【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】2

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2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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前スレッド
【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663251968/

おめ

おつ

>>1
乙

e-BOXERの利点
・万が一ハイブリッドシステムが故障してもエンジンだけで走行できる(さすが安全を重視するスバル！)
・(ガソリン車に比べ)リヤの剛性が高い
・(ガソリン車に比べ)前後の重量バランスが良い
・(ガソリン車に比べ)車内の静粛性が高い
・(ガソリン車に比べ)乗り心地が上質
・(ガソリン車に比べ)アイドリングストップからの再始動がスムーズ

乙

ISG使ってるからアイストからの再始動時の振動は確かに少ないけど、EVモードからエンジン走行への切り替わりの衝撃が大きすぎて不快感増してるよね

XVのETCが付きそうなハンドル右側のポケット外れやすすぎじゃね？？
まじめにポケットとして使うと、下に転がり落ちそう
ほとんどがETC付けるからちゃちくしてるのかな

>>7
前スレでISG使ってない説が出てたぞ

>>9
あれはISGを使っていないのではなく、ISGはエンジン再始動だけに使っていてモーター走行は別の高電圧モーターを使っているのにモーター走行もISGでやってるような記事の書き方になっているという話でしょ

何度も下に落ちまくってるわ。
不便すぎる

アイストからの再始動がスムーズ？
普通でしょ　むしろ不快

2.0XV代車で、かりてるけど
後席の左側扉との間の付近にエアコン吹き出し口ない？
後席エアコン無いと思ってたわ
何で左だけ…

>>13
ラゲッジのバッテリー冷却用じゃないの

モデルチェンジで後席エアコン付くといいね
まあ車格差つけるためにも無理か

AWDで重量がフォレスターアドバンスとほぼ一緒か
モーター出力upされてることを願う

再始動のときショックあるね
加速しながらエンジン始動するとスムーズさなんてない
こんなゴミつけるならダウンサイジングターボでいいんだけどなぁ

>>9
すまん　書き方が悪かった
e-boxerはISGではモーター走行をしないにも関わらず記事ではあたかもISGでモーター走行しているように書いていることについての指摘だった

e-boxerはセルとISGと走行用で知っている限りで3つモーターが付いているはず

重量増の理由について、今のところ詳しくは謎ってことでいいの？

新型なのに話題が尽きたよね。肝心のパワートレーンが現行のままじゃね。
マイルドハイブリッドだけど時速30 kmまでは積極的にモーターが駆動しますとか、トヨタのTHS2搭載しましたとかのサプライズがないもんなぁ。

どの雑誌でも微妙な扱い

流石にあのもっさりナビ採用と現行のゴミハイブリッドでは改悪と言わざるを得ない
値段上がってスムーズさもない燃費も誤差のハイブリッド積まれてもな

規制が厳しいけどダウンサイジングターボなら良かったが

もうCB18そのまま積んでくれよ
アウトバック・フォレスターと来てるんだから末の弟もむしろ当然だろ

XVの10周年記念車、来年の6月ぐらいまで販売してくれたら買うけどそこまでは無理か。

CB18でトルクより燃費寄りのチューンにしたらそれでいいのにな
熱効率すごいんだろ？あれ

2リッターe boxer評判いいね、グレード1番の売れ線みたいだけど、純ガソリンのCB18の方が俺は良いと思うけどな

親会社のトヨタが無駄に全方位チャレンジしまくってんのにさ、チャレンジしないと生き残れない会社規模のスバルが保守的になってどうすんのよ。
技術本位の玄人集団なんだろう?
トヨタの既存モーターとかバッテリー流用してでも排ガス燃費規制突破してよ。

会社と社会の危機を技術で救ってみせろよ。

チャレンジしないと生き残れないなんてことは無い
車を取り巻く状況がどう変わっても、トヨタの言うことを聞いていれば見捨てられないし潰れることはない
そもそもスバルの規模でチャレンジ出来ることなど極く限られているから、する必要はない
・・て今の経営陣は考えていそう

>>27
そのトヨタからモーター来ねえんじゃねえの？
TH2Aは今のCVTと外形も入出力軸の位置関係も変わらんのだぞ

新しいホイールハブボルトに挑戦した結果クラウンもbz4xもソルテラも売れないんですね、お笑いですね

売れて高収益なのに規制で潰されるとはな

結果イーボクサーのような何もかも中途半端なエンジンしか出せなくなるのか

ここ数年はまあハイブリッド遅れてるから仕方無いな～で済んでた
CB18が出て2.5naより燃費伸びるし違う方向でやることやってんだなぁと思ってたけどイーボクサーだけということはいよいよ詰む寸前か

新しいことにチャレンジして結果出さないと待っているのは緩やかな滅びなのよ…

長年取り組んできたAWDやらアイサイトが注目されてきたのにまだ年改良に技術者を使い込んでるのか
今やるべきは年改良じゃねえだろ

カタログ貰ったけど4ページぐらいしかない…

アイサイトは日立とは手を切ったの？

スバルはトヨタとの相性悪いよね
お互いの良いところの殺し合いをしてるw

GTインプとVNレヴォーグ持ちだけどこれでインプまで車重激重のイーボクサーになったらインプの買い替えは辞めてホンダか日産かトヨタ行くかなぁ

FB20は不満はないしCB18は馬力の割にトルクが大きくて本当に運転しやすいから暫くは手放さないけど

GTと同じサイズ感のクルマ、その3つだとトヨタにしかなくね？

現代スバルのデザインは現行アウトバック(BT系)で隆盛を極め、そして終焉を迎えていった・・・

アウトバックは現行より先代BSの方が好きだな
現行はちょっとゴテゴテが過ぎる
XVはGP、GTとも秀逸な出来だったと思う
で肝心のクロストレックが微妙なんだよな〜

各社DAに移行しつつあるのにあんな大型ナビで30万とか…Panasonicと蜜月なんか？

>>41
あれはデンソー製ですな
縦向きなのもアレだが左右のベゼル部分の無駄スペースがなぁ

>>42
デンソーなんだ…だからあんなにデザイン糞なんか
大株主に蹂躙されてるのなスバル

>>37
ぶっちやけクロストレックの外観でインプは想像つかない
てことはインプはレヴォーグ寄りな外観で出してくるかもな
その辺の事情があって従来のインプとxvは兄弟車とゆーイメージ を消す為にxvはクロストレックと名を変えインプも非SUVとして新しい外観(レヴォーグ寄り)を付する予定なんだろう

だとしたらインプにターボはあり得るかも？とゆー妄想

ヒゲが嫌な人はインプレッサ買えばいいかもね

売れすぎないようにわざとあのヒゲを配置したのかな？

>>.34
プレカタログでしょ
そんなもんだよ

1.5ターボはスバルのロードマップから消えました
トヨタもカローラから1.2ターボ無くすしダウンサイジングターボはスバルの見込み通り終わっていく

1.5ターボなくなったのか
CB18が低排気量化が前提のエンジンとか言われてたのに
もう発売できるエンジンイーボクサーしかなくなるのか？
そうなったら流石にスバル卒業かな・・・・

