日産オーラ AURA Part23【ノート】

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くだらない荒らしで人生を無駄にしない

前スレ
日産オーラ AURA Part20【ノート】
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1662172238

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

前スレのタイトル間違えたonz

>>1
乙

前スレの998
俺は最初後席用USBのすぐ下に吸盤式の空気清浄機ホルダーを付けてたが、やたらと外れるので諦めた。
今はヘッドレストの支柱に付けるタイプの空気清浄機ホルダーで落ち着いている。

>>4
ヘッドレストの支柱？どんなのか想像つかん、
詳しく教えて、

>>5
槌屋ヤック(Tsuchiya Yac)
5つ星のうち4.0213レビュー
槌屋ヤック 車載ホルダー 空気清浄機ホルダー リア用 PZ-647

アマゾンにある

あ、もしボーズ付きなら無理だすまん

いちおつ
ナノイーxデカくて置き場に困って後部座席のマットにマジックテープでドリンクホルダーくっつけた
ちょっとグラグラするけど我慢してる

あの後席のUSB下にあるスマホ立てるスペース
あそこに差し込む形でゴミ箱やドリンクホルダーを拡張できるようなの作ってくれないかな

元ゴルフユーザーの試乗記
https://www.youtube.com/watch?v=PIGaaj2OMRw

スマホでロック解除とかエンジン始動できないの？

>>11
ガソリン車のエンジン始動とは少し意味合いが
値が言うかもしれないけど
乗る前エアコンなら可能

ttps://www3.nissan.co.jp/connect/information/220607_2.html

あと、ロック解除ではなく、
ドアロックなら可能

ttps://www3.nissan.co.jp/connect/service_aura/operation_service_lock.html

ありがとう

前にノート試乗した時に思ったんだけど、今乗ってる車（エンジンカーCVT）に比べてえらいアクセル踏み込まないと進まないなーって
で今になって考えてみると変速機が無いからなのかな
今の車だと時速10キロも60キロもアクセルを1ミリ踏み込んでて出るけど
ノートは直結だから10キロなら1ミリ60キロなら6ミリ踏まないと出なかった感じ（踏み込み量は例えです）
なので試乗中足が疲れるなーって感じてました
この認識で合ってます？

ECOモードだったんじゃ？

要はラジコンカーのスティックみたいに倒した量で速度が決まるみたいなイメージでした

そらあオーラより出力低いモーターのノートでしかもECOモードならアクセル重く感じるでしょ
オーラのSPORTSモードと同じ制御のNISMOのECOモードでさえアクセル重く感じるんだから
ただまあ変速が全く無いから違和感を感じたってのもあるだろう

>>17
そんなのCVT以外の車全部同じじゃん　CVTしか乗った事ないの？

すいません、試乗したのはオーラです
今までMTもCVTも乗ってきてます
うまく伝わってなかったかもしれませんが、エンジンカーのアクセルは回転数をコントロールするもので、速度は回転数と選ぶギヤで決まりますよね
例えば1速でも6000回転とか回せば時速60キロになるし、5速なら1000回転でも時速60キロになるじゃないですか
それをふまえて言いたかったことは時速60キロを”維持”するのに必要な踏み込み量が、変速ギヤが無い直結なので、6ミリ踏み込んだ”位置”が60キロ・・・みたいに決まった位置で決まった速度が出る感じがしたっていう事です
逆にそうじゃなければ（1ミリの踏み込みで時速が60キロになるのなら）戻し代が無い事になってeペダルが機能しないですよね
自分で書いててeペダルの戻し代が必要だから普通の車より踏み込み量多めにしてるのかなって今思った

ちなみにモードは色々変えてみましたが、狙った速度に到達するまでの時間は変わるけど、60キロを維持する位置は変わらなかったです

ちょっと何いってんのかわからない

>>20
だからなんなの？

>>15
お前がそう感じたんならそうなんだろ　どうでもいいけど頭悪そうな文章だな

>>22
自分が感じた疑問の答えが合ってるか普段乗ってる人に聞きたかっただけです
お騒がせしました

ここにいる人間は5行以上の文書読めないから簡潔にどうぞ

車ってそんなもんじゃね？

で、そのエンジンカーCVTは0RPMで300Nmでるの？
それが答えだよ

四の五の言わずに頭空っぽにしてモーター駆動を楽しめばいいんだよ
難しい話は抜きだ

>>27
マジレスしてすまんけど0回転じゃトルク出無いだろ

>>29
出るけど？

オーラはエンジン無回転でもモーターは回せるでしょ？ってことを言いたいんじゃ、

G leather edition 2wd 注文した。２月末頃納車らしい　ツートンだともう２か月遅れるらしい

G4wdとニスモで迷うわ

いろは坂のホンダ車の欠陥
エンジンで発電しない仕様だったのかな

>>34
ＤＣＴのオーバーヒートが原因

オーラ4WD乗りで約1年になります。

前シーズンは関西から長野県までスキーしに何回か行き、地元でも大雪の時もあり納車時に下部ブラックコーティングしておいて正解と思ってたのですが、キーパーにて下部の確認をしてもらうと何箇所かはコーティングしておいた方がよさそうと判断されました。

皆さんは下部コーティングとかってされていますか？

踏み込み量とエンジン/モータの出力の関係って調整次第でなんとでもなるよね。遊びだってあるだろうし。

epowerの場合ワンペダルなのでパワーがでるアクセル位置を深めに作ってるのかもね。妄想だけど

純正ホイールってカバー付いてるけど使えるロックナットってある？

>>39
協永のブルロックで貫通穴用のありますね

>>36
自分も同じデラ黒している。
が、3月納車なのでまだ雪は走っていない。
まあ、塗装の補修が必要なら点検がてらやってもらえばいんじゃね。

>>38
アクセル深い車もあるけど、オーラがそうは思わない。
スバルみたいにストローク使う車もあるよね
アクセル抜いたときの回生ブレーキに慣れる迄は時間が掛かったけど。

良い車だけど思ってたよりやっぱコンパクトだな。フェンダー部分だけで3ナンバーになってる。

そりゃノートですし、、

まだ日本専売なん？
欧州で出るなら1800まで広がりそう

>>40
サンキュー見つかった！

ナビがCarPlayにするとタッチパネルが反応しない

ベンツAクラスセダンA240 4matic に乗ってますけど
オーラに乗り換えたら幸せになれますか？
電気モーターパワートレーンは気に入ってるんですが。

ニスモだけどニスモモードだと足先1センチ以内くらいの感覚で加減速コントロールできるから下道から長時間運転までめっちゃ楽チン

>>47
ぶっちゃけなれんでしょ

>>47
新型クラウンの内装に堪えられるなら、
新型クラウンより格段に内装いいので幸せになれます

>>47
まず試乗車かレンタカー借りるかして乗ってみよう
オススメはレンタカー
オーラ扱ってるレンタカーは少ないけど日産ディーラー系のレンタリース辺りなら確実にあると思うよ
自分も試乗車だけだとわからない事あったから日産レンタリースのレンタカー借りて色々試した

