【TOYOTA】ミライ MIRAI Part52【FCV・燃料電池車】

トヨタ 新型 MIRAI 一部改良 最新Toyota Safety Sense搭載 2022年12月発売

https://car-repo.jp/blog-entry-2022-toyota-mirai.html

トヨタ「MIRAI」一部改良情報入手！10月頃から受注予約開始か

https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/mirai/mirai-improvements-jun2022/

トヨタ 新型 ミライ （プロトタイプ）【車両レビュー】衝動買いしたくなる完成度!! 高級感はレクサスLS超え!? TOYOTA MIRAI E-CarLife with 五味やすたか

https://youtu.be/On_ii_TcmfY

【徳島トヨタ】東亞合成水素ステーション徳島へMIRAIの水素充填へ行ってみた‼

https://youtu.be/NxtWw2qgjDo


【セルフ式水素ステーション】自分でMIRAIの燃料『水素』を入れてみた！遠隔監視機能付き施設？

https://youtu.be/3UJ05D6KGhw

高速道路で全国初　水素ステーション設置　ネクスコ中日本

https://youtu.be/a5StRlLnRhM


【重大発表】新しい水素ステーション建設のご報告！！

https://youtu.be/bQMue23Z99A


日本初　２４時間・年中無休の水素ステーションを建設へ　東北の物流拠点・本宮市に＜福島県＞　 (22/09/07 19:10)

https://youtu.be/_Cwle2rLqCk

アメリカエネルギー省 による国家クリーン水素戦略とロードマップの草案

https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/clean-hydrogen-strategy-roadmap.pdf

EUの水素ロードマップ

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/0817d60d-332f-11e9-8d04-01aa75ed71a1#

あまりにも時期尚早だったあのクルマのリベンジか!? BMWが水素エンジントラックの研究プロジェクトを主導

https://fullload.bestcarweb.jp/news/363961

ドイツの自動車メーカー・BMWグループが主導する、水素エンジン（水素を燃料とする内燃エンジン）搭載トラックの共同研究プロジェクトが、ドイツ政府の事業に採択された。

BMWはコンソーシアムのリーダーであり、水素エンジンのパイオニアでもある。
同社はかつて「ハイドロジェン7」（2006年発表）で水素エンジンの乗用車に挑み、そしてギブアップした経験を持つ。

プロジェクトの期間は4年間。
その間に水素エンジンを搭載する総重量18トンのトラック2台と、同40トンのトラック2台を開発し、日常業務において使用することで水素エンジントラックを評価する。

水素エンジン車：EV以外の選択肢、トヨタが市販表明

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00486/

水素エンジン車は、水素を燃料とする内燃機関車である。
カーボンニュートラル（炭素中立、CN）を実現する手段の1つとして、トヨタ自動車が市販化を表明した。

電気自動車（EV）シフトを積極的に進めてきた欧州勢も、実は水素エンジン開発を急いでいる。

トヨタに見る水素自動車の未来、「シェア5％」は少ないが日本の狙いはそこだけではない―中国メディア

https://www.recordchina.co.jp/newsinfo/amp?id=902363

2022年10月2日、中国メディア・新浪汽車は、電気自動車（EV）市場が急発展する中で燃料電池車の開発を続けるトヨタの狙いについて考察した文章を掲載した。

トヨタは、EVが小サイズの近距離通勤製品により適していると認識している。
そして、燃料電池車の重要なマーケットは実は商用トラック、路線バス、長距離バスといった大型車にあると考えているのだ。
これらの車両は自動車の中でも特に環境汚染が著しく、電動化にも向いていないということなのである。

トヨタにとって、カーボンニュートラルへのモデルチェンジは必ずやらなければならないこと。
そしてこれは、世界の全ての企業の任務だ。トヨタの計画では、水素エネルギーが5％の市場シェアを達成できればOKだという。
世界で8000万台の自動車を売ったなら、そのうち400万台が水素エネルギーであればカーボンニュートラルに貢献できるということになる。

FCV欲しいけど選択肢が少ないのと水素ステーションが少な過ぎて不安だなぁ。
SUVやハッチバック出して、各県に10箇所くらい水素ステーションを準備してくれよ。

>>12
BMW,メルセデス,ヒョンデはSUVでFCEVを作っているからね
トヨタが絶滅危惧種の高級セダンでFCEVを作ったのはあまりいい判断では無かったのかも

東京都や愛知県では水素ステーションは10か所以上あるから
それらの都県で自宅や通勤経路から10分程度までの場所に水素ステーションがあれば比較的不安なく運用できるかな

2030年には900箇所程度水素ステーションを作る目標があってそれくらいになれば各県10か所程度になってかなり不安は解消されるかも

水素エンジン普及へ、建機の業界団体が政府に求めること

https://newswitch.jp/p/34105

建機業界では電動のマイクロショベルやミニショベル、有線（トロリー）式鉱山ショベルなどがコマツや日立建機を中心に発売されている程度で、燃料電池や水素ショベルの開発は緒に着いたばかり。
電動ショベルは排ガスを出さず騒音が小さい利点はあるものの、パワー不足や稼働時間の問題があり、価格の高さと相まって普及が進まない要因になっている。

山奥のダム工事などでは付近に充電設備がなく、凹凸の多い工事現場で建機を動かせばたちまち電池切れとなって急速充電の必要が生じる。
水素エンジンは液体水素の運搬や貯蔵設備整備の課題はあるものの、解決できれば電池よりもこうした問題は少ない。

>>14
水素エンジンの燃費が絶望的なのは問題だらけだよ

燃料代がどんだけの額かかって頭を悩ませてるのか考えたことないのか

【新型クラウン】トヨタ最新情報★マジェスタ復活！？FCスタック搭載でMIRAIを継承！？全長５m越えのロングボディー【2023年発売か？】CROWN SEDAN MAJESTA 2023 2024

https://youtu.be/0Fdp7iaKQ80

Hy24、クリーン水素インフラファンドに約2,840億円を調達

https://esgjournaljapan.com/world-news/21791

10月10日、水素に特化した投資スタートアップのHy24は、水素インパクトファンド「Clean H2 Infra Fund」の資金調達を完了し、20億ユーロ（約2,840億円）の投資を集め、クリーン水素バリューチェーンに限定して投資する世界最大のインフラファンドとなったことを発表した。

2021年に発足したHy24は、民間投資会社であるArdianと、水素を可能にする投資プラットフォームであるFiveT Hydrogenの共同事業である。
Hy24によると、今後6年間で200億ユーロ（約2兆9,218億円）もの投資能力を動員することを目標としている。

現在までに、欧州最大の水素ステーション網を有するH2 MOBILITY Deutschlandの1億1000万ユーロ（約156億円）の資金調達や、脱炭素水素製造施設を運営するHy2Genの2億ユーロ（約2,922億円）の資金調達ラウンドなどに投資している。

FCVで日本縦断　本土を踏破へ　水素のメリット走りで実証

https://www.netdenjd.com/articles/-/274610

>>19
宗谷岬とかどうやって往復するかと思ったら鹿追を中継地点にするんだな

川崎重工：カワサキ水素大学1限目「水素の基礎講座」

https://youtu.be/BbY4qd0ljlY

経産省、ＣＮ燃料供給拠点整備へ、大中８カ所程度

https://www.chemicaldaily.co.jp/%E7%B5%8C%E7%94%A3%E7%9C%81%E3%80%81%EF%BD%83%EF%BD%8E%E7%87%83%E6%96%99%E4%BE%9B%E7%B5%A6%E6%8B%A0%E7%82%B9%E6%95%B4%E5%82%99%E3%81%B8%E3%80%81%E5%A4%A7%E4%B8%AD%EF%BC%98%E3%82%AB%E6%89%80%E7%A8%8B/

経済産業省・資源エネルギー庁は水素、燃料アンモニアなどのカーボンニュートラル（ＣＮ）燃料を効率的に国内で供給していくため、今後１０年間で大規模拠点３カ所、中規模拠点５カ所の計８カ所を目安に拠点整備に取り組む方針だ。

国内最大級の水素ステーション、11月着工へ　東京五輪の選手村跡地

https://www.asahi.com/sp/articles/ASQBG74L2QBFOXIE012.html?iref=comtop_National_02

昨夏の東京五輪・パラリンピックの選手村があった東京都中央区の晴海地区で、国内最大規模の水素ステーションの新設工事が11月に始まる。
都の計画に基づき、石油大手ENEOS（エネオス）が整備・運営する。

都によると、水素ステーションは2024年春ごろ完成の予定。
都市ガスで水素を製造し、道路下に敷設するパイプラインを通して一帯のマンションや商業施設に供給する。

ルノーの新型商用燃料電池車、量産モデル発表へ…パリモーターショー2022

https://s.response.jp/article/2022/10/16/362957.html?utm_source=https://news.google.com/&utm_medium=referral

ルノーグループの新型商用燃料電池車は、3車種が開発されている。

3車種の中で、最も航続の長いマスターバンH2-TECHの場合、航続500kmの内訳は、電力からが100km、水素からが400kmとなる。

ルノーグループは、HYVIAの水素燃料補給ステーションも開発している。
水素は、水の電気分解を利用して現場で生成されるか、ガス管トレーラーを使用して供給される。

ポルシェの 690bhp 水素 V8

https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/under-skin-porsches-690bhp-hydrogen-v8

水素で走る電動アシスト自転車、中国企業が発売　手軽なカートリッジ式で26万円

https://36kr.jp/205613/

中国でシェアサイクル事業などを展開するモビリティ企業「永安行科技（Youon）」が9月28日、水素燃料電池の電動アシスト自転車を発表した。

この燃料電池自転車には5年間に水素カートリッジ500本のサービスが含まれており、販売価格は1万2800元（約26万円）。

車両重量は約27Kg、最高速度は時速22km、0.7リットルの水素カートリッジ1本で2時間半の連続走行が可能で、航続距離は55km。

発電機に使われている燃料電池は、製品寿命に達した後にリサイクルでき、リサイクル率は80％以上に達する。

「水素カートリッジの交換に要する時間はわずか10秒。

今回発表した燃料電池自転車には5年間に2万6000kmまで水素供給無料サービスや、水素カートリッジ500本無料サービス、無料メンテナンスが付帯している。

水素製造のコストについて孫董事長は、現在は水素の販売価格が1kgあたり50元（約1000円）にまで下がっていると話す。
水素製造には太陽光発電で作られる電力を利用するため、太陽光発電のコストがコスト全体を左右するといい、「今後3年のうちに、1kgあたり35元（約700円）以下にまで下がるだろう」と語った。

ルノーのミニバン『セニック』次期型、EVで提案…パリモーターショー2022に出展へ

https://news.yahoo.co.jp/articles/1050c0c275675d184b90ce73e25f9f9f597f8fec

◆燃料電池との併用で航続800kmを可能に

セニック・ビジョンは2024年に発表予定の次世代EVのプレビューモデルで、ルノーのMPV『セニック』の次期型を示唆している。
Cセグメントに属しており、ルノー日産三菱アライアンスの「CMF-EV」プラットフォームを使用する。
モーターは最大出力218hpを発生し、バッテリーは蓄電容量40kWhとした。

セニック・ビジョンには、出力15kWの燃料電池も搭載する。
長時間のドライブでは、燃料電池が発電を行うことでバッテリーを充電し、航続を延ばすことができる。
2030年以降、水素ステーションのネットワークが拡大すると、最大800kmの航続が可能になり、水素タンクは5分以内に補充できるようになるという。

マイチェンの動き出始めたな

ビル・ゲイツ氏も注目するクリーン水素産業、米インフレ削減法で加速する可能性

https://www.sbbit.jp/article/fj/97078

米国では、2022年8月16日に発効した「インフレ削減法」により、水素産業と原子力発電産業に追い風が吹く公算が高まっている。

特に水素産業は、1年間に生み出される価値が2050年に年間3兆ドル（約440兆円）に達するといわれる注目産業であり、インフレ削減法により、クリーン水素（グリーン水素）へのシフトが活発化する見込みだ。

ただしその時間軸をみると、コストが50％削減されるのが2030年頃、そして1～2ユーロになるのが2050年と30年ほどの時間がかかる公算だ。

一方、米国ではインフレ軽減法によりこの時間軸が一気に短縮される可能性がある。

インフレ軽減法では、水素の生産時に発生する二酸化炭素の量を下げると、水素生産企業は1キログラムあたり最大3ドルの税額控除を受けられ、実質的に水素の生産コストを下げることが可能となる。

S&Pのグローバル・コモディティ・インサイツのシニア・アナリスト、ブライアン・マーフィー氏は、税額控除後のグリーン水素価格が1キロあたり0.1ドルになり、天然ガスと比べも遜色ない競争力を持つ可能性があると指摘。

市場平均では、税額控除後のグリーン水素生産価格は1キロあたり1.81ドルと、水蒸気メタン改質で生産された水素価格1.37ドルと比べても競争力のある水準に下がることが見込まれている。

エネルギー省は、クリーン水素の生産コストを今後10年（1 decade）で、1キロあたり、1ドルに下げる「111」という大胆なイニシアチブを実施しており、政府投資がさらに拡大することが想定される。

アルピーヌ　水素で走る軽量スポーツカー・コンセプト　仏で実車公開

https://news.yahoo.co.jp/articles/d0d1d4b08b98f972c8e48c0668549d7502b3ae4c

アルピーヌは、水素エンジンを搭載するコンセプトモデル「アルペングロー（Alpenglow）」をパリ・モーターショー2022で公開した。
今後発売する量産車やレーシングカーのデザインと技術を予告するものとされる。

アルペングローは、水素を燃料とする内燃エンジンを搭載する。その技術的な詳細や、量産化につながるものかどうかは明らかにされていないが、アルピーヌによると、「ハイブリッド水素内燃エンジンは環境に優しく、圧倒的なパワーや魅惑的なサウンドなど、他にはない運転の楽しさを備えている」という。

トヨタも、水素燃焼技術を量産化するために、モータースポーツ活動にも力を注いでいる。

アルピーヌは水素エンジンについて、「実質的に蒸気しか排出しない」と述べ、スポーツカーで今後も内燃機関を使い続けながら、カーボン・ニュートラルを実現できるとしている。

アルペングローは、「アルピーヌらしく軽量」なモデルとされる。
ドライバーの両脇に700バールの円筒形水素貯蔵タンクを2つ配置しているが、車重はA110と同等の1000～1200kg程度と見られる。
リサイクル・カーボンファイバーを多用した構造も、軽量化に大きく貢献しているようだ。

ホピウム マキナ ハイドロジェン EV

$118,000 Hopium Machina Hydrogen EV Can Complete A Refill In 3 Minutes Offering 620-Mile Range

https://www.carscoops.com/2022/10/118000-hopium-machina-hydrogen-ev-can-complete-a-refill-in-3-minutes-offering-620-mile-range/amp/

