■無能経営■日産(笑)108■早く潰れろw■

沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿の書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメしますw

■無能経営■日産(笑)105■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664581558/
■無能経営■日産(笑)106■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665411251/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

■無能経営■日産(笑)107■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666429235/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw

事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？
技術の日産が呆れるわ??

70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw
もう二度と買わないと思う

787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12

793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg

794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
793
これは日産品質ですわ

ぎじゅつの日産(笑)はリチウムイオンバッテリーからDC100Ｖを取り出すことができない
そのための苦肉の策がこのセルスターの正弦波インバーターであるwww
お値段は同製品の市場価格の２倍以上にもなるおおよそ17万円！(なぜか車種毎に値段が異なり､ノートオーラ用はノートより高いなど謎の価格設定)
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/

更に驚くべきことに対応車種にリーフの名前がある(アリア･サクラも追加)
つまり､リーフ(アリア･サクラ)の場合リチウムイオンバッテリーではなく､別途搭載されている鉛蓄電池から100Ｖを取り出しているのだww

※なお三菱側はV2Lでの電気取り出しを推奨

インバーターのほかにはこのパワームーバーを使えばリチウムイオン電池から100Vを取り出すことは可能
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
サイズ500＊631＊305　重量38kg
価格は下がっているかもなので各自調べて見てもらいたい(46万～60万？)

リーフ(アリア･サクラ･ekクロスEV)で給電したければ､これを常にトランクにしまっておくといいかもしれないw

アリアでは特定の条件満たすと充電出力が制限されるらしい(アリアスレより)

広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう
まさか起こすやつ居るとはって感じかもね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/

日産広報部に確認
正式な回答をいただくことができました

簡潔にまとめると､｢バッテリー残量95％以上まで充電し､車両の電源を５分以上オフにしないまま急速充電を行うと､バッテリー保護のプログラムが作動して､最大46kWに出力を制御する｣ということです
95％以上まで充電するのは､最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく､出力50kW以下の急速充電器や､普通充電でも同じとのこと

出力制御といっても46kWなので､90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません
また､充電中も車両の電源を５分以上オフにすることがないという使い方も､常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には､ほとんど発生することはない条件と思われます

とはいえ､日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので､さらなるアナウンスを待ちましょう


ちなみに営業マンの一部もアリア1000kmチャレンジには疑問を持っている模様
一般客にも納車されてる台数がわずかなのに２台も３台も1000kmチャレンジできるはずがないと

１ヶ月で5000km走らせたことについては｢あり得ない｣と絶句していた

■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk

｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣

｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣

｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣

自動車部品大手のマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は6月24日、
民事再生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。私的整理の一種である
事業再生ADRでの経営再建を目指していたが、この日の債権者集会で全債権者の
同意を得られず、不成立に終わった。

　信用調査会社の帝国データバンクによると、負債総額は約1兆2千億円。製造業の
経営破綻（はたん）では、戦後最大級となる見込み。マレリは「国内外の事業子会社や、
取引先に影響がでることはない」としている。
https://www.asahi.com/articles/ASQ6S63B2Q6SULFA03T.html?iref=comtop_7_03

KKR傘下マレリが電動パワートレイン事業売却へ、収益重視－関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-01/RHEJIQT0G1KW01

マレリだけじゃない､日産系部品メーカーの苦悩
https://toyokeizai.net/articles/-/602015?display=b

スズキ、日産からのOEM調達打ち切り、トヨタに転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC264K80W2A720C2000000/
残るのはスズキから日産に供給している軽商用車のみとなる。

スズキがミニバンを日産からトヨタ製に替えた訳
https://toyokeizai.net/articles/-/610913

792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:14:24.60 ID:7DV4iLed0
デイズ（笑）
https://i.imgur.com/P0GncAK.jpg

797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:38:43.26 ID:uawI74d10
カーオブザイヤー(笑)ノートの荷室
https://i.imgur.com/vTKSWNy.jpg
フィットの荷室
https://i.imgur.com/7GX8PND.jpg

795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:22:12.25 ID:uawI74d10
荷室容量トップクラスのキックス(笑)
https://i.imgur.com/z5Coj0L.jpg
ヴェゼル
https://i.imgur.com/JaWkpDV.jpg

18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Wu6B) [sage] 2022/09/23(金) 23:40:51.85 ID:DqKtxSYjd
精度を高めた開発技術(日産調べ)によって、荷室の床が20cmも高くなり、ラゲッジスペースがクラス最小の276リットルまで減ってしまったキックス
これこそが「日産の精度を高めた開発技術」であるww
https://i.imgur.com/aJidJh5.jpg
↓
https://i.imgur.com/54OHp0R.jpg

958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau0
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww

967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg
膝あたっちゃうよ

971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
>>967
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める
https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg

C27型セレナの荷室寸法【3列目収納時のラゲッジサイズが欠点？】
これは明らかに技術力の差
セレナ(笑)
https://i.imgur.com/Iskuh94.jpg
80系ノア
https://i.imgur.com/1T1NpJM.jpg

セレナe-powerステップワゴンに動力性能全方面で完敗ですやん
https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif

なぜ日産は軽にこだわるのか

1.日本車の四割が軽
2.競合他社が普通車と違って実質3社(スズキ、ダイハツ、本田技研)しかない
3.三菱のノウハウと人員が出せる(三菱側からすれば相手はノウハウ無いから出さざるを得ない)
4.そのくせ販社は過去の実績から販売力だけはある
5.普通車に商品力がない
6.本来普通車は過去のノート同様海外展開してこその話なので軽に開発コストはかけないから撤退したが、日産は海外展開車種が少ないため、普通車開発しても高コストになりがち。
一方3.のとおり軽にコストをかけずに展開可能
これらの要因が重なったから。

商業的に失敗した技術の日産(笑)

・ステアバイワイヤ
荒地に入ってもハンドルを取られない、ハンドル下のシャフトが不要になるのでスペースが空く等のメリットが語られたが、前者についてはスカイラインという車の性格的に荒地に行くことなど皆無であり無意味。後者については冗長性を持たせるという名目で結局機械も残したので余剰スペースなど出来なかったという間抜けなオチ。
当該機構の搭載車はスカイラインのみであったという事実が全てを物語っている。

・プロパイロット2.0
年会費24000円払えば高速の一部区間で手放し運転(常に前を向きハンドルに手を添えておくことが必要)が可能になるとされる有料罰ゲームもとい日産自慢のぎじゅつナンバーワン。しかしシステムの根幹を成す高精細3D地図は日産ではなくゼンリンの技術であり、カメラやセンサーももちろん日産の自前ではなく他社の技術である(一体全体日産はプロパイ2のどこを作ったのか？)
なおスカイラインハイブリッドの消滅により、搭載可能車はアリヤのみとなった。

・S-ハイブリッド
もはや説明不要、同モデルのガソリン車より燃費が悪い謎のハイブリッド車。
エスハイブリッドをもじってエセハイブリッドとも呼ばれる。

685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f781-1xzs) [sage] 2022/09/22(木) 18:01:24.10 ID:rKkvYK870
日産のオートマ(ジヤトコ)は昔から見かけ倒しだからなぁ(笑)

世界初の5速オートマは、消えた(笑)
ハイパーCVTは壊れまくり(笑)
エクストロイドCVTは修理費3桁万円(笑)
スズキが見捨てた副変速機CVT(笑)
日産も軽用はさらにコストダウン(笑)
久しぶりに多段AT出たと思えば、またやらかしですか？(笑)

ようやくでんきじどうしゃになって、悪夢から開放されそうなのに残念ねぇ

アメリカで日産フェアレディZに販売停止命令!?ATの不具合で車が勝手に動き出す恐れ
2022年09月21日更新
https://car-moby.jp/article/automobile/nissan/fairlady-z/fairlady-z-automatic-malfunction/

今の時代誰がわざわざ日産車を選ぶのか？といえば、
それはもちろん半世紀にわたって日産車だけを乗り継いできた年配の方々である
その証拠にサクラ購入者も70代と60代が大半を占めている
日産がナンバーツーだといまだ思い込んでいる彼らによってかろうじて日産は支えられているのだ

