■無能経営■日産(笑)108■早く潰れろw■

沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿の書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメしますw

■無能経営■日産(笑)105■早く潰れろw■
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■無能経営■日産(笑)107■早く潰れろw■
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これ見たとたん吹いた
何考えてデザインしとるんだ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455078.html

>>448
良い歳して配偶者・子供もいなくて
車も持ってないんだぜえ～
リアル底辺者なのにプライドだけは日産並なのよねえ

>>440
日本の景気なんかとっくにどん底だからお前が気にすることじゃない
日産が消えても今まであまたあった巨大企業倒産の一つでしかないから粛々とネカフェ難民やホームレスが増えて終わり
とっくにこの国は非正規労働の地獄でどうしようもない格差社会だから上級国民だけ無事ならOKなんだよ

>>449
これはちょっと、、
中身があまり変わってないから、目先だけでも、ってことかな？

モチーフは深海魚か何かですかね

>>451
貴族階級が没落するかと思うとメシうまやろ
いまのマレリ社員の悲惨さが、明日の日産

>>449
リーク情報どおりのデザインやな
これに550万円出してくれる客がいるのかどうか
エクストレールで「日産車で500万は無理」ってのがハッキリしたので、このセレナも発売1週間(予約期間2ヶ月)で10000台受注したらなぜかすぐに受注停止になるんじゃね

>>454
リセールボロボロだからねえ･･･
10年後に残ってる可能性のが低いし

>>453
まあ代わりならいくらでもいるクラスの部課長までは地獄行きだが
トップクラスの奴らは会社がつぶれてもいろいろ不労所得で貴族の暮らしを続けるんだよな
しょせん上級国民様以外ゴミでしかないのよ

>>405
スペースの都合があるんじゃね？
と言うかマトモなレイアウト出来ないからエンジン小さくしたとか？
エクストレイルなんか恥ずかしげもなく斜めにエアクリーナ設置してるし

と言うか、4気筒にしたら燃費が殆ど変わらなくなったりして

>>405
それもHR15から1気筒取っ払っただけのやっつけ仕事のエンジンよ･･･

>>449
もはや裸の王様…。

ニューエルグランドとニューセレナで高級ミニバン需要は全てもらっていくぞ
ライバル車とは先進性と高級感が違う

>>455
そごでいくと
いまの志賀みたいなミリオネアとかやろ
西川もこのまえ呑気にNetflixでてるし悠々自適してる
まー、世の中そんなもんだろか

部課長、総括あたりまで路頭だけでも
なかなか見応えある景色やで

そんざん大企業の看板で調子こいた奴がコケていくのは素晴らしい

非正規雇用の競争率が上がって飢餓線上を漂う人間がどっと増える
日本人は哀れ

介護いけよ
甘えんな

あとシナ自動車へ出稼ぎ

発売前からこのザマ
https://creative311.com/?p=148742

>>461
先進性ってなに？

グリルに尿もれが染み込んだブリーフ付けてること？

https://bestcarweb.jp/feature/column/533711

最後にエビカニ補助金乞食突っ込んでくるスタイルワロタ

>>426
15年前と同じラインナップw

>>463
非正規さんがいうと重みが違うね日産君
そりゃ「俺はノートメダリストイーパワー乗ってる素晴らしい車！！」って嘘が精一杯なわけだ

>>461
無理。

>>461
どちらも焼き回しでシャシー15年落ちなんですが･･･
セレナは同じシャシーのC25から値段倍ですよ

>>471
じGTRは3倍だからまだOK牧場理論

ホテル「ニューセレナ」

セレナのライトどこかで見たことあるなと思ったらレクサスRCのパクりか

セレナは日産車体に移管したらいいんじゃない？

エクストレールが過去最高レベルの大人気で生産追いつかなくて、受注停止しちゃってるんでしょ？

三菱の株式を返してくれ
バカの日産

https://bestcarweb.jp/feature/column/544871

ハンコックワロタ

軽四かよ

良い記事
https://motor-fan.jp/mf/article/67063/

3気筒だから軽と一緒でしょ
今は軽すらハンコックなんて履いてないけどね

>>478
「受注のほとんどはさいこうきゅうのB9イーフォース！B6？しかもFF？そんなの無いのと同じっしょww」くらいの扱いだったのにな
B9イーフォースの納車が始まるのは10年後くらいか？

ヤリスがハンコック採用してた時にもそんな記事流れてたし、悪いタイヤじゃないのはわかるし、今や半導体など韓国製部品が欠かせないのもわかる。NONO KOREAとかアホな事は言うつもりはない。だがな

日本の自動車メーカーが日本向けオンリーの車を出すのに、パッと目で見てわかるところに、自国産業製の製品を採用しないのは何だかなぁってのは思うで。

三冠王のノート、スレがdat落ちの現実

まあＢセグに安いタイヤ持ってくるのはコストでやむをえないかと思うが
高級車にはかせるというのは何考えてるの？だよな
車両担当がまともに市場の声聞いてないのは確かだな

