【MAZDA】mazda2 マツダ2 Vol.219【4代目デミオ】

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3行コピペしてスレを立ててください（荒らし対策の為）

DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレでお願いします。

○公式サイト
ttps://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/

前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.218【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661843142/l50

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>>1
お2かれ

2021年年次改良版mazda2の
360度モニターの画面で周囲の安全を確認してくださいと言う文字がチラつくんだけど、
みなさんどうですか？ちなみに周囲を映す画面が映ると綺麗にディスプレイが表示されます。

>>3
周囲を映す画面が終わると綺麗にディスプレイされるの間違いです。

すいません2、3の投稿なかったことにしてください。書き直します。
2021年年次改良版mazda2の 360度モニターの画面で
周囲の安全を確認してくださいと言う文字が結構チラつきます。
周囲を映す画面ではなく、他のナビなどの画面では綺麗にディスプレイに表示されます。

不良でしょうか？

>>1
乙です！

運転してるとmazda2のソウルレッドが美しすぎて見とれてしまう

関係ないけど前スレなんで途中で落ちちゃったの？

樹木の下に半年駐車してたら樹液がライトカバーに焼きついた

DEMIO５年乗って１００万で売れました。MAZDA2に替えます。

5年落ちでそんなに高値がつくのか
早めに売って買い換えようと思ったけど、長く乗るのもええな

走行距離がかなり少ないとか？

>>10
15万km乗って30万でした。BTEに替えました

うちのは夏に6年16万キロを30万で下取ってもらった。
ヂ～ゼル四駆からヂ～ゼル四駆に乗り換え。
BTEがよかったがシートヒーターがなかったのでSパケにした。
新型待ってたんだがな・・・

マツダ3の1.5Lって、重さ考慮するとパワー感はデミオ1.3Lモデルと同程度なのかな

2017DJデミオ2回目の車検終わり
基本整備とオイル交換とアンダーコートで85000円、ガソリンスタンド
エアコンフィルターとエアフィルターとワイパーは自分でやぅた

ちな、マツダディーラーにも見積もりだしたが14万とか言ってきたわ
なんなんあれ

ディーラーが高いのはどこも一緒

ディーラーは時間ごとの工賃がやや高いうえに、何も言わないと予報整備という名のもとに変えられるものはとことん交換しようとしてくるからな

先に費用を抑えたい（変えなくて良さそうなものは変えなくていい）旨を伝えておけば、まともなディーラーならさほど他と変わらない見積もりを出してくれるよ

5年落ちを100万買い取り？
売値は50万だな

俺が頼んでるとこは勝手に交換しないで、少し車の様子見た後提案って形で見積もり提示してこれいる？いらない？と取捨選択してくれるなぁ。

新色アルチザンレッド採用してくれ

塩ビパイプで何が悪い((o(>皿<)o))

ソウルレッドとか魂の色やで！
お前らの魂は何色？俺は多分赤ではない。

マツダコネクトのモニター買ったらナビ使えますか？

ポリメタルグレー廃止？！

>>19
なんで買取りより売値が安いの？

モニターに保護フィルム貼ろうとおもうんですけど
やっぱ専用品の方がいいんですかね？
家電量販店で売ってるタブレットの汎用フィルムにするか迷ってます

形状が合ってねぇときれいに貼れねぇぞ
オラは尼損で2枚入り1,650円のだ

タッチパネルじゃないのに保護？

>>29
タッチパネルだろ

タッチパネルだけど

>>29
エアプ？

8年目デミオXDMTの予見性リコール確定した
DPF再生100km未満、燃費が24.5km/lまで落ち込んでいたからどれだけ回復するか楽しみ

>>28
アマゾンで評価良さそうなのみてみます

マイチェン情報！マイチェン情報！

DPF100km切ってるのに燃費24.5kmもあるのはある意味すごい

精神的にダルいときだけi-DMで高得点が出る

ステージ5で4.5以上行けない(´；ω；｀)

>>34 貼るときは上下を間違えないよう注意されたし

イオンの立駐で筋交いの鉄骨にドア開ける時にヘリをぶつけた
5mmほど塗装が欠けた
鬱だ
全然見えなかったよ

タッチアップペン、耐水ペーパー3000～5000、コンパウンドを揃えて手入れしてあげるといい。

>>15
3の1.5は回さないとパワー出ないからな…
街中をゆっくり走るとターボの軽より遅く感じる

>>41
ありがとう
やってみる

>>43
You Tubeに動画いっぱいあるから参考にしてね

右のドアミラーが開閉しなくなった
ググってみたら不具合対象車だった

ロードスターのジルコンサンドメタリック壮絶カッコいいな

XDだけどバッテリーを気遣ってアイドリングストップオフにしてるけど渋滞をよく走るから煤が溜まりやすくなってエンジンには良くないんでしょうね今煤焼き間隔100km台

250kmくらいかなぁ
燃費も26kmくらい

AT 前オーナーの平均は180。自分が乗り出してからは350くらいで再生してる

再生間隔は環境でしかない

スマン
ディーゼルの煤焼って何処で見るんだ?