日産辞めた理由

https://youtu.be/xAIbj2BAwdc

■誇大広告といえば日産
たくさん話題になってたんだね 賢明な人にはバレバレ

・【岩貞るみこの人道車医】「スイッチひとつで自動運転」日産よ、“きっちり説明”は嘘だったのか
https://s.response.jp/article/2017/10/05/300700.html

・自動運転CMで総ツッコミの日産。ノートe-POWER動画にもモヤモヤするワケは？
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/a202045947ae20ca6deb773deae1f2fd84c46acd/

電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよ

https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ

インテリジェントパワー
インテリジェントファクトリー
インテリジェントキー
インテリジェントエマージェンシーブレーキ(笑)
インテリジェントアラウンドビューモニター
インテリジェントクルーズコントロール
インテリジェントルームミラー
インテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）
インテリジェントモビリティ
インテリジェント高速道路ルート走行(なんとプロパイ2の別名)
インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）
インテリジェントパーキングアシスト
インテリジェントデュアルクラッチコントロール
インテリジェントトレースコントロール
インテリジェントペダル
インテリジェントルートプランナー
インテリジェントエンジンブレーキ
インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）
インテリジェントBUI（後退時衝突防止支援システム）
インテリジェントオートライトシステム
インテリジェント4×4
インテリジェントDA（ふらつき警報）
インテリジェントライドコントロール
インテリジェントダイナミックサスペンション
インテリジェント自社登録
インテリジェント納期(半年と言いながら即納)
インテリジェントキーケース(単なるインテリジェントキーのケース)
インテリジェントチョイス(インテリジェント自社登録の結果生まれたもの)
インテリジェント作業支援システム(ARゴーグル等)

NHK 魔改造の夜
伊集院も劇おこ、伝説のナメプ

N産技術陣オールスター参加
↓
結果
２週連続失格､町工場にも負ける

N産決めポーズ！
https://i.imgur.com/3blJ1OK.jpg

後は適当によろしく

ゴーン事件後

主要幹部、回転寿司屋並みに競合に離反
販売半減
生産半減
車種も整理統合
金策できず政府保証
膨大な外貨建て社債
筆頭サプライヤーは倒産、債権放棄
倒産危険度ランク　3位受賞

武田勝頼以上のスピードで崩れていく
リップシュタット貴族連盟の最期を見ているようだ

622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 163f-VzLf)[] 2022/09/29(木) 07:26:19.21 ID:6Ra4TsFW0
>>620
ゴーン以降の方が国賊な感じするよ

赤で税金納めない
タックスヘイブン指摘
販売は補助金頼み
最大の系列サプライヤー、製造業最大の債権放棄
コロナ中のサボり補填の雇用補助金取り放題
自社債務の国への連帯保証

また、自動車メーカー出身の関氏がサプライヤーの文化になじまなかったことにも言及した。

　「日本電産はティア1、ティア2のサプライヤーであり、自動車メーカーと違ってサプライチェーンの頂点に居るわけではない。車載事業が悪化するのを見ていて、自動車メーカーとサプライヤーの仕事の進め方が違うのを実感した。サプライヤーは客先や工場に通い、バッタのように頭を下げて会社を作っていく。現場でも社員より早く出勤して社員を待ち構えるなど、時間をかけて過ごすべきだが、自動車メーカーではそういった経験がなかったのだろう。以前の会社の習慣が悪いとは言わないが、日本電産のルールに合わせてもらっていれば違った姿になったかもしれない」（永守氏）

　新社長の小部氏も関氏の印象を「お客さま対応は苦手なのだろう」と述べた。

　自動車メーカーとサプライヤーの企業文化の違いだけでなく、関氏の姿勢も永守氏の評価は低い。

　「ある程度同じ価値観を共有できないと、厳しい仕事に向かっていくことはできない。私の経営手法をまねしたり学んだりしてほしいと何度も頼んだが、受け入れてもらえなかった。私は50年間会社を経営してきて、倒産しかかった会社も再建してきた。そこから学ぶべきことは多かったはずだが、プライドが許さなかったのではないか。私の指導を受けて実績が出てから自分の個性を出せばよかったのだが」（永守氏）

>>1
乙です

ワシの近未来予想
五年後に日産はV字回復

方やホンダは右肩下がり

5年後には中国資本でトップ総入れ替えしてるよ

トゥエニース

センチュリー

>>26
俺の予想な
お前は今の仕事も失い、孫からもバカにされるだろう
そしてついにポストくんからアコムくんに昇格！
金をむしり取られるであろうw

>>29
センチュリー連呼馬鹿はお断り
という文言が読めないのねw

そのうちテンプレだけで1000まで行きそう

あーあ
マレリもこれから苛烈なリストラモードやで
エアコン事業もサヨナラか？

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC274BH0X21C22A0000000/

マレリ、成長投資2600億円　工場閉鎖で黒字化目指す

合理化も本格化させる。約170ある世界の工場や150以上ある海外法人の数を減らし合理化を進める。マレリはグループ全体の5%に相当する約3000人の人員削減を進める方向で調整している。スランプ氏は具体的な人数は明らかにしなかったが「人員を削減するのは間違いない」とした。過去の債権者集会で示した、4割を保有する東京ラヂエーター製造株の売却についてはコメントを控えた。すでに売却に向けた手続きに入っているとみられる。

スランプ氏はマレリが1兆円を超える巨額負債を抱えるに至った原因について、「過剰な工場や海外法人の数により組織が複雑化し、キャッシュフローを管理できていなかった」と指摘。旧カルソニックカンセイとマニエッティ・マレリが統合し誕生した19年直後に新型コロナウイルスが発生し、「主要顧客である日産自動車の生産減も逆風になった」と話した。

一方でこっちはグデグデやな
赤字ないまこんなんにうつつ抜かしている場合かよな
結局は保有株をシナが引き受けになるのを焦りまくりなんだろw



日産はルノーとの交渉撤退も、吉利への技術共有で溝－関係者

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-04/RKTI7QDWRGG001

そんなシナが喜ぶ技術なんてあんの？


両社は２週間前には最終合意に近づいている様子だった。だが、非公表の情報だとして匿名を要請した関係者によると、日産経営陣は最近、知的財産権を巡るルノーの計画に懸念を表明。この約500件には、自動運転技術や固体電池、安全システム、バッテリー管理ソフトウエアなど、自動運転や電気自動車（ＥＶ）の開発に欠かせない技術が含まれている。

>>34
エアコンは既に中国に半分握られてる

20センチュリーボーイ

>>26
まだいたの？車検証出さない嘘つき君
嘘つきの予想を信じるやつなんていないよwww

前回は切り売りするものがあったからまだしも、今は売るものもないからどうするかだな
工場をシナに売るくらいしかないぞ、断られるかもしれんが

キックス待望の4WD登場！

魔改造Vプラットフォームにさらに魔改造を施し、超高床式ラゲッジの完成！

PHEVならまだしも、モーター入れただけでねぇ...開発費ペイするくらいには売れるといいね

日産を擁護する奴ですら、日産車を買わない

これが一番深刻な問題だな

アンチが～とか言ってみたところで、信者だって同じ穴の狢

日産からしたら一銭にもならん

>>36
ていうか
前からルノーとシナは産業スパイ事案起きまくりやし
想定の範囲じゃないのか？アタマ日産はお花畑か？

https://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1404R_V10C11A3EB3000/

センチュリー愛知戻っとるがな

>>26
5年後に存在する訳無いよ、こんな会社w
来年には経営危機になってるよ

プジョーシトロエンはシナにこれ以上介入はムダ判定している側で、ルノーがズブズブにいくところも無策、無能やな

>>44
まず上期決算やな
円安がヘルプにならなけらばオワリ

ここまで長文を書いといて的をえないのもアホやなあ

経営統合計画もあった日産とルノーはなぜ出資比率「対等」に動き出したのか

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/9744e65d8f34ed6f3ef2f27a6e09d9708a5c1666&preview=auto