エクストレイルわざわざ買って、彼女迎えに行ったらタイヤがハンコックって。
本人も彼女も引くだろ？
そういう事だ、日本では。

>>483
コストの問題かな？って思っちゃうよな。高級シフトした癖に

価格だけは高級シフト

中身はコストダウン

×高級シフト
○高額シフト

日産にはクルマ好きな開発者居ないんだろうねえ･･･

>>484
車のサスペンション設定は純正タイヤに合わせて行うそうだが
まさかエクストレイルって、、、

>>478
>>なんと、リーフには標準装備の普通充電ケーブルが、アリア（とサクラ）にはオプション設定だというのだ。

これが、あ、この瞬間が、日産車だね、ってヤツか

アリヤは100Vコンセントも着いてないぞw

セレナには電動パワーバックドアすらないよ

運転席側スライドドアやプロパイロットもオプション
安く見せようと必死なセレナ

NEWエクストレイル走ってるのみたが
よそパクってね？

ていうか、おっきなタイキックス

日産は有料色もやたらと多いよな
シュリンクフレーションみたいな
姑息さを感じる

>>492
デュアルバックドアがあるからみたいな言い訳してたけど、
結局多数の主婦の方々からすると腰高になるから買ったものを余計に持ち上げないといけなくなることも分からなかったのかなーと思う
まあ顧客目線からは程遠い社風だから当たり前か

デュアルバックドア、ガラスが開くよりむしろ下半分が開くようにしたほうが便利な気がするんだけど

正式発表まで詳細は分からんが
今出てる情報で新機構はまったくないね
シートも８人織りしかないようだし
センターシート移動すれば７人乗り仕様と言いたいんだろうが
ひじ描けもオットマンもなし
これで３列目収納があかんかったら目もあてられん

>>498
>>497
「後ろが狭くてもゴルフバックも軽々この通り、よいしょっーーっと！！」

https://i.imgur.com/HSoMGcY.jpg

エクストレイルの登録が進まない理由がこれってマジ？

140 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-k/bD) sage 2022/11/12(土) 10:50:11.86 ID:0GXEER/Na
>>138
そりゃヨーロッパ輸出向け生産で忙しいからな
日本円が対ユーロでゴミになりすぎて、ヨーロッパで売った方が遥かに儲かるから日本向けなんて当然後回しよ

>>501
それは10月の台数見んとわからんね
ちなみに９月は１００台

>>501
イギリスでもつくってるでしょ？わざわざサンダーランド残してるのに

>>503
いや最初はサンダーランドの予定だったがEU離脱の時に九州からに変更されてる

>>501
対ユーロはそこまで変わってないと思うが…

受注２万台が、キャンセルで更に減る訳ですね、わかります。

ヨーロッパのエクストレールは12Vマイルドハイブリッド(笑)が設定されている
https://news.yahoo.co.jp/articles/28625a2d0daebf0bfbeffd54bb935dedad1c6727

つまりイーパワーだけでは勝負できないという妥当な判断w
というか、月20000台のキャパがあるんだから「ヨーロッパのじゅように応えるため国内を受注停止にした」は嘘
何としても海外で好評ということにしたいいつもの日産と日産君だよ

>>507
あの巨体に1.5L 3気筒VCターボ+12Vマイルドハイブリッドとかまともに走るのだろうか

>>507
これなんでアンチじゃなく普通の意見にもdislikeついてんの？？

デザイナーも一般人もミニカーで楽しんでねってか
https://hobby.watch.impress.co.jp/docs/news/1455214.html

限定にしたくせに余った奴か、イタルなんたら

新型セレナ、サイド及び横窓寸法が現行型と全く一緒ｗｗｗ
スーパーハード手抜き、こんなのただのマイナーチェンジやんけ
https://youtu.be/lTokOnkC2Ho

極大化したVモーショングリル…
やはりVモーションを諦めていなかったか
スカイラインは諦めたのに

日産車史上最大のリアエンブレムも有るのかねぇw

>>512
スクープ写真からしてそうだったよね
デイズをベースにサクラを作ったのと似たような作りなんだね

エンブレムの大きさＮｏ．１（日産調べ）

は草。
流石技術の日産やな。

204馬力＋136馬力ってエクストレイル紹介してる動画あるんだけど
俺の認識がおかしいんか？
トヨタのハイブリッドじゃねーんだから、e-POWERの場合は100%電動なんだから
136馬力以上は出ないんじゃねぇの？

