【MAZDA】 マツダ総合スレvol.209 【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです

○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.199【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653102526/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.200【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654384819/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.201 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655521782/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.202 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656628088/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.203 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657831422/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.204 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658747459/
【MAZDA】 マツダ総合スレvoI.205 【美くし散る】　←　ツダヲタがスレタイ改変
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660378424/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.205 【美しく散る】　（注：実質vol206）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660316353/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.207 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664080278/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.208 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665306272/

>>1
乙！

CX60の内装は日本一、手頃な価格帯、6気筒にFR、ダブルウィッシュボーンで最強って言ってた人に
それでも売れないんだからよっぽど何が他に売れない原因があるんだろうねって言ったらキレられたわ

https://www.youtube.com/watch?v=dFZeTs3JVx8

これ時間があれば見てみ　マツダの技術の凋落ぶりがわかる
内容をかいつまんで言うと

・2.2Dの排気バルブは2本あるが　そのうち1本を駆動するカムが摩耗する
・摩耗の進行度合いは酷く　カム山が完全に無くなっている
・この摩耗により金属粉が大量に出る
・これがオイルフィルタに詰まってリリーフバルブが開き　補器類を損傷する
・マツダはリコールしたが　オイルフィルタが悪いという責任転嫁をした
・多少馬力が落ちるだけだとアナウンスしているとのこと

さすがマツダ！

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2022/11/08(火) 16:11:09.36 ID:PggYBlRr0
スバリスト死ね

マツダサwww

>>4
これの闇が深いのはマツダ技術がやるべきことをマルでやっていないという事
こんなのエンジンの連続稼働試験をやれば簡単に洗いだせるハズ
それをやらないで市場に出したということ

マツダ技術はどんな弱小メーカでもやっている全負荷連続稼働試験すらも
全くやっていないということがわかる

自分はスズキの内燃に知り合いがいるのだが　30年も前のことだが
その当時でも市場で入手可能なもっとも低級なオイルを入れて
全負荷で何十万キロ分も稼働させるんだと言っていた

それすらやっていないマツダ　こいつらが語る技術なんてまるで信用できない

MBD！シミュレーション！試作レス！

ドヤり続けて実現したのは耐久性レス

>>6
トルコンレス8ATがますますヤバそうだな

>>7
ざぶとん三枚あげる。

>>8
湿式クラッチでドコまて逃げられるか？
普通に考えたらまだ出してない、モーターアシストの無いディーゼル車が鬼門かな。

>>10
ATではないけどホンダの初代フィットはCVTに湿式クラッチ組み合わせたけどジャダーのクレーム続出で2代目からトルコンに変えてたよな

五味が60の動画出してるけどマツダからクレームがあったのかねw

>>6
全負荷耐久試験をやらないメーカーは無い。問題は実機で必ず発生するエンジンオイルの軽油による希釈をどう見積もり、試験に反映しているかだと思う。これはなかなか難しい。

>>13
SKY-DはDPFへの軽油ドーズをポスト噴射でやってるからな、そりゃエンジンオイルの軽油希釈は激しいさ。

ポスト噴射によるDPFへの軽油ドーズの副作用はEGR配管経由で吸気系配管に煤が堆積する煤Dの原因にもなってるし。

真面目に評価してないのは事実よ。

今回の五味のレビューはがっかりだわ。
なぜ今又60乗ってるんだよ。
前回仕上がり4割って言ってた人がいきなり78点？
明らかにマツダへの忖度入ってるわ。
まだワンソグの方が購入して乗っている分リアル感がある。

>>12
自動車評論家が何で飯食ってるか考えればわかるw

こんなんだから五味は今一信用できない
以前もマツダ3スカイX最初のMCで「推し車に格上げ」とかやってたし

>>17
mazda3のときは開発者のオナニー車は取り扱わないとかサブチャンネルで語ってたのに、結局後から動画出して無理やり褒めてたからね
メーカーから指導が入るんだろうなきっと

ステマツダパワー

マツダ自慢の海老蟹パワー破れる！（笑）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC08BIZ0Y2A101C2000000/
三菱自、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」初受賞　軽EVで

マツダ的にはRJCが本命なんじゃね？
去年もMX-30EVエントリーしてたし
(ノミネートと言わないところがミソ)

https://news.yahoo.co.jp/articles/50f693e16113ac54091c9552dcf6e8eb57e0ea78
ほらお前らの好きなポータルサイトだぞ

次回のエビカニに期待

ゴミが言及してるけど、広報車スペシャルだったらヤベェな

五味が言及するほど違うんであれば問題だろ。
スペシャル車をあたかも現行です！はまずいんじゃ無いか？
いくらマツダでもするか？

EVがCOTYをとったが、今年EVを出したメーカーが他にも有ったと思うんだが…
存在しないように話題も聞かないし、販売停止になるくらいボロいのか？

そのEV以下のなんちゃってEVを出したメーカーがあるらしい
なんでも軽EV並みの性能だとか

>>27
こういうのって書いてて恥ずかしくないの？

効き猿

SAKURAはカーオブザイヤー違いか日経誤報？
伝統の（w）エビカニザイヤーは12/8決定

>>13
ディーゼルやってるメーカならそんなの当たり前だろ
難しくもなんともないわ

排気カムのバルブもう一本の方は削れてない
つまりはオイル希釈とかの理由でもなんでもなく
単純に材質不良を見逃したということだ
ちゃんと連続稼働試験をやったと主張するなら
市販品と材質の違うもので試験したということだな

これはこれで最低だな

>>30
>>20の2時間後に訂正入ってるよ

１年でキムチレッドになるドアヒンジとか開閉不能になるドアミラーとか反って閉まらなくなるフュエルリッドとか、対候試験すらもやってないっぽいよなぁ

>>8
いろは坂渋滞で旧型ホンダ車と一緒に路肩で止まってそうw

>>32
削れたのはシェフラー製の排気二段カム用ローラーフィンガーフォロアが原因。
　マツダは暫定対策として排気側のカムにDLC加工して対応し、その後排気二段カムは廃止と言う、マトモな対応をしたけど

問題は上記は全て裏対応で、リコール内容として一切公開する事無く、オイルフィルター不良に問題を矮小化して発表したこと。

自慢の小容量小型トルクコンバーターと発進時以外全域ロックアップで伝達効率業界トップ（？）の従来型ATで良かったのになw

>>36
仕様を縮小したという事だな
顧客への欺瞞だな

>>20
でもテクノロジーオブザイヤーになった

>>36
フィンガーフォロアーじゃなくてカムシャフトの表面強度不足だろ
ケチって硬化処理省いたんじゃねーの
シェフラーのフィンガーフォロアーの欠陥なら採用してる他メーカーでも同じトラブル出るだろうが

>>21
RJCは取れるだろうな
今年はトヨタとホンダが受賞拒否してるらしいから

https://twitter.com/cybermagazinex/status/1590111132001644544?s=46&t=JX_qhif9-oc-ZW6CppKdGQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>36
カム山と接するスライディングパッドはフリクション軽減と対磨耗性向上のためにCN膜（窒化炭素）表面処理してんだよな
そしたらカム山が丸々なくなりました、というあり得ないオチ
カムは高周波焼き入れしてることになってるけどとても怪しい

>>マツダは暫定対策として排気側のカムにDLC加工して対応し、その後排気二段カムは廃止と言う、マトモな対応をした

息を吐くように嘘をつく朝鮮人
DLC加工はエンジンオイル中のモリブデン添加剤との相性が悪く、スライディングパッドにも採用していない
それをカム側に使う訳ねーだろ
排気二度開き（冷寒始動時の排気ガスの逆流によるシリンダー加熱）止めたら低圧縮煤Ｄはシリンダー冷えてエンジン回らねーだろ

>>39
レクサスやスバルの後追いレベルの技術でな
一体どんな選考やってるんだか

>>41
いや、多分日産が仕掛けておそらくアリアかエクストレイルになる
あそこはRJCのお得意様だからな
以前もどうってことないセレナで取ってたし

トップ2のメーカーから拒否喰らってる賞レースになんの意味が。
モンドセレクションみたいなもんか？

アンチの方がマツダのカーオブザイヤーの行方にやきもきしてるの草

スバルは選外.wwwww

>>47
マツダは期待を裏切らないからやきもきする必要も理由もなし（大笑い）

>>48
ダニの接待にカネ使わないからな、マ○○とかいうド田舎の会社と違って(笑)

>>40
原因は、排気二段カムだからカム山とローラーの接触面積が狭く面圧が高かった+エンジンオイルの軽油希釈+その後のリコールでバルブスプリングのバネ定数UР

排気二段なんか他のマツダ以外の他メーカーではやってない、いすゞの元技術者だった兼坂某の古いアイデア。

>>43
情報が古い、10年以上前の軽自動車でもDLC使ってるのに何言っているんだか？
マツダの闇改修は水素フリーDLC使ってるからモリブデンは問題ない。問題は加工賃が高いだけだ。

無知だな、SKY-D1.5以降排気二段カムはマツダのディーゼルエンジンでは使われていない。VGターボに機能統合して排気二段カムは廃止されてる、2017年以降の新型SHも同じ、マツダ擁護するなら思い込みじゃ無くてマツダ技報位読んどけ。

