【三菱】アウトランダーPHEV Part124【SUV・4WD】

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※スレ立て時の注意※
先頭の文字列 ↑ を１行足して全部で３行にして下さい。

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part122【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658534151/
【三菱】アウトランダーPHEV Part123【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661929585/

※スレ立て時の注意※
下の文字列　↓　をコピペしないで下さい。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙トランダーphev

保守 乙

>>1
乙ーAWC

チタニウムに決めかけたけど、街で見たら地味だった
明るいシルバーにしようかな

イーアクスルいいね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1445386.html
https://i.imgur.com/XnuxXh5.jpg

>>5
光の当たり具合じゃね？
チタニウム良かったけどな

カタログ眺めて1年
試乗したけど、BOSEサウンドは思ったより大したことないね。
みんなの言うように10万の価値は感じなかった。
5万くらいのコンポのスピーカーって感じだったかな。
ノーマルのスピーカーを聴いてみたい。

これならブラックエディションにして、ダイヤモンドブラックにしちゃおうかなと悩み中。

外部入力ないと不便なんだよな

今まで古いiPodを動画プレーヤーにしてたから

なんかいい方法ないかな

>>9
Apple CarPlayとやらでは見られないの？
nasneから転送した録画とか
まあナビ画面で観るぐらいならそのままiPadで観るけど

タッチパネルより、古いiPodのホイールボタンが運転中は便利だったんだよね

みんカラ見てるとBOSEなしの方が素晴らしいと
絶賛してる人もいるよね。
音なんて好みだから何とも言えないけど。

スピーカーだけでグレード選ぶわけじゃないからなぁ

>>5
自分もチタニウムにしようと思って現車を見に行ったけど、思ったようなグレーではなかったのでホワイトダイヤモンドにした。光の当たり方によりシルバーに見えたり、薄いブルーに見えたり色々表情が変わって面白いよ。

地元にはシルバーしか置いてないんだよな

2022モデルではPのシルバー／ブラックのツートンが一番かっこいいと思う。

BOSEのスピーカーは独特の低音で評価が完全にわかれちゃうよね
あのスッコーン、スッコーンって感じの音

トヨタもホンダもツートンだらけになってツートンはすっかり目立たなくなった

最初白黒ツートンで考えてたけど、ディーラーで見積書作って貰う間道路眺めてたら白黒ツートンの軽が多いのに気付いた
そしたらなんだか安っぽく思えてきちゃって、結局ツートンやめて白にしたよ

単白の軽のほうが圧倒的に多いと思うんだがそこは平気なのか

背が高い方だからツートンだと思われにくい
しかし、ハイエースとプラドとすれ違うと屋根が丸見えなのか、屋根限定でガン見される

屋根を白くするツートンは、太陽の熱で暑くならないためと聞いたけど、どれも屋根が黒いのな

俺はいま明るいシルバーとブラックダイヤモンドで迷ってる

明るい方のシルバーとチタニウムグレーと迷ってる。動画で並べて比較して欲しい

俺もこの二つで迷ったけど、スターリングシルバーandブラツクマイカのツートンにしようかと

色は現車見た方がいいぞ。
ディーラーに納車待ちのやつが置いてあると思うから
見せてもらうといい。

コルトスピードからいろいろ出てるね　バイザーいいけどもう純正付けてるからなぁ

BOSEがBOSEが言うけど車で何聴いてんの?
俺はクイーンとプリキュアオープニングテーマコレクション

>>22
納車前っていうかラインに乗るまでなら色の変更可能なのか
待ち時間長すぎてブラウンに心揺さぶられる

わかる　毎朝起きるたびに決めたはずの色が変わってる

ツートン好きなら年次変更で悔しがってる人もいそう。

Pの納期どれくらいですか？

なぜディーラーに聞かない？

チタニウムグレーはもうちょい暗い色でもっとメタリック感欲しかった

RAV4にあったザクっぽい緑色が良かったんだけどなぁ
GN0W似合うと思うの

ツートンの、チタンがシルバーか悩む

納期2-3月になるらしい

色とBOSE以外話題なし
どっちも好みの問題だから不毛な議論となる

ダメだ、オプションで悩みすぎて剥げそう
誰かスポーティーパッケージについて意見をくれ

着いてたら着いてたでかっこいいなとは思うんだが、むしろ素の方がかっこいいような気もしてくる

・納期がかかりそう（納車に間に合わないと、コーティングとか色々面倒）
・剥がれる、色が違う等不具合情報あり
・17万て高くね？
というのもちょっと気になる

後付けできるのに悩む理由がわからん
勝手に禿げてろ

別にスポーティではない
がちゃがちゃいろいろ付けるとかっこいい？

俺以外にもハゲてるやつがいるとは

>37
見た目だけだし欲しいなら着けろとしか言えん。
言うように素でまとまってるからな。
ルーフレールつけたらいいアクセントになるぞ。

オレはアンダーが無塗装樹脂が好きだから候補には無い

ゴチャゴチャ付けるより素でツートン&サンルーフのほうがいいな

そうだよなー自分で聞いときながら好きにしろよと思うよw

まあ素もかっこいいからとりあえずなしで行くかな。懸念点もあるし。

>>38の言う通りどうしても着けたくなったら後付けするわ。ただコーティング剥がしたり面倒だから多分やらなそう

日記帳みたいになってすまんな、みんなありがとう

>>37
値段は妥当というか安いくらいだけど、トヨタのゴテゴテエアロみたいになるだけだから何故付けたいのか意味わからん

遮熱フィルムを貼った方いれば効果はかなりあったか教えていただけないか
サンルーフだけでも貼るべきか悩んでいてこちらも禿げそうです

知ってると思うけど
メーカーオプション←追加不可
ディーラーオプション←追加可能
悩むならメーカーオプションだけ。ディーラーオプションは人の見てから判断

>>43
購入した時に付けなきゃ後からは付けなくなるよな。
社外品は出てきてもこてっこてのになりそうだし。
シンプルなのが1番だと思うよ。

スポーティパッケージとアウトランダーパッケージ頼んであるけど笑

アウトランダーにラリーアート付けようかと思ったけど
あれを付けるなら車体色を白黒赤のどれかじゃないと似合わない気がした

まぁ、そもそもパーツ入って来ないってディーラーの人が言ってた。
オプションのドラレコも入って来ないとのこと。
ドラレコは社外品をすすめますとのこと。

ラリーアートのフルオプションをやるなら、エクリプスの方が圧倒的に似合う

個人の好みだけど、昨年末にカタログ見ながら絶対に付けたるオプションは
エンジンフードエンブレム
ルーフレール
しかし、はんこうを押す直前にみた現車がゴチャゴチャしすぎで除外しました、素が一番かっこいい

Pならスポーティパッケージなくても別にいいと思う

ルーフスポイラーはどうしてる？
ほぼ見た目変わらんよね・・

>>50
ワイGグレード
スタッドレスか夏タイヤ用を黒のホイールにしてブラックエディション装う作戦を立てるも
高すぎて素直にPグレードにした方がまだ安い事に咽び泣き

