【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part102【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること

※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です

公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html

オーナーズマニュアル
1型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part101【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665386689/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

なんでそこが34Sになった?w

>>2
Excelでも使ってんじゃね

前スレ997
最初から停止してる車両相手だとaccでは止まらないぞ。
停止してる車両がレーダー圏内に入ると壁と同じ認識になるから衝突直前に被害軽減ブレーキが作動する
たしかミリ波レーダーの仕様なのできちんとブレーキ踏まないとダメ
相手が動いてると静止してないから車両と認識出来るので停止も追従出来る

>>2
専ブラの次スレ作成機能の暴発じゃない？
このスレは俺のは正常に作ろうとするからアプリやバージョンによるんだろうが

>>5
それが効くのはタイトル
その場合前スレは自動的に前のが入るはずだが
だから不思議

ミスで建てられたスレタイの方拾ってしまったのでは？

ホントや
前スレじゃねえな
こっちが正解
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part101【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663082248/

>>4
仕様なのか
まあ、自分でブレーキ踏んで正解だったわけだ
アイサイトなんかも同じのかな

>>9
アイサイトはステレオカメラだから仕組みは違うけど公式サイトの説明だと認識しないとか警告遅れるとか書いてて結局acc範囲外にいる静止車両に対してはブレーキ踏めってなってる

>>10
サンクス、アイサイトでもだめなのか
壁扱いでも遠くからスムーズに止まれるといいんだけどな

前スレ995の人

MTのクルコンは単純に回転数維持してるだけということ

MTの

パカパカなってもしらんがな後ろの車の車間が狭いだけ色々と気を使って大変だね

スイスポのクルコンってそんなにダメダメさんなの？
まだ納車前で、高速運転時の楽しみにしていた機能なんだけどな～

もしかしてスズキの初期についてたデュアルカメラのが優秀？

>>15
ある程度車間距離空けていれば大丈夫
流れの速度に合わせてセットしていれば大丈夫

>>12
イヤなんでクルコンが回転数維持すんのよ
速度を維持するために回転数は変わるだろ
ATならギアも自動だけどMTはギアがドライバー任せなので
ギアに応じて回転数制御では

>>18だから回転数を一定制御してるから速度を保ってるって話

>>17
なるほど。
例えば100Km/hでセットしてて、70Km/hの先行車に追いついたりするとブレーキが掛かっちゃうけど、80Km/hくらいで設定しているときに70Km/hくらいの先行車に追いついても、うまくアクセルコントロールしてくれる感じなのかな。

そもそもスイスポの高速は退屈。
速度を上げると軽さが災いして落ち着きが無い印象もある。

スイスポは下道、特にワインディングが楽しい。

>>20
そゆこと
速度差が少なければエンブレで済むところが、大きいとブレーキをかけざるを得なくなる

オートマ買うかマニュアル買うかで悩んでるうちにフルモデルチェンジしそう

どっちか迷ってる人はAT一択よ
あんなガチャガチャ面倒なの絶対後悔するぞ
ATよりも愉しさは数段上なんだけどね

MT飽きたら売ってbrz買うわ

>>24
ATのほうが面倒だけどな。マニュアルが楽。

アンダーガーニッシュの隙間に小石挟まってて取れないんたが同じような人いる？
無理に取ると傷つきそう

クルコンセット中にシフトアップするとクルコン外れちゃうけど？

>>28
レジュームすれば復帰するでしょ

基本的にギアチェンジしないシチュエーションでの使用を前提としてるから、ギアチェンジすれば解除されるのは当たり前

>>29
うん。クラッチ踏まずに変速してるのかと思っただけよ。

なんか人によって普通のクルコンとACCが混ざってる気がするが
ZC33SのMTのACCは3～6速のギアチェンジ対応してるっしょ

>>30
2速以下に落とさなければ変速しても切れないよ

つまりパカパカ言ってる人は適切なギアに変速してないからエンブレ十分に効かせられなくてACCにブレーキ踏ませてるってことか？
ATのACCでブレーキランプ気にかけてみたけどパカパカと言われるような点灯しなかったもの

>>34
答えは>>20と>>22に

そもそもクルコン中にMTで変速する発想が無かったわ

ｸﾙｺﾝに関して質問した者です。

ｸﾙｺﾝとACCって別物なんですよね？？
なんかごっちゃになっててわからなくなってしまいました。

ACCじゃないほうはブレーキ操作は一切してくれないんですよね？
アクセルコントロールだけで。

となると下り坂走ってると設定速度オーバーするって事ですかね？

スイスポ購入検討中のものですが、家族四人プラスキャンプ用品積んで旅行って流石に厳しい？
キャンプといってもガチじゃないんで普通のテントとコンロと椅子寝袋程度です。

人は乗るが荷物は乗らんと思う

んーでもその程度か
後席の一人分倒してやればいけるかな

検討する車が違うんじゃね？

>>40
それだと１人シートベルトをしっかりかけられないから、違反でしょ

>>37
CCがクルーズコントロール（速度を一定に保つ）
ACCがアダプティブクルーズコントロール（適応しながら速度を保つ）
適応力によって前車と一定の距離保って走れるって事さね

>>38
こうすればいい
どうせ毎週キャンプ行くわけでも無いだろうから欲しい車買えばいいさね

https://i.imgur.com/s3TtI9b.jpg

>>42
じゃあ後席の間に細い系の荷物を刺す

>>38
子供が小学校低学年ならいけると思う

>>37
クルーズコントロール(クルコン)
アクセルの開き具合調整して指定速度で走行できるようにするもの
車種により後付けできる場合も
バイクとかだとアクセル固定するだけのもある。
前の車両に追従して減速とかはしない

アダプティブクルーズコントロール(ACC)
アクセルとブレーキをコントロールするようになったので前の車両に追従出来るようになった
動作する速度に下限(40km/hとか)があるのでそれ以下の速度では動作しない
後付けは出来ない
MTのスイスポはこっち

全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール(全車速追従ACCとか全車速対応ACCとか)
追従機能強化で停止、再発進まで出来るように。スイスポなら再発進は2秒以内なら対応、電気式パーキングブレーキ対応車種だと2分とか持つ
動作の下限速度も先行車両がいればほぼ0km/hから
ATのスイスポはこっち

坂道でブレーキかけられるのはACCと全車速対応ACC。ただし、自動でブレーキかけるタイプは一部しかないっぽい
スイスポは説明書だと先行車が居ない定速走行ではブレーキかけないとあるよ

>>46
セーフティパッケージが付いてないマニュアルは単なるクルコンだな。

MTだとACCは微妙だと思うな
6速巡航で再加速が必要になったらシフトダウンを自分でやらなきゃならないんだから
そういう状況にならないような空いている状況でないと使いづらい

高速道路でちょっと右足休ませる位に考えとくのが1番
ブレーキには足かけとくけど

>>43
かっこいいな

>>38
後ろの乗り心地が妻から大不評です。
運転してる方は楽しいんですが、揺れとか突上げとか不快みたいで、普段車酔いとかしないのに、スイフトスポーツだと酔ってます。
家族でキャンプ道具積んで乗るなら、違う車種オススメ。