コッチは事実を押さえた上でマツダ批判してるんだから。

ツダオタって嘘ばかりつくんだな
まともに相手できんわ
人格ひん曲がってるんだろうな

>>51
マツダが技術解説でシェフラーに表面加工技術を研究させてモリブデン化合物との相性で対磨耗性に難ありでDLCは不可、窒化炭素でのコーティング技術を採用したってドヤってんだけど、どうする？
カムのプロファイルも接触形状を動作性、対磨耗性を考慮して突き詰めた、つまりはカムもスイッチングフィンガーフォロアもベストのものを作った自画自賛してるんだが
お前何も知らんな(笑)

>>51
お前マツダに何らか関わりあるだろ(笑)
マツダをちょい下げるフリしてマツダ最低な屑っぷり改善対策＆責任転嫁＆闇改修を擁護してるもんな

末尾M

>>50
その分走りや内外装に金かけてるんだよな
やっぱスバルすげぇーは
室内静かだし、CVTとは思えないようなダイレクトなシフトフィールだし

>>55
それが何か？

>>49
大笑い

余裕感を出すのに必死なんだなぁと思う

>>44
後出しジャンケンを評価するな！って事？

>>58
このスレにいる連中はみなマツダの受賞を祈ってるよ
日本一のエンターテイメント企業だもの

マツダの息の根を止める車がカーオブザイヤーにふさわしいな

>>53
マツダを信じ過ぎww

＞マツダが技術解説でシェフラーに表面加工技術を研究させてモリブデン化合物との相性で対磨耗性に難ありでDLCは不可

結果から言えば大間違いだったマツダのベストの判断でﾄﾞﾔ出来る神経に驚愕するなww

マツダが判断したのは限られたコストで投入する場合の材料と表面加工では…と言う前提を敢えて語らず、マツダに都合の良い方向にミスリードを狙ういつもの手口だわな。ww

鉄粉騒ぎが比較的早く落ち着いたのは、マツダの開発者がコストマターで投入出来なかった、水素フリーDLC加工で解決すると知ってたからだよ。

知らなければ、再テストから初めて適合確認にかなり時間が掛かるからな。

>>61
MAZDA3を超える地雷車60以外にCOTYはない、大丈夫だ

>>59
普通は革新的な技術に対して与える賞だからな
ところで同じ日本自動車殿堂のカーデザインオブザイヤーはクラウンだってよ

>>54
マツダはユーザーをモルモットにする会社と言う認識にブレはないぞ？

ニュートラルに事実を語ってるだけ。

>>53
事実関係を確認すると、シェフラーには水素フリーDLCの技術が無かったと言うオチだったわ。

別途、マツダは水素フリーDLCは確認してたんだろうな。

シェフラーと組んだ日本企業は結構デカイトラブル出すよな。
カム山削れのマツダしかり
DCTクラッチ焼けるホンダしかり。

>>64
クラウンやったんか
サイドがEQSと見分けつかないんやけどな黒パーツ以外
あれを外せばもっといいのに

>>66
嘘に嘘に嘘の猿(笑)

>>68
①論旨について反論しない。
②発言に根拠がない。
③最後は相手の誹謗中傷で〆。

典型的マツダ儲でゲンナリ。

シェフラーは水素含有DLC成膜品と水素フリーDLC成膜品の両方を提供してる
関係ないホンダまで持ち出して息を吐くように嘘デマ捏造を垂れ流すチョン猿はマジ朝鮮人だわ

>>70
シェフラーが水素フリーDLCをいつから提供してるか押さえてから、出直しておいで、今の話は2010-2011年辺りの話はだからな。

ホンダがi-DCDでシェフラー部品を使ってないと主張するなら、根拠の提示をどうぞ。

>>60
すげぇ嫌味ったらしい

CX60の盗難対策が必要とか言ってるYouTuberがいるけど
マツダ車のディーゼルって時点で盗難対策になってる事に気付けよ
誰が盗んでどこに輸出するんだよ

遂に自らレクサス超えと言い出した（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/4fcf4f55cca2b670af96d9e0241973d1368ace7c
レクサス超えの 「高級内装」と嫉妬の声も!? 「レザーソファ」備わるマツダ新型「CX-60」 豪華すぎる「タン内装」とは

盗難対策wwwwwwW

>>71
嘘がバレるとどんどん話そらすのが朝鮮人ｗ

マツダの闇改修をシェフラーのせいにする屑っぷりｗ
マツダは社外オイルエレメントにせいにしたし、メーカも信者も同根よｗ

>>71
> シェフラーが水素フリーDLCをいつから提供してるか押さえてから、出直しておいで、今の話は2010-2011年辺りの話はだからな

その当時シェフラーが水素フリーDLC技術を持ってなかったっていうソース貼れ
出来るよな？（笑）

>>73
経済制裁食らってるロシア向け中古車輸出は活況らしいから、ロシアならマツダ車でも売れるんじゃないかw

今のロシアに輸出するのって結構大変そうじゃない？
そんなに高く売れそうにないし

盗難車を

なんでテクノロジーオブザイヤーは話題に上がらない

軽じゃないAセグメントの車が欲しい
ルポやup！くらいのサイズのハッチバックでMAZDA1とか作ってくれないかな
ディーゼルターボエンジン仕様なら軽さと小回りの良さでかなり走りやすそうなのに

なぜ他社の二番煎じで賞が取れたか、って事だよな？

>>80
JETROのデータで今年６月のロシア向け中古車輸出の平均価格が109万円、通関時の申告だから実取引価格はもっと高いだろう
外資のロシア現地生産が壊滅状態だからロシア人はクルマ欲しかったら輸入中古車買うしかない
インフレに備えた資産にもなるらしいし…ルーブルが紙くずになってもクルマの資産価値は下がらない

東洋経済の記事だと８月のロシア向け中古車の平均単価は145万円
貿易統計のデータがある2005年以来の最高値だと
人気はSUVらしい

>>84
年次に発売されたクルマで最も優れた技術だそうだ
革新的な技術に絞ってるわけではないらしい
ttps://www.jahfa.jp/files/2022_press02.pdf

>>82
鉄粉や煤ディーゼルみたいに、発売後数年経ってからトラブルが発生することも多いから
テクノロジーは難しいね

トラブルに巻き込まれたくなければ新技術には手を出さないのが吉

>>78
ボクは知ったかぶりして知りませんでした。
スイマセンと謝罪するなら、リンク貼ってもいいよ。

>>45
読み通り日産だったな
見事にトヨタとホンダが入ってない
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2023.php

>>88
マツダの新技術の間違いデショ。

パワーイージーアクセスがCX60に付いたらしいけどシートの移動量が少ないから、ひでぽんチャンネルみたいに身長差がある人でシェアするのは大変そう
トヨタ、レクサスみたいに後ろまで下げる選択肢があれば良いのにな
置くだけ充電もマツダは交換対応してないんだろ？
レクサスは交換してくれたぞ

>>90
トヨタホンダはRJC辞退してますからね
影響がショボくて構ってられんという理由で
そら入らん

日本国内で市販される乗用車のなかから年間を通じて最も優秀なもの

が軽自動車なのかよ…

>>89
無知な恥かき猿まだやってんのか（笑）
そもそも水素フリーのDLC処理なんて1970年代の旧ソ連で実用化されて、すぐに
欧米でも実用化・商品化された枯れた技術だ
シェフラーもアーク法やスパッタ法、水素含有のPVD法、スパッタPD複合法など、
顧客のニーズに対応して個別・複合で様々コーティング技術を提供してきた会社だ
アーク法（水素フリーDLC）はオイル中で低摩擦で高硬度な膜を形成できるが、
厚膜化が難しいから、スイッチング式のロッカーアームに使用する際の耐久性を
考えてシェフラーはCN＝炭化窒素膜処理にしたんだろ
そしたらマツダがカムシャフトの硬膜化処理をケチったから山が削れてなくなった
という恥ずかしいオチ
それを隠したいから社外エレメントの濾過能力のせいにして、高周波高膜化処理
をきちんとやった対策品を投入してバックレた
メーカーもクソなら、知識もなく嘘デマ捏造でマツダを擁護するお前もクソだよ（笑）

ミスタイプ訂正

×　スパッタPD複合法
○　スパッタCVD複合法

>>95
＞そもそも水素フリーのDLC処理なんて1970年代の旧ソ連で実用化されて、すぐに
欧米でも実用化・商品化された枯れた技術だ

無知だな。そもそも、自動車量産エンジンへのDLCの適用はモリブデン含有オイルが問題となるため、余り無かったが、日産の保田らがその原因をDLC中の水素が含有であることを見いだしたことで、モリブデン含有を問題としないta-C構造の水素フリーDLCを量産エンジンへ適用したのは日産の2006年から。

