【W60系】プリウス part1【Prius】

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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を3行入れる。
・次スレは立てられる人が立てる。

次期プリウスはHEVがノア・ボクシーに先行搭載された第5世代の1.8L（2ZR）、PHEVに2.0L（M20A）のエンジンが搭載される。また、車高が5�p下げられ、リアドアのドアハンドルはピラーに埋め込まれるタイプに変更され、4ドアクーペとも言えるルックスとなるのではとの情報です。

荒らし、煽りは徹底放置、スルーでお願いします。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

新型プリウスの情報
https://creative311.com/?p=147168
https://clicccar.com/2022/09/25/1221113/
https://bestcarweb.jp/feature/column/504642
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/prius/toyota-prius-2023-testcar-spyshot-sep2022-comparision-4th-prius/

1.8L 第5世代ハイブリッド
https://motor-fan.jp/tech/article/12024/
https://motor-fan.jp/tech/article/12119/

保守3

保守4

保守5

保守6

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保守9

保守10

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保守14

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保守16

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保守18

保守19

保守完了

新型ミサイル

買うつもりだけど手に入るのはいつになるか

楽しみしてるけど買うかどうかは実車見てからかな
5cmほど低くなる背丈を許容できるか確認してから決める

プリウスは高齢者カーなのに若作りしたら客が逃げるぞ

>>24
高齢者向けはカローラかクラウンが受け皿になるだろ
燃費スペシャルより余裕があるかも

若者向けなら86HVでもアルテッツアHVとか作れば良いんじゃねえ？

>>26
それ若者向けじゃなくチー牛向けな

チー牛とか久々に見たわまだ言ってる奴居たのか

アルテッツァはLexus ISになりましたからもう出ないでしょ。

セダンは売れないですよ。

低くなった事が残念
新クラウンに並んで、プリウス・クロスオーバーみたいなの作ってくれたら良かったのに

>>31
その辺は新CH-Rが事実上のプリウスクロスオーバーじゃない？

カローラ　→　プリウス　→　クラウン

とそれぞれの派生（ワゴン・SUV等）でラインナップ整理されそうだけど

>>32
ああ、本当だ

プリウスはHVをメジャーにするのがミッションだったわけで、どの車種にもHVがあるようになった今はもう使命を全うしたんじゃね

テスラに対抗して自動運転カーを目指すしかないよ

プリウスはハイブリッドという意味ではないよ
～に先駆けて　という命名の仕方だから、まだ隠し玉があるかも？

https://car-repo.jp/blog-entry-2023-toyota-prius.html

色々初見の情報が
ほんとぉ？

トヨタとしては老人のイメージを何とかしたいんだろ

プリウスをスポーティにしてセリカ風にして復活させたいんじゃないかな

元々プリウスとセリカは驚く程似ている
https://www.goo-net.com/carphoto/10101020_200009.jpg

現行カローラにヤリスの1.5LNAを出したから、時期型はアクアやヤリスの1.5L HV出しそう
実際現行プリウスと大して馬力は変わらんし

>>37
セリカに似てる、同意。

最終セリカTRDスポーツタイプMに昔乗ってたけど、
30プリウスツーリングマイコーデは
セリカを4人乗れる環境車にしてくれた、と思って喜んで乗ってました。

これ以上シート高さ下げないでくれ…
乗り降りの時腰によろしくないw
年寄り排除のスタンスからするとめっちゃ下げてきそうなんだよなー

カローラクロスくらいの値段で買えないかね？

カローラかプリウスか悩んでるから早く発表してほしい

カローラクロスの値段で買えないこともない。
現行でもカローラクロスのHV上位グレード=プリウスの下位中位グレードくらい。
新型は19インチのホイール履いてたりで2LHVの上位グレードはカムリ、シビックehev並みの価格になってもおかしくはない。

>>43
2.0HVだったから上位グレードは確かに350万近くになるかな？
欧州の価格差見る限り1.8HVと2.0HVは大体20〜30万円ぐらいの差額みたいだし

2.0HVはMCで追加投入じゃないの？

じゃあフルモデルチェンジが来年だとしてマイナーチェンジが3年後、さらに納期がおま国で1年近くかかるとして車検のタイミングもあっで

早くて5年後に2.0L HVを500台限定で登場(次期プリウスが HVと限らない、phv のみの可能性あり)

2.0HVの追加投入もソースはベストカーじゃなかった？

ベストカーとマガジンXは1.8HVと2.0PHEVの組み合わせで出ると記載
ベストカーのみ2.0HV追加投入するかもと書いてる

最初から2.0HVはディーラー情報？

納期は新シエンタが3ヶ月でいけてるからそんな長期にはならないんじゃね？
とはトヨタディーラーで聞いた

全固体電池は乗るのかな

2000円切ってしまった株価高騰しそうだし是非搭載して貰いたいけどまだだろうな

>>49
シエンタって日本だけかな？
プリウスはアメリカやヨーロッパでも売るからそっち優先とか

>>50
全固体電池は5、6年先の話で、充電用水素エンジン（燃料カートリッジ式）との組み合わせになるんじゃないかな。
充電スポットの代わりに、ガススタみたいなところでカートリッジを交換すると500Kmくらい走れるように水素エンジンが充電してくれるって感じ。
これなら出先で充電に時間がかかる充電スポット渋滞問題も解決するのでは。
再充填可能な汎用水素カートリッジ開発は相当労力かかるだろうけど