CB18ベースに排気量下げるくらい簡単だろって思うけどなんでやめちゃったんだろ
ソルテラのBEVと時期フォレスター？のTHSさえあれば他に何もいらないとでも思ってるのかね

恵比寿の展示場のソルテラが今週半ばで終了らしいから今週末連休中にでも新型展示されればいいんだけど
早くヒゲを実車で確認したい

>>49
CBはまだ登場したばかりのエンジンだよ
スバルの規模でエンジン新開発はかなり大きな出来事で、元を取るためには相当長期間作り続けてないといけない
CB18ターボはまだまだ作り続けるし、そのうちHVもこれベースになるだろう

今年の10月から騒音の新規制が始まってて、これがかなり厳しい
1.6がなくなったり、1.5ターボが出なかったりなのはその影響もあったのかな？

>>25
リーンバーン可能な条件にならないとダメなのでそんなに伸びないぞ。
実燃費調べてみ？

ストロングハイブリッド組み合わせて可能な限りリーンバーン領域で燃焼するような制御にしたら伸びるのかな？

フォレスターFB25からレヴォーグCB18に買えたが少なくとも高速で4キロくらい違うな
瞬間燃費見ると巡航中の燃費が全然違う

車体の空気抵抗の差にしては大きいし効果はあるんだろうな
下道は相変わらず極悪だけど

フォレスポ乗りだが結局踏んじゃうからFB25と燃費変わらん。平均リッター9かなぁ。

>>57
ターボで踏まないとか意味わからんもんな
そんな俺はもう速さとかにときめかなくなってきたので落ちつくという意味も込めてe-boxerに乗り換えることにした

CB18はトルクあることはあるんだが車重が重いから結局街乗りでは踏み込まんといかんのよね。まぁどうせガソリン車なんてあと10年ぐらいしか乗れないから気にせずぶん回してるわ。

新車販売がダメなだけで乗れるぞ

ディーゼル規制みたいに突然XX年以前は禁止とかなったりしてw

まあガソリン走行そのものが禁止されるのはまだ20年以上先の話でしょ

そもそもそんな先のことなど誰にも分からない
EUなんて最たるもので倫理も責任も無くコロッとちゃぶ台返しするような連中だよ

北海道や東北じゃEVなんか使いもんにならないんだから
エンジンはなくならないでしょ

前から気になりつつ調べてもないんだが、二輪も内燃機関規制されるのか？
バイクこそエンジンあってのものだと思うが

>>65
11月からだね

なんだかんだでGT20isは勝ち組だったってことか

大型ナビがもっさりと聞いてレヴォーグの動画見たけどヤバすぎるレベルだな
ネットから読み込む訳でもないのにあの遅さは致命的

これまで組み込みばかりやってきた国内企業がiPadみたいなUI真似るのは無理があるな。
逆にガチで組み込みのマルチインフォメーションディスプレイは良い。

>>68
市販の後付でもメモリナビがだいたいそんな感じだな
楽ナビもHDDからメモリになって重くなったし
圧縮データの展開でいちいち止まってるのかなと勝手に思ってる

>>67
もう買いたくても買えないものになってしまった
十分な勝ち組

>>68
マジであのナビいらつくよ
アイドリングストップとAVHはみんなご存知だから割愛するが

ボタン押して音がなっても反応しないことがあるし走行中にブラック・アウトして勝手に再起動することもある
その時はエアコンの操作もできない
フルオートのボタンくらい物理ボタンにしてほしいしAVHやアイドリングストップはメモリしてほしかった

エアコン止まるの？

>>73
エンジンが止まるとコンプレッサーも止まる
蓄冷システムもないから十数秒で温くなるよ

気になってYouTube見てきたけど
テレビアプリのオープン、動画カットするぐらい遅いしテレビの縦横比と相性悪過ぎ
あと地図がGoogleマップ読み込んでるんかってぐらいもたついて情報出てきて
動画ではサクサク動きまーすって…動きはそうかもな

ナビだから縦長の方がいいでしょってあったけど全然そんなことないな
そもそも先が見やすいとかどうでもいいし、普段は横長画面を二画面分割して広域と狭域表示が一番便利だなやっぱ

アイサイトXも搭載されないんだし、レヴォーグのオプションにあるパナやケンウッドの9インチナビを選べばいいのでは
バカ高い外付けのDVDプレーヤーも買わなくて済むし

あの11.6インチセンターディスプレイって、横幅は6インチ相当？
せっかく360°ビュー採用されてもあの表示の小ささだと萎えるな
上＋後（前）の表示時なんてバックカメラの縦横比が変わってるし

>>78
360度は無駄に大画面に表示されてたような…
あの大画面だとカメラの画質はどうかな？と気になった、YouTubeでは周りが砂地でいまいち解像度は分からんかったが、トヨタ系はカローラクロスのVGA画質という糞仕様の可能性があるんだよな

>>77
レヴォーグみたいに上級グレードでもその選択肢があれば
そっちの方がいいような気がしてきた

>>74
72受けての質問なんだが
ナビ止まったらエアコン止まるの？って
聞けばよかったのか？

>>79
3Dと上（360°）のみの画面は大きいね
それと上下に分けてるパターンもあった
縦長なんだから2画面時は全部上下に分けてくれればいいのに

>>77
2dinのナビ入れるとニンテンドー2DSみたいな見た目になるんだよな、レヴォーグも

先行予約開始とか言っても困っちゃうよね多分

社外のナビにするよ。たぶんできるよね？？

俺なんて、
お前から仕掛けてきたんやろが！

>>86
うわぁ

社外ナビできるんじゃない？
360モニタは純正じゃないとできないかもしれんが

いつのレスに対して返してんの
男なのか？根に持つタイプか、もっとあっさりせんとモテないで！そうか無視するのが正解違うんかw

今回買い換えタイミングだったけど次回にするわ
3年後に大型ナビの性能がまともになってたらいいな

2.0のi-L.i-Sもってるやつは大事にしろよ

>>91
はい、大事にします。

2.0iSを下取りに2.0eiSの納車待ちな俺は…。

ハイブリッドに注力するのは結構だけど、電動車嫌いなユーザーの選択肢を無くさんで欲しいわ

電気自動車系嫌いと言うよりも、まだ早いって思ってる人もおるしな、それと今後嫌ってほど電動化が進んだ物に乗る事にもなるだろうし
進化もするし、やっぱり先伸ばししてからの方がが良い気がしてならない、考えは人それぞれではあるけども

