【SUBARU】新型 アウトバック Part15【BT OUTBACK】

それは、よりよく生きるための選択。

　"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです

■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/

■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.com/vehicles/outback.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/Outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk/overview/all-new-outback/

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part14【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660564955/

オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです

＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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---

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>>1
乙です＆アゲ

一乙

いちおつ

【議題1】車格に合ったオンザレール感の有無について

400万の車に対してってこと？
十分過ぎるほどあると思うけど、

その話題スルーでいいよ

議題2、ACCは現在もトップランナーか。ライバルはプロパイロット1.5(ナビリンク付き)

見積もり中で、近日契約予定だけど、浮気心で、近所のトヨタでハリアーについて聞いてきたら納期2年でビビった。RAV4も一年だとか。

>>8
手に届く価格では今もトップ。説明は貴方にするのは飽きたけど、汎用性で比べるならPPよりTSS3の方がいい

てかこの話題いつまでやるの？記憶力ないの？

エアコン使ってるとピューーーーーーって風切り音みたいな異音がする事があるんだけど地味に気になる
俺の車体だけの問題なんかな？
他に気になる人居ない？

>>8
レーダ式に比べてカメラ式のためか前車を補足するまでに一呼吸あるから気になる
その間にも結構な距離を走ってしまう

トップランナーだったのは他社がACCを付けていなかった時だけかと考えます
それはそれですごいことだったけれども

ぼちぼちスタッドレス購入の時期だけど、皆はもう買った？

自分は前車、オールシーズン履いてたから久しぶりのスタッドレスだわ
ピレリの新作も結構良さそうだし、コンチのNC6も中々の評価
悩むねー

>>10
ごめんね。日産派(新型X-TRAIL)の同僚にマウントとられるのよ。今日こそ打ち負かしてやろうと。

>>14
スバル（失笑）

>>14
お互い向かい合って30km/hで走ってお互い停まれるか勝負したら良い

>>14
高速二台で連んで走って前にいる方がフルブレーキかけてみるとか
目の前に割り込んでみるとか

どーでも良いけど中二病丸出しの臭い名前つけて、流されやすい人騙してガラクタ売るのはやめて欲しい。はた迷惑だから。

>>18
えくすとれいる
とか？

渋滞中のオートクルーズってパカパカとブレーキ点灯してるんでしょか？
真後ろついてたトラックがわざわざ自分を追い越して、
強引に目の前に入ってきたんので、なんかやらかしたっぽいです。
ハンドルもアクセル、ブレーキも車任せでしたが、ごく若干ですが
加減速にムラ？はありました。
（エコモードにすればいいのかも）

>>12
ちゃんと両方乗り比べた？
元々急ブレーキをかけるような状況や既停止車に対しては一理あるけど、新型アイサイトになって相当改善してる。
特に動いてるクルマ同士ならほぼ遜色なくて、その後の制御も含めホンダや日産には負けてない

>>19
特に、なんちゃらパイロットって奴かな。
どんな消費者を釣りたいのか、よく分かる。

>>21
はい
初代の愛妻と、今の愛妻と、他メーカのレーダ式

>>21
システムが作動（補足）するまでは、作動した事を確認をするため、平時以上に前をガン見しているので危なくはないのですが。
機械を信じ切ってしまう方にはどうだろう。

何かエビデンスあるなら動画作ってつべにあげれば？

アイサイトは大雨の日とか、結露がひどいとかのカメラが使えなくなる悪天候時しか劣っているところは無いと思う。
特に加減速の制御はアイサイトに軍配が上がる。

神経過敏症なの多いな、大丈夫か？
渋滞中でACCだとそりゃ人のアクセルブレーキワークと比べて感覚的な違和感はあると思うが慣れの問題
車間も最短にしても空き気味なのは仕方なし新型になってからはver3TAよりかなり良くなっていると感じるけど？そもそもエンジンCVT車でこの制御は凄いとはおもう。他メーカーはEV、HEV多くてモーターと比べられたらね

>>13
コンフォート寄りのオールテレーンタイヤに交換予定です。高速で突発的に規制入った時に走れればいいので

>>28
同じ考えでトレールテレーン履いてる、もう5千キロ走ったので雪降る頃には溝減って使えないかも

>>29
そんなにすぐ減るんですか！？
ゴムが硬くて全然減らないイメージがあったんですが。
BFグッドリッジのトレイルテレーン検討中です。
（ホワイトレターかっこいいので）

他と比べてアイサイトが弱いなーって感じるのは一点だけ。
もっとも比較したのははラブ4のTSSだけだけど先輩が乗ってるので試させて貰った。

先行車が居ないソロ走行の状態で渋滞とかに追い付いた時に、
TSSの方が停車車両（鈍足車両）を認識して減速に入るのが早くて安心感あった。
アイサイトは停車車両（鈍足車両）の認識が若干遅くて減速に入るのもちょっと遅くて不安を感じた。
不安を感じたけど結局停車は間に合ったけどね。

この辺が制御の味付けなのかカメラとレーダーの違いなのかはわからん

>>20
リアフォグ点灯してた可能性は？

>>28-29
自分も使用環境としては同じ様な感じなんだけど、純正のアレンザが予想以上に良くて、どうせなら履き潰そうかと

なので、スタッドレスもどっちかというとドライ性能優先の欧州製にしようかなーと考えた次第

>>20
点灯しています
混んでいる高速道路で加減速が荒い流れの時に同じようなことがありました
減速するたびにパッシングされました。
アイサイトによって車の流れよりブレーキがかかることが遅いこともあって、後車の気に障ったのだと感じました
嫌がらせとかでブレーキをキツメにかけていると捉えられたのだろうと

>>24
自分はまさにその信じるタイプだわ。一般道で「使える」運転支援を探して、アイサイトXを選んでるんだから。

アイサイトも当然不完全な運転支援で、万能とはとてもじゃないが言えないけど、
アイサイトで不得手はPPやTSSでもイマイチで、その上で然程遜色ないと思うけどな

>>32
昼間で灯火は一切使ってなかったです

>>34
やっぱりそうですか.....
追従する時の加速を一番緩くして、車間距離最大に設定してみます。近い将来にはシフトダウンのエンブレを積極的に使うような対応がされたクルーズコントロールが出てくるんでしょうね。

>>36
ACC使ってる時はメーター内に自車のアイコン出てるでしょ？
あれがブレーキ踏んでる時はブレーキランプつくよ。
アイサイトがコントロールしてる時もランプつくので見てると良いよ。

ちなみにウインカーも出るのでハンドルで本来のウインカー表示が見えない自分は重宝してる

スペアタイヤオプション五万は痛いな～

>>31
全走車が停止してるのはエマージェンシーブレーキの範疇なんだがな。
レベル３解禁で変わったのかな？
ＢＳ時代は規制で出来なかった制御だから出来るんだと少し驚いたわ。
確かにちょっと近めだけど怖いようなレベルではないな

>>39
100kmで走行しながら渋滞に追い付いた時は反応遅くてちょっと怖かったよ。
まぁ結局はエマージェンシーブレーキまでは発動することなくノロノロ追従に移行したけどね。
でも認識が遅かったから結構きつめの減速制御だった。
TSSの方が早く認識して早く減速に入るからこの点だけは安心感あったな。