期待大

>>53
水素FCのEV車と、水素エンジン車の区別が
脳内で出来てないアホさんですか？

デザインの情報が出て来たぞ。カッコ良い。

https://youtu.be/UAmBXOQPLnU

確かにカッコイいいな
車幅1790に拡大してるのが悔やまれる

やはり低さも気になる

>>56
カッコよさげやんけ
期待しちゃうわー

コンパクト化されたクラウンみたいで格好いいな

BZセダンじゃん プリウスじゃねーだろ EV専用だろあれ

かっけえええええ

めちゃくちゃかっこいい

>>56
ヤバすぎる
カッコ良すぎる

なんだコイツ…再生数でも稼いでんのか

ツギハギだな

本当に安全装備充実して20万アップで燃費向上なら買いだなぁ。カッコイイし。

プリウスやなくてbz3xやんか

オレも最初騙されたわ

>>56
こいつある程度経ったら動画消してまた同じ動画出してるアフィやろうじゃん
こんな奴の動画みんなや

>>68
そうなの？

EV専用車のbZ3だね
エンブレムもついてるから間違いない

bzセダンで画像検索したら動画と同じ写真出てくるよ
サイズもプリウスより一回り大きい（4725*1835*1475）からプリウスはここまで格好良くはならない

>>73
スパイショットとも明らかに違いますよね。30プリウスにそっくりな気がします。

ディーラー寄ってきた12月初旬にはDへの説明会があるそうな やっぱり1月発売はほぼ確定みたいだな

知り合いのDに聞いたけど、もしかすると5月になるという噂も、、

50系プリウスで十分満足してるので延期してもらっていいぐらいだ

新型ミサイル

>>77
パワーと馬力と燃費は少しなら落ちてもいいから、とにかくロードノイズを減らしてー！！

power!power!
more_power!!

>>80
まぁそーいう事をいう奴はプリウスのエアプか場合によっては車エアプのことが多いｗ

ここはスポーツカーのヲタクのプリウス（50系）レビューを見たほうがいいね
■スポーツカー好きが嫌いそうな車を本気でレビュー【プリウス】
ttps://youtu.be/Ddul2IzXmbY
（byロータリースポーツカーのヲタねーちゃん）

またトヨタアンチと朝鮮業者の24時間体制荒らしが始まるんか…

PHEVを普及させたいなら思い切った補助金にしてほしいね

情報がなかなか出て来ないですね。

スポーティになるのは良いけど、やっぱり全高下がったら現行より狭いだろうね
現行の広さだとコンパクトとは差別化できてて丁度いいのに。狭いならカローラで良くね？ってなってしまう

プリウスのマイナスイメージを払拭したいのでしょうね。客層を入れ替えるのでしょう。

>>85
まさにカローラとの差別化が狙い
居住性求めるユーザーはカローラでどうぞという割り切りだとスクープ記事にもあった

50系が台数減らした最大の要因はカローラのFMCだったから差別化は必然だったのかと

>>87
でも50とカローラなら明らかにカローラのほうが狭いよね。

>>87
現行カローラって全然狭いんだけど
あれこそスタイリング重視の車なんだよね

プリウスがそれより狭くしたらどこに需要があんのかね

>>88
カローラはアクシオより荷室狭くて笑ってしまったよ
まだプリウスの方が良い

単に燃費性能でヤリスハイブリッドが上回ったからじゃないのかね？
何より安い

プリウスが中途半端な立ち位置になった
装備もさすがに古いしな
今の50系のコンセプトは個人的には好き
実際に乗ってるし
あとはロードノイズさえなんとか
次モデルがよければ買い替える

>>91
静音化と燃費(車重)は反比例の関係だしね。なかなかバランスが難しそう

ハリアーでさえ50プリウスよりホイールベース短くて荷室も狭い。
60は車高は低くて良いから50並みの積載能力が欲しいわ。

60は50より車高を高くしてもらいたいな
50でも底擦りやすい

まぁ俺は60にFCEV型が出なければ50のまま行くけどね

50プリウスは何気に良い車。
手のかかる趣味車のセカンド、サードカーでプリウス乗ってる人一定数いるよね。
地味にハンドリングが良くて、モーターで押すから踏み始めのダイレクト感がある。
乗りっぱなしでOKだから楽。

50もロードノイズうるさかったなぁ

50系は完成度高いよね
デザインさへ良ければ最高峰にバランス取れた車だったと思う

まあ実用車だからね。趣味性の高い車がほしい人は2台持ちだよ。

カローラがMCで値段ほぼ据え置きでかなり良くしてきたから新型プリウスはカローラとの住み分けで価格も質感も高めにしてくると予想。

故人的にはハンドル切った時の感じが
カローラクロスより車重が重めに感じるからそこ直してほしい

成仏しろや

50プリウスはTNGA第一弾という事で気合が入りすぎてあのデザインになった

またコストもかけ過ぎて開発者が後悔したという話もある位良い車

気合いが入るとなぜあんなデザインになるのか理解出来ない。販売をぶち壊した。

>>104
50はガソリン暴落の時代、HVが多数激戦時代に
2年以上も日本のベストセラー地位を保持したんだぜ

ガソリンバブルの時代でマトモなHVで唯一の時代に売れまくった30よりそれ程は減ってない

時代背景を考えたら50は30以上に人気だったと思うがどうか？

TENGAに見えてしまう

プリウスキラーとかいう南朝鮮車全く売れなかったなw

https://s.response.jp/imgs/fill2/1810579.jpg
これマジ？カローラでええわww

>>105
思わない
時代背景考えたら補正してもいいとは思うが、30以上は言い過ぎ
人気車ならトヨタからもっと大事にされるって

>>109
俺は50＞30だったと思う
オマエがどう思ってもいいが

なお俺は30に約6年乗って、2016年3月以降50に6年以上乗ってる

>>110
他人の考えがどうでもいいなら書く必要ないでしょ
同意する意見しか求めてないなら異論は不要と書いたら？

>>108
ツライチにしたCGでこれだと実物は壊滅的だな。

クラウンクロスオーバーを見るとインサイトのデザインって良かったんだな。

2.0hv確定ってマジ？

モーター出力さえあれば1.8どころか1.5でいいんだけどなぁ。
ユーティリティはカローラに任せて、プリウスには維持コストと燃費を追求してもらいたい。

新型はローダウンされてるとか書いてある

>>114
2.0HVなんて日本だけおま国しそう
ノアにも載せてないしノアと同じカローラに改良1.8HV載せたばかりだし
ツーリングもNA2.0Lは限定だし、なんかスポーツや上級の車以外は車格に対してある程度のパワー持たせないよねトヨタ
車重の増えたカローラセダンも1.5Lにダウンサイジングしてるし
日本ではトヨタ2.0L乗りたけりゃハリアーかな？それも車重に対して微妙だけど

