EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★78(IPなし)

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★76(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664096476/

EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★75(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663823245/

EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663538309/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★77(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664422243/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

1乙

記事は台湾の電動2輪のバッテリー交換式だけど、このレベルで４輪も交換できるなら、交換式も全然アリだと思うステーションがなんかオシャレ。

台湾や中国で電池交換サービスが離陸、EVメーカーの大競争始まる
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02214/093000001/

>>1　乙

>>3
乗用車の電池交換なら航続200kmくらいが精一杯だろ
恐らくそれでも重量300kgくらいの巨大な物体になるｗ

航続200kmなら、自宅の何キロ範囲内に交換ステーションがあればいいのかねぇ
今のガソリンスタンド以上に密に展開してなきゃ使い物にならんだろうが、
複数の巨大電池の格納倉庫や自動交換ロボットなどそんなもの今のガソリンスタンド以上の「密」で展開できるんか？
1箇所数億円くらいかかりそうだぞ、日本は土地代も高いしｗｗ

まぁこんな物考える奴はタダの馬鹿だなｗ

>>3
4輪のバッテリーの大きさは畳半畳以上で重さ60k以上ある
交換式は採算合わないと結論が出てる

4輪の交換式は車両の設計にモロに影響するから規格化が難しい
規格化しても参入するメーカーは増えないだろうし、あんま意味ないのよね
1メーカーだけで独自展開しても採算合わないだろうし、現状やってるところは数年で頓挫するのが見える

欧州のEV推進戦略に惑わされるな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00046/00041/
自動車の電動化については、欧州のように顧客に負担を強いるEV推進に偏るのではなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）も含めた全方位開発を進めるべきです。

EVが売れているのは、EVがCO2削減に最適だからではありません。各国政府の補助金や税制措置など各種の救済措置によって売れているのです。

欧州メーカーは当初、クリーンディーゼルを主体に、2021年からのCO2規制強化に対応する戦略でした。ところが、ディーゼル車開発で墓穴を掘り、日本メーカーに対抗できるHEVも作れない。その結果EVを主力とする戦略しか取れなくなったのです。

BEV狂信者が日本の産業を滅ぼす

https://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b

目前の敵は、自分の都合でHVを何とか葬りたいフォルクスワーゲン率いるドイツ。そしてバッテリー覇権で各国の自動車産業の40%をくすねようと狙う中国共産党。この2つが主敵である。

ただこの勢力に良い様に使われて「EVだ！EVだ！」と触れて回るテスラ信者も本当にうるさったい。「HVは電動化じゃない」あたりをアナウンスしてまわるあたり本当にフォルクスワーゲンに対して勤勉だと思う。

何の見返りもないのに国を売る活動ご苦労様である。

結局EV推しの比較はYouTubeで見ただけってことなん？
イニDキッズみたいやな

もし電池交換式のEVが出たら自宅やその辺の充電器では充電できないようにするよな、そうしなきゃ商売にならん
必ず電池交換ステーションで金払ってもらわないと

電池交換式とか言っても、絶対規格統一できずにクソ化すると思うわ

海外だと5分充電で200キロ走行がデフォなんだけど、日本は後進国やからなぁ

後進国だから普及しないってことが言いたいのね

>>13
250KWや350KWの充電器はデフォというほど普及してないだろ？

いつも通り日本下げしたいだけのクズｗ

>>13
急速充電はバッテリーにダメージ大
基本は家でまったりと充電
近距離専用セカンドカーなら普及するかも

海外ガーってどこの海外だよ

欧州はもうEV伸び悩みだし
電力危機でもうEVどころじゃない

テスラ株もお逝きになったようだし
EVブーム終焉の様相を呈してきてるんだが

EV「ブーム」なんて言ってるのは日本だけ。
海外では、車といったら今はEV車のことだよ。ガソリン車買ったら、なんでわざわざガソリン車？って反応だもん。

どこの海外なんだよ

Liより安くて資源豊富かつ高性能な二次電池を実用化しないと新車販売すべてEVなんてEUでも本気で言ってないだろ。
MHEVも含めてOKで茶を濁すのがありあり。
結局クリーンディーゼル詐欺からやってることは日本車排斥。

>>19
嘘つけEVなんてほとんど売れていないじゃないか。　10%売れてれば良い方。

EVが普及すると死んでしまう病気のみなさんｗ

買うと死んでしまう病も居るようで

実際に普及するかしないかはどうでもよくてただ日本貶したいだけ病の皆さんもいらっしゃいますね

>>25
日本のEVはもっと頑張れって言うだけでそういう認識してくるからなぁ

俺はEVの乗り味が好きで今更ガソリン車やディーゼル車に乗りたくないけど
そっちを乗り続ける人がいてそれでエネルギーバランスを保ってくれてるってならありがたい話だなぁ

日本はEV大国だろ、いま現在すでに
最先進HVとPHEV、FCEVの世界一の大国だ
高いばかりで使い物にならないBEVは、馬鹿な消費者に向けた量しか売ってないけれど

>>23
普及させるアルバイトのお前(笑)
Chinaからバイト代出てるのか？

>>18
2025を予想していたんだがあっけなくバブル崩壊していて草。

そもそもEVなんて存在自体に無理がある

陸上を走る車輌の動力源としては、低速時に大きなトルクを発生できる電動モーターが適してる

移動体のエネルギー源としては、エネルギー密度が高く短時間で補充可能な液体燃料が適してる

以上より、液体燃料を酸化して(燃やして)発電し、その電気でモーターを回して走るHEVが理想的な形態のひとつである

なお、固定された軌道上を走る車両ならば、発電機は搭載せずに架線とパンタグラフで給電するのが好ましい

百合子、本当に招致するんだな
どうせならC1とか走らすほうが盛り上がるんじゃないのかな（無理だが）

【速報】東京都、フォーミュラEと開催協定を締結。2024年春、東京ビッグサイト周辺での開催へ
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-yokyo-eprix-kyouttei-teiketsu/10379068/

ノルウェーの実績を過小評価してる奴らばっかりだな。
中国、アメリカのこの巨大マーケットを持つ国は産油国である。
つまり、やろと思えばノルウェーのように石油を売って自国でEVが可能な国ということ。
なので、中国、アメリカは間違いなくEV
大国になる。

中国が産油国？？？

ノルウェーはco2ロンダリングの総本山だろ。

今すぐと化石燃料で発電した近隣諸国の電力止めみろっての。

北部の水力発電は南部で使えません。

>>36
だから、そのロンダリング手法をアメリカも中国も、その他産油国はみんなできるじゃん。そしたら、トヨタ買わなくていいし、自国のEV産業育てられるやん

>>35
中国もそこそこ石油でます

メルセデスベンツはEQS、EQE発売で日本で最多種類を販売する自動車メーカーになったとはしゃいでる
二位がテスラ、3位はBMかタマが揃えばBYDかな
自国の市場に1種類ずつ（日産は二種類）しか揃えられない日本メーカーって

日本メーカーは、品数が少なくて味も悪いのに高い定食屋みたいなもん。世界で売れる要素がない

>>38
そこそこじゃなくて少々、だろ
消費の7割輸入しとるようなとこが、ロンダリング大国（笑）やれるんか

米国：1951万バレル/日量
サウジアラビア：1181万バレル/日量
ロシア：1149万バレル/日量
カナダ：550万バレル/日量
中国：489万バレル/日量
イラク：474万バレル/日量
アラブ首長国連邦（UAE）：401万バレル/日量
ブラジル：367万バレル/日量

これらの国々でシェア高いのって日本車じゃね？

つまり日本車は、石油ロンダリングされて捨てられるっことが確定してるわけ。
だって石油売ってEV乗ればいいんだもん。
それができることは、ノルウェーが実証済み

欧州はすでに改心して水素にも軸足を移している
ここの推進者はいつ改心するんだろうな

改心してもしなくても一緒だけどね路線バスだから

>>44
電力不足は問題ではない。ピーク時間の調整で解決可能だから。
それよりも、石油ロンダリングでトヨタを倒せることがバレてる状況がやばい。
もうノルウェーでトヨタ車は売れないでしょ。産油国全部でそういうふうになるってこと。