ルノーも実は吉利に裏で操られてるのかもな

>>41
日産工場やジャトコといった従業員駐車場を覗いてきなよ
ほとんど古い日産車ばっかだから

最近はエンブレムも変えたから、
新しい日産車両が街中でリアでみわけつくよな

さっきキャラバンのリアに新エンブレム
白文字NISSAN がいて
あれはあれで力弱い感じで
今の日産を現してる

カーオブザイヤートップ10ノミネート

日産　エクストレイル　フェアレディz サクラ
豊田　クラウン
鈴木　アルト
松田　cx60
本田　シビックタイプR

BMW ヒュンダイ　ルノー　レンジローバー

大本命は、フェアレディz、クラウン、シビックタイプR
クラウンも刷新した割にはイマイチパッとしないし
タイプRはいい車だがFFが評論家が嫌いな奴いるし
フェアレディzが1番だが、納車されてないのがどう出るか
納車がないのにカーオブザイヤーはどうなんだ

Zはマイナーチェンジなのにリストに入れていいのかよｗ

日産、幻の三菱グループ合流　ルノー支配脱却、寸前に頓挫
https://nordot.app/961523356493021184

元経営首脳って誰？西川？

なんだろうね
こういうゴタゴタ、抗争、三角関係のもつれ
気持ち悪い

あといつまでも日産出身者は日産にまとわりつくつくんやろ
系列サプライヤーやら子会社に徘徊していつまでも同じところをぐるぐる

こういうインサイダー、風説にもなりそうことを
元日産幹部がリークしてるの取り締まりできないのか？

スシローもびっくりやで

的を射ないのももっとアホやなあ

おいおい、マイナーチェンジはカー・オブ・ザ・イヤーに入れていいのか？ガワチェン・オブ・ザ・イヤーなら納得だが...

>選考対象となるクルマは、前年の11月1日より当年の10月31日までに日本国内において発表された乗用車

アンベールは2年前なんだが、正式発表となると辛うじて含まれるわけか。やれやれ。

>>52
三菱グループ「イラネ」

せっかく三菱自をおしつけてせいせいしてるのに
親まで連れて出戻ってこられてもな

>>59
逆なんだけどバカなのかな？日産くん

>>60
せいせいしてるのは三菱財閥
日産連れてこられて困るのも三菱財閥
なのだが

ヤフの方

日産、幻の三菱グループ合流　ルノー支配脱却、寸前に頓挫
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff2b038b1491b55581b9250e215e72fe443cc84e
>ルノー保有の日産株の一部を三菱商事が取得して新会社を設立し、日産と三菱自動車がその傘下に入る構想だったが、発表寸前に日産トップの失脚で頓挫した。

今幅を利かせてる内田星野グブダが西川を失脚させたってことでええんか？

三菱電機もなんか不正やってたしグループの体質なんだろうな
そんな不正体質の三菱でも「日産？そんなものは不要です」だろうな

>>63
スカイラインの継続を望む星野としては同じスカイライン派のサイカワがいなくなるのは痛いんじゃね？
代わりに来たのがゴリゴリのZ派でメシウマだわ

は？
星野がスカイライン継続を望む？？
日産君の脳内ではそうなってんのか…

星野？
株主総会で株主に向かってシルフィに期待して下さい！って言いながらその直後に国内だけ廃盤にした奴だっけ

スカイライン派もZ派もようわからんが、そんなこと言ってる場合じゃなくね？

片方だけ存続したところで次は出せないだろ、いや今の日産なら30年でも同じシャシーで出すかもしれんけど。

>>66
「スカイラインをあきらめない」発言を知らないとはエアアンチなのか？

それ出してくると思ったよ
既にハイブリッドが廃止されガソリン仕様も風前の灯だがな

今日は星野婆日産君と日産君のキメラキャラで行くのか
気色悪い

スカイラインはR34で終わったよな
V35以降やR35はなんか違う

セレナにVCターボが乗るという情報を書いていたサイトがあったが、運営者の好きなクルマのなかにレガシーとあって、そっ閉じ

>>71
そうそう
スカイラインってのは「小型車で軽量旋回力重視の車体に強力なエンジン載せて無理矢理4ドア」というヌエ車
3ナンバーの時代になった段階でセドグロ共々フェードアウトすべきだった

それが社内のグダグダでできないのが日産クオリティ

一応インフィニティブランドでQ50後継のEVセダン出すみたいだしそれが次期スカイラインになるんじゃないかな

インフィニティブランドで出すのはSUVだと言われてるな
やっと身の程を知ったらしい

今更Q50なんて売れると思ってるのか？
客は誰も求めてない

>>75
星野様のお言葉をウッカリ否定してしまった日産君
これは折檻だな

インフィニティねえ
もう販売台数も貼るのも可哀想な位だしなぁ
伸ばせる要素もないしどうしようもないな

>>73
マーク2に成りたかったR31をお忘れか？

>>74
スカイラインってのは高級セダンではなく
プリンス自動車のGT-A/GT-Bとか箱スカやケンメリ、そしてR32みたいな車

最近の車で言うなら、ランエボ、WRX、Type-R等と同類の車として存在していて欲しかった

今や高級車ともいえない、半端な大きさの古臭くて野暮ったい鈍重セダン
あ、日産車で唯一ステアバイワイヤを搭載してたっけw

インヒニティでQ50後継でSUV...
それってQX50とはまた違うんですかね
QX55ともども討死にしてるようですが

>>79
不人気で反省したからR32が出来たんだよね

>>80
そのあたりに勝てず人気も低迷したから本当ならR34でおしまいにするつもりだったんだろう
5ナンバーで直6FR無理矢理乗用車ではもう時代遅れで厳しくなった安全基準にも適合できないし
なのに全然コンセプトの違うV35なんかにスカイラインという名前をつけたのが間違いだった
要するに「国内軽視」と思われたくなかったらしいがさらに迷走して今日に至る

現行スカイライン、ナンバー　4-00の割合高杉
稀にすれ違うと結構な確率でそれ

全部同じ個体かもしれないが

>>83
R32はR31より売れなかった
その反省からデブッとしたR33が出た

単純だろ
インフィニティのSUVあるやん
それをスカイラインって名前で出せばいいだけじゃん
すでにスカイライン600万なんだし
インフィニティのSUVだせるだろ

ウンフニティのsuvとやらは海外工場製のポンコツしかなくね

デイズ　スカイライン
ノート　スカイライン
セレナ　スカイライン
ティアナ　スカイライン
これでok

よし！伊豆スカイラインもいずe-power ROADにするか



「伊勢志摩 e-POWER ROAD」誕生 日産がスカイラインに命名権 12月に無料開放も
2022.11.01 乗りものニュース編集部

「100%電気の走りで運転するたのしさを存分に感じられる道」が選定理由です。
https://trafficnews.jp/post/122641

>>90
諦めとるやんけ！

ついでに全国のスカイラインをe-power ROADで埋め尽くすぞ！

ゴーン逮捕直後「三菱日産自動車誕生か」と書いて
財閥が違うと一笑に伏された、、、

でもこういう報道が出るって事は
その芽は完全になくなった、という事なのかな

デイズ、ルークス、キックス→仕様変更
NV200、AD、スカイライン、エルグランド→新マークにした
エクストレイル、セレナ、Z→ガワチェンなどなど

一応日産的には、全車一新、車齢は一気に若くなった、ということ？
でも、新型らしいのは、前に出たアリアとノート、そしてサクラなんだよ
まだ見てないのにセレナは、なあ

キックスのCIマークが古いままなのは、ワンチャン残しておくためかも...と考えるとかなりセコイな

というかさ、車齢の基準も日産調べのインテリジェントかよ？

普通はフルモデルチェンジからの年数じゃね？

せめて、ビッグマイナーチェンジしないとノーカンでしょ

あの三菱グループ入りも
どうせルノーの許可もなんもなくて
日本人同士、もっといえば当時ゴーン失脚を策謀した経産省、日産に天下りした役員の引いた図式やろ
それをあえてこのタイミングで出すところが浅はかやな