プリウスから話それたけどカローラと同じ改良1.8LHVとPHEV出す感じじゃない？
海外はどちらかでも2.0L HV出すかも、日本はおま国

新型カッコいいな！

>>115
1.5だと評判悪いヤリス、アクアのダイナミックフォースエンジン3気筒になるぞ

>>118
今まで見た予想CGはフロントフェイスがキモいやつばっかりなんだけど・・・
かっこいい予想CGあるなら貼って欲しい

>>107
アイオニックはTHSの良さ理解してない欧州人にすごく売れたよ

>>115
それ実現するためにはバッテリー大きくしないと
てか、e-powerでよくね？

車高低くてクーペ調になるのか
もうどの車でもハイブリッド選べるしスペシャリティカー(死語)になるのか？
現代のセリカカムリや

2.0リッターになるならタイヤサイズも大きくなるのかな
Ｓなら１５インチでツーリングなら18インチになるとか

>>123
車高低くしたらセリカだよね
https://i.imgur.com/XcYREMW.jpg

2LHVは195/50R19なの？
変なタイヤだな…

>>122
e-powerの方が内装良くて、静粛性も上だしね。Bセグに負けないようにはして欲しいわ

PHEVにE4設定ないのは新型もバッテリーの設置が床下じゃなくてリヤトランク下のままなのか？

>>127
e-poor（笑）

>>129
プリウスにはpoorが丁度いいだろ

個人的予想だが
■プリウス/最上級:2.0PHV/上級:2.0HV/ベース:1.8HV
■カローラ/最上級:2.0/上級:1.8HV/ベース:1.5
こんなグレード展開になるのではないかと思う

仕様見てきたけど、Z専用の装備が結構ある印象。パワーシートとか12.3の画面など。
HUDは廃止されているようだし、ノアにあった渋滞時ハンズオフ機能は無さそうだ。

>>132
もっとくわしく

>>126
変なタイヤサイズやな

2.0HVの全高が10mm高いのも
気になるわ

ああ、Zだけ高いのか

1.5がいいなぁ。
2.0だとシビックehevに勝てる要素が少なそう

シビックehevは嫌なのですか？

>>137
仕様次第ではシビックかなぁ。
向こうはワングレードで400万でしょ。
30万までの違いだったらシビックにすると思う。

>>138
100万安いオーラでいいかな

>>133
Zは電動テールゲート書いてあったかな？
事前情報通り、ZとGは2.0、下位2モデルは1.8。加えてPHEV
2.0はシステム出力上がって燃費は落ちてたね
デイライトやAHSなどライト周りも今風な装備に
遮音ガラス、オートワイパー、パワーシートがあったAからの乗り換えにはZ一択かな

>>139
Bセグベースのくせに高いじゃん。
あれプロパイロットつけると乗り出し350万だぞ。

>>141
まあちょっと高いとは思う。しかし、なあ、新型プリウス足踏みパーキングって有り得んでしよ？

>>140
4WDはPHEV以外全グレードに設定あり？

>>142
新型足踏み確定なわ？

そんな馬鹿な

足踏みでも手引きでもいいが、パーキングブレーキは人間の力使いの操作でやる形がいいね

なんでもええではよデザインみせてほしーわ
なんかガッガリさせられそうな気がするだが。
トヨタっていつまんででもヒエラルキー大切にするからプリウスはどこまでいっても所詮プリウスって感じので出してきそう。

>>146
それだと全車速追従できないじゃん。

50プリウスは足踏みパーキングだが全車速追従に対応しとるよ

タイヤサイズ225かな?

>>150
>>126

足踏み式？ウソだろ、ウソだと言ってくれ

Zだけ全高が10mm高いのは19インチタイヤ履いてるからってのは本当か。

こんな変なタイヤサイズなのは燃費下げずにホイール大きくするため？
こういう変態サイズは買ってから苦労するんだよなぁ

どうも足踏みパーキングは本当みたいだ。ショック

https://creative311.com/?p=148321

足踏み式だったら、かいさーん！だわな…

>>155
いやいやいや流石に無いでしょそれは
価格帯で言えばカローラよりも完全に上で最上位だと400万超えてきそうな車だぞ？
それで足踏み式ってアクアじゃねーんだからさ・・・

マジだったらカローラでええわってなるね
予想CGだとフロントもキモいし

>>140
価格帯情報ご存知ない？

今時足踏みって…
リアテールLEDでなく電球並みの酷さ

足踏みパーキングがイヤな奴は、即刻このスレから退場しろや
次期プリウスには縁が無いんだからｗ

妻用にシエンタを注文したけど、総額350万以上するのに足踏み式のパーキングだったよ。
50プリウスと同じクルコンで停止はできるけど電動パーキング無しがトヨタ流なのかな？

足踏みパーキングの部品納入してる業者を保護する必要がある

なんで足踏みじゃだめなの？
全車速追従など機能さえ満たしてれば、確実にPブレーキが効いてると体で感じる足踏み式のほうがいいと思うけどなぁ

老人が電P理解できないからかね

必要不必要と言うより、時代の流れに全くついていけないのが問題だと思う。

ってかなんでトヨタはハードで差をつけるんだよ。
日産のオプション商法も褒められたもんじゃないけど。
これで400超えたらカロツーやシビックに勝てるポイント無いじゃん。

