【HONDA】S2000 Part143【AP1 AP2】

前スレ991

（昔ですら）普通自動車教習は、
スペアタイヤ交換実技は存在しない。
※車校によっては実施してる

20年前ならいざしらず、
近年はスペアタイヤ廃止が進んでる。

スレ立てお疲れ様でございます

NDも製造終了のようですね
S2000の後継も絶望か
でもスープラやZも出てるからホンダも何かやりそう
S2000への整備は小出しにして、次期型への貯蓄に回してます

ミッションオイルってどれくらいの頻度で交換してる？

俺は年1回、20万キロノートラブル

メーカーでは6万キロで交換推奨みたいね
サーキットとか走らない俺は4年に一回2万キロで交換してる

手応え渋くなったら交換してる
この車オイルの交換で結構変わる気がする

うちのは寒くなるこの時期2速への入りが特に悪い。しばらく走ってると良くなるけど皆のはどんな感じ？

意外と頻度は低めなのねありがとう
シフトが気持ちよく繋がる日とギクシャクする日があって何が原因なのか分からなくて困ってるんだけど
気温なのかそれともただ単に機嫌が悪いのか

飯田章
Sシリーズの元祖S500に驚嘆する(52歳)
https://youtu.be/E4QhfJtzaPI

S2000に大林素子を隣に乗せ爆走(29歳)
行動でちょっとドリって(6:18～)ドーナツターン(8:28～)
オープニングではS800に乗ってる
https://youtu.be/wMeYy7de2zc

おまけ 群サイNBで刺さる(36歳)(12:18～)
https://youtu.be/t3cPlIg9jFs

なんか最近クラッチのミートポイントが手前になってきた気がする...体感的には遊びが終わるとすぐにミートポイントが始まる感じ
8万5千キロだけど初めてのMT車で結構痛めちゃったかなあ

クラッチ数万キロ延命してもあまり意味ない
今変えれば20万キロまでもつでしょ
ボーナス打ち込みましょう

やっぱ変えた方がいいんだね
サンクス

1
おつ！

530万の価値あるのかな
https://twitter.com/kareshihoshi00/status/1592444255171391488
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

まだこいつ売れてないん
いい加減しつこいな

市場相場が上がってるからって個人売でアホみたいな値段つけて売れるわけがないんだよな
誰が得体のしれない個体アホみたいな値段で買うんだっつーの

売る気のないカマってちゃんと思う

セブリングシルバーの車体にシルバーストーンメタリックのエンブレム付けてる人いらっしゃいます？色味は結構違いますかね？

ロードスター受注終了したと思ったら再開なのね
ホンダ75周年は来年、何かないかな
S2000も初期型は24歳、typeS最終年式でも13歳
ホンダ100周年までは行きたいね

なかなか厳しいねぇ...裁判だってさ
https://youtu.be/YDDPezHajFU

保険屋だってポンポン払ってたら潰れてちゃうから
東京海上は車両入ってても自爆やイタズラ等でディラー見積もり金額の半分出れば良い方、正直クソだぞ

納得してできる支払いができる料金設定にすればいいだけなんだよね。
何でもかんでも安い安いやってるからおかしな事になるんだよ。

>>23
ディラー見積もりの半額なんてことあるかー？
おれも東京海上だけどね

サイドのエンブレムだけどタイプSとCRって同じ色で合ってますか？

楽天からワイのAP1買い取り相場329,160～2,525,550円ってメール来た。32万は草

6万しか乗ってないのに

売値が上がってるだけで買取そんなもんかも知れんぞ

20年前の骨董品だから程度によりけり
距離が少なくてもボロボロかもだし

ガンさんのDVDを今日も見た
うむ、速さは求める必要なし、俺は半分も使ってない

電気代爆上がりらしく、計算すると結構痛い
S2000の経済性のおかげでなんとか楽しみながら維持出来てるが、このままだと鉱物オイルやアジアンタイヤになったり、セカンドの軽バンに乗る時間が増えそう

本当AP1は普通にノーマルで乗る分にはお金かからないよね
あくまで比較的に、だけど

この手の車にしてはほんとお金かかんないね
同じ年代のターボ車とかエグい金かかるし

愛知の瀬戸自動車にいた瀬口から車騙されて買った人要注意です
若い人からお金巻き上げてる詐欺師！

最近腹に肉がついてきた
S2000に似合うように引き締めないと
皆さん運動はなにしてる、食事は気を付けていますか

最近ならVRでエクササイズが手軽でオススメかな
消費カロリーも自動でトラッキングされるし管理しやすい

>>35
カートにでも乗れば？
体力つくよー

>>35
炭水化物は昼しか食べない
食事はたんぱく質メイン

食べる時間も食べる種類も適当だけど摂取カロリーを抑えたら勝手に痩せる
筋トレとかするとなおよし

ダイエット筋トレスレ行け

先行届いた。開発史の資料本としては集大成やね。
https://www.mikipress.com/news/2022/11/15/4953/

おいおいこんないい情報終わってから出さないでよ
特別版羨ましい
通常版かうよ

Amazonで予約できた、ありがとう
でも特別版うらやましい

こんな本出てるけど肝心のメーカーさんはどんどこと純正パーツ廃盤にしてるんですが…

アマゾンで限定版も売ってると思ったらNSXのだった
NSXの本買っとくか

とりあえず予約してみたわ

冬タイヤにしたよ
リヤタイヤの減りが大きかった
高かったPS4も2万キロちょっとだな
さて金は掛かるが楽しみもある、次はPS5行ってみます

パーツってホンダの関連企業が造っててホンダが造ってる訳じゃないからディーラーから買って取り付けしてもらわないと、工賃等ホンダの儲けが無くてどんどん無くなっていっちゃうよ

逆にNSXとかはホンダで大金を使ってくれる人がいるからリフレッシュプランとかがあるんだと思う

カーディラーは別の会社だろ

>>50
ディーラーで車売ったり、整備すればホンダの売上なんじゃないの？
社外で造られた純正パーツをショップで取り付けたらホンダの売上にはなるんですかね？って事

部品や車はホンダから仕入れてるからなりそうだけど整備はなるのかな

ごめんなさい
言いたい本質はホンダも企業なんだからお金にならないたまにしかない作業とかはどんどん切り捨てていくよって事
S2000のディーラーへの入庫状況は管理するところはわかってると思う

もうレスしなくていいぞ

>>51
メーカーはディーラーに対して車や部品を売る。
ディーラーは顧客に車や部品を売って整備等のサービスを行って利益を得る。

内製だろうが外製だろうが部品の販売はメーカーの部品販売会社が行なっているからディーラーだろがカーショップだろうが街の修理工場がモノタロウだろうが売れればいだけよ。

何だろう？YOU公務員とかなの？

なんなら別に関連企業だけがパーツ作ってるわけじゃないしな
正直それでよく社会人やれてるな…

簿記的に受け取らないと言いたいことは分かる
ホンダに関わる企業全体の売上に寄与できる車、企業文化に影響ある車の方がリフレッシュプラン出る、という事かと
社外パーツは自動車業界の売り上げと解釈

S2000は十分残る価値があると思いますよ
あとはオーナーである我々が金用意できるか否か
はぁ仕事行って来るよ

NSXのリフレッシュプランは高根沢の後始末とオールアルミボディのメンテ保証的なもの
事実リフレッシュプランでエンジンやMTのO/Hは出来ないし

本田技研工業の事を心配するなら、こまめに新車を買う事が一番だよ。
日本経済を考えるなら日本車を買え。
自動車産業の事を考えるなら中古車ばかり買うんじゃないぞ‼︎

>>59
ホンダの自動車部門は完全に中国に軸足置いてしまった

かつてのホンダはもう無い

ちなみに中国抜きのホンダのサプライチェーン構築ってニュース出てたけど、あれは日本国内の生産を落としてでも中国国内の生産を強化し中国国内の内需を充実させる為の動きを都合良く報じてるだけだから

