日産オーラ AURA Part23【ノート】

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くだらない荒らしで人生を無駄にしない

前スレ
日産オーラ AURA Part20【ノート】
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1662172238

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前スレのタイトル間違えたonz

>>1
乙

前スレの998
俺は最初後席用USBのすぐ下に吸盤式の空気清浄機ホルダーを付けてたが、やたらと外れるので諦めた。
今はヘッドレストの支柱に付けるタイプの空気清浄機ホルダーで落ち着いている。

>>4
ヘッドレストの支柱？どんなのか想像つかん、
詳しく教えて、

>>5
槌屋ヤック(Tsuchiya Yac)
5つ星のうち4.0213レビュー
槌屋ヤック 車載ホルダー 空気清浄機ホルダー リア用 PZ-647

アマゾンにある

あ、もしボーズ付きなら無理だすまん

いちおつ
ナノイーxデカくて置き場に困って後部座席のマットにマジックテープでドリンクホルダーくっつけた
ちょっとグラグラするけど我慢してる

あの後席のUSB下にあるスマホ立てるスペース
あそこに差し込む形でゴミ箱やドリンクホルダーを拡張できるようなの作ってくれないかな

元ゴルフユーザーの試乗記
https://www.youtube.com/watch?v=PIGaaj2OMRw

スマホでロック解除とかエンジン始動できないの？

>>11
ガソリン車のエンジン始動とは少し意味合いが
値が言うかもしれないけど
乗る前エアコンなら可能

ttps://www3.nissan.co.jp/connect/information/220607_2.html

あと、ロック解除ではなく、
ドアロックなら可能

ttps://www3.nissan.co.jp/connect/service_aura/operation_service_lock.html

ありがとう

前にノート試乗した時に思ったんだけど、今乗ってる車（エンジンカーCVT）に比べてえらいアクセル踏み込まないと進まないなーって
で今になって考えてみると変速機が無いからなのかな
今の車だと時速10キロも60キロもアクセルを1ミリ踏み込んでて出るけど
ノートは直結だから10キロなら1ミリ60キロなら6ミリ踏まないと出なかった感じ（踏み込み量は例えです）
なので試乗中足が疲れるなーって感じてました
この認識で合ってます？

ECOモードだったんじゃ？

要はラジコンカーのスティックみたいに倒した量で速度が決まるみたいなイメージでした

そらあオーラより出力低いモーターのノートでしかもECOモードならアクセル重く感じるでしょ
オーラのSPORTSモードと同じ制御のNISMOのECOモードでさえアクセル重く感じるんだから
ただまあ変速が全く無いから違和感を感じたってのもあるだろう

>>17
そんなのCVT以外の車全部同じじゃん　CVTしか乗った事ないの？

すいません、試乗したのはオーラです
今までMTもCVTも乗ってきてます
うまく伝わってなかったかもしれませんが、エンジンカーのアクセルは回転数をコントロールするもので、速度は回転数と選ぶギヤで決まりますよね
例えば1速でも6000回転とか回せば時速60キロになるし、5速なら1000回転でも時速60キロになるじゃないですか
それをふまえて言いたかったことは時速60キロを”維持”するのに必要な踏み込み量が、変速ギヤが無い直結なので、6ミリ踏み込んだ”位置”が60キロ・・・みたいに決まった位置で決まった速度が出る感じがしたっていう事です
逆にそうじゃなければ（1ミリの踏み込みで時速が60キロになるのなら）戻し代が無い事になってeペダルが機能しないですよね
自分で書いててeペダルの戻し代が必要だから普通の車より踏み込み量多めにしてるのかなって今思った

ちなみにモードは色々変えてみましたが、狙った速度に到達するまでの時間は変わるけど、60キロを維持する位置は変わらなかったです

ちょっと何いってんのかわからない

>>20
だからなんなの？

>>15
お前がそう感じたんならそうなんだろ　どうでもいいけど頭悪そうな文章だな

>>22
自分が感じた疑問の答えが合ってるか普段乗ってる人に聞きたかっただけです
お騒がせしました

ここにいる人間は5行以上の文書読めないから簡潔にどうぞ

車ってそんなもんじゃね？

で、そのエンジンカーCVTは0RPMで300Nmでるの？
それが答えだよ

四の五の言わずに頭空っぽにしてモーター駆動を楽しめばいいんだよ
難しい話は抜きだ

>>27
マジレスしてすまんけど0回転じゃトルク出無いだろ

>>29
出るけど？

オーラはエンジン無回転でもモーターは回せるでしょ？ってことを言いたいんじゃ、

G leather edition 2wd 注文した。２月末頃納車らしい　ツートンだともう２か月遅れるらしい

G4wdとニスモで迷うわ

いろは坂のホンダ車の欠陥
エンジンで発電しない仕様だったのかな

>>34
ＤＣＴのオーバーヒートが原因

オーラ4WD乗りで約1年になります。

前シーズンは関西から長野県までスキーしに何回か行き、地元でも大雪の時もあり納車時に下部ブラックコーティングしておいて正解と思ってたのですが、キーパーにて下部の確認をしてもらうと何箇所かはコーティングしておいた方がよさそうと判断されました。