ＤＰＦのこと？ランプはないけど、再生中はi-stopが無効になるよ。そこで判断するか、自分の場合はOBDスキャナとトルクプロってアプリで監視してる

http://imepic.jp/20221123/736850
こんな感じ。やり方はYou Tubeでどうぞ

こんなん表示出来るんだ

DPF間隔は冬場は250
夏場は170
なんでこうも違うんだろ

普段ナビ使ってないから気づかなかったんだけど
地図上にコンビニやガソスタなんかのアイコン表示出来ないよね？

>>56
寒くなるとPM蓄積が走ってるだけで減ったりするんだよね。なぜかはわからない

>>55
できるよ

>>55 春秋はどんな感じ？

>>59
やはり夏冬の中間
エアコン使用のせいかな

吸気温度の違いによる燃焼効率の変化とか？

ドラレコ付けようとアマゾンのセール見てるけど種類多くて迷う

タイヤ交換して腰が痛い
3月納車だったけど、ブレーキ周りはやっぱりサビがあるね

某雑誌では2月に改良ってあるけど詳しく情報ないかな？

1月納車なのに

昨日、ディーラー担当から電話あって、
現行モデルの受注が来週いっぱいで終了という連絡があったよ

マイナーチェンジで、フェイスリフトと、
グレードの統合らしい

お買い得な特別仕様車を買うなら今が最後かな？

>>66
エンジンは変わらない？
マイルドハイブリッドもないのかな

マツコネ2と電パ希望
あとデイライト

グレード統合ってガソリン低圧縮廃止か？

中身はほとんど変わらないみたい

もし、変わっても制御プログラムくらいかも？

一番気になった旧マツコネも、現行のままらしいです

マツコネは、車の制御系と以外と深く関わっていて、
簡単に、新マツコネに載せ替え出来ない仕様だとか

最後に、マイチェン後の画像は見せてくれず
口だけの説明だけだったけど、「ビジョンスタディモデル」の様に、フロントグリルの中に
シグネチャーウイングが移動するらしい？！

>>68
>あとデイライト
デイライトキット　ディーラーオプション 29040円は以前からあるね。高いけど、標準装備なら価格は下がるだろうね(北米と欧州ほとんどでは義務装備)。
(デイライトキットとデイタイムランニングライト(欧州基準?)は恐らく明るさとか基準が違いそう)

マツコネ2と電パは、私は悲観的 (期待しないのでさっさと注文して、9月にクルマ来た)
MHVは、あっても良いカモ。更に0.5-0.8km/Lぐらいは燃費良くなりそう。(WLTCルール的に)iSTOPよりは燃費に役立つらしいですね

>>69
>グレード統合ってガソリン低圧縮廃止か？
↑これはありそうですね
Smart Edition だけになりそう。
ガソリン：15S Smart, 15 Proactive Smart, 15 BTE.
Sunlit、White ConfortとLパケは
15S Proactive Smartのシート内装オプションに・・とか

リコールの間にCX3借りたけど電パになるだけであんなにセンターコンソールのユーティリティ向上するのならさっさと電パにしてほしいな
オートホールド機能も重宝したしな

電制パーキングブレーキって山道とかでのいざって時のブレーキどうするんだろ？
足踏み式とかハンドブレーキならすぐ操作できるけど
いざって時慌てて事故軽減難しそう

>>74
EPBスイッチを引き続けると緊急ブレーキ

MAHはつかんのかな？

MAZDA6のアーティザンレッドは写真だとディープクリムゾンマイカみたい
実物はもっといい色なんだろうけど

mazda6も出たから次はmazda2か

シグネチャーウイングを黒系にできる純正パーツを出してほしいな

MAZDA2は既にLパケベースのWhite Comfortがあるけど、Sports Appearanceは出るのかな

マツダ２がガラス投影HUDになったら買いたいな

ツダ2にCTSとマツコネ2と投影型HUD付けてくれたら即買うぞい

後席がフルフラットになったら…

>>81
そんなに邪魔かなぁ気にならないけど

後席にアームレストつけて欲しい...

グローブボックスもっと大きくならんのかな
大きくできんのなら、せめてでっかい車検証ケースを助手席下やラゲッジの内張り内or床下収納などに入れられるようにするとか

この土日で次期型の話分かれば教えて下さい
マイルドハイブリッドがあるのか知りたい

車検証はどのクルマでもパンク修理キットかスペアタイヤの横へ置くようにしている
グローブボックスという一等地に置くという習慣いい加減やめてほしいよな

A4フラットファイルに入れて助手席の後ろのポケットに挿してるわ>車検証
とてもスマートでいいよ

6でさえマツコネ1のままだもん
望みないよな

初期は酷かったんだろうけど
今のマツコネにそんなに不満はないけどな

マツコネって初期のハードでもアップデートでマシになってるの？
ハード面は初期と今とでどのくらい良くなってるんだろうか

マツコネさん、音楽のアートワークをグレースノートから引用するのやめて欲しいね...

元デミオ乗りだったが代車で久しぶりにMazda2に乗ったらすごく静かになって乗り心地も改善されててよかったわ
最初からこのレベルなら買い替えなかったんだけどなあ

代車で3年落ちくらいのガソリンデミオ乗ったけど
加速する時にブーブーうるさいね
仕様なのこれ？

ZOOM-ZOOM！！

>>95
>3年落ちくらいのガソリンデミオ
まだ1300ccの頃のじゃないか？
(2018年8月まで販売していた)

改良はどれぐらい変わるの？

ディスプレイが7インチから8インチに変わってた！

>>95
仕様だね
デミオDからマツダ2Gに乗り換えたけど加速時のエンジン音は格段に入ってくる
カタログにも心地よい音が入るようにしてあると記載がある

マツコネのBluetoothの接続って、音楽画面から複数の端末から選択できないの？

毎回、設定画面で接続機種選択するの面倒

>>101
>毎回、設定画面で接続機種選択するの面倒
面倒ですので・・あきらめて、スマホ1=Bluetooth
スマホ2以降はAppleCarPlay(有線)にしています
最後にBT接続した方が、エンジン始動時にBT接続みたいですね

Android auto だとUSBとBluetooth両方接続必須だから結局1台しか接続出来ないんだよなぁ

マイルドハイブリッドは出るの？

>>100
なんでマツダはそんなことしたんだろうな
実用エンジンの音なんて遮音すべきだろう
アルファロメオとかならわかるが

付き合いのある寺の店長によると、マイルドハイブリッドは出る
あとフロントの印象はかなり変わるらしい

>>106
まさか三河の車に似るとか…それはないか

フロントが変わるだけって話しじゃない？

全体のバランスが崩れそう...

