載)、セダンを新車で欲しい人は明日ディーラーに駆け込むしかないな

熟成されたＦ型をお買い得価格で買うか、最新装備のＡ型を値引き無しで買うか…悩ましいな

eboxerとかいう鉛バッテリー2個搭載の車は避けるべきだと思う

未だに6代目スレが立たないインプレッサ
どんだけ人気ないんだよ

6代目？
マツダインプレッサの事か

>>343
国内仕様の情報が無さすぎる

アイドリングストップキャンセラー入れてみた

GT2　F型なんだけど、BACKUP(室内ランプ類、OP用）のヒューズから電源取ったけどうまく動きません
説明書無しです

こういうのは、イグニッション電源かアクセサリー電源かによってうまく動作しないとかありますか？

6代目今すぐ欲しいってヤツがいればスレ立ってる。
いないってことはお察し。

後ろの足がヒョコヒョコ動いて
合わない

リヤサス柔らかいなにいちいち小さな凹凸拾う
なんで？

>>348
左右別々にグニッと動く感じは時々あるね
トーションビームのマツダ3にすれば？
ダブルウィッシュボーンでもカローラスポーツはそういうことが少なく良くできてるけど（ツーリングはインプレッサに近い感じ）

>>346
アイストのボタン詰め物して押しっぱなしで十分だと思うが。

>>351
どうしてもできなかったらそれでやります。
押しっぱは何かしら信号が流れ続ける？？

→→→→→軽に無意味な←←←←←
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→→→→→『珍音を』←←←←←
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→→→→→→『kei』←←←←←←
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山口５８０
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>>350
初動が渋い感じしません？

一月納車予定、22年ぶりの乗り換えだから何もかもが楽しみよ

>>352
新車の時からやってるけど不具合はないなぁ。
敢えて言うなら押しっぱなしだからボタンの裏バネがバカになって反発力が弱くはなってる。

とりまアイストボタン押しながらエンジンかけてみて挙動見てみたらわかる思うよ。

>>356
ありがとう
やってみます

>>354
細かく柔軟に動き続けている感じではなく時々グネっとなるから余計に気になるのかもね

>>355
何に乗ってたの？

>>358
355だけどS15(NA

>>359
なぜBRZでなくインプレッサ？？

年取って落ち着いたんでしょ

>>361
その通りw実用的でラクなヤツにしたかったしパワーも燃費も不満ない

車検の代車で現行型初めて乗ったけどいい車だね。これ本当に200万かと思った
ちなみに普段乗ってるのは1.6のレヴォーグ

質実剛健で派手さがない車だが飽きのこない良い車だと思う

SGP以前の上位のクルマと比較しても、現行の出来はいいんだろうな。

>>362
文太乙

>>358
ショックのアッパーマウントの位置が床下でしょ
あれが走りに悪さしてんのかなぁって

346だけど、
結局、accからではなくイグニッション電源からとったらアイストキャンセラー動作しました。

別の話だけど、DIATONEのサウンドナビにサブウーファー付けたけど、音設定がマニアックでかなり苦労した。
まあまあ、仕上がってきて満足してる
サブウーファーで少し低音下に伸ばしたかっただけなのに、むちゃくちゃズンドコしやがるからゲインをかなりマイナス設定にすることになった

>>367
専門的なことはよく分からないけど他の車は違うの？？

>>369
たいがいの車は床上にあるよね
積載性を考えての事だろうけど
床下だとストローク短くなるし
路面感度が高いでしょ

>>368
サブウーハー追加も良さげだけど標準搭載の楕円形ドアスピーカーは口径も大きく切れのいい低音が出せて悪くないと思うよ
自分はツィーターをTS-T736-2に替えただけだけど付属ハイパスフィルターの効果でドアスピーカーには低音域しか届かないためその品位が上がった
サブウーハーも考えてたけど車種別プロファイルを効かせればドアスピーカーでも十分な低音再生をしてくれるので思いとどまることができた
まぁオーディオは自己満足の産物だから諸個人が良いと思ったものがその人にとって一番ではあるけどね