>>93
advanceじゃなくてeS選ぶ人はレアケースなのかな？

メッキ嫌いとか

>>93
現行インプの2.0iS-FFからXV2.0eSに乗り換えたが0発進と燃費は確実に良くなったので安心して下さい

>>94
そのうち新車では買えなくなるだろwww

>>94
トヨタくらいに平均燃費上げた、一時的に純ガソリン車が復活するかもね。

>>93
高速乗らないならいいと思うよ
高速では重い、加速悪い、燃費も悪いの三重苦

近場の都市部移動なら燃費に差が出るしネガも出にくいし

今週メディア向け試乗会をやってるので、情報解禁日はたぶん来週。

メッキよりもシンプルが好きですね
色々情報ありがとうございます
高速乗らずに市街地メイン、0発進が良くなったのはありがたいですね
信号のたびにドン亀感があったので…Sモードは燃費が…と思ってたので。
安心して納車待ちします

予約と発売は何時なの？

Sモードの燃費って3kmくらいか変わるの
チリツモだがどんどん使ってもいいと思えてきたわ

>>101
おまえ2.0e-S乗ってないな。e型2年乗ってるけど、高速15km/l、市街地10km/lくらいが実燃費やぞ

新型期待していたが、パワートレイン、ナビ、顔等々色々残念だ
SGフォレXT、GPE XVと乗ってきたが、次はZR-V行くわ

>>106
まじで全然変わらないんだな
2.0i-sで片道15キロ通勤してるけど下道10の高速14だわ
平均燃費は12前後

ええとこ無しやんeボクサー

燃費は全く同じ条件で比較しないと意味ないってw
俺環だと生涯燃費はインプ2.0isのFFよりプラス1ぐらい良い
おそらくXV2.0isiSよりプラス2以上良いはず

>>107
SGフォレXT、GT6インプ2.0iS、GTE XVだけど、ZR-Vに凄く惹かれてるw
選ぶとしたら1.5ターボのFF

GPのF型乗りだけど、そろそろと思いつつもグズグズしていたらスバルで乗り替える車無くなってしまったよ
まさかGTが途中でイーボクのみになるとは思わんかったしフォレスターはCB載って良いなと思ったら翌年変顔になるし、こういうのはタイミングが大事だとつくづく

フォレスターは時間が経てば
見慣れるかなと思ったけど
ありゃ無理だわ

フォレスターは1年経ってかっこよく見えるようになったわ
RAV4アドベンチャーは初見めちゃかっこよく見えたけど1年経ったら見飽きた

それを俗にスバル車特有のスルメ味と言う
噛めば噛むほど….

クロストレックにもXブレイクは無いんだね。
オレンジのアクセントカラーはGPから使い始めたのに未だにアウトドア向けのグレードが設定されないのは不思議だね。

インプみたいにSTiスポーツもないしね。
e-BOXERと心中。それがクロストレック(XV)

>>101
産業バイパスは市街地とは言わんよ

>>118
誰が産業バイパスを市街地って言ったの？

イーボクサー派や純ガソリン派で言い合ってるけど結局燃費に関しては環境次第の誤差ってことだね
あとは好みの問題か

クロストレックの激重イーボクサーよりはマシだろうし今のモデルのイーボクサーでも良い方な気がするよ

アイサイトXついたら良いのにね、あれ今出てる安全支援装備の中で世界一レベル違うか

続報いつやねん

>>116
他ならぬスバル自身がシティSUVで売ってるからな

これおもろい開発秘話
https://youtu.be/_L4U3dJYjSc

>>121
日産のプロパイロットじゃね？高くて手がでんからコスパはXで勝利だけど
少し関係ないけど遠隔操縦で車庫出しとか羨ましい

あと日本一の可能性も、日本は高速だけだしテスラとかドアtoドアとかもっと進んでそう
こうい学習系の技術は日本は100％を求める文化から遅れてる

まぁ車も外車も詳しくないから技術ニュースしか見てないから知らんけど

テスラのオートパイロットの動画みたらめっちゃセンタータブレットでクロストレックと同じやんw
なる程今は足固めしてて自動運転が先に進んだら様々な情報や命令をするためこのタブレットが必要なんやな…と妄想

そろそろGPからの乗り換えを考えてるけどZR-VとCX-60は何かピンとこない。
エクストレイルのエクストリーマーXはホイールが歯車っぽくてちょっと惹かれるものがあるけど、昔乗ってたアベニールが不具合だらけで日産車にはうんざりしたからなぁ

>>126
テスラは今のモデルは縦型ではなく横型15インチモニター

>>125
まあ一長一短あるだろうけど、ライントレースのスムーズさ、危険回避判断なんかは運転支援元祖であるスバルのアイサイトXに軍配があると思うけどな、カメラの数やハンズフリーの利便性ではプロパイロットだろうけど、危険回避能力はアイサイト系は割と信頼出来る。

とは言えまだまだ発展途上とは思うが

内装だが、これからは縦長であれ横長であれ、あんな形がメインとなるんじゃあないか
良い悪い、好みは別として、そんな流れだな

わしは、昔の車が好きやねん！
1990年から2010年位製造の車をメインとしたい！　セカンドで最新鋭も欲しいが

>>127
黙ってレボォーグだ。

危険回避能力は人が運転してるうちはそこまで購買欲刺激されないな
クロストレックアイサイトかXか言ったらXがいいし

市街地までマシン主導のフルオート操縦の時代になったら安全は購買欲に繋がるだろうな、航空会社とか事故が少なそうな方を選ぶように

テスラみたいなヌルヌル動くタブレットならいいけど
スバルのもっさりディスプレイはいらない

>>125
プロパイロットはごみだろ
2.0は知らないが
殺っちゃえ日産というコピーがお似合い

個人的にアイサイトXあってもXモードと同じぐらい使う機会ないだろうなw
まあでも月額使用料いらないのは日産に比べて良いところ

まぁ乗った分にはEyeSight Ver.3とナビリンク付きプロパイロットだったら後者の方が性能は上だと思うよ

なんでバージョン3と比べるの？？

>>138
そりゃ現行XV/インプはVer.3だしなにか変なこと？
まぁインプは乗ったこと無いんで比較対象は先代レヴォーグだけど

現行はVer.3.5のツーリングアシストじゃない？
GT前期はVer.3だろうけど。

自動駐車はどれぐらい皆使ってるんだろうか、あれも最初だけなの？

まぁ日産のナビリンクやトヨタのPDA的なものとかどんどん付けてって欲しいよね
アイサイトXみたいな大仰なシステムにする前に

俺は自分で運転したいから運転支援系の機能は買った時に一回試して終わりだな

>>143
???「ｺｯﾁﾆｲﾗｯｼｬｲ…」

渋滞したら追従機能を頻繁に使ってる
楽だし疲れないし不注意追突する心配無いし
渋滞道路でのハンドルアシストはたまに中央線よりになるので使わなくなった

まぁメーカーとして2030年死亡交通事故ゼロを掲げてアイサイトを
ウリの一つにしてるんだしね
そこは他社より頑張ってほしい

USB-Cって映像入力できるっけ
XV同様インパネにHDMIしようと思ったら充電不可になるんか？

現行XV1.6の新車で雨の日の高速走行してきたけど、いやぁ〜雨の轍なんてビクともしないで安定してるよ、もうあれでいいんしゃないって思えるわ、サイズ感も外から見るより実際に乗り込んだら遥かにコンパクトで価格の割に良かったよ