>>165

> 必要不必要と言うより、時代の流れに全くついていけないのが問題だと思う。

>>164

> 老人が電P理解できないからかね

車換えて電Pになってから使った事ない。
いちいち指で操作するのが面倒。
足踏み式の時はPスイッチとかパワースイッチ押してる間に足で操作していた。

>>164
老人には電P必須だよね。機械式だとP入れ忘れたり、P解除忘れて店に突っ込むしw

>>167
いちいち操作しなくても勝手にパーキングに入るのは便利ちゃ便利だけどね

まぁ最近クロスオーバークラウンとかカングーパクリのシエンタとか、トヨタが迷走してる感があるのでプリウスはズコらせないでほしい

電動Pになると思ったから、資料見落としたな。
確かに訴求ポイント的には書いてなかったけど、さすがに足踏みは無いわ。

足踏み式とか20年前の軽かよ

今時のトラックでも電動だぞ

電動Pは不便だよ。

電動Pだと故障リスク増えるし電力使うしエコでは無いね。

電動P本当につかないの？買い替えリストだったけど、足踏みだったら中止するわ。
いろんな意見あるかもしれないけど、あるとほんとに便利なんだよ。

ACCで自動停止、青信号や前車の動きを教えてくれてボタン一つで走り出し、ブレーキ強く踏めば停止保持もするでしょ

電pにこだわらない

電pつかないのに文句言うやつはわかるけど
電pで文句言うやつとか意味がわからない
エンジンかけるのにボタンだったらリモコン電池切れた時エンジンかからないとか言っちゃう人？

常時クルーズコントロールで走るなんてそれはそれでダルいぞ 先頭でブレーキ踏んで止まるたびクルコン解除されるし

つか電動Pが毎回手で操作しなきゃいけないと思ってるおじいちゃん居るっぽいな

>>178
それ>>167みたいに
指で操作とか尻もしないのに適当なことほざいて貶すやつの多いこと多いこと

電動P郊外で渋滞なければ、無くても構わないけどストップ&ゴーが多い使用環境だと本当に便利だよ。
今時、軽自動車にもついてるんだからトヨタさん、どうにかしてよ。

>>178
電動Pは手で操作しなければならいよ。
システムオフの時に自動で電動Pに入るように設定出来るけどやっても意味ない。

>>180
ブレーキホールドで解決だろ。

>>182
ほんとにそんなマニュアルブレーキホールドしかつかないのかな…

>>183
ブレーキホールドはマニュアルじゃ無いよ。停止すれば自動で効く。
クリープを無くしてブレーキがかかったまま。
発進の時はアクセルオン。

カローラにも電動P付くのにプリウスに付かないなんてあり得るのか？
当たり前すぎてアピールポイントに入ってないのだと思いたい

事情があるんでしょうがリチウムもフル液晶メーターも出し惜しみ感が半端ないよね
2.0HVもやっとかって感じだし
電パは185さんが言うような感じだと思うけど付いてなかったら世の中の流れを読み違えてるよね

セグメント一緒で価格帯が下のカローラに付いてるのに新型プリウスに付かない理由がない。
50プリウスのイメージ引っ張り過ぎてないか？

ベンツのブレーキホールドは10年以上前からブレーキを強く踏めばホールドでアクセル軽く踏めばスタート。
電パが無くてもつけられるから他のメーカーも採用して欲しいわ。

>>176
ブレーキ強く踏むと停止保持あるの？

>>188
それ国産メーカーでついた車ないんじゃない？
国産メーカーの技術不足でつけられないかEPBよりかなり割高なコストがかかったりするのか知らないけど

カローラツーリングもスポーツも上位グレードはフル液晶メーターになったし、HVのモーターとエンジンの出力も増して次期プリウス1.8と同じ。電動パーキングも付いてるとなると、かなりの層がカローラツーリングに流れるんじゃないの。

>>189
ブレーキ強く踏まなくても止まればブレーキ保持するよ。

現行のカローラにないメモリー付パワーシート、シートベンチレーション、パノラミックビューモニター、アドバンストパークあたりの装備で差別化出来る。
ここから2LHVと19インチホイールあたりが強みになるか。
あとさすがにホイールサイズは225/35/19あたりになると思うが。
19インチで195とかしょぼ過ぎるどころか意味不明。

次のプリウスはこんな認識でいいのかな？
全車速自動運転(コーナー自動減速機能付きレーントレース＋停止保持)
オートブレーキホールド有り

但し、足踏み式サイドブレーキ

オートブレーキホールドあって全車速追従と停止保持あるなら、足元のスペース狭くなるは少し嫌だけど電パ無くてもいいな。

大経ホイールなんてデメリットでしかないんだが上位グレードのタイヤデカくするのなんなん

>>194
足踏み式だったらACCの停止保持機能のマニュアルブレーキホールドがつくだけじゃね？

>>196
マニュアルブレーキホールド？
初めて聞くんだけど、それは足で踏んでもホールドされないの？

手で操作してホールドするやつ？

>>193
幅狭の大径タイヤはBMW i3で採用例あるからあり得ない話ではない
空気抵抗と転がり抵抗を低減する低燃費タイヤ（BSのエコピア）が開発されてる

新型納期二年とかいわれた…

まだ受注もしてねーのに納期出ねーだろ

いっそのこと邪魔なAピラーを廃止してセンターピラーにして欲しい
その方が逆に安全性上がりそう

>>193
装備がその辺りで350万税抜きぐらいでならまあ
四駆で400万なら視野に入るなあ
でも強制19インチで燃費28とかなら微妙だな

PVMあればいいからそれならカローラクロスでいいわ 乗り出し300だし
よっぽどデザイン良くないとPHV以外売りがない

>>193
プリウスが燃費とか環境性能ではなくどの車種でも差別化できる安全性能とか快適性で差別化を図るようになったらアイデンティティが完全に失われるよね。もはやプリウスという車は役目を終えたんだなやはり

