ニューサウスウェールズ大学 (UNSW) のエンジニアは、水素と少量のディーゼルを混合して使用するように従来のディーゼル エンジンを改良することに成功したと述べ、彼らの特許技術が二酸化炭素 (CO2) 排出量を 85% 以上削減したと主張しています。
これは、機械製造工学部の Shawn Kook 教授と彼のチームの成果です。

「既存のディーゼルエンジンをクリーン燃焼水素エンジンに変換することへの関心は非常に高い」とクック教授はシドニーの彼の研究室でBBCに語った。ドイツ、南アフリカ、ブラジル、日本、中国から問い合わせが来ています。
「私たちは水素直接噴射システムを既存のディーゼルエンジンに取り付けます。これは、従来のどのエンジンにも適用できます」と彼は付け加えます。
Kook 教授によると、彼らのシステムを独特なものにしているのは、水素とディーゼルを混合し、燃焼のためにエンジン シリンダーに導入する方法です。

エンジンのシリンダー内の水素と空気の混合を制御することで、水素エンジンの商業化の障害となっている有害な窒素酸化物の排出を無効にすることができることが研究で示されている、と彼は言います。
シドニーの研究チームは、鉱業、輸送、農業部門のディーゼル トラックや電力設備は、わずか 2 か月で新しい水素ハイブリッド システムに改造できると考えています。
しかし、クック教授は、電気自動車やハイブリッド車がすでに進歩しており、ディーゼル車に取って代わっている自動車業界では、水素ハイブリッド車に大きな関心が寄せられるとは考えていません。
しかし、彼は、オーストラリアの数十億ドル規模の鉱業は、できるだけ早くすべてのディーゼル駆動機器のソリューションを必要としていると述べています。

オーストラリアのチームは、ハイブリッド ディーゼル水素エンジンを開発するための世界的な競争に参加しています。
他の国のエンジニアがコンセプトと設計に取り組んでいますが、シドニーのチームは優位性があると考えています。

中国の UNSW 博士課程の学生である Xinyu Liu 氏は、次のように説明しています。
「CO2排出量 に関しては、他の方法よりも高い削減を達成できます。
このコンセプトは、小規模エンジンを使用して証明されています。
私たちは、このアイデアをより大きなスケールにして商用化しようとしています。」