エンジン発電+バッテリーで
瞬間的にその出力がだせる。

バッテリーがきれたら、その通り。
エンジン出力以上はとりだせないから。
何秒もつからしらん。

じゃあモーターは340馬力出せるのけ？

『204馬力のエンジン』だとして
それと発電量は違うだろ？それにモーターのパワーにも関係あるじゃん？

>>518
いや出せないだろ

HVの最大出力はシステム出力
それはエンジン最大出力とバッテリー最大出力の合計値

エクストレイルの場合は204psで、フロントモーターの出力と同じ値

>>512
だがしかし、値段だけは一丁前に爆上げしますお

エンジンは発電のみ、モーターで駆動だからエンジンとモーターを足し算するのはおかしいよなw

>>517
それは
エンジンとモーターの足し算じゃなくて

フロントモーターとリアモーターの出力の合計だよ。

モーターの最高出力に必要な電力を一気にバッテリーから取り出せないだろ

フロントモーター150kw
リアモーター100kw

エンジンで106kw発電

え、もしかして、電池から150kwとりだせないの？
そーなのか。
すごくがっかりだわ。
てっきりモーターの最大出力くらい使えるもんだと思ってたけど、使えないならカタログ詐欺じゃん。

スカイラインがエンジン400psだけど、燃ポンの容量が小さいので
300psしかでません！でもエンジン的には400psでるから。みたいなもんってこと？
信じらんねぇことやるな。

馬力競争や直線番長って、
日産脳丸出しw

調べたらでてきたわ。
すまんな。
https://s.response.jp/article/2022/07/27/360118.html

>システムとしての最高出力はFWD、AWDとも150kW
>大型の電気モーターを複数積んでも実際の出力は内燃機関が回す発電機とバッテリーの電力供給能力が天井となるので、単純に前後の電気モーターの出力の合算値が最高出力とはならないのだ。

過渡特性ってのは加速特性の間違いか？

>>531
本文中でもそのままやから誤植ではなさそうね

日産絶好調でワラた

絶好調(日産調べ)

今日も最新の安全装備搭載！ぎじゅつの日産だからできる！
日産の軽！

って三菱車を宣伝しまくってたね

トヨタは先代LSやセンチュリーのV8からヤリスの直3まで自在にハイブリッド作れるのにe-POWERはなんでエンジンのバリエーション少ないの？
発電機にしか使わないから平気なのか

>>535
「発電機」としてのエンジンを軽視しているから糞燃費。
同じシリーズハイブリッドでも新型エンジンひっさげてきたダイハツとの違い。

センチュリー愛知

アライアンスやら
ルノー日産コンバージェンスや、
相互アライアンス役員だのいろいろやっても
いまだに仲違いするこの関係がウケる

結局楽しんでたのはパリ往復ビジネスクラス出張してたミーハー社員だけだなw

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/708ed4aee02be99ea1878cab813fc96eaed7701b&preview=auto


日産・ルノー、交渉難航　EV特許巡り駆け引き激化

>>531
こーゆー日本語を知らない、知識がない奴が勘違いして誰かを不当に叩く
ってのは嫌い

過渡特性　なじみない単語が出てきたらまず調べてみようよ
己の中の広辞苑で勝負するんじゃないよ
俺が知らないから相手が間違ってると思うのは老害のソレだよ

>>527
シリーズ式ハイブリッドでバッテリーの最大出力がモーター出力に達する車は無いよ
そんなバッテリー積んだらオーバースペックだからね
アクセルをガバッと踏めばエンジンがかかって発電し始めるから、直ぐにモーターの最大出力に達する

e-Powerの難点はバッテリーではなく、エンジン出力がプアーな事
上り坂などで負荷が重くて電欠になった時にフラフラになる

>>531
モーターやバッテリーには定格出力と瞬間最大出力がある

まあ、ICE車でも最高速度と巡航速度は違うし、エンジンを最大出力で回し続けたら数分でブローする

いいこと言うヤフコメ

ルノーと対等な関係は悲願かもしれないが、日産の経営陣にそれだけの手腕があるのだろうか？

ゴーンを追い出したはいいが、今の日産の体たらくを見ているとねえ。

もういっそ簡易プラグインつけて簡易PHEVにしたほうが開発費用抑えられて完成度高くない？

モーターとかエンジンとか発電とかどーでもいい
エクストレイルを結局ダイナモ乗せてベタ踏みさせたら
何馬力出たかってことでしょ？

340馬力でたのか、180馬力なのか
加速だけ鬼のように速かったのか
どこかで測ってる奴いないんか？

簡易PHEVねぇ

コンセントもろくに用意できないメーカーに、それはハードルが高いのではないか？

アウトランダーにブリーフグリル付けて
ラシーンphvとして売ればゼンブ解決

>>546
コンセントの件も
きっと社内で

どこまでの電気製品を保証すんの？
ケトルも？電子レンジも？パソコンデータは？

等々意味不明な反発やらコンプライアンスだののたまう事務系に潰されてそうなのが容易に想像できるところが日産