水素はエネルギー効率が悪すぎるし、作れるメーカーが少ないから普及しない

>>37
ノルウェーは自動車産業やってたか？

水素精製なんて枯れた技術

ノルウェー自動車販売2022/01-08
VW 10207
テスラ 8956
トヨタ 6582
BMW 6375
ヒュンダイ 5851
アウディ 5807
シュコダ 5364

>>49
ノルウェーはやってないね。ワーゲンとテスラが馬鹿売れしてる

で、世界の石油輸入ツートップのアメリカと中国がどうやってロンダリング大国（笑）になるんだ？

>>48
電池のエネルギー密度、ウンコレベルなんですが。。
いまの100倍になるのは何時ですかね？

フォーミュラE、日本初開催へ　24年春、東京都が協定締結
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1664864847/

>>53
原子力発電で電気にシフトする。

>>3
台湾のは電動スクーターのバッテリー交換じゃないか。バッテリーの重さ５キロ未満、航続距離20kmぐらいじゃないの？
確かにこれならいけそうだけど、自動車というより自転車寄りの利用のしかただな。

>>53
バッテリーはそこまでうんこじゃありません。
将来的には飛行士もEV化する。
おそらく小型原子炉と一体化したような飛行機をつくれば大きな出力がだせる。

有害物質の塊のEVが放射性物質を吐き出す原発で動かす
もう地球の敵だな

調べたらピニンファリーナのデザインなんですね
禁煙車はそれだけで査定アップ

ドイツ8月　BEVは前年同月10.9%増　シェア16.1% だって
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/fe88aca08a941acb.html

日本8月　HVは7.1%減　ですって
https://www.netdenjd.com/articles/-/272940

実は8月に車買ったんだけど純ガソリン車何故ならMTで純ガソリン最終モデルとなりそうだったんで
同期の友人もEVから自分と同じ理由で１０年ぶりのMT純ガソリン車に

ロードスター欲しいよう

俺はS660後期αのMT買ったわ
なんだかんだで315万だった
楽しすぎて
EV時代はいつ来るか分からないけどまだまだガソリン車乗るぜ
俺も普及しない理由の1人

>>62
その記事よく読んだら、
軽EVは新車効果分で売れたが、登録車のBEVは5.6％減だな
PHEVは悪くなかったんだろう
それとHVが減ったのはICパーツの問題らしいね

>>64
ロードスターを買ったんだよw

>>61
ガスねえガスねえと騒いでんのにEV買うとか正気か？

発電に化石燃料などCO2を排出するような燃料が必要なことを知らないんじゃね？

>>61
結局、伸び悩みは鮮明なんだよね

ドイツの一昨年→昨年は7%→14%の倍増
そこから16%なので微増にペースダウンしてる

物事には慣性があるんで倍増から一気に減少とかは普通無いんだけど、倍増→微増と来れば次は減少か、良くても停滞ってなる事が多い

特にEVの場合補助金って要素が大きくて
ドイツも来年から減額予定なんでまあ厳しいだろうな

イタリアなんか既に減少し始めてるし
何だかんだ欧州のEVシフトはもう難しいと思う

伸び悩んでるのは、非産油国で潜在的産油国は遅かれ早かれノルウェー化する。

>>70
25年ぐらいにはVWとルノーは300万切るぐらいの出すそうだからどうかねぇ

テスラの株価がしっかり下がってて草
もう二度と昨年末の水準には戻らないぞｗ

【悲報】イーロンマスク「早く停戦しないと悲惨な結果になるぞ」在独ウクライナ大使「消え失せろ！糞テスラ絶対買わないからな！」
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1664880744/

>>74
結局エネルギー問題、電力戦争がこれさらさらに酷くなるからね
テスラとしては避けたいのだろうけど、ここでウクライナに戦争やめろは流石に言い過ぎかと

>>11
バッテリーを交換したいときって、劣化してきたから換えて欲しいか、長距離走る時じゃないの？
つまりディーラーと高速のSA/PAで交換できれば一先ずは十分でしょ
他にも人が沢山集まって充電時間30分を待てないって場所の付近で交換できればそれでいい
それ以外では普通充電と急速充電で何の問題も発生しないじゃん

ただそれだけなんだけど、そこが最大のメリットだから交換式にしたいってことでしょ
一体型のBEVで長距離移動はあり得ないって時点で一定のメリットがある

あと、一体型だろうと交換式だろうとBEVどっちもダメだからそこを先ず認識してね
一体型だと素晴らしい、、、なんてことないんだよ

>>28
その通りだね、日本政府はHVもPHVも電動車(EV)だと言っている
BEVだけがEVではないし、これらは将来的に規制もされない

>>58
小型炉を積むという主張がバッテリーを否定してないか？
日産のe-powerと同じく、ボーイングあたりが将来Atomic-powerとか言い出すとして
そのA-powerは原子炉で発電して、電力でジェットエンジンを回すんだろ
その飛行機はバッテリーで飛んでるのか？

原子炉放射線物質積んだ航空機なんてテロリストに使われた一貫の終わりだろ。

安全保障の観点で絶対普及しないぞ。

そもそも原子炉と人間が同居することになる原子力飛行機では
目一杯重い遮へい材を使うことになって飛行機には不向きだ、
アメリカは頓挫したし、旧ソ連も飛んだと主張しているが、
その時のクルーの多くは早死にしている。

ほんとHEVは欲しいと思わなくなったな
買って損な気がしてきた
これから買うならBEVかPHEVだろ
PHEVならどこまでもいけるぜ

e-powerはどうなんだろうな
乗ったこと無いけど走りはモーターなので走りはEVとおなじか？

補助金付けてEVを普及させようとしてるけど
リチウムイオンバッテリーのBEVが安くなる可能性ってあるんだっけ？

需要増によるリチウムやニッケル・コバルトの値上がりで高くなる可能性のほうが高いよな？

パナソニックがコバルトフリーを目指すといってるけどコストはどうなんだろうな

>>83
LFPとかならコバルトフリーだけど、エネルギー密度が下がるんだよなあ

>>82
スマホとか家電に使われるバッテリーって数十から数百グラムなのでまだいいんだけど
BEVに使われるバッテリーは400kgとか600kgとか3桁くらい違っていて
しかもそれを世界中に普及させるんだって言ってるからね…
今後安くなる要素は無いと思うよ
まあ地球環境へは配慮しない、ということであれば多少なり下がるかもね

evカルトも終焉か。残念

EV路線バスもいろいろ大変そうだ

https://merkmal-biz.jp/post/21902

低速度でゴーストップを繰り返す用途はEVの得意分野だと思うのだが

>>72
バッテリー減らせば幾らでも安く出来るよ

>>87
満充電で40キロって。。
路線バスとはいえ厳しくない？

EVは将来的には、アスファルトにはしる微弱は電流を揚力に変えて、浮いてはしる究極のエコに到達できると思う。テスラが一番手かな。

>>78
性善説とラブアンドピースで頭お花畑なってる奴にそんなん理解できないよ

>>90
ホントにそうなるならいいが、そうなってから購入を検討するって話だな
あと何百年後なんだろうか？

実は石油ガスの採掘技術の進展で埋蔵量は「激増」していて、、、あと数万年という話まで
出てるんだよねーｗ

CO2の問題は、むしろカーボンリサイクル技術の平行進展で対応すべき問題かも

仏大統領、タートルネックで「暖房費節約」強調
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664894149/
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/8/3/810wm/img_83346d9afcbf3af833ca40de984a904a91220.jpg
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/810wm/img_6f3ca701662e7a8631624adbea695597148379.jpg
マクロン大統領はタートルネックセーター姿で公務に臨んだ