例えていえば銀河皇帝のガキを誘拐、自由惑星連盟に亡命して烏合の叛徒供みたいなもんだろ

このタイミングでこれをリークするのは
ルノーとの交渉がよっぽどクズなんやろな
誤った選択の代償はデカそうやなw

三菱もいまこんなの支える体力なんかないやろ
肝心な電気がすでに不祥事でヤバくなり
飛行機飛ばない衛星こける重工も右に倣え

そもそも債権放棄に応じたメインバンクみずほ銀行だって、こんな話を聞いたら腹ワタ煮えくりやで

ヨブトリューニヒト政権の末期を見てるようだ

https://youtu.be/AfDKYKRGG54
こんな感じで
ローエングラム公の鉄槌喰らうときが近いなw

志賀といい西川といい
どうしてやめたやつがいつまでも外でペラペラと
元の会社について語るんやろな
億単位の報酬もらってもまだ拘る何かってなんやろ
気持ち悪い

>>90
伊豆スカイラインを亀マークなしでいけますか？
その前の新道、ターンパイクで息切れしませんか？

あと伊勢志摩といった
ホンダ直轄地、トヨタ防空園内に手を出すのではなく
厚木の裏山のヤビツとかに手を出しとけよな

岡崎と洗車といい
なんつーかどういう選定基準なんやろな
やることが毎度の3T経営ってやつか

https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1453/103/01_o.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1453/103/02_o.jpg

パジェロミニ良い感じだねえ

日産バージョンは出さないのか?

>>102
日産で出すならＫＩＸだろw

パジェミ？？？

元の記事を見たらデリカミニやん

>>71
徳大寺は別のことを書いてたし
そちらに納得した

>>97
デリカミニは大ヒットの予感

NISSAN ｢エルグランドミニを出す！｣

デリカD:3ミニで

オリダーがZ30購入

>>100
すでにこんなにあるの？

すでに全国11か所の道路が「認定 e-POWER ROAD」となっていますが、有料道路のネーミングライツ取得は日産として初となります。

認定 e-POWER ROADってのは
e-POWERでも確実に亀さんに遭遇することなく走りきれる道
ってことなんだろうなぁ

腐っても登録台数3年一位でそこらじゅう走ってた先代ノート、車検で脱落してるのか全然見なくなったな

そういえば、あまりみかけないような

耐用年数が短いのかな

e-POWERのバッテリーがいかれ始めてるの多いのかもな
全然EV走行にならなくなって音だけがうるさくなったとかは普通にあり得るし

いよいよ終わりの始まりか
考えてみればバブル崩壊やリーマンの時にほぼ瀕死だったんだろう
山一や三洋に続くのだろうか

イープワーは構造上バッテリー酷使しそうだもんね

登載されているのは僅か数キロ分のバッテリー、何回充放電するか考えたらそっ閉じ

>>117
バッテリー劣化による蓄電量が減るだけ
エンジンのかかる時間の比率が多くなるけどパワーは同じ
燃費は落ちる

>>109
三菱 ｢バネットミニなんて出すわけねーだろ｣

2022スーパーGT最終戦もてぎ
GT500/300両クラス共に日産勢が年間チャンピオン獲得！！

#12カルソニックインパルZ！年間チャンピオン獲得おめでとう！
#56リアライズ日産自動車大学校GT-R！年間チャンピオン獲得おめでとう！

新型Zはレースデビューイヤーで年間チャンピオンに輝き
リアライズは2020年チャンピオンから2年ぶりの年間チャンピオン！
日産勢のスーパーGT制覇おめでとう！

消える前のろうそくの最後の輝きじゃなきゃいいんだけどね

カルソニックがもうこの世に存在しないという現実に哀愁が漂う

痛車レースがなんだって？
ドリフトレースのドリフターズとかわらんやんけ

センチュリー愛知

>>108
人気ねー、ブランドとして死んでる車種の名前使ってどうすんねん。

スカイラインミニにしとけ（笑）

>>118
エンジン出力以上の出力があるモーター積んでんだから
バッテリー劣化してきたら
エンジンかかる頻度がふえ
さらにエンジンかかってても以前より出力おちたってことが十分にありえる。

>>125
もっと死んでるじゃないか

センチュリー21

>>125
ラングレーやん

もう全部ノートの派生車で良いだろ
ノートセレナ、ノートエルグランド、ノートスカイライン、EVノートリーフ、ノートキックス、ミニノートルークス

これでヤリスを抜いてナンバーワンやで

全ての需要をノートに！
ノートを全ての需要に！

今週の日産中期決算発表楽しみやな

またどんな言い訳オンパレードすんのかw

記者連中、もう少しレベルあげてくれないかな？
トヨタで聞く質問レベルと比較するとあきらかにショボなんだけど

>>132
ワンフォーオール！オールフォーワン！みたいでカッコいいやん

EVオーナー向けに洗車とハンバーガー事業始めたんだね
他にやることないのか？

>>129
宮崎号やん

ノートに非ずんば日産に非ず！

ノートのために日産があるんじゃねー
日産のためにノートがあるんだー

コクヨと提携して日産ノート作れば売れるんじゃね？

それって、トラバントでは？

キムタクと松たか子のCM
どっちも受注停止中ですやん
何がしたいんだ?

>>143
2015年にステップワゴンを高速でACCとハンドル支援を使って走らせてたら助手席の友達が同じ反応してたw

ヤリスでWRC総なめのトヨタに対抗して
ノートでWRCに出るくらいのことをやってみろ

国内専売だから意味ない

カミングセンチュリー

>>145
SSで亀マーク点灯しそう。

ルノーとパワーゲームに夢中な頃
どんどんお家が崩れているね

日産の10月販売12％減、３カ月連続マイナス

https://www.nna.jp/news/2430936

コロナ年比較マイナスやからな

センチュリー愛知戻っとるがな

(:D)|￣|_=3⚫●⚫→『センチュリーｂｏｔ』の>>147と>>150

せっかくキムタクが珍しくバンバンメディアに出てるんだから
少しくらい乗っかって欲しいなあ

納期の短い車種のCMに出演してもらって
「天下布武」とか無理？

>>149
エクストレール80％減はそうそうカバーできないよ

中華エクストレール
2019(1-9月) 158380台
2022(1-9月) 21570台

これは死んだ

キムタク信長にエクストレールに乗って宣伝してもらえばいいんでね？

でんきの駿馬、イーホース

やっちゃえ 日産

※登り坂が続くと快適な走行を維持できなくなる場合があります

>>154
87%減！？

>>154
フルモデルチェンジ後の
販売減少率No.1やん。
流石日産！

チャイナでの9月販売下げ率ナンバーワンはマツダ
スバル、ホンダ、日産と続く
トヨタは50%アップ

１お月台数でたぞ
エクストレイルとキックスの台数がほぼ同じってすげえなｗ

トヨタの居ぬ間に決算盛りしてたノート一族が沈んでてワラタ

9月2位だったノートが
10月になると6位にガタ落ちするところがどうしてなんでしょうね

決済月の商談分は10月に登録になるのが普通なんだけど、
この会社は受注と生産タイミングが逆なのかね？(･ω･)

と、オレが書いたそばでこのアホな記事はなんなんだ？

「日産の自信になる」ノートついに販売2位へ躍進!!　販売の大黒柱の強みと弱

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4f7eea4679b2b31b7043622fcfa8381b34b353ae&preview=auto

このヤフコメワロタ

買替で色々なディーラー回ったが日産が押し売り感がひどく車良くても絶対買いたくないなと思った。保険とか電気とか変える気ないって言ってんのに。ていうかこのご時世に新電力なんてやるなよ。