>>105
家に俺の33スイスポと家族用の1.3DJデミオが有るけど
スポーツマフラーが標準装備のスイスポはともかく
デミオのエンジンはモーモー言うだけで
気持ちよくも何とも無いからな…

>>106
ライトが5みたいにL字になるって

L字か
デミオのひの字型が好きだった

マガジンXに画像載ってたよ。グリルも新しい5と同じ

最近中古車見てるんだけど前期ってシート弱い？くたくたのやつ多い気がする

前期12万キロだが今はとくにヘタってもほつれてもないな
革は知らない

ケツポッケに物入れてた側はより早くヘタったよ

そろそろモデルチェンジの情報は解禁されたか？

革シートは暑いから座布団敷いてるのもあり無劣化
革ハンドルの6時の位置の表面が剥げてきてる
MTのシフトのゴムが柔らかくなって爪で削れる
３年4万キロ

>>117
>そろそろモデルチェンジの
クルマ雑誌系や大手Blogではまだですねぇ
マイナーな情報は
1) CX-5風ヘッドライト、フロントもそれに合わせてイメチェン
2) M-HV有り説の噂が一部にある
3) グレードは整理される噂がある
4) 色は増える(変わる)説も一部にある (私は色も減ると思い込んでいる、生産台数に比べ色は多すぎ)

恐らくかなりの値上げでしょう

値上げしても改良があれば良いんだけどねぇ。
まぁ、今は無理かw

電Pは付くのかな？

ポリメタ思った以上に青かった。
失敗したかな？

>>122
塩ビパイプ色だがベタ塗りではなく光沢があって落着きと高級感があって気に入ってる

>>122
少し暗くなると黒にしか見えないよ。

割とメタリックカラー合うよなこの車

ポリメタは曇天に萌ゆ

mazda2で色で失敗はない
どれもカッコいいよ
ポリメタもカッコいいじゃん

>>114
14年式初期ロットで乗り降りが多いせいか座面サイドのウレタンが折れて粉が落ちた。
背面と併せてディーラーで表皮と共に入れ替えてもらった。8万チョイ。
>>118
革の色落ちにはコロンブスのアドカラーがおすすめ。水で薄めて塗り重ねるのがコツ。

やっぱ正解か、ありがとう(๑o̴̶̷᷄﹏o̴̶̷̥᷅๑)

この土日で詳細分かるかな？
マイルドハイブリッドがあるかだけでも知りたい

マツダ2って、デミオの時にはあった1300ccは無くなったん？

マツダ初車検
いくらぐらいになるかなぁ

Twitter見てると改良型のデザイン見れた何人かいるみたいだけど不評そうだな

>>131
1300ccはなくなったよ

電Pは？

マツダのハイブリッドって燃費はいいの？

>>131
>マツダ2って、デミオの時にはあった1300ccは
1300ccは、2018年8月に無くなった。海外の多くは2014年のDJデミオの最初から1500cc (東南アジアは1300ccだったのかな?)
現行DJ (2014年〜現在)のガソリンは
1300cc　92ps, 12.3 kgf・m
1500cc(2018/08以降)　110ps, 14.4 kgf・m
1500cc(2021/06〜現在)　圧縮比14.0 110ps, 142 Nm=14.5 kgf・m 燃費8.6%改善
と大きく変わってる、乗り味もだいぶ違うよね
今回、もしMHV導入されると・・欧州MHV (日本ではハイオク使用の場合)
欧州1500MHV　115ps, 151 Nm　よりは良くなりそう
(この欧州エンジンは斜め燃焼とかの日本用圧縮比14.0用の技術は適用前)

>>136
>マツダのハイブリッドって
燃費はほとんど良くならない
i-Stopが上手になる、発進加速時にちょいと良くなると感じる敏感な方もいるらしい

>>134
>>137
ありがとう

>>135
無し

>>140
ありがとう
無いのか…

>>141
ちなみにマツコネも1のまま

ハァー(くそでかため息)

マイルドハイブリッドは？

オンラインのアンケートきたのでやったけど真面目にやったら1時間以上かかった。
70問あったし。
結構回答の選択肢から深掘りして聞いてくるし、具体的に記述で書かなきゃなので大変
ただ今後のサービス改善や開発につながるかもと思って頑張ったよ！

>>145
え、1時間かけて答えて
もしかしてそれで終わり？

一応5代目も考えてるっぽいな
https://kblognext.com/archives/32840.html

グリルの一部がボディ同色になるっぽいな

>>147
2025年以降って···
11年以上もモデルチェンジ無しかよ
走るシーラカンスだな

>>147
次はBEV確定か

>>146
amazonギフト500円もらえる
ちょっと割に合わない気もするがmazdaを応援したいのでまあいいかな
気持ちということで

最後の内燃機関車の需要もあると思うんだけどな
2025年にEV専用だったら絶対買わないよ
時期尚早
個人的に2030年に新車で内燃機関車買って2040年にEV検討が理想