日本の工場で沢山作って売れる所にデリバリーするのが一番良いんだけどねぇ。

部品廃盤にしないでって話でしょ
社外部品でなんとかなるものはいいけどパワステとか壊れたらどうすっかなって感じ

パワステコンピューターって修理とかはできないもんかね

>>64
可能、普通に自動車用ECU修理とかでググればいくらでもある
ほとんどが工賃で、もちろんメーカーが修理マニュアルどころか仕様書とかもある訳じゃ無いから値段も言い値で需要が少ないだけ
今は素人でも3Dスキャンして3Dデータ作れば3Dプリントも出来るし事故で大破とかじゃ無ければ何とかなる

公式サイトでnsxリフレッシュプランにエンジンオーバーホール載っているのだが

ホンダの生産台数中国はかなり少ないのだが

ECUを3Dプリンタで作るのですか

>>66
エンジンオーバーホールは商売で始めたのかもね
たぶん外注でしょ
http://mmnsx.blog.fc2.com/blog-entry-52.html

2020年ホンダ国内72万台だが軽自動車が51%を占める
これ以上成長は望めない
https://www.webcartop.jp/2020/09/590582/
なお2019年ホンダは中国で38万台、日本で言う軽みたいな安価なゾーンは中国車に敵わない中でこれだけ売れてる
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20210521100000.html

新型車の投入も中国中心になってきた

別に今のホンダには期待してない
F1全盛の頃の昔のホンダ党。その最後の頃のS2000をどうやって維持していくかしか考えてない

分かってて言ってると思うけどECUは3Dプリンターじゃ作れないけど修理すりゃ良い
S2000専用の内外装小物パーツが無くなっても作れば良いって話で、昔より簡単にスマホで3Dデータ作って3Dプリント屋にデータ送って作れるくらい手軽になった

ただし他人に頼んでもやってくれないから自分で作れるスキルなりネットワークなりが無ければこの先維持は難しいかもね

もう20年以上前の車だもん、しょうが無いよね

>>70
スキルなりネットワークなりってとこ、マジでそう思う
お金さえ払えばーと思ってたけど、そもそも修理なり整備なりをきちんと行える人が少なくなってるよね

バルブクリアランス調整なんて作業者の経験やセンスで変わるしね
ディーラーの若い整備士には任せられないかな

俺はやり方調べて自分でやったな
どの程度キッチリやればいいのか整備士にも教えてもらった

別に整備士資格取るのにバルブクリアランス調整出来なきゃって話じゃないし座学しかしないと思うから結局どれだけエンジンや機械を0.01mmのオーダーで弄ってきた経験があるかだと思う
そもそもF20Cみたいにネジ式で調整出来るのは2000年当時では珍しかったし(ホンダは多かった)ネジ式になってるのは調整する前提であり9000rpmも回るエンジンなら季節毎に調整までしなくても測定くらいはしても良いくらい
あくまで長く調子良くより完璧に近いパフォーマンスを発揮したければの話だけど
そんなの調整する必要が無いってならトヨタみたいにシム式直打で良いもんね

>59
魅力のない車ばかりじゃ購買意欲が起きないんだが(´・ω・｀)
軽スポーツもミドルスポーツもオデッセイもなくなりあるのはトヨタのGRにパクられたタイプRと実用軽と箱バンとホンダジェットだけ

おまけにEVシフトでF1とエンジン技術者粛清したし
ホンダファンの買い支えももう限界だと思うわなコリャ

クラシックカーディーラーズにS2000でてました
Youtube

見終わった
いやーやっぱりS2000はカッコいいね
年末に磨くことにします

>>76
ありがとうこれずっと観たかったんだよ。エド身長2mあるから頭出てるのがいいね。

>>76
ピッカピカに変身してるよね
置きっぱなしのノーマルホイール磨きたくなったよ
研磨剤で磨くくらいしか出来ないけど

レストアしているよ


https://www.youtube.com/watch?v=Rj1SmQNI7bg

この前昔地元で族やってた頃の先輩と舎弟でラーメン食いに行った帰り緑色の S 2000見た
あれってやっぱり自分で塗装したんかな緑色って存在しないよね黄緑っぽい色だけど

昔ワルやってた俺カッケーwww

ダサ‼︎

いじめられていたのかな、ごめんね

唐突な自分語りとワル自慢カッケースｗｗｗ

この前緑のS2000見たっていう文だけでいいのになｗｗｗ

後頭部に城の文字逆にして髪剃ってそう

>>81
これじゃね
https://i.imgur.com/4e32ZU3.jpg

族のセンスやファッションがどうしてもダメだった

族やってた～ってコピペ構文じゃなかったっけ
あれ別の板だっけか

そういえば俺もこの前昔地元で族やってた頃の先輩と舎弟でラーメン食いに行った帰り緑色の S 2000見た
あれってやっぱり自分で塗装したんかな緑色って存在しないよね黄緑っぽい色だけど

>>90
コピペ化すなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>81
貴方の人気に嫉妬しそー

ランボのって諸星一家に入り成り上がって下さいなw

そういえば自分もこの前昔地元で塾いってた頃の先輩と後輩でラーメン食いに行った帰り緑色の S 2000見た
あれってやっぱり自分で塗装したんかな緑色って存在しないよね黄緑っぽい色だけど

つまんね

>>80
右ハンドルなのにマイル表示なんやね

>>95
英国なら当然

>>96
キロやと思ってたわサンキュ

チー牛陰キャでスクールカースト最底辺を這ってきた5ちゃんで族w
族の先輩と舎弟w

皆さんこれは掘り下げる必要のある事案ですぞwww

メインで型落ちのヴェルファイア乗ってそう

ローリング族の先輩だろ
ローリングローリング

今晩のカーグラTVはS2でるね

THX
録画予約しといた。

テレビ無いからTVerで見よっと

俺も昔族やってた頃の舎弟に録画頼んどいた

貴重なS2kが…
https://youtu.be/7u1C290c4ig

俺が乗ってた3台が出るとは胸熱
NBは手放したが7とSは死ぬまで維持する

マツダ特集＋1

マツダのサバンナRX-7はボロボロになるまで乗った
リトラクタブルヘッドライトやガラスのハッチバックなど
デザインも含めて本当に衝撃的な車だった
ユーノスロードスターはタンの幌とタンの革張りのシートの限定車を購入したけど
どうも剛性感の無さで３年くらいで手放した
S2000は出てすぐに購入したけどオープンなのに車体がしっかりしてて感動した
NSXも所有してるので全体的な性能的にはNSXが上だけど
オープンでも不安無く気持ちよい走りに魅了された
今はガレージで眠ってるけど

隙きあらばNSX

隙きあらば自語り
チラシの裏みたいなもんだから書くのは別に良いんだけど、車好きは字語り割合クソ多いと思うのは俺だけ？

やっぱ若い頃は族だったのかな

笑うからやめてくれや
コピペじゃないんだよなそれ？

RX-3だったのなら高確率で族

RX3は暴走族寄りのカミナリ族かなw

ガラスのハッチバックって言ってるからSA22だね

"サバンナ"の"RX-7"と書いてるじゃん
FCだってガラスハッチでサバンナのRX-7だわ

俺も族の舎弟ボロボロになるまで扱き使ったわ
先輩の方が全体的な性能的に上回ってるから大人しくしてたけど

ちなみに素人からしたら竹槍デッパもTypeSもそう変わらないってな

んなわけないw

da7ボーナスで買おうと思ったら後継のda7z発売したのね
ポチりました、バックカメラとガレイラ、1din小物入れも
正月休みに取り付ける
FMトランスミッターと純正オーディオの組み合わせはおさらば
ナビはゴリラがスマホ連動となる