キャンプなんて使い方車に乗る内の数%やろ？
どうしてもってんならレンタカーで良い

急にキャンプとかどうしたの？みえないレスがあるけど何か言ったかな
車中泊なら助手席目一杯前出してシートバック起こせば180cmくらいまでは体伸ばして寝られるよ

誰かシラザン５０というコーティング剤を使った人いない？
気になって買ってしまったのだけど、まだクルマが来ないので試せないｗ
使ったことある人、レポしてくれないかな～

>>53

38 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdfa-w72T [1.72.2.164])[] 2022/10/12(水) 12:48:42.02 ID:qPhqZaZsd
スイスポ購入検討中のものですが、家族四人プラスキャンプ用品積んで旅行って流石に厳しい？
キャンプといってもガチじゃないんで普通のテントとコンロと椅子寝袋程度です。

>>48
ターボとギア比てカバー出来てると思うけどね、6速がローギアなのはACC考慮してると思うよ

>>49

そうだね。

>>56
違うだろ。クロスミッションだろ。これ。

コンチネンタルの突き上げがひどい

キャンプw
結局やる気次第でしょ
少々の不便に耐えれるなら別に軽でもスイスポでもいける

やればできるって事じゃなくて
使い勝手としてどうなんだろうかってことでしょ？
軽くなら我慢すればいけるんじゃね
がちなら無理
屋根に乗せれるなら結構いける

スイスポ納車待ちのおいらはルーフボックス載せる予定。
2代目スイフトからの買い替えだが、
ラゲッジのみだとクーラーボックスとリュック2,3個載せたら終わりでしょ

youtubeにスイスポで車中泊してる動画あった　スイスポって室内まあまあ広いよね

>>63
30分の仮眠でも辛い。
スイスポで車中泊とか考えたくも無い。普通にビジホや旅館でいいだろう。

キャンプはまぁ、小学生のお子さんと4人ならあるが、ルーフキャリアはあったがいいだろうな。

純正のルーフキャリアつけたら取り付け部どうなってるかうpしてくれ
屋根部分だけで取り付けられるのかドアのところに爪を引っ掛けるようになってるのか純正ルーフキャリアの取り付けの固定が分からないんだ

>>63
他のコンパクトカーでも同じだけど、
後部座席と助手席倒して、後席の足元空間にクーラーボックスとか置いてマットレス敷けば、
完全なフラットにならないにしても、季節が良ければまあ一晩くらいは過ごせるとは思う

しかし、サンシェードとかまで買い始めると結局それなりの合計金額になるので、
頻繁に遠出する理由でもなければ普通に宿泊施設に泊まった方がいい

新型待つのと
納期かかる現行買うのとどっちがいいですか？
そもそも現行も注文出来るのかな
現行発注出来たとして納期1年とかだったら
少し待てば新型出ちゃいそうだけど

モーター付きが許せるかどうか次第やろ

新型スイフトは出るけど、新型スイスポが出る確証無いよ？

新型アルトワークスなんかも予想（笑）されてたけど結局出ないし
燃費ダメなジムニーが売れまくりでCAFE規制厳しいから、同じく燃費悪いスポーツ系は切り捨てられてもおかしくないんだわ

まったくくだらない規則作るよな
どうせ大声出した欧州がそもそも無理だろうから
無かったことになりそうだけどな

>>67
9月末の時点では注文できたよ。
納期2ヶ月程度と言われた。

スズキ車はもともと燃費も良くて環境負荷も低いクルマばかりなのに規制の割を食うのはひどい話だよなぁ

欧州車なんて馬鹿みたいな排気量のエンジンに過給器で武装した極悪環境破壊仕様のクルマ売りまくってんのになんでスイスポがダメなんだよていう

スイフト、イエロー
サイドとリア等に大きな四角白バックの黒字34と言うステッカーみたいなのを貼ってるキチガイ危険運転して他車イジメして楽しんでるゴミ知らない？

東名高速上り
神奈川県内大和付近かな
ふらふら故意にふらついて運転して突然隣の車の前直前に割り込んで急ブレーキ踏ませて楽しんでた

知ったところでどうしようと言うんだ
その事実だけでも通報して終いやろ

神○川県警じゃ動かんやろなぁ

>>73
ドラレコ付けてるし、そんな奴がいたら即通報するわ
ついでに精神的な被害を被ったって言って慰謝料も請求する

>>75
動かなかったらツイッターに動画アップして「これで警察動かない」ってつぶやいて社会問題にする

通勤時に5台すれ違い、会社の駐車場に2台のスイスポがある。

興味がない時は気が付かなかったが、こんなに走っているとは！

>>67
ディーラー１は２～３カ月、ディーラー２は１カ月未満と言われてディーラー２で今月買ったよ。
今のところ、納期１年とかはないみたい。

先代スイスポ乗ってて33の室内があんまり好きじゃなかったけどいざ買ってずっと乗ってるとメーター周りがカッコよく感じてきてる

新車で乗って1年、シートに物足りなさを感じ、RECAROを検討しています。
ただ取り外したシートを保管する場所も無く、廃棄するのも、勿体ないし。
アップガレージの、ある店舗に聞いてみたら、シートの買取はしていない、とのこと。
廃棄するしか、ないのかなぁ

脚買って室内用途とか

ヤフオク出してみれば？
純正で程度良ければ値段つくやろ

この車に限った話ではないが、社外品にうるさいディーラーで車検を受ける場合、
今はレカロでもシートとレール（しっかり純正ラベルが貼って有っても）それぞれに強度証明書が必要と言われることがあるので要注意

事前にディーラーに確認して必要と言われたら、
自分でレカロジャパンに連絡してディーラーに送信するようにお願いしないといけない場合がある

町の整備工場とかの車検ならよほどじゃなければ言われないと思うが、
どうでもいい規制を大量に作るのが大好きな昨今の情勢からすると純正部品もできれば保管しておく方がいいとは思う

>>78
興味があると急に増えるよな（笑）

>>84
今は街の工場でもダメらしいよ。

シートやマフラーは最近厳しいね。友人が色々弄った車で車検受ける時大変そうだった

>>86
既にそのレベルでしたか…

社外パーツで車検対応や保安基準適合とか書いてあっても100%車検通る訳じゃないよね

アップガレージってあんまり買い取ってくれないよね。知らんけど。

0081です。オートバックスでRECAROシートの取り付けを、検討しています。
お店の従業員に、車検について確認したら、大丈夫ですと、返答がありましたが、 車検が通らないこともあるんですかね？
それなら純正シートは、置いておかないとダメですかね。保管場所が無いから、外した純正シートは廃棄するつもりでしたが、車検 厳しいのか、、

>>91
オートバックスで車検受ければ？

なるほど！

>>91
なんだか誤解を与えてごめんなさい
純正レカロなら車検は絶対に通りますが、事前の準備が必要になる場合があるという話でした
現状、車検を取る予定の所に前もって書類が要るかどうかだけ確認しておけば大丈夫です