今回エンジンは変わらない感じだね
MHVに期待してたが

今さら48Vのマイルドハイブリッド出されても売る方がアピールに困ると思うよ

>>148
グリルに蓋がされている感じって言ってた

>>153
MHVは今後も乗らないかもね
燃費に厳しい欧州はヤリスOEMになってるし

EVになる前に一度内燃機関でフルチェンしてほしかったぜ…

マイルドハイブリッドってガソリン車に毛が生えた程度の燃費だからな
いらねえよな

最高燃費料金のディーゼル持ってるんだから、日本ではフルハイブリットも不要
フルハイブリッドならトヨタにする
もっとディーゼルを磨け

スポルト復活

>>137
1300ccガソリンに乗ってるけど、フツーの日時使いエンジンだねぇ
何の楽しみもないけど、期待しなければなんの不満もないわ
燃費いいし

AWDで政令指定都市郊外リッター17だわ

>>160
スポーツアピアランス？

デミオもアテンザも、こんな事になるなら
6年目辺りでCX-5よろしくガワだけの
なんちゃってFMCやっとけば良かったのにね
まあ後の祭りだけど

>>151
ありがとう、そうなんだ
さすがに無償で1時間以上つきあわされると辛い

わりとアンケートとかはまじめに答える方だけど
ギフト券もらえるとかの報酬については見当たらなかったのでスルーしてしまった

>>163
マツダ6はともかくマツダ2はスモールプラットフォームあるから
モデルチェンジは容易だと思うんだけどな

欧州ではヤリスOEMに勝てないし、
アメリカでは販売終了で台数見込めないから
このままフェードアウトかもな

>>165
もともとMAZDA2の主戦場は日本含めアジアだよ
販売台数から言っても無くすとは思えない

CX-5(8)ばっかり改良しすぎなんだよ！！第6世代商品群をあれだけ改良出来るんだからMazda2だって出来るじゃろがいっ！！

>>167
ライフサイクルの途中で名前を変えるっていう前代未聞の大型改良をやってのけたがなｗ

ガワが変わらなくても1.8Dか1.5D+MHVで
MTのスポルトが出れば喜んで3台目のDJ買うよ！
絶対出ないだろうけど(悲)

とりあえず車種を整理せんと

夢も希望もない

>>165
フェードアウトはない
フルモデルチェンジしてmazda2 EVになるだけ

1.5Dがリストラされるのは近いだろうけど、cx-3みたいに1.8Dをいっぱいいっぱいのエンジンルームに詰め込められるのだろうか

>>173
MAZDA2 Bio conceptは1.8D載ってるので問題なし

>>162
いや、スポルトの名が復活って言ってた

>>175
>スポルトの名が復活
さてどうなるのかな？？ ↓思い付いた順
1.8D Bioをスポルトとして市販車化する (1.5Dはディスコン)
15MBに、市販車用のスポルト(内装/装備はBlackToneEdition)を追加する。
MTはスポルト(BTE)だけにする

>>176
15MBのBTEは嬉しいかも
装備がしょぼすぎて15MBにできなかったし

>>166
日本国内のマツダ車では販売台数トップクラスだもんな。法人需要があるとはいえ、古モデルでも売れてるのは凄いと思う。

来年、DEから中古のMAZDA2に乗り換えようと思ってるんだけど
中古車市場が全体的に高騰してるとか聞いて震えてる

マツダ２はすべての部品を国内で生産してるから
納期は比較的早いって
買うなら新車と変わらん値段の中古より新車買う方が絶対いいよ

>>180
まじ…？
予定では5万キロ90万円くらいのMT探してもらおうかなと思ってる

５万キロだと１２０万円くらいだね

今までに無い青系の色があるって言ってた

値上がりしてもアコースティックハーモニクスしてれば許す！

>>182
嘘だろと思って相場見たらマジで120万前後でワロタ
爆発するまで乗るわ！！！！

今って買取価格も高いの？

>>185
>マジで120万前後
車両本体120万なら1万km台もあるよ (カーセンサーで流し見)
乗り出し140万だね。
今回の年次改良で展示車/試乗車が数千台でるから、タイミング良ければ安い新品同様がゲット出来そう (マツダディーラーは数百台、近所の中古車屋もかなり扱う。ロシアとか大量に買い付けるので直ぐに無くなる)

>>187
ありがとう、よく考えてみるよ

7月車検のDEの入替えでXDの見積り取ったら改良後は3月受注開始なんで納車間に合わんかもって言われたぞ

>>189
>改良後は3月受注開始なんで納車間に合わん
そう・・急ぐなら現物がある新古車(走ってない中古)は選ぶしか無いかも

>>186
15万km走った俺のは30万で売れた

5万キロの15MB…


65万！

2万kmのデミオD AWDは乗り出し130万くらいだった
機関もそれ以外も何ら問題なくて満足

走り出してすぐはやたらDPF再生間隔が短かったけど、添加剤入れたらかなり伸びた

残価設定の場合も下取り額上がってるの？
それとも残価設定の場合は、買取→下取という手順踏まないと駄目なの？

残価設定してても何も問題ないよ
現在の相場で買取してくれる
本来なら残り手数料の数%(5%だっけか…)は請求されるけど
マツダ→マツダならそれもほぼ無しで調整してくれる

去年の今頃、馴染みの車屋さんに中古のMTデミオとアクセラ探してもらったけど
デミオ120万とかだったなぁ
アクセラだと160したｗ

ワイは去年2年落ち1万キロのプロアクティブMTをコミコミ160万弱でディーラーで買った
タイヤ4本とバッテリ新品交換で
その後新車保証でミラー交換とかマツコネ更新とかステアリングシャフト交換とかやった

4年落ち5万キロで100万超える言われたから
じゃあ新しいの買うわ言うてプロアクティプMT買ったわ

前期cx-3乗りでそろそろまたBセグのに買い替えたいんだけど
MAZDA2は見た目かっこよくなってるけど電P着いてないしcx-3は電P着いてるけど見た目変わってない…
ラージ郡ばかりじゃなくコンパクトカークラスもテコ入れして欲しい