>>48
エンジンかけたらニスモに設定できればいいんですけどね

https://motor-fan.jp/tech/article/24040/
オーラの4WD、フロントモータ100KW使ってないよね。

>>47
モーターの加速感、欧州車に乗り換えるよりは安い（400万はいかない）、メンテナンス費用が安いなどで幸せになれる。
ノートに間違われる、シートが小さい、思ったよりはロードノイズがするなどで人によっては不幸になる。

>>49
やっぱりそうですか？

>>50
クラウンはよく知りませんが、デジタル表示で機能的なのが好みです

>>51
長時間乗ってみるっていう事ですか、検討してみます

>>54
ロードノイズ大は考えちゃいます
モーター含めて静音化徹底されてると思ってました

>>24
馬鹿はしゃべるな。

>>55
ロードノイズはそれ程大きくないと思いますが、気になるならプレミアムコンフォート系のタイヤ交換で改善されると思います。
一番気になるのがエアコンの作動音、これはファンの音っぽい。今年の真夏は凄かった。こりゃ何か対策いるレベル。

燃費はICE車両と比較していいので、セコ走りしないで満タン入れても懐に優しいのはメリット。308CC比較で満タン料金半分、走行距離1.4倍位走るっす。

>>56が無口になりそう

オートパーキングについて
オーラ試乗の最後に駐車場止めてオートパーキング便利ですねーって話して、いざ車降りようとしたら
パーキング入れて入れて！って催促されて、いや、オートですよね？ってしばし問答
そしたらシフトをパーキングにして！って事で・・・

あれ、なんでオートサイドブレーキって名前にしなかったんだ？って笑いあって終わった試乗でした

ロードノイズはエンジン音が小さいから気になるのかな
てかセダンでもないしロードノイズはこれくらいで十分すぎるくらいだと思う

>>59
自分は2月に購入してから降りる時はほぼほぼDレンジのままでシステムOFFにしてました
これの前に乗ってた初期型ヴェゼルでもほとんどパーキングに入れた事がないです
この使い方はダメですかね汗

>>57
エアコンファンもうるさいですか？
やっぱり値段相応ですか。

買取業者何社かに聞いてみましたが、数年前と体質変わらずうざったかったです。
売却確約なら確定額提示するって選びようが無いです。
でも2WDのフルオプぐらいの値段にはなりそうでした。
どうしようかなぁ。

エアコンファンは本当に煩いですね
ロードノイズは道路の状態でかなり変わりますがコンパクトカーではダントツに静かだと思います
後席はそこそこロードノイズあります
停車時のエンジンノイズと振動が気になります
でもe-powerの気持ち良さは全てを凌駕するので大変満足していますw

>>62
エアコンファンではなく、ラジエターファン？になるのかな。
それなりに遮音はされていますけど、エンジンルームからの音がエアコン冷房温度差5度以上に設定すると凄いです。
ダッシュ裏に防音対策がいるかな？って感じです。ただ常用速度範囲でエアコン無しだとマジ静かです。

尚、走りは四駆ですが私のような年寄には必要十分ですが、一般の方にはもう少し90kmからの伸びが欲しいかも知れないです。

>>12
あ

エアコンっていうか冷房時の音がほんとマジでうるさいな
コンプレッサーの音がうるさいんかなあれ

>>47
ゴルフから乗り換えました。妻も気に入り、頻繁に出かけるようになりました。

>>66
判らんけどエンジンルーム全体が響く感じだよね。
NUTECのエアコン添加剤でもいれてみようかな。

シートが小さいのだけが惜しい。

テスト

この車購入検討してる者だけどこの夏に別のオーラが２回自分の後に信号待ちで止まったんだけど確かにファンの音が自分の車の中まで聞こえてきたな。最初何の音か分からなかったけど信号待ちで止まる度に聞こえてきたからこの車の音だって分かったよ。他の車からは聞こえなかったからこの車特有の特徴なのかな

>>55
1日あれば良いかもね、朝一で借りて夕方から夜返しに行けばいいよ
前半街中後半高速みたいな感じで乗るのがベストかな
過去e-power車に乗ったことなければワンペダル走行のフィーリングやらも試せるし
プロパイロットの特性も見ることができるから
一応大きい買い物なんだから検討するのに1万円ぐらいの投資はあってもいいと思ってる
それぐらい楽しい車だよ

ニスモSまだー？
ワンペダルって言ってもクリープまでで止まる時はブレーキペダル踏まないと駄目だから別の名称にならんのかな

>>68ニューテックは1234ガスに対応した添加剤出してないと思う

電気自動車のほうでは回生モードをeペダルって言ってるな

>>74
134aだとばかり思ってたわ。ありがとう。
dr-leak造っている所とワコーズとの2択か。
どうすんべぇｗ

エアコンは先代ノートも暖房はそうでも無いけど冷房はめちゃくちゃうるさいからなー

ゴルフから乗り換えるとシート小さくて疲れない？

低速時でも急にエンジンがうるさく唸る時あるけど条件があるの？

電気が必要になったとき

停車時の充電は時間かかっても良いから最も効率良い低回転域で充電するけど走りながらだと多少燃料使っても急いで充電しようと回転上がる
さらに踏み込んで全開すると直接モーターに発電電力回すためにフルスロットルになる

購入するかどうか考えてます。
エアコンファンの音が結構うるさく耳障りの様ですが
外気導入や吹き出し口設定、ファンスピードの位置でどうなのか
もう少し教えてください。

>>78
足長いんだな、裏山鹿
俺はフルバケ時代が長かったのかオーラでもシート長い orz

>>82
エンジンルーム内からの音だと思う。
ラジエターと言うか？コンデンサを冷すファンの音だと。
ギアボックスも煩い（1200Hz位の矩形波的な音）だけど其の比じゃない。
誰かチャレンジャー居ないかな。

>>82
試乗するのが1番だと思うけど
音なんて人によって感じ方全然変わるんだから

>>83
脚長とかじゃなく、座面が短いんよ。

>>78
デブは大変ですね

>>85
え？過去付けたフルバケって380mm長や430mm長だったんだが。
自分174cm80kg弱のガタイ良い方の爺だが、尻突っ込んでから座るし、長いから膝裏に当たって鬱陶しい位。