水素はわずか 3 分で充填でき、電気モーターに電力を供給するために使用される小さなバッテリーに蓄えられ、最大 1,000 km または 620 マイルの航続距離を提供します。
モーターは 493 hp (368 kW/500 PS) を生成し、5 秒以内に 62 mph (100 km/h) に達することができます。

豪華な 4 人乗りの車内は、ポルシェ、ルシッド、テスラのインテリアも担当したフェリックス ゴダールによるミニマルなデザインが特徴です。

NAMX HUV Is A Pininfarina-Designed SUV With Swappable Hydrogen Bottles Heading To Production

https://www.carscoops.com/2022/10/namx-reveals-pininfarina-designed-hydrogen-powered-suv-with-removable-fuel-tanks/amp/

フランスとモロッコの新興企業である NAMX は、同社初の車両のコンセプト バージョンを発表しました。
水素駆動のSUVは、独自の新技術とピニンファリーナのデザインを特徴とする「HUV」と表現されています。

車が生産数年先であり、2025 年まで市場に登場することはありません。
ただし、NAMX によると、最初は 2 つのトリム レベルで提供される予定です。

最初のエントリーモデルは後輪駆動で、最高出力は 296 hp (224 kW/300 PS) です。
一方、GTH バージョンは 4 輪駆動で 542 馬力 (410 kW/550 PS) になります。

NAMX の特許取得済みの技術は、固定水素タンクと 6 つの追加の取り外し可能なカプセルを組み合わせて、二次タンクとして使用します。これにより車両の航続距離が最大 497 マイル (800 km) になると約束しています。

中国 二酸化炭素を出さない“水素燃料技術”のモデル地区を公開(2022年10月19日)

https://youtu.be/EMTueYYbwg0

BMWは10年後までに量産仕様の水素自動車を登場させるとオリバー ツィプセ会長が明言

https://topgear.tokyo/2022/10/54917

「私たちは、多くの理由から水素を信頼しています。今はBMWの立場から話していますが、結局はグループの全ブランドに関わることになります。もしあなたが排出ガスを出さない乗り物を求めていて、充電ステーションを持っていないのなら、この方法が唯一の可能性だと信じています」

>>34
10年後会社にいないやつは気楽だな

ＢＭＷ、ライプチヒ工場で水素バーナー併用試験　バッテリー組立拡充

https://jp.reuters.com/article/bmw-production-idJPKBN2RG054

ドイツ自動車大手ＢＭＷは２０日、ライプチヒ工場の塗装工程で作業中にバーナーをガスバーナーにも水素バーナーにも切り替えられる方式を試験すると発表した。

工場責任者によると、試験が成功し、水素製造過程で炭素を排出しないようにつくられた「グリーン水素」が今後、十分入手できるようになれば、塗装工程のバーナーはすべて水素式に替える可能性がある。

ＢＭＷは既に工場敷地内での運搬や輸送用に水素トラックを使用するなどしている。
現在は炭素を排出する天然ガスでつくられた水素を購入して使用。
２０２４年からは工場敷地内へのパイプラインを通じてグリーン水素を直接搬入する計画という。

デンヨーが水素エンジン発電機を開発へ、CO2排出ゼロ

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13853/

可搬形発電機の主力である出力45kVAのディーゼルエンジン発電機をベースにした、排気量3.8Lの水素エンジンを採用する。
可搬形ディーゼルエンジン発電機は工事現場やイベント会場などの電力供給で使われており、こうした用途で水素エンジン発電機への置き換えを想定する。

パイプライン新設で合意　仏スペイン首脳、水素輸送

https://www.tokyo-np.co.jp/article/209300

フランスのマクロン大統領は２０日、スペインのサンチェス首相、ポルトガルのコスタ首相とブリュッセルで会談し、スペイン北東部バルセロナとフランス南部マルセイユを結ぶ海底パイプラインの新設などのエネルギー網強化で合意した。
パイプラインは水素の輸送を主目的とし、天然ガスの輸送は限定的とする方針。

IHIの電動ターボチャージャー、トラックの燃料電池システムに搭載へ

https://s.response.jp/article/2022/10/19/363103.html

ETCは、FCV（燃料電池自動車）等に搭載される燃料電池システムにて、重要な要素である酸素（圧縮空気）の供給を担う。
IHI製ETCは、空気軸受けを採用したオイルフリー構造。
燃料電池システムの課題だったスタックの被毒化を回避する。
さらにモーターとインバーターを一体化し、タービンアシストにより効率を向上。
ETCの小型化・省電力化を実現し、FCシステムの小型化・高効率化に貢献する。

IHI製ETC（Mサイズ：FCシステム出力100kW～150kW向け）は、すでに商用車および船舶用FCシステムメーカの複数社より採用に向け、評価が進められている。

都有地を活用した移動式水素ステーションの開所について

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/10/20/23.html

サイト名
西新宿水素ステーション運営サイト

所在地
東京都新宿区西新宿四丁目220-6（都有地）
※地図を御参照ください。

水素ステーション名称及び運営事業者
東京西新宿水素ステーション　ENEOS株式会社
西新宿水素ステーション　合同会社日本移動式水素ステーションサービス（ニモヒス）

運営方式
移動式
燃料電池自動車に水素を充てんするための設備一式を、大型トレーラーの荷台に積みこんだもの。トレーラー全長約12メートル（25トン車）

（2）運営サイト開所式及びイベント日時
令和4年10月30日（日曜日）

開所式
10時30分～10時50分
来場者挨拶、テープカット、フォトセッション等

イベント
10時00分～14時00分
施設見学会、パネル展示、子供向け催し物等

>>40
運営日時
令和4年10月31日（月曜日）より運営開始

毎週　月曜日、水曜日、木曜日　10時30分～12時00分（ENEOS株式会社）

毎週　火曜日、金曜日　10時00分～12時00分（ニモヒス）

>>41
これは運営時間の短さからもあまり一般向けでは無さそうだね
ほぼ都庁の公用車のためのものなんだろうね

>>42
其れでもありがたい。

中国 二酸化炭素を出さない“水素燃料技術”のモデル地区を公開(2022年10月19日)

https://youtu.be/EMTueYYbwg0

【朗報！】トヨタが福島県を水素都市に！水素社会ついに到来！【日本の凄いニュース】

https://youtu.be/gzmTqIUb5fw

着脱可能な水素カプセルが燃料のNamXは、水素版テスラになろうとしてるのか？

https://topgear.tokyo/2022/10/54967

フランスとモロッコの企業であるNamXについては、まだ知らない人がいるということに正直驚きを隠せない。

NamXは、ピニンファリーナに鉛筆を渡してクレイモデルを作るよう、デザインをすべて任せた。
それは、燃料電池車（300bhpまたは500bhpのいずれか）で、固定式の水素タンクと、取り外しと交換が可能な6個の水素カプセルを搭載していることだ。

NamXは水素版テスラになろうとしているのだろうか？
テスラってよりは、カセット式電池にした中国のNioかな？

タンクとカプセルを満タンにすれば、NamX HUVは800kmの走行が可能で、それまではガスを補給する必要がない。
しかし、水素ステーションに行けない場合は、6つのカプセルのみで300kmの航続距離を確保することができる。

ここで注目したいのは、NamXの分配ポッドだ。
このポッドは、カプセルを収納するハニカム型のキャビネットで、小型で5,000ポンド(84万円)、大型でも2,000ポンド(335万円)程度で、給油所からスーパーの駐車場まで、どこにでも設置することができる。
燃料電池の技術が成熟しているにもかかわらず、このようなインフラがないことが、最終的に需要を妨げているのだ。
だがNamXなら、これを一挙に解決してくれるかもしれない。

カプセルは、中央の小さな充填ステーションで充填され、水素で動くトラックでポッドに配送されるというものだ。
ポッドは持ち運びができるため、需要の多い場所に簡単に移動させることができる。

【水素自動車が普及しないこれだけの理由】トラックや航空機でも水素は使えません！?水素推進派が言わない、水素自動車普及の厳しい現実とは

https://www.youtube.com/watch?v=dgDUljn5dpQ&t=5s

水素はエネルギー変換効率が悪い

FCVはエネルギー変換効率33％　EVは77％
水素を圧縮すると大量の熱が発生してしまうため冷却が必要だが、
ミライのタンクを満タンにする水素量を圧縮、冷却する電力でテスラモデル３を満充電できてしまう
具体的にいうとEVで550km走行できるエネルギーを水素を圧縮、冷却するだけで使ってしまう


距離を走るトラックでもEVの方が良い

テスラから近々出るEVトレーラーは航続距離800kmで車重もFCVトラックと変わらない
その上、トラックの一日の走行距離は97％が800km以下で、多くは400km以下であるためFCVの利点がほとんどない
また走行ルートが決まっているトラックはルート上のポイントごとに電気ステーションを設置すると
効率よく運営できるため、むしろトラックの方がEVに向いている（電気ステーションは安価で水素ステーションは超高価）


航空機の水素燃料化は重量が問題

航空機に水素燃料を使用した場合は燃料タンクが5～7倍重くなってしまう


まとめ

水素のエネルギー効率の悪さから、EVを普及させると電気が足りなくなると主張する方がいるが
それをいうなら、EVを普及させるよりFCVを普及させたほうがよっぽど電気を使用することになる
また大型車両や航空機においてもEVの方が有利となっている
そのため水素ステーションの普及は今後も進まない
一方EVは自宅やマンションの給電施設が普及していっているため、利便性においても全く水素は勝ち目がない

>>47
煽り炎上系youtuberの言うことなんか信じてるのかよwww

こいつは日本の自動車を叩いて再生数を稼ぐただのゴミカスだぞ

https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664925647/

>>48
内容に間違いがあれば指摘したらいいんじゃない？

信じる信じないで判断しないで

>>47
例えば80MPaへの圧縮エネルギーは15年前の古い技術でも0.4kWh/NM3·H2
プレクールの消費電力も当時の実績値で0.6kWh

ミライの水素タンクを充填する電力でモデル3を満充電出来てしまうとはwww

>>49
いちいち指摘するのもバカらしすぎるわw
こいつは一体何を根拠にこんな事を言っているのか

>>50
計算してやるよ

1NM3/H2は、重さでいうと水素0.09kg

圧縮で1NM3/H2あたり0.4kWh、冷却で1NM3/H2あたり0.6kWh
合わせて1NM3/H2あたり1.0kWh

ミライのタンクは水素5.6kg入るので、単位をNM3/H2に変換すると約62.2NM3/H2
1NM3/H2あたり1.0kWhなので、
ミライのタンクに入れる水素を圧縮、冷却するだけで約62.2kWhの電力を使うことになる

テスラモデル3　スタンダードのバッテリー容量は54kWh
ロングレンジで79.5kWh

圧縮、冷却の効率100％ってことはないから2～3割効率落ちたとしたら
圧縮、冷却するのに79.5kWhになるのはおかしくない

以上、反論よろしく

>>52
冷却は一回充填あたりの数値だぞ
お前には常識ってものが無いのかいwww

たかが５kg程度の水素をたかが-40℃程度まで冷やすのに何でそんなに莫大な電気を消費すると思った？

超プレミアム燃料電池車：NamXとHOPIUM…パリモーターショー2022

https://s.response.jp/article/2022/10/24/363251.html

フランスではEVは当たり前でFCVは裕福層のためのプレミアムカーとして位置づけられているのかもしれない。
新興ブランドであるNAMXとHOPIUMがそれぞれの超高級FCV（燃料電池電気自動車）をパリモーターショー2022に展示していた。

NamX HUVの特徴はメインタンクのほかにカートリッジ式の予備タンクを6本装着できる構造になっているところ。
メインタンクで500km分の走行をまかなうとしているので、残り300km分を6本のカートリッジでまかなうようだ。
1本あたり50kmの走行が可能となる。

NamXでは、メインタンクを公共の水素ステーションで充填し、カートリッジは独自の水素カートリッジステーションを各所に展開する。
メインタンクの充填は約3分。カートリッジ1本の交換は30秒で終わるという。

https://s.response.jp/article/img/2022/10/24/363251/1811204.html?from=inbody-img


HOPIUMのFCVはさらに未来的だ。
水素タンクはフロア中央のセンタートンネル部に長いものが2本。縦に並んでいる。
その左右に小さいタンクが2本。
さらにリアにも太目のタンクが横向きに装着される。

>>53
大気の気温から-40度なわけないだろ
800気圧になった水素の温度から-40度にするのがわかってないのか？

800気圧まで圧縮すると水素の温度は30万度は越えてる
それを-40度にするんだがｗ

>>55
お前は自分のバカをひけらかすためにここに書き込んでいるのかw

マジレスすると通常の水素ステーションではあらかじめ82MPa等の常温高圧で蓄圧タンク内に貯めてあるものを比較的低圧のクルマ側のタンクに流している

酸素や窒素等の気体は断熱膨張で温度が下がりそれが普通なのだが
-80℃以上の常温の水素の場合はジュールトムソン効果によって断熱膨張で逆に温度が上昇する

圧力差が大きいほど、そして充填時間が短いほど温度上昇は増すのだが、外気温30℃で3分以内で充填するとなるとクルマのタンクの温度が85℃を超えないようにするためには-40℃までの冷却が必要となる

水素ステーションでは圧縮するから熱が出るのではない
ホースを通っている段階では低温高圧だが、クルマのタンク内で水素が膨張する時に温度が上がるのだよ

>>57
お前は水素作り出した段階で800気圧になってると思ってるのか？w
圧縮したときに熱が出るのは当たり前

水素の場合は減圧しても熱を出すからややこしいが

>>58
バカは死ななキャ直らないw

30万度君はどうしてこうもバカなのかw

>>59
水素を圧縮するときの話をしているのに
なんですでに圧縮された状態の水素ステーションで給水素することを話してるんだ？

82MPaに圧縮するときの水素温度がメチャメチャ高温になるのを誤魔化したいのかな？ｗ

>>61
バカ発見www

>>61
っていうか30万度君かw

>>61
その圧縮でメチャメチャ高温になった水素を冷やすのに莫大な電力を消費している水素ステーションがこの世界に一箇所でもあったら教えてくれよw

>>64
なんで水素ステーションになるんだ？
水素ステーションに入れる前に水素は圧縮冷却されてるんだよ
そこで大量の電力が使われてる
水素ステーションは圧縮冷却された水素の維持にしか電力使わんだろw