前向いて運転すれば大丈夫！とか運転支援なんだからそんなもん！とかの定番罵りはいらん。
これは支援を任せられるって安心感にも繋がる部分だからカメラの限界とかでないなら味付け変えるべきだとおもた。

>>40
怖いですよね
そのようなときはきつめのブレーキが怖い＆嫌なので、先にブレーキを踏んで減速してから、再稼働させます
味付けの問題ではなく、カメラ式の限界（or愛妻と）の限界なのだと思っています

車間距離は線いくつ？
３つならそんなことないけどな

渋滞の状況はあくまでも前の車が減速していく状況

自分しか走ってなくて、前の車が完全停止してるような状況にはあったことないけどね

>>41
アイサイトの開発ビデオとか見ると、ギリギリまでブレーキ作動させない仕様にしてるみたいよ
運転手の判断を最大限尊重する設定みたい

>>30
まだぜんぜん減っては無いですが雪が降る頃には山が有っても滑りそうだなーと思った次第です、ちなみに私はブラックレター側で履いてます

>>37
アイサイトが減速するときも連動してるんですね、今度確認してみます。

>>42
車間距離設定は最大だよ。
前走車が居る状態での減速制御は全く問題ないね。
自然そのもの。

前走車が居ない状況で走ってて
停車車両もしくはノロノロ車両に追い付いた時の制御がイマイチ。

ワザとなのかもしれないしカメラ式の限界なのかはわからん。
けど個人的にはその点だけはTSSのが安心感あった。
他の制御に関してはアイサイトのが自然だからアイサイト買ったけど。

>>46

カメラが前の車認識してるのは画面見てれば分かるから、カメラの限界と言う訳ではないでしょう

ACCじゃなくて、アイサイトの衝突回避だね、ギリギリまで介入しないのは
俺もこれ停まれるのか！？って思う事あるが
そういう時はビビってブレーキ踏んじゃうんだが
とにかくブレーキの介入をギリギリまで粘る設定にしている感じ

ACCに関してはそんなに怖いと思うことはないかな

ACCの時にビビらせるまでブレーキを掛けない必要は全くないと思う

だからカメラの限界でブレーキを掛けられないと考えます

限界でなければブレーキをかけてよ、と思います

ACCに関しては全く怖くないけどな
自分からブレーキ踏んだことはない（はず）
100キロで走ってて前方に停止車両って経験はないからそれは分からないけど

ごめん、気を悪くしたら申し訳ないというか、話の根本の部分をぶった切っちゃうんだけど……。
そもそも100キロで走っていて前方に停止車両（渋滞）を見つけた時は普通に手動でブレーキ踏むべきだと思うんだ
アイサイトもPPもTSSも関係なくね

事故らない（追突されない）為に何が大切かって、「自分が渋滞の最後尾にならない事」だと思うのよ
だからそういう場面では、運転支援任せではなく目視で渋滞を確認した時点でじわじわブレーキを踏んで、
早い段階で後続車も巻き込んでノロノロ走行に切り替えるべきだと思うんだよね

で、前に追いついた時点で再度ACCを設定すれば良い訳で。

ACC任せで突っ込むって、後続車には勿論、前走車にとっても物凄いストレスだよ
例えメーカーにクレーム入れても、「目視出来てるんなら自分でブレーキ踏めや、こちとらあくまでも運転支援じゃい」で終わると思う

前走車に追いついた時のブレーキングの遅さは自分も、大半のレスと同じ印象だな
>>47が書いてる通りブレーキング前から前走車は画面上認識されてるからブレーキングタイミングの味付けだろうと自分も思う
制御ソフト設定で変えられるなら変えてくんねーかなあ

>>51
うん。話の腰を折ってる。そんな話がしたいんじゃない。

>>51
賛同！

>>11
うちのも何か音が聞こえる。ヒューみたいなピューみたいな音。エアコンだったのか。高速で走ってた時に気になったから風切り音かな？と思った。原因はわからない。

>>55
うちのはエアコン止めたら静かになったから確実にエアコン。
原因なんだろうな～毎回鳴る訳じゃないからデラにも相談しにくいんだよなぁ。

シートポジションがまだしっくりこない
やや高目にして頭の上拳1個〜1個半くらいにすると視界は良いけど左の肘置きが遠くなるし
下げるとせっかくの車高と視界の良さが悪くなるし・・・でかい車に小っちゃいおっさん乗ってるみたいに見えそうだし・・・
BSの時は窓開ければ右肘乗せたりとかできたんだけど、イマイチしっくりこない

>>56
そうだね毎回鳴らない。
あとエアコンが気になるのは冷房が足元からも風出てて寒い。

>>40
100キロなら理解は出来るが、俺は100キロならアイサイト任せにはしないな。
追従距離最大で60メートルくらい。まあ、追従だから充分だと思う。ばんばん割り込まれるだろうけど。
アイサイト３の説明だけど前車認識距離が110メートルらしいから高速道路での推奨車間距離と同じくらい。
機械式だから空走距離が無いとすれば、止まれる距離ではあるけどそう余裕はなさそうだね。
ＴＳＳの数値関係はざっとネットで探しても見当たらなかったからわかんねえな

>>57
自分としては、シートに関しては問題無し
これまで乗った車で１番しっくりきてる
ランバーサポート付いてるのがやっぱりデカイわ

ただ、欲を言えば肘置きの調整が出来れば100点だったかなー
後数センチ高く出来ればベストポジションになるw

自動車アセスメントの独立行政法人における
試験結果は以下に載ってる
試験時の映像もあるから比べてみると良い。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/
静止車両、20km/hで動いてる車に対する被害軽減ブレーキの試験速度は60km/hまでだから最新のほとんどの車は衝突回避できる。
最新のアイサイト(新型レヴォーグ)もかなり余裕を持って止まって。

>>11

>>55
俺が通風系何異音を発見した事例

BMWの時
（レジャンドも）
車内の空間の温度状況センサーは、インパネや天井スイッチ部にある
ガラリ（約２cm✕１cm）の中にある
小さなプロペラがあって室内空気を吸ってるんだな。。

耳当ててみて。

>>29
>>28
頭おかしい系かな？

規制も警察も、スタッドもオールもサマーもなあああんも関係ない。
チェーン規制はチェーン＆スパイクタイヤ以外、進入禁止だ。

チェーン規制と冬タイヤ規制は別ですよ？冬タイヤ規制がなくなって全てチェーン規制に置き換わったと勘違いしてませんか？
あと、チェーン規制は大雪特別警報が出された、ごく限られた区間でしか行われないです。

いずれにしてもスタッドレスが最適解かと。

>>63
数年に1度位しかスタッドレス必要にならないので、出先で冬タイヤ規制入った時用です。自分では頭おかしくは無いと思ってます。

年一回冬タイヤ使うくらい縁がないなら、自分ならレンタカー使うけどなあ
冬タイヤ装着したアウトバックじゃないと行けないとこが目的地ならともかく。

安価な部品で選定ミスって終わってるな。安けりゃ何でもいいんだなスバルは。

>>68
そうそう、トヨタの教育の賜物だよな。
プラドもハリアーも同じだよな。

スバルの部品韓国の中小企業が造るらしいよ。いよいよだね。

さっき久しぶりにBS乗ったけど、旧モデルに乗ると改めて新型の良さがわかるね
ただエアコンの操作性とナビ周りはBSが間違いなく良かったインパネ周りだけは本当に戻してほしい。