ただし、社外品は法規制とも別に店舗の受け入れ面で実質的に規制が厳しくなる場合があるので、
シートに限らず外した純正品は取っておくに越したことがないのは事実です
（もし、長く乗り続けていずれ旧車になると純正部品も手に入らなくなるので）

車検は自分でも通せるからダメ元で行ってみて検査官に指摘されたら対応すればええんじゃないの？
俺はそうしてる
印象としてうるさいのがガラスに貼られたディーラーのステッカー
その場で全部剥がせと言われたのが2回

>>95
フロントガラス左上の丸いステッカーでしょ？
点検実施済みのやつ。
あれは確かに剥がさないとダメだったはず。

>>96
それです。後部にオイル交換日を貼られたことも
検査官に余計な物貼るなって怒られてユーザー車検する人へのディーラーの嫌がらせのように感じた

オイル交換シールなんてドアのヒンジ付近に貼るもんだろ普通
あからさまに嫌がらせだわ

>>91
基本的にシートとシートレールが同メーカーで強度証明書あるなら大丈夫
レカロやブリッドなら強度証明証もあるしね
レカロシートにブリッドのシートレールだとダメ(強度証明証はシートとレールセットで試験してるから
Ｎスポーツのシートレールは色々なシートとの強度証明書付いてきたけど、検査官次第で通らない場合もあるみたい

レカロは車検用にバックカバー買っておくのを忘れないようにね
剥き出しだと後部座席の安全不備になっちゃうから

検査の合否以前に受け入れ拒否が多いからそっちを確認して
>>97
点検ステッカーは剥がすのがルール
陸運局に限らずディーラーの指定工場でやるときも剥がしてから検査する

9月29日に契約して、11月4日納車予定。
黄色マニュアルはメーカーの見込み生産が入ってるらしい。

>>102
早いですね。
こっちはセーフティーパッケージのブルーですがまだ連絡無し。
ブルーは人気ないから遅くなるのかな。

明日納車です

そわそわしてる

雪国だからインチアップしたタイヤホイールを冬用純正サイズのスタッドレスにかえて車検通しとるわ
これで通っちゃうんだから車検って実にアホらしいシステムだよな

>>104
よく寝とけよw

>>104
写真撮るん？
俺は恥ずかしいから断った

既に乗ってる人たちは年間どれくらい走るん？
俺は7000くらい。
但し他に軽バンがあるので、そっちにも7000くらい乗る。

>>104
おめ！

いい色買ったな！

>>103
9月27日契約2〜3日前に登録、車両代金入金済み。

納車いつですか？と聞いたら負けだと思っている。

>>107
俺は撮ってもらおう(^^)

試乗した時に感じたが、シートが少し小さいな。

当方身長184cm、体重104kg。

今日契約してきたよ。
初めての新車。
最初で最後の純ガソリン車かな。

>>104
車引き渡しうけて乗り込んでシートポジション調整してベルト締めてエンジンかけてクラッチ繋いで発進してディーラーから出て最初に信号で止まるまでをイメトレするといいよ。

バイク初めて買った時ディーラーから出た瞬間いきなり転けた俺からのご祝儀がわりのアドバイス。

>>112
もう少し痩せろよ

185cmの標準体重は75kgです、つまりそういうこと

>>112
185/85だけど、コンパクトハッチの中では結構大きめのスポーツシートだと思うぞ

それよりセンターコンソールが左足と結構干渉するのがストレス

そんなデカいやつを基準に造ってないから
キャデラックでも乗ってればいいと思う

知り合いのアメリカ人とのハーフはホンダのヴェゼル乗ってたがな。身長190cm体重90kg。その前はマスタング乗ってた。

>>113
>初めての新車。
>最初で最後の純ガソリン車
若者かな？楽しんでね。

>>104
あんまりそわそわしないで～♪

何よりスイスポ一番♪

よそ見をするのはやめてよ～♪

でも他の子も味見しないと本命の良さがわからないのではw

なんの話をしてるんだ？

3型も2型用の社外マフラー取り付けOKなんすか？
車検も通りますかね？規制がどうなのかと

>>126
それ判らない
会社によってマフラーでも１型と２型で商品異なる所もあるんでメーカーに問い合わせて確認はした方がいいと思う
2型の製品をそのまま3型に付けれるものもあればそうでないのもあるかも
あと新しい規制も入ってるんでその辺も調べるなり問い合わせした方が良さそう

>>126
取り付けは可能
車検はNG
同じ商品でもそれぞれの型で認可取らないと車検対応にならない

３型になって定価11万も上がってて変更点がマフラー周りだけってんだから
排気系なんか変わってるんだろうな
より静かになるような変更加えられてるんだろうからマフラーは良く調べて取り付けないと車検で困りそう

>>125
海が好き

そうなんですね、ありがとうございます
HKS SPEC L2妄想中
L3で出るといいなあ

HKSハイパワーＬ2はスイスポに積めますか？

対応マフラーも元々攻めた音量の製品だと、少しの劣化で音量アップして車検×になる事あるので、
絶対確実に車検通したいというなら、やはり純正保管しておいて車検前に一度元に戻すしかないけどね

社外マフラー交換の目的って、ほとんどの人が音でしょ。

車内に疑似エンジン音を出す今時の仕様、理にかなってる。

1型だけど3年10万km使ったspecL(センターパイプも)とHKSのフロントパイプと触媒とVのECUで車検通ったからマフラーくらいじゃ問題なしだと思うよ
13万km超えた今でも快調だしかなり静かだね

なんとなくブレーキパッド交換ついでにローターも自分で交換しようとパーツ待ち中
純正クラッチはトルク負けしてフル加速時滑ることがあるけどズルズルと今まで使ってしまってるよ
そのうちTMさんトコ持ってかないとなぁｗ(長文ごめんね)

>>129
あーもしかするとマフラー音を楽しみたいって人だと交換できるマフラーに制約出て購入見送るってケースもあるのか。
俺は現行2型スイスポ試乗した時に意外と静かな事に感動して購入検討始めたクチだからマフラー周りの事は全然分からんけど。

昔のターボ車みたいにマフラー変えたらえらいぱわーあっぷするとかあるの？ないなら変えなくていいか…って思ってる

マフラーだけじゃ微々たるもんだ。
吸排気総合的にやって、コンピュータも弄らんと。

>>129
> ３型になって定価11万も上がってて変更点がマフラー周りだけってんだから
　
定価じゃなくて希望小売価格な
１１万じゃなくて１万１千な
×110000
〇11000

インフレに伴う価格改定なら0．5％は安いくらいだよ

給排気弄ってもECUがセンサー情報を察知して結局規定のパワーになってしまうって聞いたような
ECU書き換え前提でないと給排気いじりは音以外意味ないかもね

>>114
泣きたくなるな

バッコォォォオオオオオン

なぁに外装慣らしよ（泣）

ハイパワースペックL2と純正マフラーで純正タービンのブーストアップなら2馬力しか変わらないらしい
タービン交換しないなら純正マフラーでも大丈夫よ

洗車した後走ったらドアビチャビチャになる問題
コストコ屋上で拭いたわコンチクショー

サイドミラーから無限湧きするよな
もう諦めた!　