なんでこんなアホみたいなことを指摘しないといけないんだw
水素信者は頭大丈夫なのか？w

>>65はほんとアホ！

>>65のバカはおいといて

細孔から真空中にガスを放出するような場合はエンタルピーが不変だから常温の水素なんかの場合は減圧じに温度が上昇する

タービンを回すような仕事をさせながら減圧させるとエンタルピーは減少するので温度が低下する

水素ステーションでもタービンを用いて給水素すればプレクーラーが不要になり電力も大幅に削減できるらしい

九州大学でタービンを用いた給水素の実験をやっていたみたいだね
論文を読むと3年前の実証実験ではあまり上手くいっていなかったみたいだけど

>>67
自分に都合の悪い事実はバカのひと言で無視するのかw
さすが水素信者

もう一度言うが、
水素の運用には製造後に圧縮冷却をしなければならない
その水素の圧縮冷却には膨大な電力を必要とする
その電力量はミライのタンクに入る水素を圧縮冷却するだけで
500km程度走ることのできるEVを満タンに充電できるほどの電力量である
つまり水素社会になるとEVの社会になるより大量の電力を使うことになる

しかしながら水素信者は製造後に必要な圧縮冷却のことを無視して
すでに圧縮冷却した水素ステーションに充填する水素のことに話をスライドさせて必死に誤魔化している

常温の水素を800気圧に加圧したときの水素の温度なんて熱力学の方程式で簡単に出せるのに
さも間違ってるような雰囲気やバカと言うだけで指摘や正しい計算結果もだせない
それが水素信者

>>68
バーカw

きっと高橋君もこの30万度君と同じぐらいバカなんだろうなw

っていうか同一人物かも

こいつはエンタルピーとか全く知らないんだろうな

エントロピーくらいなら聞いたことくらいはあるかも知らんけど

>>68
マジレスすると
熱力学の第2法則によって圧縮水素の熱を排出するのにエネルギーはほとんど要らないって事だな

エントロピーは常に増大するのだよ

例えば自動車のエンジンとかについて考えてみると
エンジンは莫大な熱を産生しているがそれを冷やすのには冷媒をラジエターまで循環させる程度でほとんどエネルギーを使っていない

何故そうなのか考えてみるとおのずと答えは見つかる

アメリカが水素に1兆円注ぎ込むな

>>75
アメリカでは2030年に年間1000万トンのクリーンな水素を生産する構想がある

バイデン政権は再エネや原子力で製造した水素に1トンあたり最大3000ドルの税金をを控除する

商社などはアメリカで生産した水素をアンモニアに変換し、日本に運ぶ計画を模索しているとのこと

水素化社会は止まらないな

>>77
水素FCVは要らない子だったけどな

>>74
ガソリン車のヒートバランスを整えるのに走行風や電動ファンで
エネルギーをそんなに使わずに維持できることと

水素を圧縮冷却するのにクソエネルギーかかることに何の関係があるの？

水素車はガソリン車以下の環境破壊マシーンと言いたかった？w

>>79
水素圧縮の冷却にエネルギーを使うのかよwww

30万度くんはバカだなあ

10 Hydrogen Cars with Most Advanced FCEV Powertrains (Fast Refueling - No Emissions)

https://youtu.be/87XpLZOGmpk

>>73
エントロピー、エントロピー言ってるが
あんたの言いたいことは不可逆性や乱雑性を言ってるエントロピーじゃなくて、
熱力学の熱含量のエンタルピーだろ

バカがばれちゃうねw

>>79
ヒートバランスを整えるwwwww
ここが笑うところか

>>82
67とか72に書いてるじゃん
日本語の読めないバカかよw

>>82
エントロピーは必ず増大するから水素の圧縮時にはコンプレッサーを使って大量のエネルギーを使って冷却する必要は無いんだよ
先ずはそこのところを理解しようねw

コンプレッサーを使った冷却は水素圧縮時には不要

クルマへの水素充填時は3分とかの急速充填が必要なら冷却が必要
バルブなどを介して膨張する等エンタルピー膨張（ジュールトムソン膨張）の場合は水素の場合温度が上昇するからな

これも将来的にはタービンを使ってエンタルピーを減じながら膨張させることによってエネルギーを使った冷却が不要になる可能性がある

>>80
水素ステーションの水素は圧縮して熱いまま運用してるのか？w

それともボイルシャルルの法則やポリトロープ変化も知らずに言ってるのか？w

>>87
熱いままwwwww

ここが笑うところか

>>87
どうやったら熱力学の法則に反して熱いままに保てると思うんだろうか

アンチは実際の水素ステーションでの水素保管や充填の際の圧縮方法を分かっていないから馬鹿なこと書く。

>>88
水素を圧縮して高温になっても冷却しないと言ったのはそっちだろ？w
本気で頭大丈夫かよ

>>90
ずーっと水素ステーションの話してるなw

こっちはずーっと水素ステーションの前に圧縮冷却する話してるのに
それを言われたら終了だからずっと逃げてんの？w

>>86
マイナス80度くらいで保管してるものを冷却が必要ないとかよく言えるな
お前の家の冷蔵庫は温かいものを入れたときしかコンセント刺してないのか？
違うだろ、常に冷却しつづけてるから低温で温度維持できる
水素ステーションもいっしょ

水素ステーションは車数台に補充したら温度が上がって
20～30分水素を冷やすために待たされるクソインフラ
水素がもし普及したらEV以上の水素ステーション渋滞を引き起こすことになる
家で充電が基本のEVと違って、水素は必ず水素ステーションに行かないと行けないからね

給水素しにいって大型水素トラックなんかが待ってたら絶望するだろうな

>>92は水素ステーションの仕組みも判っていないアホ！
液体水素の場合と20MPAボンベの場合とは扱いが違う。
また充填する時も最初から80MPAで充填しているのでは無い。
徐々に圧力を上げている。自転車のタイヤに空気を入れているのと同じ要領。

>>86
水素信者が800気圧に加圧することを
水素ステーションに置き換えてた理由がやっとわかったｗ

ミライの空のタンクに圧縮水素を入れて
82MPa（800気圧)まで充填するときの温度変化を言ってるんだなｗ
それで水素が減圧して温度上がるとか、タンク内が85度以上にならないようにプレクールとか言ってるわけだ

ほぼ真空のタンクに圧縮水素入れるのと、1気圧の水素を800気圧に加圧するのは全く違うからなｗ

ボイルシャルルの法則で1気圧20度の水素を800気圧に断熱圧縮すると23万度くらいになる
ちなみにこれは理想気体の値なので実在気体だと30万度近いだろう
その圧縮時に同時に冷却が必要で、圧縮に使う電力、冷却に使う電力がクソ高いから
テスラ満タンに充電できる電気が使われると言ってるわけだ
ミライに入る水素5.6kgを圧縮冷却するためのな

これで理解できたかな？ｗ

>>91
日本語の理解力の足りないバカwwwww

>>92
書いてあることに一つも真実が無い
息を吐くように嘘をつくゴミカスw

>>94
相変わらず30万度とか言っている池沼www

いずれはMINIもロールスロイスも？ BMWが「実用的水素自動車」を2020年代後半に発売へ

https://clicccar.com/2022/10/29/1231002/

同社では、現在も燃料電池パワートレインの開発作業を続けており、そのパワーユニットを使用した生産モデルが、今後数年でついに発売されます。
これは単なる予測や仮定ではなく、BMWグループのCEOによる主張です。

ツィプセ氏の「BMWグループすべてのブランドで」という言葉から、MINIや最高級ブランド、ロールス・ロイスにも期待が集まりますが、同氏はそれに関して「私はなにも除外しません」と述べているといいます。

近い将来、永遠のライバルであるメルセデス・ベンツが対抗策をとるのかも注目されます。

そもそもどういう計算で30万度になるのか示してもらいたいもんだ

まさか293×800じゃねーだろーな

圧縮比16のディーゼルエンジンで20℃の吸気を圧縮すると
16×293＝4688℃になるのか、そりゃすげーや

緊急ニュース速報

フランス得意の掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!👋クルクル


Stellantis to mass produce hydrogen LCVs in France

https://www.financialexpress.com/express-mobility/stellantis-to-mass-produce-hydrogen-lcvs-in-france/2754012/


ステランティス,フランスで水素LCVを量産へ
ステランティス,プジョー、シトロエン,オペルの小型商用車を水素仕様で量産へ

ステランティスは10月27日、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車について,燃料電池を搭載した水素エンジン仕様車を量産すると発表した。

ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、「ステランティスは,フランスの7つの地域にある12の工場で、社会的パートナーとともに運営する移行において、自動車の歴史の次のステップに進むことに成功した」と述べています。

↑高橋ファビョ～ン😡🔥🇰🇷

>>101
アホなのか？
体積が1/16になって圧力が変わらないならその温度になるな
しかし、シリンダー内で圧力が変わらないなんてあり得ないだろ
だからそんな温度にはならない

ボイルシャルルの方程式を少しは勉強してから反論しろよw

>>102
2024年に年間5000台って少ないな
でもトヨタより多いかｗ

EVが2021年に660万台だからEVに対して1/1000台
車全体では1/10万台

これはFCV厳しいな～

>>103
じゃあなんで800気圧に加圧すると23万度なんて世迷い言が出てきたワケ？

　
中国で大人気の小型EV「宏光MINI」、23年春にも日本上陸へ　65万円から　

2022年10月29日
https://36kr.jp/207157/

　
いよいよ、時代が変わるね。
家庭用蓄電池とEVが当たり前になる


中国CATL、23年にナトリウムイオン電池量産へ
2022年10月30日
https://36kr.jp/206999/

>>105
普通にまちがってたわ
断熱圧縮時の発熱量を水素の比熱比入れて計算しないといけないのか

計算めんどいから水素信者の誰かがやって反論してくれれたらいいよ

こちらは水素を圧縮、冷却にテスラ500km分の電気使おうが250km分使おうが、
どちらにしても水素が酷いエネルギーの無駄ということには変わらない

さらに電気から水素作るグリーン水素の場合はエネルギーの2/3割捨てるわけだから、
水素の圧縮、冷却エネルギー合わせたらミライを500km走らせるエネルギーで
EVは1750km～2000km走れる計算になる
これは水素使うとなると地球にとってもよくないレベルのエネルギー損失だよね

ナトリウムでさらに爆発ですね

　
初期型リーフのバッテリーを合法的に増量改造～OZ Motorsが交換サービスを開始
2022年10月30日
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/oz-motors-to-offer-62kwh-battery-retrofit-to-2011-nissan-leaf/

Japan’s Tech Heralds the Dawn of a Hydrogen Society

https://youtu.be/AhR_zWim3Q4

フォルクスワーゲンが航続距離2000kmの水素自動車を開発中

https://gigazine.net/news/20221031-volkswagen-develops-hydrogen-car/

新しい燃料電池は従来のポリマー燃料電池と違い貴金属のプラチナを使用しないため、製造コストが非常に低くなるそうです。
現代自動車やトヨタ自動車が燃料電池に使用する「プラスチック膜」に代わり、セラミック製の膜を使用することが、既存の燃料電池との大きな違いだとのこと。

エネルギー効率も非常に良いため、航続距離は最長2000kmにもなる可能性があるとのこと。
ドイツ・ドレスデンの工場だけで十分まかなえるような生産能力を実現しているとのことで、フォルクスワーゲンは2026年までにこの技術を量産車に搭載するとしています。

中国、水素エネルギー産業の発展に勢い

https://36kr.jp/207010/

概算統計によると、中国の6割の省（自治区・直轄市）が水素エネルギー産業パークの建設に乗り出しており、計画段階か建設中、あるいは稼働済みの水素エネルギー産業パークは60カ所に迫り、総投資予定額は1兆元（1元＝約20円）を超える。

中国石油化工（シノペック）は9月に発表した水素エネルギーの中長期発展戦略で、国内最大手の水素エネルギー企業を目指し、長期的には、世界をリードする水素エネルギー企業を目標に据えた。25年までに、年間供給能力12万トン程度の水素ステーション網を構築し、消費サイドの水素需要に全力で応える計画を掲げた。

ＴＢＳ、世界初の‟水素中継車”を導入

https://jtame.jp/trend/92863/amp/

ＴＢＳグループでは、脱炭素社会の実現を目指す取り組みの一環として、世界初となる「水素を使って発電する燃料電池中継車（以下、水素中継車）」を導入します。
走行時にＣＯ２を排出しない水素中継車は、ＴＢＳのＳＤＧｓプロジェクトにちなんで「地球を笑顔にするくるま」のニックネームが付けられ、来年からスポーツ中継など様々な現場で活躍する予定です。

ＴＢＳでは既存の中継車（ガソリン車）を更新するにあたって環境に配慮した車の導入を検討。
その結果、中継車のように重量が重く、走行距離が長い車両については、現状では水素エネルギーを利用した車が適しているとの判断に至りました。

燃料電池メーカーの Hyzon Motors は、財務上の問題を明らかにした後、株価暴落
https://hydrogen-central.com/fuel-cell-maker-hyzon-motors-craters-after-disclosing-financial-troubles/


Hyzon は証券取引委員会に対し、8 月 15 日に予定されていた第 2 四半期の収益を報告しないと語った。また、第 1 四半期と 2021 年通期の財務報告はもはや信頼できないと述べた。

Nikola Semi Factory Construction Site October 29th, 2022 | Drone Footage of 10:30 AM

https://youtu.be/46_JtaO7TYo

テスラなどの創業者であるイーロン・マスク氏がTwitterを買収した翌日、テスラのエンジニアがマスク氏の元に集まり、Twitterのコードを評価していたと伝えられています。
https://gigazine.net/news/20221031-tesla-engineers-reviewing-twitter-code/


2022年10月28日にTwitterを買収したマスク氏は、すぐにTwitterのパラグ・アグラワルCEOと最高財務責任者のネッド・シーガル氏、法務・公共政策・信頼・安全担当のビジャヤ・ガッデ氏、そして法務担当のショーン・エッジット氏を解雇しました。

Water Firing Hypercar with NASA Technology | Hyperion

https://youtu.be/Qvk3LWOSewc

>>118
値上げでコスト吸収できるのは信者向け商品だからだよ
相変わらず品質最低のくせして

　
【自動車】トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討　クラウンなど開発一時停止＝関係者
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1666702126/



今更あたふたしててワロタw
こりゃいずれ倒産するな

米KBR、日量1万トンのグリーン・ブルーアンモニア供給開始
（米国）

https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/11/dc75c712925e6814.html

アンモニア製造で独自技術を有する米国KBR（テキサス州ヒューストン）は10月31日、日量1万トンのブルーおよびグリーンアンモニアの供給を開始したと発表した。
現在と将来における、世界的な持続可能エネルギーおよび肥料に対する需要の高まりに応えるためとしている。

発表によると、アンモニアは再生可能な水素エネルギー経済の主要な推進役として注目されており、発電や海上輸送でのアンモニア利用が見込まれることから、クリーンなアンモニアに対する世界の需要は飛躍的に伸びると予測され、大規模な生産設備に対する期待が高まっているという。

>>121
1週間以上前のネタを今更貼って笑った

トヨタの中の人と話をしたけど、トヨタとしてチャイナevは「ゴルフカート？敵では無いw」と馬鹿にしていたのは確か
今になって「トヨタ車より良くね？」って気が付いて顔真っ青になってる
これが現実