>>204
今回プリウスが先駆けて採用する技術が何もないもんな
急遽2.0追加したのも差別化に困って苦し紛れに設定したように感じてしまう

カローラ系と差別化するためにエンジン出力側に簡易AT追加して高速巡航時の燃費改良くらいして欲しかった

クラウンも発表前にクロスオーバーのリークがあったが蓋を開ければアレだったからな
まだなんかサプライズがあるんじゃないかと思いたい

全高が低いってなら昔乗ったホンダの二代目インサイト並みに乗り降りきついかな。だとしたら今CX-5乗ってる身としては腰きつそう。
足踏みはもはや慣れるしか無いけど

プリウスはもう先行予約取ってるじゃん。多分以前と違って自信がないんじゃない？詳細発表があるとキャンセル続出とか。

まぁ3代目から4代目の評判の落差が激しかったし慎重になってもしょうがないよ
だからと契約取りまくっても他の車も材料不足で作れないからそこまで力入れてなさそう

正直日本だけ2.0Lは本当に出すかまだ疑ってる

>>210
もうネット上に情報出回ってるけど確認した？

19インチの195って違和感しかないなぁ
まるで身長190の大男が足のサイズ25しかないみたいw

しかも19インチで50扁平やからな
全高低いのに、足回り腰高感あるんじゃないの？
知らんけど

営業車としての需要も多いと思われるプリウスが、廉価グレードでも17インチ履くのは違和感を感じる

>>214
カローラセダン、ツーリングでお待ちしています＾＾

カウンタックでさえ14インチだったのに

>>215
なるほど。カローラがいましたね。

>>217
排気量もダウンサイズしたモデルもご用意しております＾＾

15インチとは言わんがせめて17インチまでに抑えて欲しいわ
19インチでしかも特殊サイズとなるとタイヤ交換にいくらかかるかわからん

モデリスタあるんだから19インチなんてオプションでいいズレてるぞTOYOTA

>>211
2グレードで2.0LHVって書いてあるの見た
それでも疑ってる

新しいプリウスについてこれないオーナーは切っていく、カローラ辺りへどうぞ

というトヨタの戦略だぞ

>>212
BMW i3のタイヤでググれば画像出てくるけど、幅と直径にかなり違和感ある

見栄えと低燃費を両立させるためなんじゃない？
一般的な19インチのサイズだと幅広過ぎて燃費かなり落ちそう

>>219
スタッドレスも設定ないだろうから冬は強制17インチかな？
ホイールも純正が専用品になりそう
不評過ぎてMCでサイズ変更されたりして

俺は新プリウスについて行けない側になるかもしれないけど、実物見るまで分からない

215/40/18くらぃにしてほしい

このタイヤかな
https://clicccar.com/2014/09/18/269215/

新型ずっと待ってたけどカローラでいいかもと思い始めている
早く詳細な情報欲しい

カローラツーリングの展示車見た事あるけどプリウスに比べてかなり狭く感じた
特に後席

カローラツーリングはカローラスポーツとホイールベース同じで、荷室が広くなっただけだから、後席足元はかなり狭いんだよね。

カローラクロスでもいいか…リアサスがトーションビームなのは気にしなくていい？

さすがにそれはないわな

プリウスの代わりにカローラにしようとは思えないから、
50系を乗り続ける感じかな

>>230
後席、荷室の使い勝手はいいし、乗り心地も評価家にはカローラシリーズ随一の高評価
まぁ他のシリーズと同じくエンジンとHVシステムをバージョンアップされるのを待ってからだけど

>>230

https://i.imgur.com/V6BlIwO.png

カロクロガソリンは静かだったよ
SUVだからふわふわ感あってやめたけど

ちょっと記憶が曖昧だけど、ディーラーから11月頭予約開始、12月受注開始、1月10日記者発表、納車多分3,4月ぐらいといわれたよ

クロスだと画質糞とはいえPVMもあるからなHVの上位グレードで300万で装備は揃ってるし荷物も乗る
プリウスは全固体電池でも載らないと商品力で勝てないような
ぷり

内装のマチュアレッドがレクサスのFスポーツみたいな感じになるといいなーとか思ってます。

新型はZの下のGグレードでも19インチタイヤなんだな。車両本体で330万するし12.3インチ大型モニターはオプションでも付けられない。Zにするしかないのか。

>>239
値段ってもう出てますか？

>>239
価格情報くわしくお願い

うりぼー情報かな？
あそこ信用していいの？

1.8HVと2.0HV買うならどっち？1.8でも不満は無いんだけど。劇的に乗り味がよくなるなら多少高くても2.0買うかも。

今回は完全にセリカの再来を狙ってるな
FFでダブルウィッシュボーンで車高が低くオーバーハング短め←完全にセリカ

元々プリウスとセリカは同じ北米のCALTYというスタジオでデザインされてるからな

プリウスとセリカ 驚く程似ている
https://i.imgur.com/XcYREMW.jpg

>>238
Zだとマチュアレッドしか選べないうえに本革でなく合皮なのか
微妙…

>>244
全高1400mm超えてて4枚ドアなのにセリカ？？
しかもセリカがいつ4輪ダブルウィッシュボーンになんてなった？最終型でもトップグレードはスーパーストラットだったのに
こじつけにも程がある

YouTube情報だが内装はめちゃくちゃ進化してる思う

>>246
詳しく

>>229
そうだね、後ろは人が乗るとは思えない狭さ

>>243
m20a-fxs
エンジン単体で145ps出ている
50系のシステム出力がエンジンだけで出ているので高速の追い越しはかなり楽になる。
つまりプリウスミサイルがますます増える...