順番来るまで待つしかないんじゃよｗ

MAZDA2の装備にテコ入れすると
CX3を差別化した意味がなくなるので
電Pはつかんと思う

CX-30も車としては悪くないけどデザインがゴツいんだよ

なんであんな足回りがゴツゴツしてる車ばっかりなのか

XDだけど気温が0度くらいの冷間始動で走り出すと
低い回転域で盛大にカリカリとノックする領域が出現する
数分で収まるけど燃料噴射の問題なのかな

ディーゼルはそんなもん

自己発火するんだから温度は重要だからかな？

MAZDA2 19年式
ほぼ満足だけど、ギアがサードに入った(らしき)時のうるささが気になる

冬のディーゼルの始動はやかましいね

>>203
冷間・低回転でそれが起こるのは仕様
https://i.imgur.com/DGJ0pZA.jpg
冷間でシフトアップが遅いのは、それを防ぐためでもあるんだろうね

ATは真冬の暖機中だと2200rpm以下ではなかなかシフトアップしないし、暖機中はエンジンブレーキがかからないコースティング状態になる
MTも同じように、暖機完了までは低回転高負荷運転とエンジンブレーキを避けた方が良いかも

ディーゼルだけど、フロントが重くて雪道もなかなか滑らないな。
滑るような感じが無いのは凄いわ。

雪降ってふと思ったけど
オプションにあるチェーンって性能良いんだろうか？
3万くらいしたと思うけど

>>209
それな。自分のはFFだけど全然空転する気配もないし、フロント重いだけで凄い安定してる。ただ車高変えてないけど轍や雪の塊をたまに腹下擦ってるなぁ

2015年XDt4WDから2018年15St4ADに乗り換えた者だけど明らかにXDtの方が走破性能良かった、北海道ね。
重量によるトラクションの違いもあるがGベク含めた制御の更新が今一つに感じる

雪道とかだと余計なトルク制御が邪魔な時もあるからなぁ…切れば良いんだけどさ。

i-DMとか雪道走ると面白いくらい点下げられるしなw
あれ冬の間はオフにしときたい。非表示ではなく点数に影響させたくない

昨シーズン中にアンダーカバーが4箇所も割れた
氷塊やら木片やらを跳ね上げてしまうんだろうね
直すのめんどくさくなって壊れた部分は直さなかったものの燃費に影響は出なかった

ガソリンにもアンダーカバー付いてるのかな？

マツダ2でドラレコ付けたいんだけどAピラーの内張りが取れないよ
上の方にヘンテコなフックが付いてて引っ張っても取れない
どうやって取るのよこれorz

>>217
https://www.google.com/search?q=A%E3%83%94%E3%83%A9%E3%83%BC+MAZDA2+%E5%A4%96%E3%81%97%E6%96%B9

サイドエアバッグか？

>>218
見たけど取れる気がしない…
切るか

取るのはそんなでも無いと思う。
戻す時の方が大変。

俺もこれ戻すのすげえ大変だったわｗｗｗｗ

>>220
切るなwww
サイドエアバッグ展開時、内装が吹っ飛んでこないようにするための大切なものだ
自分でできないならどこかに依頼すればいいじゃない

戻すときは、外した時の逆をやるんじゃなくて、そのプラのバンドを車体から外してやれば簡単やで（細いドライバー等で爪を押せば外れる）

トヨタみたいに左右から押すだけで外れるやつにしてくれると助かるんだけどな
アレつかないのかな？

>>220
切っていいよ
モノタロウとかで通販でも買えるし、ディーラーからも買えるから
戻すときは新品に換えればいい

クリップ　トリム
D09W 68 162

ボディから外すときに精密ドライバーのマイナスが2本要ると思う
一回切って外して構造がわかれば次回からラジペンとかで切らずに外すことも可能かと

狭い道や駐車場に適した雪国のためのcx2作ったら売れると思う

iDMがステージ5になると全然上がらない。星なし4あたりで止まる。

>>227
そのためのCX-3では…？
あれ以上小さいとCXじゃなくてFIT CROSSTARとかノートAUTECH CROSSOVERみたいな立ち位置になりそう

>>229
マツダ2AWDをあと1インチ程上げた車とかどう？

そんくらいならリフトアップすればよくね
幅狭くて背の高い車は、欧州主戦場なマツダでは作れないだろう
ムーステストで悲惨な結果になるのは避けられないから

>>226
おおっ品番までありがとう
うまく取れなかったらぶった切ってそれ買います

買って用意してからぶった切ろうｗ

たぶんエアバッグが開いたときに
ピラーカバーが吹っ飛んでこないようにするための部品なので…

新しい顔まだ？

バタコさんがいない

リーク・バタコ

ミラージュ終わるんだってな
マツダ2は大丈夫だよな信じてるぞ

ミラージュと一緒にされたくはない
あれ空気じゃん

MT車の塩ビ製のシフトノブの可塑剤が蒸発してガサガサになってきた
僅か8年でこうなるとはボロだねぇマツダは

マツダなめんな
塩ビの劣化くらい序の口よ

ウレタンの加水分解じゃないの？

>>242
デミオのシート下はウレタン分解物のカスだらけになってる

加水分解するの？
除湿頑張った方が良いのかな

結局改良後のエンジンはそのまま変わらないの？

現行車のエンジンカバーがほしいなあ
欧州では付けて売ってるようだけど

>>246
エンジン音を聴かせたいんだってさ

as built値の変更でistop無効化されてる方いますか？

>>247
高圧縮になってからカバーがなくなったのはそういう理由なの？
ディーゼルもなくなってる？

カバーがなくてもいいくらい静粛性が向上した+コストカット
らしい

純正部品で注文すりゃいいんでね。見た目目当てなら価格に見合うかどうかは知らんけど。うるさいならボンネットインシュレーター裏にレジェトレックスやシンサレート仕込めばいい

聞かせたいほどの音かこれ

>>252
所詮個人の感想にしかならんからそれは

正月休みでやっとドラレコ取り付けた
教えてもらった通りAピラーのフックは切って新品に取り換えたら簡単だったよ
それよりリアのゴムホースに配線通す方が大変だった
色々教えてくれてありがとう