暖房費の節約努力を示すシンボルとなり、この秋の「流行アイテム」となっている。
支持者からは、不要な暖房の節約を奨励している姿勢が好意的に受け止められた。

>>81
e-Powerは典型的なシリーズ式ハイブリッド
もっとも古典的でハイブリッドの原型とも言える方式だよ

このシリーズ式をベースに
高速巡航時にパラレル式ハイブリッドに切り替えるクラッチを追加したのがe:HEV
切り替えクラッチではなく遊星ギアを使ってシリーズ式とパラレル式をミックスし全回転数域で最適制御した
のがTHS

つまり最も高度なハイブリッドであるTHSが前世紀末に最も早く実用化されたｗ

ま、トヨタは（いかにもトヨタらしく）そういう「誰にもケチ付けられないほど完成度が高い」HVシステムで
ないと世に出しても中々受け入れられないリスクあり、と言う覚悟を持っていたんだろうね

テスラ株もう厳しくね？

キャシーウッド必死の買い支えも249止まり
去年の今頃は「テスラ株3000（今の1000）行ったら売却」とか言ってたけど
今やその1/4の価格で買い支えてる模様
空売りハゲタカ勢力に勝てるんかね？

>>95
THSは小さなモーターで目標性能を達成できる
まだモーターやバッテリー・インバータが高価だった頃に開発されたシステムで
プリウスやアクアといった廉価HVには最適

モーターやバッテリーやインバータのコストが熟れてきてシリーズ式ハイブリッドでも同等のコストで実現できるようになった
THSもシリーズ式と同等の大きなモーターを積むようになった
今はTHS・e:HEV・e-Powerの3方式でコストは大差ない

ただし今でもプリウス・アクアのような燃費スペシャルなHVでは小指の爪に火を点すような制御ができるTHSが有利

EU、スマホなどの充電を「USB-C」統一に決定
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1664921360/

>>96
キャシーおばちゃんはズームを買い支えるのが精一杯でテスラ株価に影響を与えるほど財力ないでしょ
むしろテスラが安い時に売り払ってゴミみたいな株押し目買いしてさらに損を拡大させてる
直近の急落を除けばテスラ株はむしろNasdaqよりパフォーマンスが上でARKは全然下回ってる

テスラのバッテリーの重さ500kってエンジンより4倍以上重いのな。
ピストン輸送コスト嵩むし効率悪そう。
他のEVのバッテリーも同じくらいの重さだろ？
こんな重いもの積んでてもこのロスは乗り手には分からないからいいと

>>100
EV車の走りは低重心で凄い凄い評論家言うけど、重くなって乗り心地は良くなりすることもあるけどスポーツカーにはデメリットの方がはるかに多いし、スポーツカーでなくても重さは効率悪くなるし環境にもどうなの？って思うわ

自走の立体駐車場でも2階以上は2トンまでとかあるしどうなんや？

>>101
本気で重いと性能よくなるなんて考えてる間抜けがいるなら、ICEだって床下に鉛敷き詰めてるよ

フォークリフトなら合理的だから普及する訳が分かる。
EVってまさにフォークリフト感覚だな。バッテリーのデカさといい

プジョーの２０８でエンジンのとEVのとどっちも乗ったことあるけれど
やっぱり重さは感じるよ
300kgぐらい重いので、全ての動きがもたーっとしてる感じ

>>76
一般車が交換なんかできるわけないだろ。　何種類のバッテリーを用意しないといけないと思ってるんだ？

交換ができるのは、社用の商用車を会社責任で交換するくらいのもの。

大きなばがばかしい勘違いをするな。

>>103
ちょっと違うが昔スバルがやらかしてたな
スバルの鉛バンパー事件

>>104
フォークリフトも最初はバッテリーだったが、バッテリーの寿命が短いことと、充電の為に稼働率が下がり、かつ駐車スペースが沢山必要、5年くらいの短期間で買い替えないといけないから、コスト高だと言うことで水素に切り替えてる。

そもそも論として車の長距離移動は、環境に悪い。
だから、EVの航続距離というのは今ぐらいで妥当だと理解するべき。
長距離移動は、新幹線かリニアでやるのが環境保護になる。
もういっぽ踏み込んで、ガソリン車およびEV車の航続距離に対して、長くなればなるほど税金を高くするようにすべき(法人車除く)。

>>109
キャンプ場や観光地やゴルフ場まで新幹線が伸びてるんかいな。　それどころが鉄道すら通っていないだろ。

車持ってない奴がドヤ顔で偏向レスしてもしらけるだけだわ

>>111
日常的に、キャンプしたり観光地に行く人は少ない、いく人は金のある暇人なので税金の高い航続距離の長いEV車を買えばいい。
たまにそういうところに行く庶民は、その時だけ給油しながらたどりつけばいい。

さらに言うと環境保護の観点から給電スピードもこれ以上あげる必要性がないと考える。
ガソリンは、EVより充填速度が早いからそこにも税金かけていいと思う。

>>114
あんたどんだけ世間知らずなんだw

充電速度に税金w

>>108
うちの取引先工場や倉庫会社では見たことないな。
具体的にどこが？
リフトなんて殆どリースじゃないの？
リース会社が水素エンジン車採用し始めてるというなら分かる。

>>111
鉄道といえば新幹線しか知らないのは本物の田舎者だ
君を真の田舎者と認定してあげよう
おめでとう！

>>107
そうよ、発売日間に合わせるために帳尻合わせるためにそんなことするのが世の中
開発が重いほど素晴らしい車と考えてるなら当たり前に床に鉛詰め込んでる
だが現実はそんな馬鹿な設計する開発はどこにもないのが答えだよ

>>111
林鉄の廃線跡ならなんとか…

人民に長距離移動させる必要はないから規制したいってはっきり書けばいいのに。

>>118
>>109 に言ってくれ

>>103
いろんなもののバランスだよ
車重が軽くても重心が高ければコーナリングが良くないし高速走行も向いてない
多少重くても重心が低くくてパワーと強力なブレーキがあればそこそこ走れる

多少ってレベルじゃないでしょ

>>123
で、BEVはそのバランスがよいとでも思ってるの？ｗ
それがバランスよいならICEはとっくにバランサーとして鉛敷き詰めてますよって話だよ
わかった間抜け

>>125
低重心のメリットはスバルが昔からうたってるね
スバルは嘘つきってこと？

>>123
結局はパワー上げるには強力なバッテリー積まないとだからな
ポルシェタイカンなんて2500キロあるぞ
バランス云々の問題でないくらいの重さ
ブレーキ負担も半端ない
まあスポーツ走行しなきゃまだいいかもだが

車ばっかり乗って地球を痛めつけるやつは人類の敵なので、重税を課すべき。
EVは、人類に足るを知るを教えてくれる。

>>126
重心が低いのと無駄な重量(電池)抱える意味が同じと思うほどスバル開発陣が愚かで間抜けだって言いたいの？
同じと思ってる間抜けな開発がもしどっかにいるならそこのクルマは重心下げるためだけに鉛板を床に入れてるだろうね
もしご存知なら後学のために紹介していただきたい

>>128
ここ車板のEVスレにそんなレスしても無駄だしつまらん

ファッション共産主義はおもんない

ﾃﾃﾝは党員の真似とて大路を走るつもりならちゃんと習思想について勉強して来い

>>126
水平対向エンジンはクソ重いクランクシャフトの位置が直列エンジンより上がってしまうので別に低重心ではない

>>129
いつもの壊れてる人でしょそれ

>>129
無駄な重量って、燃料タンク内のガソリンとかトランスミッションとか
排気管とか触媒とかオイルポンプとかウォーターポンプとか
ラジエターとかインタークーラーとかのこと？
うん、本当に無駄なものばかりだよね、エンジンさえなければ要らないものだらけ

>>134
壊れてても逃げ道残しちゃいかんからね

>>135
(電池)も読めないなら夜学にでも入ってくれば？

>>135
使い勝手不便さは圧倒的にEV車なのをお忘れなく

>>135
全部つけてもBEVより安いよね。
おかしく無い?