>>249
最新の2.0HVはエンジン単体で184hp出てるみたいですよ

先代は10/31受注開始だったな
そろそろ情報解禁かね

電動P 、オートホールド採用されるかな？

シビックHVに勝てるポイントが何一つなさそうなんだけど大丈夫なのか？
あっちは見積もりとったらフロアマットつけて407万だったぞ。ただ納期が半年以上。

30からの乗り換え。

50まで辛うじてファミリーカーだったのに、なぜ従来のユーザーを切り捨てにかかるのか
もう完全に無理じゃんこれ
絶対承認得られない
燃費が良いって言ってもこんだけ背が低いと嫁を納得させられないだろ
無理
いい加減にしろ

シビックは安全装備イマイチだね
ACC使用時カーブ手前の減速機能なし
FCTAフロントクロストラフィックアラートもなし
ホンダはセンシング360採用せんとあかんで

>>254
カローラクロスいけや

いまのファミリーカーはミニバンかSUVですし

シビックは低扁平履いてるのがなぁ
レスポンスはTHS5世代よりは良いんだろうけど

>>255
カーブ減速は最初は気になってたけど、試乗したらパドルで回生が効くからあまり気にならなかったわ。
そもそも今ついてないし。
パワートレインもいいし、シャシ、足回りはF30の3シリーズを凌ぐぐらいの出来。高速は試乗してない。

家が機械式Pで155mm制限あるからSUVは買えない。
別にスポーツカーが欲しいわけじゃないから、プリウスには「カムリは大きすぎる」って層を満足させる車にして欲しい。
まぁカローラでも良いんだけどな…。

追記。
シビックは着座位置が低いのが嫁から不評だった。

>>259
プリウスは安い車だからカムリとかハリアー並みの乗り心地と静粛性は得られない

>>261
カローラが旧プリウスのポジションとってるんだから、
プリウスにはアリオン&プレミオのポジションになってほしいんだわ。

ノートとオーラみたいな。

1，8と2.0で見た目かわるのかね？内装と

1番の違いは19インチタイヤと17インチの違いでしょ。

プリウスに１９インチタイヤと
ロードノイズ
ゴロゴロやばそう

>>265
消音ホイールとアクティブノイキャンでなんとかなりそう。

タイヤ幅狭い
195/50/19だから煩くないだろうよ

17で快適にのりたいね

バイポーラ型ニッケル水素電池は採用されるのだろうか

バイボーラは採用されないよ
昨日Dでスタッフマニュアルみたけど
この内容とほぼ同じ
https://m.youtube.com/watch?v=CpgfU-u33Ls

トヨタがcセグ車にアクティブノイキャンなんて入れるわけないやろ..

リークされてるデザインがダサすぎなんだよなあ 海外で追加されたカローラのスポーツグレードの方が全然いい 毎度予想CGって実車良く見せる為にわざとダサくしてんのかってくらいダサい

新色アッシュって、どんな色ですか？

電P採用決定

アッシュカーキだとこんな感じ

https://bestcarweb.jp/images/330339/29

youtubeにアップされた最新情報だと動P標準装備って言ってるとこもあれば非採用の可能性が高いって言ってるとこもあるしどっちなんだよ

アッシュは流行りの塩ビ管グレーかな

>>276
結局の所誰も知らないだけ

発表まで待って試乗してから考えるなら
１年まちくらいか？
不人気なら半年待ちくらいかね？
動画のリアデザインはどうなの？
個人的には微妙

195ってほそくね?

>>280
５０までのプリウス（ツーリング除く）
の標準タイヤだったり
195 65 15

動画だと195/60R17とあったけど、19インチだけでなく17インチまで変態サイズなのか…
これ、買ってから絶対足枷になるな

https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/10/31/1667194795-1024x575.jpg

今までの予想CGだと一番それっぽい予感がするな
しかし、こんなにピラー寝てたら斜め前方の視界大丈夫か？
パワートレイン強化で威力マシマシだからミサイル増えるとシャレにならんぞ

>>283
なんかカローラスポーツ臭が漂ってる。

>>254
カローラがFMCしてから一気に台数落としてしまったからキープコンセプトじゃないのは仕方ないと思う
ただ、カローラとの差別化のために尖らせるにしても中途半端でどっちつかずの印象
目新しい技術は特になく、50系末期に売れなくなったうえに今後伸びが期待できるジャンルでもないから開発費貰えなかったんだろうか…

予想の中ではだいぶキテレツさが消えてるな

プリウスなんて世界戦略車じゃないからな
カローラがその位置だから

樹脂フェンダー嫌じゃ！

シルバー系のボディー色欲しいんだけど、
最低グレードしかないんですよね？

>>285
カローラ狭いよ、特に後ろ
ファミリー用途で使ってる人いるのかな
30の頃はまだプリウスがファミリー用途だったじゃないか
ミニバンはスライドドアってだけで割高すぎる
大人2子供3で乗れるちょうどいいサイズの（ミニバン以外の）車が消えたな

2.0LHV出るならプリウスβも同時に出すんだ

γも出して合体させるか…

新型プリウスかカローラシリーズか
悩んでる。公開してかっこよかったらプリウスいくわ

インパネがBZ 4Xらしい　本当なら欲しい

https://car-repo.jp/blog-entry-2023-toyota-prius.html

>>294
この機能が採用されたらええなぁ〜

7インチデジタルコクピットは、メーターをステアリングホイールの上部を通して見えるように配置した、トヨタ初の「トップマウントメーター」を採用。視線移動を少なく遠視点化することで見やすさを重視した。

電動パーキングブレーキ
&ホールド
あるかも？です。

>>290
居住性求めるならSUVかミニバン買ってねということなんだと思う
国産のセダンはめっきり減ってしまったし、全高低めの車は走りやデザインに振らないと売れないという判断なのかと

グレード構成見るとXのオーディオレスは営業車需要だと思うけど、こんな背の低さで営業用に売れるんだろうか？

>>295
ここのサイトあまり当てにならんよ
50系のMCでも思い切り外していたし、リンクのページの50系の装備内容も間違いだらけ

>>299
了解です。
少し期待しました!