ひょっとして奥に腰を入れない運転姿勢？
それなら姿勢矯正しないと腰痛めるぞ。最悪椎間板ヘルニアコース

>>87
Bセグメントあるあるなので仕方がない。
ドラポジは言うようにちゃんと尻を深く置いてるよ。
女性のことも考慮して少し短いんだと思う。

>>84
時節柄エアコンが最大に稼働せず今一分からなかったので
お聞きしました。

ノートだけど
最弱でも強いなって思った。

>>88
やっぱりそれは極端に足が長いか尻デカ杉だよ。
標準的な日本人体型から逸脱していると思う。

>>91
輸入車乗ってるから余計なのかもしれないな。
慣れてしまってるから。

Pレンジって意味あるんですかね？
コインパーキングで支払いのためPに入れてブレーキ離したらずるずる動き出して焦りました。
パーキングブレーキも必要なら同時にかかってくれればいいのに。

>>92
そか。
俺も308CCからの乗り換えだけど、長さが足りない事はないなぁ。
太腿から膝裏の形状が違うってのは分かる。
あと、横幅が狭い。

>>61
駐車は多くの場合バックで入れるからRになってると思うけど、そこから改めてDに切り替えてからoffにするんですか？

新型シエンタみたいに、座面を拡張できる後付けカバーみたいなのがあればいいんだけどね

>>95
バックで止めた時はRのままです
田舎なので結構な確率で前進で停めれる場合があるからでした

>>82
風量が3セグメント位からうるさく感じます
嫁車がオーラでワイがNXだからなのかもですが凄く安っぽいファンの音がしますね
それだけ走行音が静かだから目立つのかもですがw

>>93
説明書
オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります

>>98
レクサスとノートで音の比較ですか？ノートも出世した物ですねw

>>92
俺はパサートヴァリアント乗ってる時、シートが大き過ぎると感じてた。特に座面が長すぎて膝裏に当たるのが不快だった。ちなみに身長170cmの中肉中背。この前、オーラに乗った時は少しだけシート小さいさいなと感じた。

>>95
オートブレーキホールド便利だから使ったほうがいいよ

>>98
これは恥ずかしいw

メルセデスからの乗換え検討の方も気にしてる様でしたので参考までにとコメしましたw

パーキングブレーキが無くならない理由って
なんかあるん？

今度は「ファンがうるさい」キャンペーンか？

>>106
いや、こればかりは実際煩いしまだ対処法出てないから。元が静かなのもあるけどな。
冷房時のみだから時間が掛かりそう。

みんカラで年改後はエンジンルーム内の防音材が一部無くなってるという投稿を見ましたが、
年改前の7月納車の時点でそれはすでに無くなってました
これからもどんどんコストダウンされていくのでしょうか

>>108
されていきます
初期型は無駄にコストかかってる
そこから無駄な部分をそぎ落とし、ダメな所は改良品に変えていきます

シートはサイズだけなら軽と同じくらいかな？身長190座高96の自分で肩の後ろにシートバックがない状態
ヤリス(クロス)、アクア、フィット、マツダ2、スイスポ、ロッキーと試乗した中では一番小さく感じた
逆に大きかったのはヤリス(低グレードの一体型)とフィット

エアコンのコンプレッサー？がうるさいって話
エアコンOFFで送風のみならうるさくないんですよね？
北海道に住んでるんですが、今の車、エアコンなんかONにした事ほとんど無いんで
そこら変どうなのかな？と思って

>>108
防音材なくなってるってことは、遮音性能が落ちてるってことか。
魅力下げるコストダウンをなぜするんだろう。
このクラスはこの程度でいいから削れって判断なのかな。

せっかくBOSE搭載するならANCも付ければいいのに

納車待ちだから改善するかわからんけど

https://i.imgur.com/wO9zcfn.png
https://i.imgur.com/JWt34mD.png

>>113
それはANC舐め過ぎ。
車の騒音低減なら-20dBat50Hzで常時1kwくらいの電力が必要です。

>>115
音にそんなエネルギーないだろ

>>116
そう思っていればいいｗ だから舐め過ぎって書いたんだよ。

中高音域をリダクションするのは比較的簡単だけど、低域だと振幅要るしSPの効率が下がるからねぇ。
高速道路のANCやダクト騒音のANCシステム検索してみりゃイイ。

>>117
文献見せて

イマイチ理解できん、、、
ただクルマの騒音でノイキャンだととんでもないホワイトノイズになりそうでコワいわ。

乗る時は毎回音楽流すからエンジンとかエアコンの音は全く気にならんなー
気にする人って運転中は何も聞いてないの？

>>117
高速道路のキャンセリングは解放空間全体が対象だから、エネルギー的に大きくなりうるのはわかるんだけど、車室内の限定範囲で1000Wは規模感的におかしいんじゃないかな
爆音でならしてる車内スピーカーで数十ワットなんだぜ？

ひょっとして車内 & 車外に伝播してる走行音すべて打ち消すつもりで書いちゃって、間違いに気付いて後に退けなくなっているのでは...???

>>120
俺は何も聴いてないなあ
運転中は音楽とかラジオとか鬱陶しいんだよね
まあ俺みたいなのは極少数だと思うけど

>>121
イヤホンと一緒に考えてねｗ
音源から近ければそんなもんで済むがね。
車内で-20dBって結構大変なんだよ。
距離の自乗で効率下がるから。1mmと1mで考えればいい。

ヨタが昔試したのは6dBも効いてなかったから止めた記憶。
詳しいのはダクト騒音で調べりゃ判るよ。（理系限定な

>>124
まず-20デシベルがお前が勝手に言い出した数字だろ

>>124
ダクト騒音は流体騒音で流速の８乗に比例するからそりゃ消すのは難しいだろうね
そもそも音源が持ってるエネルギーがでかいんだよ

でも今はそんな話はしていない

>>125
音響の世界では20dBは一つの基準って言うか指標なんだが。
３，６，20って感じで使う。気に入らなかったらスマン。

逆に何dBを基準（指標）にすんの？

>>127
頭悪いんだね

>>127
それって人間が使う数学の都合でキリがいいから使われてるだけで20デシベル低減する必要性があるわけではないよね

>>126
普通に考えれば車が動くほうがエネルギーがデカいと思いますが・・・？
もう眠くなったので明日返信するよ。

>>129
だからぁ、あなたの基準は？

>>123
自分も聴かないほうだから、ハードプラのきしみ、ビビリ音が気になる
ひととおり対策して様子見中

シビックにはANC付いてるんだよね

まだエアコンのやってるの？
無音で乗るのが少数派だったわかってるならヘッドホンつけて乗ったら？

何言ってんだこいつ

朝から突然どうした笑

>>130
言ってることめちゃくちゃだぞ

>>99
そうだけど、シートベルト外すとパーキングブレーキがかからない。
なぜこういう仕様なんだ？

エクストレイルのBOSE車にはちゃんとANC付いてるじゃん

>>138
なにそのトラップ
ただのソフトの不具合、バグ？

>>138
取扱説明書
オートブレーキホールド機能がONでブレーキ力が保持されているときに、次の状態になるとパーキングブレーキがかかり、ブレーキ力が解除されます。
* 運転席シートベルトを外したとき
* 運転席ドアを開けたとき
* パワースイッチをOFFにしたとき
* シフトポジションをP位置にしたとき