>>135
i3REXに付いている普段使わない発電機は無駄じゃ無い？

>>135
それ全部まとめたものよりバッテリーの方が重いんちゃう？

>>141
重心位置の話をしているんだけど？

遊びで出かける前に充電計画立てるとかバカバカしい。
ほんで想定外の長い上り坂で重さのせいで電気減って急遽予定変更でSAの充電スタンド行ったら同じような車が並んでて諦めて何時間も待つか次のSAの充電スタンドに行けるか検討するとかバカバカしい。
という妄想をした。

ちょっと自分と意見が異なる人には
壊れてる人だの
夜学へ行けだの
こういう人格否定をする人たちって本当に最低だね

>>142
無駄な重量の話なのでは？

>>144
お前らに言われとうないわｗ

>>128
BEVシフトでCO2排出量を増やしているChinaは人類の敵ってことでいい？
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/2396/
７thゴルフのディーゼル車はトータルのCO2排出量が140ｇ／㎞になる。
eゴルフは石炭火力が半分を占める中国での電力を使うと一気に183g／㎞となり、ディーゼル車を上回ってしまう。
https://caranddriver.co.jp/archives/business_technology/2020/07/23/293e6031cfa699364c64a39ddd645e5b125315aa.png

>>144
エンジン車に乗ってる奴はトランピストなんだっけ？

女だけの国を作ったって漫画があったけどEVだけの国作っても似たような結末になりそう

【EV】「実用性に欠けていた」　わずか5年で引退！ 鹿児島「電気バス」に見る、深刻な車両問題と普及への高いハードル ★2 [鬼瓦権蔵★]

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664942072/

しかし、こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が

「3割」

にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。

　エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。

>>147
そういう詭弁もうやめようよ。
たしかに1kmあたりの排出量は1.3倍程度になるが、EVの航続距離は200km程度であって、これは近距離走行するユーザーが多いことを意味する。ガソリンの航続距離は概ね600kmある。
つまり、ガソリン車ユーザーが10万キロを消化する日数を1とすると、EVユーザが10万キロを消化する日数は2～2.5になると思われるから、総二酸化炭素排出量÷総走行日数はEV車の方が少なくなる。

1キロあたりの二酸化炭素排出量でEV車とガソリン車の優劣を決めるのは、
原付き車とガソリン車を比べて、原付きの方が環境に悪いと言うようなものである。
原付きで遠出するやつはいないし、走行距離の増加スピードは、車とくらべてはるかに遅い。

ここは車板よ
どんだけEV環境推進言おうが不便な物に変わりはしない
ガソリン車のように何も考えずに使うには程遠い

>>151
お前のが詭弁
「eゴルフとゴルフ・ディーゼルをそれぞれ20万km走らせたとき」
となってるがBEVは7万km程度で廃車にすんの？

>>150
三菱重工がブームに乗り遅れるなと適当に組み合わせた製品を韓国に作ってもらって軽いノリでやっちまったという話
運用提案やサポートがいい加減な状態のワンオフカーがうまく行きっこない

＞ たしかに1kmあたりの排出量は1.3倍程度になる
＞ EVユーザが10万キロを消化する日数は2～2.5になると思われる

そのEVユーザーが10万キロをその日数でガソリン車使えば1.3分の1だな？ｗ

BEVはバッテリー量を最小にして近距離専用で運用すべきという主張ならわからんでもない

たとえ日本のユーザーが距離走らなくても中古で海外で走りまくるから世界レベルのエコとしてみたら意味ないやろ
圧倒的耐久性の日本車がエコ

マッチポンプしかできない人たち

結局辿り辿ってEVの最大の問題はバッテリー辺りのエネルギー源だな

電池の頼りなさは20年前と大して変わらんのとちゃうの？

>>151
> つまり、ガソリン車ユーザーが10万キロを消化する日数を1とすると、EVユーザが10万キロを消化する日数は2～2.5になると思われるから、総二酸化炭素排出量÷総走行日数はEV車の方が少なくなる。

？？？
え？え？

>>161
100年前から見ても革命的と言える進化はしてないし、
ここ20年なら誤差程度だろうね

>>164
佐川のは頓挫はしてないっての。
2023年に延期。

中国商用EV、日本向け専用車　広西汽車が150万円軽バン
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC30CFH0Q2A930C2000000/

信者もアンチもクオリティが低いぞ
マッチポンプでお茶濁してるだけやんけ

>>166
何クオリティって？
実際、EV車を半月乗ってみて高速PAで休日充電待ちを経験
高速PAに1時間も足止めされた経験からEV車はないね
いいところ自宅充電出来る人の近場の通勤お買い物車で何とか普及するかどうかという感じだろ

なんで豊田や本田がEVも普及してないのに金と時間かけてFCVを作ったかってことだよな。
冗談や気分では作れないよな。
燃料電池車が結論だったってことだろうな。

>>151
その書いてる内容こそ詭弁だろ何いってんだ

どのパワートレインか？というより日本車が結論だったことに世界が気付き始めているよね

ネタなのか分からんけどデータ扱う仕事任せられないのがいるのがマヂやばいなココ

楽しそうだな

【セブンの伝統を守る】ケータハム初のEV　2023年登場か　モーガンと提携も
https://www.autocar.jp/post/679827

こういう小さなメーカーは大メーカーのようにBEVやHEVで稼いだクレジットでエンジン車を販売する
余地を作るという事が出来なくて嫌でもBEV専業にならざるを得ないんだろう

>>114
ぶっちゃけ言いたいことは解らなくもないし
ある意味環境問題だけを考えるなら一つの答えではあるけど
環境問題と親和性のある近代市民社会って移動の民主化(≒自由化)とともに進歩したともいえるわけで
環境問題の為に庶民は個人手段による長距離移動はするなってのは
ある意味発送が階級社会的というか中世的な発想だなぁと思うわ

>>165
佐川は再度延期になってモゴモゴ言ってるうちに計画頓挫･中止だよ

電池式（笑）では「実用性も経済性も」全く（佐川らしい）厳しいニーズを満たせないのはデフォだわｗ

急落する半導体価格
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664951542/

>>151
とてつもないバカだから赤くしてやろう

太陽光パネル、2億枚の「終活」　寿命20年で大量廃棄も
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664954117/

自動車大手、電池投資を加速　安定供給・次世代開発で主導権
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1664931267/

>>178
中国だとすでに大問題になってるな
EVのバッテリーも

>>177
加害予告オツ

>>162
算数できないのか？
仮にガソリン車が100km走行、EV車が77km走行で総二酸化炭素排出が同じ1,000であったとしても、
長距離移動の多いガソリンユーザーは100kmを100日で達成してしまうところを、EVユ　ーザーは、77km走るのに200日かかる。
なぜならば、EVユーザーは近距離移動が多いから。
よって一日あたりの二酸化炭素排出量は、EVユーザーの方が少ない。

>>174
全ての地球市民は、法よりも先に環境の下に平等でなくてはなりません。
そうすると個人の自由な権利は、二酸化炭素排出量を基準とした公共の福祉によって調整される必要がでてくるわけです。

>>154
8万キロで廃車は妥当。EVユーザーは8万キロ走るのに10年以上の歳月をかける。

>>182
何が言いたいんだ？EVユーザーは1日当たりだとエコってこと？
でも使い方は車変わっても一緒ならEVからガソリン車に変えた方がエコなのでは？

>>178
結局、EV電池も太陽光パネルも有毒物質の塊なんで、寿命が来ると処分に困り「何だよこれ全然エコじゃねーじゃん」ってなるんだよね

既に中華では廃棄EV電池による環境汚染が深刻化してるし、欧州も後5-6年したら深刻化確実

EV推進派としてはこの不都合な事実が顕在化するまでに既成事実化したかったんだろうけど、
今後世界的に長期不況突入で、EVシフトも後退せざるを得ないからもう厳しいんじゃね？