＞シェフラーも　中略　厚膜化が難しいから

https://mechanical-tech.co.jp/node/4810

＞DLCは、エンジン油の燃費向上に効いているモリブデン添加剤との相性が悪いため見送りとなり

＞シェフラー社ではすでにエンジン油中のモリブデン添加剤と相性が良いDLC膜の開発も進行中とのことだが

この記事見る限りは、開発時点でta-C構造の水素フリーDLC技術が無かったというオチだな。

ハイ論破。

>>95
＞メーカーもクソなら、知識もなく嘘デマ捏造でマツダを擁護するお前もクソだよ（笑）

俺の書き込みがマツダ擁護してるように見えるなら受診をオススメする。

>>97
お前の思い込みしか書いてないじゃん(笑)
シェフラーは2011年に市場拡大見込んで拡充してる
その時点で単年度の納入は7000万点越えてて２桁ペースで実績を上げていた
水素フリーDLC技術も既に持っていた。当たり前で競合他社も持っていたから、あとは顧客の要請にどう応えるのかが各社の技術の見せ所だった訳だ
で、スイッチングローラーロッカーには硬度耐久性で勝るＣＮ処理をマツダの要求に応えて採用した
シェフラーがマツダ無視して勝手にやった訳じゃねーよ(笑)
マツダがカムの耐久性を設計時点で軽視したから発生した闇改修だ
往生際の悪いチョン猿(笑)

訂正

×　拡充してる
○　開発部隊を拡充してる

市場拡大に対応した個別オーダーに対応するためな
表面処理のための英工場新設したのも同じ時期

結局、マツダが設計舐めてて耐久性試験もやってなかっただけ
シェフラーのせいではない

>>99
日本語をまず学べ、下の記事を無視するな。

https://mechanical-tech.co.jp/node/4810

＞DLCは、エンジン油の燃費向上に効いているモリブデン添加剤との相性が悪いため見送りとなり

＞シェフラー社ではすでにエンジン油中のモリブデン添加剤と相性が良いDLC膜の開発も進行中とのことだが

この記事見る限りは、シェフラーはSKY-D開発時点(2010-2011)でモリブデンと親和性の高い、ta-C構造の水素フリーDLC技術が無かったというオチ。

>>101
プロダクトに関する設計や試験に対する責任はマツダにあるに決まってるだろバカ。

カム山が削れてなくなって削り粉で壊れるエンジンなんてマツダにしか作れない
社外製フィルターやシェフラーのせいにしても無駄

>>102
マツダがシェフラーのCN処理フィンガーフォロワーにマツダの独自名「IDEVA」付けて採用したから水素フリーDLCにダメ出ししたデマツダだそれw
CN処理がドヤりポイントだったからなw
サプライヤーの開発成果をデマツダするいつものやり口
最近じゃ60Bピラーの高張力鋼板もそう

>>104
それ以上続けるなら、まとめを書くよ。

無能マツダの設計ミスで終了

>>105
はマツダ信者のアンチなりすましかな。
阿呆さ加減とIDコロコロでバレバレ(笑)

>>107
マツダの設計不良だな。
SKY-Dに関しては
DPFへの軽油ドーズ手段もポスト噴射を使う判断が煤Dを生み出したとかいろいろある。

マツダがカムシャフトの硬膜化処理をケチって自爆しただけ
それを社外品のオイルフィルター使っていたユーザーをでっち上げてそのせいにするという卑劣愚劣極まりない闇改修をした
改善対策の内容が勝手にカムシャフトを交換して「純正オイルフィルター以外使用禁止」のシールを貼ることだろ
乾いた笑いしか出ない
低圧縮低温燃焼なんて邪道なことをするから冷間時にまともにエンジン回らず排気バルブ二度開けで燃焼ガスをシリンダーに戻してエンジンを加熱するなんて無駄なことが必要になった
そのために必要なカムシャフトの設計製造をサボったマツダが100％悪い

あのカムシャフトのYouTube見ると正常なはずのカムも虫食い摩耗してるように見える
あれマズいんじゃないの

ボロータリーよりはマシ

>>111
そりゃ鉄粉が廻るからな、エンジン各部の摺動部分、コンロッドベアリングも、クランクベアリングも、その他補機類のターボチャージャーも、バキュームポンプも、状態はお察し

>>93
受賞辞退はええけど評価も辞退なんか
影響が少ないなら評価だけさせりゃええのに思うけど
ネガ評価の拡散は怖がった？
腑に落ちん話やな、他に理由あるやろ
BMWがインポート5年連続取った事とか

高額なエントリー費用を要求してきたんじゃねーの？
去年なんてMX-30EVがノミネートされてる位だから不透明で公正感全然ないし

マツダ「おい、シェフラー、排気バルブ２度開けでも壊れないロッカーローラー納入しろ」
シェフラー「朝飯前っすよ最新技術のCN処理で完璧っすよ（ったく、面倒くせぇな数出ないのに…）」
マツダ「おい、シェフラー、お前とこのロッカーロッカーでカム山が磨り減ってなくなるぞ！」
シェフラー「はぁ？カムシャフトの硬化処理はマツダ自前でやったんすよね？」
マツダ「あ……（国交省にバレねぇように闇改修しないと…またかぁ…）」

こんなところかw

>>111
カムシャフト全体の表面処理が甘いんだろ
あと、マツダ純正エンジンオイルの清浄性能が低いから軽油由来の窒素化合物でカムシャフトの表面が腐食すんじゃね？
価格.comクチコミでもカムシャフトの傷は複数上がってた記憶

窒素じゃない、硫黄化合物だな失礼

>>114
ああいうのはエントリー費用ぼってるのは勿論、出来レースだから参加する意味なんてないんだよ
モンドセレクション金賞並みに意味ないんだよ
2030年には売れなくなるディーゼルをテクノロジーwっとか言っちゃう時点でお察し

>>119
他のカーオブザイヤーは？

>>120
他のとかというより、車に限らずこの手の賞は大なり小なり忖度あるし金でかえるのもあるし、話半分に考えてた方がいいよ

可変バルブリフト量煤ディーゼル！
そのうち排気バルブの片方が閉じたままになります！（爆笑

>>120
COTYで国内メーカーからのエビカニ接待が減ったので、接待してくれたVWに票を入れたって正直すぎる雉がいてな。

世界初排気バルブ休止煤Ｄエンジンｗｗｗ
受けるｗｗｗ

マツダの2Qの決算まだ出てねーんだな

超円安なのにしょぼい利益率
通期利益はスバルの半分、三菱以下
どんな経営してたらこんなことになるんだよ

海外の販売台数はショートしている
現地生産

薄利多売(というほど売れてもいないけど)の底辺メーカーだからな

昔からマツダは耐久性ないものな。
ダッシュボード割れやエアコン気温の表示パネル壊れたり、10万kmで寿命といわれるロータリーとかあったが、
スカイアクティブ技術で全体の耐久性レスへ。

ヘッドライトのリフレクター焼けで初回車検通らない
ブレーキキャリパー割れ
一年でお漏らしダンパー
フューエルリッド
煤D（煤、カムシャフト磨耗
見栄え錆

（予備軍：トルコンレス8AT、スカイX）

合法な範囲で決算を操作して、ギリ黒字って感じだな。
来年からはCX-60を始めとするラージプラットフォームでボロ儲けして、その利益でEV開発するから大丈夫だ！（白目）

内燃機関にこだわるといいながら、ゴミエンジンを次々生み出すのは何なの？
トヨタ様のダイナミックフォースエンジンにぼろ負けだし
スカイXなんて散々宣伝しといて産廃だし
まじで何なの？

>>131
ソレはマツダの手段と目的が逆転した、オナニー開発のなれの果てだから、そんなモン。

スカイXはさすがのマツオタでも擁護できないくらい酷い

アホコメのツダチョンは技術的には凄いとか意味不明な擁護してるぞ

貧乏性というか、投入した資金がもったいないから途中でやめる決断ができないのな

スカイXは失敗だったって認めることはできねえだろうなあ
ロータリーもやめたってハッキリ言えない会社だからな

結果的には常にエンジン異常燃焼しながら走る車になってるわけでなぁ

>>131
極めてる連中はトヨタがダイナミックフォース開発できたのすらマツダ様のお蔭だとか本気で思ってるぞ
言われた瞬間もう呆れてなんとやらだったわ

>>137
異常燃焼とは失礼な
ちゃんとコントロールされたスパークノックで回ってるのだ

>>131
トヨタ厨キモいから死ねよ
香川みたいな屑がトヨタの宣伝頭やってるんだから終わってる

>>139
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/090300089/
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-3/chiebukuro/detail/?qid=14237704809

マツダは営業赤字だったろ
為替損益でかろうじて黒字になってるが
本業ボロボロ

https://response.jp/article/2022/11/10/363959.html
第2四半期累計期間のグローバル販売台数は、前年同期比22.1％減の51万4000台となった。
上海ロックダウンの影響で台数減となったものの、8月以降は前年並みの水準に回復した。
市場別内訳は、国内が同13.3％増の6万8000台、北米は同27.3％減の18万1000台、欧州が同37.4％減の6万7000台、中国は同45.0％減の4万9000台。
その他地域は同4.5％減の15万台だった。

