【TOYOTA】カローラフィールダーPart109【FIELDER】

トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。

■公式サイト
　http://toyota.jp/corollafielder/

■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC

■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること

■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart108【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656057460/

>>1
乙です

いちもつ

>>1

https://i.imgur.com/RlQwwOr.jpg

フィールダーは良い車

フィルダーは永久に不滅です！

色少なくね？
白
シルバー
黒
青
サイトのギャラリーもやる気ないアウトドア向けの色とか売れそうだが

後期で青色とか見たことない
なんで青なんだよと思うよな

デザイン一切いじらずに、GA-Bプラットフォームで再設計してほしい。

>>8
消防用に赤を残しておけばよかったのにな

>>7

先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃

アウトドア系の色出した所で売れると思うか？

前にアウトバックみたいなエクステリアのフィールダーが出てたけど、余程売れなかったんだろうな。

いや老人と法人しかいないのにアウトドアはないだろ

むしろ法人用で考えるならボディカラーに青があるのは何故なんだぜ

>>14
割合は多くはないが法人用に需要はある

>>10
消防の赤は厳密に決まってるからフィールダーに限らず赤い車でもそのまま使えないし、
消防用の赤を市販車に採用するのも禁止されてる

wxb　また出してくれよ。頼む

>>15
うちの近所の消防署にあった初代エクストレイルは多分純正の赤だった。

最高値
https://i.imgur.com/V9gslSD.jpg

>>18
車両代との差額約1000万は何かな？CMのかわゆいオニャノコを一生飼えるなら安いけど

そもそも16系初期型で車体128万は高くね？
これいつ頃の情報なんだ…

>>20
現在
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU0604880797/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

しかもガソリンで５万キロだろ
今がピークだろうがフィールダー売りたくなってくるわ

中古ＨＶは相場10～20万円は上がったな
そして手頃な価格で走行すくない車が少なくなった

そりゃあ手頃な値段で低走行の車から売れていくだろうからなくなるわな

ワタクシのフィールダーハイブリッドGメタリックブルーも高く売れそうだけど売りたくない

ちなみにまだ5000キロしか走ってない

乗ってないんか？

>>27
休みの日しか乗らんのよね
今日は40キロくらい走った

その走行距離なら1.8のほうが幸せになれたかもな。

1.8w×b乗ってるけど通勤で年間7,000km乗ってるわ
2ZRは古いけどその分成熟してるし改良もされてる
7万㎞走って平均燃費16km/L
何しろ軽くて速い、0-100kmも8秒ちょい
で高速の登坂もゆとりあるよ
マジで1,800にしといた方がいい

ハイブリッドはたまにしか乗らないと燃費良くないしな

0〜100で8秒ってそんなに速くないじゃん。
だったら燃費の良いHVの方がいいな。

ハイブリッドなら年間平均25km/Lくらい
今の季節は30km/Lくらい走ってくれる
パワーないのは慣れる

>>33
俺のHV-Gは丘陵地の職場まで片道10kmの通勤で乗って、年間平均20km/Lくらい。
エアコンoffの春と秋が22km/Lで、エアコンonの夏と冬が18km/L

>>30
軽いボディにワンランク上の排気量
動力性能も余裕もある訳か
ある意味スポーツワゴンとして完成されてるな

パワーウェイトレシオだけでスポーツ名乗れるか？

軽自動車に毛が生えたようなシャシ、横位置が決まらないふにゃふにゃトーションビーム。
そんなんでスポーツワゴンか？

往復100キロの通勤で使おうと思ってるんで燃費情報どんどん教えてください
車両価格が安ければガソリンでもいいのかなと思い始めてます

俺はHV片道15kmの市街地で、エアコンOFF24km、ONだと20kmくらいかな。
HVはモーターのみのときに静かなのも魅力だな

ＨＶは燃費30km近く出た時の満足感がいいよね

モーターだけだと確かに静かだが、エンジンがかかるとうるさい
人間は音圧の変化に不快感を感じるから、いつもある程度一定のうるささのガソリンの方が疲れが少なかったりする

エンジンかかっても、そんなにうるさくないけどな。
それよりもロードノイズのほうが気になるが、これは安タイヤのせい…

>>42
純正ミセのせいかな
5万越えても全然減らないから大丈夫だと思ってたらヒビ割れと路面によってはズルような音感覚があったから全取っ替えしたらスッキリしたよ

ずっと社用車でフィールダー乗ってるけど最終は燃費重視でスロットル絞ってるよね
スロコン付けたら幸せに成れるかも

>>38
前期HVで夏25、春秋28、冬24、道路の高低差は40ｍくらい
暖房でアイドリングが長くなると燃費落ちる
ちょい乗りだと燃費良くないので片道50で田舎道ならＨＶ
市街地ならガソリンかな
高速は100越えると燃費悪化20くらい、80だと28くらい
60〜80が一番燃費良さそう

あと、私も通勤長いので、タイヤは静かな方がストレスないので
思い切ってレグノにしてます

＞60〜80が一番燃費良さそう

完全同意。このぐらいでエコモードで流してると燃費３０に近づく。

レグノってそんな静かか？
借りた車がレグノだったけど良くわからなかった

ＨＶに乗ってと無理に飛ばさなくなるよね
絶えず安全な速度で走るようになる

レグノは間違いなく静か
ただし燃費は落ちる

みなさんありがとうございます。
往復100キロ、全て下道、8割田舎道、2割市街地、高低差200mという条件なので素直にHVにしようと思います
30プリウス とかの方が安い個体多いけどフィールダーなら休みの日の趣味にも便利に使えそうなのでフィールダーに絞って探そうと思います

HVでその条件なら25km/Lくらい走りそうだな。

>>50
フィールダーのほうが燃費いいし維持費も安い
取り回しも楽だし荷物もプリウスより積めるからいい個体見つかるといいね
新車じゃなくて中古車で探すならメーターの走行履歴とかは見たほうがいい