ブロワーで念入りに水気切っても走り出すと何処からとも無く沸いてくる謎の水

永久機関や

初走行会に行って来たけどノーマルだと鼻で笑われますた…

鼻で笑うような奴なんか気にしちゃだめ

走行会とかアホの集まりにいくからだよ
わざわざぼったくられに行く意味がわからん
1人でフリー走行いけ
台数多すぎ問題もないし安いし気楽だぞ

いろいろ話聞けたのは良かったよ、タイヤくらい良くしないとダメでした。空気圧見てなかったしw

まず純正タイヤで練習するのもいいよ
もったいないからブロック飛ぶかタイム上がらなくなるまでは練習に使う
そのうちに何のタイヤをどのサイズ、どのサスセッティングで履くか考えとく

まずは良好な状態のノーマルをキッチリ乗リ続ける事を勧める。

そのうち「ここがもうちょっと」とか、「こうなったらいいな」という
不満点や理想像が見えてくる。
それに近づくための手段の一つとして、パーツ交換というワケだ。

パーツ交換は理想を具現化する手段であって、交換そのものは目的ではない。

ひと気のない深夜や早朝の峠ならタダだぜ
峠をバカみたいに速く走れたらサーキット余裕
ドリキン他レーサーが証明済み(小声)

峠はエスケープゾーンないし車線割らずに走ると殆どライン取れないんよ
ライン割りありなら仲間に見張ってもらわないと対向車が怖すぎる
あと野生動物もヤバい

車線割らずに走れよアホ

皆んなアドバイスありがとう！
エアー圧工夫してみる

>>156
スイスポはハンドリングと安定感が
あまりよくないので
スピード出してるとそうなってしまう

車の性能にあった速度でゆっくり走るといい

>>156
ホントそうだよな！

法定速度で走ってれば車線を割るはず無いもんな。

60は流石に割ることもあるだろう

>>160
大阪府警のサイトでは６０の道路は中央分離があるはずなんだが・・・

https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/5644.html　

>>161
指示が無ければ法定は60
林道とか…

事実上車線割って走れないって言ってんのにアホとか言われても言う方がアホかなとしか

みんなローダウンしてる？ダウンサスいれようか悩んでる。確実に乗り心地悪くなるのはわかってるんだけど、特にリアの隙間が気になる…

>>163
やばいね
どこか壊れてんじゃない？
診てもらったら？

>>164
乗っちまえばそんな隙間なんて見えないので純正で充分だわ
無駄に車高落として乗り心地悪化させた上に
日常走行で小さな起伏や段差をいちいち気にして走るのは苦痛でしかないからな

今日見積もりしてきたけど値引き8万が限界だって
早くしないと販売終了するから欲しけりゃ急いでねと
6MT全方位OP25万
今ってこんな渋いの？

>>164
隙間が気になるのは不治の病だから落とすことでしか解決しないよ
ダウンサスは乗り心地がいいものはあまりないと思う
自分はファッション車高調で減衰弱くしてるからか純正サスより乗り心地いいと感じてる

>>167
軽ハイトールワゴンみたいに対抗車がゴロゴロある訳じゃないからなぁ
だいたいそんなもんだしディーラーも大きな値引きしなくても買われるってわかってるから強気

>>167
9月末に契約したけど、住んでる市内では8万しか値引きできなかったな。
ちょっと遠征して別の市にいったら、本体値引き25万、オプション総額25万に対して値引き3万くらいにしてくれたから、そこで契約した。

ｵーﾃﾞｨｵ取り付ける時に外す必要ないのに助手席側の内装、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞーﾄﾞ下の収納のﾎﾞｯｸｽの上側の大きい樹脂の部品、名前わからないけどｸーﾗーの吹き出しも付いてる物を左側だけ外してしまって、戻したら上側の左のﾂﾒ？が押しても最後まで入らなくなってしまったんだけどあそこの部分ってﾒｽ側になにかｸﾘｯﾌﾟとかあって留まるようになってるんでしょうか？

さんざんﾈｯﾄで調べてみたけど全く情報無くて困ってます。

現在左上側にｽｷﾏが出来てかなり目立つ状態です。

>>171
もう一回外してよく見たら良いよ、ピンがズレて曲がってると思う

>>168
やっぱり車高調のほうがいいかなあ、ちなみにファッション車高調はTEINですか？

普段乗ってる車よりも重心高いのかぐわんぐわんする感じが気になる場合は下げた方がいいのかな

>>155
車線割らずに走り続けてるうちにアクセル、ブレーキ、ステアリングをリズミカルに操作できるようになる
まずはそこから

最高速度が何か分かってない奴いて草、車運転辞めてねw

>>167
自分の場合は9月後半に2店舗と商談して、総額から27万＋αの引きになりました。
こちらからの希望価格での交渉はせず、先方の価格提示に任せた感じです。
地域によって値引き差があるのかもしれないけど、上から目線だったら絶対そこからは買わないですね。

>>173
クスコのストリートゼロA
テインとかブリッツの方がリアのバネレート柔らかいからさらにいいかも
4センチダウンだから駐車場の輪止めくらいしか気を使わなくていい
他県に比べて道路のクオリティが恵まれてるところだからかもしれないけど

>>172
最初入れた時に曲がってて入る角度に修正してもう一度入れようとしたけど最後まで入らずにスキマが出来るんですよ。

なんとか出来ればいいんですが。

>>162

> 指示が無ければ法定は60
うちの前の一方通行の道に速度標識無いけど60キロなんだ・・・

>>173
横からだけど
BLITZ入れてるけど減衰弱くしてるので純正と変わらないレベルよ
私も４センチダウン
アライメントと工賃入れて全部で12万ほどでした。

昨日オーディオレスで納車して、今日ディスプレイオーディオ、バックカメラ、ドラレコを一気に初めてのDIYで取り付けたぜ

内装何度も外したくないから気合いで一気にやったけど、クタクタでもう勘弁だわ

メカニックの人たちはマジで尊敬するわ

ディスプレイオーディオを取り付けてさあ音楽かけてみよって流したら、音がクソすぎてガッカリした

来週はスピーカー取り付けかな。やだな。再来週にしよっかな。

純正スピーカー外しましたが、すごく軽い
前二つ変えるだけでも違いますよ

>>184
変えるなら前だけのつもりだけど、ツイーターもあるとなると腰が重い…

はじめまして
スイフトスポーツを買おうか迷っています。
スズキの車に乗ったことがなく全くの初めてなのですが
いいところとかこの車にしかない！みたいなのがあったら簡単にでも教えていただきたいです。
値段の割によく走ると聞きますが本当でしょうか？
今までミニバンと軽にしか乗ってきていません。