>>184
環境保護を考えると、車の利便性を落とす必要がある。
充電に時間がかかったり航続距離が短ければ、基本な使い方は近距離移動だけになるでしょ。
そういう点でEVが有利。

EVネイティブの人が言ってたけど、やっぱりPHEVよりEVの方が圧倒的に環境にいいみたいやぞ。

>>182
？？？？？？

EVだと短い走行距離で目的地に着くの？
ワープ機能とかすげーな

>>186
まてまてその考え方がおかしい
車は手段だぞ

カローラなら35年100万km超とか普通なのに
8万kmで廃車とか地球環境ブチ壊しすぎやん
{ 4K } 🇦🇫AFGHANISTAN STREET DRIVING TOUR IN KABUL 2022 | From Parwan 2 to Taimani Kabul City Tour
https://youtu.be/wqlrolM5ULY

>>186
環境保護のために目的地に到着することを諦めろってこと？
だったら車そのものに乗らなければいいのでは？

>>190
何とかネガティブさん曰く、
エンジンは10万キロで故障して廃車になるらしいですよw

>>186
EVは利便性が悪いとゲロってて草

>>188
そんなこと書いてないね（笑）
>>189・>>191
車は近距離移動。
長距離を移動したいなら、新幹線かリニア。
また、これからの日本はコンパクトシティーを実現すべきで、そういった時代の流れにもあう。郊外に航続距離の短い車は不便だからね。

EVの信者は馬鹿ばっかりだなｗ

>>192
エンジンが壊れるかはわからないけど10万キロは一つの目安ではあるでしょ。中古価格もそのあたりでガクンと下がるし。

>>193
環境保護を利便性に含めれば、最高の利便性ですよ。
今までの車は、環境を無視しすぎた。

いやガソリン車で近距離した方がエコって事じゃん

>>198
エコ走行距離を超えたら課金されるシステムとらないと人間にはできない。みんな楽をしたがるから。

>>192
BMWローバーは10万とかは無理だった気がする

EVは乗り心地のいい原付きだと思ってもらったらいい。原付きで遠出しようって思わないでしょ？

EV増えるのは反対だが人が減るのは賛成だぞ

俺は地球を愛してるからな　

>>197
EVのほうが環境に悪いんすよね

エンジン車の場合日本車だったら10年10万キロくらいじゃビクともしないし、
15年15万キロ超えても海外でリユースされる
そして最後は鉄アルミの塊なんで潰して溶かせば簡単にリサイクル出来る

EVはそこが性質悪いんすよ
8年8万キロとかで電池寿命来ると超ゴミ
EV電池が有毒物質の塊なんでリサイクルコスト膨大だし、処理工程で毒ガス

太陽光パネル、間もなく大量廃棄時代到来へ [844481327]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1664947110/

>>197
EVのほうが環境に悪いんすよね

エンジン車の場合日本車だったら10年10万キロくらいじゃビクともしないし、
15年15万キロ超えても海外でリユースされる
そして最後は鉄アルミの塊なんで潰して溶かせば簡単にリサイクル出来る

EVはそこが性質悪いんすよ
8年8万キロとかで電池寿命来ると超ゴミ
EV電池が有毒物質の塊なんでリサイクルコスト膨大だし、処理工程で毒ガス出るし有毒金属が残るしで環境負荷が大きい

結局、EVがエコなんてイメージだけなんすよね

もう、お前らがそっとしとかないからまた壊れたじゃんｗ

勤めてる会社でリースアップした15万キロオーバーは確実なカローラバン（営業所名入り）は元気にアフガニスタンを走ってる画像が入手されて今でも話のネタや、ホントエコよな。

BEVじゃ無理だろうな。

>>174
自家用車などなくなる運命だろ
移動はロボットタクシーと長距離移動は高速鉄道や航空機
それどころか移動は最小限で済む世の中になる
中東のスマートシティは移動は水平エレベーターで車さえない、空調の完全に効いたビルドシティ
エネルギーはすべて自然エネルギーが自動で賄われる
実に素敵ではないか、その快適な生活は金持ちだけに許されるわけだが

https://i.imgur.com/EEumcuJ.jpg
俺も昔行ってたスキー場の車見つけて草

>>205
8年8万キロで寿命が来るわけではない
単に保証の問題だけ
アンチはこういう嘘を平気でつくよな

嘘までついて必死にネガキャンするって余程EVが普及しちゃうと困るのかね？w

まあしかしEV車乗ってもいない奴がEVを語るか
毎回思うが滑稽やな

アンチの知識は初代リーフで停止中なんだよ

モータリゼーションに関わってもいない奴が自動車を語る滑稽さに比べたらね

>>211
乗りもしないで否定する方もどうかと思うけどな

2030年2050年とか言ってるけどそのあたり自動車需要伸びるのは
インドネシア、パキスタン、ナイジェリア、ベトナム、エジプトあたりだからね
そこらへんで売れないようなもんは限定的な需要しかないんだよ

🇵🇰 KARACHI PAKISTAN 2022, DRIVING IN KARACHI, کراچی; ڪراچي; UBER RIDE
https://youtu.be/IvH0Qf6bIKw

>>215

2030年までに電源構成の60％を再生エネルギーに、また輸送手段の30％を電気自動車（EV）にするとした。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2022/0302/3da996a56652e4f7.html

>>214
>>167
見てくれ

>>215

ASEANの新たな自動車王国を目指し、インドネシアがEVの拠点化を狙う
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f20a2f1876f176e044734d28ad02b5591a82aa7

>>202
中印アフリカが人類の敵だわな

>>215

EV税優遇を拡大、地場大手がEVシフトを先導（ベトナム）
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2022/0302/27b56a98c499c772.html

>>215

エルシーシ大統領「エジプト初のEVを2023年に生産する」
https://www.arabnews.jp/article/middle-east/article_58392/

>>217
エアプおつ

>>222
エアプか
お前は車持ってるの？

>>167
俺は壊れた信者の戯言に付き合ってる人がなんか馬鹿馬鹿しく見えただけ
で、なんでレスされたのか知らんけど
その個人的体験・感想にはべつになんの文句もないよ

>>212
それ以降どう変わったの？

>>222
エアプ言うくらいだからEV車乗り？

>>225
100年前からさっぱり変わってなさげやで
https://www.gizmodo.jp/2022/10/electric-car-ad-from-1921.html

>>227
時代が追い付いてきたか

https://i.imgur.com/JLnyomj.jpg

BEVは国際的に高速道路の走行をどうするかを先に決めるべき
レールを使うパンタグラフを使う、外部バッテリーを使うなど何らかの給電が出来るなら
平時にクソほど重たいバッテリーを載せる必要が無くなる
長距離移動も検討しないといけないというただ1点のために環境破壊が凄まじい

で、そんなの無理だということになるならBEVは近接移動の足車

長距離の時は急速充電したらいいだけ
課題はストレスなく充電できるようにある程度の充電スピードと充電器の台数

日本だけで全てをBEVにしようとすると500kgのバッテリーを6000万台となるので
30000000t(3千万トン)のリチウムイオンを準備する必要がある
日本の新車販売台数は450万台らしいから、毎年2550000t(255万トン)を生産し続ける必要があり
とはいえ軽自動車の比率が高いから少なく見積もって160万トンくらいかな
日本の自動車だけで毎年そんな量のリチウムイオンバッテリー消費してて地球は大丈夫なん？
欧州と中国とアメリカは更に消費量多いんだけど、BEVって算数の時点で破綻してない？

イーロン・マスクには、不遜を許されるだけの才がある。
世界のど真ん中、ニューヨーク、カリフォルニアでは2035年でガソリン車は禁止。
ノルウェーからもトヨタは締め出された。
トヨタは、もう5年もたないかもしれない

不遜を許されるというのなら、なぜ負け戦を避けたんだろうね

>>210
ご指摘の箇所一部修正しました↓
でも結論は変わらないんすよね

EVのほうが環境に悪いんすよね

エンジン車の場合日本車だったら10年10万キロくらいじゃビクともしないし、
15年15万キロ超えても海外でリユースされる
そして最後は鉄アルミの塊なんで潰して溶かせば簡単にリサイクル出来る