ATタイヤでもスノーフレークマークが付いてれば、オールシーズンタイヤとして使えるからね

雪の降るところに行かないなら選択肢としてはアリだと思う

>>71
メーター周りのガタピシも許せるなんて寛容（今までボロい車）乗ってましたって言ってるようなもんだよ。貧乏舌ってなんにしても幸せですね。

>>43
だとしても
自分でブレーキをかけなければ突っ込むか
止まれても後ろから追突されるレベル

そこまで尊重してくれなくていい
はやく作動して

C型の表に出ないアップデート情報はないのか
本当にライトスイッチの小変更のみなのか

>>75
センターディスプレイのアース線が配線図から消えたらしいけど、実際にあるのかはまだ不明。

>>73
そりゃあんたが日頃の行いが悪いから、そんなタマに当たるんじゃない？
意外とプラド乗ってるのも妄想か型落ち中古だったりして

造りの悪さをお客様のせいにするスレは、ココですか？

アンチメンヘラ確定発言ですな

中古車価格マジで新車と変わらんね
アウトバックは納期2ヶ月だけなのに

ビッグマイナーチェンジは来年秋でしょうかねぇ

顔が今の北米版になるんやろ？

スバルこれだけネットでゴミクソ言われてるのにまだ買う人いるんだ。脳死状態の爺ですか？

うわ粘着アンチきもい

世の中、ネットが基準の人がいるからなぁ

ネット上での誹謗中傷って迅速に捜査出切るようになったんだっけ？

>>86
誹謗中傷の意味知ってるか？現実に起こってることをネットに書き込んだって何の問題も無いに決まってるだろ。

スバル安価な部品の選定ミスで大規模リコール。ってネットニュースも誹謗中傷ですか？国内年間4万台くらいしか売れてないのに24万台リコールって意味わかるか？

この程度外車じゃリコールならんレベル
却って信頼度増しな事例ですが何か？

構うなよもうそいつに

はーい

BT関係ないしな

>>88
日経にも載っています

>>87
ぶぶー

あぼーんしか見えないのでそういうことなんだろう

社外ホイールだと、どういうのが似合うかな？

>>96
意外と、オフ系もアーバンもどっちでもいける車だと思う

前にエンケイのPF07履いてる写真を何処かで見たけど、普通にカッコ良かったよ

>>96
鉄ちん見たけど想像以上にダサかった。似合うかと思ったけどダメね。

ブラックとマグネタイトグレーのどちらにするか、とにかく悩んでいます。
それぞれを買われた方で、あっちにしておけば良かったとか、こっにして良かった等主観で構いませんので何かコメントを頂けると嬉しいです。

サンルーフ倍ぐらいの広さにならないかなぁ

>>99
まったくの主観ですが。
リミテッドならブラック　←高級な印象でメッキ外装と合いそう
X-BREAKならマグネタイトグレー　←うちのクルマ。とにかくかっこいい。

>>99
マグネタイトがダサすぎたのでブラックにしたよ。

>>99
もっと明るいアウトバックにしかない色を薦める。
レヴォーグだけどマグネタイトグレー選んだ。
日が当たると暑い、汚れる。

>>103
　ブラックよりマシじゃない？

ブリリアントブロンズいいですよ

ストームグレーかオータムグリーンが良いな。

マグネタイト一択！

ブラック乗りからするとマグネタイトは傷目立たなくて洗車に気を遣わなくて良さそうなのが良い
あとブラックはクラッディングやタイヤがボディ色との対比でグレーっぽく見えてしまうのが欠点

オータムグリーンメタリック

汚れてもへーき
鳥糞落ちても判らない

こういうおすすめ色で赤いいよって言う人ほとんどいない

オータムグリーンだな。

XBでマグネタイトにしたけどシルバーにすれば良かった、最近どぶねずみに見えてきた。

>>112
XBマグネタイトで納車待ちなんだけどひどいw

>>113
ごめん

ドブネズミなんて褒め言葉やん

>>109
先代ブラックに乗ってて今回グリーンに乗り換えたら明らかに鳥糞落とされる回数が減ったわ。色による効果って結構大きい

色の話題で盛り上がって貰えて参考になります！

アウトバックじゃないけど、マグネタイト良いよ。ブラック程じゃないけど、そこそこ洗車は必要だけど、落ち着いて高級感もある。WRブルーにしたら後悔してたと思う（個人的には）。

白は商用車みたいでダメかな?と
黒はプラスチック部分がグレーに見えてダメかな？と
マグネタイトグレーはXBだと良いと思ったけどリミテッドだとメッキが目立つかな？と
オータムグリーンは勇気がなかった
結局ブロンズメタリックにしたけど、この間マグネタイトグレーリミテッドとすれ違って、やっぱり良いなぁと思ってしまった

>>118

高級感ないよ、マグネタイトに。
感覚おかしい。

>>116
街中には反比例する色彩だけど自然に溶け込むと信じて
選択したわ

鳥糞カラーって家族からは言われてるけど

BSのヴェネチアンレッド乗ってるからか、BTも赤がけっこういいなぁと思ってる。でも、乗り換えても気づいてもらえなさそうだから、他の色にするかどうするか、、、

ラピスブルーパールからサファイアブルーパールへ乗り換えた俺は、なんとなく違うとは思ってもらえたわ。
まあ、不人気色だから同色とすれ違ったことは一度もないな。

【議題3】ハンドル補助システムでまっすぐ走れるか。他車に迷惑をかけないか。

>>124
走る、かけない　以上
終了

>>123
D型でサファイアブルー買うつもりだから、それまで待ってて

出始めの頃はリミテッド一択に思えたけど街中で見るとxbreakも良いね

>>126
そこまで有るようにお祈りしておきます。
ＢＳはD型でラビスなくなっちゃったからね

どうやらマグネタイトグレーの評価が真っ二つのようだな。

>>124
こいつがこのスレで人に迷惑かけてるのにな

>>127
山登りが趣味だからXBかなぁと思ったけど、リミテッドと比べてステアリングの手触りがチープなのがどうにもなぁ。運転中常に触る部分だし。決してXBを貶したいわけじゃないんだ。気に障ったらすまない。

マグネタイトと迷って、アイスシルバーにしたけど意外といいよ。

前車が黒で維持が面倒だったからマグネタイトいこうと思ってたけどちゅうとはんだからやめた

【再掲【議題3】ハンドル補助システムでまっすぐ走れるか。他車に迷惑をかけないか。】

マグネタイトパッと見硬派でゴツくてカッコいいのよでも飽きる
あと曇天降雪ん時風景に埋もれて暗いんだよなあ
ブロンズがカタログカラーなってんのがわかる気がする

>>134
色々悩んだけど、マグネタイトグレーに決めたよ。

オータムグリーン最高

>>134
私もマグネタイトグレーですね
XBです

>>134
明るさ高級感＝ブラックブロンズ
無骨＝マグネタイト
明るさ落ち着き＝シルバーアイスS
鳥糞害避け＝オータムグリーン
まとめるとこう？

2023年型カッコ良いね！

マグネタイトグレーもブリリアントブロンズも
明るさとか光の加減、時間帯によってイメージ、見え方変わって良いですね

色迷ったけどブラック注文した。洗車頑張る…

マグネタイトにしたよ
アイスシルバーと迷ったけど、実車見たら想像より青が強くて…

レヴォーグとアウトバックで迷ってるんですけど似たような方いました？
長距離の実力は同じだと思うから、あとは大きさ、静粛性(アウトバックのほうが静か？)だけの問題かなぁと思ってるんだけど見落としあるかな？