クロストレック見ていると、インプもおそらく新型は買う気がしないなあ。。。

eボクサーだけってのがもう選択肢として厳しいよな

>>371
純正があんまり良くないとかのネット情報もあってフロントはDIATONEのSR-GS100に変えてしまってました。
で、SWを今回追加した所で、貴殿と逆で、SWでドアスピーカーのローカットができるのでその分中域が良くなるもんだと思ってます。
SW追加すると車種別プロファイルが使えなくなるので、タイムアライメント、ゲイン、クロスオーバーの設定で苦労しました。データがないので自力でやらないといけないんですよね。

→→→→→→→→→→軽に無意味な←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






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→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←
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山口５８０
７３―３０

そんなに燃費気になるなら水平対向なんて今すぐやめろって話だしなあ
eボクサーなんてどっちつかずの中途半端に過ぎないよ

プリウス乗ってる奴が燃費燃費と血眼になるのは分かるが、スバル車乗っておいて何でそんなに燃費気にするんだよっていつも思う

燃費気にする層からしたらeBoxerなんてゴミだし規制回避のためだけ
ガソリン車モデルを日本で出さないのは日本人はeboxerでも買うって舐められてんだろうな

e-BOXER搭載は苦肉の策だろ
ハイパワーターボ車を出したい、ストロングハイブリッドを出したい、独自のBEVを出したいのが本心だろ

仮にTHS搭載のHVを出したとして350スタートになりそうだな。しかも内装はアレ…。

STiまだ帰るかな
もう受注止まってるよね
後悔しかない

帰る→買える
汚してごめんなさい

DIATONEのサウンドナビにSR-GS100付いている人で、ツィーターとウーハーのクロスオーバーとかゲインとかの設定晒せる人います？
教えて頂きたい
ショップとかでサブウーファー付けたりして、純正のプロファイルを使ってない人だと思うんだけど。

一応、3.15khzで、ウーハー+1.5dB、ツィーター+2.3dBでやってみたのだが…

エクシーガ自慢がとまらないぞ（笑）

ボロを廃車して何が「お隠れになる」だ

新型インプレッサ、いよいよ国内も来るね
ガソリンエンジン派にも朗報があるかもね
知らんけど

RS売らないよなぁ

RS売ってくれ

昨日新しいタイヤかったから当分は低めの見物ｗ

国内用にCB18あるのに2.5はないでしょう

2.5出たらsk9から乗り換えるよ。
インプレッサのボディサイズが丁度いい！

2.5NAよりも1.5ターボにMTを設定してくれたら現行から乗り替えたい

>>392
1.5って
コンパクトカーみたい嫌だな

税金面で俺は嫌いじゃない

日本における乗用車のMT比率は1%だというからそんな小さなパイのために製造者がどれだけ力を入れてくれるかだな
マツダは身分不相応のパワートレーンやミッションのバリエーションを並べたのはいいがどの車も中途半端で今年最初の四半期で200億の営業赤字を計上した
集約化へ進んでいる業界の流れの中にあってインプはいい車であってもその役割はすでに終末期となっているように感じる