増えてるのは国内だけで海外の減少率がエグい
円安が無ければどうなってたんだ

>>135
マツダの場合は、株価対策もあるのか開発中にドンドン技術発表するから、出さざるを得ないみたいなのがあるね。
で量産に持って行く時に、最初の売り文句は劣化したり、真逆になったり、無かった事になる。
Xで言えば
①成り立ちが電動化へのアンチテーゼ
　→市販時はマイルドハイブリッド化
②ガソリンとディーゼルの良いところ取り
　→実際は悪い所取り
③レギュラーの方がパワー出る
　→結局ハイオクに
④燃費も良いし→良くないし
⑤パワーも出る
　→エンジン保護の為、シフトダウン加速で点火時期を遅らせるため、スペックより遅く、忖度しない海外ではポニー馬力の評価。
⑤現行構成のXは既にマツダ内で黒歴史になり一代限り。
　→次にXが出るなら構成は全く異なるモノになる。(悪名のついたXを出さない判断が出来ないのがマツダ)

>>138
あやしいけどな。
①圧縮着火と言いつつ、結局フツーにプラグ点火してる。
②マツダの主張するSPCCIってリーンで圧縮着火する条件が非常に狭い
③圧縮着火もリーン燃焼もしてない、只のストイキ大量EGRの領域をG/Fリーンという造語を作ってまで詐称してる。
④そのリーン燃焼してない領域でもSPCCIランプ光らせて優良誤認させる会社、それがマツダ。

ディーゼルエンジンの特性グラフの横軸を伸ばして「フラットトルクです。」と、消費者を騙した過去もある。

カムシャフトの山が削れてなくなるようなメーカーだもの、凄いエンジンどころか普通のエンジンすらも作れない

夢のガソリンエンジンのはずが、今じゃ僅か６馬力モーター前面に出してハイブリッド車を名乗ってるからなぁ、羊頭狗肉

>>144
だからSPCCIはスパークノックだよ

https://www.weblio.jp/content/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AF

スカイXはHVより値段が高くて燃費が悪いとか、開発中のどこかで駄目だこりゃってなったはず。
それでも市販に踏み切ったのは、開発中のHCCIを大々的にアピールしてたから後に引けなかったんだろうね。
それを反省してか、新規の開発中情報って大々的にアピールしなくなった気がする。

新規エンジンはロータリーレンジエクステンダーくらいか。
これでエンジン大失敗シリーズは終わり、既存エンジンの改良とEV開発に全力だすんだろうか？

>>149
レンジエクステンダーは中途半端だからほとんど実用化されてないね

エンジン発電機積むなら自走可能な容量のものを積むべき
つまりPHEVのほうが使い勝手が良い

小さなエンジン発電機を積むぐらいなら、その分バッテリーを大きくしたほうが良い

ヒゲのディーゼルよりも安く作れる
これも駄目だったな
マイルドハイブリッドとスーパーチャージャー付けて言うほど安くできんやろと思ってたらまさかの価格

✕夢のエンジン
○糞なエンジン
こんなエンジン誰も要らんわ、ペッ。

「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。

「A/Fリーン？」っていうと
「G/Fリーン」っていう。

「A/F≒30？」っていうと
「G/F≒30」っていう。

そうして、あとで
気まずくなって、

「世界最高熱効率？」っていうと
「公表するのは控えたい。」っていう。

詐欺師でしょうか？
マツダです。

本気で普及させる気があったら最量販車種のCX-5にも積んだでしょ
とにかく数出さなきゃ社会実験(笑)にもならん訳だし

前年比で欧州4割減、アメリカ3割減ってやばいな
生産台数が1割増だけどどこに消えてるんだ？

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1454/872/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D

秘密の在庫造成w
資産として積み上がるから業績にもプラスw

60が好調みたいな感じなのはすげー疑問だわ
発売してわずかだし目標達成は半年前から予約受付してれば当たり前
むしろ全然少ないと思うんだが？
試乗車も多数入っているし、本当に好調だと思ってるのかね？

面白いよ、競合車叩き(笑)
ディーラーの営業マニュアルにも同じこと書いてあんだろな
https://news.yahoo.co.jp/articles/89f63daa1994a93aaae63d9c9d93caece8e47a5b
ディーゼルがいい！「CX-60」が既存国産SUVと違うのはなぜなのか?　CX-5からの乗り替えオーナー激白!!

>>157
半年で予約8千台は絶好調なんだろう、マツダにとっては
実力は3桁クラブ主将w

60の3.3Xって本当に出るのかね？(笑)

ディーゼルがいいだけならCX-5から乗り換える理由にならないだろ

>>160
Xは3.0
Gターボが3.3

>>158
否定的コメントへの青ポチ数すげーわw

>>157
まだMHVしか試乗車ないのでは？
コスパ的に本命の素ディーゼルとガソリン車の試乗車が出てからが、本当の評価かなって思ってる。

>>163
でも青ポチ押すツダチョン工作員の総数があの程度と考えるとショボいよな、マツダのステマツダ体制って(笑)

ヤフコメ電話番号必要になったら消えそうだな

>>159
あなたがホルホルしても、現実は10月末で14000台です

現実は為替抜きだと赤字の底辺メーカーです

3.3Dはそのままバイオ燃料使えるみたいだが、また変な方向には行くなよ
もうEVに専念してくれ

4月末から先行予約開始で10月末で14,000台だと
1か月あたり約2,300台だからマツダの想定月2,500台をやや下回るってとこかな

>>170
4000台ほど試乗車と展示車だからもっと少ない

>>171
そうなのか

てか計画は2,500台ではなく2,000台だったわw
そうなると1か月あたり1,600台半ばってことになるから計画の約8割か

ワザとボケて盛り上げようとしたのにお前が辛辣過ぎるレスすっからだろ(笑)
少しは反論してみろよ。

>>169
サステオはJIS規格の軽油の要件を満たすから、これで回らんディーゼルエンジンはそもそもおかしい
煤2.2はプログラム弄らんと回らんらしいな(笑)
NOx抑えるためにおかしな細工をしてるってことだろう

cセグをスモールアーキテクチャーって無理あるんだな
見事な右肩下がりだわ
https://super.asurada.com/cars/mazda/mazda3/2022/77790/

縦置きラージとの対比で「スモール」と名付けただけで、元々C～Dセグメント（CX-30～CX-50）専用のアーキテクチャでしょ
スモールとは名ばかりでBセグには使えないから、マツダ2とCX-3はまだまだ延命するしかない

>>173
誤爆？

>>175 >>176
今の年販100万台規模であれもこれも単独開発なんてのはそもそも無理があるってこったね
貰うばっかで逆に回す車種1つもないしね

そもそも、グローバルではCX60もラージじゃないしな
SUVでラージは幅2m以上、全長5m以上だろ

ラージ()も室内空間は軽自動車未満なんだからいかにマツダのデザインごっこやってる連中が無能か
基本性能落としてまでやる事じゃねえし経営終わってんだから結果見えてんだろ

>>180
そんなに酷い会社ならすぐに倒産しそうだけど、なかなかそうはならないね
なんでだろう？悔しい？

>>181
お楽しみはこれからだろ焦るなよ
>>175
奇形になって狭くなってトーションビームの安物になって値段だけが上がればそりゃあ売れなくなるさぁ

トヨタの一存で即死する立場だしなあ
現金ないから投資も出来ないし

ラージもスモールもプレミアムもスポーツも、全てマツダ内での話でしかないよな
「お前がそう思うんならそうなんだろ、お前の中ではな」ってやつ

ボンネットの次はこの元アイドルおばさんらしい（笑）

“みっちょん”芳本美代子　歴代の愛車を振り返る　車は“セカンドハウス”
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6e0ff3fffb142f0d07813254bc25cafbb470c5f
　『日産 エクストレイル』購入から5年後の現在、芳本さんは高齢の母親を気遣い、乗り降りのしやすい愛車を新たに迎えたと話します。『日産 エクストレイル』に代わる車は“四駆”であることと“母親が乗りやすい”ということを条件に、自身のYouTubeチャンネルで候補を募集。『トヨタ ハリアー』や『プジョー 3008』、『日産 エクストレイル（2022年7月発売4代目）』など8台の候補が視聴者から寄せられたといいます。
　寄せられた候補の中から選び、収録の前日に納車したという最新の愛車が『マツダ CX-5』です。乗り心地や操縦安定性が進化し、荷室のフラット化・防水加工など使い勝手も抜群の1台。選んだ理由について「試乗に行って、1番に乗って即決だったんですよ」と走り心地が決め手となったと話しました。

『軽に無意味』な社外マフラーをつけて






『珍音』を撒き散らすクズ







kei
ボディカラーブラック









山口５８０
７３―３０

>>185
ハリアーとエクストレイルは受注停止中、プジョー3008の4WDはCX－5の倍の値段
価格で選ばれているね

エクストレイルからCX-5って、乗降性悪化してんじゃん（笑）
ドアの開く角度が浅いし膝前は狭いしで、若者健常者でも乗りにくいのに、足腰弱った母親のためにCX-5にしましたとか（笑）
しかも、
>>乗り心地や操縦安定性が進化し、荷室のフラット化・防水加工など使い勝手も抜群
って、高齢の母親に気遣っての乗り換えじゃなかったのかよと（笑）

>>188
てか地上高が高いSUVは足腰悪い年寄りには乗り降り辛いんだよ本当に年老いた親の為ならSUVなんて買わんよw

>>189
普通の人は福祉車両に乗り換えるよなw
SUVに乗り換えなんて（しかもマツダ）常識ない芸能人らしい発送だわ

乗降性を考えたら低床で段差のないミニバンになるはず
ノア＆ヴォク、シエンタ、ステップワゴン、フリードあたり
あとは、セダン派生でセダンよりややシート座面が高い＝腰を落とさずに済む＝アウトバックやXV
マツダでステマツダやってるヤツはマジ頭悪いというか車のことが分かってない