>>144
ボンネットの郵便ポスト

>>144
迷った結果アウトバックにしたよ。
両方試乗したんだけどレヴォーグの方がやや硬い乗り味。
アウトバックの方が路面からの入力を柔らかく受け流す印象。
キビキビ乗りたいならレヴォーグ、ゆったり乗りたいならアウトバックかなと思った。
あとはハーマンカードンが決め手かな。

>>144
シート形状も結構違うよ
レヴォーグのほうがタイトでサポート性が良い
アウトバックの方が大き目でゆったり座れる感じ。
ロングドライブを想定した場合、自分にはレヴォーグのシートはちょっと窮屈に感じたｗ

後は電制ダンパーの有無とか、2.4Lエンジンの有無とか、違いは結構あるかな
可能なら両方試乗して決めるのがオススメです

レヴォーグSTI乗ったけど、やっぱり足は硬い
段差乗り越えた時の突き上げも大きいし
ガッチリ路面に張り付いてる感じはあるけど
自分の使い方としてはワインディング攻める訳でもないし、のんびりゆったりアウトバックにした

段差気にするの面倒だからアウトバックだな、特にフロントバンパー。

>>131
ハンドル交換したよ。解決。

>>150
自分も検討してるんですが、いくらかかりましたか？

https://youtu.be/Zf2tbJ_zfz0
最後ちょっと感動した
そしてクロストレックへの力の入れ方が凄いｗ
アウトバックの発売時との差を感じてちょっとしょんぼり

>>144
ロードクリアランス。
色々跨げるし安心感。
タイヤ径の大きさと扁平率から路側でタイヤは擦ってもホイールまでは傷つかない。

>>150
その手があったか！リミテッド用にって事かな？

ALPINEのミラレコ、対応してくれんかな。無理だろうなー。
某YouTuberみたいにあれやこれやして自分で施工できる自信がないw

アウトバック購入した人って、ドラレコってどうした？
オプションでつけた?それとも社外品の後付け？
教えてもらえると、参考になる。

ハンドルは同じく高感触皮(？)にしても良いと思うんだけどな
同じ車種でリミテッド(高級感)とX-break(アウトドア強め)のバランスって難しとは思うけども

「ぼくがかんがえるさいきょうのアウトバック」の話が始まりそうｗ

>>131
高触感だと7000kmくらいでサラサラ感
無くなってテカリ始めるから
普通の方が良いと思うんだけど、どうだろ？

普通のが何キロでテカリ始めるかはデータが
無いので不明なんだけどね…

>>156
メーカーオプションは前方のみでしたよね？
6万出して前方のみはどうかと思い社外品を後付けしました。
私の場合は荷物で後方見えなくなるのでミラレコ、COMTEC ZDR-038にしました。

>>156
前だけ純正、後ろはミラーカムseをディーラーで断られたから自分で付けた。

>>160

> >>156
> メーカーオプションは前方のみでしたよね？
> 6万出して前方のみはどうかと思い社外品を後付けしました。

ほんとソレ。6万で前だけってもったいないよね。

>>159
なるほどね。そういう考え方もアリかぁ。

カップホルダが深すぎて困る
底上げパーツも片方しかないし、それも十分な高さがないからコンビニコーヒーを入れたら取り出すのが容易じゃない

うまい方法がないか思案中

ドリンクホルダーといえば、車種違うけどさクロストレックの斜め配置ダサすぎひん？
スバルだから内装ダサいんはしゃーないんか？

>>155
ALPINEのみんカラで着けてる人参考にDIYでやってみたけど全くの電装素人でもなんとかなったぞ。
やってみるのもアリ。
なおバッテリーはつけっぱなしで作業したw

>>164
パーツ購入で複数買ったらどう?
1個500円
部品番号92076AN00A

ウィジェットのエリアに表示できるようになってほしいもの

・電圧
・水温（温度が表示されるもの）
・アイサイトX使用不可の理由

ほかなんかあります？

>>166
そうなんだ。参考になりました！
ちなみにやっぱりMAXWINのレヴォーグ用ステーとALPINEのRAV4用のステーを組み合わせたんすか？

>>166
マジすか。チャレンジしてみようかな…
情報ありがたし。

>>164
ホームセンターで丸型ウレタンゴムの径70ミリ、厚さ20ミリ買ってカップホルダーにはめてます。200円くらい。

>>164
カーメイトから底上げ出てる
２つで1000円くらい
ただ直径がちょっと小さいが問題なし

いや、純正のやつ買えばいいじゃん
たった数百円だし、なんでそこを工夫しようって思考なの？

>>173
ワチャワチャするのが
楽しいんだよ

>>168
４輪への配分

電圧はナビを工場診断モードにしたら見れる。
個人的にはブーストとエンジンONからの平均燃費が欲しいかな。

あと、エアコンパネルのボタンを新型クロストレックと同じにアップデートしてほしい。ボタン大きくて押しやすそうだった。

>>168
ナビのよく使う項目のショートカットとか、アイストのオンオフとか出来たら嬉しい
電圧とか水温とか湯温とか、ガジェット好きが喜びそうな機能は興味ないかな

それよりはエアコンのUIを、切実になんとかして欲しいし
あとはメーター左右の、表示内容の割に大き過ぎる黒領域を減らして欲しいとか

>>169
この人のこの辺りの動画を参考にやってみたよ。
取り付けステーはその通りでレヴォーグ用の物とLAV4用の物を流用しました。

①https://youtu.be/4p6vQzKtipQ
②https://youtu.be/6SzaFUvm7wE
③https://youtu.be/ETZdmBv68nc

AVHとアイドリングストップ保持は金の力で何とかなりそうなのでこのままでもヨシ。

エアコンの操作関係も微妙ではあるけどまぁ何とかこのままでもヨシ。

一番なんとかして欲しいのはシートヒーターの項目。
何で2ページ目に入ってるの。
何でタッチパネルなのに連打で強さ変更しなきゃいかんの。
UI設計者出てこいって思う。

シートヒーターの使い勝手はどうにも悪いからアップデートで何とかしてくれないかなぁ～。

C型乗ってる人はまだ居ないかな
B型からUIの変化点があれば聞いてみたい
ハードウェアの変更は無さそうだけどファームウェア更新に期待

>>179
センターディスプレイはトヨタから買わされてるデンソーの物だからしょうがない。

>>163
高触感は脆いしね
大抵どこか剥げてる

初めてプリクラッシュブレーキ作動した。
一般道を55km程度で前車追従、前車は黒のアルファード、車間距離ははしご３つ。
ずっと前車認識してたので止まると思ってたらあれブレーキ遅いな、え、え、アカン
後続車いないの確認してたので急ブレーキ踏んで止まったと思ったら一瞬前にプリク
ラッシュブレーキ作動してその表示が出てた。
原因は下り坂だったのでその分ブレーキが弱かったと思われる。下り坂は要注意だね