純正のナビスペースをそのままに使うのなら
アルパイン DA7かパイオニア DMH-SZ700だよ

DA7Zは奥行きがあるので…

ダッシュ切ってDA7つけたけどあんまおすすめしない
もうちょいだしてSZ700にしたほうがいい

やっちまった、キャンセルできた、ありがとう
15cmもあったのね
da7再注文しました
まじでありがとう

なんでszおすすめされてんのにda買うんだよw

クソワロタ

反抗期なんだよ

生涯現役なもんで‼︎

いいなー
純正ナビじゃないから場所がなくって、ディスプレーオーディオが取り付けられないのです。
1Dinでモニター別体なのってないのかな？

>>125
今はまだナビ枠のあるダッシュボード(55,110円くらい)は注文できますよ

時代はフローティングの大画面だし別に埋め込まなくても
まぁそれでもナビ付きダッシュの方が付けやすいけど

結局レカロ純正シート&レールで問題なく車検通った
何も証明書も求められなかったよ

神奈川県が特に厳しいって話だよな

da7民です、お騒がせしました
カメラ等の接続がありましたので、da7にしました
szも良さげですね
他車につける時に考慮してみます
ありがとうございます

>>126
横からですが、まだ注文できるのでしょうか？
ディーラーですか？
ディーラーは品番わからないと...って以前に言われたのですが、品番はおわかりでしょうか。

S2000パーツリストでググったら出てくるホンダが公開してる

「S2000パーツカタログ」をダウンロードして、ダッシュボードまでは見つけましたが、ナビ付きダッシュの品番までは判別できませんでした...情けないOrz

>>131
ディーラーです
10月頃に問い合わせたところ、全色出るとは言われました
ただ元ベルノ 2店で取り付けのお願いをしたところ
‘上手く付けれるか分からない’と言われ断られました(´・ω・`)
それで埼玉にあるイーグルショップ浦和で交換していただきました

ディーラーで車検証を見せると調べてもらえますよ
ダッシュボードの色によっても品番が異なるようなので
パーツリストの249ﾍﾟｰｼﾞ(B 37の6番)と253ﾍﾟｰｼﾞ(B 37-10 14番)を
年式や色を確認してみてください

私の場合AP2のｸﾞﾗﾌｧｲﾄﾌﾞﾗｯｸなので77100-S2A-J02ZAと77260-S2A-J01ZAでした

>>134
確認してみました！ありがとうございます(；；)
右端のタイプってのがよくわからないので、調べてみます。
記載のふたつを購入すれば、よろしいのでしょうか？

自分は>>135さんの型式や内装の色までは存じ上げないので
分からないことがあるようでしたら、車検証を見せて
改めてディーラーで聞いてみてください。

因みに、自分は上記のショップでダッシュボードの発注も任せて
取り付けていただきました。

>>136
重ね重ねありがとうございます。
やってみます！

ああ、ステキな情報のやりとり
掲示板はかくありたいものですね

昨日妻用タント買いに行ったら見積もり270万だった
普通にオプション載せただけだがこんなに高いとは
納車は4月でした

友人がレンジローバースポーツ納車された、くそ羨ましい
乗せてもらったら極上でした

ディーラー系中古車でもメーター巻き戻しありますか？

>>139
販売店が故意に行う事は今時まず無いと思いますが
ちょっと詳しいユーザーなら車検や記録簿記載の必要な点検の前に戻したり普段乗り用のメーターと車検用のメーターを別に持ってたりします

走行距離は参考程度で全体の程度で判断した方が良いと思います

この年代の車だと
メーター外すとコンピューターに記録が残るとか
そういうのは無いですかね？

>>141
無いです

なるほどね 相場が上がってたり外国人の営業が庭に入って来たり 俺のS2000を300万円即金で買うとか金額提示した紙がワイパーに挟まってたのは、こういうことだったんだな
パーキングに停めてたら知らない外国人が3人見てたし危ねーな！まったく！
ハンドルを持ち歩く仕様に変えるかな
名車を世界の人に日本人最高なんだぜ
良い車だろ？って良かれと思ってSNSで宣伝した日本人が必ずいるはずなんだよ！
盗難対策に もう何十万もかかってるし、単に車自慢したかった日本人の宣伝のせいで まじで迷惑してるんだよ！もうS2000宣伝するな！
まじで最初に宣伝したやつ責任とれや！
https://youtu.be/Rj1SmQNI7bg

https://i.imgur.com/gqq2RGK.jpg

うちの地方は冬の時期ばかほど融雪剤撒きやがるけど
みんなふつうにs2乗るのかね
下回り洗浄なんかおっつかんで

雪なんか全然降らない所だけど冬場は橋とか高速とか塩化ナトリウムちょくちょく撒いてるな

心配なら下回り防錆塗装したら少しはマシかも

リアバンパー外したところのステーも錆びて気になる

冬は一切乗らん

雪が降ってる降りそうな場所には近づかない
車検時に下回り綺麗すぎって褒められる

>>149
完全放置？

雪国20万キロ問題無し
2008年ap2-110、毎日高速通勤
亜鉛メッキのS2000は伊達じゃない

先日教えて頂いた開発史の本が届いたよ
まだ少ししか読んでいないが楽しい、買ってよかった
ありがとう

家買ってインナーガレージ付けたら
あれだけ毎日通勤に使っていたSが
月1出動になってしまった

開発史の本凄いよね
なぜ4連スロットルじゃなかったのか
サスアームがアルミじゃないのか
ブレーキも対向キャリパーじゃないのか
全て練られた上でのものだと思う

でもほとんどのユーザーには理解されないマニアック過ぎるものだった

コストなんじゃ…

>>154
へー雑誌やネット記事で散々書かれてる内容よりマニアックな感じ？。
買ってみようかな。

４スロは更にトルク薄くなりそう

表紙ごついw

文字おおすぎて正月休みで読み切れるかも怪しいw

割と真面目に読む用に電子版出して欲しい
紙の1枚1枚も分厚くて重い

排ガス規制とかコストとかリコールまではいかないけどクレームがあったりで各型にマイナーチェンジした開発経緯みたいのも載ってるなら読んでみたいし欲しい

ハードカバーは扱いにくいけどカッコいい
なんかS2000みたいな本だな

そろそろSを降りようかと思うんだけど、手放すならどこに引き取って貰えばいいかね？
野崎かなー？ とか思ってるんだけどさ。

若者に格安で譲ろう

デメリットしかなくて草

ネトストツイッター警察のぼ○す2000が流れて来る度に気持ち悪い。まわりの同調仲間も
何が彼を動かしてるんだろうか
自分に害がなければバカだなと放って置けば良いと思うのだけれど。
見ず知らずの他人のルール違反やが楽しくてハメを外しちゃったのが許せないのかな