>>124
トヨタのEVはほとんど中国メーカー製

　
トヨタがなぜ「中国メーカー」と組む？　EV新シリーズ「bZ」に「中国BYD」が名を連ねるワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d294165af638645f21c4bf42cf0743c4d5c58b5



トヨタにしてみれば、少ない投資で製造・供給体制を作ることができる。急激に立ち上がる欧米BEV市場に参入しつつ、国内など遅れた市場へのソフトランディングの時間稼ぎにもなる。
対する中国BYDも、欧米市場に対してトヨタブランドで製品を進出させるメリットは計り知れない。政治的にも緊張感が高まる米中・欧中関係において、トヨタブランドに勝る国籍ロンダリングは存在しないのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/48348d1652a9b409be1667fba3c9ea866890e155?page=4

>>126
中国で販売するBEVの電池は中国国内で生産した物でなければならないというクソ俺様ルールがあるからしょうがないんだよ

bZ3はシャシーはe-TNGAでパワートレーンと電池がBYDから供給されている
生産と販売は一汽トヨタ

そのe-TNGAの高コストが問題で、350万台作らないと赤字が解消しないらしいからな
もっと少ない台数でも黒字化しているテスラやBYDに対抗するためにはプラットホームから設計し直す必要があるという話

>>127
トヨタの電気自動車戦略に潜む中国の巨大な影
https://news.yahoo.co.jp/articles/48348d1652a9b409be1667fba3c9ea866890e155


トヨタが発表したBEVは、中国BYDのe-platform3.0を利用し、BYDのLFP系のブレードバッテリーを利用する可能性があるとしている。

BYDのLFPバッテリーなど基幹技術を応用した新型BEVを22年末に中国市場に投入する計画もある。
この新型BEVはトヨタのbZシリーズのひとつになると見られており、先の16台のうち「bZ SDN」という車両はBYDの「HAN」に外観もよく似ている。

bZシリーズはトヨタのグローバルBEVでもあるので、これが実質BYDのOEM供給になるのではないかと予想できる。

>>128
その古いゴミ記事が間違っているのは
プラットホームだな

新しい記事を探してみな

トヨタのオナニープラットフォーム　TENGA

水素社会の実現に向けて技術開発と連携を加速…日本エア・リキード合同会社

https://s.response.jp/article/2022/11/01/363610.html

福島県本宮市に開設予定の水素ステーションには、どのような特徴がありますか？


植野：24時間、365日、年中無休で営業することです。
これまで日本になかった形態です。

本施設の特徴は二つあります。
一つは、大型トラックなどを視野に入れながら乗用車向けとは異なる物流での充填量を確保すること。
二つ目は、トラックドライバーが求める施設が整っていることです。
例えば、既存のステーションには大型トラックの洗車に必要な敷地や設備が必ずしも設けられていない例があり、水素充填だけではなく洗車もできることで顧客満足度を高める必要があります。
これにより、既存の軽油ステーションと併設することの利点が生まれます。

また、当面は運送会社も全てのトラックを燃料電池（FCV）トラックなどへ転換することはできませんので、既存のディーゼルトラックと併用しながら切り替えを行っていくこととなります。
そのため、軽油スタンドと水素ステーションが併設されることで、同じ施設でFCトラックへの円滑な切り替えを行うことができます。

>>131
それって24時間やってるガソリンスタンド(洗車スペースつき)の横に
こそっと水素ステーションを補助金じゃぶじゃぶもらって設置しただけだよね？w

24時間稼働の水素ステーションができて
水素の需要がすごいなんて誰も言ってくれないと思うよw

【朗報】トヨタの技術を採用！BMWが水素燃料電池を搭載しました！

https://youtu.be/q-VpPq_6_MM

そんな糞動画より、CET8日0時からHydrogen Confference 2022だから絶対参加しろよな

札幌市にグリーン水素モデル街区　目指すは「環境首都」

北のゼロカーボン都市⑴

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC173ZU0X10C22A9000000/

山梨県の太陽光発電の事業者が恫喝してるのニュースでやってるが
これグリーン水素するために下請け事業者に無理難題を押し付けてるからだろ

>>136
それは水素とは何の関係もない業者だろw

北海道の場合は今後洋上風力などが普及しても電力のすべてを送るのに十分な送電線の容量がないからな
再エネ発電の余剰電力を有効利用するためには余った電力を水素に変える必要がある

>>137
そうか？
山梨県はグリーン水素で町起こししようと必死なようだが

>>136
その通り

>>141
ソースはあるのか？
それともお前は息を吐くように嘘をつくゴミカスかw

>>142
アンチは嘘をつくのが得意。

>>139
ネクソの売上げの9割が韓国内だろ
自国以外ではミライの方が売れてる

>>142
ウソかホントかはわからないが
国内のグリーン水素は絶望的なのが浮き彫りになってきた事件だと思う

発電用でも進められないのに、
発電分の7割ロスするグリーン水素に使う太陽光発電の電力なんてないね

英シェル、欧州最大のグリーン水素製造プラント建設へ。洋上風力発電活用

https://hedge.guide/news/shell-stock-information-202211.html

英石油大手シェルは2022年7月、傘下のシェル・ネーデルランドとシェル・オーバーシーズ・インベストメンツを通じ、欧州最大となる再生可能エネルギー由来水素（グリーン水素）製造プラントの建設に向けた投資を最終決定した。

同プラント「ホランド・ハイドロゲン1」は、欧州最大規模の海港であるオランダ・ロッテルダム港に建設し、2025年の稼働を見込む。

電解槽の容量は200メガワット、1日当たり最大6万キログラムの水素を製造する。

水素は止まらないな

水素と同じくスレの流れは止まりすぎだけどな

ミライという車のスレなのにくだらん話ばかりしやがってオーナーや購入検討者が寄り付かなくなった
悪貨は良貨を駆逐する典型スレ

「西新宿水素ステーション運営サイト」開所式

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/governor/governor/katsudo/2022/10/30_00.html

令和4年（2022年）10月30日（日曜日）、小池知事は、「西新宿水素ステーション運営サイト」開所式に出席しました。

小池知事は、「水素は、使うときにCO2を出さないだけでなく、長期間、大量に貯めることができる。また、様々な資源から製造が可能で、エネルギー調達先の多様化も図れるという点も重要である。
東京都は、優れた特徴を持つ水素の利用を拡大するため、燃料電池車両の導入を支援したり、それを支える水素ステーションの整備を促進している。
西新宿水素ステーションは、新宿周辺において初めて整備される。水素エネルギーの普及、そして脱炭素化の実現を目指し、都民の皆様、自治体・企業の皆様とより一層連携し、進めていく。」と述べました。

小池都知事「水素活用を拡大」　COP27会合で表明

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC08D5L0Y2A101C2000000/

東京都の小池百合子知事は8日、エジプトで開催中の第27回国連気候変動枠組み条約締約国会議（COP27）の会合に参加し、水素エネルギーの活用拡大を進める考えを示した。
都は東京五輪・パラリンピックの選手村跡地などで水素活用を進めており、「基幹パイプラインを含む供給網の構築を目指した構想を描きたい」と述べた。

小池氏は再生可能エネルギーから作られるグリーン水素について「カーボンニュートラルな社会の実現を支える重要な柱」と強調。2030年までに水素インフラの整備を進めたり、水素ステーションの設置を後押したりする方針も説明した。

令和４年度補正予算案に「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」、「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てんインフラ等導入促進補助金」が盛り込まれました

https://www.meti.go.jp/press/2022/11/20221108005/20221108005.html

2．補助の対象・要件等について

（１）クリーンエネルギー自動車導入促進補助金【約700億円】

①補助対象
電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池自動車等の購入費の一部

②補助対象者
対象車を購入する個人、法人、地方公共団体等
※初度登録で、自家用の車両に限ります。

③補助対象とする基準
令和4年11月8日以降に新車新規登録（登録車）又は新車新規検査届出（軽自動車）された自動車

タイ石油公社、初の水素供給拠点　トヨタがFCV提供

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS08BSC0Y2A101C2000000/

タイ石油公社（PTT）は8日、同国初となる水素ステーションを開設したと発表した。
トヨタ自動車が燃料電池車（FCV）を提供し、観光客らを輸送する実証実験を行う。

トヨタの山下典昭タイ法人社長は「（脱炭素に向けて）可能な限り多くの選択肢を用意したい」として、ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）を供給していく考えを示した。
同社はタイの新車市場でシェア首位だが、現在は大半をガソリン車が占める。

水素ステーション等と連携した燃料電池バスによる停電時の給電支援が可能になります

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2021/09/17/12.html

このたび、東京都と水素ステーション等が連携し、自然災害等による停電発生時に、避難所等において、交通局の燃料電池バスを活用した給電支援が行えるようになりましたのでお知らせします。

（2） 配置する数
15器

※1　この他に、交通局の外部給電器も活用します（7器）。
※2　避難所等への給電支援の方法としては、非常用発電機、電源車等の活用があり、燃料電池バスを活用した給電は給電支援の一つとなるものです。
※3　燃料電池バスによる給電支援は、支援対象施設への往復を含む支援活動が可能な範囲になります。

満充填の燃料電池バス1台で235キロワットアワー【注】、最大9キロワット（接続する給電器の性能による）の給電が可能
【注】避難所　約4.5日分（※）の消費電力量に相当
（使用電力量を約50キロワットアワー／日として試算）

免許なしで走れる燃料電池車：シャトネのカスタムカー…パリモーターショー2022

https://news.yahoo.co.jp/articles/d9b5ebd0b00cc2b985dbf5db677c4ede277de59c

もう1台は燃料電池（Fuel Cell）を搭載したシャトネだ。
ベース車はディーゼルエンジンだが、欧州では内燃機関車両は新車販売できなくなるため、シャトネはEV化も進めている。
FCVはもうひとつの選択肢としてキャップジェミニと開発を進めている。

まだプロトタイプの状態だが航続は250kmあるそうだ。
バッテリーのみの走行は50kmだという。
驚くのは燃料電池ユニットのコンパクトさだ。
L6カテゴリーのマイクロカーのエンジン部分にバッテリーとともにおさまっている。
水素タンクは車体下部に収められている。
現在のタンクは350バールだが450バールまでは見えているそうで、最終的には700バールを目指すという。
タンクの重さは1.1kg。
内装はノーマルからいじっていないという。
もちろん出力6kWで速度も45km/hということで小型化がしやすかったのかもしれないが、荷室をつぶさずにFCVコンバートしているのは驚きだ。

現在EU圏には40か所の水素ステーションがある。
EU委員会では水素インフラに6億ユーロを25年までに投資する予定があるそうだ。
キャップジェミニは、内燃機関禁止となる2030年までに、より高性能化を進める。

【トヨタ】EV戦略を見直し？テスラと勝負に？脱炭素時代の自動車

https://youtu.be/8KUPKTFoUVo

【参議院】水素ステーションの規制の見直し【環境委員会】

https://youtu.be/VWsPPWm166M

小池都知事が水素パイプライン構想表明　COP27 エジプトで

https://news.yahoo.co.jp/articles/2be4f67b663deccb0363b9947ade4a3e769e9792

東京都の小池知事は、地球温暖化対策を話し合う国連の「COP27」の会合で、都内に水素のパイプラインをつくる構想を明らかにした。

小池知事「東京都は、海外で作られたグリーン水素を受け入れるためのパイプラインをつくる構想があります」

小池知事は、エジプトで開かれている「COP27」のハイレベル会合に出席し、海外のグリーン水素を受け入れるため、都の臨海部にパイプラインを敷設する考えを示した。

グリーン水素は、EU（欧州連合）など海外でも活用に向けた動きが活発になっているが、再生可能エネルギーを使って作るため、価格が高いなどの課題もある。

小池知事は、また訪問先のエジプトで、安倍元首相の日エジプト関係への貢献を評価して2022年2月に完成した「シンゾー・アベ道路」などを視察した。

COP27とは？アフリカと気候変動・再エネ・グリーン水素

https://youtu.be/NvfINFTccKw

FCEVシステムの関連製品 日本語吹替

https://youtu.be/hZXHrx2WGpo

　
「もくろみが外れた」 トヨタが見直しを迫られるBEV戦略、想像以上の普及スピードにたじろぐ現実
https://merkmal-biz.jp/post/24503

トヨタがBEV戦略の予測にズレが生じていることを認めた。その背景には何があるのか。

「EVの普及が予想以上に急で、さらにテスラなど競合が新たな技術を投入するのが速い。この2点でもくろみが外れた」

このように、全方位戦略の根幹となる予測にズレが生じていることを認めたのだ。

認めてねーよwww
ロイターの飛ばし記事がソースじゃねえか
何がこの2点でもくろみが外れただよバーカwww

Merkmal
↑
底辺ゴミクソライターの集まり笑

　
メガソーラー直結充電器か!? 「テスラ天国」カルフォルニアで見た最新EV充電事情
2022年11月6日
https://bestcarweb.jp/feature/column/540286

テスラ車だらけ”の南カリフォルニア

カリフォルニア州では州内の電力供給のほとんどをクリーン発電で賄い、BEVの充電設備を完備。インフラ整備は着実に進んでいる

　
カワサキ初のEVバイク「Z」「Ninja」、2023年発売へ　「ミラノショー」で世界初公開
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2211/09/news108_0.html

韓国、水素商用車２０３０年までに３万台普及…水素ステーション７０カ所設置へ

https://news.yahoo.co.jp/articles/4848df27394277a27a256c99968591e071b7a98d

韓国政府が２０３０年までに水素商用車３万台を普及させ液化水素ステーション７０カ所を作る。
今年０％であるクリーン水素発電の割合は２０３６年に７．１％まで引き上げる。

２０３０年までに水素商用車３万台を普及させるという目標も立てた。
市内バス１台当たり１億５０００万ウォン、広域バス２億ウォンである水素バスへの政府補助金が来年は２億ウォンと２億６０００万ウォンにそれぞれ引き上げられる。
来年に水素バス７００台、水素トラック・清掃車２２０台も普及させる。
液化天然ガス（ＬＮＧ）に水素とアンモニアを混ぜて炭素排出を大きく減らす混焼発電を２０２８年から段階的に拡大する。

は世界最大水準となる年４万トン規模の液化水素プラントを建設する計画だ。
発電所密集地域に年４００万トン級のアンモニア受入基地、１０万トン級の液化水素受入基地を作り、水素専用配管網も敷く予定だ。
また中東・東南アジアなど海外に大規模クリーン水素生産基地と供給網を構築する予定だ。