オーラ自体の判断もそこそこにしかしてないけど、保険で～電気で～てあまりにもしつこかったからもういいわって席を蹴ったわ。車販と整備と車検だけで満足できないのかよ。

新電力も売ってんのかよw
業態が光通信で草

https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku

軽自動車が本気でヤバイね
売れ筋のスーパーハイトがミラより売れてないのはヤバイ

デイズとゲームチェンジャー()の葉桜まで入れても一万台程度か

サクラ息切れしすぎで草
貧困層に「実質100万！実質100万！！」とアピールしすぎたのが仇になったな

非公開条件で本日もリーク

ブルームバーグ）： 仏自動車メーカー、ルノーは独立した事業体とする予定の電気自動車（ＥＶ）事業について約100億ユーロ（約１兆5000億円）の評価額を目指している。事情に詳しい関係者１人が明らかにした。
ルノーは内燃エンジン事業とＥＶ部門を分離し、ＥＶとソフトウエアに特化する事業体の新規株式公開（ＩＰＯ）を来年にも実施してユーロネクスト・パリに上場させる準備をしている。情報が非公開で変更もあり得ることを理由に同関係者が匿名を条件に語った。

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/7711bad30a05746e2a62a6b02c1e4e6c24c0cb1c&preview=auto

そーいや決算前に日産業績回復の見込み！とか飛ばし記事書かせて、いざ決算で赤字のままでーす株価ドーン↓ってあったな

>>169
アップルカーは日産でーす株価上昇！からのやっぱ嘘でーす株価ドーン↓
もあったぞ

10月販売台数国内ではキックスを除いて主要車種は前年比プラス

日産から書き込んでるの？
日産君

>>171
よかったね
ずーっと5位の
ホンダからマイナス一万台のポジションな

補助金ドーピングなかったらいよいよ背中にMAZDAだよ

あと
国内生産設備、販売店、正社員数の規模は国内2位やから
デカい会社でおめでとう

ホンダは二輪、汎用、飛行機等々あるけど
日産は四輪オンリー、販売の半分は他社製、タイ製

>>152
うん　いいんじゃない

https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS030/a53/d2600_88Q_15369/?badid=GTU_99_CR_CRTE_00416090

400Rにプロパイロットなんかついてたっけ？

>>176
日産だもの、キムタクが宣伝してたし多分ついてるんじゃね？
知らんけど

ホントはインテリジェント クルーズコントロールのはずだけどね
担当者がいい加減なんでしょ

https://kuruma-news.jp/post/575143

日産くん爺ですら高くて買えない

そもそも日産君は車持ってないからね
だから書き込みにリアリティが全く無い

>>176
詳しくは知らないけど
ハンズフリー可能なのはプロパイロット2で
無印プロパイロットは普通のやつかと

>>174
社員数は確かに問題だ
Twitterはマスクが従業員半分にするし
Facebookも数千人規模のリストラするとか
日産も首切りが必要だな

>>181
問題は稼働率だ
半減以下なのに従業員はそのまま
不労所得を国の税金保証つけて道楽してる

>>159
エクストレイル(笑)は、最早話題にすら上がらんのな。
さすがに２千台は超すと思ってたのに。

>>176
HV以外はプロパイですらないインテリジェントクルーズコントロールだったな
よりに寄って日産自らのインテリジェントチョイスサイトでこんなミスするとかちょっと頭インテリジェント過ぎない？

エクストレール、たったの2万行くか行かないかで受注停止でしょ
ランクルみたいに海外向けを超絶優先しなきゃならん訳ではなく(新型エクストレールは海外では大不振)、日産九州のキャパは全て国内向けに振り向けることが可能なはずで、これで納期一年になるわけがない

というか受注2万だったとして、今月で累計10000程度は消化してるんけで、残りは半分のわずか10000台
1ヶ月あれば余裕で捌ける量のはずなんだがねえ
これで納期1年なら、毎月800台しか作れんことになるぞ？

まあ日産のことだから、見栄で長納期を装ってるんだろうが

ホンダ、三菱、マツダと合併してトヨタ倒せ

まあでもこのまま、時にはランク外になりながら毎月数百~2000の超低空飛行を続けて忘れられていくんやろなあ
発売にしゅうかんで12000台を受注した(本当は54日分)超絶人気車(日産調べ)の末路は、「アメリカ、中国のみならず日本でも不人気車」という惨めなものになることが決定したな

ディーラー数が半分以下のマツダで売られ始めたCX60を辛うじて上回る程度だったね、エクストレイル
まあ全ての点で劣ってるから仕方ないけど

エクストレール、月に僅か千や二千で採算取れるのかね？

ノアボクがやっとまともに納車され出したかな
9月末半期押込みの反動でどのメーカーも10月は落ち気味になるが、今年に限っては日産を除きそういうことは無いようだ

【つまり日産はこう言っている】
■盗られて困るEV技術はないけど、
■エンジンの技術は取られたくない。

これは中々深い。
■EVなんかは誰でも作れるけど、
■エンジンを作れるのは日米欧の数社

流行りに乗ってEVはやるけど、短期間で世界中のクルマがEVに置き換わる訳が無い。これからも大切なのはエンジン技術。という本音なんだな。

>>191
ホンダより健全だな

誰でも作れるものでドヤってたのかw

キムタクなんてトヨタの中古使うから落ち目になるんだ

>>186
マツダはトヨタ陣営
アキオが副社長のクビ飛ばしたというウワサ立つぐらいトヨタ陣営

>>192
矛先逸らしたくて必死な論外バカ信者
何も反論できないから必死の一言w

大阪技研の話をしたいんだろうけど
大阪技研ってアルミニウムの鍛造設備をやる会社であって
エンジン開発する会社ではない。

これはあれか、ダイムラー様より日産、ジャトコの方が耐久性があると言いたいのか？w
おいおいおいだよ

図面通り試作、壊れた

日産新型フェアレディZ、旧ダイムラーが残した9速AT

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC282880Y2A021C2000000/

こういうところが日産

新型Zの完成が見えてきた20年ごろ。ジヤトコの開発陣にも少し、心の余裕が出来始めていた。

「何か爪痕を残せないか」

思案するなかで、9速ATの筐体（きょうたい）に「Zマーク」を刻むことを思いついた。日産に提案すると乗り気だった。

「いいね、やろう。でもコストは上がらないんだよね」

テスラですら嫌がらせ苦労しているのに
単独でさらに突っ込むこの判断も同じく

日産中国、新会社「日産モビリティサービス有限公司」を設立

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-4d3e710cf4911c36108b0a44ef192ba0-221107-00-j

おいおい
元日産幹部リーク使って妄想広げるのはやめとけよ
あの可愛い子とほんとは付き合えたぜ、とどっこいどっこいレベルでみっともない

永守の言う通り
逃げない
誤魔化さない
言い訳しない

これが足りねーよー

ダイバーシティの極みかよ

リンク貼り忘れ

日産幻の三菱グループ合流、ホンダと大連合構想も

https://www.nna.jp/news/2431195

ホンダに飛び火w

あっちはSONYと組んで日本人にワクワクさせてんのにな

外資の犬と一緒にされても困るやろw

人員半分にする時が来たな
そしてディーラーのやつらも半分にしていいよ

ルノー側も分社化でオワコン(組合、半公務員)を中華に売り払って切り捨てはじめたからな

これ戦略でもなんでもなくて
足引っ張る旧態との訣別やろ

大局がよめないに日産経営陣(旧貴族連合)は、Netflixのゴーン逃亡でも鑑賞しとけやw

Netflixゴーンにでてくる日産プロパーの動きが
統一信者とそっくりで草

教祖追い出してもそりゃぁ求心力消えたら瓦解するのも道理やな

地球教とも同じ末路

エクストレイル早くも失速で10月1761台しか売れなかったのか
案件YouTuber、提灯評論家、提灯記事をフル動員しても騙せないとは、消費者案外賢いのかな

生産トップがドヤ顔で発表したことが
2ヶ月ちょっとで頓挫するこの3T経営w

日産が9年ぶり全面改良「エクストレイル」生産開始、副社長が強調したこと

https://newswitch.jp/p/33139

コロナ禍や半導体の供給不足で生産台数は明らかにしていないが、日産の坂本秀行副社長（写真右）は「地場部品調達率は７０％程度と高く、バックアップシステムの確立などで生産の課題は克服しており供給不安はない」と強調。「世界一競争が激しい『Ｃセグメント』ＳＵＶだが、同業他社を凌駕する自信作だ」と胸を張った。

https://news.yahoo.co.jp/articles/78f10bf71661ca995cd91ed54d95eacf9e6182e6

日産、軽EV「サクラ」受注停止　「エクストレイル」も、部品不足で

>>198
×図面通り作ったら壊れた
◯図面通り作れなかったので壊れた

いまだに赤字欧州にこだわるこのミーハー
利益企業ホンダから学ぶとかの姿勢ゼロ

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/a3e8b6ba2a3d2f4a137f3cf130260737ec59f13c&preview=auto