古い駐車場でゲートと発券機が近くて発券機手前でバーに反応して強制ブレーキかけられたな

>>181
ディスプレイ（ハード）はデンソーの物だけど内部デザイン（ソフト）は流石にSUBARUだろ？
SUBARU内製じゃなくて外注だろうけど

だから処理速度が遅いとかそういう部分はデンソーに文句言うしかないだろうけど内部の使い勝手が悪すぎるのはSUBARUの責任。

>>185
取説にオープンソースソフトウェア情報としてデンソーのサイトが掲載されてますね

多分これが元だから、開発はデンソーとBlackBerryで、スバルは対して関わってないんじゃないか？

https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2017/20171214-01/


つかAtomかよ…もっとマシなCPUあるだろ

>>187
それOS開発元とハードウェア開発元が載ってるだけじゃね？？

SUBARU車に合わせたタッチパネルレイアウトやボタン配置なんてデンソー側が作るかな？
どこかに委託して作るとしてもSUBARU側からの依頼を元に作るだろ

その依頼内容がクソなんだよ

この車のタッチパネルがクソなのはハードだけじゃなくソフト（作り込みデザイン）もクソなのが問題。
ハードがショボくてカクカクするぐらいならまだ我慢出来るけど使い勝手も悪いんじゃ目も当てられない。
交換も出来ない。

ソフトウェアアップデートで使い勝手の向上を切望する。

便所の落書きはダメだ
電話なりして想いをぶつけろ、紳士的にな
https://i.imgur.com/aokaRq2.jpg

それでも出来上がった製品のテスト位はしてるでしょ
この使い勝手を見た上でOK出してるのは、UI担当がガラケーしか使ったことないか、
発注側してるスバルの方が立場が弱いか、そもそもやる気がないかのどれか。

確かに、ヴィジェットにシートヒーターon offとか欲しいね
絶対アプデ対応とかしないと思うけど

>>183
下り坂はまともに作動しない理由にならないです

はじめたのは早いけれども、今では性能が周回遅れですよね

こういう時の性能がいまいちなのが残念

スバルのラインナップ見てて思ったけど装備が全て揃ってる車種ないんだな

アウトバック→デジタルインナーミラーなし
レヴォーグ→ステアリングヒーターなし
フォレスター→上記2つあるもアイサイトXはなし

>>193
まあ一番優先順位低いのはデジタルインナーミラーだとは思う

>>194
ユーザの年齢層調査で付けない人が多いと見たんでは？

>>195
実際アウトバック買う層に荷物満載でキャンプ行く輩なんていないと踏んでるのかな

>>196
みんな老眼だからデジタルミラー要らんだろ

>>197
そういうことです。

まじか...

フォレスターの時は付いてたからなぁ
後席に人乗せると意外と見辛いのよな

インナーミラーの安心感よ

慣れの問題かもしれないが2次元の液晶画面と３Dの鏡像
距離感はやっぱり鏡味のほうが分かりやすい気がするけど

バックカメラはついてんだから、モニタに出してくれるだけで良いのに。

ずっと乗ってたら慣れるんだろうが、加齢と共に焦点の移動が遅くなった気がする
デジタルミラーって手に持ってるスマホと、遠くを交互に見る感じで個人的にはあまりいらないかな

荷物満載でもOK、夜間でも明るい、みたいな部分は魅力的だけどね

前面にもカメラ付いてるんだから録画してくれればドラレコ要らんのに

>>202
バックカメラの視野角とはルームミラー角度がビミョーに違うと思う

>>205
そりゃー高さとかもとかも違うよね。
しかし、同じでなきゃならんという縛りがあるわけじゃない。
バックギアに入れなくても周辺を確認したい事はある。
特に地面に近い方。

Viewボタン押した時、リアとフロント、サイドも1画面で同時に見えるようになれば良いのに、とは思う

それはもうアラウンドビューモニターなんじゃないかというツッコミは勘弁してw

クロストレックには着いたのにな

>>156
自分もドラレコどうするか迷ってるんだけど
純正前方のみに6万出すなら、前後を別で買おうかとおもってる。
ディラーからはアイサイトがあるからディーラーオプションが安心って言われたらんだけど実際どうなんですか？？

ディーラーの営業に後ほど後方のオプションで出ます

と言われて、待て をさせられてる状態

>>210
なにぃ

>>210
マジかっ！

うちのディーラー担当は、前だけに6万も出すのは勿体ないですよ
持ち込みで取り付けしますと言われたので社外品付けてもらった
取り付け料は取られるが合計しても6万はかからず済んだ

取り付け位置がアイサイトの絡みでどうするか悩ましいが・・・
助手席前に付けたがイマイチなので、ミラー裏に移動してもらう予定

去年１１月の契約時にレボーグには設定あるから、半導体不足の影響でオプションから設定はずしたみたいなのでのでいずれは出ると思います

みたいな話を聞いたからそれを信じてずっと待ってます

ガセなんだろうか

うちのディーラーでもバックカメラの配線などは仕込まれているので、確証は全く無いがオプションは出るかも。とは言ってた。
ということで、純正で出るのを期待して待ってる

>>214

うちのディーラーもそんなこと言ってたけど
先代のアウトバックだけはやっぱり後方録画できなかったからなぁ
なんでなんだろう？アウトバックだけ

クロストレック、待望の360°カメラが付いたけど
動画見る限り360°映像だけ、モニターいっぱいに出るのね

他社みたいな半分バックカメラが良いけど、縦モニターに出力したら今のバック＋サイドカメラみたいに映像が潰れてしまうから？

来年Ｃ型に合わせて2.4ターボ追加決まったね！！

>>218
ソースがみつからないけど本当ならいい話だね

レヴォーグ並に差額あるなら縁のない話や

>>218
そもそも来年はC型じゃないけどな

レヴォーグ並に差があるなら+70万、
あとD型で円安値上げに合わせてカメラが3眼になったり、360°カメラが付いたり、縦モニターもアプデされて+20万とかだと
ほんとに乗り出し600万いきそう


本音はあんまり安いと羨ましくなるから爆上げして欲しいｗ

納車3ヶ月経つがいまだに毎回車降りる時別れが惜しくて何回も振り返ってる

オーストラリアでは1.8と2.4の差額が今のレートで80万位の差でに設定されてるな

乗り出し600万はまちがない

600万w
どこの輸入車だよ

液晶の制限速度表示って、地図データとGPSマッチングで出してる?


カメラでの標識認識かと思ったら表示する道としない道があるのね。

勘違いしてるやつ多いけどアイサイトが３眼になったのはアップグレードじゃなくてダウングレードだぞ

２眼+ミリ波レーダーの代わりだよ

>>227
🤔

>>227
https://youtu.be/2Gz0lu7vXMs

ステレオカメラを刷新し認識範囲を大幅に広角化した新世代アイサイトに加え、新装備の広角単眼カメラにより車両近辺の二輪車や歩行者の識別精度も向上しました。
さらに前側方レーダーを設定することで、交差点内において、クルマだけでなく自転車や歩行者との事故リスクの低減へ繋げています。
また、交差点の右左折時に進行方向を照らして視認性を高めるコーナーランプや、駐車時などで周囲の状況がわかるマルチビューモニターを設定しました。
（新型クロストレック特設ページより）