>>140
仕様
運転席のシートベルトを外した状態では電動パーキングブレーキは手動でしか動かない仕様になってる

>>138
少しでも動いてるときはシートベルトしなさいってこと

>>138
最初知った時何このアホ仕様とか思ったけどすぐ慣れたわ
今はむしろ完全に停車するまでシートベルトしてないと気持ち悪い

>>143
いや、止まってても、先にシートベルト外すとPに入れてもパーキングブレーキかからない。

>>145
それはブレーキ踏みが甘くオートブレーキホールドが働いてないから
止まったらしっかり踏めってこと

これ付けると、シートベルト外していても、Pに入れればパーキングブレーキかかるようになるらしい。
https://enlargecorp.co.jp/products/detail/1036

>>146
んなことない。ランプで確認した。
仮にそうだとしても、パーキングブレーキがかからない仕様にした意味がわからん。

>>141
なんかその説明だと、シートベルト外すとパーキングブレーキがかかる、と読めるけどね

パーキングブレーキが掛かり、
ブレーキ力が解除されます
の部分は理解できないけど

① 取扱説明書 P155
オートブレーキホールドが作動している時に、Pに入れると自動でパーキングブレーキがかかる。
言い換えれば、オートブレーキホールドが作動していないと、自動ではパーキングブレーキはかからない。

② 取扱説明書 P158
オートブレーキホールドは以下の条件を満たすときに作動し、待機状態になる（オートブレーキホールド表示灯が白色に点灯）。
・運転席シートベルトを着用している。
・電動パーキングブレーキが解除されている。
・シフトポジションがP一以外にある。

③ 取扱説明書 P159
オートブレーキホールドが作動していて、ブレーキ力が保持されていると、以下の状態になるとパーキングブレーキがかかり、ブレーキ力が解除される。
・オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が3分以上継続されたとき
・運転席シートベルトを外したとき
・運転席ドアを開けたとき
・パワースイッチをOFFにしたとき
・オートブレーキホールド機能に不具合が生じたとき
・シフトポジションをP位置にしたとき
・電動パーキングブレーキスイッチを引き上げたとき

つまり・・

運転席シートベルトを外すとき
・オートブレーキホールド表示灯が緑色に点灯だと、自動でパーキングブレーキがかかる。
・オートブレーキホールド表示灯が白色に点灯だと、自動でパーキングブレーキはかからない。
・オートブレーキホールド表示灯が消灯していると、自動でパーキングブレーキはかからない。

シフトをP位置に入れるとき
・オートブレーキホールド表示灯が緑色に点灯だと、自動でパーキングブレーキがかかる。
・オートブレーキホールド表示灯が白色に点灯だと、自動でパーキングブレーキがかかる。
・オートブレーキホールド表示灯が消灯していると、自動でパーキングブレーキはかからない。

運転席シートベルトを外すと、オートブレーキホールドが作動しなくなるので、Pにいれても自動でパーキングブレーキはかからない。

自動でパーキングブレーキがかかるのは、オートブレーキホールドの機能ってこと。

オートブレーキホールドは、P位置に入れると自動でパーキングブレーキをかけてくれる。
また、ブレーキ力が保持されている（緑色点灯）なら、運転席シートベルトを外した時に、自動でパーキングブレーキをかけてくれる。

オートブレーキホールドをOFFにしていると、運転席シートベルトをつけた状態でP位置に入れても、自動でパーキングブレーキはかからないはず（試したことないので誰かやってみて）。

一番値段高いレクサスが暴走してお店に突っ込んだ事故を思い出す
オートブレーキのはず、と車を降りたら動き出して、あわてて飛び乗ったけどそのまま暴走
あわてて飛び乗ってブレーキ踏むつもりでアクセル踏んでたのかは知らんけど

条件によってかかるのか、かからないのか、人間が頭の中で考えないとならない、ややこしい仕組みなのは良くないよね

>>148
>>141が書いてくれてるようにもしオートホールドが働いてたらシートベルト外した途端にパーキングブレーキ掛かる
お前の勘違い

>>149
オートホールドが働きホールドされ緑に変わってる（ブレーキ力が保持されてる）ときの話な

>>150
シフトPに入れるときもランプが白ならパーキングブレーキ掛らない

パーキングブレーキなんかいつでも自動で効かせればいいのに
アクセルオンで解除すればいいじゃん
何ややこしいことになってんの

日産のシフト、ブレーキ、パーキングブレーキは独立した機能となっている（従来の車と同じ）。
そして、オートブレーキホールドが、運転手の代わりにブレーキやパーキングブレーキを操作してくれる。

トヨタは考え方が違って、シフトとブレーキ、パーキングブレーキが連動しているっぽい（最近のトヨタ社乗ってないので試したわけではない）。

>>158
トヨタも動き変わらんがな

>>157
シートベルト着用してないと動かないというのは安全上の決まりかもな

>>147
納車した当日に付けたよ。
基本的にパーキングスイッチを触る必要が無くなるし、車庫入れ時も等も凄く楽。　

納車したとかモヤモヤするなあ

>>162
くだらない揚げ足取りやめたら
散髪したはよくてなんで納車したがだめなんだよ

散髪はどこから？
納品したは納める側が使う言葉だから受取側が使う言葉じゃ無いけどどっちでもいい

>>157
前車VWパサートだったけど、シートベルト外すとオートホールド効かなかったよ。
そんなもんなのかと思ってたわ

高速120km巡行　軽いので少し風に弱いのかな　因みに速度設定は135kmまで出来る
https://www.youtube.com/watch?v=5JnMlX9JmdI

>>164
どっちでもいいならいらねー事書くなよ

>>163
言われたから一応返すが、散髪したってのは間違いではないよ
一度調べてみるといい

荷物受け取って「納品した」なんて言ってたらアタオカ扱いされるけどねー

プロパイロットはぶっちゃけ140km/hまで設定できるようにして欲しかった

>>154
思い出した。
あの時は駐車場の出口ですぐ降りるからとシートベルトなしで発進してました。
で、止まってP押してもパーキングブレーキかからなかっんだ。
シートベルトなしがこんなに怖いとは。
お騒がせしました。