皆さんは下部コーティングとかってされていますか？

踏み込み量とエンジン/モータの出力の関係って調整次第でなんとでもなるよね。遊びだってあるだろうし。

epowerの場合ワンペダルなのでパワーがでるアクセル位置を深めに作ってるのかもね。妄想だけど

純正ホイールってカバー付いてるけど使えるロックナットってある？

>>39
協永のブルロックで貫通穴用のありますね

>>36
自分も同じデラ黒している。
が、3月納車なのでまだ雪は走っていない。
まあ、塗装の補修が必要なら点検がてらやってもらえばいんじゃね。

>>38
アクセル深い車もあるけど、オーラがそうは思わない。
スバルみたいにストローク使う車もあるよね
アクセル抜いたときの回生ブレーキに慣れる迄は時間が掛かったけど。

良い車だけど思ってたよりやっぱコンパクトだな。フェンダー部分だけで3ナンバーになってる。

そりゃノートですし、、

まだ日本専売なん？
欧州で出るなら1800まで広がりそう

>>40
サンキュー見つかった！

ナビがCarPlayにするとタッチパネルが反応しない

ベンツAクラスセダンA240 4matic に乗ってますけど
オーラに乗り換えたら幸せになれますか？
電気モーターパワートレーンは気に入ってるんですが。

ニスモだけどニスモモードだと足先1センチ以内くらいの感覚で加減速コントロールできるから下道から長時間運転までめっちゃ楽チン

>>47
ぶっちゃけなれんでしょ

>>47
新型クラウンの内装に堪えられるなら、
新型クラウンより格段に内装いいので幸せになれます

>>47
まず試乗車かレンタカー借りるかして乗ってみよう
オススメはレンタカー
オーラ扱ってるレンタカーは少ないけど日産ディーラー系のレンタリース辺りなら確実にあると思うよ
自分も試乗車だけだとわからない事あったから日産レンタリースのレンタカー借りて色々試した

>>48
エンジンかけたらニスモに設定できればいいんですけどね

https://motor-fan.jp/tech/article/24040/
オーラの4WD、フロントモータ100KW使ってないよね。

>>47
モーターの加速感、欧州車に乗り換えるよりは安い（400万はいかない）、メンテナンス費用が安いなどで幸せになれる。
ノートに間違われる、シートが小さい、思ったよりはロードノイズがするなどで人によっては不幸になる。

>>49
やっぱりそうですか？

>>50
クラウンはよく知りませんが、デジタル表示で機能的なのが好みです

>>51
長時間乗ってみるっていう事ですか、検討してみます

>>54
ロードノイズ大は考えちゃいます
モーター含めて静音化徹底されてると思ってました

>>24
馬鹿はしゃべるな。

>>55
ロードノイズはそれ程大きくないと思いますが、気になるならプレミアムコンフォート系のタイヤ交換で改善されると思います。
一番気になるのがエアコンの作動音、これはファンの音っぽい。今年の真夏は凄かった。こりゃ何か対策いるレベル。

燃費はICE車両と比較していいので、セコ走りしないで満タン入れても懐に優しいのはメリット。308CC比較で満タン料金半分、走行距離1.4倍位走るっす。

>>56が無口になりそう

オートパーキングについて
オーラ試乗の最後に駐車場止めてオートパーキング便利ですねーって話して、いざ車降りようとしたら
パーキング入れて入れて！って催促されて、いや、オートですよね？ってしばし問答
そしたらシフトをパーキングにして！って事で・・・

あれ、なんでオートサイドブレーキって名前にしなかったんだ？って笑いあって終わった試乗でした

ロードノイズはエンジン音が小さいから気になるのかな
てかセダンでもないしロードノイズはこれくらいで十分すぎるくらいだと思う

>>59
自分は2月に購入してから降りる時はほぼほぼDレンジのままでシステムOFFにしてました
これの前に乗ってた初期型ヴェゼルでもほとんどパーキングに入れた事がないです
この使い方はダメですかね汗

>>57
エアコンファンもうるさいですか？
やっぱり値段相応ですか。

買取業者何社かに聞いてみましたが、数年前と体質変わらずうざったかったです。
売却確約なら確定額提示するって選びようが無いです。
でも2WDのフルオプぐらいの値段にはなりそうでした。
どうしようかなぁ。

エアコンファンは本当に煩いですね
ロードノイズは道路の状態でかなり変わりますがコンパクトカーではダントツに静かだと思います
後席はそこそこロードノイズあります
停車時のエンジンノイズと振動が気になります
でもe-powerの気持ち良さは全てを凌駕するので大変満足していますw

>>62
エアコンファンではなく、ラジエターファン？になるのかな。
それなりに遮音はされていますけど、エンジンルームからの音がエアコン冷房温度差5度以上に設定すると凄いです。
ダッシュ裏に防音対策がいるかな？って感じです。ただ常用速度範囲でエアコン無しだとマジ静かです。