とりあえずMTは不要だな
MT用のライン作り費用増分が、他に転嫁されるし

ただでさえ少数派のスバルで無駄な無駄は不要

MTつっても糞古くてフィーリングの悪いTY75を今更載せられても

>395
マツダ、2023年期 上期決算は売上高1466億円増の1兆6425億円、営業利益155億円増の552億円で増収増益 通期見通しを全項目で上方修正

マツダは調子に乗って手を広げ過ぎて爆死するいつものコースに乗ったんじゃね？

バッテリー交換したけど黒い樹脂ボルト取れずに下のボルトを少しずつ回して外したわ、あれラチェット使わんと取れんの？

日本版RSに1.8ターボ載せようよ

e-boxerって
燃料タンク小さい
荷室が狭い
車重が重い
鉛蓄電池2つ必要
こんなとこ？純ガソリン車残してください。
FB20で我慢するから。

俺はMT欲しいけどな
中古で無く新車で長く乗りたいし、ハイパワー車やスポーツカーじゃ無くて普通の車でもう一度だけMT設定して欲しい、という願望はある
これで最後とアナウンスしてくれれば多少は割高でもきちんと買うから
かつては大してこだわりも無かったけど、世の中電動車ばかりもてはやされる時代になってきたから、運転が楽しかった昔のMT車への郷愁が強くなってきた

>>402
大丈夫
>>403
BRZかサンバーで我慢

>>395
スバル乗りって無駄に排気量に拘るよなｗ
現行ヴェゼルが1.5Lだし今となってはそこまでって感じよな
と言いつつやっぱ2Lくらいは欲しい

大丈夫じゃなさそうだぞスバルは国内インプをe-boxer一本で行く気らしい

数年前に北海道行った時にe-BOXERのXVのレンタカー乗ったけど燃費は上がってもガソリンの容量減ってるからあまりお得感なかったな

eボクサーでもいいけどWLTCモード燃費で20km/Lは行かないと話にならない

そんなもの出せるならSTI消えなかっだろ

無段変速モード追加したらどうですか

お正月のニューイヤー駅伝はスバル車が沢山走る

スバルは2022年12月26日（月）、来年1月13日から開催される「東京オートサロン2023」の出展概要を発表しました。
目玉は初公開となる新型「インプレッサ」の日本仕様車です。開発中のSTIパーツを装着し、よりスポーティーな仕様にカスタマイズされた姿で登場します。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c15696b5d99e031cd41b5fa610c1a0e557540f12

ターボ来るー

伴走車でクロストレックは出るだろうけど日本未発表のインプは微妙、サプライズでREXか
対する箱根駅伝のトヨタはクラウン、プリウス、ノアボクと球数豊富だな

>>412
ＳＴＩパーツの宣伝でしょ

新型インプレッサはe-boxerに加えて2L-NAエンジン車も出るらしい。ソースはCARトップ誌

ベストカーはe-boxerだけとのこと

新プリウスがかっこよすぎて新インプレッサは全然話題にならないな

インプレッサは内外装デザイン、パワーユニット共に完全に周回遅れになってしまったな

>>370
その辺はモデルチェンジで改善するのかな？
マイナーチェンジに近い感じだし無理かな？

床下にアッパーマウントあってeボクサーのバッテリー・システムでカーゴが埋まって
荷室容量が激減してるスバルのシステムは最悪だなw

どうやったらこんな設計になるんだろww

1.5ターボだそうや
ハイブリッドはプリウスでええやん

272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2022/12/02(金) 18:41:19.89 ID:7FWAuFOE0
何でそんなに他力本願なの
そんなにターボが欲しいわけ？
無ければ自分でターボ化すればいいだけの話なのに
それが出来ないならさっさと他社にでも行けば？
他社に行きたく無ければ残って他車を選択するとかさあ
甘ったれ
無い物ねだりなんだよね

ゴルフなら1Lターボ・1.5Lターボに48Vのマイルドハイブリッド
その上2Lディーゼルターボ、
2Lターボ(245馬力)、2Lターボ＋AWD (320馬力)まであって選び放題

スバルの「なんちゃって」トルクベクタリングと違って
フラッグシップのゴルフRには「本物」がついている
水平対向エンジンを捨てたVWゴルフはデビューから一貫して
世界をリードするCセグメント車を作り続けてるが
スバルはグローバル戦略で開発・発売された3代目インプレッサで大失敗
度重なるパワートレイン開発やグローバルモデルも失敗に終わり
欧州におけるスバルのシェアはジリ貧状態から今や開店休業状態wwww

国内メーカーでも他メーカーは頑張ってるのに
どうしてこうなってしまったんだろ！？www