維持費が許すなら軽買う位だったらXV1.6が良いと思うで、何故軽を比較対象にしてるかと言うと、オプションモリモリだと最近の軽でも全込み価格250から300は普通にイク場合があるから、それを考えるとオプションそんなに付けなかったらXV1.6が後少し出せば買える感じになってくる
事を考えるとやはりモノが違うので良いかなと

諸経費込み価格を近くに設定すると片方はオプションモリモリ、片方はオプションなしに近い状態になってくるが、普通車のフルタイム四駆と軽のFFもしくはパートタイム四駆って差を考えるとかなりお得かと

年間のガス代差や税金の差額をどうみるかだけど、自分ならXV買うわ。

>>150
そうだね、その差は流石に大きいけどな、軽はやっぱり安く上がるのにこした事はないのはたしかだが

軽自動車なんか怖くて乗れんな
あんなペラッペラな箱なのに高速を100kmで走ってぶつけられたら簡単に死ねる

・軽自動車乗ってる人は他車に優しい
・軽じゃない人は160km出せて結局爆死

まぁ色んな見方出来るよね

何に乗ってもぶつかれば怪我のリスクはあるけど、軽は避けるに越したことはないとは思ってる
職場とかで私は絶対軽自動車！とか他人が言う分には良いんじゃないって返すだけだけど、自分の家族には乗らせないわ

・軽自動車乗ってる人はジジババが多い
・よって危険回避可能な閾値が低くトロトロ走りになるので他車に危害を及ばせにくい

まぁ色んな見方出来るよね

軽も安けりゃいいけど200万とかするとなー
よっぽど狭い道をよく通るとかじゃなけりゃ
ライトバンでも買った方が使い勝手も走りも安全性も全部上じゃんね

先代XVを車検に出したら
代車がサンバーバンだったけど、
マイカー返ってきた時の剛性感が
いまだに忘れられんわ。

意外と軽がイキッて大きく速度超過しながらかっとばしたり、煽ってる輩も目に付く
限界性能や衝突安全性の低さを理解せず無茶してそんなに自爆したいのかと

もう軽自動車っていう規格自体無くしてしまえばいいのに

>>159
ターボとかで低出力のエンジンを補ってるのとか正直どうなん？って思ってるわ。
元々がセカンドカー扱いだから税金安くしてたけど、今軽自動車しか持ってない家もあるし、
極端に税金安くするのはやめた方がいいと思う。

もうとっくに排気量従量制に変わってるから極端ではないでしょ
ただ、車乗り換え後から適用という謎理論だけど…何でそーなる…

>>155
以前、
信号無視チャリジジィvsブレーキまともに踏めない軽ババァ
っていう事故があったけど、

ブレーキ踏めなくて車の下にがっつり巻き込んで轢き殺してたから、トロトロなんて関係なく危害与えるんだが？

通勤にはアルトを使ってるけど軽くてよく曲がるからこれはこれで乗っいて楽しいとは思う。
燃費もリッター23キロぐらいでXVの半分以下で済む。
軽はあくまでメインの車を無駄に消耗させない為の身代わりだから価格が安くて実燃費さえ良けりゃ何でもいい。

軽自動車をこき下ろしてもしょうがないような気がする
スバルも売ってるんだし

その軽を新車で買うのか中古の安いのを買うのか、通勤距離が長いのかどうかでも話は変わると思うが、メインの車が300万くらいなのであればメインの車だけ乗ってても大して変わらんのではないかと思う

一生懸命頑張ってXV買って軽を卒業した人が、軽にマウント取りたがるだけ
生暖かく見守ってやれ

>>161
軽自動車税制変更に軽自動車メーカーが大反対した結果、販売店側が既に抱えてる大量在庫に対しての配慮した苦渋の決断で、それによりある種の矛盾が生じたんだな

インプはこのままのサイズを維持するだろうし、OEMでもいいからスバルの手が入ったもう少し小さい車はあってほしいね。
スバル版ラクティスだったトレジアは足回りやフロントシートの仕様まで変えてたんだけどな。

>>159
軽自動車枠は、市場を世界から切り離して国内2〜3のメーカーのためだけにあるようなもの（たった200万台程度の市場にわざわざエンジンと車体を起こして新規参入があるはずが無い）
こういう保護施策は長期的には日本国民もメーカー自身も得しないと思うなあ

サンバー一回乗ってみたい

いくら手が入ってもOEMはあまり興味湧かんな、トレジアは例のコピペしか思い浮かばんわ

トレジアは小さくて洗車しやすかったな

制御系の根幹に関わるからできないのは承知の上だが、ドミンゴ出すならショボいスマアシじゃなくてアイサイト詰んで欲しいわ

アイサイトX欲しい→レヴォーグ
ヒゲが微妙→インプレッサ
E-Boxer要らない→レヴォーグ、フォレスタースポーツ
燃費が→他社

ロッキーのハイブリッドをドミンゴ版で足してくれれば最高。スバル史上最高燃費になる。

>>174
スタート価格も上がったから他の車種や他社に流れるかもね
現行イーボクサーから10か20万アップとしたらフォレスター買えるしね
フォレスターにはCB18があるし
レヴォーグとアウトバックには差があるけど

>>171
あのコピペは普通にウケた

ロッキーの３気筒エンジンの変わりに、２気筒ボクサーエンジン開発して
載せるんだ。　

>>160
軽自動車がいくら税金が安くても、
車両価格が普通車より高価では、
優遇の意味？が微妙感。

高速道路料金が、軽自動車だと若干安価なことも。

頻繁に高速道路走るのに、
軽自動車は勘弁な。

>>160
軽自動車はセカンドカーのために税金がやすいのではなくて多くの人が車に乗ることが出来るように安くなってるわけ

軽は税金安いんだから公道走る時は申し訳なさそうに普通車に遠慮して端っこ走るべき

>>182
そういう考えなら自分より重い車が来たら譲ってるんだろーな。個人の考え方なので否定はしないが大変だね

>>182
君は自分より大排気量車オーナーに同じこと言われたら卑屈になって端っこを走るのか？

歩道歩くのでさえ気を遣って歩いてそうだな
そうでなければ、ただの自己中のノータリン

まあ、ネタか
すまん

朝夕通勤時間帯での軽自動車が多すぎだ、渋滞の原因作ってるのは軽が原因になってるのが明白
だから遠慮して端っこ止まって後ろの普通車以上の車を先に行かせろ、税金安くしてもらってんだから当然

馬鹿はNGで

>>187
まだ言うかw

TH2A搭載車はビッグマイナーチェンジでデビューだろうから、それまで一体どんな飛び道具で購買意欲を刺激するつもりなのか見物だわ。
…ラゲッジスペースの床、上がるんだろうな。

