【三菱】 エクリプス クロス　日食34日目

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三菱 エクリプスクロス

公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross

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【三菱】 エクリプス クロス　日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
【三菱】 エクリプス クロス　日食29日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/
【三菱】 エクリプス クロス　日食30日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/
【三菱】 エクリプス クロス　日食31日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634568481/
【三菱】 エクリプス クロス　日食32日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643349298/
【三菱】 エクリプス クロス　日食33日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659957034/

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>>179
え、まじか、説明書読んだつもりだったけどそこ見落としてたわ
試してみる、ありがと

https://minkara.carview.co.jp/userid/2699339/car/3282885/7124742/note.aspx

いわゆるジャッキポイントでフロアジャッキ使ったらダメなん？

PHEVを夏に購入。
エアコン（暖房）入れると、やはり燃費が一気に悪くなりますね〜。
私の住むエリアは気温が低くて湿度も高いので、窓がすぐに曇る。
寒いのは厚着でしのげますが、曇るのはエアコン使うしかないしなー。
「曇り止め」で塗るヤツとかウェットシートの効果はどんな感じでしょうか？

>>186
取説には四隅のジャッキポイントを使う様に書いてるけどな。

ガソリンは減るけど電気は全然減らなくなりますね
温水ヒーターだと電気がすぐ無くなるみたいだし、どっちもどっちですね

>>186
ジャッキポイントの意味が無くなるの草
車両重量は車検証の通りなんだから、重いからダメという理由にはならない
２トンのフロアジャッキで、サイドシルから片上げするのなら問題無い（１トン相当の重量が接地面のタイヤに逃げるから）
デフで前・後輪を上げるのなら余裕のある３トンのフロアジャッキとウマは欲しい

>>184
来週末にナビ交換が決まって、担当曰く中のverも最新のに変わるらしいから、もしかしたらこのあたりも変更されてるかもしれないわ、楽しみ

>>187
モニターつけてるから消費電力見えるけど
普段のいわゆるエンジン車でいうアイドリング状態だと1～2Aなのが、電気温水器ヒーター全力で回ると12～13まで上がっちゃうから、相当電費には悪いと思う
ただそれでも街乗りで30kmは余裕で走れるから、ガソリン換算でも1.5L分位は走れるし、そこまで寒くなければ100Vで電源取ってセラミックヒーターつければ電力消費ぐっと抑えられるからオススメよ

>>192
最初からセラミックヒーター付いてたら良かったのに。

火事になる可能性があるような物をカーメーカーは付けないわな

天井にこたつのヒーター付ければみんなあったかいやん

carlinkit興味あるのだけどバックカメラ連動はどうなる？
バックカメラが優先されるか設定で切り替えられるのなら欲しいのだけどそこだけ心配で

100V出力さあ、システムレディにしなくても使えるようにして欲しい。
CMみたいにキャンプで使うにも、車がレディになってるからかバッテリーやたら食うし、残量少なくなると勝手にエンジンかかる。
残量なくなれば勝手にオフでいいっての。
静かなキャンプ場で明け方にエンジンかかってて肩身狭いんやが

その要求を満たすのがMievBoxなんだろうけど、高すぎるデカすぎるんよな、アレ
システムレディのバッテリー消費が結構馬鹿にならなくて、本来このバッテリー容量ならセラミックヒーターくらいなら3日くらい使えそうなのに、一晩で60%位消費しちゃうからなぁ

100V電源って走行中でも使えます？

>>199
システムレディ状態なら充電中以外いつでも使えるよ

>>196
バックカメラ優先されますよ

>>201
おおありがとう買ってみる
夫婦で林檎と泥使ってるから接続の面倒考えたらsim付きで単独で機能するのが望ましいんだろうけど2万出すなら格安タブレットに手が届く絶妙なお値段ね

11月に注文、納車待ちの者です。
埼玉県でPHEV他対象に補助金が決まったとディーラーから連絡がありました。エクリプスクロスPHEVは27.5万円。対象の方は手続きした方がいいです。