>>252
代車で高圧縮版乗ったけど、楽しかったわ
普通の1.5より全然いい

高圧縮版MT乗ってます
高速で3000-5000あたりで回すといい音だと思う
シフトダウンして加速する時5速で十分な時でも4速や3速に落としてみたりしてw

>>256
2速に落とした時のエンブレ強くないですか？

>>257
強いというのがどういう感じかは人によると思うけど、左折時にブレーキと併用して減速するにはちょうどいい感じかな
立駐のスロープの下りでも2速アクャZルoffで遅すぎず速すぎず使い勝手はいいと思うよ

>>258
ありがとう
自分はDE3のMTからマイチェン前の低圧縮MTに変えたのですが
2速のエンブレが結構強いと感じています

まぁ、さすがにギア比も違うし感覚が同じにはならんよね

ディーゼル車の空気圧って、2.6 2.3入れてますか？
かなり高過ぎるように思えるけど。
リアなんて2.0以下でも良さそうなくらい。

ディーラーのミスで3.1-3.1 入れられてた時は異様に高速燃費良かったw

スタッドレスだとやっぱり燃費悪くなるのう

次あたりは燃費のために空気圧を高めに設定してるって陰謀論が来るんだろうな

乗り心地を犠牲にしてまで空気圧の設定が高めにしてるのはカタログ燃費を伸ばすためだな
これは陰謀に違いない

>>261
2.7，2.4ぐらいで入れてる
そもそもフロントヘビーな車だし前が普通に比べて高いのはしゃーないかなと

>>261
2.7の2.3にしてる
右前の圧が落ちやすいんだが
バルブの不良かなぁ

>>261
275 の220 だな
確かにリアはもっと抜きたい
220でも夏に高速道路1日走って過熱は無かった

F2.6-2.7のR2.4-2.5で運用している
出先のスタンドの空気入れの数値が適当で、燃費が落ちるしハンドル重たいなーと思ったらF2.4だったことがあった
これ以降エーモンのペンシル型空気入れを携行するようになった
僅かな差でも随分と影響あるので定期点検大事

フロントは2.6でもタイヤが潰れたように見えるけど、リアは1.9とかでも大丈夫だなぁ。
今は2.4 1.9 でエアー入れるかスタッドレスに替えるかで迷ってる。
リア2.3だとセンターの摩耗が目立つから…

ディーゼルは前後の軸重差が顕著だからなぁ
前は2.7入れてても、タイヤの潰れ具合見るともう少し上げていいんじゃないかと思える
リアは2.3だとやっぱり跳ね気味だな

>>269
しばらくはバルブキャップ型のTPMS取り付けると良いよ
それでタイヤ空気圧の下がり具合とかその気圧での乗り心地を覚えたら、後は感覚でだいたいの空気圧が分かるようになる

リアは荷物の積込みで沈む分も考慮してあるんだろうな

今年フルモデルチェンジするの？

計算上は前は2.3も入っていればOK
後ろは1.8でも多分余裕
（185/60R16のLI86の前提）

>>274
マイチェン
顔が少し変わったりグレード整理されたり

>>276
エンジンは変わらず？
MHVかエクステンダーも出ないのかな

>>277
>エンジンは変わらず？
日本では変わらない。
欧州では2019年から1500ccMHVを販売している
(1500ccMHV低圧縮の欧州2019年型より、日本の高圧縮の方が燃費は良い。
高圧縮版のMHVは、今回は出そうだったのに無しらしい)

>>278
某毎月2回発売される雑誌の地獄耳スクープ記事では23年春からエクステンダー式実用化で最初はマツダ2などから市販ってあったけどもっと先なのかな？

>>279
>23年春からエクステンダー式実用化で
MX-30のR-EVが来週に欧州(ブリュッセル?)で発表らしい (発売も直ぐでしょう)
日本国内でどう展開するか？は不明

基本的にエクステリアの変更らしいね
フロントとかツートン追加とか。

納車期日1月にしたんだが2月に新車かちょっと複雑

DJも今年で9年になるのか
ジジイになるわけだわ

目指せ！ベリーサ越え！

>>280
春からMX-30にRE-Xを追加ってヤツね

発売されたのが9月～12月だから8年のが妥当な気がする

新しいの出ないから替えようが無いよな
フィットやアクアとか嫌やし
今年出る予定？の新しいスイスポなら興味有るけど…

1.5S純正タイヤサイズのスタッドレスで
前後2kgで入れてるんだが少なすぎかな
乗ってる感じ違和感ないんだが

それは少なすぎだと思う
俺は純正サイズで規定+0.1くらいで入れてるな

次出るやつシエンタとかフィットみたいなボテっとした顔になっちゃうんでしょ？
今の顔大好きだから受け入れられそうにないわ

>>288
高め低めを試してみて、そこが一番好みだったならそれで良いと思うよ

一方、アテンザは丸10年経ったけど新型の気配なし

>>289
車検なので寺で聞いてみた所標準空気圧で良いとの事
少し跳ねるけど軽快になった感じ
スタッドレスにこんなにエア入れたの初めてだわ

タイヤの摩耗具合を見て調整してもいいし
特に新品スタッドレスは表面に薄い斜めの溝がついてるものもあるから、それ見ると分かりやすい

以前乗ってたファミリアSワゴンだと前後とも2.1が規定だったし、規定圧高いなって思う気持ちはわかるｗ

ディーラーでは指定空気圧が良いと言うに決まってるやろ。
それ以外知らんから。

新しい顔は先月のマガジンXに載ってたぞ

あら書き込みできた
新しい5とか8の顔そのまま持ってきた感じだった

>>297
あれは適当な予想CGだからな
ベストカーも同じ

予想図なんか今あるものからしか作れないから、そのままの顔になるのよねｗ

最新のベストカー見たけど3月下旬みたいだね

デラ営業から2月発表3月発売って聞いたが

2024にFMCが予定されてるね

>>303
>2024にFMCが
2024秋のFMCなら、2023春にフロントとかリアとか変えたりしない。。かも

まぁ、ソースも示さず言うだけならなんでも言えるから、うん

>>304
ちなみに先代CX-5は外観内装変更から2年でフルモデルチェンジした

>>304
3代目デミオはFMC1年半前にヘッドライトを一新してる

妄想が捗ってるねぇｗ

まあ、FMCが2024年度末なら約２年はあるし

マツダ 新型 MAZDA2 フルモデルチェンジ 2024年10月発売
https://car-repo.jp/blog-entry-2024-mazda-mazda2.html
マツダ 新型 MAZDA2 EV 「 RE レンジエクステンダー」搭載 2024年10月発売
https://car-repo.jp/blog-entry-300.html