人数少なければソリオが最適解

下手くそすぎるステマツダww

芸能人でカネにも駐車場にも困らないんだろうから、老親の送迎専用車（？）なら軽のハイトワゴンにすりゃあいいだけだな、電動スライドドアのやつ
小回り利いて病院の駐車場とかでも楽だし
N-BOX、タント、スペーシアあたり
CX-5？
ねーよあり得ねぇ

>>188
何コイツ知ったかもいいとこじゃん
cx5もリアドア90度近く開くだろ

おまえらマツダに対するあらゆるプラスの評価を全てステマって言い放ってマイナスにつなげようとする姿勢すごいね
普段から人の買い物とかに「でもこれは～だね」みたいな感じでいちいちイチャモンつけてそう

>>195
CX-5のリアドア開閉角度は80度だが？

>>197
80度と90度の違いが認識できないミンジョクなんだよきっと
ツダチョンだもの

元アイドルおばさん芸(笑)

芸能人がよほどの高級車やスーパーカー買ったならともかく、
CX-5だの8だのがニュースになるのがステマでなくてなんだよ

後部座席ならタントのがCX-60より広いね
シート座面は短いけど、CX-30やマツダ3よりは長いように感じた

書き方的に80度まで開くことを理解できてなさそうだし、80と90の違いを実生活でわかるとも思えない。
80も開けば充分すぎるほど便利
>>200
これおぎやはぎの愛車遍歴だぞ。

80度だと知らず90度近くとデマかます猿根性（笑）

CX-5に限らずマツダの後席って開口部が奇形な上に、足置きスペースがＢピラーより
前に食い込んでるから、乗ろうとして足をフロアに置く時点で無理な姿勢強いられて、
ルーフラインも低いから上半身も折らないと乗り込めない
ホント乗りにくい
しかも膝前が狭いし座面は短いし、ウインドの傾斜強くて窓が小さくルーフも低いから
上半身の圧迫感閉塞感も強い
年寄り乗せる車じゃないよ

>>191
車のことならお前に聞けば万事休すだな

>>204
年寄り最優先で作られた車を買うなんて何て罰ゲーム？
文句言う年寄りなんざ乗せてやらなければいいだけよ
黙って乗ってろ重量物どもって感じやね
年寄りになって合わなくなったら他所の車買えばいいだけだしな

最優先で作らなくても最低限確保出来るもんだけどね
居住性も性能も全て捨てた車モドキを作ってるのはマツダだけ

>>206
最優先とか勝手に話をすり替えるバカチョン(笑)
マジ低脳

>>206
他社と比べて年寄りが使いにくいのに年寄りの為に選んだとか言ってるのが問題なのだが

相変わらずバカアンチうるせぇなぁw
いくら年寄りの為とはいえマツダ以外のコクサン（笑）なんてみっともなくて芸能人が乗れるわけないだろw
おまエラがカッコいいと思い込んで乗ってるハリヤアだのエクストレ〜ルが選ばれなかったからって嫉妬すんなよバーカww

テストで分かった事だがマツダ車以外は50km/h以上で走ったら死ぬｗ
特にスバルはキア以下だから、スバチョンの名も誉めてる事になるよなｗ

朝鮮だと嘘を吐き続ければ真実になるのかも知れんけどここは日本だぞツダチョン

>>210
マツダは岩尾が乗ってるもんね
カープの選手は誰か乗ってるの？

由宇に行けばあるかもね

>>210
ほんと、それ
ロングノーズの鼓動デザインとマツダレッドの組み合わせはサイコー
尿素SCRの必要無いディーゼルも唯一無二だからな

>>『日産 エクストレイル』購入から5年後の現在、芳本さんは高齢の母親を気遣い、乗り降りのしやすい愛車を新たに迎えた

ミニバンないんだから無理な設定しなきゃいいのに馬鹿すぎるステマツダ広報
吉本みっちょんとやらに、

>>ロングノーズの鼓動デザインとマツダレッドの組み合わせはサイコー！（キリッ

一目惚れですぅ！とか言わせりゃいいものをｗ

>>200
やるならせめて60にしときゃいいのにな
４月に即決予約で先月納車されたんです、とかｗ

３列SUVナンバーワンが不発に終わったから、今度は高齢者が乗り降りしやすい後席でいきますっ！キリッ(笑)

>>215
これが正解でさ、クルマとしての基本性能や機能性を捨てて、実態の伴わないコピーで他社より優れていると思わせて所有欲をくすぐって買わせる戦略なんだから、ステマも徹底してそういう路線で行くべきよ
年老いた親が乗り降りしやすいクルマがCX-5でしたとか猿でも分かる嘘なんかついてないでな

>>206
年寄りでも乗り降りしやすいということは、子どもから大人まで誰でも乗り降りしやすくてベビー・チャイルドシートを使う乳児幼児を乗せるのも楽にできるということ
マツダにそういう基本的な機能性が欠けてるってだけ
なのに元アイドルおばさん使って矛盾するデマ＆ステマツダすんのは間抜けだよって話

CX60スレの住人なんであんなに攻撃的なの

そりゃマツダヒエラルキートップだもん
マツダ3で1.5の安グレード乗ってるヤツと一緒にして欲しく無いでしょ

>>221
自分が乗ってるマツダのクルマに対してコンプレックスもってるからだよ。

コンプレックス無かったら、何言われても「あ～そう」で終わる話。

コンプレックスで出来ているのがマツダ信者。

>>220
cx8乗りでベビーチャイルドを育ててる世帯だが、この車がそういった基本性能ができてないとは思わない。
寧ろ前の車のファミリーカーと遜色ないと思ってるし所々ファミリー向けだとも感じてる

>>223
BENZ,BMW,LEXUSあたりを必死で叩いてMAZDA上げしてるものな
ホントは乗りたいけど買えなくてMAZDAに乗る自分を正当化するために格上車を叩きまくる哀れ

60出るまではフルライン擁護してたのに、60が出たらCX-8以下既存車種の存在すら否定する叩きでツダヲタヒエラルキー全開なのは流石にちょっと引くｗ

新しいパターン来たぞ
年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめる設計だってさ
意味不明(笑)

ガソリン高騰の今こそクリーンディーゼルの出番！　トルクと快適性を追求した「MAZDA CX-60」は女性も走りを楽しめる稀有な大型車
https://news.yahoo.co.jp/articles/028845f96c7ab98e40101f36c850717fe55d5abb
●女性でも走りを楽しめる珍しい大型車 　いかにもマツダ流と言えるのがこのコンセプトだ。CX-60は大きな車体ながら年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめるように設計されているのが凄い。

>>227
フェミが見たら発狂しそうだな

>>227
コメント欄がアンチしかいないな
電話番号登録義務化で工作員が消えたのか

>>229
16日以降も継続的にマツダ信者の書き込みが減れば
結局、酷い誹謗中傷をしてたのはマツダ信者だったから、書けなくなったという事だな。

まあ、IDコロコロから始まって、いろいろ手管を尽くしてマツダ批判を封殺しようとしとから、さもありなん。

>>227
ここまでくるとすげーな。どれだけ金積んで記事かかせてるんだろうか
小人でも楽しめるコンセプトとか初めて聞いたわw
60の提灯記事はアホみたいに多すぎ。どれだけ必死なんだって感じ

想定を大幅に下回る受注で焦ってるんだろうw

>>231
そりゃ必死でしょう。
CX-60は10月いきなり2000台の目標販売台数切っちゃって1600台位だし。
Dについてはノイズ対策の名目で出荷延期になってて、予言通りクラッチで問題発生してるんじゃないかと勘ぐってる所。

“売り”がないクルマなんだよ、結局
FR、直6っていう記号以外に何もない
今さらFR、直6で何をしたかったのかが空っぽ
だから未だに軽油が安いよなんて言ってる(笑)

メンテパックがほぼ強制でぼったくりのオイル交換費用
税金の高さ
普通に2.2のが安いって言うw

直6でもディーゼルだからなぁ
日産のRBエンジンみたいにいい音がすれば売りになるかもしれないが

>>235
https://i.imgur.com/PY153mb.jpg

パックでメンテはCX-60のディーゼルでオイル交換+点検が1回辺り約1万5千円(フィルター別)か、めちゃくちゃ高いけどマツダディーゼルはディーラーでオイル交換しないと、エンジン保障切れるしな。

これでディーゼルが経済的とかありえんだろう。ガソリン車より1回あたり1万円は高いなww。

マゾヒストでないとこんなの有難がれないな。

内装屋としてトヨタだとか海外メーカーにシートとか卸した方が会社大きくなりそう

>>237
これの何処がボッタクリなの？
この程度の料金でギャーギャー騒いじゃって痛々しいったらないよねw

こういう輩はアレw
街道沿いのプレハブ中古屋で買ってきたポンコツにホムセンで4リットル千円くらいのオイル入れてメンテした気になってるんだろうw

嫌だ嫌だw
ほんと貧乏は嫌だねえ…w

バカアンチはMAZDAのディーラーに行こうにも着て行く服が無いもんなw
最近あちこちで新店舗が増えたから昔の感覚で薄汚れた安服で行けるMAZDAディーラーも少なくなっちゃったから