EVはそこが性質悪いんすよ
電池保証は現在多くのメーカーで8年または16万キロで70％保証
実際の寿命がどの位かは不明すけど保証切れたらもう中古車査定ガタ落ちすよね
電池交換費用なんて超高価だし結局どう考えてもエンジン車より寿命短いんすよ
EV電池が有毒物質の塊なんでリサイクルコスト膨大だし、処理工程で毒ガス出るし有毒金属が残るしで環境負荷が大きい

結局、EVがエコなんてイメージだけなんすよね

>>232
君はバッテリーの重さは全部リチウムの重さだと思ってるの？
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1786_201811

有害物質の塊であるEVは地球の敵

>>235
EVの使用済みバッテリー問題解決へ　「バッテリーリユース」最前線
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2022/04/28/tepco_13

>>231
違う、充電が早ければよいなんてことにはならなくて
そもそも重量物を減らすことを考えなくてはダメだということ
充電速度は解決しました、走行距離も問題ありません、でも車両重量は3tですでは何もエコにならない
逆にEVはバッテリーを積まなくて良いなら500kg軽量化できるわけで非常に効率的な乗り物になる

>>236
500kgのバッテリーを世界中の自動車ユーザーに届けても
地球環境には問題ないし、生態系も崩れない、何も心配いらないってこと？
500kg全てがリチウムではない、だからなに？？そこじゃないよね

ガソリン信者が言ってることは、煙草が、OKなのに大麻が禁止なのはおかしいってのと同じ。
比較した大麻のほうが依存が少ないとか他国だと認められるとかいろいろ言うけど、
単純に禁止だからだめなのよ。
ガソリンも禁止だからEVなんよ。

>>239
つ 「リチウムは枯渇するのか？埋蔵量や資源不足の可能性について解説！」
https://freelance-aid.com/articles/1394.html

＞500kg全てがリチウムではない、だからなに？？そこじゃないよね

君は500kg全てがリチウムって思い込んで計算をして、その計算結果を元に話を展開しているでしょ
その根拠となっている数字が間違っていたんだから、せめて自説を見直すことくらいしたらどう？

この楽天は言う事が幼稚でいまいちイジリがいが無いんだよなぁ

>>238
このリユースの終わった後の最終的な廃棄は？

>>238
リユース価値があるはずのEV電池が中華で大量に不法投棄されて環境汚染が深刻化してるのは何でなんすかね？

>>244
されてませんよ。

>>241
ああ、「リチウムイオンバッテリー」って毎回正確に書かなかったから勘違いしてるのか
リチウムイオンとかバッテリーとか言い方を変えてしまい分かり難くてごめんな
謝るよ、文脈から理解できると思い長々と書くのが面倒だった

リチウムイオンバッテリーをそんなに大量に生産して地球環境に問題はないんですか？？

バカの開き　なおりか
マズそうだ

>>245
Forbes：EV大国の中国で顕在化、次の環境問題は「廃棄EVバッテリー」
https://forbesjapan.com/articles/detail/42669

どの分野であろうが失敗を認めることを嫌ってきた中国共産党でさえ、しばらく前から、バッテリーのおよそ半数が不適切に廃棄されてきたことを認めている。
中国はすでに、広東省で発生した、バッテリー廃棄物に関連するマンガン汚染への対応を余儀なくされている。

みんな意識高いねぇ
こちとらモデル3パフォーマンスかBMWi4かアリアB9e4ORCEで迷ってるわ
パワフルかつ家族4人で旅行に行けて800万円を切るんだから買得だよね
環境破壊ごめんね...

>>247
ん？読み直してもらいたいんだが一言も「500kgのリチウム」とは言ってないよな？
>>232でもちゃんと、毎年そんな量のリチウムイオンバッテリー消費してて地球は大丈夫なん？と書いてるよね
何が開き直りなん？どうでもいいことで絡まれるのは心外なんですが？

理解が拙くて言葉足らずなのをこれ幸いに「書いてない」ですか
じゃあちゃんと書けよ

環境を考えて次もガソリン車にする予定
いやディーゼルターボも捨てがたいな
その次は水素エンジンかな

まだ買ってなくて草

【電力】「石川電力」が自己破産へ 電力価格高騰のあおり受け [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1664977832/

【電力】東京電力の電気料金、1年で4割上昇　年内に1万円超えも [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1661461418/

>>210
その8年も危うくなってテスラはSOCをオンラインで狭めた。航続距離が短くなって米国や北欧で裁判になってる

三菱自動車も保証の条件を最近70%からさらに下げている

北欧はサブスクやカンパニーカーメインで、ユーザーが寿命を気にせず平気で急速充電を多用するいう背景はあるが、EVの電池寿命10年というのは結構難しいぞ

>>256
残性能80％以下なんて、いわゆる「寿命」、もしくは「故障」だよね。

エンジン車は10万キロ超えてようと人気車種や希少旧車なら高値付くけど、
EVで10万キロじゃゴミにしかならんよね。
車そのものには価値が無くて、電池の価値だからな。

>>257
リチウムイオン電池の特性は7〜80%切ると急峻に劣化していく。特に最近のEVはBMSでセル間の寿命が均等になる様に制御してるから、この傾向が強い

よく3年で2〜3%しか航続距離が落ちなかったとかEV乗りのブログに自慢げに書かれているが知らぬが仏

HV車のバッテリーが長寿なのは、バッテリーの能力をセンターから±15%くらいの極めて狭い範囲に制限して使っているから。
また電池がかなり劣化してもそれが性能として表れないから

年数や走行距離で航続距離が減っていくって、
エンジン車を永く大事に乗ってる身からすると、理解に苦しむわ。

日野自動車を虐めた奴らはやっぱり欧州車メーカー達に忖度している奴らね
https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/lkw-kaufer-hoffen-nach-bgh-urteil-auf-schadenersatz-0

欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金　カルテルで
https://jp.reuters.com/article/eu-cartel-truckmakers-idJPKCN0ZZ1PA

https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html

https://www.youtube.com/watch?v=uSj4E8HkEYQ

https://www.youtube.com/watch?v=uSj4E8HkEYQ

「フラット35」不適切利用計19億円　融資物件に居住せず
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE3063E0Q2A930C2000000/

新電力「石川電力」が自己破産へ 電力価格高騰のあおり受け
https://news.yahoo.co.jp/articles/830a38a998c62255fad5fbf409da8885617098ce

>>257
10年前のエンジンなんて馬力80％残ってねえぞw

Department of Justice
Office of Public Affairs
FOR IMMEDIATE RELEASE
Wednesday, October 5, 2022
GM Financial to Pay Over $3.5 Million to Resolve Servicemembers Civil Relief Act Claims
https://www.justice.gov/opa/pr/gm-financial-pay-over-35-million-resolve-servicemembers-civil-relief-act-claims

だから言ったよな・。敵に回すなよと・・。
Civil Relief Act を知っていたから分かるから・・。

https://www.justice.gov/opa/pr/justice-department-reaches-3-million-settlement-nissan-motor-acceptance-corporation-violating

ゴーン絡みの件はこの事を知っていたから分かるよ・。

https://www.justice.gov/opa/pr/justice-department-obtains-over-15-million-american-honda-finance-corporation-compensate-0

ホンダはGEの件が絡むからな
Department of Justice
Office of Public Affairs
FOR IMMEDIATE RELEASE
Friday, April 1, 2022
Former GE Power Engineer Convicted of Conspiracy to Commit Economic Espionage
Jury Finds Xiaoqing Zheng Conspired with Individuals in China to Steal GE’s Trade Secrets Knowing or Intending to Benefit the Government of China
https://www.justice.gov/opa/pr/former-ge-power-engineer-convicted-conspiracy-commit-economic-espionage