>>181
昔にスズキの修元会長が「軽は貧乏人のくるま」だと言い切っていた言葉が印象に残っている
日本のモータリゼーションの礎をスバル360が作ったように軽は今の大衆自動車文化を構成している
その軽も貧乏人が買えないほど高くなっちゃったけどね

THS待望論が多いみたいだけど、あれがそんなに良いかねえ
まあ車は道具と割り切ればコスパ考えたら地球最強のシステムなのは確かだけど
俺にとってはプリウスとかなんとも退屈な車だけど、とうとうスバルもあんなのを目指すのか

皆さんの意見が出尽くしたようですね
まとめると貧乏人は軽みたいな糞車かってまわりに迷惑かけんなよで、良いですね

カロスポとかヤリスはかなり改善されてて走りも良くなってるからプリウスよりこれらと比較したほうがいいよ
それでも足りないならレヴォーグやアウトバックの大排気量考えた方がいい

そんなことより7月末に契約したaseが10月末に来そうです
4か月待ちが3か月になりました

試乗レポ、はよ

軽が無くなったら立体駐車場の止めれないスペース増えるし、軽と軽の間の駐車スペースとかラッキーって止めてるのが全部rav4みたいになったらすげー窮屈だし、車の回転半径小さくないと切り返しもしんどいわ

>>191
激しく同意するわ

なにもかと中途半端なイーボクサーよりはTHSのほうがマシ
何年もイーボクサーを見てきたがなんにも進化しないし

はやくTHS搭載の車売ってハイパワー車復活させてくれ

THSはマジでいらん
退屈とかそういう次元でなく感覚的な気持ちよさとか自然さとか全部切り捨てたクソシステム
しかもBEVへの進化の道程にすらない無いガラパゴス化の成れの果てだよ

THS導入しないとまじでなんにも売れなくなるんだけどな
スバル自体潰れるぞ

>>193
来年の夏までに買い替えたいところで発表されたクロストレックスレに住み始めたものですが、カローラスポーツ改善ってどう理解するといいです？
今のタイミングだと何がいいかと悩んでるだけでして。

1.8と1.5の小排気量ターボから一足飛びでソルテラのBEVに移行すればよかったんだよ
THSはスバルにとっての麻薬にしかならん
あんな中途半端なもんに手を出したらメーカーとして詰み確定だろ

THSだとドライバーの意思でエンジンをコントロール出来ず車側が何もかも制御するので、車を操っている感は皆無やな
トヨタはエンジンの存在感を消すことで不自然さを解消してきているが、それもそれで車好きとしてはつまらない

BEVなんて売れないんだからTHSで正解だと思うよ

>>199
それあなたの感想ですよね？

>>199
CVT(ガラパゴスの象徴)に極小モーター埋め込んだだけのe-boxerの方がよっぽどガラパゴスシステムだと思うんだが…

>>205
つまんね

嫌なら買わなきゃ良いだけの話

THSよりe-powerやe:HEVみたいな方がモーター使ってスバルらしさ出せるかも

ハイブリッドなんか要らんわ
時代はNA大排気量エンジンが求められてる

マツダも直6出して勝負してんだから
スバルも勝負してほしいなぁ
経営的には厳しいけど

>>206
モーターだけで駆動するBEVがとりあえずの到達地点とするならeボクサーはまだエンジン車に毛が生えただけのシステム

現状BEVに一番近いのが日産のe-powerやホンダのe:HEVで、これはもう極論すると発電用のエンジンを外してバッテリーをたくさん積むだけでBEVが出来上がる

トヨタのTHSはというとバッテリーだけでもエンジンだけでも走れないけど協調制御でいいとこ取りを狙ったシステム
効率を上げようとすると人の感覚よりもエンジンとモーターの特性を優先して動くようにせざるを得ないから気持ち悪い制御になるし、
しかもこの協調についていくら投資ところでBEVになるとそもそも協調させるべきエンジンが存在しないんだからお金の無駄
他の国内メーカーも欧州メーカーもどこも追従しないのはもうすぐ終わる技術だって事が分かってるから

量産効果と発展性を考えるならソルテラのシステムエンジン積んでバッテリー減らしてe-powerモドキを作る方向の方が全然良かった
今の方向性だと近い将来トヨタにおんぶに抱っこしてもらわないと何もできない会社にしかならんでしょ

>>194
何色ですか

マツダはこの時代でも大排気量化して燃費もパワーも良くしてるのに対してスバルは小排気量化で燃費とパワーの両立だから方向性真逆よなぁ

スバルもマツダくらいパワーと燃費あれば文句出ないだろうに…

>>213
プラズマイエローです

>>213
ID変わったけど194です

>>215
おめ色

XVに乗ってる俺らが軽を見下すのは滑稽だろｗ

>>217
あり（＾ν＾）
しかし不人気色との噂通り、お店以外でまだ一度も見たことがないとゆー…orz

>>219
目立っていいぞ。ルノーのイエローとかもメタリック入って良い色だしカッコいい。

>>219
昨日キャンプ場で見たよアウトドアに合うぞ

みんなありがとう
考えてみれば自分でいい色と感じて買ったんだから不人気もクソも無いな
ワクワクして月末を待つよ（＾ν＾）

スバルはハイブリッドすぱっと切ってガソリン車に絞って本体価格下げて車好きにたまらんメーカーにした方が勝負出来るよな
まぁ株主が許さんのだろうけど

>>190
昔鈴木修氏の著書に「俺は中小企業のオヤジ」ていうのがあったな
もちろんジョークなんだけど、連結3兆円企業の社長にこう言われたら本物の中小企業経営者は立つ瀬が無いわ

>>223
燃費規制と騒音規制をクリアできない

みんなハイブリッドなんてというが規制知らないのか？
そりゃ純ガソリンのハイパワー車が欲しいがこのまま行くと売る車がなくなるんだぞ

OEMでもいいから2車種くらい燃費いい車でっちあげないと作りたい車なんてもう作れないしな。レヴォとか2.4あるんだし1.8をクロストレックに分けてもいいだろって思うがな

>>224
あの親父さんはレジェンドだよね「1部品1円、1グラム」を掛け声にして徹底したコスト削減と軽量化を指示したのも彼だった
以前ワゴンRに乗っていた時期があったが前席シートの背面はあんこも入っていなくて薄い皮１枚の先は空洞だった
そんな車と比べちゃいけないがスバルのローエンドに位置するXVでも超高級車に感じて満足以外のなにものでもない

>>212
そもそもソルテラもトヨタいなけりゃできてないのに何言ってんだコイツ

>>212
>バッテリーだけでもエンジンだけでも走れない
恥かくだけだからその程度の認識で語らないほうがいいよマジで

>>229
ソルテラは共同開発だよ。表向きは対等。
主力車種にTHSなんて使ったらもう半分OEMみたいなもんだろ。

楽しそうで何よりです。

>>230
×バッテリーだけでもエンジンだけでも走れない
○モーターだけでもエンジンだけでも走れない

伝わってると思うけど訂正
THSはエンジン単体でもモーター単体でも100馬力も無いんだから両方使ってなんぼのシステムでしょ
THSのEVモードでも満足できるって話ならお笑いだぞ