不憫な話だねぇ、貧乏人にとっちゃ

>>237
煤Ｄ用オイルってDL-1取れてないんだな
変な混ぜ物してんのかｗ

>>220
死ね間抜け

MAZDAを必死で叩いBENZ,BMW,LEXUSあたり上げしてるものな
ホントは乗りたいけど買えなくてBENZ,BMW,LEXUSに乗る自分を正当化するために格上車を叩きまくる哀れ

>>241
変に気取ってる奴は貧乏人
本物の金持ちは自然体だ
服にはマジ興味ないので15年前に5着くらいまとめ買いしたユニクロの服をずっと着てる

>>244
ろくに鸚鵡返しもできないマツチョンの頭の悪さよ（爆笑

>>239-241
素晴らしい、マゾヒスト儲の鑑。
バンバンマツダに金出して、マツダを支えてくれ。

但し、ディーゼルが経済的とか二度と言わないように。

ノンスタイル井上全開で草

マツダでオイル交換しないと保証が受けられないとかガセもいいとこじゃないか？

>>249
https://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=23094003/

マツダディーゼルの黒歴史を正しく噛み締めてくれ。

煤Ｄ用オイルってDPF装着なのにDL-1規格満たしてないって、そりゃあ灰分堆積でDPFもダメになるわぁ
エンジン本体は煤、何でも溜め込むクリーン煤ディーゼルｗ

>>250
マツダ純正より品質の良い社外品オイル使うと保証対象外っていったい…(笑)

>>年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめるように設計されている

斬新すぎて草

年配、女性、体の小さい人（って、何センチ未満？ｗ）

何だよ共通点は？ｗ

今度はあえて車内を狭くしました、か

そもそもsuvなんてミニバンと違ってフロア高いから小さい人だとステップをまたぐのが負担になる

チビの僻みか、中古の軽に慣れて他が乗りにくいのか
どちらにしろバカだなあｗ

>>250
ケチって粗悪なガソリン用オイルなんか入れたらそりゃ当然ね
こういうクルマ音痴は背伸びしてマツダなんか買わずトヨタでも買ってればよろしい

>>258
やはり、儲は読解力が無いからマツダのやってる事の重大性を理解出来ないんだな。

オマケに対象のエンジンS5はマツダがトラブルの根本解決を諦めて予見性リコールを出した欠陥エンジンだしな。

なあ、このツダヲタってネタ師だよな？
マジモンならどこをどうこじらせればこんなガイジが錬成されるんだ…

>>246
常識人はおうむ返しと書く
無駄に画数多い漢字を使用するのは学歴コンプレックスの低学歴に多いな

漢字を捨てて世界一貧弱なおでん文字使いのミンジョクは“ひらがな”で精一杯だよな、わかるよ（笑）

マツダのテールランプておでん文字みたいだよな w

煤Ｄ用エンジンオイルって、規格不明だよな
マツダ公式サイトの画像にも説明にも記載なし、怪しすぎる
純正で煤用DL-1揃えない理由は何よ？

身体が小さくても女性でも老人でもマツダ車のシートで骨盤立てればドライビングプレジャー全開じゃねーのかｗ
60だけなの？ｗ

雑魚風情が利いたふうな口をきくな

低脳ツダヲタはモリブデンが添加されてるからDL-1にならないなどと意味不明な擁護をしているｗ

>>266
雑魚チョンコロ手も足も出ず(笑)

消えろハゲ

マツダの正体不明煤Ｄ用オイルよりトヨタ純正キャッスルDL-1の方が安い
変なパックメンテでマツダにお布施するよりジェームスで交換した方がいいぞ煤乗りは

煤推ししてるわ…残クレ上がりの不良在庫が山になってんのかな
買うなら煤地雷じゃなくてガソリンにしとけよ～
https://news.yahoo.co.jp/articles/1667ee0b64b05c0b0f596fca9631cd103f3f3bc2
「マツダの中古車」人気車種ランキング！　1位は「マツダ CX-5」【2022年11月・MOTA調べ】

>>271
カム無くなる奴だろそれ

マツダの中古車なんてツダヲタですら買わんからディーラーは残クレ上がりのタマ捌くの大変だろな
やっぱ手っ取り早くロシアに出すんかなｗ

駐車違反常習のロシアの公用車がﾂﾀﾞだったなｗ

https://i.imgur.com/DdRs27b.jpg

昨日のニュース
https://www.fnn.jp/articles/-/31281

>>273
今ロシアに下ろせないって営業に言われたぞ
三ヶ月ほど前だが
ちなみにマツダよりスバルのが査定40万高かったわw

煤Ｄ用オイルってAECA C3相当なのか？
DL-1より硫酸灰分（清浄分散材）が多い＝煤が大量発生するから
DL-1より高温高せん断粘度が高い＝

途中で押しちゃった

DL-1より高温高せん断粘度が高い＝煤Ｄはオイルの劣化が早いから粘度を上げてある

かなぁ

>>276
ロシア向けは年初から輸出台数も平均価格も右肩上がりで過去最高を更新してんだが
息を吐くように嘘をつく朝鮮人の嵐

>>277
説明書には「指定規格ACEA C3」と書いてある

あれこれ予防線張ってて大草原
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/82ba9a7a0c2a47bc9d4f236897f3a9312c823fce/
納車が始まったマツダ「CX-60」。購入者のリアルな評価は？ 乗り心地にネガな指摘も

　一方で、大柄に見えるボディに反し後部座席が狭かったり、アイドリングストップ状態からエンジンが再始動する際の音や振動の大きさを指摘する意見も見られます。
　また、走りの良さを評価する声も多い一方で、低速時におけるATのギクシャク感や、高速走行時のサスペンションの固さが気になるというネガティブな声も目立ちます。
　サスペンションはある程度走れば馴染む可能性もありますが、この辺りが許容できるかどうかは個々人の感覚や走行条件に依存する部分も多いため、試乗をする際にしっかりとチェックした方が良いでしょう。

　マツダはCX-60について、最も多く選ばれているのが「XD-HYBRID Premium Sports」であるとして上で「電動化された6気筒ディーゼルエンジンと後輪駆動ベースAWDを組み合わせた走りへの高い期待をいただいている」と説明します。
　しかし、ここで注意しなければならないのは、CX-60はあくまでプレミアム志向のSUVであり、アウディ「SQ5」やポルシェ「マカン」といったドイツ系輸入車ブランドにラインナップされているようなスポーツSUVとはやや性格が異なります。
　そのため、ワインディングにおけるスポーティな走りを期待してしまうと、やや物足りなさを感じることがあるかもしれません。

所々本音漏らしてるな
金貰わなきゃ褒めるとこがないゴミって

マツダ自ら後足で蹴るチーターってドヤってるのにスポーツSUVじゃないとあっさり否定されてて哀れ(笑)

applecarplayを使用している人がいたら聞きたいのですが、マツコネ2でiphone (ios16)に音楽ファイルを入れて聞いていますが、siriでアーティスト名を呼び出し再生させると最初から曲順で再生させたいのですが
ランダム再生になってしまいます。
iosの仕様でしょうか？
ランダム再生解除をご存知な方がいれば設定など
教えて頂くと助かります。

>>284
>siriでアーティスト名を呼び出し再生させると
自分はやってないのですが・・
https://support.apple.com/ja-jp/HT207230
「iPhone で音楽をシャッフルする方法」
・・「Hey Siri、シャッフルオフ」・・これはどうなるかな
その他にもシャッフルをオフにする方法が書いてありますね

新キムチレッド爆誕？(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/0832b943855a6e637568b25618306022d308dcca
マツダ、特別塗装色「アーティザンレッドプレミアムメタリック」新開発 今後発売されるモデルや既存ラインアップに導入

色にすら無駄に長い意味不明な名前付けるよな
それがカッコいいと思ってるんだろうけどバブルで脳内止まってんのかな

>>279
意味不明だな
営業にそう言われたからそう書いただけだ
今現在は知らないけど、査定した時はロシアに下ろせないから査定さがってるんですよ、っとハッキリマツダ営業に言われた

>>286
>アーティザンレッド
Artizan Red だけで十分だね　職人の　赤 (匠の　赤)

>>288
デマツダチョンコロ

NEWキムチレッドDEBUT

>>281
つい先日のゴミのスポーツSUVとしたら納得の乗り味！Eカラスコア78点！は何だったんだ？

それにしても相変わらずの印象操作数字マジック。全体の43％の20％は、全体の8.6％だろ

>マツダによれば、CX-5やCX-8といったマツダ車からの乗り換えが57%、ほかのメーカーからの乗り換えが43%と、新たなユーザーを獲得することに成功していることがわかります。

また、ほかのメーカーからの乗り換えユーザーのうち、20%が輸入車からの乗り換えであると言われており、プレミアムなモデルを求めるユーザーからも支持されていることがうかがえます。

>>292
そもそもが架空の設定だろうから好きにさせといてあげればいいんじゃね
輸入車からも乗り換えが～っ！が60デマツダのポイントなんでしょ、外車コンプのツダヲタのプライドをくすぐって引き続き養分にするための