PとGグレードに標準で付いてる純正ホイールっていくらするの？
ブラックホイールよりかは安いはず！

>>47
おいい、頼んでるんかい～w

そうなんよ、後からは絶対やらんのよ

>>51
ルーフスポイラーはまじで違いがわからなすぎて除外w

ディーラーオプションだからね。　
購入した店舗の設備
サービススタッフの振る舞い
お客の顔わかって仕事してるかなど
つけてかっこよくなるかも大事だけど
つける人の質がわるきゃそれまで
俺は1ヶ月点検で古い洗車機にかけられ
屋根にエクボつくられたわ。

>>47
超富裕層かよw
ハセプロで頼む

納期3ヶ月なら待つけど6ヶ月は辛いな

>>49
○ ハンコ
× ハンコウ

エクリプスクロスのPグレード買うならアウトランダーのMグレード買ったほうが幸せかな？

>>59
ワイMグレード行くぐらいなら日産行く
どうしてもPHEVってなら仕方がない

エクステリアのオプションのおすすめはこれだ
まえ、うしろのスポーティ、エレガントは付けて、側面はなし。
ガソリンのフタ、ミラーカバーはシルバー。
横はスッキリさせ、まえうしろはゴツく。
実際これにしたが、まじでおすすめ

>>60
エクストレイルも考えたけど納期が絶望的だし…。
あと自宅で充電できるからPHEVが好ましいかな。

ワイ、トライトンの正式発表待ってから考える

>>63
トヨタのピックアップトラックやたら見かけるね
ブームなのかな

トライトンやパジェロスポーツが日本へって聞くけど
電動化してるご時世に導入されるのかね？

中古の球数増えてきたけど、白内装がまだない。
やはり正規ルートで買うべきかな。
ブラックエディションで白内装、シートベンチレーションがあれば最高なのにな。

わかる　白だとマッサージないとか意味わからん

ベンチレーションはオートバックスで買えるやつを使ってて、意外と評判悪いから、好みで後付けで良い

今日ディーラーで2022版はLKAの道路のセンターを検知する精度が上がってるって聞いたけど、ソース不明

新古車もググったけど、やっぱ好みのツートン色ないから待つしかないのか

スーパーの駐車場でディープブロンズメタリックのアウトランダーが停めてあった
初めて実物見たけどブロンズカラーめちゃくちゃいいね
人気最下位らしいけどカッコ良かったわ

ブラックエディションのダイヤモンドブラックにしました。
サンルーフはいるでしょうと嫁に言うと
嫁「ルーフボックス付けるんだよね？空見えないじゃん」
俺「…」
俺「んじゃBOSEのスピーカーは？」
嫁「んじゃ？サンルーフの話に何でスピーカー？」
俺「浮いた予算んで、」
嫁「既に予算オーバーなんやけど」
俺「はい。すみません」
嫁「シエンタにするなら、サンルーフ付けてやっても良いけど」
俺「本当にごめんなさい」

ふぅ〜疲れる

>>68
自分の車の色が褒められてるので嬉しいｗ

>>59
エクリプスは電池なくなった後のHV性能が絶望的に低いので、アウトランダーのMの方が幸せ

エクリプスの方が好みであれば、ガソリンの方がいいまである

乗り換え前提でGの5年残クレにするのもあり。

>>71
エクリプスPHEVのハイブリッド燃費は16.4だからアウトランダーより燃費いと思うが

三菱は燃費とパワー両立出来ないからなw

トヨタはBEVの開発で遅れてるから焦っている

>>69
ワイはBMW3シリの失敗からヨッメの意見を聞く様にしている
ヨッメの言う通り318iなんて買うぐらいならカローラ買った方が幸せになれたわ

子供が巣立つタイミングでの買い替えなんだが、いっそエクリプスクロスなどの、小型suvでも良いのかと考え始めた

三菱の経営陣がいかに無能かよく分かる
三菱が軽商用EV『ミニキャブ・ミーブ』販売再開を発表～性能や価格はそのまま
https://blog.evsmart.net/mmc/minicab-miev/2022-mmc-minicab-miev-sale-extended/

>>69
嫁さんが正しい

>>76
うちも子ども2人大学生で家にはいないがデカいクルマ重宝してるよ
「ダンボールの捨て方分からん。持って帰ってー」
「ミネラルウォーターのダンボール持ってきてー」(水の配送もコロナで輸送が遅れてる)
「布団洗いたいからコインランドリーまで乗せて行ってー」

なんだかんだ使ってる

今までミニバンだから小さい子はやめておくか

小さいの

>>75
3シリはあかんよ。ウチ320dだけど嫁と子供に捨てろと言われてる。家族いわく、乗り込みにくい、狭い、リアシートがリクライニングしないオンボロ。ドライバーしか気持ちよくない車だそうな。

バス事故見て思ったんだけどさ
この車でフェード現象ってどうなんだろ？？？？

回生を強めにしてだらだら下って、当然足ブレーキも適宜使う

回生で意図せず、より多くブレーキ摘まんでるしヤバイよねぇ、、、
良くブレーキ異常発熱とかGG系はあるみたいってツベで見た

>>82
何より高い
ハンドル重いだけで高速での安定感は言うほど良くない
うちのは最後はエンジン割れたからなw

回生ブレーキが何か分かってないだろ

B0にしてブレーキ踏みながら下るみたいなアホな事しなければこの車でフェード、ペーパーロック現象起こすのは不可能だろう

前の型で富士山新五合目から下ったら充電満タンになって回生効かなくなったことはあるな
ほぼ下りきってたから問題なかったが
新型の下りモードはエンブレ使えるんだっけ

>>83
GGはバッテリー残量が80%以上になったら回生効かなくなって、強制的にフットブレーキになるからな。
新型だとバッテリー残量60%以上はエンジン回してエンブレで減速しようとするから、GGより負荷は少ないと思う。

>>88
エンブレじゃなくて回生な

>>89
いや、エンブレで合ってるだろ。

バスでフェード現象起こすって、基本のき位の当たり前な知識なんだけど
若いから坂道を舐めてかかったんか、忘れたのかはわからないけど。
逆走してるのと同じくらい、運転適合は低い。

今朝のニュースではブレーキ跡があったみたいだから、速度超過で減速しきれずに崖に突っ込んだんじゃ。と思われる

乗用車でフェード現象なんて、よっぽどスピード出しながら頻繁にブレーキかける、頭文字Dみたいな走りをしなければならんでしょ。

俺会社名義で会社の経費で買うんだけど、それなのにめっちゃ悩む
自腹で買う人たちはすごいなと尊敬する

>>90
間違ってる
エンブレは車輪からギアを介してエンジンの駆動力を減衰させる動作だから
エンジン駆動状態でないと発生させられない
基本モーター駆動のアウトランダーはエンブレ相当に回生するが、バッテリーに充電余地がなく
回収しきれない場合はエンジンを空回しして回生した電力を捨ててるだけ
だからエンブレとは違う

なるほど。エンジンは高速走行時に燃費の関係でモーターと切り替わるから、直結で駆動すると認識してるけど。
通常エンジンブレーキは2速や3速等活用するが、ギア相当の駆動ブレーキはどの様な仕組みを採用されているのでしょうか？

>>94
勿論エンジン直結時はエンブレを作用させることも構造上出来るが
エンブレで減速エネルギーを捨てるのは無駄なのでアクセルオフ時は回生するわけ
んで回生レベルをパドルでB1～B5に変更することで疑似シフトダウン出来るし
低いギアに比べれば大きな制動力は得られないトップギア限定エンブレなど利用するメリットがないのだよ