>>185
コアキシャルで良いじゃない

>>186
子供が大きくなって車の制約がなくて、マニュアル車に興味あるなら買いだと思うよ、ガソリンターボのマニュアルを新車で200ちょいで買える機会はもうあまり無いと思う。20年ぶりのマニュアル車だが運転するのが楽しくてしょうがない。

>>182
作業お疲れ様。

整備士だと顧客の車なのでキズや汚れに気を使うし
自分の車でもないので思い入れとか楽しみ感とかも無い。
どのようなレイアウトで組むのかも、自分の都合ではなく客の都合になる。

>>185
ツィーターはスピーカー交換時にドア内装外すののオマケだかた楽勝だよ
ツィーターだけ交換するとなるとめんどい

>>186
乗れば分かる
ミニバン軽四からの乗り換えなら多分アクセルベタ踏み出来ない程速いよ

>>186
スバルのインプレッサスポーツから乗り換えました。
安い、速い、コンパクト
こういうのでいいんだよ。って言う車。
後部座席やや狭いのとエアコンの吹き出し口、USBポート、遮音性とかはないので、新車200万円で割り切って使うにはこれ以外知らない。時期モデルは300万円くらいに値上がりしてハイブリッドになるとディーラーの営業が言ってました。

>>187
純正がセパレートだからセパレートがいいのよ
純正ツィーターの穴が意味のない穴になるのがなんとなく嫌だ

>>190
ツィーターってポン付けできるんですか？
前調べたとき内張の取り付け部に加工が必要ってみた気がするんだよね

>>186

�@雪山走るから4駆かFF
�A助手席潰さないでスキー板とスノボ積める
�Bマニュアルで純ガソリン車
�C国内メーカー
�D小さめの車

これを満たすのがスイスポしかなかった

>>193
ツィーターのメーカーによるけど
パイオニアのスピーカーセット販売の奴ならニッパーで干渉する突起を切るくらいで5分仕事だったよ

194だけど、
GRヤリスは予算オーバー&ストイック過ぎ（正直憧れるけど）
ヤリスのMTにするとGR乗れないのが悔しいから選択肢から外れた

>>195
情報ありがとう
おいおいカロッツェリアのスピーカー導入しますわ

俺のは1型なのでピラーカバーにツイーターを張り付けた　(我ながらいい加減だよなぁ。。。
https://imgur.com/8OMGUwD.jpg
写真の角度だとツイーターの音直撃で耳障りだったので今は向きを変えてる
ツイーターがいらないんなら1型の穴なしカバーを買ってくるというのはどうだろう？

>>194
スキー板とスノボー積めるか？

>>199
試乗したとき165cmのスキー板持ってって試してみて、余裕で積めたのが購入の決め手だった

>>200
後席つぶしたらつめるの？

>>201
もちろん後席潰したらね。でもトヨタポルテより余裕をもって積めたよ。

スイフトにも純ガソリンFFマニュアルあるし荷室の広さ同じじゃね？

年度末あたりにスイスポに乗り換えようと思って今日カタログもらってきたんだけど、MTATで悩んでしまった

・運転者は俺だけ
・正直MTは仕事で乗る車（ハイエースや軽トラ等）でお腹いっぱい
・用途は通勤（片道25km峠道あり）が8割、あと子供の送迎とたまにロングドライブ
・サーキット行かない、10年くらい乗りたい

ガソリンターボMTなんてこれが最後になるんじゃないか？と思ってMTしか頭になかったんだけど、試乗したATが意外と良かったんだよな～
あれだけトルクフルでパドルシフトあったら日頃の運転も楽チンだしなあ、と考えてカタログの前で唸ってるわ

>>166
車高下げてるスイスポ見ると格好いいなぁとは思うけど雪国だし道路に擦るほうがよっぽどストレスだから俺も車高下げたこと無いわ。
雪国は車高問題切実だよ。同じ県内でも下げてる人も居るけどさ。

>>186です。
インテリアは価格相応だけど性能はやっぱり良いみたいですね。
サイズ感も自分にはちょうど良くマニュアルで楽しめそうな車なので購入しようと思います。
みなさまたくさんの返信ありがとうございました！

>>186
迷わず乗れよ、乗れば分かるさってなもんで試乗しなさいよ。
試乗して自分が感じるものを大事にすればいい。試乗して気に入らなかったって人も居るからな。
俺はノーマルスイフトを買うつもりでディーラー行って、買う気無かったけどせっかくだからってスイスポも試乗させてもらってソコでヤラれたな。
何年も忘れてた感覚やらワクワク感が蘇ってきてその日からYouTubeでスイスポ動画見まくって、嫁にMTで買わせてくれってお願いしてたな。

>>204
俺6AT買ったけど、MT買っとけばなと思ってる。
でも仮にMT買ってたら、AT買っとけばなと思ってそう（笑）
お好きな方をどうぞ

>>207
私もそんな感じ、半導体不足考慮して一年計画で車探してたら試乗して次の週に契約してた。

>>204
自分以外も運転するケースがあるんでAT買ったけど、33のATはかなり良いよ
サーキットでタイム削るとかじゃないなら、もうこれでいいじゃんって感じ。渋滞でも楽だし
普段使いなら、パドルシフトを使わなくても不満はほぼ無いレベルだと思う

後部座席の片側倒すとキャディバッグ二本載るのが、
スイフトスポーツ凄いところなのよね。
キャディバッグ2本載るスポーツカーで200万円ちょいってなかなかない。

>>167
9月契約でそんなもんだったよ

MTAT両方買っちまえばええやん！（暴論

スイサポのエンジンはＡＴ向きですね。

>>210
楽しみの8割失ってる
ｍｔ乗れないのならFitや他でいいだろ

速度リミッターなければほぼ6速を使いきれるMT
それを5速までに振り分けてクルージング用の6速を持つAT
スイスポの場合はどちらのギア配分が気に入るかも大事だと思う

ガナドールマフラーが気になる　着けてる人居ますか? パワートルクと燃費もアップなら最強やん

>>215
でた！自分の価値観でしか見れないお子様
>>216
GT用途ならATも良いよね
巡航エンジン回転低くて快適
>>217
多分ブラフ
何年もスレにいるけどレポあったのは一度ぐらいで大した効果なかった
あれは出口のそれっぽい見た目が好きな人向けの商品だと思う

>>214
そうね。
スイフトスポーツに限ったことではないけど、MTで気持ち良く乗るには、エンジンのレスポンスがちょっと緩慢すぎる。

現行はフル純正ならATが総合的にバランスいいんだろうね
MTは操作感味わえる以外はいじらないと不満出てくるんだろうと思う
ハーテクトの現行車体に先代のエンジン載っけるのがMTには理想かもね

おれは9割通勤用途だから、むしろだらだらMTで満足してる。昔のインテやシビックみたいな高回転志向なら疲れるわ。
5速でクルコンセットして19km/L（おま環）超えるからタンクの小ささも気にならない。