コスパ最強だなフィールダーは
国が乗っちゃダメと言うまでフィールダー乗るわ

70km/hぐらいで走行してるとアクセル緩めてもEVモードにならないんだけどこれってなんで？

>>54

ハズレ車両かな

>>55
えーやだー！
ずっとEVにならないわけじゃなく50/50みたいな感じなんだけど

平地だと60km/hくらいじゃないとEVになりにくい

>>56
エンジン回さないと電気だけじゃパワーが足りないからじゃない？
EVモードはあくまで下道用だと考えた方が良い

フォルダーの場合速度70～80kmで走るのが一番燃費良い
その速度だとエンジン使用してるよ
つまりＥＶは補助ってこと

そもそもバッテリーが充電されてないと、EVモードにはならない。
メモリ2つ以上は必要。

なるほどーそもそもEV使いづらい速度域なのね
バッテリーメモリ1個あればいいと思ってた…また確認してみます

バッテリーメモリをなるべく減らさない走り方すると70km/hでもモーター走行できるよ
例えば下りの坂道ではなるべくアクセル踏まないとか停止前は早めに緩くブレーキかけながらゆっくり止まるとか

>>54

60さんも言ってるようにメモリが半分以上で平道ならECO MODOにしてたら65キロ位でもEVモードになりますね。
ちな、燃費は、平日に通勤・送迎で往復50kmを朝晩2往復。田舎の片側二車線バイパスが重なる通勤路で、今の季節だと28くらい。時々30に届くかな。

今日はちょうど良い気温だったのか35km/L超えた
毎日このくらいの燃費だといいんだけど天候、気温に左右されすぎる

目盛りじゃなくてメモリなのか……

バッテリーのメモリー効果はイヤン

>>ID:D9yl72Ph

それにしても35km/Lなんて無理。
ハイブリッドで田舎道をEVモードで走って
27km/L位が限界なんだが、この差は何だろう？

下り坂。
もしくは充電満タンからの走行。

他の車が走っておらず流れに乗って走る必要のない夜中の2時に、ひたすら燃費運転して37km/L出した事あるけど、昼間は無理だわ

ガソリンスタンドで給油してからセルフ洗車機で洗って拭き上げ場まで走行したら、燃費99km/L達成した！
当たり前体操！

田舎道を60km走って燃費メーター上が31.5kmが最高だった
普段は田舎道25km、市街地20km
速度制限したら平均はもっと良くなるけど

https://creative311.com/?p=147846

シエンタ高速燃費26.5kmか
さすがトヨタだけあって進化が早いな

シエンタでそれだけ走れるならフィールダーから乗り換えてもいいかも

34km/lは神奈川から仙台まで片道400キロ、安定して100kmほどのスピードで走った時に一瞬だけ達成できた。

そんな一瞬の燃費書いて参考になると思うか

35km/lは無理、との話に付随して
一瞬でもトップ燃費を挙げてみたんだけど。
空気を読めていなかったのなら申し訳ない。

ランキングを表示できるから確認したら一番良くて27.5km/Ｌだった。
バイパスである程度の距離を走った時だと思う。次点は26.0km/Ｌ台で2つ続いていた。

ランキングは給油毎のランキングしか出ないんじゃないの？

山からの下りで出した52.2km/Lがトップだな。

1.8L乗りのワイ、低見の見物
メーター読みで15km/L出てるからそこまで悪くはないんだけど
やっぱりハイブリッドは燃費良いね、プリウスよりいいんじゃないの？
ガソリン代が40%ぐらい抑えれるのは魅力に感じる

購入時の車両価格の差を燃費分で元取るぐらいの距離・年数乗るつもりならHVはありかもね。
とはいえHVは１０万キロ以降でHVバッテリー死ぬリスク出てきたり、補機バッテリーも高かったりコストかかる部分もあったりで
トータルではHVも非HVもコスト面で大した差はないんじゃないかと思っているw

10年くらい乗るとして、ハイブリッドのほうが得？

1.8に乗ってるけどカローラツーリングを契約してきたよ
10年間カップホルダーに手伸ばしてたら左手が長くなったわ

>>83
キリンと同じで、より高い木の葉を食べるために首が伸びたのか、より高い木の葉を食べられる個体だけが生き残ったのか。
お前さんの腕も伸びたのか、より長い腕だけが生き残ったのか。

>>81
トータルではそうかもしれないけどハイブリッドのほうが圧倒的にガソリンを入れに行く頻度が減るのとガソリン代を気にせず乗れるぶん気が楽になる

>>85
非HVにしてHVとのガソリン代差を後悔してできるだけ乗らないようにするのがトータルで一番安くつくよ

HV買ったのはガソリン代で元を取ろうとしてなくて、モーター走行の静かなのが早朝とか夜間の自宅駐車場で必要だから。

HV車はモーター走行のキーン音が結構遠くまで響くし、発電始まったらエンジン高回転でうるさい。近所迷惑という意味ではセル音一瞬我慢して暖気無しですぐに走り去ってくれるガソリン車が一番マシだな

>>81
バッテリー以外にもHV関係での故障は高いからそれで燃料分は吹っ飛ぶ・・・と思って自分もガソリン買った
長く乗らないなら下取り云々でもHVの方がいいんだろうけど

H26式のHVで14万キロ走っているが故障したことない。
ただアクア系の駆動用バッテリーは15万キロくらいから死ぬのが増えてくるらしいので、それだけが気がかり。

HVも買えない貧乏120や140乗りのガソリン押しがうるせーなぁ　こっちに来んじゃねーよ

>>91
具体的に誰の書き込み？

そんなにパパの乗ってる車を自慢しなくても…

メカ的にはガソリン車のCVTよりTHSの方が耐久性ありそうだな

>>94
いやいや、そんなことないよ
当たり前だけどガソリンCVTの方が耐久性は高い

ガソリン価格が高騰する前は
新車購入の場合距離走らなければガソリンの方が得だったよな
中古だとＨＶの方が得
ガソリンスタンドに行く頻度が減るのも心理的に楽だよね

ハイブリッドだと一回の給油でだいたい800kmくらい走ってくれるから本当に給油の頻度が少なくて良い

>>95
CVT自体が耐久性ないから

>>98
CVTの耐久性が低いとかいつの話だよ
プロボックスですら既にCVTだぞ？

ワイのマーチ２４万キロでCVT逝ったぞ

>>95
何がどう当たり前なのか説明して

>>100
故障の日産だろ

>>100
まぁ偽術の日産だから…

マーチってタイ生産だっけ？

最終系はタイ
ワイのは1代前のカワイイやつ

>>105
そんだけ走れば充分ちゃうか？
ていうか逆にトヨタの耐久性が異次元過ぎる
品質管理のレベルが冗談抜きに世界でトップの企業やろ

IATFに参加している自動車メーカーのほうが故障多いよな

160系HVを中古で買う時に、バッテリー交換した客居る？って聞いたら
まだいない、って言われた。じゃあプリウスは？って聞いたら
30系で20万キロで一人いるって言われた
じゃあ160系HVは10年は乗れそうだと思って6年落ち買った
8年目8万キロで絶好調