そんな古い妄想記事持ってきてどうした

2014年モデルの初期ロット乗ってるけど
この季節の早朝の冷間始動が昔のディーゼルサウンドを思い起こさせてくれるのでたまらなく好き
俺だけかなあ

最新自動車情報というサイトはデマサイトで有名だから信用しないように
次期モデルについての最新の情報は青山執行役員の次はBEVになるという発言

https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/79000/

マガジンXは自動車メーカーの広告がつかないガチリーク雑誌だぞ
さっさと見てこい

じゃあ俺もメーカーのSPONGEないねからあガチリーク人間だろ
キュウ

https://www.mag-x.com/shop/products/detail.php?product_id=305
もう先月号だわ
画像リークしょっちゅう載ってるのに話題にならなかったのか

（妄想）画像リーク

老害メディアに成り下がってねーか？

中身は変わらんのかなー
電動Pにはならないかな

サイドブレーキのほうが信頼感があると思いたい

下手に電P採用されちゃうとリアブレーキ交換が難しくなって(対応品が出なくて)弄りたい人は困るかもね。
2か3、本当に悩むわ。マツコネが最新モデルなら間違いなく2のMTディーゼル行くんだが。。

俺も電動Pがいいなー
昔ながらのものが好きな人は馬車がオススメ。最高にアナログだから信頼性高いんじゃない？

俺はサイドでも電動Pでも構わないけどマツコネだけは新しくして欲しい
今のMAZDA2サイズもスタイルも凄く好みなんだよ
5と8だけいつも大幅改良されてズルいよ…

残念ながら電パ付かないしマツコネも古いまま

年末の受注か間に合わなくて3月待ちなんだが、中身が同じでデザインが残念だったら中古を探そうかな

>>324
そんなんじゃライバルに勝てないじゃん

勝てる車種だと思う？

>>327
せめて気概は見せて欲しいよ

マイナー後の写真見せてもらったけど残念な感じやった。
フロントグリルがヘンテコな形になって、屋根色が違う２トンカラーになってた。
リアはほぼそのまま。
装備内容の変更は教えてもらえなかったが、大きな変更はなさそうな感じやったぞ。

新しいフロントちょっと考えちゃうよね
スポルト復活もあまり魅力的ではないし。

CVTでないところは美点

勝ち負けじゃねえよ
大事なのは自分にとって乗りたい車かどうかだろ
ソンモ店でいうと俺の中ではMAZDA2の時点で終わってるんだけど

装備内容どうなんだろうね？
クルージングトラフィックサポートくらい付いてないと日産に負けちゃうぞ

ススがたまらないポート噴射で無いところは難点

スパッとフルモデルチェンジしろよ

cx5に次いで堅調に売れ続けてる車種なのになんか煮えきらねぇよなぁ

次はBEVだからね
後2、3年待ってくれ

>>337
>後2、3年待ってくれ
2025年秋〜2026年春ぐらい？

BEVｲﾗﾈ
HEVでいいわ

BEVやるのはいいけどディーゼルの時みたいに数年後に欧州に梯子外されそう
あいつら都合が悪くなったらすぐレギュレーション変えるからな

ディーゼルのエンジンオイル交換頻度と費用はどのくらいですか？
うちのカミさんの先代タント(ターボ)が燃費極悪すぎて、買い替え先を検討中です。

>>341
基本的に近距離お買い物ばかりには向かないから、自分の用途をよく考えてからにした方が良い。

フロントよりリアのデザインを変えてほしいとこたがな

ディーゼルのオイル交換は10000km
オートバックスで4000円程度の非純正オイル
工賃は会員で込み

4年目50000kmになるけどノートラブル
引っ越しをきっかけにディーラーとは縁を切った
車検もオートバックス
ちなみにオイル4リットルだと少し足りないけど、走っているうちに増えてくるから問題ない

>>343
フロントのスポーティでスタイリッシュなデザインに
対してリアが安っぽすぎるんだよねぇ

ありがとうございます。
カミさんの使い方として一日80km走るので、軽油とエンジンオイルの経済性が気になっているところでした。
オイル代は安いし、燃料代で結構差額が出そうです。
軽に比べて安全性が高まるのも安心ですね。

タントで毎日80k走ってたのか
凄い疲れそう

MTなら尚良しです
燃費27km/lはいくよ

>>346
騙されんなよ
オイルだけで4.7L、フィルター込みで5.1L必要
4Lで足りるわけがない
カー用品店だとディーゼルオイルの扱い自体ない所も多い
近くの店を確認した方がいい

オイルなんて自分で買って持ち込みしたらいいよ。それか自分でやれば工賃もかからんし

>>349
アンチはすっこんでろ
普通にオートバックスやイエローハットで売っとるわ

ディスカウントストアにもあるトヨタ純正オイルほどじゃなけどな

>>346
なんか揉めてるけどオイル容量はオイルのみ 4.7L オイルフィルター込みで5.1Lで正解

結構距離を乗るようなら、それほどオイルは増えないと思う。
俺は通勤65km/日くらいで半年毎の交換 、オイルはレベルゲージの規定値範囲内で、それほど増えない。
使い方しだいで個人差が大きいみたい。