韓国人も知能が低いのかな？
それとも日本を嵌め込む為の自演かな？

フランスの自動車メーカー Hopium
水素動力セダン「Hopium Machina Vision」を発表

https://www.axismag.jp/posts/2022/11/504020.html

フランスのハイエンド水素自動車メーカー Hopiumはこのほど、パリオートモーティブウィーク2022にて、世界初の水素動力セダン「Hopium Machina Vision」を発表した。
2025年末より最初の納車を開始する予定だ。

https://youtu.be/v_hu8s_Bj2g

Hopium Machina Hydrogen EV 493HP 1000km Range refuel in 3 min

https://youtu.be/K2fBnBU8PKs

This future hypercar with Nasa technology runs on hydrogen! 😱🔥

https://youtube.com/shorts/DNuZuiizkRk?feature=share

Pininfarina NamX HUV - New Hydrogen-Powered SUV

https://youtu.be/ifg8l9RUnFw

2021 Toyota Mirai Hydrogen - Top Speed Drive POV | #SHORTS

https://youtube.com/shorts/5rgOFxIUjcw

【アリアvsミライ手放し運転見比べ検証】トンネル＆ループ状急カーブ＋最急カーブ＋分合流検証！プロパイロット2.0vsアドバンストドライブ 新東名引佐連絡路 ★ミライアドバンストドライブオーナー＆妻評価

https://youtu.be/FXs4nH-vaEs

　
日本に化石賞　化石燃料投資「1.6兆円で世界最多」　COP27
2022/11/10
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQCB2RCPQC9ULBH00G.html


日本がCOP27で「化石賞」をまた受賞。岸田首相にも痛烈な皮肉
https://news.yahoo.co.jp/articles/55b1221ea8ca34c1b4f9607d44666db8390746fc


「日本は石油、ガス、石炭プロジェクトの世界最大の公的資金提供国で、2019年から2021年にかけて年間平均106億ドルを拠出した」と指摘。

さらに「目標達成には化石燃料への投資を止める必要があるという国際認識があるにも関わらず、日本政府は石炭火力発電所にアンモニアを使用するなど、誤った解決策を他国に輸出するための多大な努力を払っている。
それは、石炭火力発電所の寿命を、2030年以後も延ばすことを意味する」と厳しく批判した。

化石賞なんてのはある一つのアホな環境NGOが学園祭的なノリで毎日発表しているもので
日本のマスゴミ以外は全く相手にしていないw

COP26の期間中の最多受賞はオーストラリアの6回、それに続いて、開催国であるイギリスの4回、アメリカも3回受賞しているが日本は1回だけ

その1回だけを鬼の首でも取ったかの様に報道する頭のおかしい日本のマスゴミ

https://i.imgur.com/YStKTyA.jpg

>>174
過去の受賞国は反省し、再エネへと舵を切った。
未だに受賞している日本

海外のメディアは化石賞なんか全く相手にしてない
https://www.theguardian.com/environment/2021/nov/02/uk-given-fossil-of-the-day-cop26-award-for-hindering-climate-talks

https://thehill.com/changing-america/sustainability/environment/579573-sarcastic-fossil-of-the-day-award-handed-out-for/

https://www.sbs.com.au/news/article/australia-wins-climate-colossal-fossil-award-at-cop26/vm90jb60v

https://www.pbs.org/newshour/live-update/climate-summit-updates-biden-joins-world-leaders-in-glasgow/activists-give-poland-fossil-of-the-day-award

ミライに未来がないから化石賞取っちゃうんだろ

カワサキが水素バイクのプロトタイプを公開 バイク見本市の会場にはエンジンを参考出品【EICMA2022】

https://bike-news.jp/post/282134

水素エンジン搭載の二輪車プロトタイプがついに登場

カワサキは、2022年11月8日から13日にかけてイタリア・ミラノで開催されているバイクの見本市「EICMA（エイクマ）」で開発中の水素エンジンを展示。水素エンジン搭載のコンセプトモデルも公開されました。

「Ninja H2」に搭載される排気量998ccの直列4気筒スーパーチャージドエンジンをベースに水素燃料の筒内直接噴射仕様に変更したパワートレインが搭載されていますが、新たに公開された二輪のプロトタイプではNinja ZX-10Rのようなシャープなスタイルを採用。

画像からはパニアケースにあたる箇所には圧縮気体水素燃料が搭載されていることが分かります。

https://bike-news.jp/photo/282134#photo1

「エネルギー危機が水素時計を操り上げている」…米国・日本の動きも加速

https://news.yahoo.co.jp/articles/44d1ff8dfa6d539328dd73cfa72b7d7a35b74b4b

原油価格の変動とロシアのウクライナ侵攻にともなう不確実性が重なり、水素経済に対する各企業の動きも加速している。

特に米国の動きが活発化しており、既存の強国だった日本・ドイツなども拍車を加えている。

韓国政府が前日に発表した「３大水素経済成長戦略」もこのような動きに歩調を合わせたものというのが市場の分析だ。

米国はインフレ抑制法案に水素経済支援策を多く盛り込んだ。
「グリーン水素」１キログラムを生産すれば３ドルの補助金を支援する内容が入っている。
２０３０年までにグリーン水素生産単価を現在の１キログラム当たり６ドルから１ドルまで低くする計画だ。

Ｈ２コリア産業本部長は「すでに中国が韓国の充電インフラを越えており、欧州・日本中心だった水素経済競争が米国・カナダなど北米と再生エネルギー資源が豊富な南米・中東まで拡大する傾向」と話した。
続いて「エネルギー安保や炭素中立イシューまで加わり、化石燃料のように水素の国際取引市場が爆発的に成長するだろう」と分析した。

ヒョンデグループは次世代水素燃料電池システムを開発して２０２４年ごろに「ネクソ（ＮＥＸＯ）」第２世代を発売する。

港の脱炭素を 改正港湾法が成立 水素など補給施設で税制上特例

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221111/amp/k10013888281000.html

温室効果ガスの排出量が少ない、水素やアンモニアの燃料を船に補給する施設を港に整備する際に、税制上の特例を設けることなどを盛り込んだ改正港湾法が、11日の参議院本会議で可決、成立しました。

具体的には、港に船の燃料として使う水素やアンモニアなどの補給施設をつくる場合に、税制上の特例を受けられるよう対象に加えます。

【衝撃】低コスト化に成功！東芝が開発した「水素技術」に世界が震えた！【イリジウム】【2023年の実用化】

https://youtu.be/yQrfsk8k9ls

【異変！】中国がEVを見限り水素自動車にシフトの兆し【日本の凄いニュース】

https://youtu.be/UgIM-8n35jY

【ホンダが宣言】「水素エンジンに未来は無い」EV一択なのか

https://youtu.be/f9G6qmOwZV4

クソYouTuberの宣伝ウザイ

飛行機に発電所、水素エコノミーの準備が整いつつある

https://news.yahoo.co.jp/articles/0b7706706ee83e7cfae86e3a1fe98062e02612ba

■空港ハブから水素ハブへ

インフレ削減法による生産税控除に加えて、1年前に議会を通過した超党派インフラ法は全米を横断する6～10カ所の地域水素ハブの設置に最大70億ドル（約1000億円）を投入する

Bloomberg New Energy FinanceはHydrogen Economy Outlook（水素経済展望）の中で水素は2050年までに世界エネルギー需要の24％を供給し、CO2レベルを34％削減できると述べている。

それが実現するためには、グリーン水素の価格が下がる必要がある。
米エネルギー省は2021年6月に「Earthshot」イニシアチブを立ち上げた。
その目標は、クリーンな水素の価格を10年間に80％削減して、1キログラム当たり1ドル（約150円）にすることだ。
現在、再利用可能エネルギー由来水素の価格はキログラム当たり約5ドル（約750円）だ。
同プログラムが成功して価格が下がれば、製鋼業、クリーン・アンモニア、エネルギー貯蔵、重荷重トラックなどその可能性は無限だ。

水素ハブは、商業的規模の実現には不可欠だ。「エネルギーコストを同等化して普及を促進する手助けになるでしょう」とドーランがウェブナーで話した。
「水素が米国から輸出される日が来るでしょう。膨大な量の国内生産が期待されるので、余剰分を世界中に輸送するのです」

飛行機、列車、自動車も続いている。ホンダ、Hyndai、トヨタは燃料電池自動車を作っている。
Federal Expressはニューヨーク州で240キロメートル以内の配送に燃料電池トラックを使っている。
そして2万台以上の水素駆動フォークリフトがすでに稼働中で、WalmartやTargetなどの企業が利用している。

【タイ】トヨタ、ＦＣＶ訴求に本腰　東部に初の水素ステーション開所

https://news.yahoo.co.jp/articles/69f5b3676e28a30b562b9090f4655ff3016f7b57

タイ国トヨタ自動車とタイの国営石油ＰＴＴなど４社は８日、タイ東部チョンブリ県で国内初となる水素ステーションをオープンした。
４社はトヨタの燃料電池車「ＭＩＲＡＩ」を使用し、観光地への移動手段などとして利用する実証実験を開始する。
12月にはトヨタ自動車の豊田章男社長が自らタイに乗り込み、ＦＣＶのトップセールスを展開する予定だ。

タイでは今年１～９月に6,000台以上のＥＶが販売されるなど、東南アジアの中ではＥＶ普及が先行している。
一方、タイ投資委員会は今月４日、水素自動車の生産に対して10～13年にわたる減税措置を発表するなど、ＦＣＶの普及に向けて追い風が吹いてきた。

来月には豊田章男社長がタイを訪問し、16～18日に北東部ブリラム県で開催される25時間耐久レース「イデミツ1500スーパーエンデュランス2022」に水素エンジン版の「カローラ」を自ら運転し、参戦する。
ＥＶと同じく、ＦＣＶの普及は１社だけでは実現せず、多くの企業の協力を必要とする。
トヨタはＦＣＶのタイでの発売予定などは発表していないが、トップセールスも通じ、国内でのＦＣＶ訴求を強化していく考えだ。

静かで架線も不要！ドイツで運用が始まった世界初の水素燃料列車「Coradia iLint」は欧州のスタンダードになるか？

https://dime.jp/genre/1497391/

欧州では”フライトシェイム”（飛び恥）の影響で長距離移動に列車を選択する人たちが増えており、列車もディーゼル燃料を代えて環境にやさしい水素燃料で走る車両の運用が始まっている。

ドイツの鉄道会社EVAは、水素燃料列車「Coradia iLint」の本格な運行を今年8月末から開始した。
フランスのアルストム社が開発した最新車両は、屋根の上に設置され水素燃料タンクと走行により作られる電力を使う特別に開発されたシステムにより、排出されるのは蒸気とわずかな水だけというゼロ・エミッション仕様ながら最高時速140キロで走行できる。

ディーゼル機関車が主流のドイツでは4,000以上の車両を水素燃料に置き換えることを目指し、1台あたりの連結車両台数も増やしている。

JR東日本は水素燃料を使用するハイブリッド車「ひばり」を開発し、2030年の実用化を目指している。
大手シーメンスも水素燃料列車の開発を進めており、今後は製造競争が激化しそうだ。

川崎重工：カワサキ水素大学2限目「水素でクリーンな社会」

https://youtu.be/ygJcsf0fdAM

こんな5.5トンの水素HGVが、もうすぐイギリスの道路を走るかも

https://topgear.tokyo/2022/11/55451

グラスゴーに本拠を置くメーカー、ハイドロジェン・ビークル・システムズ社(Hydrogen Vehicle System)は、上の写真を「5.5トンの技術実証車」「40トンのゼロエミッションHGVの計画へのヒント」だと表現しているのだ。

つまり、これは将来の貨物自動車をスケールダウンしたものだが、この会社の賢い「SEMAS」燃料効率ブレインと、ブレーキ時に失われたエネルギーを回収するKERSシステムなどの技術を備えた、完全な水素燃料電池パワートレインを走らせているのである。

実証機の技術仕様は不明だが、将来の40トン級HGVの航続距離は310マイル(500km)で、燃料補給時間はディーゼル車と同程度になるようだ。

HVSのボスであるジャワド クースヒードは、「私たちのゼロエミッショントラックは、物流分野の脱炭素化のために重要な役割を担っています」と言う。
「水素は長距離輸送に最適な燃料であり、主要な輸送網に簡単に組み込まれたステーションにより、迅速な燃料補給が可能となるのです」

　
　
【イーロンマスク神】twitterジャパンの社員がいらない奴ばかりだった事を証明…
社員の解雇が決まってから朝日系列の政治工作タグが全滅←twitterの中の人が工作を認める。
https://hamusoku.com/archives/10579107.html
>>1　
　

日産は燃料電池であえてSOFC開発、ドローンで鍛えクルマへ

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00550/

日産自動車が、車への将来の搭載に向けて、SOFCの開発に力を入れている。
SOFCは、トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI」や韓国・現代自動車の同「NEXO」が採用している固体高分子型燃料電池（PEFC）とは異なる技術に基づく電源である。

固体高分子膜を用いるPEFCの作動温度が70～90℃なのに対し、SOFCのそれは600～1000℃と高い。
このため燃料の内部改質が可能で、エタノールなどの液体を燃料として使える可能性がある。理論上の発電効率もPEFCの30～40％に対して、40～65％と高い。

加藤氏はSOFCの課題について、「作動温度が高いため起動に時間がかかる一方、車載用途では起動に長い時間をかけられないので、急速に加熱しても壊れない耐久性が求められる。
また車に使うには、サイズや重量、そして重量当たりのエネルギー密度などに大幅な改善が必要だ」と話す。

成果報告書によれば、日産は10cm2のSOFCセルを開発。
アツミテックがそれを32枚（16段×2枚）積層したモジュールを開発し、104Wで発電することを確認した。

なお、今回は燃料として100％の水素ガスを投入したという。

今後はカセットボンベで使われているブタンを燃料とした発電試験を実施する予定としている（出所：日産自動車）

米国記者が直球質問　豊田社長が答えた脱炭素戦略

https://toyotatimes.jp/toyota_news/1011.html

INDEX
BEVシフトが注目される米国で、豊田章男社長がメディアの取材に応じた。
１時間のやり取りを一問一答で紹介する。

■
質問Ⅰ：トヨタの脱炭素のスタンスは？
■
質問Ⅱ：環境団体をどう納得させるか？
■
質問Ⅲ：他社が水素エンジンをやらない理由は？
■
質問Ⅳ：トヨタはBEVに懐疑的？
■
質問Ⅴ：BEV投資計画を見直す可能性は？
■
質問Ⅵ：BEV普及の展望は？

>>192
公開処刑w

水素エンジン開発に欧州の自動車メーカーも参入！

https://youtu.be/-z8dr7qHoIs

　
EV戦略見直しのトヨタ、もう出遅れを挽回できないのか

テスラ・中国メーカーが快走、欧米メーカーはトヨタ凌駕する投資
2022.11.16（水）
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/72715