レヴォーグ、アウトバックの装備に加えて歩行者、自転車検知用の単眼カメラが付いたんだから、間違いなくアップグレードでしょ

>>226
地図データ
だから、制限速度が変更された道だと古い制限速度を表示する。

アイサイトXのオートブレーキホールドってエンジンかける度に毎回3アクションの手間かかるの？

>>229
ごめん。俺が勘違いしてた。
３眼になるとレーダー無しなのかと思ってた。
これはアップグレードだな！

>>231
ＡＶＨかけるだけなら２アクション
地図に戻すと３アクション

金を掛ければゼロアクションになる

乗り出し600超なら、アセント買うわ…

エリーゼかセブンがいい。

2.4ターボ、運転してて楽しいけど、フリーウェイたくさんのアメリカ田舎でもパワー持て余してるわ。
通勤くらいだとぜんぜん物足りない。
おまけに燃費悪いし、ガソリン高いし。
浪人しても海外から書き込めないので、VPN

デジタルインナーミラーあったらフォレスターじゃなくてこっち買ってたのになぁ

ただ予算乗り出し600でもアウトバックの代わりになる、他に欲しいクルマは無いんだよなぁ
アセントは格好いいけど日本で買えない、アイサイトXもない、何より大きすぎるしね…

>>237
社外でいくらでもあるじゃん

2.4ターボに電子制御サスも入れて
デジタルインナーミラーに360度ビューモニター
SPTも入れるのか？
円安効果加味で600万は現実的だな

本当に出るなら選択肢が増えるのはいい事だろうけど
買う奴どんだけいるんだろうか

コーティングについて疎いんだけど、どの程度のコーティングをしておくべきですか？屋根あり駐車で、天候は関係なく車に乗ります。

今後STIフレキシブル3点セットって出るのかな？他の車種は結構変わるらしいから気になってるんだよね。出るとしたら皆は付ける？

SGPは剛性高いからそういうの不要ってディーラーの人が言ってたぞ

BSの時も無かったし、出ないんじゃない？

>>242
んー、アウトバックのキャラクターに合わないからつけないかな
フォレスターにはタワーバー、ドロースティフナー付けたけど

>>241
まず前提として、１番大切なのは小まめな洗車とその度の丁寧な拭き上げ。何なら洗車3の拭き上げ7くらいの比率で丁寧にやってくだされw
何なら、洗車機突っ込んで拭き上げだけしっかりやるとかでも可

で、その上でコーティングだけど、これはある意味で沼だから、本人がどこまで拘るか、どのくらいまでなら妥協出来るかでかなり変わってくる

ひとつ言えるのは、コーティングはどれだけ良いものをしても水垢は付着するから、定期的なメンテナンス(コーティングを剥がして塗り直す作業)が必要になってくる

自分で施工するなら、ゼロドロップとかの簡易コーティング剤を拭き上げの時に使って、半年に1回くらい酸性ケミカルでリセットかけるとか。

もっと手軽にやりたいなら、KeePerでピュアキーパーを半年に１回やって貰う、またはクリスタルキーパーを毎年……みたいな感じ？

ダイヤモンドキーパー以上のをやって、毎年メンテナンスとかでも良いけど。

独身で買うと浮くかなぁ

>>247
後席広いよっていうたびにお前後席いらねーだろって言われてるよ

>>247
キャンパー&車中泊だから独身でも全然使いきれてる。
車は人間のせるためだけのモノじゃないぞ。

>>229
アウトバックはやっぱり周回遅れか
orz

>>241
ディーラーのとこでやってる安いコーティングで十分。

>>246
>>251

詳しくありがとう
とりあえずディーラーの安い方をやっとくことにするよ

>>250
そりゃ、新しい方が新しい装備になるでしょうよ。

>>253
新手のコンビ打ちか知らんが、アイサイトより良いモノなら、大々的に宣伝するよ。機能安全系の比較動画って、最近は全くあがってこんよね。それはつまり、そうゆうことよ。
スバルも釣られて変な企画は進めるなよ。

D型で機能が追加されるよ

>>255
それは朗報!!
まっすぐ走れるようになる？

アウトバックて左に傾いてる？

それ脳梗塞のサインだよ爺

XB買うからおすすめのDオプションのアクセサリーあったら教えてくれ。とりあえず　スプラッシュボード以外が付いたベースキットくらいしか考えてない。

>>259
こちらがおすすめです
ETC2.0車載器キット (メーカーオプションナビ連動用)
ETCビルトインキット
カーゴステップパネル 樹脂
スプラッシュボード
後席用ステップガード

>>260
とてもたすかるありがもう。
質問ばっかで申し訳ないけどカーゴステップパネル無しだと荷物積む時に結構傷つく？
あとスプラッシュボードつけた時の見た目ってノーマルより良く感じた？機能面でつけた？

ETCは2.0の恩恵ないから普通のにしてビルドインキットはつけるつもり！

>>258
https://m.youtube.com/watch?v=YKyt6Zifez0

スバルの公式や他のサイトでもアウトバックの室内長が1840mmとなっているんですが、フォレスター2130mmですしそんなに違うものなんですかね？ アウトバックのが狭いということなんですか？

>>259
個人的にはリアゲートライトつけたい。

>>263
室内長はインパネの出っ張りとかで変わるから、実際の感覚とは一致しないと思ってる。
フォレスターも結構広いけど、アウトバックの方が足元が高さ方向に余裕がある（膝が持ち上がらない）気がする。

>>261
カーゴステップパネル　←　オーナーは気をつけてても、善意で荷物を積み下ろししてくれる人がやらかしがち。
スプラッシュボード　←　見た目より機能。というか自分は米スバル純正オプションのマッドフラップつけました。

>>260
後席用ステップガードは別にいらん。
スプラッシュボードもいらん。

>>264
リアゲートライトはかなり良い。明るい。

>>241
>>246がかなり良いアドバイス書いてくれてるので、2021年12月納車の1年乗った実績から体験したわいの感想追記だけ

1.後席とリアガラスに水垢鱗がかなりこびりつく。お店で鱗取りはクソ高いから、納車後KeePer窓ガラス全面コーティングがおすすめ
耐久は半年だけど、1番満足度高い。雨楽しい
ちなみにKeePerで鱗取りするとガラス1面で6000円らしい。自分でやるとクソだるい

2.樹脂はすぐに部分的に白くなる。でも樹脂コーティングですぐ復活するから気になってから樹脂コーティングでいいと思う

わいはSUBARUでwダイヤKeePerやったけど、樹脂とガラスだけで良かったかも

>>152
1番先頭走ってる緑の車の車種なに？

Keeperでガラス撥水コート頼んだら、フロントガラスは断られましたよ。
アイサイトが誤動作するから施工できないそうです。
自己責任でいいから施工してって頼んでも断られました。

コーティング無しで、月1で洗車機の1000円ワックス洗車してるなあ
元々洗車は定期的にするし、十分ツヤも出るしね

>>269
レオーネ

>>270
私もそう。
keeperではないけどフロントガラスはコーティングも断熱フィルムも断られました。

>>258
カーゴトレーマットとカーゴステップカバー
キャンプとスノボやるからどっちも大活躍。
特にカーゴステップカバーは気兼ねなく座れるので
アウトドア派にオススメです。
あってもなくてもゲストは遠慮なく座るから、都度
「傷つくから気をつけて」って言わなくて良いのがいい。
俺はいちいちそんな事言われる車には乗りたくないw

それとDオプじゃないけどパワーバックドアレスは
個人的には最高だった。
パワーバックドア、狭いところでめちゃくちゃ使いにくいよ。
BS時代は付いてて先進的だったからドヤってたけど
立体や地下駐車場で無い方が便利と思う事がよくあった。