CEV補助金と異なり、車両を導入する前に申請する必要があります。
令和4年10月14日以降に購入手続きを行った車両が対象になります。

15万オプションプレゼントもあったんで、ガソリンP発注したわ。来年3月納車予定だと

11月終わり頃に申し込んだら1月終わり頃製造予定の連絡きた

来年の補助金のつもりだったからちょっと早すぎるのだが

>>205
グレードは？

みんな納期早いですね。
納期6ヶ月、来年4月予定って言われてます。

>>206
Gリミテッドです

ガソリンで良いかって思ってたけど試乗しちゃうとPHEVに心が揺れるな
でも価格差100ﾏｿは高いな

>>209
補助金55万入れたら差が50万もないのよね
ますますPHEV欲しくなるね

家に卒FITした太陽光発電があるんだけど充電コンセント設置するだけで昼間の余剰電力から充電できないかな？
V2Hを導入しないと無理？

>>211
発電の範囲内だけで充電したいってこと？

>>212
そういうことかな
自家消費し切れない分は売電してるけど二束三文だから、車に貯められればガソリン代の節約になるかなと思って

>>213
太陽光パネルの性能次第でしょ
200V 1500W、計算して3kvaの出力で約4時間半でメーター上の空っぽから万充電が可能
それだけの出力を確保できるのなら良いんでない？

>>214
普通に考えればそうだけど、そうじゃなくて、
余った発電分(1kWとか0.5kWとか)をチョロチョロと充電に回したい、ってことでは？
買電してまで充電したくないのでは。

そんな都合のいい充電なんてできるのか知らんが

>>215
太陽光パネルの状態表示する液晶見ると、たくさん発電してますとか、少し発電してますとか
少し発電した時にも売電できてるんだから、少し発電したのを車にも充電できそうだけど

>>215
自家発電とかしてないけど、コントローラー側で売電用に接続してるラインを充電ケーブル側に繋ぐ、とかでは無理なんかね
それか売電のラインにスイッチかましてやって、スイッチオンの時だけ充電コンセントに給電、とかやればいいだけな気がするけど

アマゾンで売ってる100V充電ケーブルがいいよ。
充電アンペアを4段階で調整できるから太陽光の発電が少ない日は低アンペアにすればいいんじゃない。

マイチェンで液晶メーターにならんかなあ
でもめんどくさそうだからやらないかな

>>211
余剰電力が発生している時間帯に（今使っているコンセントから）充電すればいいだけじゃないの？
リアルタイムの発電量＜充電の消費量なら、その差はお金かかる電力になるけど

>>220
ありがとう
太陽光発電から余剰電力を充電するだけならV2Hは必要ないって認識でOK?

>>221
専門家じゃないので「絶対」とは言えないけど…

https://looop-denki.com/home/denkinavi/energy/powergeneration/solar-power/
の図で
EV充電も「住宅内での電気使用」になって

そんで、
https://www.jpea.gr.jp/faq/571/
の図で
EV充電の分だけ「太陽光発電で供給」が上方にシフト＝面積が増えて、
その分の「余剰電力量→売電」の面積が減る

と思ってる。
何か落とし穴がなければ、だけど。

普通に充電したら100V/15A引っ張られるから都合よく余剰分だけ充電に回すのは無理だと思う
車側が常に最大電力もらおうとするからね

>>221
私が前住んでた家の太陽光発電は、V2Hなんての付いてなかったけど、
太陽光で発電 ー 家で使った分＝売電
だった
売電価格が40円と高かったから、昼間はなるべく電気使わないようにしてた
太陽光発電はとにかく電力会社に売る、って電力会社と契約設定もできたと思った
発電をまず家で使うのか、とにかく売電するのかは契約次第なんだと思う

>>211は卒FITしてるんだから、売電は二足三文
売電するより使い切って充電したいわけでしょ

アマゾンの充電器は100V8Aにまで落とせるんだけどな

中華充電器なにげに便利よね…
自宅の外構コンセント、アース無かったのでそれだけ追加で接地して100V8Aでダラダラ充電してるわ

ちなランダーだけど

PHEV（グレードＰ）にこの初夏から乗ってます。
寒くなってヒーター（エアコン）入れると、燃費が一気に悪化しますね。
秋までは（メーターの累積で）18km/L近くまで行っていたのですが
今は15km/L台の数値に、そして更に低下傾向。
寒いのはヒーター無しでいいんですけど（厚着すればいい）
こちら（日本海側雪国）は湿気の多い冬なので、ガラスがすぐに曇る・・・。