その前の140系は身内に譲って14年9万キロで絶好調
その前の120系は19万キロでエアコンパネル部品無しで廃車
駆動系は最後まで全く問題なかった

そういや先日カローラのハイルーフバンを見かけた
当時でもレア車だったのに令和の今でも現役とは…
参考画像
http://saenai2.blog.jp/archives/4882703.html

>>109

こんなのあったんだ
ただの改造車にしか見えないけど

>>109
これ何代目？90年代のADバンにもこんな形したのあったよね。

>>109
バックドア開けたら機動隊がぞろぞろ降りてきそう

>>111
これは100系のハイルーフバンだね。90系にもあったはず。

フィールダーでTE37ホイールをツライチにしてフロントグリル変えてるのがいたがまとまりが良かった
勝手な予想だけどセカンドカーにスポーツカー乗ってるような人の足用なんだろうな

先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃

衝撃でもなんでもないな。

いまさらかよ

>>114
うちの車庫の中に以前乗ってた初代フィットに履かせてたTE37眠ってるの思い出したわ
さすがにGパケのリヤガラスがスモークじゃない元個人の内装屋さんの仕事車だったやつにTE37履かせるのもったいないから
洗ってパーツ屋に売ってくるかな

ホンダZは現存個体無いかな
お前こそ、私のブログには、スルーしろよ！

軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ








kei　ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

直接言えよ

軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ









kei　ボディカラーブラック










山口５８０

７３―３０

子供が荷室でゲームするってのはたまにある事なんですかね？
案の定気分が悪くなって○んでたけど

まさか走行中じゃないだろうな？

>>124
違法だしする訳ないじゃないですか

手に入らない女性なんかより男のほうがいいだろ
というか俺らは女に縁無く男しか選択肢がないんだよ

>>126
俺ら言うなおまいだけや

どんな誤爆なんだよ

>>126
普通に考えたら男を好きになる男よりも男を好きになる女の方が数が多いんだけどな、、、

軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ






kei　ボディカラーブラック










山口５８０
７３―３０

>>130

そんなド田舎に住んでる自分を恨め

シン衣装はスカート。
おはパンツ、くる。
はあ。キヤノンのおはパンツ、みたかつた。
キヤノンなら、きつと、まゆみたいに
毎朝サービスしてくれた。

軽に無意味な
社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らす
クズ








kei　ボディカラーブラック










山口５８０
７３―３０

山口とかこれもう半分安倍晋三のせいだろ

>>132
これも誤爆？TOKIO？

カローラスレなので上手に文字入力できないレベルの老眼お爺もいらっしゃる

https://i.imgur.com/1uADSFR.jpg
https://i.imgur.com/ReZJAdM.jpg

>>137
どういうこと？

https://i.imgur.com/ddy5cPz.jpg

日光は栃木だから県内に工場あるし
ホンダ車結構おるんやろな

>>139
知らなかった！ありがとう
てかそんなんなるのって…欠陥じゃないの？常識？

ヴェゼルじゃなくて、CXハリアーだょ。

>>141
ぶっちゃけ失敗作だ

i-DCDはフツーに走っているときは気持ちいいんだけどな。

納車されてから２年間で７万キロガソリン代換算で７２万円
頑張ってハイブリッド買えば良かった
高速が糞って聞いて無きゃな

ハイブリッドから1.8Sエアロツアラーに
買い替え検討中。
思ったより燃費が伸びないのが大きいかな。

自動車税は上がるけど、
楽しさを考えて1.8Sが良いかなって。

>>145
ガソリン代今こんだけ上がるってのがわかってたなら初めからHV一択だった？

>>147
いやこれだけガソリン代かかるなら
差額でハイブリッド買えたよねって話

ハイブリッドのバッテリーを計算してるのか？

105キロ超えるとモーターのアシストがとたんに減って120キロになるとただの非力なガソリン車になるからな。
高速でストレス溜めたくないならガソリン車。

軽に無意味な社外マフラーをつけて

珍音を撒き散らすクズ






kei

ボディカラーブラック








山口５８０
７３―３０

フィールダーガソリン車にしたから自分まだHVに乗ったことないわ…
貞操は守られた！
やっぱり乗り味違うの？加速とかさ

>>152
1800は知らないけど
1500乗り始めの頃は馬力が無くて急坂登らない印象だったな
高速なら直線じゃ速い

>>150
高速で120km/h出せないけど

1.8乗りだけど明らかに違う
1トン弱の車体に140馬力なんでちょうど良いわ
登坂の追い越しも楽々
7万キロ走って平均燃費も15.6km/Lとまずまず

1500のガソリンはエンジン音が安っぽいんだよな
1800だと静かだし安っぽさがない

>>156
禿同

>>150
1500ハイブリッドなら
1500ガソリンと同じエンジンだから
馬力は一緒じゃないの？違うの？

>>156
1.5とか1.8関係なく、音云々ではなく全てが安っぽいぞ

>>159

自分は人として安っぽいな

>>154
新東名とか東北道の一部が最高速度120km/hになってるよ。

痴葉のスカトロリコンポークビッツと荒らし警告&スカトロリコンポークビッツが大好キチガイモラハラ893ストーカーと村田純子とデュアルムーンと高倉健はン大好キチガイとID泥棒こそ、ゴルバチョフ氏と稲盛和夫氏と古谷一行はンの代わりにあの世へ逝けばェエのンに…