なるほどね〜
エンジンをカラ回しすると電力が捨てれるってとこだけよくわからない、、

回生して電力に変換できる運動エネルギーをピストンの運動エネルギーとして捨ててるから

白注文後無性に黒が気になり出して、白から黒にできるか聞いたら、完成が12月頃→3月以降になるって言われて無事白に心が決まりました。

ボディカラーはマジでリセール無関係に好きなのを選ぶべき
でも冠婚葬祭を考えると1台持ちなら白黒銀になるんだよなぁ

黒は汚れや傷が目立ち夏はクソ暑くなるからもう買うつもりは無い

冠婚葬祭？俺はスーパーセブンで葬式いったこともあるくらいだ

非常識極まりない

あほらしい
そのうち毛がないのは非常識と言いそうだ

>>98
ボディカラーだけなのにそんなに！？
GグレードからPグレードに変えようとしたら並び直しとは言われたが

会社の稟議、余裕でおりた

サンルーフ。有料色諸々つけてしまおう

セレクターにある真ん中のスイッチ押すと
コストコの急下り坂楽だなー

>>97
ガソリンは食うのかな？
アクセルオフの通常のエンブレは燃料カットらしいけど

>>105
アウトランダーPHEVはタフで壊れないから償却期間20年なw

>>103
スーパセブンで葬儀に乗り付ける奴は芸能人でもいねえよ

セブンしかなければセブンでいくし、ロードスターしかなければロードスターでいくし
なぜ車で行くのが悪いのか

チタニウムにほぼ決まり

Gグレードなのにスタッドレスも入れたらトータル580万円になっちゃった
200V工事費も入れたら590万円って他にいいクルマあったかも
と、探すも無いんだからコスパ凄いなアウトランダー

>>110
誰だか忘れたが割りと若い芸能人だかアスリートが葬儀に自車で行って
黒の車を今度は買いますみたいなコメントしてたから先輩から叱られたんだと思うぞ

試乗したけど、20インチのせいか思っていたより乗り心地が固いと感じじた。

旧型に乗った事無いんだけど、旧型の方が乗り心地柔らかめだったりする？
旧と新で乗り心地の違いについてわかる人教えてほしい…

PHEVを検討してて旧型の中古もありかなと思い始めた。

旧型のが固く感じると思う。
路面の情報をダイレクトに受ける感じ、路面が
凸凹ならそのまま伝わる。

新型は常にフラットでいられるような感じかな。


買えるなら新型にしといた方がいいとは思う。
安全装備は新しい方がいいよ。

>>93
バッテリーに充電の余地がない状態で、回生ブレーキで発生した電気をどうやってエンジンの空回しに使ってるんだ？
セルモーターのような専用のモーター使ってるのか、直結させてエンジン回してるのか。
機械的摩擦損失、ポンピングロスでブレーキかけてるんだからエンブレじゃん。

>>114
そこでエクストレイル
PHEVにこだわるならそりゃ新型が良い

>>114
旧型の方が明らかに足回りは硬いよ。
新型は大きい突き上げは来るけど、道路の凹凸は足回りがよく動いて吸収してくれる感じ。
旧型は突き上げ・凹凸ともダイレクトに来て、リアが飛び跳ねてるんじゃないかってくらい突き上げが来る。

>>117
モータージャーナリストの河口まなぶさんの試乗レビューだと、アウトランダーのほうが乗り心地は上質って言ってた。
エクストレイルにしても、兄弟車だしそんな変わらんと思うよ。

金もらって車の評価してるやつの言葉は信じない方がいいぞ

アウトランダーとエクストレイルってよく兄弟車と言われるけど兄弟車っていうと顔やバンパーデザイン違うくらいのイメージ
外装や内装デザインが全然違うのに兄弟車って言っていいのかな？

>>120
基準は人それぞれなのではないかな。
自分個人としては別のクルマのイメージ。

カイエンとティグアンとアウディのナントカも兄弟車とは思わんし。

昔のアウトランダーとプジョーの3008も確か骨組みは一緒だけど中身は別モノだし。

>>116
タイヤと駆動モーター（回生発電機）は直結してる。なので回生ブレーキを働かせると必ず電気が発生する。
発生した電気は通常バッテリーに流すけどその予知がない場合は、エンジンと直結している発電機に流すしかない。
発電機に電気を流すと直結しているエンジンを回すしかない。
結果的に回生で発生した電気でエンジンを回すことになる。
通常のガソリン車のエンブレとは全く違うぞ。

>>118
今まで最終モデルってのが好きで買ってたのだが(不具合も解消されてこれぞ完成系！)
やっぱ出たばっかりのクルマの方が良いと悟ってしまったんだ

結局エンジンブレーキでワロタ
間にジェネレーター挟まってるかの違いしかないって事じゃん

間にジェネレータが挟まってるか、ギアで直結されるかの違いやね

全く違うかどうかは個人の感覚によると思うので

>>120 >>121
初代アウトランダーの顔違いは4007で、3008は全く関係ない車だよ
昔はカリスマとボルボS40、コルトとスマートフォーフォーは兄弟車と説明されてたけど
今はメーカー間のプラットフォーム共有が当たり前だから感覚が変わってきている
ただまあ確かに他の三菱車と比べると日産の流儀を感じる部分が多いけどね

>>126
コルトは素晴らしかった
15年前レンタカー屋で働いてたからフィットやコルトを配車で一日中乗りまわしてたけど
あれは芸術品だわ

コルト売り出した時は、三菱の不正が発覚して大バッシング受けてたから、

採算度外視でいい車作らなきゃ　

って空気だったからな

>>122
そうなると、
扱いは回生ブレーキじゃなく発電ブレーキやね。

電車も回生ブレーキ開発されるまえのブレーキで多用されていた。

今も山岳鉄道などには搭載されている。

アホの子がいるな。

>>128
まじめまじめまじめコルトってやけになってるとしか思えないよな

>>124
説明読んだけどエンブレとは思わん

プラットフォームが同じで共通部品もあるSUV
兄弟なのか従兄弟なのか知らん

顔も形も違っても　フィット　ベゼル　グレイス　3兄弟

>>115-118

ありがとう。
やっぱり新型の方が乗り心地良いんだね。
インチダウン＆コンフォートタイヤでコツコツ感は改善されそうな気もするけど、やった人いるかな。

試乗車にMがあれば比較できるんだけど。

Mのホイールとタイヤって需要あるのかな
当方Mグレードで20インチの純正ホイールをヤフオクで買おうと思ってる

現行アウトランダーと先代というか初代を比較するのは違和感を覚えるな

新型の方が中古よりすごく高いけどね

今は中古車のコスパがゴミだからよっぽどの理由ない限り新車のほうがいいでしょ
同じ程度の中古車が3年前より2.3割ぐらい高くなってるのざらだし

エンジンブレーキ（Engine braking）とは、自動車や鉄道車両などエンジン(主に内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジン出力を絞ることで、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である