HV車は初なので、うまい電気／ガソリンの使い分け方とか、
曇り対策とか、教えてください。
自宅にも職場にも充電設備はなく・・・急速充電は多用するとバッテリーがやはり
劣化が速いでしょうかね？

ヒートシーターなぞ要らねえ価格下げろと思ってたが、使ってみたらこれは有った方がいいな
背中と腰が温まると体調がすこぶる良くなる
ちょっとの間でも体幹冷やさない様にするのって大事やね

ガソリンGリミだからハンドルヒーターがないのが今となっては惜しく感じる

初期のPのハンドルヒーターは2時10時あたりだけでハンドル回すとき冷たい
今のは知らない

こういう雪の日はSAWCオンにしたら安定するのかな？

ヒートシーターじゃなくって
シートヒーターのような気がする

ハンドルヒーターいいね
手袋してもこれはありがたい

SAWCって常時オンじゃないんですか?

>>228
・定期的にフロントガラス内側をきれいに拭き掃除する
・暖房はセラミックヒーターを使う
・曇り始めたら窓を少し開けて換気する
位しかないなぁ
この時期に電費落ちるのはもう諦めてる
春秋は20km/L超えるけど、この時期は15～16km/Lまで落ちるわ

15~16なら十分優秀な気もするけど

PHEVで16は雪降る寒い日に1度だけなったな
バッテリー残量あるのに16って驚いた覚えあるわ

少し前にスマホ連携ナビが複数目的地設定して、検索条件を最後の目的地の所の変更してるとフリーズするって書いてたけど
今日、ナビを新品交換してもらったら治ったわ
ナビは今の最新バージョンになってるっぽいから、内部的に修整されたのか、俺の元々つけられてたナビが初期不良だったのかは不明だけど、これでイライラから解放されるわー

ガソリンのS-AWC、インフォディスプレイに駆動配分を映してるけどなかなかAYCゲージが反応しない
かなりクイックにステアリング切るとチョイとだけゲージが動くくらい

SNOW、GRAVELだと前後の駆動配分はちょこちょこ動く
そうとうピーキーな機動を前提に作られてるのかな

凝視しないように反応緩くしてる

ミラージュなくなるけど、代替車種は、これになるのかな？

>>241
サイズ違いすぎ

>>241
日本国内向けだと、どうしても5人乗りでないと駄目な人以外はeKワゴンで対応するかと。

エクリプスクロスPHEVの画像で見たら
エアコンコントロールパネルの位置が低いように感じたのですが
運転しながら視線かなり下げる必要ありますか？

>>244
たしかにちょっと低いなという気はする
あとその下のトレイのスペースを稼ぐためなのか奥まってる
ボタン一つ一つは大きいしさほど気にはならないけどね

auto押しっぱなしで操作する事ないからあれで良い

なるほど参考になります
実物あったら見てきます

まあどんな車でも物理キーなら慣れればどうとでもなる
物理キーなら、な
タッチパネル式採用してるのはほんとクソ
昨日ekクロスEVも試乗してきたけど、安定のクソタッチパネル式だったわ
https://i.imgur.com/XujiFDu.jpg

１月前にPHEV買った千葉県民ですが、今日名古屋に来て、初めて走ってるエクリプスクロスを見ました。しかも4台も。西の方では三菱もそこまで堕ちてないのかな？新型アウトランダーも初めて走ってるの見たし。

愛知は三菱自の岡崎工場と三菱重工の工場もあるから社販系が多いと思う

ガソリン車だけど北海道のレンタカーに多いって聞いたけどなんでなんだろう？

>>249
理由はよくわからないけど、京都はよく見かけるよ。

>>251
沖縄も多いよ

>>251
雪国＝四駆
四駆性能＝
てことでは？

>>250
重工も社販やってるの？

>>251
北海道は三菱系の販社が多いので
レンタカーや中古車市場に流れやすい。
全盛期は15社体制だったし、今でも10社だか11社だかあるはず。

>>252
京都は三菱のエンジン生産拠点と
元三菱ミッション部門のジヤトコの生産拠点があるお膝元。

4B40も4N14もたしか京都製だったはず

>>255
グループにはある

今日、千葉→名古屋の高速走行してみて感じたこと。直進時のハンドリングがシビアで、ちょっとした体勢変化でハンドルに軽く入力しちゃうと車が左右に寄っちゃうんで修正が忙しかった。これって電動パワステのセッティングなんだろうけど、スノーモードとかにすればもう少しダルく出来るのかなぁ？