スイスポ不満点は収納が少ないだけ以外は何も無い

ティッシュボックスそのままおける収納はどこかにあって欲しかったな
あとはドルフィンアンテナ純正で欲しかった。

>>214
スイフトサポート？

>MTで気持ち良く乗るには、エンジンのレスポンスがちょっと緩慢すぎる。
という人はターボ車に乗り慣れてないのが大半。シフトダウンのタイミングが遅くてそれに引き摺られてアクセル開けるタイミングが遅れてるだけ。

ATはシフトダウンと同時にエンジンもコントロールしてくれるけどMTは全部人間がやらなきゃならんからATよりも早めの操作しないと同じようには走れない。
「じゃあクイックシフトを.. 」という軟弱者はスズキには要らない。 100万円余計に出してトヨタ買うべき。

何度叩かれても言うけどヒルアシストATに着いてるならくれよと思う

サイドブレーキ使えばいいのに

サイド使う系の人はヒルアシスト付いてたらわざわざサイド使わなくていいから付いてて欲しいって話なのでは…

オプションならいいけど俺は要らないから標準装備はやめてほしいかな

ATは傾斜をセンサーで拾って変速のパラメータに使うからついでにヒルアシストできる
MTはそもそもセンサーから付いてない

とか聞いた
本当かは知らない

そういえばワンタッチウィンカー無くなってるよね

>>231
ワンタッチウインカーの存在意義が分からない

不要

押してる間つくし別に俺もいらんかな

慣れると便利だけど無くても良いかなって装備だね
これに慣れると非装着車で一瞬点灯やらかす弊害

ワンタッチウィンカーは一回出したら取り消しが効かないのが面倒。
出したのに車線変更とかしなかったときにどうやって謝ったらいいのかわからないのが嫌w
反対側に出すのもハザード出すのもなんか違うと思うし。

スイスポに犬(5kgぐらいのトイプードル)を乗せたいんだが、オススメの乗せ方ないですか？リードをシートベルト替わりにして隣に乗せてたんだけど、MTだからこっちに来ちゃうと危ない時があります。
できれば助手席に乗せたいです。

ケージに入れる

>>235
ブレーキランプ5回点灯させるんやで

い・ま・の・な・し
ですか？

変に勘違いされてｱｯー！だけは避けたいんですがw

YouTubeで五味がGRヤリスRSとスイスポのAT比較してブレーキタッチはGRヤリスのがいいわって言ってるけど
ブレーキタッチってどういうのが良いんだ？
スイスポのブレーキって何がいかんの？

比べたこと無いから分からんなぁ
基本乗った車がそうだったならそのように使うし

>>239
モテたこと無い奴が必ずそういう話するよな

>>240
初期制動大きめ
効くけど合わん人々居る

>>239
勘違いされて、そのまま後ろから掘られるかもね…笑

スイスポはドッカンと効くターボですか？

ワンタッチウインカーは使いどころがない
車線変更はルール守るんなら最低3回、標準的設計の車両なら4回は点滅した後にハンドルを切らないといけないので都合5-6回は点滅させる必要がある
3回ではマナー違反、クソの役にも立たない

マナー違反じゃない、ルール違反だった
2回3回点滅が多いから往々にして守られてないルールと感じるけど俺は守る

ルールは回数じゃなくて3秒だよ

>>184
プラ製やからな。先代ジムニーまではまだ鉄フレームやったけどな。

>>183
試聴しなかったの？

ABで色々聞いたがどれもクソすぎたよ。

サイドミラーをもう少し大きくして欲しかった…

>>248
合法ギリギリのクソ遅ウインカーが60Hzなので3回=3秒
標準的なウインカーリレーの設計周波数は85Hzなので4回=2.82秒
という計算を折込済なんだけど揚げ足取りたかったらそれくらい考えてからじゃないと恥かくぜ

ドアミラー無限湧きが捗るからやばい

>>252
別にその程度のことを恥とは思わんけど
ルールはそうってだけで大体3回なんてみんな思ってるやろ
そんなに噛み付くようなことか？

正規ディーラー 値引き大 後付けナビとか、カメラの取り付け位置の融通きかない
サブディーラー 値引き小 いろいろ融通きく
価格差は10万ほど
どっちがいいかなー

融通効く方がよければサブだし
値引き重視なら正規ってそのまま自分の希望次第じゃね？

ウチは何故かサブのほうが値引きよかったし、
セールスの対応も正規はよくなかったからアレだけど。

はい論点ずらし。やはりｱｳｱｳの相手はすべきでなかった

>>240
五味なんてただの提灯もちだから言ってることなんて気にする事ないぞ
自分の感覚で、良い悪い話してるだけだから

10月半ばに契約して、納車11月半ばだって。
納期1ヶ月は早い。

歯を治すのに90万て言われた。
来月スイスポの車検なのに
この出費は痛い

ワンタッチウィンカーは前の車についてたけど、あまり使うところがなかったですね。
ネット記事で読んだような記憶があるけど、ワンタッチウィンカーをトヨタがなかなか採用しなかった理由は、
車線変更の3秒前点灯の法規に沿わない（短すぎる）というのが理由だったそうな…。
結局、5回にしたとかなんとか…

ウィンカーあげて自分で戻せばいいだけだし、それほど重宝する装備とも思えないですよね。

>>260
何をしでかしたんや

>>259
自分のスイスポは納期３週間、今週末にやってくる予定。
前のクルマを先に売っちゃったので、早く来てくれるのは嬉しい。

>>262
単に差し歯が１本折れただけ
今、金属とか高騰してて色々高いのよ
因みに インプラント１本の値段

>>264
恐ろしいな
きちんと歯磨きしよう
つかしてるけど

スイスポに乗ってはいけない人って車格を気にする人ぐらいだわ
金がないからスイスポにしたんですねププーとか言われるのを気にしない人ならスイスポでおｋ
俺はそんなこと今まで言われたことないけど

>>250
取り付けたオーディオの問題じゃなくて純正でついてるスピーカーが安もんだなーって話

俺もセカンドカーだからどう思われてもいいし、何にも気にならない。

前も書いたが車に倍の500万とか出すくらいならスイスポ買って余った金で家の外壁でも貼り替えるわ

>>266
車格気にしてるやん笑

都内だと道狭すぎてでかい車乗ってる方が不思議。
高級住宅街ほど道狭い。
スイフトスポーツくらいでちょうどいいわな。

>>245
6000rpm回らへんディーゼルトラックと同じ

都内の下町や路地裏なんかスイスポでも不自由感じることあるくらいだもんなぁ
一度で曲がりきれなくてバックして切り替えさないと曲がれないクソ細交差点マジで嫌だ
そういう時だけ軽は偉大だと感じる