ブレーキ踏んでもパワースイッチのイルミ光らないのは不便に感じるわ

>>167
おまいう

>>172
わりと手探りで見つけやすいほうだと思うが…

>>131
お前が20デシベル下げるのに1キロワット必要だからANCは実現困難だと言い出したんだぞ？
２デシベル下げるだけでも誰でもわかるレベルで静かになるのに

いつまで続けるのよその話

パーキングブレーキが自動でかかる条件を実際に確認してみた。

オートブレーキホールドがONで、ブレーキ力が保持されている状態（オートブレーキホールド表示灯が緑色に点灯）で、かつブレーキ力が解除される条件（取扱説明書P159）を満たした時に、パーキングブレーキが自動でかかる。

オートブレーキホールドがOFF（オートブレーキホールド表示灯が消灯）、またはオートブレーキホールドがONでも、ブレーキ力が保持されていない状態（オートブレーキホールド表示灯が白色に点灯）では、パーキングブレーキは自動でかからない。

取扱説明書P159のオートブレーキホールドのブレーキ力が解除される条件
・オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が3分以上継続されたとき
・運転席シートベルトを外したとき
・運転席ドアを開けたとき
・パワースイッチをOFFにしたとき
・オートブレーキホールド機能に不具合が生じたとき
・シフトポジションをP位置にしたとき
・電動パーキングブレーキスイッチを引き上げたとき

>>150
オートブレーキホールドが緑の時に、シートベルト外してしまうとシフトはＤのままパーキングブレーキが入ってブレーキは解除される？
それともシフトもＰになる？

Ｄのままだと坂道で止まっている時は事故になりかねないと思う。

>>178
試して見たけど、Pにはならない。パーキングブレーキを入れるだけ。
そしてDのままなので、少しでも踏めばパーキングブレーキは解除される。

オートブレーキホールド機能は解除にあたり、ホールドしているブレーキの代わりにパーキングブレーキを入れる、シフトのことは知らない、飽くまでも運転者の代わりにブレーキを保持しているだけという考え方だと思う。

>>179
シートベルト外してるならパーキングブレーキは解除されないよ

誰か3行にまとめてくれ

オートブレーキホールドランプが緑色の時のみ下の動作で自動でパーキングブレーキが掛かる
・Pレンジに入れる
・シートベルトを外す
・パワースイッチをオフにする
・ドアを開ける
・緑のまま3分以上経過したとき

脳がウニになりました(･_･)

アダクティブハイビーム作動時はいわゆるハイビームの青い表示出ますか？

>>184
でますよ

>>185
ありがとうございます。
そんなに明るくない道でもハイビームに切り替わらないです。
街灯が悪さしてるかもしれないので、もう少し様子見ます。

>>186
走行速度の条件とかもあったと思います。

パーキングブレーキなんか、
かかってたらかかってる
かかってなかったらかかってない
と簡単に確認理解できて運転手が間違えないことが重要なのに
条件ありすぎでしょ

条件揃わなかったらとにかくパーキングが掛かる、って安全方向になってるならまだしも

>>188
ブレーキホールドかけるような乗り方をしていたら
パーキングブレーキを意識することすらないよ

しかも普通はそういう乗り方

>>188
条件を並べるとややこしく感じるが使うとそうでもなく理にかなっとるよ

あっぶねえ、まだ契約交わしてなくてよかった
新型プリウスに変えます

>>191
195/50/R15だぞ　横から見た目は格好いいが後ろからだとプアに見えるかも

>>191
どうぞ。プリウスが好きなら勝手に行けば。
あまりにもデザインが違いすぎて比較にならん。どうにもあのシルエットが気に入らんわ

新型プリウスけっこう良いと思うけどね
現行型より売れそう

正直デザイン自体はなかなかかっこいいなと思ってしまった
ただあまりにもAピラーが寝過ぎてて乗り降りしにくそうだし運転もしにくそうに感じる
あとはプリウスというだけで印象が悪いのもなあ

>>194
ライトのデザインとかはアレだが、フォルムと走りは圧倒的にプリウスかもなぁ。HVですら193馬力あるんだろ？

地味にe-power潰しやな

ウナ丼が0-100タイムに言及してたがPHEVの場合オーラよりほんの少し速いタイムだったな

>>191
あんなウナギ顔なんかがいいのか笑

トヨタもステルスグレーっぽい色とか一文字テールを使うとか他社パクリやん笑

人それぞれだが、全体のまとまり感はプリウスじゃね？

好みなんて人それぞれ、
プリを毛嫌いする輩も居ればプリだけで飛びつく奴らも居るさ、
そんな俺はオーラNISMO一択！

サイズが同じくらいなら検討したけどなー
この外観だと狭い道で苦労しそう

>>202
乗っちゃえば大して変わらない気がするなぁ

プリウスにぶち抜かれるのはなんか悔しいな。

高速のプリウスでかっ飛ばしていくのはヤベー奴

今回のプリウスはフロント低くしすぎててなんか変なデザインだわ
空力重視しすぎて室内空間はノートより狭そう

>>203
Aピラーの角度が凄いんだよね
これだと運転席がマツダ3より圧迫感ありそう

サイズ気になってオーラの諸元表見たらGとGレザーでシートの座面長が違うんだね
レザーの方が前席で1cm後席中央だけ2cm短い

乗ってて言うのもなんだけど
もうちょっと全長欲しい
あと200mmあればいいスタイルになりそう

日産のe-POWER車を選択する人の大部分が
充電を要しないEV車という範疇で選択しているものだと思うので
プリウスは最初から眼中にはないと思うが
プラグインハイブリッドでもe-POWERと全く同様の事が出来るモードがあるアウトランダーとエクストレイルとで迷うのは理解出来るが

オーラNISMOでスポリセした人に聞きたい、
ecoモードで燃費は変わった？

ガソリン車からオーラへの乗り換え考えてるけどサイズは気にしてないので新型プリウスが出てくると正直迷うな。
ノートオーラが革シート無しで見積もりすると乗り出しが360万、プリウスが380～390万だと十分に競合する。

プリウスはリアのデザインどうにかならんかったのか

まさか3代目のデザインを頂点に急転直下で稚拙になっていくとは

epowerの強みはレスポンスの良さだよね。
一瞬べた踏みするだけで頭がおいて来られる。
プリウスは反応はするけどepower程じゃないんだよなぁ

>>213
新しいのはその辺改良してんじゃない
モーター出力上げてるし
レスポンスのe-powerって散々言われてるから対策してんじゃないかね

何につけてもe-powerの利点を潰しに来たトヨタの評価はしてもいいかなと思ってる
つまりトヨタは認めたことになるからね

>>210
Zの人がスポリセ完了したらしいからその内レビュー上げるんじゃね？

>>208
確かにオーラはスタイルがちょっと不自然なんだよね。

>>217
欧風スタイルだから国産車に見慣れてると違和感あるかもね
だがそれがいいw

>>197
恐らくあちらさんは相手にもしてないかも

今回のプリウスはPHEVが売れそうだな

>>218
和風だよ

>>221
そうか？
デザイナーは欧州日産に勤めてる外国の方じゃなかった？
まあどっちにつけても均整の取れたデザインだと思うけどね

さすがに今回のプリウスは踏み間違いによる急発進抑制システムは標準搭載だよね？w

>>223
付いてないと笑い事では済まされんな
N-WGNでさえ5000円払えばOPで付けれるくらいだからな
さすがにねえ

>>224
ねぇw
5ちゃんはともかくネット界隈ではプリウスミサイルで評判落としてるところもあるからね
販売員のエコだからという口車に乗せられていかにもアクセル踏み間違えそうな小金持ちのご老人が買い支えている車種なんだから絶対標準装備しなきゃイカンと思うよ