1NZは3000回転超えると地獄みたいな音がしたけど2ZRはちゃんとエンジンが回る音がする

>>158
エンジンだけならガソリンは109ps、HVは74ps。

若い陽キャの男女がコロナで理不尽に障害を背負う。
もう陽キャ仲間と連んでいても喜びを分かち合えず
徐々に除け者にされ、焦燥と後悔で病み、最後は絶望して自殺する。
想像しただけで唾が湧き出てくる。

ハイブリッドから
1.8Sに買い替えたいんだけど、
タマ数が少ないなぁ。

>>164
発電用だから馬力無いってこと
それなら1500じゃなくても良いんじゃない

発電だけじゃなく走行でも使う

>>166
わざわざ買い替えるなら別車種でいいんじゃないかと思うんだけどフィールダーじゃないとダメなの？

JADE　RS かヒムロックがCMしてた外車のワゴン買えば

フロントガラスに爪で引っかかる程度のヒビ入っちゃったんだけど
トヨタセーフティセンス付の車に普通のフロントガラス取り付けって法的に問題ないのかな？
センス付のだと20万するとかなんとかで震えてる

なぜヒビが？
小石でも飛んできた？

質問に質問で返す奴って
義務教育受けてないのだろうな

>>171
保険

しかもヒビが入ったことではなくTSS用のフロントガラス以外でも大丈夫かって聞いているのに。

TSSのセンサーが隠れなければそれ用のガラスでなくても大丈夫そうだが、ちゃんとセンサーが機能するかはメーカーでもテストしていない限りわからない。

軽に
無意味な
社外マフラーをつけて

珍音を撒き散らすクズ




kei
ボディカラーブラック









山口５８０
７３―３０

>>171
大丈夫
みんなもっと安くていいのに換えてる
マミーポコとか

フィールダーなんて中古のパーツいくらでもあるけどな
ディーラー行くと新品パーツしか使わないのと工賃少し高めだよ

先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃

軽に
『無意味な』
社外マフラーをつけて

『珍音を』
撒き散らすクズ




kei
ボディカラーブラック








山口５８０
７３―３０

>>180

意味不明なコピペを貼り続けるお前も立派なクズ

>>18-21の車両、支払い総額2千円だけ下がってまだ売ってる

>>173
そこまで言うか？
おっさん随分と短気なんだな
何でヒビ入ったのか気になるだろ

オーディオレス車は4スピーカーのオプションつけないとリアスピーカーの固定部ついてこない？

固定金具はない。配線もBピラーまでしか来てない。

フィールダーのこういうので良いんだよ感は異常
全てにおいて及第点
色々乗ったけどこれに落ち着いた

直角に曲がる時ピッて鳴るんだけどあれ何？

>>186
ハイブリッドに乗ってるけど燃費いいしタイヤ代も安いし維持費が軽自動車並みで荷物もかなり積めるから他の選択肢ないくらい足にするにはいい車

俺は国がフィールダーに乗ってはいけないと言うまで乗るつもり

>>188
うちに孫送迎に使ってる軽四ありますが、流石に軽四の方が維持費は安くすみますよ

>>190

仕事してない爺さんの使用だとそうなるだろ
年間走行多いと軽四と変わらないよ

>>191
断言できる
全然違う　軽自動車のほうが安あがり

自動車税はじめ税金類、オイル代、タイヤ、保険、どれも軽よりは高い。安く済むのはガソリン代。

「走行多いと」って前提出されてるんだから、そのガソリン代の安さで逆転するって話じゃないの

読解力がない人はいったい何の仕事してるんだろうね
まともに義務教育すら受けてなさそう

何度もしつこく維持費が軽自動車並みと書き込んでる人は精神病んでそう

通勤で使ってると車体寿命と身体の負担も加味して軽より1500ccクラスのHV車の方がお得かなと思う
自分みたいに車両を乗り潰すタイプの人前提だけどね

トヨタの1.5Lだと走行20万kmでもまったく問題ないからね
軽四だと20万kmは厳しい
大掛かりな修理がくるか突然死する
とくに５年落ち中古フィールダーが
トータルコスト安い
あと軽四は夏場のクーラーの効きが悪くて無理だ

市内でシルバーの古フィールダーに蛍光テープを車体に貼りまくってる爺さんいる

ハイブリッドG WxBでホイールは純正品、タイヤがTOYOTIRなんだけど
タイヤと一緒にホイールも交換しようかどうか迷っています。
ホイール一つで燃費良くなったりします？タイヤ含めて下のスペックで
おすすめあったら教えて欲しいです。

型式　DAA-NKE165G
ホイールサイズ　16インチX 5.5J
タイヤサイズ　185/55R16

>>195
商用車を自家用に使うくらいだから独身のバイトだろうね

>>200

タイヤホイルのサイズが大きくなれば燃費も悪くなる
カタログの燃費見たらわかるだろ

>>200
同じ形式に乗ってるけどホイール15インチにしてタイヤは175/65のブリヂストンのネクストリーにして1年平均で2kmくらい燃費良くなったよ
その前は純正16インチホイールに元々ついてたミシュランのエナジーセイバー4だったかな

それだと外径変わるんでない

>>204
EXグレードが175/65R15だから問題はないかと思うんだけど

車検も通るし走行上も問題無いけど、外径が変わるとオドメーターに狂いが出るから燃費計算にも影響が出ると思う
同サイズでも新品と交換間際の磨り減った状態だと違うと言うし

610.4mmと609.0mm
誤差だよ誤差

サイズを気にする人
同サイズでも新品貼り山と3分山の方が
誤差出ちゃうよ

仕事で車使用したらkmあたり35～40円貰える
年間3万kmは使うから金の成る木だわＨＶ

>>209
リッター180円 燃費20 km/ lとして年間21万円の損してるけど

>>210
どんな計算だよ

小学生なみの計算もできないのかよ

どう計算したのか気になる。

誰かバカに教えてやれよ

>>210
説明早よ

黄色と白の実線でバスが停留所で停車していた場合、実線をまたいで追い越し出来ないのか!?