倉庫を片付けしていたら20周年記念のオーディオリッドとフロアマットが出てきた
買ったことすら忘れていたわ

166が気持ち悪い

>>151
バッテリー外してタイヤも外して完全放置してる

本だいぶ読み進めた、情熱の注がれ方が尋常じゃない

ただこの本TypeSに関しては半ページで終わってる
もちろんCRと被る部分が多いからなんだけど

この本買おうと思って検索してた過程でいくつかS2の開発研究論文が出てきたんで読んだけど面白かった

開発史今まで見たことのない資料やエピソードや写真がいっぱい載っているけど論文集のようで一般の人は分かりづらい内容だと思う

開発とか設計に携わってる業界人が見れば面白いかと
ホンダというメーカーのいい加減さがよく分かる
良い意味でだよ

説

開発史欲を言えばアクセサリーのホンダアクセスの開発エピソードも入れて欲しかったのとボディカラーごとの販売台数も載せてほしかった

中古買うならやっぱフルノーマルがいいのかな？

>>177
おれの弄り回したs2000買う？情報なしでね
そう言う事

>>177
もう中古しか無いだろ

金があったらtypeoneのリノベーションカーが欲しいな
ほとんどオーバーホールだから年式や距離は気にならなくなる
問題は保険か

散々サーキット走った個体のノーマル戻しも良くあるし
最終的に今までの自分の経験や勘を信じるしか無いのては？

その通り
ボディはオーバーホール出来ないもんな

なんか妙に新しくて綺麗に見える個体は逆に怖い
年式なりにやれてはいるけど違和感ない個体の方が当たりな気はするががが

買わない理由探しなんてしなくていいんだよ
買うべき特別な車なんだから飛び込めば良い
S2000買って後悔した事は、もっと早く買うべきだった、それだけ

いや迷うくらいなら買わない方が良い車だと思います
マニアック過ぎます

s2に限らずだけどさこれから購入維持となると
FDとかMR2なんかも純正パーツ問題があるからね
当たり前に乗れる車じゃない点は認識しておこう
まあサーキット走らないなら基本的に丈夫な車だから
そこまで心配いらん
サーキット走りたいならマジ腹括れ

ボディ関係だと3Dプリンタで部分作成が確立したみたい
現物を3Dスキャンして、溶接できるパーツを作る
ショックの付け根が腐った33Rの補修がyoutubeでやってた

3dプリンタでロアアームつくりたい
鍛造ビレットから作ったらカーボン巻き巻きアームより安く

そのうち個人依頼でも鍛造並の強度持った金属3Dプリント出来る様になるかもね
https://mfg-hack.com/metal-parts-processing/2704/

今でも内装樹脂小物パーツなんて作り放題だし
便利な時代になったよ
もっとも個人で簡単な3Dモデリング出来るくらいのスキルは必要だけど

3dスキャナに新品パーツ読み込ませてそれを3dプリント出来ないのかな
にしても10μまでって鋳造製造からしたらぜんぜん上なんじゃ無いの
そんな精度で作ってる鋳造あるのかしら

キーエンスが出してる

>>190
出来るけど結局スキャンしたデータを修正する必要があると思う
ちなみにBMW i8ロードスターでは量産向けで3Dプリントで作られた部品もある
https://nikougiken.jp/column/3d_printing_mass_products/

話変わってF22C排気量そのままNAのままで305馬力トルク28キロは凄いね
https://youtu.be/K93aeZaV5Kg
F20CやF22CってNAの究極に近いと思ってたけどまだまだやれる事はあるのね

300は修正馬力だけどね…
1.2か1.15かは動画からじゃわからないけど実馬力は250-260付近か

丁度上げてる人いたまだまだ伸びしろ有りそうで面白い
https://i.imgur.com/MWYdgI9.jpg

>>193
同じシャシダイで同条件でキッチリ組み直してO/HしたF22Cノーマルが255.2馬力23.2キロだって
ノーマルの実馬力は220くらいかな

メーカーと同じように組み付け出来る設備やノウハウ持ったショップなんてあるのかな

>>196
量産とかリードタイム抜きならいくらでもあるんじゃない？
別にF20CはR35GTRのVR38DETTみたいにクリーンルームで組まれてた訳じゃ無いし、ディーラーレベルでオイル消費対策ピストンリング
に交換してたし
同じように早い時間で組むのは無理でも、ゆっくりとメーカー以上に厳密に組み付け出来るかもね

生産工場と修理工場は違う様な

ノーマルの実馬力はちょうど200馬力くらいじゃなかったっけ
F20Cは195馬力くらいだった気がする

S2000の実馬力が200馬力なら当時の他の2リッタークラスの車の実馬力ってどれだけ低かったんだろう

そりぁエンジン保護が働いてる状況だろ
リタードだよ。

>>260
RX-8はカタログ値250馬力で実馬力190馬力ちょい下くらいで裁判になってたよね
Z34はカタログ値330の実馬力260とか

GR86ってこう考えると結構すごいな
実馬力ちゃんと210馬力以上は出てるし全然カタログ値から落ちてない

つまり相対的に見れば凄いのは間違いないって事
そして2.4Lで公称値235馬力(228PS)実馬力215.54PSじゃ話にならないって事
https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/251712/

クリスマスイブだからs2とデートしてきた

カタログ値ではS2000の方が上だけど実際ゼロヨンとかで走らせるとGR86の方が速いから実馬力の違いとトルク感なのかな
排気量もあっちの方がデカいから直線長いとさらに伸びるだろうし

0-400m
MotorSport Magazine https://youtu.be/T9_hZqvY5RM
S2000(AP1) 15.0
BRZ(ZC6) 15.7
KUHLRacing https://youtu.be/wzQbDVkYsEM
GR86 15.04
https://youtu.be/3sKqHNdRbFA
GR86 15.17

まぁゼロヨンはスタートテクとクラッチやタイヤで変わるしね
特にAP1は乗り手で1秒は軽く落ちるよね

クールのは流石に素人＋空力無視したエアロにエアサスシャコタンのデチューンだから参考にならな過ぎるな
大井さんのゼロヨン対決の方が参考になるかも
どっちもプロレーサーだしで
8分53秒くらいから
https://youtu.be/xQdRSLU5YXc

>>208
対戦相手がノーマルじゃない(主にサーキット仕様)
そしてタイム不明
何の参考にもならない

>>208
あとクールのはワイドじゃないノーマルのタイムね

>>209
S2000タイプSサーキット仕様とBRZのタイヤも全てフルノーマルでBRZが勝ってるなら結構分かりきってない？
クールのはエアサス空力無視の無駄エアロに素人ドライバーで尚更参考にならないと思うんだけども

>>211
AP2にAP1ファイナルはサーキットでは良いけどゼロヨンはダメダメでしょ
あと参考にするのはプロじゃなくて素人なので素人がどれくらいのタイムなのかだと思う
まぁAP1は下手くそだと本領発揮出来ないんだけどね

いやサーキット仕様とフルノーマルでもあの差は分かりきってるでしょ…

>>199
残念
https://youtu.be/GUFClcsr1b8
10万キロノーマルAP-1で237馬力
たいしたもんだよ

ちなみにカーグラフィックの性能テストでのAP1の0-400mは14.5、他誌でも14.32は出てる
自分のAP1も10万キロオーバーでクラッチ交換は数万キロの時に振動対策でディスクのみ保証交換しただけ、フルノーマルアジアンタイヤでPivotリミッターカットの0-400計測で未だに14秒台は出る
オイルも1年1回純正MILD
新車の時は96インテRに比べればパンチ無くて大した事ないと思ってたけど7～8万キロあたりからやたら回る様になった気がする
調子悪くと言うか劣化したら売る気にもなるんだろうけど、まだまだ行けちゃうんだなぁ