>エンジンの抵抗によって生じる制動作用



余剰な回生エネルギーをオルタネーター経由で逃すために副作用的にエンジンが始動してしまうだけで
駆動輪とエンジンが繋がってないのにエンジンブレーキとはこれ如何に。

新車を買う理由を見つけてるとしか思えないがね
俺は中古オンリー、あまったお金で家の方を快適にする

>>139
新車買って家も快適にすればいいのに、、

>>140
家も嫁も中古なんだよ。
ついでに子供もな。言わせんなよ！

なんかめんどくさいやつわいてんな

聞いてないのにね

あとは納期だな
半年も待てないかも

中古が高いってわけわからない書き込みに対する返信だよ

>>136
まず車体の大きさがまるで違う①
そのレスの通り中古市場での価格が違う②
当然に性能が雲泥の差③

納期は早いに越した事ないけど遅いと困るのか？
次の車検までに来たらいいくらいの考えなんだけど。

>>134
スタッドレス用買っちゃったけど欲しい欲しい！
けどネットは怖いからディーラーで純正買っちゃった
だって届いたら石が入ってた詐欺とか聞くじゃない？

>>128
そうそう
有事の後は買いw
GN0Wのアウトランダーも期待？

>>147
乗りたいと思って買う車早く納車された方がいい
社用車とかならどうでもいいけど

早く乗りたいと思う車でなけりゃわざわざ買わんだろうし

>>150
実はあとちょっと納車待って欲しいw
ヨッメが300万円出して足りない分を自分のお小遣いでって事だったが
想定外のスタッドレス費用であと3ヶ月ぐらい余裕欲しい

あんまり急かすとそれを理由に月末納車にされるので気をつけた方がいいぞ

2005年の初代アウトランダーからGG3Wまで基本が同じプラットフォーム
熟成度合いが異常に高い

VS

3代目エクストレイルのルノー主導プラットフォームの再設計改良版のGN0W
漂うフランス臭をしっかり日産製香水で封じ込め

『俺のランダーはデリカでランエボなんだよぉ』なコーラサワー以外は新型選んでいいぞ

>>153
別に月末納車でもいいけどね　数千円損するとか気にしてる？

>>155
数千円は別にいいけど中旬以降の納車なのに前月だったのと暑い8月になったのでもやもやしたわ

初めて行った三菱のディーラーで急速充電したら店内で休憩させてもらったし飲み物も貰ったわ
サンキュー

>>157
ディーラーで充電してもらうと金取られるの？

>>158
充電カード使ってるんだから、お金とるでしょ。
どんだけ乞食なんだよ。

>>154
わけわかめ

>>159
金取るんだし、三菱車乗ってるんだからお茶くらい出るでしょってこと。

>>116,124-125
エンブレはアクセルオフでのエンジンの回転下降を駆動輪に伝達してブレーキとして作用させるもの
電力消費させるために空回しされるエンジンは当然駆動力は生じておらずエンブレとは全く関係ない
そもそもアクセルでエンジンの回転を制御してない

>>134
社外に履き替える俺がタイヤ毎出品するから待ってろｗ

スタッドレスタイヤは18インチにしようかな

>>162
乗る年齢層が高いと頑固なのか。
結果として、エンジンの回転抵抗を利用して減速してるんだから、エンブレで良いんじゃないのって思うだが。

電力消費させるためにエンジンを空回しってどういう仕組？
アウトランダーの仕組みからすると、フロントとエンジンを直結させてエンジン回してるとしか思えない。

誰か詳細なシステム最高出力を知ってる方いないの？

モーターにCVTのギア付いているが、エンジンからの駆動はタイヤまで直結と認識しているがあっている？

エンジンは基本的に発電機なんだけど、高速走行時に駆動するから話がごちゃごちゃになる。
エンジンの駆動はモーターのギアを使えないので、エンジンのみで発進からの通常走行は出来ないでok?

エンジンでの駆動は高速域限定やろ。
発進はモーター駆動のみ。

パワーモードでエンジンかかるのは発電量
増やしてるだけ。

>>164
まだ理解出来んのかｗ
エンジンを空回しするのはバッテリーに充電余地がない時の話で
余地があればバッテリーに蓄電されるから捨てる電力はなくエンジンも回らない
だからエンジン自体はブレーキ作用を生んでない
これだけ説明しても分らないなら10年ROMってろ

すれ違う度に運転手を確認しちゃうのだが結構年配の方ばかりよな？

若くて車に500万を出せる子は普通は別な車種を買うからね？w

国産に600出せる人は中古の外車選ばないって意味で、逆にすごくない？

5.600出すなら新古のBMWとか買うわな。自分はいらんけど。

この車格と性能で補助金込みで500万円前後
EV走行メインでランニングコスト低いとなると若い世代にとってもいい選択肢だと思うんだけどな

20代でアウトランダー選ぶようなのは希少種でしょ
600万出すならガソリンのクーペsuv買う。ってなるのが普通だと思うよ

そうならない自分らが変わっとるのよ

車種選ばなければ、アウディやベンツ、レクサスも買えるのに三菱選んでるんだからさ。

600あればレクサスの安いやつ買えるしなあ

メインカーにEVはまだ時期が早いのでプラグイン一択
だがセカンドカーとしても
同僚のBMW、ベンツの修理頻度と費用見てると外車には絶対に手を出せないのよな

>>173
中間のGグレードなのにスタッドレスや200Vコンセントの工事まで入れると
トータル590万円かかっちまったぜ…
もっと良いのがある気がして探してみたけど無いんだこれが

スタッドレス18インチで13万くらいって言われた
どうせトーヨータイヤなんだろうけど

>>178
社外品で十分よな
わからんから18インチの純正ホイールとスタッドレスにしたら30万円にもなってしまった

Dの営業に聞いたんだけどアウトランダーは半年待ちでエクリプスクロスは受注停止らしいね

Phevを選ぶ際
マウント取りたい→ベンツ
ブランド志向→レクサス
みんなが選んでるから→トヨタ
値段→中華
よくわからない→日産
性能→三菱

だと思うがどうか

>>180
エクリプスクロスは11月の年次改良待ちかな
やっとこ電動ゲートになるらしいわ

>>181
三菱以外はよく分からねえが性能は三菱だろうな
プリウスPHEVよりも良さそうだとは思う
RAV4 は興味ねえから知らねえが

>>181
中華や日産に日本で買えるPHEVはないが？

G白、サンルーフ、HUD、ルーフレール、BOSEで
注文してきた。

ざっくりだけど完成は2月か3月って言われたわ。

ちなみに、いま日本で売ってるPHEV一覧：

・三菱　アウトランダーPHEV、エクリプスクロス
・レクサス　NX450h+
・トヨタ　ハリヤー、プリウスPHV、RAV4
・ジープ　レネゲード
・シトロエン　C5
・プジョー　308、508、3008
・DS　DS4、DS7、DS9
・ランドローバー　レンジローバー、ディスカバリー、イヴォーグ
・ジャガー　E-PACE
・MINI　クーパー
・BMW　330e、530e、745e、X3、X5、i3
・VW　Passat
・MB　A250e、C350e、GLC350e、E350e、S580e、E350de
・ポルシェ　カイエン、パナメーラ
・ボルボ　S60、S90、V60、V90、XC40、XC60、XC90

エクリプスにバッテリーそのままに、モーターだけ積み替えてくれればフルラリーアートつけて赤か白にするんだがなぁ

Pで決めてきたよ
納車まちしてるニキども、よろしくな！

モード選択までメモリー機能つくのマジ？それくらいはアプデで何とかしてくれよ三菱さん

>>168
話が噛み合ってない。
バッテリーに充電の余地がない状態のときに、どうやってエンジンから回しをしてるのかを知りたい。
ジェネレーター経由で回すのか、直結で回してるのか。
エンブレという言葉は拒否るのに、仕組みを説明できてないじゃん。