>>220

乗り出し価格は470～500万円くらいになるのかな？
それだけ出せる庶民は少ないと思うけど。

契約の時、一括払いにするつもりだったけど、どうしてもローンにしてほしいと頼まれて短期ローンにしました。手数料ぶんさらに値引きしてくれたのでまぁいいのですが。

車検証見たら、所有者は私になってました。この場合、完済後の名義変更の手続きは要らないですよね？

>>227
車検証の所有者が自分になってれば大丈夫ですよ

>>218
欧風ではないだろ…、あっちはこんなチンチクリンなデザインにしないべ

>>226
補助金でかいからな

>>229
なんだいつものアンチか
ネガティブキャンペーンお疲れ様www

>>228
サンキューです(^^)。

同じプラットフォームのルーテシアとも結構違うんだな
全高低いからデザイン的にはバランス良く見えるな
近くにディーラーないから選択肢には入らないけど

>>233
プラットフォームが同じでも90%違うらしいからね。

早くセレナの1400エンジン積まないと、プリウスに食われちゃう

プリウスの2.0lの0-100は7.5秒とのこと
オーラの0-100のツベでのなんちゃって計測では7.0秒
誤差が1秒もあるとは思えないので、意外とオーラとプリウスの2.0は良い勝負かも
と言うわけで、少々浮気したけどやっぱオーラでいいかな

連投スマン
つまり、一般道ではオーラもプリウス2.0(PHEVではない)も加速はそれほど変わらない
ただし、最高出力の違いから高速道路では置いてかれるだろうね

>>237
と思い込みたいのはわかるが、実車を楽しみにしてなさい。

高速で何キロ出すつもりなん？サーキット行けば？

公道で競走するわけじゃないのに何と戦ってんだか

なぜ比較するのか
あっちのほうが格上に決まってるのに

こっちBセグ
新型プリウスCセグ

プリウスも購入の選択肢に入ってるんだから、比較するのは当たり前だろが

はいはいプリウススゴイですねー
これで満足か？w

プリウス4600mmあるんだろ？

余裕でDセグメントじゃないか

え？
プリウスを選択肢に入れない貧乏人がこのスレに来てるの？
そりゃ悪かったねw

なんか痛いのがいるな

プリウスはガラスエリアの見通しが絶望的に悪い
後方視界は最悪だしな

元々燃費と信号ダッシュしか能が無いクルマなのに

>>29
出るぞ
https://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/aura/2211/pdf/aura_specsheet.pdf?adobe_mc=MCMID%3D26885002435263416521429582869366912809%7CMCORGID%3D0BCEE1CE543D41F50A4C98A5%2540AdobeOrg%7CTS%3D1668736096

言うに事欠いて終いにゃスレ民を貧乏人扱いかw
候補にオーラ入れてる時点でお前も一緒ということに気付けよ貧乏人ww
三重に住んでるだけに見栄っ張りってか？www
さっさとプリウス成約してこいよバーカwwwww
https://i.imgur.com/E76lJjl.png

安いのも候補に入れるのは当たり前だろが
ついでにその地図、大幅にずれてるぞw

なんなんオーラのスレなのに話題はプリウスばかり!!

トヨタ信者が勝手にオーラをライバル扱いしてるの笑えるわ〜

>>252
正直お前にはオーラ乗ってほしくないわ
てゆーかお前の中じゃオーラに乗ってる奴は貧乏人なんだろ？
悪いことは言わんから三重トヨタでプリウス成約してこいよクソタワケwww

今だに草生やしてるやつがいるとか
笑えるw

オーラもプリウスも買うのおじいちゃんばかりだからね、仕方ないね

オーラのほうが運転しやすいと思うよね
プリウスは視界や車内狭くなってそう

>>255
252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 590a-MoXL [194.193.118.164]) sage 2022/11/18(金) 10:59:14.13 ID:SBui1lVF0
安いのも候補に入れるのは当たり前だろが
ついでにその地図、大幅にずれてるぞw

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 590a-MoXL [194.193.118.164]) sage 2022/11/18(金) 11:17:51.62 ID:SBui1lVF0
今だに草生やしてるやつがいるとか
笑えるw

お前も草生やしてるじゃねーかw
ブーメランで大草原不可避ww
オラさっさと三重トヨタでプリウス成約してこいや近畿東海のお荷物県民めwww

草生やすってのは
wwwwww
こんなのを言うんだよ
wはただの(笑)の省略形

あと俺は上の方で、一般道中心の使い方ならオーラで十分とまとめたはずなんだけどな
そんなにオーラをディスってるように見えたのかな
滅多に高速を使わないから、やっぱ第一候補はオーラなんだけどな

プリウスみたいに真ん中も繋がってるテールランプがよかった

新東名の追越車線とか
150km/hで流れてるしー

>>254
効いてて草

>>263
バーカ

>>259
wも立派な草だぞ
恥ずかしいやつめ

うん？
中学生かな？

>>259
お前の中ではそうなんだろう
お前の中ではなw
他の人に指摘されまくる未来しか見えんわ
さっさとトヨタのディーラー行って来いやwww

プリウスの2.0lの0-100は7.5秒か？意外と遅いな。
ノートX並みだな。
オーラは確か、6.５秒だったはず
アクセルレスポンスはオーラが圧倒すると言うことか

プリウスのグレー？みたけどカッコよかったよ

オーラとプリウスの組み合わせで検討って普通するもんだろうか
オーラはコンパクトカーでプリウスはセダンだからサイズ結構違うくない?