https://www.webcartop.jp/2021/10/778395/2/
https://i.imgur.com/5JMeN3y.png

追い越しじゃなく側方通過だから黄線、白線の実線関係なくね？

>>217
そうだよね
この記事書いた奴、前もピント外れな事書いてヤフコメ賑わせたド素人。
こんなの使ってるカートップってアホだよw

>>215
30000km/÷20km/l＝1500
1500×(180−40)＝210000円

ワイバカなの？？？？

>>219

間違いなくバカだよ

>>213
30000×40＝1200000てこと？
270000円なのに1200000円
これは会社がバカ

1kmあたり40円
1リッターあたり180円
これをそのまま180-40してたのか……

>>221

燃費の悪い車だと燃費リッター8～10kmだよ
仮に10kmだったとして30000km走るとガソリン価格180円で総額54万円かかる
これに車検代、保険代、自動車税、駐車料金、ガソリン代、修理代、車両費
がかってるわけで妥当な金額だと思う
自分の業務は遠方が多くＨＶだから儲かるってるだけで
近場ばかりだとたいしたことないよ
ちなみに冬場の4ヶ月がkmあたり40円の支給ね

調べたらアクシオセダンの
ガソリンＥＸで月のリース費用は3.7万円だった
消費税込だと4万円だな
つまり年間48万円
170万円程度の車でもこれくらいかかるwsけ

>>223
そうだね燃料代とは書いてなかったね
全部コミってことそれでも高い

>>224
120万ならリースしたら54万で済むってことだな

>>224
54万　☓
48万　○

ほんと頭が悪いな
これにガソリンのＥＸだと年間32万円のガソリン代と保険代、タイヤ代なんかもかかる
自家用車使う場合は直行直帰だし駐車料金も負担してることになる
妥当だろ

もっと価格の高い車だと割に合わなくなるわけで
今どき軽四でも170万円するわけで
もっと高い車だと割に合わなくなる

フィールダーってプラットフォームがヴィッツと共通でしょ。同じBセグで比べてもGA-Bはおろか、フィットとかフリードより古くてダメなやつよね。

社用車で乗る機会あるんだよね。ツーリングと比べてかなり積めるんだけど剛性のかけらも感じない。あのサイズに収めてワゴンとして機能させるにはペラペラボディでないと無理なんだろう。

適度に荷物が詰めて商用バンより走行時快適…充分だな

うけるwww走行時どの辺りが快適なの？

レンタカーでプロボ（AD）とフィールダー借りて乗り比べたらええやろ

>>230
ならお前は剛性を高めた狭いツーリングに乗ってりゃ満足だろ

>>234
軽のこと走る棺桶ってバカにしてるのにお前の商用車もペラペラボディじゃねーか

車重が1.150kgってかなり軽いよな
1.8L乗りだから尚更軽快

それだけ軽いってことはもうアレよ
おーん

>>235
運転下手クソなお前には剛性高い車がオススメだ
それに乗ってさあ帰った帰った

風やコントロールに影響する剛性と衝撃吸収力は別物やで
レーシングカーなんかは剛性に優れてるけど事故ったら大惨事になる
建物も同じやろ

毎回ID変えてご苦労なこった

ユーザー平均は70歳? 若返りが急務の「カローラ」

今や法人メインで販売されてるフィールダースレで年齢層言われてもなぁw
カローラ本スレで言及して来い

今や法人メインでなく元々法人メインだろが
その商用車を老人がトヨタだから間違いないって拝みながら所有してたんだろwww

今日もフィルダー貶しに精が出るな
どういう育ち方したらこんなひねくれた人になるんだろうね

>>244
可哀想な境遇なのだろう
関わらないのが一番良いよね

シャシーの件ですが・・・
価格comのアクア所有の人のレビューで
旧アクア、新アクア、カローラツーリングで乗り比べて
TNGAプラットフォームの剛性の件で酷評していましたよ

やっぱりクルマって感じるモノが大きいから
スペック良くても当人が気に入らなかったらダメなんじゃないの

>>246
その人はTNGA車とフィールダーを乗り比べてないですよね。フィールダーの剛性はその酷評されているTNGA剛性の足元にも及びません。ツーリングの剛性が気に入らなければもっとお金だして違う車買って下さいねってことでは。

120もGOAとか言ってなかった？
まぁでもドアの開閉音で剛性はお察しやけど。
確か本上まなみと鈴木慶一がCM出てた。

ドアの開閉音は剛性より車内の気密性や防音材の使われ方のほうが影響する。

俺が気になるのは屋根
雨音がカンカンするのよね
父親から譲って貰って以前乗ってた2代目プリウスはそんなことなかったんだけどな

>>247
旧アクア=Bプラットフォーム(フィル―ダ―)と伝えたかったんだけど

アクアのレビューで>乗り心地ではありませんがロードノイズはかなり大きめ
>中略
>これはトヨタのＴＮＧＡプラットフォームの剛性というか硬度が高すぎて
>振動するんですよ。カローラ以下全部ダメです。
>これに関してはマツダやスバルのプラットフォームのほうが
>振動を吸収するのが上手です
>極論すると昔のトヨタのフニャフニャのシャーシの方が良いって事です。
>もうちょっとうまく仕上げて欲しいです

とある。このスレの住人はプラットフォームの「剛性」の意味を分かっていないwww

はい

フィールダーのユーザーでプラットフォームの剛性が・・・なんて人ほんとにいるの？？

>>251
＞旧アクア=Bプラットフォーム(フィル―ダ―)と伝えたかったんだけど
TNGAと違って、その頃は車種ごとにいじってたから同じBプラットフォームという名称でもアクアとフィールダーじゃ違うよ
仮にそこが同じだったとしてもボディ形状の違いでワゴンは元々剛性不利なんだから、アクアを以てフィールダーの剛性を語っちゃいかんわ

>>251
そのレビューの人、サスセッティングが自分好みじゃないのを剛性のせいだと思ってる可能性もあるのでは

>>250
禿同

ウナ丼見たわ

>>171
購入点含めいくつかのところに見積もり取ってみたけど、レーダー調整が義務付けられてるから変なガラスは使えないらしい
純正13-20万　輸入品8-10万
関西近辺でこれより安い店あったら教えて！！