>>281
アウディSQ5とかポルシェマカンを比較対象にするとかずいぶんと大きく出たな
エクストレイルとかアウトランダーくらいにしておけよ

まぁ、ポイントは、FRだ直6だチーターだのと散々能書き垂れておいて人馬一体でもスポーツでもない屑鉄な仕上がりってことでしょ

>>285
ありがとうございます。一度確認します。

>>294
エクストレイルやアウトランダーはスポーツ性なんて全く売りにしてないし快適性で比較しようとしたらCX-60ボロ負け確定だから出せないでしょ

>>294
世界最高水準の４輪コントロール技術を持つ２車と比べたら生活四区の地雷60なんて正に鉄屑だからな

>>297
年寄り女性にチビに快適地雷60だもんな
安い革シートと排泄物色のツートンがプレミアムで快適なツダヲタ向け高級車

>>297
MAZDA3未満のサスペンションで快適とか、お前はガタピシ揺すられるのが好きなのか

動かない脚に滑らかとはほど遠い変速ショックでプレミアムとか快適とかバカジャネーノぷぷっ

>>297
スポーツ性など皆無なのに人馬一体とか走る歓びとか後脚で蹴るチーターを表現したFRプロポーションとか鈍重な貨物車の宣伝してるメーカーあるよな
あれどう思う？

回頭性が良い訳でも限界が高い訳でもロールが少ない訳でもなくただ乗り心地が悪いだけなマツダのスポーツ性ってなんなんだろな

内装はプレミアムだから…

今日も香ばしいな

Ａピラーを後に下げたかったっ！（キリッ
ちょっと前の記事だけど、いかにクルマの基本性能無視して奇形デザインしてるのかをチーフデザイナーがドヤ語りしてる（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e92a59c438a524806e1bed2ecc55c135c26100a4
【マツダ CX-60】「まぎれもなくFR」を極端なまでに表現した…チーフデザイナー［インタビュー］

　「道行くクルマがざっと何百台も走っていく中で、お！いまの何？みたいな、チラ見でも分かる違いをしっかりと練り上げたいなと思ったんです。実はデザインしていたら隣から見ている人が、ちょっとAピラーを戻した方がいいんじゃないの、その方が美しくない？っていうんですね。単体としての美しさのバランス、心地いいバランスといった方がいいかもしれませんが、見て違和感のないバランスを探すとしたら、そうなるでしょう。しかし、僕が表現したいのはそうじゃないんです。ちょっと行き過ぎているような、少し違和感を覚えるぐらいのところまで（Aピラーを）引きたいと。その結果としてどんな角度から見ても、キャビンがちょっと引いている少し極端なデザインになりました。もちろん異常なところまではいっていないですよ。それを量産になっても消えないようにすることが、僕の目標だったんです」

今日タイムズ3を２台見かけたw

＞クラウンコをFFに変更した理由はデザインを優先する設計思想ｗ
＞FRセダンにすべきだというのは、造り手側が勝手につくったしがらみだｗ

これひどｗ売れないからコストダウンしましただろｗ

>>306
やっぱりinline6のエンブレムはダサいよな
安心した

煤ではなぁ

塗料ケチって塗膜薄くしただけなのに、まるで特別な技術を使ったかのように“匠”だの“熟練職人”だのと…マジ公取委調査に入れよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b6995ba9d41d09899bf80a5009a7a80dfb832b0
明暗差際立つ「熟練の職人がつくった赤」　マツダが独自塗装「匠塗」第4弾

　マツダは15日、独自の塗装技術を使った車体色の第4弾となる「アーティザンレッド」を発表した。「熟練の職人がつくった赤」との意味で

>>287
それはどこのメーカーも似たようなもんだろw
なんでも噛みつけばいいという訳じゃないぜ、旦那w

>>308
本音や真実を言うと潰されるこんな時代だからあなたも気をつけて

>>308
デマ朝鮮人(笑)
Aピラーを異常なほど後に下げたかっただけのマ……なんとかいう会社とトヨタは違うねぇ(笑)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07366/?ST=nxt_thmdm_electronic

>>313=308

マツダのいうデザインは表面の薄っぺらい所だけ
マツダ以外のいうデザインは性能も含めた話

>>313
ヤフコメのスマホ番号認証で見事にツダザル工作員のマツダ礼賛＆他社叩きコメント激減したな！（爆笑
デマツダ屑どもの自滅清々しいわ(笑)

電動化すればPFがFFベースかFRかどうかなんて意味がなくなる
フェラーリやポルシェのようなスーパースポーツを除けば
鈍重な貨物車でFRアピールしてる間抜けな会社は電動化どころか４輪コントロールの技術すらないから時代遅れの明後日の方に行くんだわ

4輪コントロールどころかAWDすら軽以下のスタンバイ式生活4駆しか持ってないのでFRの記号に全振りｗ
昭和の時代の脳内86厨がFF最速シビックにマウント取るようなもん
イニシャルDで85イツキがFF叩きしてんのと同じよｗ

>>314
なんかいろいろ書いてあるけど、一番デカいのは、コレから電動化時代を迎えるにあたって、
トヨタはFRという概念が純内燃機関の時代のプレミアムや価値であると喝破して

電動化が進めば、FRの物理的なメリットは消滅するから、FFベースのシャーシとe-AXLEを組み合わせて少し先の電動化時代のプレミアム駆動方式を先取りして、トヨタにとって重要なクラウンをワールドモデルとして再定義したんだろう。

なんでここの人たちは明らかにマツダの事書き込んでるのにわざわざ
マなんとか や 某煤メーカーとか書くんだ

>>321
彼らなりの保身だろうね。

叶わぬ夢を見ながら消えていく運命
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e859e90f5a564bb809793cb088333d0bd9eb722
電動化時代に突入、マツダのディーゼルエンジンは生き残れるのか？

　今後、次世代バイオディーゼル燃料の実用段階に入れば、マツダのSKYACTIV-D各モデルの販売を押し上げる可能性がある。また、マツダがカーボンニュートラルを目指しながらディーゼルエンジン車の量産を続けることの正当性も担保できるといえるだろう。

アメリカでもやるんだな、恥ずかしすぎる
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6a74497cc0bb753c1c34cfe776c6f30c1825938
マツダの米国部門は、CX-90のティザー写真を公開した。フロントフェンダー部分を写し出しており、エンブレムに直列6気筒エンジンの搭載を示す「INLINE6」の文字が確認できる。

>>324
コメント少ないのに否定的コメントへの青ポチ数が異常w

>>306
Aピラー下げただけで奇形呼ばわりはひどいやろ
RXなんて80ミリも下げてるのに

https://s.response.jp/article/2022/06/10/358522.html

MスポーツやAMGより乗り心地は良いからCX-60の突き上げは問題ないっ！（キリッｗ

CX-60の記事を書こうとしたらとんでもないことになった
マツダ・CX-60のリアサスについての小論（前編）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900045/

謎は解けた！　マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと
マツダ・CX-60のリアサスについての小論（後編）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900046/

>>325
青ポチはスマホ登録要らんしログインさえ不要だから、ツダザル工作員ども工作擁護コメント封じられて逆ギレ怒りの青ポチ連打なんだろうｗ

>>320
FF、FFベースの四駆、ドラムブレーキ、トーションビーム

このどれかに属するものは生理的に無理
トヨタの再定義だかなんだか知らないけど、偉そうに語ってるけどコストダウンだよな？

>>327
サーキット向けの足回りガッチガチの車よりはマシとか全く擁護になってないw
ついでに普段から乗り心地の悪いマツダ車乗ってる人にはCX-60の乗り心地は悪く感じないとかド直球に書いちゃってこれマツダに出禁喰らうんじゃないかw？

なんだ、池豚か
22年度の決算でスバル一人負けwwwコラム書いといて、3ヶ月後に真の一人負けを味わった上に、23年度は売上高でマツダはスバルに並ばれそうだけど
どんな表現するんだか楽しみにしてるぞ

>>331
CX-30乗ってる編集部員は60の突き上げを何とも思わんって笑えるよ
きちんとサスペンションが動くクルマ乗ったことなけりゃそうなるわな
マツダ上げしてる連中のレベルをよく表してる

>>327
この筆者はマツダに入れ込み過ぎでマツダに都合の良い解釈する傾向はあるけど、事実は事実としてちゃんと理解して説明する姿勢が良いね。

この人のおかげで、マツダのラージPFが

FRを連呼しながらバッテリー搭載を最優先してリアサスアームを短くしていたり。
マルチリンク式と言いながら、実質ドディオン式だったり。

面白い所が分かった。

>>329
何？個人の感想？

>>332
30自体マツダのプレミアムトーションで乗り心地ゴミな車だしな

MAZDA3絶賛からの、脚がダメだったんで年改で変えましたで梯子外された記憶がまだまだ生々しいから、流石に60の脚はヤベェってひとこと言っておいた方が身のためって、飼い犬どもも思ってんのね
それほど酷い出来ってことだな

>>329
コストダウンしたっていう具体的なソース出してみ
話はそれからだよ朝鮮人(笑)