>>181
性能？
PHEVの性能なら三菱はゴミ燃費じゃん

>>185
有料色なしの素うどんPグレードより高そう
みんなお金持ってんな…

>>190
燃費じゃなく、四駆制御の性能。
ランエボのコーナリングが欲しくて、S-AWCが装備されてる車がアウトランダーだった。

>>189
GN0Wに乗ってりゃ『空回し』って言葉は出て来ないんだがな…

回生で発生した電気をバッテリーには貯められないから
ガソリン燃やしてエンジン回して捨ててるだけだぞ

>>192
ワイは加速に惚れたけど持ち味はコーナリングらしいね
モータージャーナリストが褒めちぎるからサーキット走ってみたくなった

>191
それならp買えよって思うけど7人乗り乗りいらんし
本革もいらんからこうなった。

>>195
ワイも結局Gグレードにした
3列目は10年で1回使ったぐらいだわ
親戚一同で葬式後の焼き場に移動した時だけ

先月納車されてまだ400キロくらいしか走っていないけど、フル充電してガソリン満タンでメーター表示の合計航続距離が550キロくらいしかならないのだけどこんなもんですかね？
皆の表示はどんなもんです？

>>186
C5なんか無いぞ

>>198
あるよ

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1400861.html

購入後3ヶ月経過したけど強制消費考慮して
満タンにしたことない
20L給油２回で今半分ちょい残ってて464kmってなってる

>>200
自分もガソリンは半分くらいで運用してたんですが、試しに満タンにしてみたら案外距離が走れなそうだったので

自分の走り方で平均して表示&計算しているようだけどカタログスペックと大きく離れているから気になってしまい…

>>199
それはC5ACだ

>>200
乗り換え前の車のパワーがどれくらいかわからんが
アクセルペダル1cm程度だけの踏み込みで60km/hまでの加速も巡航も余裕なので暫くエコ運転してみては？

200さんじゃなーい201さんの方w

スタッドレスとサマータイヤを交換時、家からディーラー等へ車内で4輪積載できるかご存知ないですか。
今まではD:5だったので余裕で積載できたのですが。。。大阪なのでショップ保管枠がどこも一杯なのです。

シート倒せば余裕じゃないの？

>>203
しばらくエコ運転意識して様子みます

ミツコネアプリの航続距離と本体表示も微妙にズレてるしこんなものなんですかね

>>202
名称長いから省略したんだが？

>>205
ワイも知りたい
2列目倒さずに縦に4本入るのが理想

ガソリン満タン充電無し回生充電のみで何キロ走れますか？
引っ越しするまで充電設備無しで毎日70キロ走るのでお願いします。

使い方、使用する場所、運転の仕方、気温その他によって大きく異なりますね

アウトランナーとか言う異世界漫画やっててワロタ
三菱のマークとかモロに書いてるんだが大丈夫なんかw

>>210
電欠でリッター18走るから、ガソリン満タンで800キロ走れるってメーターでは出る。
運転の仕方で燃費ぜんぜん違うから、人によってかなりバラけると思う。

ありがとうございます
タンク容量56なのに回生含めてメーター上は800表示なんですね

上り坂ではあっという間に減るが

BOSE言われる程悪くなかったな。
GGと室内空間違うしまともには比べられんけど・・

20インチの履き替えってキツい?
今の18インチでも結構腰に来るんだが

インチというかタイヤの幅じゃねぇか？

マイパイロットで長距離運転するとどんな感じ？　感想を聞きたい

BOSE、全体のまとまりがいいね。
聴いてて疲れないし、低音も十分満足。

確かに巷で言われてる程、BOSEは悪くないと思った。

しかし値段相応か？と聞かれれば唸るしかない

でもまともに全スピーカー交換すると
10万じゃきかないし妥当な金額だと思う。

>>220
そんな良いのか
運転中は外の音聞こえないと怖い人間なもんで走行中はほぼ無音だからとGにしたけど
駐車場でiPadで映画でも観れば楽しかったかも

ちなみにヘッドマウントディスプレイと聞いて「SONYの映画観るあれ？」と思ったのは
ワイだけでは無いはずw

そういうのは家で聞く

ヘッドアップディスプレイとヘッドマウントディスプレイを間違ってないか？
まぁ、確かに紛らわしいけど

>>212
原作者がアウトランダーユーザー
https://youtu.be/ZHEiLgPHZfU

劇中の3Dモデルも三菱協力なんで問題なし
https://3d-modely.com/works/clip-studio3d-phev

新型のがいいのは百も承知だけどGG3Wから乗り換えた自分としては言うほど基本性能に差は無いと思うけどな。
パワートレインとプラットフォーム刷新したとはいえツインモーターのS-AWCは同じだから中古のGG3Wでも初モーター駆動車なら感動すると思うし数値的な性能はもちろん劣るけど取回しはGG3Wのが圧倒的に優秀

>224
良いってもネットでの評判悪かったのでそれに対して
言うほど悪く無いって感じかな。

>>226
あ…恥ずかしいw

>>219
中央道を400キロ走った感じだと、白線が消えかけている箇所で少しレーンキープが外れる以外、安定して中央を走ってくれた。
物凄い楽だけど、自分の意志じゃなく車が勝手に走ってくれるから車から降りたときに若干体に違和感があった。
運転したって感じじゃなく、運ばれたみたいな感じ。

>>228
これは同意。
GG3W乗り換え組と初PHEVの人で、満足度はかなり変わりそう。

>>181
phevシステムの性能は圧倒的にトヨタでしょう
THS2がベースにあるから燃費や電費では太刀打ちできない

>>233
トヨタのPHEVは急速充電コネクタがついてないから、V2Hに使えないのがなあ。

>>231
ありがとう　年3万キロ近く乗るので楽に運んでくれるほうがありがたい
プロパイロット2が普及してたら日産にしてた

その頃にはマイパイロット2がでてるかな？

>>231
ひと昔前のクルコンだと80km/h設定してても登り坂で70km/hに落ちたり
逆に降りでスピード出過ぎたり、ミリ波レーダーもないから追従しなかったり
使い物にならなかったから現在の進歩がすごく楽しみ！