あって良かったと思う事は無かった。
開ける時に少しラクなくらいかな…
ま〜そんな意見は少数派なので、異論は認めるw

パワーバックドアは雨の日にこそだな

前者はあえて付けなかったけど
豪雨の中手動でドア閉めた時に
屋根代わりのドアパネルに溜まった雨水がドバァーっと…

離れた位置からピッと出来れば助かるなぁ、と一度だけ思った

>>274
レス番ずれてる、>>259です…

8月一週目にC型契約したんだが、工場出荷の連絡も何も無い。10/7に納期2ヶ月と発表されてるけど、ディーラーから納期について連絡って来てる？
Limited EXでメーカーOptはサンルーフ以外なんだけど。

8月下旬に契約したしたが12月初旬に納車と連絡きましたよ

>>270
店によるのかも
来月納車予定なんで、フロントガラスのコーティングできるか聞いたら出来ますって言われたし

>>277
8月10日くらいに契約
納期は11月末出荷くらいですかねー
まぁ、気長に待っといてください

てなもんよ

>>280
そうだね。年内に納車されたらラッキーぐらいに考えとく

いやー3ヶ月乗ったけど最高に実用的且つ上品な車やねえ
ただ1点天井が低いのがなあ
あとせめて5cm天井高かったらカーゴルームで車中泊も快適なんだが。
でもそれじゃツーリングワゴンじゃなくなるかあ

>>282
もう頭削れよ

>>282
天井が低いよね
天井高はそのままで荷室の床を下げればいいのだよな

>>282
宿に泊まれよw

>>270
キーパーラボで頼んだけど、同じくアイサイト誤作動の話題にはなりながらも、カメラ部分だけ避けて施工しておきます、とやってくれたけどね…

ちなみに、EXキーパー(単体の方)にプラスして樹脂フェンダーキーパーを頼んだら、EXキーパーにはそれも込みですからと、追加料金なしで施工してくれた

確かに店舗によって細かい扱いが違うみたい

かと言って荷室の床下げるとか地上高下げるとかは意味ねえからなあ
フォレスター　アウトバックリミテッドEXとかあったら買っちゃう

>>282
俺の中ではフォレスターの荷台が長くなると最適解

あーそれな荷室フルフラットで全長2m且つフォレ天井高でアウトバックの内装静粛性とか快適&実用的すぎる

それなんてアセント

本日納車されました。
ブロンズを選びましたがかっこいいです。
ゆったりと乗れる素晴らしい車という感想です。
２０年ぶりに乗る車で心配でしたが
見切りもいいですし取り回しは軽く
十分な加速で軽快です。

機能や車のキャラクターはすごい良いなあと思うんだけどデザインがなーなんで余計な角やライン足すんだろ

スバルだから

余計に見えるゴツゴツは潰れ方と、丁度良い強度を狙ってやっているんだろう、と解釈をしたいとこだけど…

何をデザインしてもガンダムになっちゃうで定評のあるスバルだからな

ホンダの方がガンダムじゃね？

>>296
ホンダはガンダムから抜けたね、てか最近はホンダのデザイン良いよ
スバルと三菱がガッキガキ継続でこれからくる潮流とは逆
アウトバックはスバルの中で飛び抜けてフォルム良いのに勿体無いなぁ、先代からのキープコンセプトで良いのに

いい性能が形になってる機能的なシルエットをなんでわざわざ蛇足な細部デザイン足して台無しにするかなというね
ナイキアディダスの垢抜け方からは程遠いミズノデサントのゴテゴテデザインを連想するんだよな
デザインの方向性が明後日向いてる感じ

伸びやかさと余裕がこの車の性格だろうになんでエッジ足すかなっていうね、リアとかも綺麗にルーフがスラントして結局あのテールランプだもんなぁ前と揃えてんだろうけど
俺なんかクルマ屋のデザイナーからしたらモノ言えないレベルのデザイナーだけどさ、いろんな制約圧力妥協してんだろなと
まぁ乗ったら外装見えないし笑、近々試乗するつもりではあるけどね

マツダや最近のホンダは、引き算のデザイン、スバルや三菱は足し算のデザインのイメージ

その中でも、BSアウトバックは割とスッキリめのデザインだったからねー

まぁ、自分はBTのデザインも嫌いではないよ
前後の角張った感じとサイドから見た有機的な曲線のアンバランスな感じもまたひとつの味だと思うw

歴代アウトバック乗ってきてるけど、BS前期の、日本人好みのアメ車って感じのデザインが1番アウトバックらしいと思った
同じBSでも後期はもっと日本車になったイメージで、
BTは、なんだかBRみたいな感じ。悪い意味で舶来品ぽい。

俺はBTの無骨な感じが好きで買ったよ
デザインの好みは人それぞれだね

BS後期乗ってるけど写真写りはBTの方がいいね。
適当に撮ってもカッコいい。

>>299 >制約圧力妥協 これな　日本企業は特に酷い
ブラジル五輪閉会式でセンス良かったセレモニー担当者を
利権圧力で降ろしてあんなしょうもない東京五輪開会式にしやがったり90年代半導体やソフト開発を富士通NTT大企業の動かないそのジャンル素人で将来見通しも効かない保身リーマン役員連中が潰してニッポン産業は衰退した
自分らが責任取るから無礼なくらいの若い奴らを信じてやらせるくらいの気概が老人に無いと衰退は目に見えてんだよなあ
もう遅いけど

BTはなんというか「群馬の山ん中から一張羅来てきました」感がある。がそこがイイw

燃費もっと悪くなっていいから2.4ターボ欲しかった
スバルに燃費なんて求めてねぇ

月販700台

1.8のままハイオク仕様にしたら燃費向上するとかありえる？

ifの話で

>>307
ない。ターボ容量が絶対的に足りない。

>>303
当初は違和感あったけど
今となってはBTの方が格好いいな
2台並べるとBSは見窄らしく見える

エアインテークの中（インタークーラー）に虫が溜まるんだけど歴代SUBARUターボ車乗りの人はたまに掃除とかすんの？？

1〜2人で乗るなら1.8ターボで良いけど、
4人乗車、荷物満載ってなるとやっぱ2.4ターボ欲しいよね。
そのシチュエーションがどれだけあるかはともかくとしてさ。

>>308
そうなのか
これ読んだらハイオク仕様にするとレスポンス、トルクアップ
その効果で踏み込みも減って燃費向上の副産物あるかな、と
https://i.imgur.com/nMoFZKm.jpg

>>312
レギュラーで調整されたエンジンに何の調整も無しにハイオクぶちこんで平気と思ってんのかお花畑か

>>313
CB18がハイオク厳禁なのは知ってるよ
だからハイオク仕様にすると、って仮定の話してるだけなのに

>>314
ハイオク仕様(圧縮比、点火時期、着火用燃料噴射量をハイオクに適合)にすれば出力は確実に上がる。
理由はここに書かれている通り。
でも、日本のハイオクは無駄にオクタン価が高いのと(100)レギュラーでも走れるようにしないといけないんで2重の無駄。