>>171
放置

飛び石なんか気にしてたらきりがない

飛び石は気温の変化や振動でいずれ割れが
広がり車検が通らなくなる
長く乗るなら早めに替えた方がいい

https://www.youtube.com/watch?v=mZPWJdHvgI8

我々の愛車をウナ丼さんが動画にしてくれたぞ

>>261
素晴らしい動画をありがとうと言いたい

>>261
コメントベタ誉めやん

モニタ、画像悪いよね。
栃木にかえろーっと！

>>261

もう３年乗ってるけどトランク床の板が立てられることを初めて知ったわ

>>265
自分も知らなかったわ

>>265
俺も
やっぱうな丼さんは良く見てる

バックモニターのカメラは社外品でナビは純正付けてる
画質はクリアで見やすい

自分はパナソニックのやつを自分でつけた
普通にキレイで満足してる

>>258
https://e-window.co.jp/
前にリペアしてもらったことある
交換も安いかも
しらんけど

>>270
ワイみたいに目立つけどリペアするレベルじゃない時が困る

『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて








『珍音を』撒き散らすクズ







kei
ボディカラーブラック








山口５８０
７３―３０

来年定年のおっさん
目がくぼんでシワ一杯でハゲ
どう見ても７０代後半のじじい　けど滅茶苦茶元気

ひとつ下のわい
初見でいつも４０代と間違われる
けど糖尿膝関節症頚椎症等で病院通い

どっちがいい？

>>273
下まんまワイやないか
それにイケメンてのがつくけど

>>273
前者だな

健康に勝るものはない。

>>261
ほめる所は全部褒めてくれた感じ
嘘や間違いがないのがよろしい

本物の車好きだよな
最新の車をただ表面だけ評価してる評論家とは違うな

>>261
評論家なんて忖度だらけでまともなレビューしてくれる人なんてほとんどいないからな

新型プリウスがダサすぎる
燃費はかなり良いみたいけど無理だわあれ

https://youtu.be/y7aFBlTwF_k

新型プリウスはサイズ大きくなり
室内高さが40mmも低くなった
前のプリウスですら室内圧迫感あったのにさらに悪くなったな

>>280
新型プリウスはスポーツカーになってさらにカッコよくなった
新型が出ないクソダサい商用車とは大違いだwww

新型プリウスはデザインは悪くないけど室内が狭すぎるわ
特に後席
TNGAの弱点がより際立つ結果に

もうフィルダー以外買う車がなくなってしまった

まあカッコいいしいいんでは
プリウスは荷物載せない人が乗るだろうし

え？カッコいいだろ
2Lハイブリッドで190馬力だし、アンビエントライトもあって高級感あるじゃん

TNGAの弱点って…
そんなこといってるのはチョッパリだけだから問題ない

新型プリウスPHVマイナーチェンジ狙って金貯める事にした！フィールダー２台乗ってるけど卒業や…

あんなにAピラーねていたら、すごく乗りにくそう

もうスポーツカー並だよね
空力考慮したのだろうけどすごく運転しずらいよ

新型プリウスのタイヤサイズ195/50R19らしい
燃費考えれば接地面減らしてサイズ大きくするのは理に叶ってはいるけど大衆車のサイズじゃないな
タイヤ代だけで15万くらいになるって考えたら買いたくない

ベースグレードでも17インチくらいなのかな

プリウスミサイルにあんなにパワーを与えて、ただでさえ飛ばすやつ多いのに

>>293
自動ブレーキがもっと良いやつになってるのかも

>>290
GRプリウス作りそう

○○とGR○○は別ボディになる
WRCホモロゲ対策のGRヤリス、そのGRヤリスを販売できない北米での代替商品GRカローラ
しかしプリウスに別ボディを作る理由はあるだろうか

新車装着のエコタイヤをオールシーズンタイヤに換えてきた
無敵感maxすぎるw

凍結路では俺の近くに来ないでくれ。

お前は雨の日は俺のそばに来んなよ

そもそも俺の生活圏じゃミラーバーンなんて発生しないし

峠道では俺の近くに来ないでくれ。

朝焼けの光の中に 立つ影は

植草一秀

鏡の世界を通り抜け

×ートバックスでオイル換えたらエンジンの調子良いんだけど。
ディーラーのオイルにちょっと不信感発生

何キロ走った後の交換かわからないけどオイル交換直後は体感できるのが普通
ディーラーで換えてても調子良くなったと思うんじゃない？

Dでも不正してる店もあるって聞くし、オイル取り替えたと言いながら取り替えてないとかありそう

>>304
オイルの銘柄書かないと

ディーラーで換えたときより透明感あるし
3Lのとこ3.4L入れるディーラーだし
アイドリングストップからの立ち上がり音が軽いし
もうディーラーでは換えないかな

だから、
自動後退でどんなオイル入れたんだよ

>>309
じ、じ、自動後退ｗｗｗ
後退してるのは頭皮だけにしてくれよｗｗｗｗｗ

>>310
https://i.imgur.com/buf32DV.jpg

車に無頓着ぽいっから↓じゃねw

https://i.imgur.com/HNxGNL7.png

『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて






『珍音を』
撒き散らすクズ





『kei』
ボディカラーブラック








山口５８０
７３―３０

スタッドレスいつ履くかな〜
IG60を3年使ってまたIG60にした
今年の1月頭の東京の雪+凍結に対応したからIG60で必要十分だね
IG50＋でも良かったけど廃盤みたい

ナンバー灯変えるのに内張り外すのが割りとめんどくさいね

>>315
内張り外さなくても交換できるよ。

中期型だけどフォグランプのバルブ交換も面倒くさそうでいまだに手をつけてないな

フォグはフロントのタイヤハウスの内張を剥がさないといけないから面倒くさいもんな

インナーからやる方が個人的には良いけどな
不器用なだけだけど、レンズ外すタイプだと下手したら爪折れたりレンズにヒビ入ったりするから

カローラ

ラルゴ

ゴルフ

フーガ

ガリュー

りゅ・・・リューテシア！

名門千葉大文学部！
私と嫁の母校や！

ヤリス

>>327
しりとり

>>325
リュクス……は車名じゃなくグレード名か……

チラシの裏
160中期Wxbだけど先週車検だしてきた
まもなく10万キロなるけどほぼどこも異常なくいけた
強いて言うならフォグランプ取り替えたくらいか

カペラ

>>329
費用はどのくらいかかった？近々車検だから参考にしたい

インテグラ

ライフ

フェラティオ

>>331
通すだけの地域最安値のとこだったから6万弱と消耗品などの交換分と工賃
Dとかならメンテパックとかいってくるから10マンはいると思う

>>335
ありがとう
6万弱は安いな
オイルその他入れても7万台で収まりそうだね

後ろのシートを倒さずスタッドレスタイヤを
積込みできるのがいいよね
このタイヤサイズなら自分でタイヤ交換しても苦にならない

>>336
次の車検9年目になるからそんときはある程度覚悟しとく
消耗品こまめに交換とかしとけばそうないだろうし
タイヤやオートマオイルとか単価高いやつの交換時期にもなるし
後気になるのは走行用のバッテリーがどれだけ持つんかな？
10万キロまでは保証きくけど
通勤で使ってるからもうすぐ超えるし