【新型 プリウス】19インチ履いて加速力アップした

https://youtu.be/y0lbX39dvtc

　
トヨタとテスラ、「1台の格差」8倍に　初の純利益逆転

2022年11月7日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0281H0S2A101C2000000/

2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。

トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。

This future hypercar with Nasa technology runs on hydrogen! 😱🔥

https://youtube.com/shorts/DNuZuiizkRk

　
日本の電池技術開発は大丈夫か、目立つ世界トレンドとのかい離
2022.11.16
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/111501162/

メーカーまでもがこうした世界のトレンドに疎いとしたら、日本の電池技術の将来はかなり暗いものになりかねない。

【水素】トヨタの水素エンジン自動車に今さら世界が追従開始【日本の凄いニュース】

https://youtu.be/YZMnNA-5ki8

“安い水素”が世界を変える！低コスト製造技術がイスラエルで登場

https://www3.nhk.or.jp/news/contents/ohabiz/articles/2022_1117.html

イスラエルの企業が革新的な技術の開発を進めています。
最大で10分の１のコストダウンが実現可能だというこの技術で「水素社会」の実現が近づくか、注目です。

この企業では、2030年には最大でこれまでの10分の1となる、水素1キログラム当たり1ドルで製造することを目指しています。

将来性が見込まれ、日本の大手商社の住友商事や、マイクロソフト創業者のビル・ゲイツ氏のファンドなどから合わせて1億ドルを調達しています。

水素の普及を見越した動きも活発になっています。
イスラエルのスタートアップ企業は、ガソリンの代わりに水素を燃料として使える小型のエンジンを開発しています。

GM、水素を作るPEM技術のノルウェーNelと提携--高効率な量産方法の確立を目指す

https://news.yahoo.co.jp/articles/6f6e533d8df3c714c5bd86391768d3ef6b1ad749

General Motors（GM）と、ノルウェーNelの米国法人Nel Hydrogen USは、高効率な水素生産技術の実用化に向けて提携した。

GMが持つ燃料電池セルに関するノウハウと、Nelの陽子交換膜（PEM）電気分解プラットフォームを組み合わせ、再生可能エネルギーを利用した安価な水素生産技術を開発する計画。燃料電池による発電と、PEM電気分解による水素生産は対の関係にあり、両社の技術を合わせることで大きな相乗効果が得られると見込む。

　
日本は中国の5年遅れ、高性能車載コンピューターでContinentalが指摘
2022.11.17
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02249/111600001/

大手自動車部品メーカーであるドイツContinental（コンチネンタル）のKarsten Michels氏が、「electronica Automotive Conference 2022」（2022年11月14日、ドイツ・ミュンヘン）の基調講演でこう語った。
電動化や自動運転を背景にしてクルマには大きな変化が必要にもかかわらず、日本の自動車メーカーが保守的な姿勢から抜け出せないことが指摘された。


地域別の車載HPCの開発状況
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02249/111600001/1.jpg

　「リチウム資源は本当に不足するのか？」という問いに対する答えですが、単純な埋蔵量で考えると「いいえ」です。
リチウムは地殻中で25番目に多く存在する元素です。
用いる前提条件や試算方法によって算出される推定埋蔵量に差はありますが、おおむねどの計算結果からも今後の需要を賄えるだけの量のリチウムは地球上に存在するとされています。
　ですので、今後リチウムが不足する心配はありません。

環境対応車、米展示会で注目　水素走行など新技術

https://www.tokyo-np.co.jp/article/214710

米西部ロサンゼルスで１７日に報道公開された自動車展示会「ロサンゼルス自動車ショー」では、水素で走るスーパーカーなど新興企業の新技術が注目を集めた。
環境規制で先行する西部カリフォルニア州で、展示会を商機と捉える各社が開発力アピールにしのぎを削った。

米新興企業ハイペリオンは水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）のスーパーカーを披露した。
流線形の車体で軽量化を図っており、短時間で高速に達することが可能だという。

水素補給拠点の拡大に向け、電気自動車（ＥＶ）にも充電できる移動式水素ステーションの構想も公開した。

中国は世界で唯一大規模な石炭水素製造を行う国に

http://j.people.com.cn/n3/2022/1118/c95952-10173321.html

中国水素エネルギー連盟は、中国の水素エネルギーの需要は2030年に3700万トンに、2060年には9000万トン以上に拡大すると予測している。
しかも中国の多くの石炭水素製造工場が竣工を控えており、CCUSの導入はこれらの工場の排出削減に重要な効果を発揮することになる。

CO2回収と水素は、未来の合成燃料の重要原料となる。
現在は生産コストが高いが、合成燃料は長距離輸送、特に航空業における数少ない排出削減プランの一つとなっている。

高出力で環境負荷も低い水素エンジン　ポルシェが作る4.4L V8　特殊なターボの仕組みとは

https://news.yahoo.co.jp/articles/e1d5b88324cdce50bfc30f1e74816d93a0010d2f

水素に関する今日の研究のほとんどは、比較的低出力の商用車に集中しているが、ポルシェが開発に取り組んでいるのは、4.4L V8エンジンで最高出力598psを発生させるという野心的なものだ。

ポルシェのシミュレーションでは、水素を燃料とするV8エンジンからガソリンエンジンと同等のパワーを得るために、標準を大きく上回る高性能なターボチャージャーが必要とされた。一般的なガソリンエンジン用ターボチャージャーに比べ、重量比で約2倍の空気量を供給できるシステムが必要だったのだ。

4.4L V8水素エンジンは車重2650kgの仮想のテスト車両に搭載され、ニュルブルクリンクで8分20秒2のラップタイムを叩き出し、排出ガスレベルはユーロ7を大幅に下回ったそうだ。ポルシェは、このテスト車両のベースとなったモデルについては明らかにしていないが、不思議なことに、このベース車両も4.4L V8エンジンも、ポルシェの市販車には直接関係していないようである。

まだ市販化の計画はないが、この水素エンジンは高性能のスポーツカーにおいて、バッテリーに代わる持続可能な手段が存在することを示すものである。

水素燃料電動アシスト自転車 全国初貸し出し事業県内２か所で

https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20221118/1040018596.html

水素の幅広い活用を進めようと、県内の企業などは全国で初めて水素を燃料として使う電動アシスト自転車を貸し出す事業を、県内の２か所で始めることになりました。
自転車を貸し出す施設には、水素を使って発電する設備が設けられるということで、災害時に電気を供給する防災拠点としても活用することにしています。

いつの間に水素に方針転換したの!?　スカニアが間もなく燃料電池トラックを発売へ

https://bestcarweb.jp/news/547041/amp

これまで「トラックの脱炭素の本命は電動化」としてきたスカニアが、2024～2025年に燃料電池トラックを発売すると発表した。
予定しているのはスイス市場への投入で、日本を含めたそのほかの市場については、今のところ不明だ。

これにより商用車の世界3大グループ（ダイムラー、ボルボ、トレイトン）はいずれも電気と水素の両にらみ戦略に転じた。

スカニアはこれに先立って水素エンジンの熱効率がディーゼルエンジンを超えたことも発表しており、水素技術での優位をアピールしている。

水素で走るスーパーカーも　展示の7割が“脱ガソリン車” 米・ロサンゼルス 自動車ショー

https://youtu.be/_VMtawZweDk

水素ハイブリッド電車『HYBARI』とは？トヨタ・MIRAIの燃料電池を搭載した近未来の電車！「クルマとミライ 」

https://youtu.be/kDlSjie4sJ4

【前編】年に1度の定期自主点検！水素ステーションの裏側を大公開！！

https://youtu.be/lj7F442M8Hg

　
消えた6000億円！ 自賠責保険の積立金を「借りパク」した、財務省の誠意なき態度と役人天国ニッポン
https://merkmal-biz.jp/post/25647

　
トヨタ自動車がイギリス政府に対して、2030年にハイブリッド車（HV）の販売を禁止した場合、イギリスでの生産から撤退する可能性があると警告したことが話題になっている。
https://merkmal-biz.jp/post/17324

>>214
EU脱退時に撤退だったのをお情けで延ばしてあげてるんだろ。

　
EV電池交換が全自動で1分以下、競争激化で新発想を続々実用化
2022.11.18
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00091/00002/


電池交換サービス事業において、EVメーカーや電池メーカー計10社以上が入り乱れて覇権争いを繰り広げている。
その主戦場となっている中国ではEV市場が年率100％超で急成長中だ。
激しい競争の中で技術革新が相次ぎ、従来課題だったEVの長い充電時間が、電池交換では給油よりも短くなりつつある。

　
ハイブリッドにこだわる日本、EVのサプライチェーンは中国が支配

「2040年まで新車全てをゼロエミッション」に賛同国増加、日本は署名せず
2022.11.20（日）
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/72785


電気自動車（EV）の販売台数は昨年の660万台から1000万台以上に達する勢いだ。
今年上半期の世界の新車販売台数のうち13.2%がEVで、昨年1年の8.7%から上昇した。

世界のリチウムイオン電池の製造能力も昨年から38%も増加した。

【アメリカで初公開】トヨタ 小型SUVのEVコンセプトカー

https://youtu.be/4nKBeVXJCnI

テスラは起業時にトヨタに大変世話になった。
親日家イーロン・マスクは日本に感謝している

しかし、トヨタは革命を成し遂げようとするテスラの将来性に脅威を感じ、テスラが苦しんでる時期に出資を引き上げて潰そうとした。
大株主のトヨタに裏切られた。
>>197

水素の影響を受けない新しい高強度アルミニウムの創製

https://www.kyushu-u.ac.jp/ja/researches/view/839

今回、ηとは異なるナノ粒子であるTナノ粒子が水素を大量に吸蔵することを発見した。
ηナノ粒子の一部をTナノ粒子に置き換えるだけで、アルミニウムの強度などを犠牲にすることなく、水素によって脆化しない高強度アルミニウムを創成することができることを見出した。

Tナノ粒子の生成には新たな元素の添加は必要とせず、特殊な装置を用いることもありません。
以前から用いられている安価な合金元素であるマグネシウムの濃度を現在より少し増やすか、熱処理の温度を少し引き上げるなどだけでηナノ粒子の一部をTナノ粒子に「切り替える」ことができます。
したがって、Tナノ粒子の利用は、工業的にも実用可能な技術になると期待されます。
この研究成果は、11月18日（金）に国際誌『Nature Communications』に掲載されました。

三菱ガス化学=新潟工場でFCフォークリフト向け水素Sが完成

https://www.rim-intelligence.co.jp/news/news-domestic/1730664.html

三菱ガス化学の新潟工場は2022年4月より非化石証書を購入しており、実質再生可能エネルギーを活用した水素になる。
同社の広報グループによると、今のところ工場の作業車両向けの供給に限られており、一般の小売り向けの販売は予定していないという。

同社は水素を使った燃料電池フォークリフト(FCフォークリフト)の運用を10月から開始。
豊田自動織機の2.5トン積みと1.8トン積みを計7台導入し、工場内の荷受け作業に利用している。
従来のエンジン式、バッテリー式のフォークリフトと比較して、稼働中のCO2排出ゼロ、短時間での燃料補給が可能だ。

二酸化炭素の常圧220℃アルコール電解合成に初めて成功＝北大

https://www.technologyreview.jp/n/2022/11/21/290636/

北海道大学の研究チームは、常圧220℃という温和な反応条件において、二酸化炭素をメタノールやエタノールに電極触媒上で直接変換することに初めて成功した。
さらに、同触媒を用いて、液体燃料や石油化学製品の原料となるエチレンやプロピレンを、二酸化炭素から直接合成できることも確認した。

イーロン・マスク　社内食堂にラーメン二郎を招聘
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1668959207/
「キラキラ」系から、「ハードコア」系へと変化させる象徴として、
ラーメン二郎が適切だと述べた

モリゾウ（豊田章男社長）の好物は？

https://youtube.com/shorts/v4p4ZOkWeRY

【アリアvsミライ120km/h手放し運転見比べ検証】乗り心地＆走行ノイズ比較＋トンネル内車線変更＋HUD等CG像＋東名合流支援 プロパイロット2.0vsアドバンストドライブ 新東名本線編 ★妻評価有

https://youtu.be/aq9njUqDf9A

【技術の日産】水素・白金を使わない『燃料電池』を開発【e-Bio Fuel-Cell】

https://youtu.be/qM4GtMftQ9c

【V8】水素エンジンの開発に『ポルシェ』が参入！【電動アシスト排気ターボ】

https://youtu.be/OLKrshG3WoA

　
ホンダEVに搭載が決まった「eアクスル」の全容
2022年09月28日
https://newswitch.jp/p/33930

https://images.newswitch.jp/images/t8wn7olrVLKJI2xniDNFbqaBd5R8KHuELt4MJhda.jpeg

日立アステモはホンダが２０２６年からグローバル展開を予定する中・大型の電気自動車（ＥＶ）に搭載する電動駆動モジュール「eアクスル」を受注した。
高効率なインバーターやモーターをギアボックスと組み合わせた一体駆動ユニットとして納入する。

【後編】年に1度の定期自主点検！水素ステーションの裏側を大公開！！

https://youtu.be/OP-dqMo0XBg

【湖西市・特別授業】豊田社長が中学生の質問に答えたこととは |トヨタイムズ

https://youtu.be/0GYzSRvC9ZY

【湖西市・特別授業】山本シンヤ氏による、クイズで納得！カーボンニュートラル|トヨタイムズ

https://youtu.be/-XehG4xqPC8

　
自動運転車に「存在しないものを見せる」サイバー攻撃　レーザー照射で事故誘発　中国の研究チームが発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7697bbb7d9b078d9e24a886b528ed1aff49debe


LiDARを使わないテスラの大勝利

「水素」の先端技術 イスラエルで追った

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221128/amp/k10013905711000.html

「『1キロあたり1ドル』というのは、“グリーン水素”製造の究極の目標のようになっていますが、これが実現されれば、多くのものに水素を使うことができます。早く実現できればできるほど、既存のエネルギー源に並ぶことができ、世界的なグリーン経済への移行を促進することができるのです」