>>268
ツベの0-100は誤差が大きいけど
それにしてもプリウスの2.0hevは193psもあるのに、それほど早くない
やっぱ、モーターとエンジンを同期させて加速するのは難しいんだろうね

>>270
それは人による
俺は予算内で買えるハイブリッドカーと言う括りで見ている

ニスモの純正レカロってクロススポーツスターと同じもの？

外観デザインは新プリウスがかなりカッコいい
これ見るとオーラが旧車に見えちゃう

プリウスPHEVのエンジンが発電専用だったら、このスレで議論する必要があるけど
ただのバッテリーの大きいTHS2なら、e-powerの議論対象でないでしょ

早さだけを競ってるなら議論続けてもらって構わないけどさ

>>270
カローラクロス(Cセグ)とヤリスクロス(Bセグ)比較してるようなもの
格も質感も価格帯も違う

トヨタはみんなクラウンっぽく
日産はアリアっぽくなりそうだな
ま、好きなデザインの方を選べば良い
ホンダは…

新プリウスはリアドア下側のデザインに違和感がある

>>276
そうだよね
特定さんはハイブリッド車でという括りらしいけどそれにしてはあまりにも抽象的過ぎないかと思ったんだよ
オーラの対抗車って国内では無いんじゃない?
ヤリスやスイフトやフィットならノート対抗だろうし

今ならオーラNISMOとヤリスクロスGRS、フィットRSが競合するのかね
別にカテゴリーに拘らずに車探してる人だっているとは思うけどなぁ
というかオーラって厳密にカテゴリーの車無いよな

>>279
トヨタは作らないだろうね
オーラのガチンコライバル作るとカローラやプリウスの存在意義がなくなる
そう考えるとやはりオーラは格上の層も狙ってるからカローラ、プリウスも比較対象になってくるのかもね

>>276
そういう比較してる人だっていることはいる
一概に決めつけるものでもない

自分はノートオーラと次期C-HR、プリウスあたりで検討してる。
機械式駐車場に入るサイズならコンパクト、SUVを問わず。内装はノートオーテックが好みなんだけどオーラ並みのオプション付けると価格が並んでしまうのよね。

日産は加速のタイムかなり盛るからなぁ…

>>271
RAV4PHVは0-100が5.9秒じゃないか。

ニスモはDSTで0-100 8.5秒くらいじゃなかった？実速度で
同じDSTでヤリスやフィットのハイブリッドは11秒くらいだった

メーター読みとメーカーのタイム混在してるやつ多いからなぁ
60プリウスはジュークターボ並でしょ

>>277
ホンダはみんなステップワゴンみたいな顔になりそう

>>280
オレはその3車に加えてルーテシアも候補だよ

日常生活でアクセルベタ踏みを8秒とかなくない？

素人が見たら新型クラウンと見分けつかんな

取り敢えずオーラ以外は帰ってくれないか？
はっきり言って邪魔

>>273
サイドエアバッグ付いてる

普通のノートでもアラビューナビレコ付けたら270万すんのかあ...オーラだと300万越えるんかな

>>294
ほぼ必須のオプションが４０万だから、３００万スタートといってもいい。

>>293
あーなるほど。そう考えると2脚で40万なら安いんだな。問題は自分の体型でクロススポーツスターだとホールド性が全然無かったんだよね。
純正OPだから仕方ないけど、せめてLF-XかSR-7Fがベースだったらなー。
底止めタイプのレカロを後付けすると純正より座面上がるみたいだし悩むわ。

バッテリーは何年保証？

次世代オーラはエンジンvcターボに変えてモーターも出力アップやね

>>298
そうなったら価格も400万台にアップだけどね
絶対VCターボなんて乗らないよ　新型セレナの1.4Lがいいとこ

VCターボのシステムは物理的に搭載不可ですよ

ニスモのスタッドレス用で15インチのホイール探してるんですが7J+35ってハミ出ますか
タイヤは195-65-15で7J+35が使えるなら選択肢が広がるんですが

手持ちの技術で作るとなるとオーラNISMOSは後輪に50kwのモーター置いて四駆にしてプチGT-R NISMOみたいになるんかね
そのタイミングでNISMOにもステルスグレー追加になりそうだね

>>298
VCターボ積むより個体バッテリー搭載して、バッテリー容量増やす方が現実的。

第3世代e-powerが出るなら完全定点でやるだろうから
圧縮比は固定で回転数もほぼ一定になるよ
vcターボはそれまでのつなぎ

>>301
自己レス
7.5j +38でツラ近いとの事だったので、ハブの高さだけ気をつければ問題なさそうです

プリウス売り始めたらダブつきそうだ

>>302
newプリウスが4wdもあってかなりパワフルそして燃費＆スタイル最高となれば2wdしか無くパワーも見劣りするオーラニスモでは分が悪くユーザーもってかれるな……
対抗策として
いよいよハイパワー版で4wd仕様のオーラニスモSの登場が現実味を帯びてきた感じがするね！！

プリウス厨は消えろ、邪魔

>>308
おまえが消えろ

プリウスは迷走しすぎでしょ
あれじゃあアクアと一緒に沈没不可避だもよ

オーラ見積もり試乗で初めて日産行ったけど、ここ上から目線のおっさんしかおらんのか？
車は良かったのにもったいない

>>311
日産は総じてそういう人多いな
俺は3つの日産ディーラー間で比較して一番真摯な人が居たところで買ったよ

どちらかと言うと他社が煽りに来てるようにしか見えんが

プリウスって高いイメージだったけど見積もったらオーラと変わらんやん。
でもおじさんの車って感じだから
オーラの方が好き。

日産に限らんけどなんで一店舗に赴いただけで全体を貶すことが出来るんだろう

>>315
人間そんなもんだよ
お前ら一人ひとりが会社の看板背負ってるんだ
って教わらなかったか？

人のことを上から目線だと思うのって過剰な低姿勢を求めてるやつだと思うわ
こいつと同じにおいする
https://news.yahoo.co.jp/articles/27a168286d953c4d5d4661f70f5f571dd0ba4b98

>>311
ちゃらい気さくな面白い兄ちゃんしか当たったことないなぁ

ナビとかは日産コネクトにした方が良いんでしょうか？

>>319
MOPナビなら絶対にあった方がいい
DOPナビならお好きなように

>>318
客を見て適切な担当者をあてがったのでは？

オーラはスタイリングがジャガイモみたいで微妙だがプリウスはクーペルックで良いかな

俺の行ってる日産ディーラーは男性客には女性を担当に、女性客には男性を担当につけてるよ
なので店の雰囲気がキャバクラとホストクラブが一緒になってるかのよう
俺も用もないのに担当の子とお喋りとコーヒーを楽しみに行ってるよ

>>322
そう思ってるのはお前だけだから気にすんな

>>323
すごく気持ち悪い迷惑な方ですね

日産て他社と違う雰囲気というか店内なんかも事務所的な感じなのね。
今回の担当は高圧的で嫁も嫌だったらしいので
他の店行ってみよう。

中身はフランス企業なんで、日本的なお・も・て・な・しの精神が無いだけだろ

>>325
むしろ良客認定されてると思うけどねー
ずーっとここでしか車買ってないし、短いスパンで買い換えるし、他社と競合なんてせこいことしないで一発即決だし、
常にニコニコ、サービスがヘマしてもいいよいいよ気にしないで、だし、
まあ、、カモネギと思う人もいるでしょうが、”分かってやってる”ので