スイスポに限らずスズキのエンジンは、フィーリングが安っぽい気がする。

>>274
お、そうなんだ。俺は鈍感だから気が付かないや。

どのメーカーのエンジンと比べて、どんな所が安っぽく感じる？
フィーリング、だから個人的にだとは思うけど。

ちなみに軽のNAエンジン同士ならスズキもダイハツも三菱も差は分からない笑

ブレーキ強めに踏んだ時と離した時に「キュウ」ってゴムが擦れてるような？音がするようになったんだけど
どこかグリススプレーでも吹けば改善します？

ローターにふくのはやめとけ

ちょっと言葉足らずだったゴメン
ブレーキペダル付近から音がするんだ

>>274
ヤリスは3気筒で軽四のように音ヘボいぞ
スイスポは4気筒のいい音だよ

>>268
セカンドカーだからって言ってる時点で気にしてない？
俺はファーストカーだがどう思われてもいい
あと身長が低いヤツに車格気にするのが多い気がする

チビはデカい車に乗りたがるな

テスラもそうだけどデカいと取り回し大変よ。
スイフトスポーツは古いタイプの立体駐車場でも入るから素敵。

車格がどうとかチビがどうとか昭和か
おっさんが乗ってる国産小型車なんて誰も気にしてねーから心配すんな
美女がスポーツカーやオープンカー乗ってたら気になるけど

>>266
スイスポの値段知らなくて逆にGRヤリスと同じ位高いと思ってる人は居たな
スポーツグレード＝高い　みたいな

>>274
エスクードのエンジンだから
Bセグの割にやけに滑らかで上質じゃね？
この車安い癖に何か動的質感だけやけに高い

>>267
市販のﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲオーディオなんてクソばかりだろ。純正はゴミだが。

>>225
いや、回転落ちが緩慢なの。
回転落ちはエンジンの素性そのもので待つしかない。

スロットルオフでスッと回転落ちないから、シフトアップ時にクラッチ繋ぐのを待たないといけない。
もしくは半クラで迎えに行くとか、あまり引っ張らないとか。
多分スロットルの閉じがペダル操作に対してかなり緩やかなんだと思う。

スペアタイヤを買ったので修理キットが余っているのだが、売れるのだろうか
需要あるかな

フライホイールが重いのかな
エンブレもあんまり効かないよね

>>167
そんなもんなんでしょ
ネットの情報では云万円引きが～とか言わないほうが良いと思うよ。
嫌なら買わなければいい

>>286
>スロットルオフでスッと回転落ちない
圧縮比が低いダウンサイジング以前のターボならもっと落ちないからやっぱりターボに乗り慣れていないんだな、としか。
一旦タービンの回転数下がったら回復するのに時間かかるから落ちない回転を逆手にとって早め早めにシフトダウンして次の加速に備えるのを心掛けないとターボの良さは生きない。
ブレーキパッドには負担かかるがそれはターボパワーとのトレードオフと諦めるしか。

>回転落ちはエンジンの素性そのもので待つしかない。
どうしても気になるなら軽量フライホイールに変えたら？

足回り　エンジン　ミッション　フェンダー　ブレーキ
スポーツだけでこんなに専用部品が有るって凄い車だよね

>>287
そもそも多くの人はパンクしたら、ロードサービス呼ぶだろう。

>>291
フェンダーは日本仕様の素イフトが専用設計と言えるな

専用って書くと老害とゆとりキッズが釣れるからな

>>290
昔のターボ車もっとスパッと落ちてたよ

オートライトうざくないですか？

>>295
ダイハツ車か?

>>293
スイフト海外でも売ってるぞ

海外はスポサイズが標準てここで見た気がする

オートライト作動が暗すぎて不満@1型

オートライト、走り出したら点くようにすればいいのにとは思う

>>298
海外の素イフトはスイスポのフェンダーだよ
日本の素イフトは5ナンバー枠に入れるために専用のフェンダーになってる
だからスイスポがワイドフェンダー化してるみたいに見えるけど実際は逆なんだよ

駐車場入れる時ポジションのみにしたいんだけどすぐ着いちゃうよねこれ

>>290
ターボだと今自分はメガーヌ3RSに乗ってるんだけど、まさにその圧縮比の低いダウンサイジング前のターボなんだけど、こっちは街乗りだとスロットルを残しておかないとギクシャクするくらい回転落ちが速いのよ。
ダウンサイジング云々より、今時の直噴が排気再循環でスロットル閉じない制御が原因なのかなと思った。
スロットル閉じないっぽいから、アクセルペダルオフで姿勢制御もあまりできなさそう。

> 一旦タービンの回転数下がったら回復するのに時間かかるから落ちない回転を逆手にとって早め早めにシフトダウンして次の加速に備えるのを心掛けないとターボの良さは生きない。

むしろオートライトが便利すぎて会社の車のライトオンオフがめんどくさい

>>290
> 一旦タービンの回転数下がったら回復するのに時間かかるから落ちない回転を逆手にとって早め早めにシフトダウンして次の加速に備えるのを心掛けないとターボの良さは生きない。

理由は変だけど、高回転 NA みたいな運転じゃない、それ…？
もしくは80年代のF1のエンジン。

まあ、妻の車を「ステップAT の国産コンパクトカー」って言う理由でこれにしようと何度か試乗しただけの感想だから、しばらく乗るとまた違うのかもしれないけど。
当時試乗車が近くのディーラーだと MT しかなかったのよね。

>>276
馬鹿タレ　そんなことしたらブレーキ効かなくなるぞ

>>276
素直にディーラーで相談したほうがいいんじゃね？

そう言えば前の前に乗ってたシビックがクラッチ踏んだらｷｭｳって言ってたな
気にせず乗りつぶしたけど

>>304
>メガーヌ3RS
純正で軽量フライホイールついてるはずでは？あと何年式？この世代は途中でダウンサイジングされてるからエンジン制御変わってるよ。

>アクセルペダルオフで姿勢制御もあまりできなさそう。
それで編み出されたのが左足ブレーキ。三菱のエースエリクソン Kの得意技。エンブレが効かないターボ車での減速時での車体制御とタービン回転数を維持して脱出加速の向上を図るのが目的。
のちにミスファイアリングシステムが出来てタービンの回転数維持は勝手にやってくれるようになったのでトップコンペティションからは姿消したけど。

>>285
ゴミとクソしかないやんけw

誰がゴミクソンやねん

>>296
規制だからしょうがないが、ポジションの意味がほぼ無くなった気がする。2型。

>>312
ディスプレイオーディオじゃなくて、サイバーナビやサウンドナビを選べってことだよ。オーディオ専用だと国産は一択しかないが。

自動車のスピーカーなんてたかがしれとる
そのお金でお家にピュアオーディオ環境作りなさい

>>316
わりと金掛けて最高の環境で聴くと
家の200まん位かけたシアタールームよりいい音するぞ。

最高の環境はコンクリートのガレージ内でエンジンかけずに聞いたらだが。

耳鼻科、オヌヌメ

オートライトは反応が良すぎるわ
5メートルくらいのアンダーパスをくぐるだけで点灯する

シアターwww

>>319
反応良いのは良いんだけど、曇りとかで薄暗い時にスモール付けてたのに、
トンネルでライト点灯→トンネル抜けるとライト消灯になるのやめてほしい。
スモールにモドシテクレヨ。