性能差の話になると伸びるな

まだまだ他車に興味あって偉いな
もう他者どころか他のS2000にさえ興味なくなってきた
いつまでも元気に走ってくれればそれでいい

隙あらばGR86／BRZ
隙あらばポルシェ
隙あらばFD3S

しかしアメリカのミーティングは凄いねぇ
https://youtu.be/-vxGCBlon7o
https://youtu.be/mPD-U9muInw

世界的にインフレ凄い
外貨持って無いから円が死んだら貯蓄もパー
S2000の価値は残りそうだから飢えた時に手放せば生き延びられそう
維持出来るように働くとするか
午後の仕事もめんどくさいが家族とS2000の為なら頑張れる

落ちぶれたのは確かだが今の円安はアメリカとの金利差によるものだしその起因となったインフレも収まって来てるから死なないと思うぞ

来年また円高になるんじゃないかと噂されてるね

今の3Dプリンタって手入力で数値うって形作らないかんの？
スマホでぐるっと撮ってもうok的なら専門的に勉強する必要もないなぁ

>>222
現状だとスキャンしきれなかった部分を修正したり複数のスキャンデータを結合させたりは必要
簡単な3Dモデリングのスキルは要るよ
もしくは不完全なデータで出来て来た部品を手直しするスキルかな

3dスキャンをベースにCADで修正するみたい
無事故車もあればそれをスキャンで済むが、へこんだり腐食しているときはCAD技術者が補正する、CAD技術者が板金屋の代わりと言ってましたよ

データの蓄積が進めば故障しやすい部分は速くお手頃に出せるようになると思われ

寒くなってから結構白煙上がってんだけど結構な時間空中に漂ってるからこれオイルなのかな…
慢性鼻炎で鼻悪いからオイルの匂いわかんなくて判断つかないから困ってる

たとえオイルだろうと乗る前に毎回ゲージ確認して継ぎ足せばヨシ

>>225
冬場の排気なんてそんなもんでしょ
手で触って指を擦り合わせてヌルヌルするならオイル

ピストンリング固着からのオイル上がりならワコーズ eクリーンプラス
それでダメならEPS

いずれにせよ街乗りオンリー過走行AP1は1回試しにeクリーンプラス入れとけ

GR86に乗り換えたけど結局手放して買い戻した
やっぱりこれ

おめでとう

両方乗った感じはどんなだった？

買い戻す？
一度人手に渡ったが最後、もうあの頃のS2000は二度と味わう事は出来ないだろう

２２９じゃ無いけど、８６ってミッションの二段入り感が凄いのよね。なんかミッションのフィーリングが悪いなぁと思って気になってた。
んで、Ｓ２０００リアルスポーツ開発史読んだら二段入り感をなくす取り組みとか書いてあって、明確に意識して取り除かれているからＳ２０００のシフトフィーリングは好みなんだなと思ってみたり。

やっぱりフィーリングとかの官能性能が要求される主要部品は内製が良い、せめて開発・設計は丸投げでなくイニシアチブ取ってやらないと
信頼性やコストにおいてはアイシンとかのトランスミッションの会社の方が得意だから大衆車ならそっちの方が良いけど、趣味車はね
GR86は良い車だとは思うけど、先代の流用という縛りありきの開発だしS2000程のモノにはならないよね
ルーフまでアルミにしてみたりの小技は凄いけど、メーカーが町の改造屋の真似事してるだけで、元々メーカーがやるべき事はもっと根本的な部分だと思う

所有歴20年以上にしてやっと膝掛け導入 これで右足の外側だけ異常に寒い問題から完全に開放された いい買い物した

2、3速が入りづらい。ガガガ言うわ。
段差越えると抜けることもあるし。
ミッション交換したほうが楽しめるよなぁ…お金が…

コーナリングとかも向いてる方向が全然違うかなと。
Ｓ２０００はどうもスーパーセブンのような刺激的な乗り物を目指して作っていたらしく、結果的に問題点もあったがサーキットでも速さに繋げる事も出来たと言う感じだけど、ＧＲ８６とか新ＢＲＺはタイムを叩き出すと言う目的ありきで安定したコーナリングや目的のあるパワー（もちろんＳ２０００を打倒するための設定値）狙いで作られていて、速いけど刺激的な乗り味と言う方向に向いてはいない感じ。あくまで個人の感想です笑

スーパーセブン乗ったことないやろ…
もっと言えばロータスエリーゼだって乗ったことないでしょ
S2はフツーの乗用車の中ではスポーティーな部類ってレベルよ

皆さんはどのぐらいの頻度でVTECいれてますか？
ここ数ヶ月街乗り低回転の頻度が続いていてそろそろVTEC入れてあげたい

スーパーセブンを目指した(到達したとは言ってない)
なので許してあげて
目指さないと近づけもしないしね

スロットルバルブの清掃して
絶好調先生だぜ

あけましておめでとうございます

開発史のにスーパー7の事も載ってましたね
7そのままが欲しいは人は7買うからS2000はこれでよし

>>239
高速通勤なのでほぼ毎日、合流時のみなので一瞬でが
一般道で使ったら捕まるか、事故るか、音で顰蹙買うか

>>236
何万キロですか？

箱根駅伝の中継を観ていたら
オレンジ色のS2kが映った

S2には7にもエリーゼにもない庶民にとって「ちょうど良い」があるんだよな

あの右足外側寒い問題って何処から風はいってきてるをかね？
あっ、あけおめ

S2の技術論文にある下半身の温度分布図や巻き込んだ外気の流れ的に、外気が当たるというより外側は温風が当たってないんじゃないかな？。

右足寒いの話は過去スレにあったけど探すのメンドクセ。

エンジンのアイドリング不安定や雨漏りあたりの話とあわせて
定期的に出てくる話題はテンプレにでも入れちゃった方が良いのかな。

実際に覗いて見たけど、足元の吹き出し口の位置(やや中央寄り)と向き的(真下のみ)に右側には温風当たらない様子。左右二分割になってるからプラ段とかで片側の風の向きを変えれば改善出来そう。
ちょうど今日幌開けて右側寒い思いしたから自作してみようかな。

右足寒い？そんな感じたことない
左足はヒーターの位置やらミッションの熱？で激熱になるなぁ笑

>>242
中古で買って9万キロ走行しました。
年二でサーキット走行したのでその影響あるかもしれません。

右足問題ないな、暑い位だ

>>250
サーキット走った事ないけど自分のAP2が20万キロノートラブルなので、やはりサーキット走行は負担が掛かるのでしょうね
自分はオープンカーとしてのみ楽しんでますが、走行性能発揮せずに飼い殺しのS2000に申し訳ない気持ちにもなる
ガンガン走って壊れたなら直すのみですよ、金は車より下の趣味に掛ける金を削りましょう

AP2ならオープンカーとしてのみで良いんじゃね？

オイル00 W 40
入れてる人いますか？

GRの0-20入れてみたいけど誰かやってみて

>>254
そんなシャバイの入れて焼き付いたら責任取ってくれるの？
他人で試す様な事せず入れて見たいなら自分で試せよ？

>>253
冬場はMobil1の0W-40入れてるけど、対ウルトラMildなら始動が良いのと水温上がるまでのアイドリングの振動が静か。
ウルトラGoldやMobil1 5W-40との違いは正直分からないくらいの感じ。

20w50とか15w50とか粘度色々変えてたけどオイル食い止まらず
某youtuber御用達のロイヤルパープル入れたら全然オイル減らなくなった

ロイパがどうのってよりpaoとかエステルベースのオイルがいいのかもしれん

>>256
ありがとうございます
試してみます

私の車もオイル消費の有るAP1-120でしたが、エステル配合の以下のオイルでほぼ気にならないレベルに落ち着いてます。
潤研社　ZEKURA SYN 5W-40 SN/CF