>>313
「.....仕様にすると」だから、どこにも入れるとは書いてない。

ストップアンドゴー多めの市街地
踏み込み癖からリッター7前後
BS程度の10位はとは思うな

エアコン切ってると下道でも11～12km/Lぐらいでません？

エアコン入れても11〜12出るけどな
踏み込み過ぎじゃね

そりゃ下道といっても環境は様々でしょ
都心のど真ん中も郊外の農道も、下道なんだから

ちなみに自分は燃費8km/lだった。ほぼ通勤利用、片道5km、信号7箇所だけどｗ

これでさ、「実は毎日2時間エンジン掛けて昼寝してるんだー♪」とかだったら笑うな。

仕事上、荷物かなり積んでモールやホームセンターの階上駐車場を一日５回～６回使うから上がるときのクルクルで燃費悪くしてるのがあるかもしれない
市街地のそういうところは平面駐車場少ないんだよね

それと、BSではあんまり感じなかったけど、自分の感覚ではアクセル踏んでもワンテンポ動きがずれるんだよね、それで余計に踏み込む癖がついたかもしれない

流れぶった切りですみません。今はBSに乗ってて、1年後の車検までにBTに乗り換えようかと思ってるのですが、結局BTに17インチはホイールによっては履けるって事でいいんでしたっけ？
というのも、今使ってるスタッドレスが17インチで、しかもまだワンシーズンしか使ってないのでできれば使えたらいいなぁと思いまして。

過去ログみると契約→納車までだいぶ改善されたみただけど、
5月中旬〜下旬契約の人ってもう納車されてるのかな？

keeper技研の本社に問い合わせたら、アイサイト付きの車のフロントガラスへの撥水コートは施工できないとの回答でした（カメラを避けて施工も不可）。スバルからお達しがあったそうです。

>>324
6末契約で10月2週目に納車でしたよ

>>323
自分も17インチにダウンしてるけど今のところダメだったという話を聞いたことがない

>>327
おぉ、有効情報ありがとうございます。ちなみに、スバル純正ホイールですか？うちのはフジコで買った安い社外品だから、どうなんだろう？クルマ発注する時に、Dにお願いして試乗車に付けてみてもらえるか頼んでみようかな。

>>325
良くわからんけど納車時にディーラーでKeePerコーティング頼んだら普通にフロントガラスコーティングもして貰えたけど？？
4月の話だからここ最近だよ

>>328
俺も最近ABでホイールつきスタッドレス探してるけど17インチ普通にいけそうだったよ。
225/65/17で検討中

ホイールも適合かどうかはABで調べてくれてOKだったよ。

>>326
ありがとうございます
やっぱり遅れてるんだな私のは

>>328
社外7.5j+38です

8月にC型契約して来月納車予定です

新型クロストレックのナビ進化羨ましいな

・CPU処理速度向上
・360°ビュー設定
・Androidオート接続時の表示領域拡大
・Applecarplayのワイヤレス接続対応
・AVHやアイドリングストップのアイコン化
（これはいまよりマシってレベル、どうして微妙に使いにくいままにするのか不思議だ）

テールランプの光り方細いね

素人がDIYで作ったのかよ？って位な感じで不満だ

>>334
詳細どこ？

>>334
BTアウトバックもD型以降は、それぐらいの進化はするんじゃないの。

>>334
OTTOCASTでCarPlay無線化したら何の不満もないよ。見えないところに仕込んじゃえばなおよし。CarPlayh落ちたりもしないし純正ナビとは雲泥の差で使い勝手良い。

C型の取扱説明書がダウンロードできるようになってますね。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/bt-type-c/dl.html

CarPlayの無線化はあまり魅力はないな
有線こそ至高

>>339
アプリの方は毎日更新確認してたけど
webの方が先に来たか

>>338
起動早くてピンチイン、ピンチアウト総裁選に対応してるオットキャスト出た？

>>336
https://youtu.be/A2HQbpZ59Gc

>>342
さんきゅー
裏山

D型になるのを待って買いたいんだけど、今乗ってるBSの車検が11月なんだけど納車間に合うのかどうか、、、

>>338
仕方ないとはいえ起動が遅いし、毎回手動で接続しないといけないし、
これはハードのせいだけどYoutube見る目的なら表示領域も小さ過ぎてちょっとね…

このクルマに関してはもう、BTで音楽聴く以外は諦めたよ

>>344
車検は来年の11月か？
なら大丈夫だろう。

エアコンから引き続きキーンって高周波音が聞こえるんだけどこれはディーラー相談案件ぽいな。
調べてみても他に症状出てる人居ないから個体問題なのかもな。
また相談してみて結果をここに投下するよ。

まじで街中にBTいないんだけどお前らどこにいるの？www

まだ製造ラインすら乗ってないな

>>347
だといいんだけど。年改って9月とかじゃなかった？そこで発注して2ヶ月で来ればいいけどね…

↑間違った！自分344です。

運転席のウィンドウ上げ下げする時にガラスが擦れる音気になりませんか？

>>352
全然音しないけど。

>>348
週末なら1日1回は走ってるの見かけるくらいには増えた。
少なくとも近所に自分以外に2台いる。

>>352
おれも音はしないな。
もしホントに鳴ってて困ってたら窓枠のゴムの所に薄くシリコンスプレー塗ると静かになるよ。
ウエスにスプレー吹いてそのウエスで拭くぐらいでいい。

2.4ターボの日本仕向地設定は有りますか？

ありますん

2.4欲しければレヴォーグ にすればいいやろ

>>345
ホントそう
なんで縦型の画面にしたんだろう
動画とかテレビ考えれば横長の方が絶対大きく映せるのに
BSから乗り換えると小さくて劣化が酷い
バックモニターも画面小さいなｗ
サイドカメラとリアビューをせめて上下に分ければ良かったのに

デンソー「超広角カメラユニット安く卸したるから、
これ使ってや、余ってて困ってるんよ」

https://i.imgur.com/9ickSKi.jpg

>>360
トヨタ親分「うちの舎弟のシノギ助けたってや」

>>360
いや割とほんとにそんな気がする
プリウスphvで初採用したものの超不評だったし、
開発費分をペイしたいトヨタと大型モニターに免疫のないスバルが組んだ結果かなと想像してる

>>352
雨の日だったか雨上がりだったかに一日だけ音はしたな。
それ以降再現性を気にしてるが特には鳴らない。

>>358
オヤジだけどあんなダサい外観のクルマにだけは乗りたくない

>>360
グロ
押し売りうんこナビ

>>359
ナビ見やすくていいじゃん。

総じて満足だけどエアコン周りのインパネが操作しづらいことだけが難点。操作しづらい上にレスポンス悪い

エアコン周りは本当にどうしようもないね
元々スバルはそういう分野弱かったし、社風としてUIとかデジタル面はどうでもいい、て感じなんだろうね

ワカル。
エンジン始動直後にエアコン弄れないのすげー苦痛。
起動遅すぎ。
シートヒーター使いにくすぎ。

新型XVの改善ではシートヒーターどうなったんだろ？

オータムグリーンのリミテッドを見かけたけどマットな質感で思ったよりかっこよかった

物理ボタンのようね

次、US顔なんだろうなやっぱりこの流れは

今のうち買っとけよー

装備充実US顔
痒い所に手が届かない現行

さぁ、ドッチ

>>373
うん、もうB型に12月で1年、すでに2万キロ以上乗ってる。
2〜3年で買い替えても良いかなと思ってね、でもUSのあの顔はなーというところ。

来週末あたり納車の予定なんだけど待ち遠しい…

>>376
いいねえ。
もう飽きて次探してますよw

>>377
いや、はえーよw

情報収集するのはわかるけどね。