>>233
e-powerやeHEVはモータ出力が高いからほぼEV、THSはそれらより低いからEVに遠いとか思ってるその解像度がお笑いだよ

e-powerやeHEVよりもTHSのほうが効率が高い(燃費がいい)。
THSの動力分割機構はトヨタが特許を無償公開しても
他社がマネできないくらいレベルが高い。

>>234
は？エンジンとモーターの使い方の話だろ。理解してんのか？

>>235
技術としてレベルが高いのは認める
他社がどこも追随できず諦めたのもその通り
けどそれがユーザーにとって良いシステムかは別問題
だから俺はそれをガラパゴス化の成れの果てと言ってる

>>236
エンジンとモーターの使い方の話ならTHSのEVモードでもええやん

とりあえず個人的にTHSが嫌いなことは良くわかったからもういいよ

まぁ電動化に投資しなかったスバルと、そんなスバルを支えたスバリストが悪いんだがな。

そんなにトヨタ嫌いならマツダでも乗ってればいいのに
表向きは提携してるとはいえアンチトヨタの急先鋒だぞ

二代目インプレッサ以降浮気せずにスバル車を乗り継いできたけど、THS載せたスバルにはもう興味無いしこだわる理由は無いなと思ってる

そんなにトヨタと協業するのが嫌ならマツダに行けばいい
あっちは円安がないと大赤字四半期連続で大赤字のメーカーだがな

スバルはネットのノイジーマイノリティを無視して利益上げてきたメーカーだから電動化は止められんよ

>>240
いったい何が悪いん？何にも悪くない、自分だけが勝手にそう思ってるだけで、世間は誰もそう思ってないぞw

残念ながらマツダもTHSを採用
https://kblognext.com/archives/11841.html

>>241
あれは会社というより　信者がじゃね？

アンチトヨタならホンダでええやん

>>245
その記事から2年経ってトヨタとの合弁工場も稼働開始してるのにまだモノが出てない時点でお察しよ
載せる予定？だったCX-50は新型のくせに鳴かず飛ばずだし

とりあえずアメリカで売ってるPHEVをクロストレックとフォレスターに搭載して日本のラインナップに追加すればいいんじゃないかな。
トヨタから供給される形だとどの道生産台数に限りがあるから、THSよりプラグインハイブリッドで燃費を稼いだ方が賢いように思う。

マツダは横置きだからブルーネクサスから買ってポン付けでもよさそうだけどスバルは新規にトランスアクスル開発してるし早く出さないとHVの旬が過ぎる

北米で売ってるPHEVのシステムをベースにすれば早く出せるように思うけど、次期プリウスで進化すると思われる最新版のTHSをベースに開発をしているため発売が遅れるんじゃないかと予想。

もしかしてプロペラシャフトを廃して、後輪はモーター駆動になったりして。

>>252
それはないと思う。BEVにならない限り。
直結AWDに並々ならぬこだわりがあるって言ってたからな。

>>253

これ見てると後輪モーター駆動に対する直結AWD（ACT-4）
の優位性は疑問に思えてくる。

https://motor-fan.jp/mf/article/42380/

カローラシリーズのハイブリッドシステムも第5世代に刷新されて、
E-Four の後輪モーターの出力も41PS/8.6kgf・mまでアップしてる。
後輪モーターのほうが良くね？

>>254
最終的にはAWDの方式よりも4輪の制御ノウハウがものを言う世界になってくるのかな

>>254
エクストレイルに関しては試乗する事をお勧めするわ
別の乗り物に乗ってる感じかした

まずは車体の骨格、前後重量バランスの均一化、土台が大切で路面にタイヤを均一に押し付けれるかどうかの基本が仕上がっていて、はじめて制御が生きてくる。制御やモーター動作はシュミレーションが効くが
土台の部分は各メーカーがやってる通り、テストコースで実際に走り込んで改善を繰り返す地道な作業が必要、人が車を操作する以上は

古い知識、話しではなく現代の世界のTOYOTAでも、良い車を作るには
テスト繰り返し、努力の末に仕上がったGRヤリスの逸話、一応ソース↓

https://youtu.be/G9ySvOLlZ7c

そんなこんなで21世紀前半で本物4WDが駆逐され、なんちゃって4WDに埋め尽くされて行くのであった

>>259
後フォローサンキュー

>>254
話題から外れるけどこの氷上走行イベントはたまたま蓼科のホテルの窓から観ていたがドライバーは高そうな新車をスピンしてぶつけないように皆トロトロ走りをしていた
それが記事になるとあんなかっこいい書き方になるんだからジャーナリストは作家なんだなぁと思う
最後に白い軽トラが目いっぱいケツ振りながらコーナリングしていたのが楽しそうだったが記事にするのならあのくらいは攻めて欲しかったな

>>254
ローラーテストで無限に脱出できないカロクロのクソ四駆がどうしたの？

そこまでの四駆性能って必要？
燃費が良いほうが売れそうだけど

>>263
一般的には四駆性能よりも燃費いいほうが売れるよ
なんならFFのSUVたくさん売れてるし

豪雪地帯だと数年に一度レベルで必要になることはあるかもな

今の中古市場見てると何でも高いの買っとけなんだけど、燃費悪くなるってのはノーサンキューなんだよね

メーカーに、燃費より四駆性能の良い車の方がいいなって空気・評判を作る力が無いんだから仕方ない
だから自ら世論を作るパワーのあるトヨタは常に大トヨタであり、スバルは常に弱小メーカーに甘んじてきたわけで

自家用車は実用性ばかりでは評価できない所有欲を満たしてくれる存在でもある
それが満たされるのなら不要かもしれないAWDも意味を持ってくる

四駆性能要らなくて燃費重視なら、SUVは選択肢に入らない
セダンかハッチバック買ってろ

>>269
言われてみればそうだな…四駆も候補に入れたくなった
嫁的には車高高い方が運転し易くて乗り降り楽だからSUVってのもある
ミニバンはデカすぎで、軽はちょっとって所でSUV

その選択ならヤリクロで良いんでないの？XVはドラポジ高くないよ。

室内長150mm減って酷くない？

後を絞りんだから座席付近は同じらしいが、果たしてどうなのか。

1.6の下グレード、200万『税抜』メーカーが特別サービス商品として大盤振る舞いしたみたいだな
やっぱり！
知り合いのド新車乗せて貰って、マジマジと色んなとこ見せて貰ったが、車両本体価格これで200万でよく提供できるなぁ　しかし、と思った。

アイサイト、自動パーキングブレーキ付きで
ホイールは鉄ちんでなくアルミホイール履いて
作りその物は安くコストダウンした感じ無しで
大したオプション何も付けづに、値引き込み総支払額270弱　ってビックリしたわ