>>298
米国ではセダン&ハッチバック回帰してるらしいぞ。

そりゃ2台持ちだからよ
金があるから用途に分けれる
日本じゃ無理

>>280
細いね…
そういえばクラウンも21インチで225とか細いの履かせてたな

195/65R15でないと履けないエコタイヤがあるんだからタイヤサイズは変えないでほしい

>>296
俺は異形ステアリングとステアバイワイヤが欲しいな
最近の車で先進性感じる装備と言ったらこれ

>>305
CUがバグってたら（ったら）反対車線にすっ飛んでいくんだぞ
それだけは嫌やな、対処しようがない

旧クラウンは売れてないから思い切って変えてみる必要があったかもしれんけど、プリウスを大きく変える必要ってあるんかね？
現オーナーの大半が望んでない方向に進んでるように思うのだけど

プリウスからの買い替え車いっぱい出て来たから従来路線は終わったんだろう
名前はプリウスだが、もう新しい車が発売された方がいいな

>>308
インサイト「そやな……」

>>307
あえて現行オーナーの意に沿わないMCをしたんだと思う。オーナーの高齢者比率が上がるとなかなか車を買い替えてくれない。これでは商売として旨味がない。
そこでトヨタとしてはデザインを若返らせ、全高を年寄りが乗り降りしにくい低めにして購入者層の若返りを図ったんでしょう。

>>310
アバロンと統廃合というか、実のところクラウンの廃止でしょ。

ブリウスとか世界では見向きもされない
今はカローラが世界戦略車
プリウスツーリング
プリウススポーツ
プリウスクロス
でないから

>>312
日本仕様のカローラセダンとツーリングは世界戦略車じゃないよ
あんな寸詰まりの日本仕様
しかも先進装備カットだし

カローラは後100万〜200万高くてもゴルフ(ヴァリアント)とガチンコして欲しかったな。

日本じゃその需要ないんだけどな。

>>314
120km/h以上の巡行性能が必要ないからなぁ。

>>314
価格だけなら欧州版はガチンコしてるよ

ビッグサイズで出してるんじゃなかったっけ
欧州版

>>317
サイズはでかい
価格はカローラスポーツ＋約20～40万円

欧州版ツーリングスポーツを日本でも出して欲しかったという意味でした。後部座席にも人が乗れて、荷物スペースも広いので。

燃費重視でプリウス60にするか、積載性乗降性重視で出ないかもしれない欧州版と同一の次期型ツーリングスポーツを待つか悩み中。

ホイールベースは50と現行型ツーリングスポーツで同一だったはずなので、次期型もプリウス60と同一ホイールベースになると予想。

日本のカローラツーリングはホイールベース短くて荷室が狭いよな。
ハリアーも何気にホイールベース短くて荷室が狭い！

>>320
ハリアーと同じホイールベースのRAV4は荷室がまだマシなんだけどね

https://carsmeet.jp/2022/11/02/260503/
これで確定なん

ヤフーニュースでプリウス発表時期1月ってあったけど2.0LHVはPHVだって

>>322
ほぼこんな感じの顔だと思うけど、スパイ画像見る限りもうちょい顔シャープで目もかっこいいと思うよ
予想画像ってなんかいつもださいよね（笑）

ちなみに前のプリウスの予想画像
絶妙にカッコ悪い

http://新車情報.tokyo/?p=6367

URLも絶妙にカッコ悪い

ごめんな

気にすんなよ

リプレイスタイヤ調べてみたら19インチはスタッドレスが辛うじて設定あるだけで夏タイヤは何と設定皆無
17インチはアドバン、ブルーアース、プライマシー4、エナセーブはあるものの、それ以外はミニバン用かオフロード用のみ

19インチはタイヤ磨耗したら新車装着タイヤ買えってことか？
こんなに不便になるなら燃費悪化してでも汎用サイズにして欲しかった

実用性が削られていくのは萎えるな

>>329
プリウスに設定されればそれなりに数の出る車だし
今後バンバン増えてくでしょ

今後他車種にも採用されてこれが汎用サイズになるかもしれないし

売れ筋グレードは1.8HV-Uグレードかね？安全装備しっかり装着されてれば、これでいいように思ってきた。

電P、オートホールド付かなかったら
カロスポにするか

>>332
ベストカーだと1.8が法人向け、2.0が一般向けと記載あった
最近のトヨタは上級グレード誘導の傾向があるうえ、生産も上級グレード優先されるようだから当面はZが一番売れ筋かもね