実際調子いいとオイル減らないもんなの？
2000kmでゲージ2〜3くらい減るんだけど
ちなカストロールのエッジRS10W50

そんなもんでしょ
セカンドカーあると2000kmも走らない内に半年～1年経ってオイル替えちゃうので気付かないよね
L◇◇◇◇◇Hの◇が1(200cc)としてね
あと乗り方や使用条件で全然変わるよね
高速で一気に1000kmとかなら減らないよ

街乗りでオイル消費、白煙が激しい場合の対処法

①PCVバルブが正常か確認

②ワコーズ eクリーンプラス1本＆F1?給油2回以上 連続投入で1000km以上走行
合わせて高速運転を実施できればベター
これで完治すればピストンリング固着が原因

③ ②で解消しない場合、ステムシール劣化、リング張力低下、シリンダー変形の可能性
対処療法としてワコーズEPSを半量～全量投入して経過観察

④ ③で改善しない場合は 15W-50以上の高粘度オイルにワコーズEPSを投入して使用
改善が見られない場合は入院検討


オイル消費がなくても街乗りオンリー過走行車は②を実施すると幸せになれるかもね

ノーマルは話にならならいな　コーナリングマシンなんて言ってるがブレーキ片押しだから走る人は最低でもキャリパーぐらいは変えよう
そもそも対向の方がカッコいいから

>>263
ぜひ大湯君に教えてあげて下さい
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=4145

弄るより色々壊れてきてまつ。直したいです。

ブレーキシステムの開発は、機種コンセプトの"そしゃく"から始まった。
スポーツカーとしての高い選動性能に寄与するクルマ全体の軽量化のためにシステム重量の低減を1番目のプライオリティとし、次に操る楽しさの大事な要素であるブレーキのコントロール性を2番目とした。
耐フェード性に代表されるブレーキの性能安定性は、その向上要素が軽量化と相反することが多いこともあり3番目に位置付けた。
ブレーキの軽量化というとアルミ対向キャリパーを誰もが思い浮かべるが、サスペンションのレイアウトからは、ディスクの両側にピストンを持つ対向型はスペース的に適用できず、片押し型ピストンを持つコレットタイプにせざるを得なかった。
ただしFR 2シーターというパッケージ（前後重量配分バランスが良いためフロントブレーキの負荷は相対的に小さい）よりパッドの吸収エネルギー計算（走行エネルギーをパッド単位面積当たりのエネルギーに換算して摩新等のポテンシャルを見積もる）をすると、最適サイズ化のキャリパーであれば、アルミ対向4 POTに近い重量で設計することができそうであった。

だってさ

>>266
FDはもちろんFCですら対向4ポッドなのにホンダはNSXも片押しだからな　コントロール性能からいっても対向の方が有利だから言い訳にしか聴こえんわ

オートマもある様な車と比べんでくれ

プロドライバーが1300万かけて改造してもキャリパーは純正片押し
あ、見た目重視だもんね
プロドライバーじゃ無いから下手クソだろうし変えた方が良いね
https://youtu.be/t0KqERbT7mw

https://youtu.be/9BGjIh5ynvc
11:17～
S2000を購入した時はブレーキもちょっと良くわからないキャリパーがついていて(プロドライバーにとっては)とにかくブレーキに不安がある状況だった
(わざわざブレーキキャリパーはお金をかけて純正にした所)今はブレーキを軽く踏んでもタッチが良い(と、プロドライバーは思った)
最初のタッチからしっかりとブレーキが反応してくれる(と、プロドライバーは感じた)
さっきからブレーキチェックしているけど本当に良い(無限ブレーキローター・"純正片押しキャリパー")

>>264
>>269
制動屋の4POTに変えたぞ

純正片押しが偉そうに走り語るなよ　もし片押しがいいならR35も新型シビックもブレンボから片押しに変えるだろうに誰もいないだろう
恥ずかしくからキャリパー隠れるホイールでも探してろ

プロが改造したらGTウイングと爆音マフラーになる
から、付いてない奴は車音痴のチンカス確定な

凄え官僚的な文章だ
見た目はパッとしないけど実質馬力220前後で街乗りは性能十分コストに見合わないからサーキット走る人は対策してねって事よ

嬉しい恥ずかし片押し　ちゃんとホイール塞いどけよ

まぁ　kP61やAE86に比べたらS2は片押しでも効く方だとおもったよ俺はw

>>271
1300万かけた時点で、しかも元々別のキャリパーが付いていたのを、GTウィングとかも元々付いてたのを流用してるのに、純正片押しにしたって事なのね
少なくとも走る上での優先順位は全然高くない
あと1ヶ月前や最近の筑波アタック時点ではまだ純正片押しだね
https://youtu.be/VG0jz9XISS4
https://youtu.be/d2imo62eR4A
ここまでやった上でじゃあ4ポッドにするか、なら分からんでもないけど、単に見た目重視ならエアサスシャコタン八の字と同じだな

この人なんでこんなキレてるの
片押しに親でも殺されたのか

>>277
コイツなんで怒ってるの？
関係者でもないのにホンダの帽子やブルゾン着ているホンダオタみたいなのってコミュ症多いよね

大体チューニングの考察は本人に聞けよ
去年4POTに変えてたよ
理由はホイールが来たからじゃないの？

そう言えばドアも変えるってよ

そもそも必要なのはローターサイズ（大径化）じゃない？

サスペンスレイアウト的なスペースの都合から片持ちにせざるを得なかったってよくわからないね
普通につくよね？サスにたいする熱害てきな話なんかな？

対向にした、ローターデカくした、ホイールインチアップした、タイヤ太くなった、ワイド化した、補強増やした、パワー上げた、軽量化した、キリが無いんじゃ

>>281
実話的な推測だと2つ考えられる　どうしてもオフセット付けないとまともに走れなかった　
あと当時自社では対向キャリパー作ってないので他社から売ってもらうしかないんだが売ってもらえなかったってだけの話

いろいろ言いたいことはあるけど走る車として出したのなら
リアブレーキサイズと貧弱な駆動系はなんとかして欲しかったな
デフはマツダじゃなく日産からR200デフ提供して貰えばよかったのに…

リアはベンチレーテッドディスクにして欲しかったよな。
フロントは高速サーキットに行かない限りはキャパは足りてるかな。リアは連続周回苦しいかな。
ポン付けリアベンチディスクが出るのを待って10年経っちまったぜ(´；ω；｀)

>>279
ソースが無いな
YouTubeの画像見ればキャリパー片押しの純正なのは一目瞭然だしテロップにもキャリパーは純正ってしっかり書いてあるのに

>>286
横浜にいけばわかるよ

もしかして画像見て見分けつかないのかな？
どアップで映ってるのに

なんだろぅなぁ？文盲か？
制動屋のキャリパーに変えたって言ってるのが理解できないのかなぁ？

これって4ポッド？
ちなみにニューホイールね
https://i.imgur.com/xqU9LcD.jpg

>>290
いつの写真？

>>291
>>277 に貼ってあるカープライムの動画(上の方のリンク)の 9:33 あたりのスクショな
昨年11月頃に撮影されたものな

現車みてないんだな
何度も言うけど4POT(ポットなw)のキャリパーに換装していたよ。

5ちゃんの便所の落書きレベルの匿名の俺は見た
vs
YouTubeでハッキリくっきり撮影された動画
プラス >>277 の下のリンクの大湯選手の本人YouTubeチャンネルで本人が語ってる動画