>>272
室内長の数値は気にしても意味がないよ。
ダッシュボードの形状とかが影響してくるから実際の広さとは直結しないし、
先代から数値が減ったのもナビ周りの形状が大きく変わった影響が大きい。

>>275
あ、はい

>>274
でもそれに70万程度プラスすると、XVの最高グレードが買えてしまう事実

>>277
200万から300万くらいの価格帯の車で下級グレードと上級グレードの価格差が70万だとしたら
至って普通違うか
これが600万以上の車で、70万差額でトップグレード買えるとなれば、買い得感あるが

XVって、後席にチャイルドシート付けて子供乗せるには不向きな車？
天井低くて乗り降りしづらそうだけど、どうなんだろう。
子育てするならシエンタとかノアのほうがいいのかな。

>>279
そのほうがいいです

>>279
ヴィッツやデミオでもチャイルドシート載せてる車結構あるしそこ基準にしたら子供乗せるのにも向いてないことはないよ。ミニバンのほうがいいかもしれんけど。

個人的には全然問題ないと思うけど、ママさん仲間では絶対スライドドアじゃないとダメって言う人多いと思うし、奥さんが承知するかどうかが全てじゃないの
納得しないまま買ったらずっとネチネチ言われるよ

荷室は狭くて室内は同じようなサイズ感の某コンパクトSUVに独身時代から乗ってたけど、いつも狭いなーと思いながらも子供1人だとギリギリこなせた

外出のたびにベビーカーを積む必要が無くなって
帰省とかでベビー用品を山盛り荷物積む必要も無くなって
子供も聞き分けがつくようになっていきなりドア開ける心配も無くなってからはむしろ若干余裕が出てきた
ただもし子供が2人居たなら絶対無理だったと思う
今になって思えば子供生まれてから5歳くらいまで間だけの想定でシエンタを残価設定で買っとくのもアリだったかな

旦那様はスバルの6連星エンブレムが好きでXV乗ってるわ

>>279
GP買って0歳から2人育ててるけど過不足ないよ
ミニバンの方がいいと言われりゃそりゃそうだろうけどXV乗りたいなら乗るべきじゃないかな

ミニバンは広くて使いやすいけど危険だから買うのはやめたほうがいいよ。
jncapの動画がyoutubeにあるけどミニバンはぐちゃぐちゃになっちゃう。
俺、北海道なんだけど、アルフォードで自損で家族４人死んだ話をしってる。

>>286
北海道は単に速度超過が酷いだけだろ

>>287
あの事故は冬道のアイスバーンで側溝に落ちた事故だったから
速度は出してないと思う。

>>285
余計な荷物を沢山載せるような人で無ければ大丈夫だと思うわ。

ねぇねぇ、XVとクロストレックの話ししようよ。

軽でもミニバンでも戦車でも死ぬ時は死ぬんだから好きなクルマを買えば良き

>>288
崖から落ちたわけでもないのに死ぬとか、どう考えても衝突時の速度がおかしいだろw

北海道の事故は知らんけど事故現場で横転してるのはたいがいミニバンだな

アメリカだと衝突安全試験で転倒すると大減点だから側面衝突でほぼほぼ転ける日本のミニバンは軒並み点数が低いって聞いた事がある

今はもう日本にはいないし仕様全然違うけどホンダオデッセイは相当なやり手だった可能性があるのか…

>>102
あくしろよ

今日スバルに点検行って話をきいてきた。
具体的な商談は来月１１日までできない。
グレードは２つで大きな違いはタイヤサイズと
標準ナビの有無。
大体現行xvから４０万円upとみてほしい。
って言われた。

40万upだと縦長ディスプレイあってもお得感ないね…

新型はヒゲが嫌

>>297
円安の度合いからいくと実質値下げかもしれない

>>299
国産車で？
煽ってんの？

>>300
部品原材料全部国産とでも思ってる人？

>>297
レヴォーグで縦長ディスプレイのOPは25万+税。3眼アイサイトにフルインナーフレーム化。
更に360度カメラまで込みだとしたら十二分に納得できる価格差ではあると思うけどな。

>>301
材料全てドル建なの
製品に対しどれ程の割合なの

>>303
ドル以外にも弱くなってるし
車じゃないメーカーの調達部門にいるけど値上げラッシュ凄い
ストレス過多なのか原料メーカーの担当者が退職してよく最近変わる

設備メーカー営業部門
原価はかなり上がってるらしい程度しか知らないけど定価はこの1年で2割以上くらい上がったわー

グローバルで売ってる分は儲かるやろ

日本で作って海外で売るならね
でもアメリカで強いスバルはアメリカに工場置いてなかった？

まあ値上げしてない会社無いくらいに値上げしてるよ
しかも1年の間に複数回値上げしてるしな

ロードバイクとかすごいことになってるぞ

>>310
ジャイアントでもコスパ感じなくなってるよな
キャニオン買っちまうかと思う

Twitterでも見かけたし上級グレードは縦長ナビが標準装備で確定っぽいな
仮に現行advanceより40万値上げだとしても仕方ない気がしてきた

モノコック構造とかで室内超狭くなっちゃうの(笑)

新型の内装はGTの使い回しが多い上にコストダウンされてるし、パワートレーンは特に見所無し。
GP乗ってる自分から見ても微妙な内容に感じるからGTからすぐに乗り換えたいって思ってる人も少なそう。

むしろ新型発表でGT駆け込みで買う人多いだろうね
正直改悪よりのマイナーチェンジって感じで残念

サイズ変わってないから大成功

実際GTの納期が微妙に延びてるよね

正直なところGPの内装（というかスバルのあの世代の内装）デザインが一番よかったな個人的には

1ヵ月経っても新型のヒゲが見慣れない
現行を買うか迷う
明日駆け込みで注文する人いる？

ヒゲはあれで良い人と嫌な人に二極化するだろうなぁ
ライバルも増えたし、無難にまとめて埋没してしまわないようメーカーも目立つのに必死なんだろうけど・・

営業担当から現行は明日までと聞いた
駆け込み多いのではと尋ねたら、新型の問い合わせの方が多いみたい
新型へ乗り換え勧められたけど、現行乗り続けますと言って断ったw

ストロングハイブリッド化してからが本番なんだろう。
SGP化した現行XVに比べると現時点では開発コストかかってない。

e-boxer(笑)

スバルの新型SUVにファン失望？　電動化進まず
10/13(木) 15:00配信

クロストレックは今回、水平対向エンジンに補助的なモーターを搭載するマイルドハイブリッド（HV）だけの設定となった。
このマイルドHVをスバルは「eボクサー」と呼んでいるが、実際は本格的なハイブリッド（ストロングHV）に及ばない「なんちゃってHV」だ。

北米でスバルはこれまでクロストレックにプラグインハイブリッド（PHV）を設定し、環境意識の高いユーザーの支持を受けてきた。
新型クロステックは日本でもPHVやストロングHVの誕生が期待されたが、叶わなかった。
記者会見では当然、「なぜマイルドHVだけなのか。ストロングHVやPHVをいつ搭載するのか」などの質問が相次いだ。