ぶっちゃけスモールって中途半端だからな

２０２０年の２型だけど28000キロで買い取り130万って言われた
安いのか高いのかわからん

>>323
内外装汚いの？
足元見られてるようにしか思えへんけど

>>324
綺麗ですねって言われたけどね
禁煙車だよ

何色？ミッションはどっち？

>>326
オレンジ　MT

>>272
ディーゼルトラックじゃ5000回るヤツなんて無いだろ

>>292
パンクごときじゃ呼ばないねぇ……

>>323
2年で100万円落ちか。
ずっと乗り続けるかな…

釘拾う以外のパンクしたこと無いな
翌朝気づいたらしぼんでるわ
とりあえずスタッドレス履かせて買いに行く感じ

>>317
家での金のかけ方が間違ったんじゃね

>>327
オレンジだとボディーカラーの加減点はあった？

>>332
車のスピーカーは4つとも3wayの17cmに替えてウーハーとリボンツイータ追加、ハイエンドのユニットとアンプでスゲーいい音に成るぞ
まぁ エンジンかけたら台無しだが

>>323
買い取り価格に店の儲け分いれればそんなもんじゃない？
＋50のせれば・・・ほらｗ

同年式の100kmくらいしか走っていない
イエローMTで190で売ってるくらいだし。

>>333
白ならもっと高いっていわれた

修復歴なし
セーフティサポート装着
オレンジ
これが130万？

33スイスポ生産終了になったら買い取り上がるでしょ

>>338
たしかに
まだ売るの早いか

>>323
それは足元見られてるね、160ぐらい行くんじゃない

>>338
基本絶版スポーツモデルは何だかんだ理由付けて高くなるからな

>>276
気になるなら、ディーラーに相談だけど、MT車は、鳴るクルマが多いみたいよ。

>>323
走行距離が２万キロを超えると、査定額が大きく下がるって聞いたことがあるよ。

>>320
テアトルだよな。

>>276
多少の音は気にしなくていいんじゃない
普通に考えて動かしたら、動いてたら音がなるのは当たり前でしょ

GC8 STiからGDB RA-Rや外車ハイパワー車まで乗り継いだ典型的な年寄りチー牛だがZC33S MTをお迎えしてめっちゃ楽しい。
峠で適度なパワーで踏めるのは可愛くて仕方ない。

足もとでキュウキュウいうのはゴマちゃんが潜んでると思えばかわいいもんやで
気にしないのが一番や、気にしすぎると将来ハゲるぞ
あっもうハゲてら

ゴマちゃんを虐待してると思うと……

多分ブレーキペダルの支点部分のグリスが切れてるような感じなんだけどな。
ディーラーに持って行けば「あああそこね」でサクッと直してくれると思うけど。

ブレーキペダル踏んだときの根元からするカチッて音は正常だよね？

それスイッチじゃね

激安
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1061287125

>>352
買ったばっかりで夏のヒョウにやられたのね。かわいそうに

>>352
いやー…
気の毒だな

>>352
当然車輌保険入っててそれで直せるんだろうけど、2年の修理待ちって可哀想過ぎる。どこかのサブディーラーでも買い取ってあげればいいのに。

>>352
セーフティー車なのかな？非セーフティー車なら競技ベース車として垂涎の的なんだけど。
なんたって既に傷だらけだから擦ろうが滑ろうが心理的抵抗が少なくて済むw

セフサポって書いてあるしリアバンパーにセンサーも付いとる

この雹害のせいで関東近辺の板金屋が未だに混んでて
やらかすと修理してもらうまでの待ち時間が長いらしい

>>358
数年前の大雪の時こっちもそうだったなぁ
みんな屋根の真ん中凹んでた
うちはカーポートが歪んでたから積もった雪で山作って上に上がって雪下ろしたわ
100センチまでOKなやつだったんだけどな

わたしもヒョウにはやられなかったけど、夏の記録的な大雨に突っ込んで、水没するかヒヤヒヤしたわ。

>>352
そんなに雹の凹み凄いか?
後期だし割り切って買うのありじゃね

スイスポはゼロ戦のようなコンセプトだな。
軽量、コンパクトを活かしている。
ペラペラなのも同じ。

9月2週で注文して納車連絡来て11月2週目で納車予定。
ちょうど2ヶ月です。
セーフティーパッケージのブルー単色。

この車のクラッチとシートが好き

雹食らったら車輌保険入ってるなら保険使ってお金貰わないと損って言われた

>>311
メガーヌ3RSは、250→265→273とバージョンあるけど、エンジンは全部F4Rtのままで、ダウンサイジングはしてないよ。
出力変わってるから制御は変わってるだろうけど。

MTの左足ブレーキは、ピストン戻しくらいで、減速に使うことはないな…。
特にターボで左足ブレーキは、万が一負圧使い切った時に怖いし。

>>366
軽量フライホイール標準でついてるのも知らないって本当にオーナーなんですか？
それで「ターボ車は回転数の落ちが早い」ってどこのメガーヌ乗ってるんですか？w

>>362
まさに言い得て妙だ。俺がスイスポ買ったのは安いからとか貧乏だからじゃなくて軽いから。
因みに戦闘機もゼロ戦が1番好き。

ブレーキローター替えようたしたらボルトがどうにも緩まなくて諦めたわｗ
とりあえずパッドだけ前後左右替えたよ
次の車検で車屋さんに頼むことにしよう...

>>362
ハーテクトのボディの剛性はかなりのもんなんだけどな。
どちらかといえば主翼の桁の剛性が半端なくて急降下耐G試験の限界極めても壊れなかった飛燕に近いものを感じる。

スズキの車はペラペラだよｗ

英語が？

最近どこのもペラペラやろ

他の車の感覚でドア閉めると半ドアになりやすい気がする、新車だから？
久々に勢いよく閉めてるわ

>>372
こういう返し大好きw

>>329
自分で修理できない人は多いよ。ホイールの外し方すらわからんから。女性は95%くらいは無理じゃね？

俺はパンクの経験無いからわからんけど、たぶん出来ると思う。でもJAF呼ぶだろうな。

>>374
ドアが軽いからとか？

スペアタイヤほしいけど、起きる可能性低いパンクに３万円出すのもな

>>352
オク中の価格で激安もクソも無いだろ。

>>371
ペラペラな板金でいかに剛性出すかってのが今の車じゃねえの？
単に分厚い板金使って剛性だしても重くてあかんだろ

スイスポはWW2の戦闘機に例えるとゼロ戦に近い。小型、軽量を活かし旋回性能が良く、上昇力（車でいえば加速力？)もそこそこ良い。強度も空母着艦に耐えるようには艦載機として強化されていた。
他は割り切ってペラペラ、最高速がもう一つなのも似ている。

>>380
適材適所で材料を使い分けるのが今の車。

前車の話だけど何かを踏んでタイヤに大穴が空いた
自分でスペアに変えようとしたけどボルトが固すぎてギブアップ、JAFを呼んだよ
JAFの人が言うには、修理できないかもしれない程の穴だと言っていた
結局後日ディーラーで修復はできたけど、やっぱりスペアタイヤはあったほうがいいなと思ったね
ただし、タイヤレンチはちゃんとしたのを買った方がいい