>>233
実現できればね

再エネ電気による電気分解の時点で
EVに勝てる見込みは皆無

>>234
実現性の検証なんてしないよね

電気料金が世界中で爆上げしてる中、電気で作り出すグリーン水素の値段だけが数分の1になるといい続けてる
ここに誰もツッコミ入れないことの違和感がすごい

もしグリーン水素がそんなに安くなるなら、電気料金も爆下げされて
安い電気を有効利用する何かに使うわな

>>235
情弱乙

>>235
バカはもう少し勉強してからこのスレに書き込もうw

>>237
バカはおまえ１人だけだよw

>>237
情弱以前に脳弱じゃ話にならんよ

現行の水素製造が10円/Nm³なのに
グリーン水素が10円/Nm³でできてもなぁ

>>240
お前何にも判ってないな。
10円になれば製鉄に使える。

やたら日本電産の会長をメディアが叩いてるのは何だ？
EVのコア技術を持つ日本企業だから潰そうとしてんのかな？

>>237
この十数年ヨーロッパの電気代が上がったのは太陽光発電をモリモリ実施したからだろ

グリーン水素はそのクソ高い太陽光発電から作るクソ高い水素

>>241
水素信者はバカだなw

製鉄ではすでに使ってる
製造時に発生する水素を回収してただ同然で使ってる

もし水素直接還元法のことを言ってるなら
まだ実験段階だしエネルギー効率悪すぎて鉄板の値段が爆上がり、鉄の品質は爆下がりというクソ技術

>>244
ホント馬鹿！
製鉄業の脱炭素化は水素を使った製鉄しか現状ではあり得ない。

>>245
鉄鋼の脱炭素手段が水素還元しかないのと
水素還元だと値上げ必至は矛盾しないだろ

>>246
ホント馬鹿。鉄が駄目になれば世界が駄目になる。
原始社会に逆戻り！

水素社会(脱炭素)で全てのものがエネルギー起因で値上がりするけど、みんな許容しようぜ
ってのが世界の流れ

>>248
そのためには、水素FCVみたいなごくつぷし

>>245
まだまだ研究段階で鉄の品質が上がらない
実用化しても高価で低品質の鉄ができあがるだけ
車は重く、高価になる
重いから燃費も悪い
燃料の水素がより必要になる

世の中のあらゆる物が水素のせいで爆上がりしていく中、
なぜか水素だけ数分の1に価格が下がると思ってる水素信者の脳内は
ちょっとおかしいなw

>>242
トヨタの邪魔者だから

ルネサス買収を企てた日本電産
弱小企業のルネサスから採算割れの
半導体を手に入れるていたのに
（ルネサスは万年赤字で国の税金が注ぎ込まれていたから
事実上トヨタが税金を搾取していた構図）

日本電産がルネサスに出資して
国産半導体を推進すると企てたから
トヨタが全力で潰した

>>251
なるほど

ホンダってまだ水素止めてなかったの？

https://www.caranddriver.com/news/a41986412/honda-cr-v-hydrogen-fuel-cell-confirmed/?h2feed

Hydrogen-Powered Honda CR-V to Be Built in the U.S. Starting in 2024
Honda's next fuel-cell car will be based on its popular compact SUV, and you'll be able to both refuel it with hydrogen and plug it in to replenish the battery pack.

水素で走るホンダCR-V、2024年から米国で生産へ
ホンダの次の燃料電池車は、人気のあるコンパクトSUVをベースにしたもので、水素を充填することも、バッテリーパックを補充するためにプラグを差し込むこともできるようになる予定です。

>>253
ホンダはSDGs的な取組でやむなく水素絡みの製品を出してる
採算性は全く見込めないのはわかってるから規模は小さい

基本EVの流れは変えてない

水素戦略、気付けば周回遅れ　技術先行も調達コスト重荷

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC214WS0R21C22A1000000/

次世代エネルギーの本命と目される水素で、活用の先頭を走っていたはずの日本がいつの間にか周回遅れになる懸念が強まっている。

液化水素の運搬船や燃料電池自動車(FCV)などの実用化は先んじているが、運搬や生産に関わる調達コストの高止まりが国内での普及の妨げになりかねない。
鉄鋼や電力といった基幹産業の競争力にも影を落とす。

新たな注目分野になった水素自動車

http://j.people.com.cn/n3/2022/1202/c94476-10179337.html

このほど発表された「北京市水素燃料電池自動車用水素ステーション発展計画（2021-25年）」は、2025年までに水素燃料電池自動車の普及台数が累計1万台以上を目指すと打ち出した。上海市も最近計画を発表し、25年に燃料電池自動車（FCV）の保有台数が1万台以上になることを目指すと打ち出した。

中国自動車工業協会がまとめたデータによると、今年10月には、水素自動車の生産台数は前年同期の4.7倍にあたる277台に達し、販売台数は同6.4倍にあたる301台に達した。また1-10月の水素自動車の生産台数は同2.8倍の2700台、販売台数は同2.5倍の2400台だった。

北京市の計画では、23年までに水素ステーション37ヶ所を建設し稼働させ、25年は74ヶ所の建設・稼働を目指す。
計画・配置が合理的で、構造が柔軟かつ多様で、安全の保証が優先され、絶えず秩序ある調整コントロールが行なわれる水素自動車用水素供給保障システムをおおよそ構築するという。

エネルギー大手2社、発電所向け水素利用の具体化で協力
（ドイツ）

https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/11/21207cfc1366c317.html

同プラントでは3年後をめどに、燃料を石炭から天然ガスに切り替える予定だが、切り替えに際しては、全ての設備をいずれ天然ガスから100％水素に変更できるように建設する。
建設で中核となるのは、シーメンス・エナジーの最先端のガスタービン2基だ。

シーメンス・エナジーは2024年の同タービンの納入時から水素を最大75％混入、いずれ水素100％で燃焼できるとする予定。
建設許可の取得後、2023年第1四半期（1～3月）に新設備の建設が開始される。

シーメンス・エナジーのティム・ホルト取締役は「水素火力発電所は将来のエネルギーミックスで重要な役割を果たす。
水素を利用すれば、風力・太陽光発電所で発電した電力の貯蔵や輸送、後日の電気への転換やエネルギーが必要とされている場所での利用ができる」と述べた。

日本には足を引っ張るアンチも居るしね
多難www

>>258
水素アンチってゴミカス日産リーフジジイみたいな奴かよwww
あんなゴミカスたとえ10000人ぐらいいたとしても社会への影響はゼロだろw

トヨタが「凄いハイラックス」世界初公開！ 燃料電池仕様を開発！ ミライのユニット使用する「ハイラックスFCEV」を23年生産へ

https://news.yahoo.co.jp/articles/85c623de01132bcb10c498bcb68a905f75ee7a8b

2022年12月2日、欧州トヨタはトヨタ「ハイラックス（試作水素燃料電池車）」の開発を開始したことを発表しました。

また、試作車としてすでにトヨタのフルサイズピックアップ「タンドラ」の燃料電池試作車として「タンドラFCEV」を公開しています。

構造的には、本来エンジンが収められるボンネット内にはミライの燃料電池ユニットを搭載。
さらに荷台部分には5本の高圧水素タンクや後輪軸にはモーターを設置しています。

その一方で、今回トヨタモーターマニュファクチャリング (TMUK)は、燃料電池を搭載したハイラックスの開発をおこないます。

なお、最初のプロトタイプ車両は2023年中にTMUKで生産される予定で、成功した性能結果を受けて、小規模な連続生産の準備をする予定です。

（ショートVer.）ウインドハンタープロジェクト ～ 風力と水素を活用したゼロエミッション事業 ～

https://youtu.be/DxxBlpz66BU

（完全版）ウインドハンタープロジェクト ～ 風力と水素を活用したゼロエミッション事業 ～

https://youtu.be/xeE9kXF_t9c

【テスラのライバル続々登場！】航続距離1000km　フランスからスタイリッシュな高級水素サルーン登場　新型ホピウム マキナ　パリサロンでワールドプレミア！

https://news.yahoo.co.jp/articles/103c1b705d2347e85f332928c2065cb3f6b67d3d

航続距離1000kmの水素自動車をフランスの企業が開発。最高出力500馬力のスタイリッシュな水素リムジン「ホピウム マキナ」がテスラを狙う。


ホピウムの出力は500馬力以上、370kW以上と言われている。
最高速度は230km/h、100km/hまでのスプリントは約5秒で行うとしている。
2021年6月、ホピウムは早くも初期のプロトタイプ（当時はまだα0と呼ばれていた）をレース場でテストし、すでに200km/h以上ｂB成している＝B
従って＝Aこの数字は現試ﾀ的だと思われｂ驕B

ホピウムは1,000kmの航続距離を約束する
しかし、最高速度よりも重要なのは言うまでもなくその航続距離で、フランス企業は約1,000kmの航続距離を約束している。

もちろん、燃料電池は従来の電池を搭載した電気自動車に対して決定的な優位性を持っている。
「マキナ」は、わずか3分で燃料を補給することができるとされている。
ただし、2022年になっても、水素充填ステーションがある環境ならびにインフラは限られており、カバーできる範囲は非常に狭い。

ホピウムによると、最初の1,000台はすでに予約済みだという。
目標単価は120,000ユーロ（約1,750万円）。
この価格が実現できれば、ホピウムはテスラ社に代わる本格的な自動車メーカーになる可能性がある。

世界初！ 仏の空港に水素ステーション設置へ エアバスのお膝元で「CO2排出ゼロ」の取り組み続々

https://news.yahoo.co.jp/articles/639c518ba989857a7f2cbd229cbc7ac6047cbb7d

同社の拠点であるフランス・トゥールーズのブラニャック空港では、空港としては世界初という水素製造および分配ステーションを設置。
この水素ステーションは2022年初めに建設完了し、現在は生産、貯蔵、分配システムの最終テストを実施中とのことで、2023年初頭にはサービスを開始する予定といいます。
このステーションは、1日あたり約400kgの水素を生成する能力を持ち、約50台の地上輸送車両に電力を供給できる能力をもつそうです。

同社は水素を駆動源とするエンジンも開発が進行していると発表しました。
このエンジンは将来的に、総2階建ての胴体をもつ旅客機エアバスA380の初号機「MSN001」に搭載され、そこで、技術の検証などが行われる予定です。
なお「MSN001」は、こういった革新技術を試すためのデモンストレーター機となり、水素エンジンは通常のエンジンがある主翼下ではなく、胴体後部に独立して取り付けられる計画です。

これに関連してブラニャック空港では、「ZERO e」のエンジンへ水素を供給するための施設を2025年に稼働予定。
欧州の宇宙開発企業アリアン・グループとタッグを組み、この施設の設置を行います。

　
自動運転、実は「農機」と「建機」では当たり前に実用化
なぜ先行しているのか･･･その理由に迫る
https://jidounten-lab.com/u_38601

日経CNBC「Tech Innovations for a Carbon-Free Society」～脱炭素社会実現に向けた当社取り組み紹介番組～（2021年11月28日放送）long ver.

https://youtu.be/yde44NlLmqI

ホンダがオハイオ州の拠点で水素燃料電池車を計画


ホンダは今回は電気燃料電池 CR-V に基づいてオハイオ州で製造される予定である、と今週発表した

ホンダは、最近発売された CR-V をベースにした水素燃料電池電気自動車を、2024 年に Marysville にある専門の Performance Manufacturing Center で製造する

新しい車両にはプラグイン機能があり、ドライバーはプラグイン機能と燃料電池技術を 1 つのモデルに組み合わせることができ、「オンボード バッテリーを充電して、街中で EV 走行を実現し、長距離旅行のための高速水素燃料補給の柔軟性を提供します」

バッテリーと水素技術を組み合わせる未来のGM中型トラック


GM はすでに水素燃料電池技術を開発していますが、将来の GM の中型トラック向けのこの新しい技術には、大型のバッテリー パックも組み込まれます
バッテリーパックは、純粋なBEVに電力を供給するために使用される同等のパックよりも容量が少なくなりますが、それでも電気モーターの主電源として機能するのに十分なエネルギーがあります

水素燃料電池と組み合わせることで、この技術は、水素燃料、電力、またはその両方が車両の動力源として機能することで、両方の長所を提供できる可能性があります

現時点では、この将来の水素電気技術に関する具体的な技術的詳細は不明です
ただし、この技術を搭載した GM トラックが 2026 年までに市場に登場する可能性があると予想されています

世界の1月から10月のFCEV販売台数（乗用車のみ）

ヒョンデNEXO　 9591台
トヨタMIRAI 2897台
ホンダクラリティ 209台
上汽大通汽車EUNIQ７ 198台

>>269
ミライは年間計画3万台売りたい言っててこの台数
水素社会への期待のなさは半端ないな

BMW X5 の燃料電池車、生産開始…2023年春から納車へ

https://s.response.jp/article/2022/12/06/364935.html

BMWグループは12月2日、燃料電池パワートレインを搭載するSUV、BMW『iX5ハイドロジェン』の生産をドイツ・ミュンヘン工場で開始した、と発表した。
2023年春から、世界の一部地域の顧客に納車される予定だ。

電気モーターは最大出力374hpを引き出す。374hpのパワーは、BMWの直列6気筒ガソリンターボエンジンの出力に相当する。
モーターの上に配置されたバッテリーは、追い越しや加速時にブースト電力を供給する。

燃料電池システムは、水素と酸素の化学反応によって、最大170hpの電気エネルギーを生み出す。

700バールの水素タンク2個が搭載されており、CFRP製のこのタンクには、最大6kgの水素を積むことができる。
水素の充填にかかる時間は3～4分だ。

日本導入熱望!!　ホンダCR-VベースのFCEV 米国で2024年生産開始！

https://news.yahoo.co.jp/articles/74f82f1c9b9d0885e2acd8298c12fac500963352

2022年12月1日、北米ホンダは、CR-Vをベースとした新型燃料電池車の生産を発表した。

このFCEVは、2024年からアメリカ・オハイオ州にある四輪車生産拠点のパフォーマンス・マニュファクチュアリング・センターにて製造を開始されるとのことだ。

新型FCEVは、2022年7月に北米にて発売された新型(6代目)CR-Vをベースに開発される。
短時間での水素充填と長距離走行が可能となる。
また、自宅や街中での充電できるプラグイン機能を追加したモデルになる予定だという。

しかし、市販化するうえで解決しなければならないことが多い。
水素ステーション以外で水素を充填できる環境を整えることもそのひとつだ。

エンブラエル、「Energia」で新コンセプト発表

https://www.jwing.net/news/59550

エンブラエルは12月5日（サン・ホセ・ドス・カンポス現地時間）、航空機の実質排出ゼロに向け、ハイブリッド電動航空機と水素燃料電池航空機において、新しいコンセプト機を発表した。

エンブラエルが発表した新しいコンセプトは、19人～30人乗りのハイブリッド機「E19-HE」および「E30-HE」と、水素燃料電池航空機「E19-H2FC」および「E30-H2FC」。

全長5m超えの凄いトヨタ「タンドラ」世界初公開!? 標準と何かが違う存在感ある特別仕様の正体とは

https://kuruma-news.jp/post/585755

構造的には、本来エンジンが収められるボンネット内には燃料電池を搭載。

さらに荷台部分には5本の高圧水素タンクや後輪軸にはモーターを設置しています。

さらに展示時にはユニットが始動していたこともあり、助手席下側から水が排出されている様子も伺えました。

これまでトヨタは、水素エンジン搭載車両「COROLLA CROSS H2 CONCEPT」や「GR YARIS H2」などを開発しています。

カーボンニュートラルの実現を目指すトヨタですが、水素社会という観点で、さまざまな取り組みをおこなっているようです。

ユニットは2代目MIRAIのを使うのなら
どんな車体でもあとはどう積むかだけだよな

>>272
水素ステーション以外で～とかガイキチの妄言だな
数増やせならわかるけど

豊田章男社長って世襲だけど有能なオッサンだよな

http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51642300.html

北京、2025年に水素エネルギー車保有台数が1万台へ

https://news.yahoo.co.jp/articles/1d2becc249a945f2e0393db7f9de986cfb618181

北京市は交通分野の低炭素排出へのモデルチェンジを促進するため、2023年までに水素燃料電池車の保有台数を3000台に、2025年までには1万台に増やしていく方針を明らかにしました。