どっちが信頼出来るかは皆さんにお任せします

>>294
キモ、逃げたよw

あの車が何処に置いてあるか大体想像できるだろ？
年末にブレーキ変えてたんだよ。

て言うかなんで俺嘘ツキ扱い？
ホンダオタクの大湯ファンなら見に来いよ

こんな過疎スレでID赤くしてる奴って

いやいや、熱くなれるの羨ましいよ
コロナ以来老人の様な時間過ごしがちだから、今年は勢い付けて過ごしたい

>>284
パワープラントフレームを提供してもらえれば良かったんだよ

こんなしょうもないことで熱くなれるののどこがいいんだ

二速で走ってて遠心力かかったり、エンブレかかってたりする時に勝手にギア抜けるんだけどやばい？

>>300
>>236です。個人的意見ですが、走ってて不満がないなら問題無いかと思います。

ミッション交換できる金は持っていないのでそのまま乗っています。

>>301
ありがとうございます…！
しばらく騙し騙し乗ります泣

25年前に設計されたノスタルジックカーに現代のクルマと比較したりサーキットではこうしろ！とか
微笑ましいスレですね
みんな大好きS2000
カーブ手前で7000回転キープでシフトダウンとブレーキングでフロントに加重移動させてグリップ！
コーナーを走り抜ける快感は脳汁垂れるよね、

エンジンにはどうかと思うけどミッションなら添加剤色々試してみるのも良いかも、せっかくFRでデフへの影響も無いし
昔は怪しいミッション添加剤色々あってAE86をごまかしごまかし乗ってたなぁ
ワコーズのスキルG良かったのに廃盤だもんなぁ

パーツあるうちにミッション交換した方がいい
年々なくなってるからな

スプーンのエンジン100万、ミッション50万位か、デフやペラドラシャフト、ハブ、マウント、全部で300万位？
そうすればあと10万キロ楽勝
壊れたら直すで行くなら、予防整備より大分浮くでしょう
買い換えるより乗り続けるのが一番安い

ボディー(シャーシ)だけは換えが効かないからねぇ
旧車は事故とかガチガチの足でSタイヤでゴリゴリにこじり倒してダメージ与えるのには厳しいよねぇ

エンジンは補器類やホース類も一新したいね折角なら
エアコン周りも一新
モールやゴム類も一新
ダッシュボードやセンターコンソールも
ドアの内張も新しくでパワーウィンドウレギュレータも変えておこう
あガラス類も新しくしたい
そうなるとライト類も純正品で刷新
そこまで剥いだらオール片もいいな

でいかほどかしら

消耗品リフレッシュ！って言うのは簡単なんだけど実際やってくれるショップってどれくらいあるんだろう

工賃も対してもらえるわけじゃないっしょ？

でもS2000って20年屋根なし駐車場でもダッシュボードひび割れたり変形しないのは凄いよね
エアコンもオートじゃないからセンサー壊れて温度調節出来なかったり温度表示の液晶パネルが死んだりも無いし
フルに手を入れるとしても安くつく方だよね

>>309
ディーラーは割に合わないから断れる客は断る
新車で買ってずっとノーマルで車検や点検を欠かさずやってるとかだと断れないので決まった工数でやらざるを得ないからラッキー
でも作業する整備士の当たり外れがあり特にホンダはいい加減
ショップはもはや回らない寿司屋と同じで工賃も個体の程度によってまちまち、仕上がるまでいくらになるか分かんないし事前に見積もり頼む様なら断る
結局多くの人は湯水のごとく金をかけるか、自分でスキル磨いて時間かけるかの二択

20年落ちクラスの車ならみんな同じ事なんだけどね

というかそもそも欠品してる部品だらけだから

トヨタとホンダ､旧車部品再販車種が増えない訳
東洋経済2022/05/01 5:00
https://toyokeizai.net/articles/-/583412

> NSXリフレッシュプランは2022年3月末現在、受付を一時休止中
> S2000の純正部品は現状でほぼ80%を提供できている

https://youtu.be/QEHdYHKKK1k

この車でもエンジン始動直後から水温目盛り3になるまで2000回転縛りで暖気走行してるんだけど
この動画見ると低回転走行はよくないのかな？
扱いに気遣うエンジンだから普通のクルマと同じようにやっていいのかわからん

EPSのユニット壊れたら物ないから終わりだぞ

>>315
本気で言ってる？それとも諦めさせてるの？

typeS用も無いのかな？

>286
>294
>スプッッ Sdf3-Jeud
ほれ世間に公開しているソースだぞ動画の最初をよく見てみろこれが純正キャリパーか？

https://twitter.com/Oyu_Toshiki0804/status/1605881066727907331?cxt=HHwWhoC93cyUnsksAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ほんとガキだな。

動画とかじゃノーマルだったけど、年末に変えてたの見たから次回以降の動画をお楽しみに。
とかって書けば、かどがたたなくていいのに。
頭でっかちの中学生みたい。

まあ言い方ひとつなのはそうだと思う
聞く方も言う方も人に対してもっと優しくなれよ

>>315
修理可能です
https://cannyequip.com/repair/service

>>319
そうそう
ノーマルであそこまでやれてるってのがポイント
エンジンすらノーマルの状態でキャリパー変える必要はない
>>263 が｢最低でもキャリパーぐらいは変えよう｣とか書くから

>>321
取り扱い車種にないぞ　本当に可能なのか？

>>323
リビルド無くても現物修理ならやってくれそう

個人的には電動パワステラックの修理業者が現れて欲しい
NSXのは某ショップがやっているが

結局古い車の1番の問題はボディの金属疲労
新車の頃の剛性やフィーリングをいかに保てるか
シャシ番号とか法規制の問題で交換は厳しい
他は何とでもなる

オペラパフォーマンスのカーボンコーティングってどうなの？
一生もんとして乗るなら1000万くらい出してもいんじゃね？

ピロボールとか補強バーとか入れてる車は敬遠しなきゃな
ノーマルに戻されて売られてたら分かんないな

>>302
ミッションマウントがヘタリまくってるってオチはないですよね？

そういうボディのヘタリって脚のセッテイング出ないとかの話じゃないの内装のヘタリは分かっても一般道で気付くかな

ボディのへたりこそ普通の一般道で1番気になると思うけど
それこそ数字に表せないフィーリングの話であってサーキットのタイムとかは寿命削ってガチガチに補強しまくるかロールバーでも溶接すれば何とかなるし

>>324
実際治してもらった実例じゃなくて希望的観測なのか？　ストックないと車検で詰むな

パーツ枯渇して乗れなくなったら置物にするかな
庭石なんかより余程見栄えが良い

運転がおぼつかなくなるか、飽きるか、金が惜しくなるか、ガソリンが買えなくなるか、全損や盗難、何が来るやらわからんが乗れている今は楽しい

愛知でs2000いじってた車屋のホラ吹き
瀬口には騙されるなよ詐欺師だな

>>333
たまに湧いてスゴい前から定期的に書いてるけど騙されたならこんなとこに書かないで訴えたら？
時効になっちゃうよ
時効＝罪が無くなった人だと誹謗中傷だよ

>>334
話通じない人だからこのスレ風物詩だと思ってスルーでいいよ

>>335
訴えて闘うか、授業料だと思って諦めたら良いのに

なんかもう延々と負の感情を持っている事が不憫でさ
1度くらいコメントしておこうかと思って… もうしないよ

洗車したついでにオイル確認
ワイパーあげたままボンネットを開閉
何も起こらないはずがなく…

やっちまったなぁ😂

https://news.yahoo.co.jp/articles/65d6a97a6b92168a315a6190b182cee5a357a5be
スポーツカー2台が正面衝突…車は前部が大破、運転していた30歳の男性が意識不明の重体