　新会社への参画を求められた日産は、EVシフトをめぐりサプライチェーン（供給網）の構築などで複雑化する欧州での法規対応、車台や電池を共用してコスト競争力を高めた小型EVの共同開発などで連携が見込まれ「欧州では選択肢を多く持つことが特に重要だ」（日産幹部）との認識を示す。

このタイミングだとロシアしか連想出来ない


>9速ATの筐体（きょうたい）に「Zマーク」を刻むことを思いついた。

センチュリー愛知

(日産幹部)、匿名条件の日産幹部

毎日、毎晩、ﾏｽｺﾐ引き連れてﾍﾟﾗﾍﾟﾗやってんのかと思うとｼﾞﾜるw
ﾏｽｺﾐもいいﾈﾀ元扱いでﾖｲｼｮﾖｲｼｮやってんのかな

Netflixゴーン、日本電産関、ルノー日産パワゲームとネタに尽きないねー

平行して足下業績がどんどん下がって
もうまもなくゴーン生誕前の年間280万台も見えてきたなw

https://news.yahoo.co.jp/articles/6e286ed6bc9faa1f2f76e654aeaca60544cceb01
毎回笑わせてくれるね、くるまのニュースさん

アリアスレも納期吹っ飛びで盛り上がってきてるけど
だんだんマニアックななところまできててワロタ
PS2品薄の時も似たようなことをのたまう奴いたのを思い出したw
国内ユーザー狂乱してる他所目で大好き欧州に送り込む感覚もすごいけどな


750 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f68-oYZT [124.246.210.36])[sage] 2022/11/07(月) 10:32:26.86 ID:EWaKuy+m0
>>746
〇〇日産の本店で発注しましたか？
自分は田舎なので近隣の店舗が便利だからと
地元の〇〇日産△△店で注文しました。

これってそれぞれの店舗で発注かけるんですかね？？？
どう考えても違うのでは？？
一旦〇〇日産の本店に集められてそこで一括発注だと自分は思っていますがどうなのでしょう？

自分の考えが当たっているのなら、やはり〇〇日産本店でお願いした方が有利になる様に思っているのですが。。。
やはり本店に勤めていれば本店のお客様を上に持って来たいと思うのが人情ですし。
私の場合は購入後の事を考えると近隣の営業所が便利なので遅くなっても良いと半ば諦めで近隣の営業所にお願いしました。
〇〇日産の本店までは１時間もかかるので。。。

まぁ実際の発注順番なんて内部の人しか分からないですから営業マンと仲良くするしかないですよ。
営業マンを疑っても良いことはありません。

テスラの様に完全ネット発注にしない限り日本の自動車会社のシステムでは無理でしょうね。
日産もテスラに真似してネット申し込みをやってみたけど各営業所から反発食らって空中分解して余計に中途半端になった気がします。
こんな事なら最初から各店舗で受注した方が良かったですね。
中途半端にネットで申し込みなんてやったから、「その時の受注番号はなんだったのか」って文句が出るのは当たり前です。

>>198
メルセデスのCVTはマジで酷かったな
ジャトコの10倍の確率で壊れる

ジヤトコだったな

日産君、10倍壊れるの根拠のデータ出さないと、下手したら訴訟モンだよ？

>>215
日産が組み立てると壊れるの間違いだろw

>>214
おとり広告の疑いで、消費者庁なりに相談したらいいのに。

壊れてる人に壊れる言われてもね

ありゃりゃが530万～
テスラモデルYが650万～

そんだけ出すならテスラ買うわな。

あれれれ
ベスト10に日産いませーん

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4d126932ddec758b7d456d7e660c29e6370e52e0&preview=auto

2022年10月の新車販売ランキング、「N-BOX」2カ月連続首位　供給改善傾向で上位車種が前年上回る

>>221
全米ワーストカーが欲しいとはMなの？

>>222
軽かトヨタ車しか無い・・・

補助金カーオブザイヤーかな

日産 サクラ/三菱 eKクロスEV、カーオブザイヤー受賞…日本自動車殿堂2022-2023
ttps://response.jp/article/2022/11/08/363853.html

>>222
ちゃんとコンパクトカーでハイブリッド限定にしないと

>>225
エビカニオブザイヤーでもある

新型セレナ､ガソリン車は発表と同時に生産開始らしいがシリーズハイブリッドは来年春からの生産とのこと
そら営業は頭抱えるわ

二年連続カーオブザイヤー受賞か
日産は本当に良い車つくるね
反日くん(涙)

>>229
ekクロスは生産できてるのにサクラは止まった
受注が大量というより､インテリジェントやり過ぎただけだろが

>>229
日産君、「ダイムラーはジャトコの10倍壊れる」の根拠データ出さないと風説の流布で捕まるかもよ

>>229
ホントそんなことに金を使わないで赤字を解消して欲しいよなw

>>228
そのｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝも骨董品のMR20DDっていう

ほんと真面目に開発してなかったのが分かるていたらくだよ

>>233
またキャリーオーバーか…

>>233
珠玉のVCターボじゃないんだ

>>229
作ってるの三菱水島やん

>>223
まともに作れてないものを商品とは言わないけどなー

>>223
で、ワーストのそーすは？

>>229
よう、認知くんまた来たね

>>228,233
インテリジェントC27が、余りまくってるじゃ…ないのかね。
e-power版が先行と思ってたが、勘違いだったか。

おい、Ｇさん

車検証はまだか？
てか、お前ら出禁だぞ

>>233
ホンダがガソリンエンジン開発止めたって言っても
日産は10年以上前から止めてるからねえ･･･

>>242
（？？？）あきらめません！！！

真面目にエンジン開発してた
トヨタがノアクラスに1.8リットル
ホンダがステップWに2.0リットル
をハイブリッドと組み合わせてるのに

日産はポンコツ使い回しの3気筒1.2リットルだからねえ

>>243
数年後…

ベストカー ｢スカイラインがEVで復活か？！｣
一般読者 ｢またシルビア復活と同じ飛ばし記事か…｣
副社議長 ｢諦めてないんだから！！｣

セレナe-powerは、もしかして開発途上なんじゃないか？
エンジンか、燃費が伸びないか。はたまた。

>>244
次のプリウス2Lだってさ。https://clicccar.com/2022/10/24/1229631/

しかもリッター40k

>>244
最近のトヨタのダイナミックフォースエンジンすごいよなまじで。
燃費と出力の両立。

ノアボクのガソリン車wltc高速燃費16.9km/l
ノアボクのhvは22.1km
セレナepower車wltc高速燃費17.8km

ガソリン車とepowerが1kmも違わないの草しかはえん。

>>246
epower（笑）システムじたいが燃費が悪いはみんな知ってんだわ。
日産だって海外展開できてないのは、それが評価されないことをしってるから。

だからトヨタは長年、時間と開発費をかけてthsを作り
熟成させ、低速域と高速域の、燃費の両立をさせて
また今度は低燃費なだけじゃなくてスポーツとしてのhvも研究してる。

ホンダだってそう。
なるべく安く、普及させるために
imaや、idcd、さらにはimmdと何世代にもわたって開発し
その時代時代似合ったhvシステムを開発、発展させてきた。