>>269
>>270
https://www.justice.gov/usao-mn/pr/lebanese-national-sentenced-42-months-prison-illegally-exporting-drone-parts-and

ロシア、イラン製ドローンで「多数の不具合」に直面＝米政権高官
https://jp.reuters.com/article/ukraine-crisis-usa-iran-idJPKBN2Q005E

ということな。お子ちゃま達は呑気なものだわ・。

中国とロシア、国連で北朝鮮を保護　米大使が非難
https://jp.reuters.com/article/northkorea-missiles-un-idJPKBN2R020L

正恩氏の防弾ベンツ、北朝鮮の知られざる密輸手法
https://jp.wsj.com/articles/SB10268688498574404112104585430004060643516

https://www.spiegel.de/international/world/nuclear-technology-for-iran-german-investigators-uncover-illegal-exports-a-858893.html

アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有－米検察
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401

>>272
>>273
国連が駄目な理由はそういう事だよ

SEC Charges Daimler AG With Global Bribery
FOR IMMEDIATE RELEASE
2010-51
https://www.sec.gov/news/press/2010/2010-51.htm


https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-05-31/RCQNI2T0AFB401

ドイツ、イスラエルのミサイル迎撃システム購入で協議＝ラピド首相
https://jp.reuters.com/article/germany-defense-israel-idJPKBN2QD1EF

イランと韓国　石油とフッ化水素　瀬取り密約
https://youtu.be/AfI1Dcs6wkI

日本にユーロファイターか飛来していた事も納得だろう?

お子ちゃま達は世間知らずだからなぁ・・。

https://www.autonews.com/automakers-suppliers/biden-us-continue-talks-s-korea-over-ev-subsidy

https://www.justice.gov/usao-sdoh/pr/chinese-intelligence-officer-charged-economic-espionage-involving-theft-trade-secrets

https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/former-president-international-aircraft-parts-distributor-convicted-multi-million


中国のC919のかなぁ・・。

>>267
内燃車は馬力や燃費が例えば2割落ちてもいきなり止まったりはしない
スマホで例えるとバッテリーは容量が8割切ると残量60％からいきなり20％表示になってそこから突然落ちたりするからな
BEVのバッテリーはどうだろうね

【軍事観武】中共の軍事技術の発展を見る
https://youtu.be/tk0kspedT64

https://www.osi.af.mil/News/Features/Display/Article/2359612/a-case-of-economic-espionage/

https://www.youtube.com/watch?v=EMZrMEX11NU

https://www.justice.gov/usao-ndca/pr/south-bay-resident-charged-smuggling-and-exporting-american-aviation-technology-beijing

調べるというのはこういう事だ
偉そうに,. 何様なんだよ。ったく。

Seized North Korea arms were bound for Iran - Thailand
https://www.reuters.com/article/uk-korea-north-arms-un-idUKTRE60U01B20100131

北朝鮮向けか オランダでウオッカ9万本押収
https://www.afpbb.com/articles/-/3213142

独シーメンス社員、産業スパイの疑いでオランダで逮捕
https://www.reuters.com/article/netherlands-china-corporate-espionage-idJPKBN17C0C1

3 minute readOctober 6, 20223:50 AM GMT+9Last Updated 3 hours ago
EXCLUSIVE U.S. EPA expected to propose electric cars be eligible for renewable fuel credits -sources
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-us-epa-expected-propose-electric-cars-be-eligible-renewable-fuel-2022-10-05/

以前から言われてたからなぁ。OBD端子につないで課金させると・・。
排出権取引詐欺をやると言われていたから・・

【水素】川崎重工が水素の低コスト化に成功！水素社会で日本を救う！【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/cfUz2OmbirA

これからは水素エンジンと燃料電池だ

>>278
スマホのバッテリー管理とEVのバッテリー管理は全く別物なんだが
多くのEVは残量0%を切ってからも数十キロは走るぞ

EVのGTカー、すげえな

トリプルモーターで760馬力…マセラティ『グラントゥーリズモ』新型にEV、「フォルゴーレ」
https://response.jp/article/2022/10/05/362547.html

毎年世界中で生産される車の台数全てがBEVになったとして
その車全てにバッテリーが供給できるのか？
地球の資源ではそれを何年続けられるんだ？

スマホでも分かってる通りリチウムイオンバッテリーは数年で劣化する
8年も使えるなんて眉唾ではあるが仮に使えるとして、その後は単なるごみ
この膨大な廃棄物を正しくリサイクルするためのエネルギーはどこから出てくるん？
そこまで含めて本当にエコに繋がるの？

テスラ、初の人型ロボット

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1444381.html

290万円って言ったらテスラを軽く擦った時の修理代位だな
そういえば、アシモはどこ行ったんだ

電力供給源に全て行き着くので全世界の発電をクリーン化出来ればいいんだろう
それでも電池の廃棄問題は残る
ただ世界の人口に対して今の科学では化石燃料抜きでは到底賄えない
SDGsが実現不可能なアホの戯言と同じで広げた風呂敷どうするつもりなのか

自分用に1台買うことすらできない人が
世界中の車の心配したって何も始まらないよ？

>>287
自動車で使えなくなった後は他の用途にリユースする

中国に巨額利益、米国産LNGを欧州に転売
中国内の需要減退と価格高騰で恩恵
https://jp.wsj.com/articles/china-is-rerouting-u-s-liquefied-natural-gas-to-europe-at-a-big-profit-11664845593

又制裁追加になりそうだな・。北がミサイルを撃ったから
バイデン親子はどうなるのかなぁ・・。

https://www.dailymail.co.uk/news/article-10997159/Biden-sold-Strategic-Petroleum-Reserve-Chinese-state-owned-firm-linked-Hunter-Biden.html

イスラエル、アルゼンチンによるイラン人乗組員搭乗の航空機の地上待機措置を称賛
https://www.arabnews.jp/article/middle-east/article_69946/

イランとベネズエラの新協定で、両国の経済的苦境に終止符を打てるか？
https://www.arabnews.jp/article/middle-east/article_69696/

>>274
>>275
米国がイランのコドス部隊とヒズボラに制裁を下す
https://www.arabnews.jp/article/middle-east/article_68267/

>>281
>>294
3 minute readOctober 6, 20226:24 AM GMT+9Last Updated an hour ago
Exclusive: Venezuela's opposition seeks U.S. consultations on Chevron license
https://www.reuters.com/world/americas/exclusive-venezuelas-opposition-seeks-us-consultations-chevron-license-2022-10-05/

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-09-23/-5500-

あの元広告会社のやつの件に関係するかなぁ・。
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/former-fifa-official-sentenced-16-months-prison-accepting-hundreds-thousands-dollars

https://www.malaymail.com/news/malaysia/2022/09/23/1mdb-suit-against-deutsche-bank-six-parties-will-be-heard-by-another-judge/29793


https://www.justice.gov/opa/pr/us-entertainerbusinessman-and-malaysian-national-charged-back-channel-lobbying-campaign-drop

>>298
https://youtu.be/R9JHjJ28GLk

https://youtu.be/DPbWDuH1DhI

>>291
リユース先でいずれ寿命が来るでしょ

https://youtu.be/6LjMXmGdhrA

https://www.sec.gov/news/press-release/2022-181

>>290
趣味車含めガソリン車3台持ってるけど

>>298
https://www.sec.gov/news/press-release/2022-176

https://jp.reuters.com/article/malaysia-politics-1mdb-idJPKCN2DF098

巡航ミサイルか極超音速か・・。
いずれにしても制裁強化でEV原理主義者と再生可能エネルギーに投資していた奴らは
終わるかもな

北ミサイルは変則軌道の可能性、反撃能力など強化取り組む＝浜田防衛相
https://jp.reuters.com/article/hamada-comment-idJPKBN2R026Q