やっぱり86の方が丈夫だな
正面衝突って壮絶
どっちがライン割った？

下世話だな
公道を走る以上運転スキルやテクニック関係無くこういったリスクは誰にでもある
人間は一定確率でミスをおかすものであり、仮に互いが法定速度内だったとしてもちょっとした不注意でこれくらいの被害は出る
実際、豊田章男氏の運転の師匠であったニュルマイスターの異名を持つ成瀬氏も一般道の正面衝突で亡くなっている

残念だったのは改造されてエアバッグが撤去されており、設計狙い通りの乗員保護が達成されなかったであろう事
明日は我が身だ、重症の方の無事を祈ろう

事故の発生時刻と事故現場が緩やかなカーブとあるからどちらかが反対車線に飛び出したのは明白だよ。
事故を貰った方は気の毒だし起こした方は後悔しかないと。
でどっちが反対車線に飛び出したのか？

>>342
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/kutv/279997

>>343
S2が貰い事故か可哀想。

>>344
でもヤフコメとかTwitter見てると改造車がイキって事故りやがってみたいになってるのがまた可哀想

報道で間違ってる点があって、86もs2000もスポーティカーであってスポーツカーではない

そんな鉄オタみたいな事を…

鉄オタっていうかさまざまな分野にいる引きこもって人と関わらないほうがいいタイプの厄介オタク

もったいねーな　
ご冥福をお祈りします

>>349
勝手に殺すな

見た目格好いいけれどサーキットで走る訳では無いので
公道メインならエアバッグハンドル替えるべきでは無いのよね。

>>351
更に言えばエアバッグ義務化前でつかないスポーツグレードのステアリングだって純正は事故時の衝撃テストをして付けている　そこら辺の汎用ステアリングが衝撃テストを同車ですると思うか？テスト自体してもないと思うぞ

86の方が丈夫、というよりコイツらは正面からだけどs2000は右斜め前からぶつかられてるんだからそりゃこうなるわな

>>350
S2の御冥福じゃねーのか

>>351
別にサーキット走る分にはノーマルでも良い
競技に出てタイムを競いでもしない限りは基本改造不要
あくまで自己満足だがリスクを良く理解した上でやって欲しい
特にこういった古い車は車の寿命を縮めるケースが多いから

スカイライン、スープラ…相次ぐ「旧車」盗難　背景に映画や漫画?
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674006193/31

S2とか86がスポーツカーじゃなかったら何がスポーツカーなんだ

>>357
電動パワステにバイワイヤーはスポーツカーとは言えないかな　エアコン付きの電動オープンなんてのはただのデートカーで乗せる恋人がいないヤツが孤高のスポーツカーとでも妄想してるだけ

昭和かよ
レースカーの健康状態をセンシングする
https://www.subaru-msm.com/2021/sgt/column/19
世界各地のレーシングカーに採用されている、レース用電動パワーステアリングのメーカーは？
https://clicccar.com/2016/10/05/404421/

スポーツカーにこれといった定義は無いが別にどうでもいい
S2000はS2000というだけ

>>358
そんな車もうどこにも無いよ

>>358
さすがに考えが老害すぎんか？友達いる？

typeS乗りですがスポーツカーでは無い様ですね
sportのSと思っていました
ちなみに彼女は居ません

S2000も86もむしろピュアスポーツって言われる部類なんだけどね
スポーツカーじゃないって言うのはZとかシルビアの事じゃないのかね

広義のスポーツカーでいいだろめんどくさい
GRヤリスやGRカローラだって一般人からすればスポーツカーだよ

お仲間かな
https://www.fnn.jp/articles/gallery/472471?image=1

プレリュードとかスカイラインクーペとかシルビアとかフェアレディZとかチェイサーとかアコードとかカローラクーペとかをスポーツカーじゃないって言うならわかるけどS2000と86をスポーツカーじゃないは流石にあたおか
むしろピュアスポーツ言われてますけどね

>>358
そんなナンバー付スポーツカーの定義だとトミーカイラやスーパー7位しか思いつかないな。
エリーゼもエアコン付あるからスポーツカーじゃないなw

>>367
スーパーセブンもスポーツカーかもしれないが屋根付いてるないからピュアスポーツではないな　空力的に高速走行を前提としていない雰囲気を味わう車よって却下スポーティカー

1000万ぐらい降ってきたら何か欲しい車ある？
見栄はりでM3orM5
おもちゃ扱いでエキシージ390
ここらへん欲しい乗ってみたい
ポルシェはたっかすぎね( ；´Д｀)

>>369
ちょうど良いサイズ感でM2が欲しいな。

所で幌のクリーニングやコーティングはどうしてる？。オススメがあったら教えてほしい。

>>369
IS500 国産乗用車の大排気量のラストだと思ってる

1000万か、300ランクルかな
スポーツカーはS2000で上がりでよい

>>365
３０歳でs2000って頑張って買ったのかな
ちゃんとキャビンは守られてるね
こういう車は保険屋でも「ただの古いクルマ」扱いされるそうだから可哀想

1000万じゃS2000のレストアに充てて終わりだな

1000万あったらz34買って乗り倒す

>>374これだなー

>>376
だってNSXのリフレッシュプランでこれだよ？(安い方だとは思う)
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/refresh-plan/menu/
1000万じゃフルレストアも出来やしない

>>377
これって部品ないから実質辞めちゃったんでしょ　それとも2代目でコケたからかな　

部品っていってもホンダが作っているわけではないし、部品会社もいつまでも金型（資産）とか残しておくわけにもいかんし原料も当時モノと違ったりとかいろいろあるんだろうしね。

納期年単位で順番待ち多すぎて休止してるかと思ったらそうなのか

ホンダの経営方針もある　完全EVを決めたから無駄な部分を削ぎ落とす意味もあるんだろうな
人気もGTRほど無いしね

仕事は腐るほどあるが消化できない世の中になってきた感じがある、自分の仕事も含めて
nsx1台ガッチリ直すより、NBOXの車検整備を30台やる方が社会的には意義があるのかもしれない

金型に税金かからなかったら外装とかメカ系の古い部品なら受注生産とかしやすいんだろうけどね
電子部品については今まで使ってた素子の生産終了とかあると同等品を作り続けるのが難しいからなぁ
今のホンダの四輪事業は赤字すれすれの火の車だから古い部品作り続ける余力なんてあるわけないしどうしようもないね

s2000も滅亡の危機が迫ってるから生き延びるには人気急激に上がってメーカーに再販させるしかない

モノコック以外はテクノロジーでなんとかなるだろ

s2000はホンダ50周年記念
今年はホンダ75周年
つまり

何か出すだろ？

もう代替わりしちゃってあの頃の情熱も無いし工場も閉鎖してるしホンダはもう中華EVメーカーまっしぐら
75周年記念に中国産でオデッセイ復活じゃね？

ホンダとソニーが共同で作ったEV車を記念車として扱うんじゃね、知らんけど

ホンダもかつてピアッツァ出してたイスズみたいに乗用車開発から撤退するのかな
ガソリンもハイブリッドもトヨタ強すぎだよな

フルオープンでＦＲの最後の正統Sシリーズになりそうだな。

S660は実質ビートだから最後の正統なSシリーズだ

そろそろ爽快に走るHONDAの普通車オープンモデルが欲しいな
まあ高価格で限定抽選になってしまうだろが

s3000でv6NAでいいよ