どちらもモード燃費さえよければいいなんて考えはない。
wltcになって化けの皮がはがされ、今度は加速がいいとかぬかす。
その加速もホンダに勝てないんだけど（笑）

epower（笑）

リッター40も走られたらほんと電気自動車が馬鹿馬鹿しく思えてくるな

ノートe-power 発電時の爆音

https://youtu.be/17cwMjZ3MZs

イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね

そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな

トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね

それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ

>>252
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね

それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味で

>>253
日産も発展させたんだぜ～
発電専用エンジンなのに何故かターボつけて･･･

素人ですら無駄って解るのに･･･

魔改造の夜を観て、こんなデタラメなマネージャーやエンジニアが居る会社が存続しては日本のためにならないと思った

仏ルノーと中国の吉利、エンジン供給の新会社設立へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/db5e026682ebac75856911669a8ffc03d6bd3e49

なんか勝手に動いてるけど。エンジンはリーダーとフォロワーの考え方無いの？

この瞬間が日産車やね

【長崎】犯行直後の瞬間！「運転で口論」殺人未遂の男送検
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/672a37609ebd5d9cc84dee9d2e1c8faf9d71b822

>>252
シリーズハイブリッドはトヨタも三菱も捨てた技術だよ
それをあたかも新発見みたいに誇張しまくったのがNISSAN

epowerでも売り出すのは別に良いのよ
他より価格2割安い！とか、バッテリー多めにしてプラグインできる！とか、なんかアドバンテージ出してれば買う理由もある

値段安くない燃費悪いウルサイのイイトコ無しでインテリジェントだのEVだの片腹痛いわ

ニュー速とかでイーパワーマンせーしてる連中はよくわからん

車も買えないのに「日本トップ企業のトヨタばかり儲けて憎い」！って怨嗟で、なんとなくEV先進っぽい日産をマンセーしてるだけ

「団塊もしくは団塊jrの世代」「反権志向」「ニュー速or嫌儲住人」その辺が2chのどの板にもウヨウヨいる
こいつらは政治でも何でも脳死で2番手を応援する習性がある
30年ゴールドスリープされた脳の持ち主なので日産が最早2番手ではないことにも気付いていない
尚クルマに興味は無い模様

>>260
日産の雇ったバイトよ

センチュリー愛知戻っとるがな

まてまて
誰がe-POWERの魅力が燃費と言ったんだよ
車、ハイブリッド＝燃費と思ってるやつが馬鹿だろ

e-POWERは燃費で勝負していない
燃費なんかはなから興味もないわ
e-POWERの魅力は電気の走り、そのトルクたまらんね
電気自動車より200万は安いのがe-POWERの魅力
充電もいらない神仕様
最高やん
お前らが何と言おうとノートはカーオブザイヤー取ったんだよなぁ
すごい車ってお墨付きなんだよ

トヨタ愛知

愛知トヨタ

>>265
で、車検証はＧさん

愛知センチュリー

>>269
お前も１を百回音読しろ

トヨタセンチュリー愛知

伊勢志摩スカイラインが名称変更　日産に命名権も名車の名前消える

https://mainichi.jp/articles/20221108/k00/00m/040/289000c


地元から文句言われてるよ

ほう、
日産はルノーハイブリッドよりも競争力が高いと自負しているのかいな、ますます哀れな貴族連合の末路のようや
ルノーも日産もだけど

しかし20年、ルノーディーゼルエンジンとか協業しながらもここにきて相容れないアライアンスってなんだろうね
日産に大量のルノー高待遇出向者を迎えながらも全く相乗効果が生まれてこないムリ、ムダ、ムラ

こんなんにリソースかけてないで
主力工場のプレスマシーンを入れ替えるか、保全の人間を増やしてやれよ(社内失業して在宅サボり溢れてるやろ)

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC083WE0Y2A101C2000000/


ルノー、中国・吉利とエンジンの新会社　日産参加せず

日産は独自のHV技術「eパワー」などで高い競争力を持ち、提携はメリットが小さいと判断したもようだ。

>>273
e-powerも迷車だろ
カーオブザイヤーとったしw

>>273
地元の人達に名前の公募って事じゃない？

伊勢志摩スカイラインって名前は変わりますって事でしょ

ダイハツでも直結モード搭載されてるのに
なんで直結モード着けないんだろ!と思ったけど

・つけても煩くて燃費伸びない
・つける技術がない
・つけたら100%電気の走りって唄えなくなる

どれだろ･･･全部か･･･

>>276
冒頭の1文にe-POWR ROADとしっかり書いてある

>>278
ePower loadってモロな名前だから　変更になったんじゃない？

地元の人達に命名権利が移りました　って報告でしょ

>>279
すまん
俺の読解力が悪いのかもしれないが
どこにそんな内容の記述があるの？

>>280
全然違うや　日産が命名権を取って伊勢志摩e-Power loadって名前にしたのね

後半の部分読んでたら何だか分からんようになってもうた

とゆうか日産の技術がルノーに使われてるんじゃない

ルノーは金有るから　日産助けるから　技術を提供してね　って事？

>>277
マジレスしとくと技術の差
理由は簡単で日産の駆動モーターはでかすぎるんだよ
特にリーフのおさがりなんかはね
だから発電モーターは小さいのしか入らんから直接駆動するには発電量が足りん
ダイハツは１．２Ｌのエンジン幅に同出力のモーター並べて入れれるから直接駆動ができる
エクストレイルとかはエンジンルームがでかいからでかい発電モーター入りそうだが
ノートからのしがらみを引きずってるのか安くするため小型発電モーターにしてるのかは知らん

>>265
ダイムラーに訴訟起こされるよ日産君

>>284
センチュリーbotの癖に喋りすぎ
キャラ演じるならやりきれよ日産君

>>283
誇大広告の技術か？
EU圏では告訴事案になりそうな予感

ルノー売れてる車の何割か日産に入るようにしないとね

有り物を使い回すサステナブルなんですよ！

既存の物使って儲けてるんだったら　既存の物作った会社に幾らか入らんとイカンよねぇ

>>274
いつも思うけど日経の記者って本当に無知だよな
イーパワーは事実上国内専用で海外では全く売れてないのに
国内でもノートの1.2イーパワーが自社登録ブーストでなんとか3位に滑り込む程度
新作の1.5VCターボイーパワーは2万前後で受注停止、したがってこれ以上売れることはない

海外ではキャシュカイにもイーパワーを3月から投入しているが、売上は昨年とほぼ変わらずヒットとはいえない
タイキックスイーパワーは月販100台という大爆死

繰り返しになるが日経の記者って本当に何も知らないんだな

https://youtu.be/x34Osfbf2lU
上期決算ライブ11/9(水)16:05～

本日！お楽しみに

中国なんかに協力せんでええがな　トヨタの中華エンジンで不良品よこした国に協力せんでええがな　

現行の１つ前のエスティマ　ヴェルファイア　アルファードの中華エンジンは不良品だ

今日の日産君は決算発表前追い込みか
ヤフコメやツイッタでも大量の日産君が日産ワッショイしてんだろうな

>>296
結果によってどうやって矛先逸らししようか必死に考えてるんだろうな

コロナがー
半導体がー
部品供給がー

でアリアが量産化の暁には･･･

って言って逃げるでしょ

>>273
スカイラインは消えるってこと？

社員口コミより

これ見ると管理職まえの組合員レベルで
オール年収一千万パワーズ入りかいな
バッファローマンも驚く高級待遇で草

こんなんなら寄生虫やな

https://i.imgur.com/TFKG9Rq.jpg

シリーズ式は燃費以外は素晴らしい

是非とも発電用エンジンを４発にしてリアに搭載してもらいたい
荷室や居住性は犠牲にしても良いから

>>302
エクストレイルが既に犠牲にされてガタイの割に狭くて売れてませんよ

なぜかイーパワーが優れているという錯覚に陥るのが日産と日産君
タイキックスの壊滅的な爆死ぶり
鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー
アメリカでは発売すらできない

日本の日産信者にしか通用しないゴミパワトレ、それがイーパワー

にっさん…

どうして…

シリーズハイブリッドって戦前からある枯れた技術なんだけど大丈夫？
技術力がなくてそれに逃げた後ろめたさから「電気自動車の新しいカタチ！！」とか連呼してたもんね？日産君