高速でノーマルモードで走ってもそんなの感じた事ないな
ターマックだとハンドルでの修正がせわしないみたいだけど

>>259
賞味期限ギリギリなスタッドレスのせいも有るのかもしれない。帰りの高速でスノーモード試してみて、気になるようなら一度純正ホイールに戻して試してみます。

新東名なんでいつもより飛ばしてたせいも有るかも？クルコンの上限でずっと走ってきたから。

三菱のステアリングは割りと遊びが少ない
エクリプスクロスは更にクイックにしてるからそう感じるかも

コペンやらスイスポやらを乗り継いでるせいか、全くそんなの感じないわ
むしろおとなしすぎる位

>>263
32スイスポも乗ってたけど、もっとシビアに感じる。飛ばしてる時は気にならないけどね。
今沼津まで帰ってきたかなりぶっ飛ばしたんで全く気にならなかった。

高速でターマック入れると電池があっという間に空になるね。チャージモードでもそこそこ速いけど。

>>262
たぶんそういう事なんだと思う。

マイパイロットが自身の運転感覚と合っていないことが原因かと思う。
LKAを切るか、不安でも委ねるかだと思う。

>>267
新古車なのでマイパイロットは付いてないんです。マイパイロット付いていればお任せしちゃうんでなんも違和感は感じないんでしょうけど。
沼津からも結局ぶっ飛ばして来ちゃったんで直進性に、問題は感じませんでした。

高速ぶっ飛びで燃費は12位。もうちょっと走って欲しいけど速いからねぇ。面白い車ですね、とても気に入りました。林道走れて峠も高速も楽しめる。荷物も積めるし、普段は充電してガソリン使わない。完璧かもしれません。

燃費だけはプリウスPHVが圧勝だけど、運転がつまらなかったから、乗り換えて大正解でした。

あけおめー
今年のマイチェンを待って買う決意がついた
実際乗れるのはまた来年2024年になりそうだが…

カッコいいなあ

アケリプス

初期型PHEVだったんだけど
ナビが初期不良交換で最新Verになったら、ナビの音声案内が5段階→7段階に改善されてて、音量1でもクソデカ音声が改善されてるわ
助手席で寝てる人がびっくりして起きる位のアホみたいな音量だったから助かるわ

>>274
>>184の通りだったのね
要望あってたんだろうなあ

>>275
新しい7メモリだと2メモリにしてても前の5メモリの時の1メモリよりも小さくて快適
https://i.imgur.com/CYhdulQ.jpg

ナビの初期不良ってどんなん

>>277
>>11のだわ、複数目的地設定してる状態で、最後の目的地の検索条件変更してると高確率でナビ機能のみがフリーズする

アウトランダーに憧れてたけど値上がりして諦めがついた。
エクリプスクロス買うぞ！

>>276
初期型PHEVってことだけど契約とか納車はいつ？
おれのは21年1月契約2月末納車だったけど最初から7段階だったわ
7段階の1でもうるさく感じてるので改善を期待してたんだけどな

>>280
21年の9月契約の10月納車
契約の話しに行った8月時点で生産が決まってた弾よ
でもディーラーいわくその弾が初期型最後の弾で、そこで一旦生産切られて次の生産からはマイパイロット付のにMCされてるらしい
交換されたナビのバージョンは画像の通り
https://i.imgur.com/6QdFRjF.jpg

俺22年3月納車だけど5でめちゃくちゃうるさい
交換してほしい

納車１ヶ月。この車電池無くなるとリッター12しか走らない。良くエコカー認定されたなぁ。まぁ普段は電気で走るから良いんだけど。走りも良いしね。

carlinkitにmineo マイそく1.5Mのsimを導入。
休日は子供にプライムビデオ、平日はyoutubeでMVやライブ映像をだらだらと流し続けることができてかなりQOLが向上した。
720p程度で見れるからあのモニターには十分。
本車種のみんカラとかには情報が無かったので、参考までに記載しときます。

>>283
どんだけぶん回したらそんな燃費になるんだ…、もしくはずっとストップアンドゴーを繰り返すような市街地なのか
そこそこ市街地でそれなりの速度で巡航するようにしてると、バッテリーからっからでも15km/Lはいくぞ