昔乗っていたシャリオグランティスは11万キロしか走っていないエンジンが高速道路走行中に壊れ、メーカー全額負担でエンジン交換

以来「二度と三菱車は買わない」

と公言していた自分がアウトランダーを注文しようとしている

PHEVの耐久性は少し心配

何をいっているのやら
どの車でも壊れるときは壊れる

うちの親父のランドクルザープラドのディーゼルはあやうくエンジン全損だった。プラドのディーゼルっていうほとんどトラック同様のエンジンなのにだ。

いや、シャリオのGDIエンジンはWikipediaにも書いてあるけど、壊れやすい欠陥があったらしい

メーカーもリコールとは言わないが、

と苦しい言い訳をしてた
だから交換工賃も前回三菱負担に

トヨタのはリコールですらない、でも壊れるときは壊れる

>>237
普通10万km以上走ったらOH

ごくたまに感じるんだけど、新型発進時アクセル一瞬反応鈍くなる時あるんだけと感じたことない？
1秒ほどアクセル反応無し？の後、いきなり加速みたいな感じ

>>242
俺もたまになるんで7月くらいにディーラーに報告済み
いまプログラムのアップデート準備中っていってた

>>243
自分だけじゃなくて良かった
こちらもディーラー報告しておきます
早くアップデートしてほしいね

>>237
モーターで駆動する割合が高いから、距離とエンジンの寿命は一致しない。
初期型で50万kmキロ走った人もいるから、エンジンやモーターはかなり丈夫かと。

>>242
前にクルマがいて安全機能が働いたとか？

>>246
信号待ち先頭でもなるんだよな

パーキングブレーキ効いた状態でアクセル踏むとそんな感じになるけど
それ以外でレスポンスに違和感感じたことない

>>247
ロケットスタート防止機能か
新しい

初代ガスランダーだが信号で急ブレーキした後に発進しようとすると
ギアが4速(？)のままでなかなか発進出来ずいきなり1速で加速するけど

新型ランダーでも急停車とかした後に起こったりはしない？

新型の国内販売はPHEVのみでは

>>249
アクセル踏んでるのに進まない → いきなり加速だから、ロケットスタートなんだけどね

>>248
言われてる意味はわかるけどパーキングには入れてないし少し感覚が違うかな
やはり、同じ事象が発生してる人少ないのかな

>>250
変速ギアは無いのだけど、感覚的には近いかも知れない
今度、急ブレーキ試してみよう

>>254
「あっ！信号変わる！」とABSが作動するほどの急ブレーキをした時だけだけどね
GWアウトランダーはパワーが弱いしクセだと思ってもう慣れてるけど

GN0Wはパワーがあるから1速(？)に急に入られるとロケットスタートになるのかなぁ？？

信号待ちで前詰めてると抑制発動するのはいいんだけどさぁ
警告音や画面警告何も発しないのがいかんよなw
ん?って感じつつアクセル踏み込んで対応するドライバーのが多いだろ

普段は色々鳴ったり表示してくれるのにな

>>255
CW系アウトランダー

>>256
原因は抑制かー
前のクルマが先に進んでしまってても起きるなら困るな

>>242
イノベーティブペダルオペレーションの時じゃない？
半年以上前に価格の掲示板でも話題になってたけど、なかなか改善されないね

自分も数回経験したけど、原因は不明

>>259
へー
テスラモデルXには不具合報告ないのかな

>>242
Facebookのアウトランダーのグループで、その対応のプログラムを入れてもらったって投稿あるから、ディーラーに聞けば更新してくれると思う

隠しのローンチモード誤作動だったら面白い

大手だと値引き0、買ったところは4%くらい引いてくれた。その代わりに小さい独立系ディーラーは大手より納期長め。9月初旬のオーダーで大手なら2月のところ4月予定。値引きをとるか、納期をとるかって悩みました

>>263
投資の計算みたいだな
500万円の収益率4%なら20万円
納期の差は2ヶ月

12カ月換算だと6倍で24%なら迷わず年利24%の投資(値引きしてくれるお店)を選ぶわな
収益率年24%なんてウォーレンバフェットの50年間の平均投資利回りかよw

>>250
その現象ってベルト式CVTならどの車種でも起こるよ
急停止すると1速相当にプーリー径を戻す時間が無いから
停車中はプーリー径を変えられないし

>>265
サンクス
長年の謎が解けたわ(気にしてなかったけど)
新型ならならないの？

>>259
イノペダルほとんど使わないんで通常モード時なんです
納車2ヶ月で5回ほどかな

>>261
まじですか
ディーラーに確認してみます
貴重な情報サンクスです

なんでガソリンランダーが紛れ込むんだ？

PHEVの話題も出してる納車待ちの人だからいいんじゃねぇの?
CWの板は書き込み頻度が絶望的だし
あっちでPHEVの話なんかできねーでしょ…

納期半年なのか　補助金が決まったらもっと長くなるから早めに頼むかな

>>271
欲しい人には一通り行き渡ったから、数年後のマイナーチェンジまでは納期はどんどん短くなっていくと思うけど。

フロアマットとか社外品の方が安いよね

>>273
社外の方が安いし、純正品は左足のフットレスト部分が無いのに、社外はフットレストまで覆ってくれるやつあるから、純正にこだわる必要は無いかな

Etcとかバイザーとか
純正品と言うだけでなんであんなに高いんだろう

需要があるから　保証が長いのもある

>>275
三菱やディーラーが利益乗っけてるから

近くにディーラーが2社あるんだけど片方の営業は若い感じの悪い兄ちゃんだし、もう一方は禿げた店長

かわいい女性営業マンのいるディーラーはないのだろうか

>>278
欲しいのは車なのか？

キャンペーンで10万当たった

>>280
おめでとう。10万は微妙だよね。自分は落選だった。

>>280
何のキャンペーン？

ワイも落選🥲

オデッセイrb3よりミニバンorアウトランダーも候補で乗り換え検討中です。
昨今の燃料高騰、災害対応、魅力ある車と感じていますが案外狭いのでは？と感じております。現行乗りでヴォクシー等ミニバンから乗り換えされた方、車内の広さで不満ありますか？嫁はん、子供２人小学生です。

>>284
自宅の電力単価で充電料金検討しましたか？
エコキュートのような給湯設備がなければ充電料金は想像してるものより2倍位高いですよ。

>>285
計算はしてません。オール電化なので夜間充電ならだいぶ安いのでは？といった感じです。くらしtepcoのサイトで500kmで2000〜3000円て書いてありました

>>286
夜間電力なら問題ない。
でも今は燃料費調整額があるからtepcoのサイトの2倍近くにはなると思われる。

ここ最近契約した人に聞きたいけど
補助金の事は何か言ってた？
予算無くなったけど補正予算で出るとは言ってたけど
今頼むと納車が思い切り年度末だよね。

>>284
ミニバンと比べたら狭い。リアシートのリクラ量少ないしリア席モニターつかない。
スライドドアなく乗降不便。
キャプテンシートのリアに慣れちゃったら不満でるんじゃないか？

ヴェルハイから乗り換えたが走りは100倍楽しいし送迎買い物ならガソリン消費しないので
満足してる。子供もスマホいじってるんでリア席モニターいらなくなった。
家族が納得するなら買い替えはお薦め。


>>288
22年度補正予算だから年度末関係ない

>>287
ありがとです。このまま電気代変わらんようなら考えもんですよね

>>289
今乗ってるオデッセイは普通ドア、キャプテンシートじゃないからさほど気にならないかなと、ただスライドドア便利だよねきっとーの気持ちは家族みんなありです、
リアの狭さはやはりありますか、パノラマサンルーフつけたら狭さ気にならないんじゃないかと期待してます
運転100倍楽しいてどんな感じでしょうか？笑ヴェルファイアもシート良さそうですが乗り心地なんかはどーでしょうか、ちなみに7人乗りにしましたか？