結局長く乗ろうとしたらそれなりの維持費かかっちゃうよね
車検の度にパーツ代増えてく感じか…
13年超で税金重加算されっし
車って買ったらそれでおしまいではないからね

HVは重加されないぞ。

自分は13年20万kmが一つの基準にしてる
それ以上乗れないことないけど
外装が傷み出すので

前は仕事用で軽四ワゴン乗ってたけど
購入価格が総額200万円軽く超えてて
燃費、加速、寿命も悪かった
もっと早くフィルダーＨＶに辿り着きたかった

そろそろ駆動用バッテリー交換した人っているのかなあ
うちの8万キロ越えた

>>343
定期的にこの質問でますね。
交換しましたよ。残念ながらギリ10万キロ過ぎたので保証にはなりませんでした。

H26年式で13万キロ走行。まだ交換はしていない。
駆動用バッテリーが逝く時って予兆みたいなのがあるのか？それともいきなりバッテリーなんちゃらの警告が点灯するのか？

駆動用って工賃込みで20万くらいはするんだな
結構高いね
交換するなら乗り潰さないといけないな

徐々にエンジン起動が増えて、燃費が悪くなっていくと思っているけど、違うのかな…

>>345
344です。

ハイブリッドシステムチェックとブレーキシステムチェックと安全な場所に停車してください、の表示がでて、いろんなランプが着くので、初めてみた時はびっくりしてしまいました。記録的寒気の人だったので、温度のせいと言われまして、システムのリセット？みたいなのをしてもらいましたが、その後、春先になっても何度も出て（頻度はたかくなる）、バッテリーの電圧チェックして、補機バッテリーだと言われ、補機バッテリーの交換。しばらくして申し訳表示されるのでみてもらい、駆動バッテリーだと言われました。その時点で、10万キロを少し過ぎたところでした。
はじめの表示の時で有れば10万キロ以内（車は10年以内だったので）で保証範囲内だったとわかり、ディーラーに不信感が生まれたので、カー用品店で交換してもらいました。
費用は2021年で10万くらい。ディーラーの見積もりは20万弱（すみません。覚えてないです。当時のこのスレには書いてあります。）

>>347
電圧が一定以下でエラー表示が出る様で、専用の機械でエラーを消して貰えばEVモードになりますが、エラーが出たままだとEV表示が着かなかった様な気がします。しばらくは車重の重いガソリン車状態でした。
田舎住みで走行距離が長いので、思い切ってバッテリー交換しました。
カー用品店で交換しましたが、一年以上経って、今のところ不具合などはないです。

>>346

長く乗らないなら中古かリサイクルバッテリーでいいよ

1.800cc乗ってる人いますか？燃費どれくらいです？
自分はメーターの燃費計で16km/Lです

1800は燃費を気にするグレードじゃないだろ
1800の長所を完全封印してチマチマ燃費運転しても
ハイブリッドはおろか1500にもかなわないんだから
もっと1800の良いところを楽しまないと車が可哀想だ

>>348
詳細なご報告ありがとうございました、大変参考になりました。
過去レス探させていただきます。
いつ症状が出るかは運次第なようなものなんでしょうかね
自車と348さんのバッテリーが長持ちするように祈ってます

→→→→→軽に無意味な←←←←←
社外マフラーをつけて






→→→→→→『珍音を』←←←←←←
撒き散らすクズ






『kei』
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

MTが廃番になりそうだし買おうかな
燃費とか気にしないしスポーツ車じゃないMTに乗りたいん
スイフトはトランク狭すぎて駄目でした

新車で1800ＭＴ買って３年後の下取り価格は
２０万円くらいだろうな

20年前から来たのか…？

３年で６万km以上走ってて
不人気グレードならそんなもんだぞ

さすがに20万はない。
新車価格の3分の1くらいだ。

>>359

1.5LのATならそんなものだろうけど
1.8MTは中古で需要ないよ
しかも過走行

売却考えて乗るなら最終型のハイブリッドWxBが1番だろ
そもそもハイブリッドは値段下がりにくい

そもそも3年前に1.8MTの新車なんて存在しない

もう教習車になるＭＴの車はカローラくらいだし
残り続けるだろうね

その場合でも残るとすれば教習車仕様だけで、フィールダー・アクシオ全体ではないだろな
TNGAは効率化の手法でもあるので非TNGAはとっとと無くすなり縮小するなりしたい
需要があって続けるならTNGAやDNGAで作り直す

その作りなおされた物がツーリング
俺たちみんな期待してたんだよ

ツーリングは室内が狭すぎる
特に後席

もういかにもセダンみたいな車内空間に
ゆとりがある車は販売されないだろうね
まあアクアベースで作り続けてくれたらいいよ
剛性とかより普段使いの快適さが重要

>>363

https://kuruma-news.jp/post/578598
https://i.imgur.com/FkSB1mt.png
https://i.imgur.com/NBG3U07.png

>>366
TNGAの限界見せつけてくれたよね
次のプラットフォームに期待

>>368
コレをステーションワゴンにすればフィールダーからようやく乗り換えできそうだな

>>370
排気量1.3Lのエンジンでフィールダー後継？

>>369
ツーリングの場合はTNGAだからではなく、低く座らせる前提で広さを前後方向で確保した車を設計後に全長縮めたから

>>365
364が言ってるのは「そのコンセプトに需要があるなら、非TNGAやめて効率的なTNGAに切り替える」って事でしよ
カローラを名乗ります、ワゴン形状です、従って販売上の後継です、というだけで
「フィールダーを作り直した（コンセプトを引き継いだ）」という物ではない