>>329
お前今までどうやってツダザルやってきたの？
ボロールスター乗り？

>>329
キミが生理的にどうだろうと知ったことではない

FF、直4、ストラットのクラウンに勝てるFR(笑)直6(笑)のクルマをマツダが作ってから馬鹿にしろよな～(笑)

>>340
なんで造り手でもないのに偉そうなの

>>341
トヨタに勝利宣言しまくりの猿どもだろ偉そうなのは
池豚にまでポンコツサスペンション解説されて涙目キムチ色ｗ

クラウンを標的にしてるのかな
賛否あるだろうけどあのクラウンはあれで良いと思うけどなぁ
ってかクラウンもcx60も思い切った方向性に振っただけすごいと思うわ
乗ってないからでき云々は知らんが頑張って欲しい

>>337
コストダウンは当たり前の事やぞ
いちいち具体的なソースが必要なんか？

>>344
当たり前かどうかなんか問題じゃねぇだろ屑チョンコロ
クラウンがコストダウンのためにFMCしたってソース出せよゴキブリ
お前が言ったことだ
嘘デマ捏造ミンジョクが

プレミアム必要なものまでコストカット屑鉄60、299万円スタート超安物ｗ

いくらクラウン下げても産廃60上げにはならんけど、人間の屑は執拗にクラウン粘着するのなコリアDNAだろこれ
地球の鼻つまみ者ツダチョンザル

>>336
つーかおめぇらマジ乗ったことあんの？
ちなみに俺はない
だから堅いだの脚が動かないだの言われてもイマイチわからない
買いもしない車に試乗しても仕方ないとは思わんの？？？

>>337
朝鮮人好きだね君はw

>>341
馬鹿だからだよ

>>343
マツダには今後もこの路線で頑張って欲しい
トヨタには倒産して欲しい、消えろ死ね爆発しろ、マジ憎いトヨタに関わるすべての人が消えますように

>>347
死ねよ塵屑
トヨタと心中してくれ

統失の人暴れてるの？
それとも車が買えなくてファビョってるの？

>>352
マツダと心中しろゴキチョンコロ(笑)

>>354
いちいちID変えなくてもよくね？

>>345
別に私が言うたわけやないがこんな記事はあった
多車種を一括で企画・開発出来るんならそれは最重要・最優先なコストダウン方法や
これしかよう見つけやんだがこれではあかんか？

クラウンの｢FR廃止｣が必然だと言い切れる訳
https://toyokeizai.net/articles/-/615949

>>351
トヨタに倒産して欲しいと思うのは正常な思考だと思う

>>356
トヨタ倒産してくれればあとはどうでもいいわ

>>351
マツダがまだ倒産せずに済んでいるのはトヨタと提携しているからだよ
トヨタと提携することにより会社の信用が上がり、トヨタから技術供与され、トヨタのハイブリッドカーをEUでOEM販売することでマツダは生き延びているんだよ

まともに動かないピロボール安物マルチリンクを自慢してストラットバカにしてりゃいいんじゃねーの
半年で8000台と１ヶ月で25000台、ユーザの選択はキッチリ答え出てるし

>>357
朝鮮人ならそうだろうな

>>351
年間の純利益より遥かに多い罰金払えなくて即死するな

>>357
なぜトヨタの倒産を願うのが正常と思うのか
誰にでもわかるように語ってくれないか？

>>363
簡単なことよ、知的に問題があるんだよ。
功罪はともかく、トヨタが潰れると日本がどうなるかわかってないし、想像もできない。

煤が脳に詰まってるのだろう

>>327
良い記事だね
きちんと分析してるし、最後のbmwのくだりは皮肉でしょ

個人的にはバッテリーのために通常モデルの乗り心地犠牲にしただけに思えるな

>>359
ソースだせよタコ

>>361
朝鮮人はトヨタ大好きでマツダが嫌い
朝鮮人死ねよ

朝鮮はマツダ大好きでそのアンサーがソウルレッドキムチだよ？

トヨタが潰れたら日本経済に少なからぬ被害が出るから
それを望むのは半島の連中と考えれば辻褄が合うな

まあ必殺の税金投入で意地でも潰さないよ国が

プリウスもひでえｗ
Aピラー寝すぎてて太陽で死にそう
どこかの後追いでキャラクターラインを極力廃したそうですよｗ

>>372
プリウスそんなに悪くないと思ったけどなぁ
あとその「どこかの」みたいな言い回しほんと見てて辛いからやめなよ

>>372
パクリは朝鮮人の魂ですからね
やっぱトヨタ嫌いだわ

後追いと劣化コピーしかできないマさんw

>>375
そりゃトヨタのことだんべよ

>>376
マツダだろ
ヒュンダイツーソンを丸パクりしたCX-5を横展開して60もCX-5をデカくしただけ
まぁ、劣化コピペはできても後追いはまともに出来んがな、技術力なさすぎで（爆笑

やめたれ

>>372
空力設計で完全に周回遅れのマツダには絶対にできないエクステリアよな
動かないビジョン何とかでもクルマ好き高校生がスケッチしたような造形にしかならんのだからｗ

>>372
とにかくＡピラーを後に下げたかったっ！（キリッ、なレベルのマツダには絶対にできないエステリアよなｗ

THSの進化は止まるところを知らんな、クラウン、プリウスに次々新作ぶっ込んでくる
ところでTHS採用のCX-50はなかったことになってるが、どーすんだアラバマの閑古鳥ｗ

>>368
朝鮮人はマツダが大好きでトヨタが嫌い
文在寅のNO JAPAN！日本排斥のときはレクサス車破壊のパフォーマンスまでやってた
死ねよ朝鮮人

日本ではバンあるいはミニバンと呼ばれてるカテゴリーあるだろ？
朝鮮ではボンゴチャと呼ぶんだよ
マツダと朝鮮は強い絆で結ばれてるんだよ

重たいBEVを想定して作ってみたマルチリンクサスペンションはさっぱりストロークしないポンコツに仕上がりました！（大笑い
アメリカで売るためのラージとかほざいてたんだから、純エンジン車でも2t越えなんて当たり前に想定して設計するだろ
失敗の言い訳がBEVの数百キロのバッテリー積載想定なんで、積まない煤Ｄ仕様じゃ軽くて脚が動きません？
はぁ？

>>383
本当か知らんけどお前が1番朝鮮人の様にあっちの国の事詳しいからな?

>>384
マルチリンクがどう動いてるか解析出来ないって言ってた答えだろw
どう動くかわからないなら動かないようにしてしまえば良い！

スプリングレートやダンパー替えりゃ硬さなんて調整できるだろ

ギャグみたいなロールする車がそんな事をしたらどうなるかな

修理代286万コースだな

>>387
サスペンションアームが動かなくていいなら馬車でも乗ってろツダヲタは
トーションビーム脳のレベルがよく分かる

>>390
そういう意味じゃねぇよ脊髄反射すんな
BEVとディーゼルで車重が違うからどうこう言うなら
ショックで調整すべきだろうに何やってんだ、って意味だ

つか今更池豚の記事呼んだが何だありゃ？
ピロボールに樹脂製ベアリング？
どう考えても摩耗と変形でガタ出るだろ
新車売る時だけボロが出なけりゃ経年劣化なんかどうでもいいってか？

>>385
業界では常識の話
だからマツダ乗ってるやつ居ないんだよ

>>392
その後破損ね

>>394
で、ベアリングの打ち替えできません、と言って
サスアームまるごと交換で数十万コースだな

>>マルチリンク化してそれにトーコントロールアームを追加して、積極的にトー角をコントロールしてやるとなると、もともとガッチリ動かないようにしたハブをアームで無理やり動かす仕組みになる。ジオメトリーに矛盾が発生するのだ。だからトーコントロールアームの能力を発揮するためには、慎重に計算して、せっかく苦心して高めたダブルウィッシュボーンの支持剛性を、トーコントロールアームが働けるように落としてやらなくてはならない。なんだかなぁ……。

ちょっと何言ってるか分からない
車輪のストローク以外の自由度を拘束するためにリンクを追加したのがマルチリンク式だろ
リンクを追加してトーを可変にする＝ハブを無理やり動かすって、意味不明なんだが何を言ってんだこいつ
樹脂ベアリングと同じくらい訳分からん

>>383
クルマ音痴のトヨニダ朝鮮人ちーっす！ww

樹脂製ピロボールとか車での実績あるのかな
ラジコンではよく使うようだけど消耗品扱いだしな
隠れた地雷かな

>>392
マツダが求めてるのはテストの点数だけでその後なんか知ったこっちゃないんだよ
まあそのテスト自体も自分に都合の良い採点しかしてないけどなw

>>398
ロードスターで採用してるらしい

車重が違いすぎるな

FRのロードスターで使ったから実績有り！採用！

マツダの開発無能だしこんなノリで決めたんじゃねえの

>>391
バネとダンパーの問題ではないから解決できないんだろ
設計上の問題だから
ちっとは頭使えよ低脳

ブッシュ使うとタイヤの位置決めすらできないメーカーってことだな
トーションビーム採用もそういうことだったか

それ具体的に何が問題あるのか教えてくれ
前も似たようなことほざいていたよな

>>403
最初のプレス向け試乗会とその後の五味の手の平返しの変化はどう説明する？

>>406
金