このほか、2025年までに北京市は水素ステーション74カ所を設置し、1日の水素提供能力を148トンに引き上げ、1日に126トンという水素エネルギー車の需要を満たす計画です。

今年8月現在、北京市では水素エネルギー車1528台が利用されており、これには大中型バス、物流車両、コールドチェーン物流車両、清掃車、個人の乗用車などが含まれています。このほか、水素エネルギー車の日常の利用を確保するため、市内には水素ステーション11カ所が設置され、うち10カ所の運営がスタートしました。

電気自動車（EV）と比べれば、水素エネルギー車は走行可能距離が長く、水素補充の所要時間が短く、ゼロ・エミッションと汚染がないという特徴を持つ一方で、低温、山間地帯、重負荷、長距離走行の場面に適しています。
北京の水素エネルギー車は貨物輸送、清掃、郵政、路線バス、観光バス、省をまたぐ旅客輸送などの分野における利用台数は13万7000台と予測されています。

世界がEVから水素自動車FCVへ続々舵きり！トヨタの先見の明が光り続ける！

https://youtu.be/cISQb84jGew

燃料電池車をディスりながら実はこっそり開発していたVWの気になる特許技術 トップの交代で未来は変わる？

https://news.yahoo.co.jp/articles/b0968ebb6562542ea78b8042493ccb7d91ec460c

VWグループのCEOを2022年9月に退任したヘルベルト・ディース氏。
彼はVWがEVへと舵を切ることを全面に打ち出したのと同時に、テスラ社のイーロン・マスクCEOとともに燃料電池や水素を“ディス”っていました。

そんなVWですが、ドイツの燃料電池メーカーであるKraftwerk Group社と共同で、新しい燃料電池の特許申請をおこなったことが明らかになっています。
「あんなに燃料電池に否定的だったのに……」とついつい思ってしまいます。

なおKraftwerk Group社では、燃料電池車の航続距離はリチウムイオン電池の進化ではなく、固体式電池の採用がカギと見ているようです。
それこそ、1度の水素充填で2000kmは走れるだろう、と見込んでいるとのこと。

トヨタ『カローラクロス』、水素エンジン搭載…コンセプトカー欧州発表

https://s.response.jp/article/2022/12/06/364918.html

トヨタ自動車の欧州部門は12月5日、小型SUVの『カローラクロス』をベースに、水素エンジンを搭載した「カローラクロスH2 コンセプト」を欧州初公開した。

同車には、日本のスーパー耐久に参戦中の水素エンジン搭載の『カローラ』と同じ、「G16-GTS Hydrogen」エンジンを搭載する。
このエンジンは、「GRカローラ」用の1.6リットル直列3気筒ターボエンジンがベースだ。

燃料電池車『ミライ』の技術を活用した圧縮気体水素タンク2本を床下に搭載した。
水素タンクの容量と、後席やラゲッジスペースの確保を両立させている。

>>281
タンク2本じゃ150kmも走れないだろ？
コンセプトカーで終わりかな？

ウーブンシティもオワコンw


　
日本置いてけぼりのスマートホーム世界統一規格、ガラケーの構図再びか　
2022.12.01
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07439/

>>283
参加企業

アマゾン、グーグル、アップルのほかに、韓国サムスン電子、韓国LG電子、中国ハイアール、中国ファーウェイ、スウェーデンIKEA、オランダSignify、フランスSchneider Electric、米テキサス・インスツルメンツ、ドイツInfineon Technologies
英ダイソン、米インテル、米メタ、米アイロボット、米クアルコム、米テスラ、独ボッシュ、中国シャオミ、中国ハイセンス、米HP

BMWが燃料電池車の少量生産を開始、燃料電池はトヨタとの共同開発

https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/12/4160153c0d274f3b.html

つかの地域で投入する。

BMWのフランク・ベーバー開発担当役員は今回の発表に際して「（燃料電池のエネルギー源となる）水素は（乗用車のような）移動手段にとって重要性を増すと確信している」とし、「長期的には、車両動力源は蓄電池と燃料電池のミックスが合理的」とした。
加えて、燃料電池はコバルト、リチウム、ニッケルといったクリティカルマテリアルを使わないため、燃料電池の開発により同社の地政学的強靭性を高められるという。

BMWによると、iX5ハイドロジェン用燃料電池セルは2013年から始まったトヨタ自動車とBMWの協業で開発されたという。
他方、燃料電池スタックと駆動システムはBMW独自で開発したもの。

市場ニーズやその他の条件によっては、BMWは2025～2030年に、FCEVの大量生産を開始することも視野に入れる。

2022年10月1日時点の国内の乗用車登録台数残高（4,873万3,413台）に占めるFCEVの台数は1,820台（0.004％）にとどまる。
同年1～10月に国内で登録されたFCEVは666台で、うち、現代自動車「ネッソ（NEXO）」が436台、トヨタ「MIRAI」が225台、BMW「X5」が5台だった。

FCEVタンドラ走行開始！ トヨタ最新の水素活用事情は？ by 島下泰久

https://youtu.be/CZcAWwkSrQI

　
今年のクルマ「日本独自の足車」軽自動車に初の栄冠 日産EV「サクラ」/三菱「eKクロスEV」が軽初の日本カー・オブ・ザ・イヤー獲得
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670494778/

【衝撃】日本が開発した「水素吸蔵合金タンク」に世界が震えた！【産総研】【清水建設】

https://youtu.be/jgj9NC7lkIQ

豊田社長の本音。車LOVEを高めてくれる車編。#豊田章男 #shorts

https://youtube.com/shorts/_PgwDDHWTdw

>>285
わざわざ少量生産なんて言葉を入れてくるあたり
先行きのなさを演出してるよねw

目指せカーボンフリー飛行機！ ロールス・ロイスとヨーロッパの航空会社が水素燃料の航空エンジンテストに成功

https://www.gizmodo.jp/amp/2022/12/rolls-royce-hydrogen-engine.html

ロールス・ロイスとヨーロッパを拠点とする航空会社イージージェットが、世界で初めて水素を動力源とする航空エンジンの地上テストに成功しました。
試運転はロールス・ロイス製のAE 2100-A地域航空機用エンジンを改造し、英国防総省ボスコムダウン基地にある屋外施設で実施されました。
両社は2050年までの排出量抑制を目標としています。

米エアープロダクツとAES、テキサス州に米国内最大級のグリーン水素製造施設建設へ

https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/12/b232954a15bc48db.html

施設には、グリーン水素製造用に約1.4ギガワット（GW）の風力および太陽光発電設備や、日量200トンのグリーン水素を製造可能な電解槽が設置される予定だ。
建設費用は約40億ドルで、2027年の稼働を計画している。

エアープロダクツによれば、仮に同施設で製造予定のグリーン水素全てを大型トラックの燃料として使用した場合には、約50億ガロン（約189億リットル）のディーゼル燃料を燃焼させた場合の二酸化炭素（CO2）排出量に相当する、年間160万トン以上のCO2の排出削減が可能になるとしている。

トヨタがたったの1年で超進化！EV業界に激震が走る‥「本命はコレだ！」トヨタが開発した次世代技術に世界が震える！《【海外の反応】by ゆきのん日和 🐍》《 with 妹のなつみ🍊》

https://youtu.be/PMGPuhtfo2Y

岩谷産業の水素事業、30年度に売上高10倍強　大口客開拓

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0431W0U2A001C2000000/

岩谷産業は2031年3月期に水素事業の売上高を足元の10倍以上の2000億円規模にする方針だ。

販売先として発電所などの大口需要先を開拓するほか、燃料電池（FC）トラックなど商用車向けの大規模なステーションを開設する。

海底パイプライン、30年に完成　仏スペイン間で水素輸送

https://news.yahoo.co.jp/articles/cff252fce0f5af4282a874290b49b0e9ce1590b5

フランスのマクロン大統領は9日、スペイン南東部アリカンテで同国のサンチェス首相とポルトガルのコスタ首相と会談し、スペイン北東部バルセロナと仏南部マルセイユを結ぶ海底パイプラインを2030年までに完成させる方針で3国が合意したと発表した。

再生可能エネルギーによる電力で作る「グリーン水素」を輸送する計画で、年間200万トンの輸送を見込む。
設置費用は25億ユーロ（約3600億円）に上る。

ロイター通信によれば、ポルトガルとスペインを結ぶパイプラインも建設予定で、2本のパイプラインを活用しイベリア半島で作られた水素を欧州大陸全体に輸送することが可能となる。

>>294
水素の販売で1200億円を見込む。販売量では足元の30倍に当たる約30億立方メートルを目指す。

卸価格で40円/Nm³
現状は120円/Nm³
ってことだな

>>296
水素の供給コストは1立方メートルあたり現在約100円
経済産業省は30年に30円まで引き下げる目標を掲げている

　
トヨタ含め世界の自動車メーカーが中国への投資を拡大
https://www.afpbb.com/articles/-/3440337

　
わずか10年で“メガ”視界に、ファーウェイが車載部品で急浮上
2022.12.09
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07463/

ファーウェイの自動運転向けECU「MDC 610」
内製の車載SoCを搭載する。演算性能は200TOPS以上
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07463/1.jpg
前方監視用のミリ波レーダー、検知距離は300m以上
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07463/2.jpg
ファーウェイの電動パワートレーン部品
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07463/3.jpg

「定置式水素ステーション」浪江に12日オープン　相双地方に初

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20221211-745985.php

伊達重機（浪江町）と日本水素ステーションネットワーク合同会社（東京都）が浪江町川添に整備してきた定置式水素ステーション「浪江水素ステーション」が１２日、開所する。

燃料電池車（ＦＣＶ）で１時間当たり約５台分の充填ができる。
水素は県内の水素製造販売事業所から調達するほか、町内に立地する福島水素エネルギー研究フィールドで製造された再生可能エネルギー由来の「グリーン水素」を活用し、水素の地産地消モデルを構築する。

営業時間は午前９時～午後６時で、日曜日と祝日は休み。
１２日は午前１０時から開所式を行い、同１１時から営業を始める。
場所は浪江町川添字上加倉６７の１。
問い合わせは電話０２４０・２５・８００１。

【衝撃】超・低コスト化に成功！川崎重工が開発した水素次世代技術に世界が震える！「液化水素運搬技術と水素サプライチェーン」《【海外の反応】by ゆきのん日和 🐍》《 with 妹のなつみ🍊》

https://youtu.be/h1lZUUCWiD8

EVトラックの軽量化と高出力・省電費を実現する革新技術！ ZFが新世代電気駆動システムを発表！

https://bestcarweb.jp/news/558529/amp

ZFは今年から、次世代の電気自動車（EV）や燃料電池車（FCEV）などに対応する高電圧（具体的には800V）電動車用システムの量産を開始するが、今回発表の「新世代E-ドライブ技術」は、さらに優れた出力密度とエネルギー効率、省レアアースを実現することで、より軽量・コンパクトで高効率・高出力なシステムを実現する。

その新世代E-ドライブ技術とは、インバータ、モーター、トランスミッション、燃料電池車（FCEV）用高電圧コンバータ、ソフトウェアで構成された電気駆動システムだ。
1台のEV・FCEVに必要なE-ドライブのシステム要素がすべて揃えられているが、モジュラー・コンセプトによって、コンポーネント単体での供給も可能としている。

高電圧コンバータ（DC-DCコンバータ）は、燃料電池という発電装置を備えたFCEVにおいては、重要な電気駆動システムの一つで、燃料電池の低い出力電圧と、高負荷時での大きな電圧降下を補償する機能がある。
新世代E-ドライブ技術では、乗用車および商用車専用に開発された高電圧コンバータを採用し、最高で99.6％という、非常に高い変換効率を実現するという。

>>297
それがどうしたの？
岩谷の数字で計算してるんだけど

　
オートバックスが中国BYDと正規ディーラー契約、宇都宮に新店舗開設へ
2022.12.5
https://s.response.jp/article/2022/12/05/364876.html

>>297
いや2010年の国の研究機関の計画では
2020年には水素価格は1/3になる予定でしたが？

実際には値下げどころか
水素は値上がりしているw

>>305
ソースは？
NEDOの資料じゃそんな目標は見当たらない。

>>306

2010 年に作成した NEDO 燃料電池・水素技術ロードマップ 2010 では、
水素供給コストの目標として 2015 年頃で 90 円/Nm3、
2020 年頃で約 60 円/Nm3、2030 年頃で約 60 ～ 40円/Nm3 と提示している。
この目標値は、2010 年当時の LNG 価格、ガス価格、
電気代など及び水素ステーション設置コストの現状値、予測値を用いて試算した値となっている。

https://www.nedo.go.jp/library/battery_hydrogen_2010.html
NEDOの2010年のロードマップ
2020年に普及期と呼べる状況を目指す
そのためには、HEVと競合できるレベルである60円/Nm³が目標

岩谷は現状120円/Nm³(ステーション価格じゃなくて工業的販売価格)
2030年に40円/Nm³を目標

2014年のロードマップには
2020年代後半にプラント引渡しコストで30円
と書いてるが、これは発電の項目

やっぱガソリン安いな。税金除けばだけど

>>300
補助金まみれのミライ大量導入してるからな
やっばり、一台当たり平均10数分はかかるのか
運行の必要ないんだから予約してなベストエフォート時間が書いとけば良いのに記者は正直バカだな

>>311

水素供給能力は300Nm3/h 以上だから数分で充填可能。

>>312
1時間で5台と書いてるだろ？
充填が速くても連続充填が速くできるわけではない
実際は機械の温度管理もあって20分待たされたりするよ

算数もできないバカwww

>>313
こいつの事な

スペイン・フランス間の水素パイプライン、30年までの完成可能

https://jp.reuters.com/article/spain-europe-energy-idJPKBN2SW020

１２月９日、スペインのサンチェス首相は、同国北東部バルセロナとフランス南部マルセイユとの間で、再生可能エネルギーを使って製造する「グリーン水素」を輸送する海底パイプラインが２０３０年までに稼働可能になるとの見通しを示した。
写真は右からフランスのマクロン大統領、スペインのサンチェス首相、ＥＵのフォンデアライエン欧州委員長、ポルトガルのコスタ首相。スペインのアリカンテで同日撮影