で？
TNGAでコンパクトで広くて低重心な車が作れるって根拠は一言も書いてないな

>>363
マツダが教習車専用に国内に設定のないMazda2セダンのMTをタイから輸入してる。

>>370
幅1740mmのDNGAだがいいのか？

>>373
その3要素すべて満たすとは書いてないし
2要素なら成り立つのは容易に想像つくし
根拠示す必要なくね？

>>373
それTNGA以外でも今の安全基準じゃ作れないでしょ

もうツーリングとは別に新型フィールダー作ってくれ
なんならヤリスワゴンをフィールダーとして出せばOKだ

>>375
つまりお前が言ってるのはTNGAじゃフィールダーは作れないって事じゃん
さらに追加要素として軽量も入れたいぐらいだ

>>378
元の発言は俺じゃないが俺の意見でいいのか？
そりゃ作れんよ、>>376も言ってるがTNGAでなくてももう無理
ただし低重心諦めればできる

でも
ヤリスワゴンをフィールダーっても300ﾏｿはすんじゃねえの？
それなりの装備にはなるやろうし

今の安全基準のどこに通らないか言ってみろよ

なんでケンカしてんの？
フィールダー後継が出なくて禁断症状？

11月はカローラが3位

>>381
どこも何も、基準が上がればそれに寸法取られて内寸小さくするか外寸大きくなるかしかないだろ

>>371
もし仮に万が一、日本で売るならヤリスのHVシステムそのまま載せるだろうから1.5になる。

>>385
ヤリス名乗ってるがDNGA

DとかTとか正直どっちでもいい
求めてるのはフィールダーと同等の使いやすくてコスパのいいステーションワゴン

そこじゃなくて、ヤリスのHV載るかもって期待に対しダイハツ製には載らんでしょって釘を刺してるんでしょ

>>384
根拠のない空論か

ちょっと考えれば分かる事なのに、どんな根拠が必要なのか知りたい

例えばフィールダーは当時の基準をめっちゃ優秀な成績でクリアしてんのに
今の基準が絶対クリアできないとする理由
だから「どこ」ときいた

2016年あたりの自動ブレーキテストで高級車がバッコンバッコン普通に衝突する中、160系カローラが完璧に衝突回避してたのは笑ったなあ
車重とかで有利なのもあったんだろうけど

＞当時の基準
答え出てるし自分で分かってるじゃん

なんだレス乞食か

お前自身の事か

横ですまないけど、当時の基準と現行基準の相違点を示せばいいだけでは？
俺も気になるから根拠知りたい

フィールダーの需要ってもう無いのかな
法人(工務店など)はプロボックスやハイエースになった

ランクス・アレックスみたいに消滅する運命か
トヨタだから温情で生産続けてくれている感じ

工務店は元からフィールダー使ってないだろ
ルートセールスみたいな業種で重宝された

2020年夏頃に無くす予定と発表していまだに無くしてないくらいだからそれなりに需要はあるんだろう

ランクス・アレックスはオーリス→カローラスポーツに名前を変えてるだけで消滅はしてない
（ラン・アレは細部デザイン違いがカローラのハッチバックとして海外でも売られており、
欧州では名がオーリスに変わったりカローラに戻ったりしてる、日本もこれと同タイミングで合わせてるだけ）

最近のカーナビの設置位置がどうにも好きじゃない
大画面だとあれしかないんだろうけどいかにも取ってつけたようなのがな…

>>397
平日日中の営業時間帯はいまだフィールダーかアクシオかてぐらいに走ってるよ
だいたい不動産系とか金融系が多いと思うけど現行ツーリングよりは圧倒的に見かける

昔のカロゴンが廃車後でも何時まで走ってんだと思うほど根強かったように現行フィールダーはあと10年は余裕

TENGAで盛り上がってると聞いて…

おまおれ

それだけでもなんなので
前期HVスタッドレス買い替えたけど
サイズ185/65/15にした
夏タイヤ185/60/15はいろんなとこで下をするのが嫌

それ良いかも
半径+9mmだからタイヤハウスは擦らないかな
スピードメーターがかなりマイナス設定だから誤差もちょっと減るね

>>406
140系で使ってた純正鉄ホイールに195/65/15冬タイヤだと
全開にハンドル切ったときに触ってた
185/65/15の夏タイヤでは当たらなかったので
当たらないか全開に切ったときに触るかくらいだと思ったので
タイヤ屋さんに組み換えはしてもらった
来週車両に取り付け予定です

フィールダー乗るのも残り1ヶ月
次のオーナーの元で頑張ってくれ

俺はディーラーの修復歴ありの個体乗ってるから乗り潰すわ

1.8買いました
燃費もそこまで悪くなく楽しいですね

おめでとう！
僕は節約志向なのでハイブリッドですが、車重の軽いフィールダー1.8はパワフルで楽しそうですね

通勤で使用しますが年間6,000㎞ぐらいなので1.8にしました。
前車が旧型のプラドでしたので燃費は気になりません
まさに第一印象は車重も相まって軽い！というので驚きました。ノーズが思ったより短く意外に見切りもいいと感じましたね
また荷室も広く釣りが趣味の私でも問題なく使用出来ます
2016年式のw×bブラックマイカで走行距離は2万㎞でした。
末長く付き合っていきたいと思います

>>412
おめ色！

https://news.yahoo.co.jp/articles/1f7b599a2e00f74b3dc12376205bd4db0d41d383

https://i.imgur.com/9GBOvYG.png

＞ディスプレイに自動ではなく更新をするかどうかの選択ボタンが画面に表示されました。
＞すぐに終わるだろうと安易に更新を選択してしまいました。
→押した奴が悪い

＞やはり車がスタンドアローンじゃないのめっちゃ怖いわ。
→車両から電源取ってる物なら何でもそうなる可能性はある、車が通信機能を有してるかどうかの問題じゃない

投稿者・レス者・記事筆者、IT音痴が揃ってるだけじゃないか