>>344
足りないオイルの代わりに軽油入れて走ってるのすごいな

ディーラーのオイル交換価格は地域差が大きいけど、うちは純正5000円くらいだな

オイルが増える意味が分かってないんでしょうｗ

性能が落ちる希釈を増えるというのか。
アンチはどっちなんだか。
80kmも走るなら使い方としては平気かな。
保証がどうこう気にするならディーラーで純正5,000km毎一択。
値段はディーラーによるだろうけど、ウチはフィルターまでやって6,500円くらいかな。
手も汚れないし、廃油のことも考えなくていい。
洗車もしてくれるし高いとは思わん。

意外とエンジンオイルって指定量キッカリ入らないもんだよな
車にもよるが、きちんとゲージみて入れたら0.5~1Lくらい余る

ディーゼルのオイル交換そんなに安いんか
普段自分で交換してるけど気まぐれで黒店舗のディーラーで交換したらフィルター込11000円だったぞ・・・

ディラ使ったことないけど、調べると9000～かかるって出て自分でやってるけどな。

普通に社外のDL-1 5W-30入れりゃ良いんだよ
純正オイルは高性能すぎる。そりゃ値段も高くなるわ
燃費コンテストにでも出るなら純正オイル使えば良いけど
普通に走る分には、そこまでの省燃費性が必要とは思えない
浮く燃料費とオイル代の差額も割に合わんし

念のため書いておくけど、社外品を使う場合0W-20や5W-20は禁忌
マツダのディーゼル向け0W-20は一般的な0W-20より固めで、市販の低粘度オイル使うとエンジンの異常摩耗を引き起こす

純正オイル12000円/20L缶だから安さを求めるならDIYしようねみんな

そんな能は無いのでいつものとこに頼みまーす

20リッターのペール缶が足りなくなって、ホームセンターに買いに行ったトヨタのDL-1を1リッター混ぜただけで詰まったような感じになってDPF再生が急に始まって壊れるかと思ったぞ。
あれ以来純正しかよう使わんわ。

https://kblognext.com/archives/33421.html

公式にこういう情報も出ているので指定外のオイル使う場合は自己責任でな

というかディーゼルのオイルに限らず、純正品以外は基本自己責任でしょ

>>364
マツダのディーゼルの場合、その一般論とはちょっと意味合いが異なるぞ。

どゆこと？事象の責任の全てを自分が負うこと、以外にあるん？

MC楽しみだわ

ディーゼル用のDL1だとしても、尿素あり用の社外品となし用のスカイD用オイルは区別した方が良いと言うことじゃないかな

急にアイドリングストップしなくなった
バッテリー替えてから3年なので寿命ですかね？
オルタは14.3V出てる

>>369
バッテリー性能不足でアイストしなくなる場合は警告灯でるよ

サルフェーションするんや

マツコネで燃費モニター見てみれば、何が原因でアイドリングストップしないか分かるんじゃないの
どのみち修理に出さなきゃ直らんだろうけど

>>369
そのまま乗ってても問題ないのかな、アイスト不要の場合だけど

>>369
最近バッテリー外さなかった？
しばらくしないよ

電圧見るならオルタ出力よりバッテリーを見たほうがいいような気がするけど

電圧があるから問題ないとはいえないけど、
12V切ったりしてたらそれは交換したほうがよいのでは

2年前の私からは信じられない！　ひょんなことから出会ったMT車のマツダ デミオで毎日がより輝きました!!
https://gazoo.com/ilovecars/lifestyle/sns/23/01/12/s/

最初に買ったDEは2年でオシャカになったので今はDJディーゼルとのこと

誰だか知らんけどMT推しは応援する

アイドリングストップしなくなったのならもう廃車だろうな

シート、座り心地はいいけど
耐久性無いな、DJデミオ

新車購入7年目・走行4万キロたけど
乗り降りや道路の衝撃で座面がギシギシ

職場の2代目アクセラの安グレードは
皆が雑に乗り回して10万キロ超えなのに
ギシギシ音一切なし

なんだかな

ギシギシがどこからか分からんけど、原因箇所突き止めてグリス塗っときゃ静かになるんじゃね

どんな使い方してんだろ？
10万キロ超えのうちのはギシギシいうのはルームミラーの付け根くらいかな。

新車の時からピチピチ、チリチリ、カタカタは鳴ってます
8年経ってもギシギシはまだ出てませんよ

音が鳴ってるのは、
シートの座面とドア側張り出し部分の
スポンジからだな

シートの中でスポンジとバネがこすれてる

シート裏から、表皮が染みない程度に
シリコンスプレー吹いても改善しなかった

昨年ディーラーに相談したら、
要スポンジ交換で
工賃込約4～5万円位掛かるって言われた
しかも、納期未定で最短3ヶ月待ちとかだった

賑やかでいいじゃないかデミオ
レクサスなんて退屈だぞ

>>384
そのNX乗りから、マツダは20代で卒業するメーカーとありがたいお言葉を頂きました！

僕もおもてなされたい！

工業製品である以上個体差はしょうがないかと・・・
私も>>379とほぼ同じ年式、走行距離ですが冬場にインパネがカタカタいう位です

俺のもダッシュボード周辺からカタカタ音するんだけどエーモンの消音計画どうかな？
道路が悪い田舎だからよけいカタカタして気になる

うちはエーモンのダッシュボードモールでピタッと止まった
フロントガラスの傾斜ごきついのではめるの結構大変

>>387
今はAodea 8367となってる（ビビリ音防止モール ダッシュボード用、は同じ）。
消音計画の頃に買って付けてみたが、効果はバッチリ。
時々浮き上がる箇所はあるが、その都度押し込んでいる。