>>798
イーパワーはそもそも
エンジン発電→バッテリー充電→モーター駆動
っていう、二重のロスが発生する時点で非効率なのは決定づけられている

エンジンが不得意とする停車・発進が多い街乗りではエンジンの燃費を上回るものの、本来燃費が良くなる高速一定走行では上記のロスが積み重なりどんどん効率が悪くなる
さらに見栄っ張り日産の持病として、エンジン出力<<モーター出力(※)なので、高速域に入ると加速度的に燃料を消費する

ルノーもイーパワーには全く興味を持たなかった
イーパワーが通用するのは日本国内だけ、という現実は日産が数字で証明してくれた
ましてや、VCターボ(いらない子)とイーパワー(いらない子)の組み合わせなど論外だ


※
ノート→モーター116ps、エンジン82ps
エクストレール→エンジン144ps、モーター204ps