そう思うと
JR東海の特急ひだはいいよね！
あれなら亀マークもならないしな

これさあ
東風との関係も絡むよね
共産党の既得権もててくるしね
内田だって元は東風との合弁経理やろ？
いろいろあるやろな

ルノーと吉利グループ、HVやパワートレインを開発する新会社設立で合意　日産は参画見送り

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/5beb8ff4a47fabefc48fb100fdfbeb01ca1d2ed4&preview=auto

スズキもいいね！

スズキの中間決算は増収増益、鈴木社長「単純な値上げはできない」

センチュリー愛知

ホンダも増益決算だな

>>306
枯れた技術の水平思考だっけ？
そういう考えなら良いけど日産は最先端だと思い込んでるからな

カミングセンチュリー

純利益前年からクソ減っとるやん
世界販売台数見通しが400万→370万台に減少w 生産規模は800万台くらいあったよな？w

「ひとめでわかる」決算速報、主要225社で限定配信中！
『 日産自の22年4～9月期、純利益61.8%減　通期予想を上方修正 』

上方ねぇ

センチュリー21

円安の計算し直したら
数字が増えたので
上方しちゃう

だぞ

シリーズハイブリッドって悪い技術じゃないのよ
どこかの会社はロクにエネルギーのマネジメントできないし

イースマートのほうは悪評聞かないね

>>318
ロッキーはモーターの出力が弱い
1800cc級のトルクは日常使いには十分なんだが
ノートの2500cc級のトルクを経験してると物足りない

パワーウインドのスイッチにLED入ってないってホント？

>>319
e-powerは出足を暴力的(風味)にしてるだけ
それでもe-HEVには及ばないw

https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif

日産くん（嘘つき爺）=センチュリー人力botが一日張り付いてることから無職なのは自明の理
そりゃ車買う金ないわな

ノートe13

市街地燃費 23.6km/L、高速道燃費 24.6km/L

フィットe-HEV

市街地燃費 28.1km/L、高速道路 燃費29.7km/L

ここまで差があると気持ちいい加速とかいうレベルではないw

ざっくり決算見たけど気になったところは

ロシア撤退が四半期利益を6割吹っ飛ばす
ダイムラー株1500億円売ってもフリーキャッシュフローがまだマイナスたっぷり
通期の販売台数予測を400万から370万に引き下げ、ちなトヨタ920万台ホンダ410万台

通期の営業利益率3.3%で一応黒字の予定



そして謎の在庫状況シート33万台、なんぞこれ？自慢か？アピールすることか？

トゥエニースセンチュリー

↑日産と同時にジャニーズも崩壊してると言いたいのか？

eパワーは高速になる程、効率が落ちるんでルノーはフルHVのe-テックを開発。
ヨーロッパ、米国、中国では相手にされない日産技ぎじゅちゅ。
吉利は高級EVに日本電産のeアクスルを採用してるんでジェイテクト株をNidecに売却して自社株を買い戻しかな。
日産由来の全樹脂電池は量産化が出来ないことが判明しアホーの掲示板が炎上してたね。

センチュリーハイアット

>>326
370万も厳しいんじゃないの
4-9月の半年で昨年度比-20.4％の1561448台
台数を稼いでくれたローグ、エクストレールの大不振はここに至っても改善せず、同車はもはや日産の主力とはいえない状況

そら売れんやろ

何しろ日産君ですら買わないんだから、ましてや普通の人が買うわけない

YouTubeのコメ欄ではトヨタ以上だのレクサス並だのと大絶賛だから…
日産も三菱も

>>265
えー？
epwerだし始めたときの日産は
燃費！燃費！だったじゃん。

モード燃費がjc08からwltcになって化けの皮がはがれてからは

epwerは、電気自動車だから！
走りがいいんだから！

に、へんかしたの受ける。

>>329
グループ会社ですら相手にされてないepwerは草

>>334
出張でレンタカーがプリウスなんだけど
マジでビックリするぐらい燃費が良い

https://i.imgur.com/Wbqk6P7.jpg

イープアーもさあ、
発電機から直でモーターに電気送ればもう少し燃費良くなると思うんだが
何で一旦バッテリーを経由するの？

>>337
多少なりとも電気の知識があれば、バッテリーを経由するなんて間抜けな書き込みで恥かくことは無かったのにねwww

この20年でルノーからもらった技術ってディーゼルエンジンだけ？
なんでルノーは勝手に吉利と組んでるの？
いろいろわからない

イーパワーの魅力、それは燃費でも、ガソリン100%濃縮還元でんきの走りでもない

では何か

それは爆音である！

2375rpmという回転数は、ごく普通に走るぶんにはあまり使わない高回転である。それをごく低速から、なんの脈絡もなくガラガラブーンと3気筒を唸らせる！

片山さつきを乗せた車が信号無視事故で「被害者置き去り」 https://bunshun.jp/denshiban/articles/b4435

安倍晋三元首相の国葬が行われた翌日の9月28日、静岡県浜松市の市庁舎に面した丁字路。赤信号にもかかわらず、シルバーの日産ティアナが突っ込み、1台の車に衝突した。騒然となる事故現場。ティアナから降りてきたのは、片山さつき参院議員（63）だった。

偶然だが都知事だった元夫宅にも当時でも相当古い初代ティアナがあったな
https://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/2014/02/17/%e8%88%9b%e6%b7%bb%e6%b0%8f%e3%81%ae%e5%8d%b1%e3%81%86%e3%81%84%e6%94%bf%e5%85%9a%e4%ba%a4%e4%bb%98%e9%87%91%e3%83%93%e3%82%b8%e3%83%8d%e3%82%b9%e2%80%95%e2%80%95%ef%bc%93%e5%8d%83/

>>273
>名車「日産スカイライン」に新技術は搭載されていない。

エビカニが足りてないみたいね

>>326
9月末で150万台、あちこち受注停止なのに通期で380万にいくLogicもよくわならないよなw

>>338
つまり、何を言いたいの？

上期も自動車事業が赤字やで
まじで何も復活してねーよ、

下期で210万台売るって！
どんな根拠だよ、グプタw

自動車事業売上4兆、損失280億

ページ12

https://www.nissan-global.com/JP/IR/LIBRARY/ASSETS/DATA/2022/20222nd_financialresult_042_j.pdf

インセンティブ下げた！とか
おいおい玉不足なんやからあたりまえやろ

サプライヤーへの支援は？

回答
我々にとってサプライヤーは大事、パートナーです
適切な対応してます！

現場:
マレリあぼーん

国内事業
9千億

950億損失

ニッカン新聞がツッコミいれててワロタ

記者:なんで赤字なの？

内田:全く回答になってない

グプタ:お客様を待たせない、電動化です、マザーマーケットですー

どいつもこいつもまるで回答しないw

>>344
バッテリーが充電しながら放電できると思ってるお前はアホだと

ロシア撤退はマイナス1000億だよな
なんでこの規模で済ましてんやろ

日産、2022年度上半期決算は営業利益175億円増の1566億円ながら、ロシア市場撤退による損失241億円の影響で純利益1041億円減の645億円

決算見てるけど、なんとも的を得ない回答ばかりなような

>>350
お前のスマホ充電しながら使えないのかよ

自動車事業真っ赤なのにね。サプライヤには厳しいくせに時分のときは甘いのはこの会社の文化か。

https://bestcarweb.jp/news/scoop/543584

どれも売れなさそうてか作れなさそう

純利益が赤にならないように
ロシア特損額で調整とかいれてないよね？

自動車事業フリーキャッシュマイナスが続く理由はなんだろう？売上以上にお金かけてるってなんだろね？
遊休資産、社員に金垂れ流しかな？

あとページラスト、在庫つみあがってるけど
いまはお客様を待たせてる、玉不足ではないのかいな？

6月末比較で10万台もアップさせたのは、
単純に上期末のインテリジェントブーストでないの？

https://www.nissan-global.com/JP/IR/LIBRARY/ASSETS/DATA/2022/20222nd_presentation_198_j.pdf

今回の会見、いつもの広報オッさんがあわてて店じまいさせたのは余計なツッコミ回避か？