>>328
クッソ暇なディーラーとか暇な時間帯なら解らんことは無いけどやっぱり躊躇はするなぁ

>>326
近くに4社あるけど1社だけ上から目線だったなー
試乗車の都合で2店舗行ったけどどっちも同じだったし試乗距離もやたら短かった
他は対応普通だったけどノーマル30分→ニスモ1時間→ノーマル30分と試乗させてくれた店で契約するわ

契約時は担当がカワイイ女の子だったけど、
納車までの間に寿退社しておっさんが新担当になってショックだった
でも今はこのおっさんに厚い信頼を寄せてる

>>311
小せえな笑
一社だけで日本全てのディーラーが同じと考えるのは異常脳だと思わんか？
オマエ女に会話が出来ないって言われるだろwww

>>330
試乗10分もないくらいやったわ。
まぁ面倒くさそうな担当やったし他店も行ってみようと思う。

もっと事務的にやってコスト下げたらいいよ

>>325
すごく気持ち悪い迷惑な方
全くの同感！
こんな、気持ち悪いヤツがこの世にいると思うと、ゾッとするわ

営業って客に合わせるからな
お前がその程度だったってことだ

>>336
こういう客って、お客様は神様って言葉を勘違いしてるんだろうな。

たまにアプリで、ドアが開いてます、鍵は施術されてます、って状態になるんだけどなんでなんだろう？
実際はもちろんドアは閉まってる
どういう条件で、そうなるのだろうか？

ハッキングとか怖いな

>>338
鍵が施術されたことはない

>>338
自分のもなりますね。
アプリで施錠したら、直りますね。

>>339
"施錠"と"一定時間のエンジンON"しか出来ないのにも関わらずハッキングを恐れるとは無知すぎるのでは？
普通に考えて、車側でオンライン経由の解錠コマンドや通常の電源ONコマンドは存在しないはず。だから10分間×2回しか起動できないし、16km/s以上で走らないと先の制限解除が出来ない。

まあオンライン経由でECU等のアップデートが出来るアリアならハッキングが可能ではあると思うけど。

>>342
そんな細かい話じゃないよ
自動車全体の昨今の流れに対して包括的に言ったまで

>>340
予測変換で間違えてしまいました
申し訳ありません

>>341
やっぱり同じようになる人もいるんですね
パワーOFF後の操作だから、ドア閉、鍵施錠、のフラグがうまくたたないことがあるのかな

>>330
その2店舗ともネットで試乗予約してから行ったの。予約せずに飛び込みで「試乗したい」ってディーラーを訪ねると対応は悪くなるものですか。

>>346
ネットで試乗予約して行くと、第一線クラスの査定資格持ちの営業マンが待ってるからな
飛び込みだと新人が対応してくる可能性も有り

>>347
ということは予約してから行くべきなの?

>>343
過剰反応して悪かったな。
ゴメンよ

>>346
自分はどの店も全部予約してから行ってるよ
店側の駐車スペースの都合もあるし予約すれば話が早いし
ちなみに今ニスモ発注すると来年1月末～2月頭みたいノーマルはステルスグレーだと2月中旬以降みたい

>>350
随分納期早くなってるんだなあ

>>351
今商談中なんだけど、
今の日産は他の車種を犠牲にしてまでノートとオーラの生産に全力投球していると聞いた

>>352
生産工場それぞれ違うの知ってる？

>>335
何が気持ち悪いのか説明してくれる？
店員と客っていうポジションを取り続けないといけないとか？
日常会話してれば仲良くもなるし、昼時に行けばご飯まだなら一緒にどっかで食べる？って向こうから誘ってくるし
俺も女性陣全員分のケーキとか差し入れで持っていくし
ただの日常なんだけどな、、

まんまめんどくさい上司ムーブでワロタ 店員も愛想遣わされて大変だな

>>353
うん、オーラの商談中だからそういう風に言ったんだろね

>>351
レカロ入れると納期が半年後になる、、、

ホンダだと複数の店で商談した場合、いちばん最初の店舗に優先権があると昔聞いたことがあるんだけど、日産じゃそういう暗黙のルールとかないの？

同じ販社ならどの店行っても同じ
近いところでいいんでね？
県によっては日産店とプリンス店ですら同じだ

今回オーラ買ったのって、ネットで資料取り寄せをディーラー依頼にしてたら、見に来ませんか～って電話が掛かってきて、で条件良かったから即決でサインした。お誘いがあった時に素直に買って良かったかな。

>>359
越境するのが一番いいかもしれんね
俺の場合で申し訳ないが実際越境したから納期も半年近く短縮できたし真摯な態度で仲良くもなった

>>350
アドバイスありがとう。予約してから試乗に行くことにするよ。

>>322
言いたい事らわかるわ。オーラはポリゴンかよって感じのデザインだからな。

千葉と埼玉だけなのかな？対象車種はDOP10万+ 試乗後のクジが当たれば10万引きやってるんだな
日産全体のが最大50万引き(こっちは車種縛りなさそう

>>354
素敵な日常、うらやましい！
ってのを期待してるのかな…

>>354
すごいね！
そりゃ君に惚れてるね！

こうですか？

>>354
それ、何てアニメ？

2年でオーラ出したら5ナンバーで上のほうのグレード買った人文句ないのかな

フルボッコだねぇ...

>>368
ここのスレ民情報によるとオーラの登場はノート発売時に事前情報でディーラーに渡ってたらしいので本来そういうのは起きづらいのにねっていう話があった

>>354
お前のその気持ち悪さ、薄気味悪さは超一級品だな。
そこまでいくとあっぱれだ。
その気持ち悪さを今後も維持出来るよう頑張ってくれ
ご健闘を切に祈るw

>>370
ノート発売時にSとXがあるのにGが無かったから
みんな察していた

何か勘違いなキモ客がいるな
こんなの相手に気を使いたくないわ
まあオレには営業は無理だけど

店の戦略に乗ってくれて、寛大で金払いもいいんだから、店にとっては良い客なんじゃない？
そういう対応できる営業担当揃えられるわけだから販売店としての成績もいいんだろう。

まあ別にいいけどここでアッピするのがキモい

良客かどうかはディーラー側が品定めすることであって、客側が自発的に吹聴することではないからね

とりあえずオーラかっこいいよな

酔いにくいという口コミを読んでから気になってる
家族揃って三半規管弱弱

マッドガードバラ売りして～

>>379
バラ売りしてるよ
見積もりもらったし

オーナーの皆さんはマイチェンいつ頃だと予想されてますか？

>>354
日産乗りキモすぎ。こんな奴ばかりなの？