15万キロ乗ってる50前期から乗り換えたい

１９インチはいらんわ

SUVの19インチはまあわかる
ファミリーカーの19インチは謎やな

新型クラウン21インチやね

ホイールはデカければ偉いという流れだからね

>>333
付くの確定

>>338
向こうはクロスオーバーだから外径大きくても違和感少ない
タイヤ代高くついてもクラウンだからで押し通せる部分あるし

もしかして、1.8は内装がショボくて2.0に誘導みたいな感じかもな

>>342
アクアみたいに装備の差別化でうまいことZに誘導するんじゃないかな？
1.8は燃費重視というよりは廉価グレード扱いにされそうね

2.0がPHVだとしたら450万ぐらいか？

トヨタさん良心的な価格設定でお願いします。カロクロ以上のコスパ希望。

どうしてもすぐほしい俺は逆に値段を釣り上げて納期を短縮してほしい

そういう訳にはいかんのよなー

クリトレで電パ＆ブレーキホールドないって書いてあるけどマジ？
今新型ヴェゼル乗っててブレーキホールドない車に乗れないんだけど…

ディーラーのスタッフが研修会で現車を見て電動パーキングとオートブレーキホールド無しを確認している、と書いてあるな。

https://creative311.com/?p=148607

足踏み確定か
どうしてこうなった

あってもなくても売り上げには影響しないことをヤリスやシエンタが証明してるもんね

さすがに確定か
どうせ売れるから付けなくてもいーやくらい思ってそう
でマイチェン後にしれっと追加

説明読む限り追従運転に関わるってことくらいしかメリット感じないんですが電動パーキングってそんなにいいのですか？

信号待ちでブレーキ踏み続ける必要が無くなる

グルコンの停止保持機能とブレーキホールドじゃ疲労度が全然違うんだよなぁ。兄貴のヴェゼル乗って痛感したよ。買い替える予定だけど残念。

電動P無いならC-HRまで待ちかな…
あっちはあっちで何か装備落としてきそうだけど

ブレーキホールドとPVMは1度装備されてる車を所有してしまうと外せなくなっちまった

やっぱり年寄りターゲットだからかね？

3ナンバーは電パつけて
5ナンバー(OEM除く)はつけない不文律があるのかと思ってたけど覆されたわ
まさかねえ

馬鹿な開発者がいるもんだな

コスト増抑え
シンプルだと故障しにくい
信頼性がある
ということなのでは。

電子化は便利だけど、まだ物理的なものが安心できる。

スポーティ志向だからパーキングは手引き式！
って言うなら100歩譲って理解できるよ。
だが、足踏み式、テメーはダメだ。事故った時に左足首から先が無くなるし。

2023年になるのに足踏みしきまじか、、、
ブリウスは候補からはずすわ、、、

1.8Lには無いが2.0Lには有ると言うオチじゃ無い。

プリウス全般なのかPHVが特になのか知らないけどクリープ強すぎてしっかり踏んで無いと動き出すからブレーキホールド必須だろトヨタアホだな

>>361
コスト増抑えとか
軽自動車にも付いてるのに
信頼性
トヨタ車で付いてる車は信頼性ないのか

>>365
ティアナの後、30系50系を合計12年乗ってるけど全然そんなことないクリープ

実物見るまで分からないという希望はあるけど、俺の買い替えを期待してるディーラー営業マンには申し訳ないが50系を乗り続けるかも

それにchrという希望もある

chrがダメだったらレクサスctの新しいやつ

トヨタさんどうした
ユーザー無視した車つくりしたらあかんぜ
EVのBzでも1日の充電２回までだいじよだけど3回目から充電スピード全然駄目

>>354
停止中は足をブレーキペダルに乗せているだけ。
強く踏む必要はない。其れでプリウスは停止している。
停止中に足を置く場所はブレーキペダルの位置が一番自然で楽。

こうやって庇ってくれるユーザーがいるからトヨタ的にはありがたいよね

こんな便利な機能なのに付けないなんて


ブレーキペダルから足を離しても、停止状態を維持する機能です ブレーキを踏んで停止すると、自動的にブレーキ力を保持します。これにより、信号待ちや渋滞中などに、ドライバーはブレーキペダルを踏み続ける必要がなく、足の疲れを軽減します*1。発進する際には、アクセルを踏めば自動的にブレーキ力が解除されるので、特別な操作は不要です。

足踏み本当なら買うの辞めた

本当に若者に向けたいならブレーキホールドよりパドルシフトつければいいだろ

今日も妄想全開

年寄りだと手引とか足踏みとか物理的な形でブレーキかかってる状態を確認できる必要があるんだろうな
メーター内でPの警告灯ついてても気づかずに走ってピーピー鳴らしてるし

電P付かなくて納期が早まりそうで嬉しいわ

プリウスはそのうち消えていく車なんだろ
世界的には人気ないし、カローラがプリウスの位置にきてしまったし。足踏み式まじなら笑えるわ

>>377
電動ならブレーキかけるのも解除するのも自動だから、そっちの方が良いのでは？
手動かつ目視しづらい足踏み式が一番良くない

いい車作らんとあかん
開発の人章夫君の言葉理解してる?

トヨタ自動車の社長・豊田章男氏が大のクルマ好きで、自らレーシングカーを乗りこなすほど腕の立つドライバーであることは周知の事実です。今回取り上げるのは、そんな彼が社長就任以来ずっと語り続けている「もっといいクルマを作りたい」という言葉

カローラも足踏み?

カローラクロスは電パ＆ブレーキホールドだね。
もう世界的にもSUVしか売れない状態だし、新型アクアが爆死したみたいにプリウスもなかなか厳しいかもね

爆死＝転売厨に狙われない優良車

>>367
素プリ？PHV?
PHVはぐいぐい前に行こうとするけど俺の車だけかな？

12年乗った30プリウスから乗り換え検討してて電動P楽しみにしてたんだけどまさかの足踏み継続かよ
別の車種を検討するしかないか

トヨタ的にはプリウスよりもカローラシリーズ育てていきたいんだろう

え？
足踏み？？

マツダですらやってるのに、、、

このプリウスで新しい層を取り込めんの？

現オーナーからはソッポ向かれ、新しい層も取り込めず、なんてことにならないか？

トヨタ大企業病で重症だな
マーケット情報さえ理解してなく
作れば売れると思ってるんかいな
本当
他社ユーザーからの買い替え無いし
プリウスユーザーから乗り換え期待薄い
わやや

デザインもいま出ている情報見る限りいまいちだし楽しみがどんどん減っていく

今の長期納期時代ある程度決め打ちで待ってたので今回みたいな2週遅れ装備だと外したときの落胆が大きいです
CHRまでは待ちますがカローラやシビックはたまたクラウンも候補に考えないといけなくなりました

>>386
俺もそれ。
40だけど、子供も中学上がるから送迎とかもなくなるから

>>387
インサイトもなくなったけど、ハイブリッドだから売れるって時代では無いんだろうね

CHR待ちかな?

EVやSUVに注力するご時世、もう背の低いCセグは売れ筋じゃないから扱い低いんだろうし、開発コストもかけて貰えなかったんだと思う
50系末期の台数や一部改良（装備集約されて典型的な売れなくなった車の扱い）考えたら凋落が顕著だった

HVのままFMCしてくれただけでも御の字だと思わないと
待望の2.0まで持ってきたんだからむしろよくやってると思う

パワートレインはほぼレクサスUXだから、
同じようにセンターコンソールに電Pスイッチがないだけで
プリウスも電動パーキングブレーキだったりは・・・・ないの？

プリウスに電動パーキング付かないから新型C-HRを待つって人が多いけど、プレデターみたいな顔のこのデザインでも買う勇気あるのかな。

https://car-research.jp/c-hr/harrier-15.html

トヨタはSUVしかもう力入れる気ないでしょ

>>397
プリウスの予想CGもプレデターばっかりじゃねーかよ！