>>282
三菱の新車購入応援キャンペーン
HPでさがすか、ぐぐってみ。

落選だった

二台スライドドア車続けて、さすがにもうミニバンは飽き、そのタイミングで子供も巣立つのでSUVに

悩んでた色も、コズミックブルーの内装グレーにして爽やかに

スピッツの青い車が頭から離れん

メール来ないって事は落選なのか？

>>291知ってるけど成約時に値引きって書いてるから既成約後は無理しょ

>>288
よっぽどの事がない限り年度末までになくならない予算だから大丈夫

>>293
落選メールきたよ

ワイも落選したわ

三菱の購入意欲が落ちた

メール来ないぞ？

>>294
販売店には損はないから、ごねればなんとかしてくれるんじゃなかろうか
わからんけど
納車後はさすがにムリだろうけどね

まぁ、落選した自分には関係ないが

応募していつわかるの？

>>291
なんだ、去年やってたキャンペーンををまたやってたのか
買っちゃったけど応募できるかなｗ

>>290
中学生くらいまではスライドドアの方が絶対に家族が幸せになると思う。
サンルーフは室内高が低くなるので閉じてるとさらに圧迫感増す方向。

>>290
身長183センチ座高100以上あるけど圧迫感は一切感じないよ
この季節最高に気持ちいいよー

>>303
それは1列目だけじゃない？
2列目って床下のバッテリーの影響なのか足元や座面が高いから、自分の感覚だと窮屈。。
ランクルみたいなラージサイズSUVなら、2列目も広いって感じるけど。

>>304
確かに2列目は狭いよね。自分が乗る事ほぼないと思ってるから　あんまり気にしてないけど。膝が浮いてる感じは疲れそう

CX-60PHEVはその辺どうなんだろね

>>306
あれは、縦置き直6分のボンネット長取ってあるし、センタートンネルあるしで、狭いと思う。乗ったことないけどｗ

おまけに1モーターの簡易PHEVだし、価格も高いしで魅力ないわ

サンルーフ(1215)は好みだとは思うけども、圧迫感って言う人は何と比べての圧迫感なんだ？サンルーフ無し(1240)と比べて？
じゃあセダンやスポーツタイプはどう感じるんだろ。クラウンは1170だけど押し潰される感覚なのかな

今日発表したコンパクトSUV日本でも発売しないかな？エクリプスクロスと被るからないかな？

シート倒してヤンキー運転してれば、サンルーフ付けて天井が低くなっていても気付かないよ

>>306
MHVディーゼル乗ったけど後ろ狭いよシートスライドもないしCX-5と変わらんレベル

>>302
>>303
スライドドアは最後まで悩みそうです
サンルーフは室内高下がるんですね、情報不足でした。体感的にサンルーフは解放感あるから人それぞれかあ。人生1度はサンルーフの憧れはあり、壊れやすかったりはないのですかね、、
皆さん方はグレードはどちらになさいましたかー

P,Gは20インチ標準がちょっとなあと、見た目は良いのですが、ヒートポンプ割りきればM がコスパ◎と思い始めました。

>>312
ここへの書き込みではGとかMとか多いけど、実際売れてるのはPが8割

PHEVではないだろけど
https://www.webcg.net/articles/-/47162

https://i.imgur.com/CGdCyQb.jpg

>>313
MにヒートポンプつけるとGと値段変わらないし、Mにはサンルーフ付けれない。
後席に家族や人を乗せることが多いならシートヒーター付いてるPだと思う。

ミニバンと悩んでるなら、運転の楽しさを優先するのか、助手席・後席の家族を優先するのか次第だな。
アウトランダーが凄い気になっている気持ちは凄い伝わってくるけど、家族と相談だともう。

自分は独身で後席に人乗せることがないからG。

コンセプトカーダサいね

>>314
Pが8割ですか、リセールも考慮してなんですかね
>>316
なるほどなるほど、上手いことグレード分けされてますね。家族の意見は無視できないのでそれが難題です。デリカでphevでたら悩まず済みそうなんですけどね

オレはGにHUDとサンルーフ着けた。
後席にあまり載せないからヒーターいらんし
3ゾーンエアコンもいらん。

あとPのシートよりGのスエードのが手触りはいいんだよな。

サンルーフで全席は室内高が50mm下がる、後席変わり無し
でも標準車と比べなきゃ気にならんよ。

>>318
デリカPHEV出たとしても、床下バッテリーによる床面の底上げが影響して、そこまで広くないかも。出てみないとわからないけど。
独身の自分が言っても説得力無いけど、子供が小中学生なら、キャプテンシートのミニバンかな。
高校だったら、子供も自分で免許取る年頃だから、親は好きな車選べばいいと思う。

値上げの次型からＰとＧの価格差が１１万広がったから
これまでほどＰは売れなくなると思う

ママチャリを倒さず二台積めるから、子供二人持ちにはミニバン最高に便利だった

旅行にチャリ積んで行って旅先で走ったり

最近はシェアチャリ多いから必要ないだろうけど

子供が巣立ったからSUVに

みなみなさまありがとうござます。まだまだ悩むところです。室内高、サンルーフ、グレード比較等参考になりました。幸い車検はまだまだあるので試乗比較しながらもうしばらく悩みたいと思います。夜スーパーで赤アウトランダーに遭遇し、サイズ感といいますか、迫力十分に感じました。また引き続きのぞかせていただきます

>>323
運転はほんと楽しいぞ
一度試乗してみたら？
できれば家族と一緒に。広さはミニバンには負けるけど、静かだし子供達も電気自動車って喜ぶと思うよ

MITSUBISHI CONNECTのタイマー充電がエラーばかりでつながらなかったのが、先月末のアップデートあたりからつながるようになったのは自分だけ？

チラ裏です。
当方オール電化(IH+エコキュート)、関電管内の一般家庭です。ナイトプランで普通充電すると、直近3年の非電動車の時と比較して、大体2,500円余分に掛かっています。使用量は直近３年同月と比較で160kWh程度上がっており、ちょうど20kWh×8回分と、GN0Wのバッテリー容量＆月の充電回数に合致しています。
標準期4,5,6,10,11　100km/20kWh
エアコン使用期7,8,9,12,1,2,3　65km/20kWh
とするとEV30,000円／年∧5×8×100+7×8×65=7,640km
年10,000km走るなら残り(+高速道走行距離)が持ち出しですね。

311後に引っ越した非オール電化なので夜間お得な電力ないんだよなぁ

べつにオール電化である必要はない。エコキュートがついていればよい

>>324
ありがとうござます。それが一番ですね、広さとスライドドア以外はアウトランダーと思ってます。そこに魅力を感じてくれればしめしめと思います
>>326
具体的にありがとうござます。
解釈間違ってたらすみません。
直近3年の非電動車の時と比較して、大体2,500円余分に掛かっています。
7640÷12=636 １ヶ月あたり636km、EV 充電代2500円　その他持ち出し(ガソリン代)
あってますでしょうか？