尚、走りは四駆ですが私のような年寄には必要十分ですが、一般の方にはもう少し90kmからの伸びが欲しいかも知れないです。

>>12
あ

エアコンっていうか冷房時の音がほんとマジでうるさいな
コンプレッサーの音がうるさいんかなあれ

>>47
ゴルフから乗り換えました。妻も気に入り、頻繁に出かけるようになりました。

>>66
判らんけどエンジンルーム全体が響く感じだよね。
NUTECのエアコン添加剤でもいれてみようかな。

シートが小さいのだけが惜しい。

テスト

この車購入検討してる者だけどこの夏に別のオーラが２回自分の後に信号待ちで止まったんだけど確かにファンの音が自分の車の中まで聞こえてきたな。最初何の音か分からなかったけど信号待ちで止まる度に聞こえてきたからこの車の音だって分かったよ。他の車からは聞こえなかったからこの車特有の特徴なのかな

>>55
1日あれば良いかもね、朝一で借りて夕方から夜返しに行けばいいよ
前半街中後半高速みたいな感じで乗るのがベストかな
過去e-power車に乗ったことなければワンペダル走行のフィーリングやらも試せるし
プロパイロットの特性も見ることができるから
一応大きい買い物なんだから検討するのに1万円ぐらいの投資はあってもいいと思ってる
それぐらい楽しい車だよ

ニスモSまだー？
ワンペダルって言ってもクリープまでで止まる時はブレーキペダル踏まないと駄目だから別の名称にならんのかな

>>68ニューテックは1234ガスに対応した添加剤出してないと思う

電気自動車のほうでは回生モードをeペダルって言ってるな

>>74
134aだとばかり思ってたわ。ありがとう。
dr-leak造っている所とワコーズとの2択か。
どうすんべぇｗ

エアコンは先代ノートも暖房はそうでも無いけど冷房はめちゃくちゃうるさいからなー

ゴルフから乗り換えるとシート小さくて疲れない？

低速時でも急にエンジンがうるさく唸る時あるけど条件があるの？

電気が必要になったとき

停車時の充電は時間かかっても良いから最も効率良い低回転域で充電するけど走りながらだと多少燃料使っても急いで充電しようと回転上がる
さらに踏み込んで全開すると直接モーターに発電電力回すためにフルスロットルになる

購入するかどうか考えてます。
エアコンファンの音が結構うるさく耳障りの様ですが
外気導入や吹き出し口設定、ファンスピードの位置でどうなのか
もう少し教えてください。

>>78
足長いんだな、裏山鹿
俺はフルバケ時代が長かったのかオーラでもシート長い orz

>>82
エンジンルーム内からの音だと思う。
ラジエターと言うか？コンデンサを冷すファンの音だと。
ギアボックスも煩い（1200Hz位の矩形波的な音）だけど其の比じゃない。
誰かチャレンジャー居ないかな。

>>82
試乗するのが1番だと思うけど
音なんて人によって感じ方全然変わるんだから

>>83
脚長とかじゃなく、座面が短いんよ。

>>78
デブは大変ですね

>>85
え？過去付けたフルバケって380mm長や430mm長だったんだが。
自分174cm80kg弱のガタイ良い方の爺だが、尻突っ込んでから座るし、長いから膝裏に当たって鬱陶しい位。

ひょっとして奥に腰を入れない運転姿勢？
それなら姿勢矯正しないと腰痛めるぞ。最悪椎間板ヘルニアコース

>>87
Bセグメントあるあるなので仕方がない。
ドラポジは言うようにちゃんと尻を深く置いてるよ。
女性のことも考慮して少し短いんだと思う。

>>84
時節柄エアコンが最大に稼働せず今一分からなかったので
お聞きしました。

ノートだけど
最弱でも強いなって思った。

>>88
やっぱりそれは極端に足が長いか尻デカ杉だよ。
標準的な日本人体型から逸脱していると思う。

>>91
輸入車乗ってるから余計なのかもしれないな。
慣れてしまってるから。

Pレンジって意味あるんですかね？
コインパーキングで支払いのためPに入れてブレーキ離したらずるずる動き出して焦りました。
パーキングブレーキも必要なら同時にかかってくれればいいのに。

>>92
そか。
俺も308CCからの乗り換えだけど、長さが足りない事はないなぁ。
太腿から膝裏の形状が違うってのは分かる。
あと、横幅が狭い。

>>61
駐車は多くの場合バックで入れるからRになってると思うけど、そこから改めてDに切り替えてからoffにするんですか？

新型シエンタみたいに、座面を拡張できる後付けカバーみたいなのがあればいいんだけどね

>>95
バックで止めた時はRのままです
田舎なので結構な確率で前進で停めれる場合があるからでした

>>82
風量が3セグメント位からうるさく感じます
嫁車がオーラでワイがNXだからなのかもですが凄く安っぽいファンの音がしますね
それだけ走行音が静かだから目立つのかもですがw

>>93
説明書
オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります

>>98
レクサスとノートで音の比較ですか？ノートも出世した物ですねw

>>92
俺はパサートヴァリアント乗ってる時、シートが大き過ぎると感じてた。特に座面が長すぎて膝裏に当たるのが不快だった。ちなみに身長170cmの中肉中背。この前、オーラに乗った時は少しだけシート小さいさいなと感じた。