>>267
軽の話？

>>290
EV推しのこと？

>>286
EVは金持ちの車道楽とか流行やファッションとして需要があるならいいんでないの

>>290
お前のEV車晒してからドヤ顔してくれる？

>>286
EVが本当にエコ目的なら、最高速度130km、出力200ps以下とかに
制限すべきなんだがなぁ
説得力皆無で無駄の極みだよね

10年でエンジンパワー8割のソースが知りたい
指定のメンテしておいてそんなに低下するか？

>>286
こんだけのバッテリーモーター積んで車重凄そうやな
2300キロくらいか
重すぎだわ
充電にも時間かかりそう
結局ハイパワーにするにはバッテリー大容量積まないと無理
ほんと効率悪いよなあ

リユースのメインはバッテリーセルのうち劣化の小さい物を選別して再利用すること
BMSでセル毎に寿命管理してる最近のEVでは全セルが均等に劣化していくから使えるセルがほとんどない

また、ある一線を越えると航続距離距離が一気に減るリチウムイオン電池特有の劣化もBMSの制御のせいで強く出る

>>310
ガソリン車、普通にメンテしてたら10万キロで20%も出力下がるわけないと思うけどね
知り合いのBCNR33マフラー交換のみで12万キロ走ってて出力測定したら320馬力出てたよ
新車時の馬力分からんけどカタログ値は余裕で超えてる
ブーストアップもしてない

>>300
8年で使えなくなってゴミじゃないわな

いつもの55君の言うことじゃし

>>302
1番エコじゃないパターン

>>316
エコ云々ではなく
EV車は不便だから乗らないだけな

>>317
アンチはエコエコ言いながらこういうのは責めないのな

しかし電池500kgて10kgの米袋50袋分積んでるとイメージすると凄い荷物だよな。

>>318
そもそも車複数台持ちでも同時に乗るわけでもないしエコじゃないとは違うんじゃねえの？

>>318
エコを盾にしてEVをゴリ推ししようとするから指摘してるだけで人の趣味は知らねー

そもそもエコエコ言ってんの推進派の方では

テスラ車のコックピットに乗り込めば、EVの全てがわかる。これが未来なんだと理解できる。

>>318
エコエコ言ってるのはお前らだろw
クルマの性能面の議論でも答えられないくせに

テスラロボとセットでフルパワーになりようになるぞ

https://i.imgur.com/io45dNx.jpg
うーん？

環境を盾にEV推進なんだから、EV推進側がEVの環境性能アピールしなきゃ。
何のために補助金付けてEV推進しているかわからなくなるだろ。

エンジン車はオーバーホールすれば別に新品以上に戻るしなぁ
ご自分でやれば1000ポンドの節約に

>>318
つかエコエコ言ってねえしエコのために車なんて選ばないし
ここでEV最高言う奴でEV車所有してる奴見たことねえし1番エコなのは認めるよw

>>326
クソ邪魔なもんがあるなぁｗ

同じアメ車でも車好きならメーター並びまくりスイッチ並びまくり選びたいんだよなぁ
買えんけど。
https://i.imgur.com/PXBBuLQ.jpg
https://i.imgur.com/6A5G8ji.jpg
https://i.imgur.com/1wsG60Q.jpg

北欧が、やってることに大きな間違いってほとんどないイメージだから、EVも正しいきがする

トヨタのやってるPHEVは、アップルのライトニングケーブルと同じ。
EVはタイプC。

よってトヨタの未来はアップルのライトニングと同じ運命をたどる。

朝っぱらからぶっ壊れとるやんけ

じゃあエコの話は控えるように
アンチがネタに困るとエコ話を持ち出してる感じがしたもんだからな
ネタがなきゃ無理に書き込む必要無いんだぞ？

>>331
車好きとしてはタコメーター、油温水温計等がないと高揚感を得られないよな
モデル3乗った時のパネル一枚にはひいたわ
まああれが良いと思う人もいるだろうけど個人的には内装でないなと思った

>>336
逆にあれを見たら昭和感満載のコクピットみたいな車が多いことに気がついたわ

>>336
言っちゃ悪いがパネル一枚ってコストカットだよね

>>335
エコじゃないなら補助金拒否しろや

>>336
その唯一の情報源であるタッチパネルが壊れやすいというリコールもあったな。一元化はスッキリしてて良いけど、壊れないようにしてほしいもんだ。

2021/2/5
13.4万台のリコールに同意したテスラ、｢タッチスクリーンの寿命は元々5、6年｣と主張
https://www.businessinsider.jp/post-229083

テスラ法務責任者
規制当局が｢欠陥｣と述べたことに反論し、問題のeMMCメモリデバイスは5、6年しか持たないように作られていると主張。

2月2日に公開されたアメリカ運輸省道路交通安全局（NHTSA）への書簡の中でテスラは、スクリーンが早期に故障するのではなく、そのように設計されているだけだと主張した。

>>337
車持ってない奴は分からないもんなw

>>340
5年で壊れるとかスマホやタブレットに採用されてるパネルよりグレードの低い物なのかな

>>332
EV先進国の悲惨な現状
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。

政府は内燃機関車に重税を課すかわりにBEVを優遇する政策を推進。BEV購入にあたっての免税措置に加え、フェリーや有料道路、駐車場利用の割引や法人向けの税制優遇が実施されたことで現在に至ります。

ノルウェーがBEVにとって至れり尽くせりなこれらの優遇ができるのは、北海油田から取れる石油・天然ガスによる潤沢な収益があるためです。

つまりノルウェーでは、石油を売った代金によって国内のEV導入が進められています。その石油は海外で使われるため、ノルウェーでのCO2排出量は少なく済みますが、地球全体のCO2排出量削減には何も貢献していないません。

むしろ過度なBEV需要の高まりによってCO2の排出量が増えていることにもなります。BEVが増えすぎたせいによる充電渋滞に加え、不安定な電力供給による移動コストの異常高騰。これが、BEV普及率世界第1位を独走するノルウェーの現状です。

車は夏は高温に晒されて常に振動かかるから結構過酷な環境だと思う

>>335が全部ブーメランで草
お前らが言わんけりゃ誰も言わんのよ

>>340
これテスラの言い訳が通らずにリコールする事になった。

当初はソフトウェアアップデートでeMMCの書き込み回数を削減する対策を打ち出してる。それじゃ寿命が少し伸びるだけ。
さすがに当局もそれは許さずにハード交換になった

テスラ、ユーザー無視の拝金メーカー。何と不誠実なことか

>>333
タイプCは莫大な補助金を投入しなくても広く普及している

>>339
嫌です
自分にとってその時に最適な物を選ぶ
補助金もその材料のひとつ

>>291
> 自動車で使えなくなった後は他の用途にリユースする
リユースしたものがリユース先で使えなくなったものはどうするのか教えてくれや。

>>348
今は何選んでるの？

>>313
当時の市販車の出力は280PSに抑えられてた

RB26のシリンダーブロックはアルミではなく鉄製で、280ps程度の出力のためのエンジンじゃないのは自明
ちょっとブースト圧を上げてやるだけで、、、

>>350
路線バス

>>350
>>249に書いてあるよ。たぶん。
別人だったらごめんね。

>>350
>>249
ここ15年軽で済ませてきたからね
家族で楽しく楽に出かける車が欲しくてね
あっ犬もいるからそんな長距離を頻繁に走らないから充電時間がーってのはいらないよ

>>353
正解

>>354
軽自動車乗りが凄いグレードアップだなw

基本車なんてって考えだったんだけどね
EVにはお金使ってもいいかなと思ってる
金も必要以上あってもしょうがないし

>>354
今も軽自動車乗ってるということだろ？
EV最高言うなら早く乗り換えたら？

>>348
処方された薬を違う目的で使う脱法野郎だな

>>358
サクラは乗ってるって
それをもって家族もEVでってなってる

>>356
15年軽に乗ってた奴が8年でダメになる600万円の車買うかね？ｗ

>>361
15年軽に乗ってりゃ金貯まるってw

15年かけて貯めた金が8年でパーになるような車買うかね？ｗ
設定が甘いよいつも