>>329
1走行で充電可能距離を上回らなければガソリンは消費されない。

毎日通勤するなら走行距離は伸びるのにガソリン消費はゼロもありえる。

日曜しか使わないのに1走行200km(エアコン未使用時期)なら半分はガソリン走行になる。

>>326
俺が阿呆なんだろうな
計算式見ても何説明してるのかさっぱりわからない

>>331
いや、大丈夫

俺もわからない

標準期5ヶ月×毎月8回×100km+エアコン使用時期7ヶ月×毎月8回×65km
だろう俺も難解だと思った

WLTCモードで83kmなんだから、100kmも走らんべ？
せいぜい70km

急速充電で80%で80キロって表示されるから、100%充電すれば100キロ超えるんじゃない

甘々数値のWLTCモード超えるわけがない

シーズンによる電気代の違いかと思ったら
カーエアコンオンオフによる電費だったのか


>>334
自分はエアコンオフなら80km余裕
地方のストップゴー少ないところだからB0で稼げる

新型も20kwhフルに使えないでしょ？旧型と一緒でEV走行可能領域は容量の7割程度じゃないの

真冬の氷点下んときは70キロいかなそう

>>338
新型は20kWhフルに使える。

つまり実態は20ではないんだろう。
なぜ小さめに表記するのか不明だ

>>340
旧型が13.8kwh(実際は7割程度の9.7kwhでエンジン始動)でEV走行可能距離57.6kmでしょ？20kwhフルに使えるとして83kmだったら電費いくらなんでも悪すぎるんじゃないの

>>340
旧型はJC08モードでは？

間違えた
>>342
旧型はJC08モードでは？

>>344
旧型と同じバッテリーのエクリプスクロスがWLTCでそれぐらい走るから間違いではない
そもそもバッテリー全部使える電動車なんかないだろ
バッテリー使い切った後に満充電まで充電された電気量見たらわかるはず

>>330
ありがとうござます。通勤程度で充電してけばガソリン使わずに済みそうですね、あとは電気代(電源調達調整費)値上がりが気がかりです
それ踏まえても17、8km走るであろうノアヴォクよりは燃費関係は良さそうですね

>>315
ランエボ顔に戻ったな
こっちの方がカッコいい

>>346
あんまり変わらないレベルだと思う。
18も走ればガソリン代あんまりかからないでしょう？
支出を減らすなら車を買い替えるよりソーラーパネルを置いたほうが効果がある

他社のPHEVと比べて、どれくらい売れているんだろう？

半年待ちだけどしゃーない　頼むか

>>349
トヨタのRAV4PHVも同じくらい売れていると思うがHVと違いがほとんどないからわからないね。この前初めてPHVバッヂつきのやつをみた

Phevだと一番売れてるらしいね　他にどんな車種あるのか知らんけど

10年くらい続く歴史と災害起こるたびに注目を浴びてきたからなー
トヨタは生産体制が整えば増えるだろうけど、ものが作れなきゃね

>>329
333さんのおっしゃられている通りです。

>>334
エアコンの稼働がなければ私の実電費として、市街地平坦路では5.3～6.1km／kWhです。(一例として休日・日中の大阪寝屋川市～京都市左京区を国道1号線メインで走行した結果、往復85km・残表示16kmとかです。)バッテリーの冷却・加熱エネルギーロスは考慮できない為無視して下さい。

高速道路の場合は電気で走るとロスが大変大きく電気を捨てているようなものです。あとは逆起電力で90km以降のスピードが伸びないので、私はEVモードセレクターをSAVEにし、素直にエンジンに頼っています。高速帰りにバッテリーが残っていれば使います。。。

>>352

https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20220301100000.html

東電スマートライフ夜間17.78円/1kwhで354さんの実燃費を5kmとしても約リッター20km走るのに17.78×4=71.12円。ガソリン150円としても半値だから、やっぱりコスト削減できるとおもうんですが間違ってますか?

>>356
今は17.78円に再生可能エネルギー負担金3円に燃料費調整額が8円です

数学が得意な住人が多くて腰が引けるぜ・・

>>356
実電費5km/kWhは実現難しい

再エネ賦課金と燃料調整費が抜けている

ソーラーパネルも夜間契約もしてないうちはEVPowerStandで充電時間無制限440円がトヨタウォレットの50％還元中で助かってる

2022年4月～9月の販売の内訳は次の通り。グレード別構成比は、Pの7人乗りが81％、Gの7人乗りが4％、Gの5人乗りが14％、Mの5人乗りが1％。主要ボディカラー構成比は、ホワイトダイヤモンドが43％、ホワイトダイヤモンド/ブラックマイカ（2トーン）が18％、ブラックダイヤモンドが11％となっている。

ただ、>>321の言う通りで23年型からは価格差が広がったのでGの割合が増えてるみたい

うちは、太陽光発電6.9kWとV2Hで無料充電

その場合でも正確には無料じゃなくて売電相当額で充電だよね

昼は売電で夜間電力で充電が基本だろ？

>>363
まあそうか。
じゃあ、19円/kWhだな。

今年の新規設置のソーラーパネルだと固定買取価格は17円とかだから、深夜料金に再エネ賦課金を加えると一概に深夜料金が得とはいえないかな

>>362
V2Hは補助金で安く設置できた感じ？
うちも検討したんだけど、ニチコンの製品に魅力がないくせに市場を独占してて強気な値段設定してるから不愉快でやめたんだよね、、

>>367
>V2Hは補助金で安く設置できた感じ？
ニチコンのプレミアムで持ち出し40万くらい

>ニチコンの製品に魅力がないくせに市場を独占してて強気な値段設定してるから
それは違う。
ニチコンの最新のが出てくる前、V2Hはもっと高くて、ニチコンが半額くらいのモデルを出したので、他社は撤退したという経緯がある

>>364
昼間充電したほうが得です
夜間30円近いから

MOP横浜はクレカ有で1h駐車無料かつ急速充電無料

>>357
>>359
すっかり抜けてました、ありがとさんです。
1kWhあたり約30円として電費5km,リッター20kmで120円、、、25%くらいですね、お得に感じるのは。オール電化ですがソーラーないから燃費であんまメリット感じなくなってきました。

カートップのオーディオ特集で普通に高評価だぞ

>>371
計算色々おかしいよ
ノアボクと比べたいんだよね？

＜前提＞
ガソリン　160円/L
ノアX　E-Foreの燃費　22km/L
電気　30円/kWh
アウトランダーの電費　83km/19.9kWh＝4.17km/kWh

＜1km走るのにかかる費用＞
ノア　160/22＝7.27円
アウトランダー　30/4.17＝7.19円

ほぼイーブン

ガソリンはこれから年末にかけて補償金額が減って200円近くなっていくのではないか

原油下がってきてるからね　円安の動き次第かと

>>373
すみません、計算ありがとうございます
よく分かりました。燃費イーブンてことが分かりましたのでその他のポイントで検討することにします。なかなかお得にってのは難しいですね

燃料代の差で購入理由を見いだすのはムズイ
200Vのコンセント設置代の元取るのだって年単位

>>377
コンセントは三菱が5.5 万円で市が2万円くれたんで３万円くらい儲かったよ。

>>373
83km/19.9kWh＝4.17km/kWh
この計算おかしくないか？
19.9kWhってバッテリー容量ほぼフルじゃん

本当のバッテリー量は25くらいなんだろ

>>379
カタログの一充電消費電力量を見るんだ

以前からバッテリーサイズは疑問だった。一充電電力使用量がバッテリーの利用可能サイズだからおよそ20kWh分ある。バッテリーには使用不能領域があるから実際はもっと大きいサイズのはずなのに、それで広告しないのはなぜなのか。
非公開にしてバッテリー保証交換を避けるためではないのか？

アウトランダーって電費悪いんだな
うちのリーフは購入してからの通算電費か7.4km/kWhだ
確かに車重やバネ下重量も違うけど悪すぎない？

>372
BOSE？