これに対して、中村社長は
「ストロングHVの開発は計画通り進めている。次世代eボクサーとしてしかるべきタイミングでお話したい」
「PHVは商品計画にかかわるので、今回は控えさせていただく」などと述べるにとどまった。
「PHVは北米でも、なぜかあまり売れない」と答えるだけで、明確な回答がなかった。
ttps://news.yahoo.co.jp
/articles/6b1ec5104fd079108e69acda3aafcb35f16cbb73

>>314
GP B型乗ってて新型まで我慢したんだけど、内装の質感に失望してフォレスターに傾いてる
外装は結構ドンピシャで好きなんだけどね

フォレスターは昔は安く買えるターボ車の代名詞だったのに、今はスバル内では高級車になってしまった

10年前は他社の一周先行ってる感じだったのに今は一周遅れしてる感じだな

今日がXV受注最終日か
俺がデラマンに「シャシの補強したみたいだけどユーザーレベルで分かるくらい変わってるの？」て聞いたら「乗った人の感想だと違いは分かると言ってました」だってさ
まあ、非SGPの先代レヴォーグからSGPのXV納車待ちの俺にはあまり関係無い話だけど

ちなみに元々スバル乗ってる人はクロストレックに対して「う〜ん……」とゆー感想を述べる人が多いとも言ってた w俺もだけど ww

>>328
なんか涙が出てきました。頑張ってくださいw

ストロングハイブリッドって日本でしか売れないからなぁ
開発するメリットがわからん

>>328
元々スバルはシャシー更新は30年に1回だし補強するだけならシャシー使い回しのBRZでもできるからね
エンジンも特に変化ないし見てくれだけのスキンチェンジじゃ食指は動かしにくい

さようならVX、
こんにちはCROSSTREK

>>332
おいw

>>330
CAFE規制知らないの？

クロストレックのカップホルダー周りは見るからにコストカットされた感じだね。
GPのはBPレガシィのお下がり品だったから蓋付きで底の深さも変えられたけど、新型はグラつき防止用の板まで省かれてただのくぼみになってしまった。

むしろハイブリッドはCAFE規制のせいで賞味期限があと10年くらいしか無い

>>326
メーカーの戦略なんだろうけど、フォレスターは全般に値付けが安かったよな
それに大昔徳大寺だったかが、日本人は高性能車をかなり安く買えている幸せをもっと知るべきだ、みたいなこと書いていたけど、昔が安すぎたのかもしれん

スバルってアメリカじゃCAFE規制関係なくガソリン車売りまくってるけどアメリカは規制対象外なのか？
そんなわけないよな？

>>338
そんなわけあるよ
アメリカとEU7じゃ規制が違う

>>339
日本はアメリカより厳しいってこと？

現行XVのタイヤハウス上側の隙間が我慢できなくて購入できなかったんだけどそういう人いない？
新型はインプより先に発表されただけあってこの辺のバランスが格段に良くなったから購入検討してる
ドリンクホルダーのチープさは同意なんとかならんもんか

>>341
そのうちドリンクホルダー周りに貼る大陸製カーボン調パネルが出てくるから心配せんでええよw

クロストレックでフォレスターと同じような装備にしたらどれくらいの価格差になるんだろう。たいして変わらないということはないよね？

GPって・・・
ロードノイズがうるさ過ぎて、1年で乗り換えたわ

>>342
そういうものが出るんですね
カーボンシート貼付とか考えてたんで期待しておきます

インプほしいならインプ買ったらいいじゃん。

昔の日本車は海外の車と比べて価格は、日本で買うのには激安だった。初代ステップワゴンとか値引き込みで新車で160総額で買った人いる

今や400万の高級ミニバンだな

https://youtu.be/WJNXKbfEP5o

https://youtu.be/ms4OOYFPbGo

https://youtu.be/MfboKK8k6os

https://youtu.be/RcrXTOEA2Jc

FFもあるんかい

ちらちらと試乗インプレ出はじめたね

スバルのストロングHVはAWD専用ぽいからFFあると逆にストロングHVはラインナップする気無いんだろうかと思ってしまう
フォレスターからかな

世界初公開された「新型SUV」は何が変わった？ スバル「クロストレック」に刷新で先代とは別物になったのか
https://kuruma-news.jp/post/567461

「キープコンセプト上等！」なスバル『クロストレック』は何が進化した？ FF初採用の理由とは
https://response.jp/article/2022/10/17/362990.html

新型クロストレック、ボディのしっかり感は特筆もの！　クローズド試乗で徹底チェック!!
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/530297

スバル、クロストレックに託した使命…怒涛のSUV攻勢、真の狙いは購買層の若返りか
https://biz-journal.jp/2022/10/post_322535.html

スバル・クロストレック試乗　「見た目＜性能」のフルモデルチェンジ　穏やかさ増した走りの肌触り
https://www.autocar.jp/summary/869241

写真で見る スバル「クロストレック」純正アクセサリー装着車
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1447912.html

＞パワートレインは2リッター自然吸気＋1モーターの「e-BOXER」です。
＞ハード的には先代と同じですが、制御系は第3世代となっており、乗ると「これ、いいね!!」といえるくらいの進化を実感。
＞具体的にはモーターをより積極的に活用する制御で、過渡領域においてアクセル開度が少なめかつ3000回転くらいまでの力強さは確実にアップ。

ほんまかいな？

>>349
アイサイトのサイズ、３眼で小さくしたんだと思ったら前より視界下にまで下がってて草

五味さんの動画の最後のほうに縦長ナビ非搭載が紹介されてる。
どうせアイサイトX付かないし、下位グレードに社外ナビがいいかもしれない。

メーターもどのみちアナログだしね。

レヴォーグと同じEXの有無か

>>359
でもそうすると360度マルチビューモニターはたぶん付かないんだろ？今回で一番ときめく装備なのに

重量幅があったのはFFがあったからなのか
エンジンもほぼ変わらんみたいだし
なんでこんなに重くなってんだ

そもそも日本ではアルファベットの車名はなじまないんだから
先代から北米と同じクロストレックにしとけば良かったんだよ
車名のせいで売上は少しは下がってるとおもう

>>357
※個人の感想

スバル公式動画

CROSSTREK ポイント紹介「SAFETY」篇
https://www.youtube.com/watch?v=2Gz0lu7vXMs

CROSSTREK ポイント紹介「DESING」篇
https://www.youtube.com/watch?v=mKx8pxEc9XY

CROSSTREK ポイント紹介「LONG DRIVE」篇
https://www.youtube.com/watch?v=hFKOmtjfpc8

360°ビューだけは縦長活かして画像がでかいな

>>362
動画見るとビューボタンが付いてないからダメっぽいね

用品紹介動画
https://www.youtube.com/watch?v=W5hvxokcnY4

見る感じ真新しいってよりは熟成の極みって感じだな 後は価格次第だな

まだ夏だからなあ
未舗装のキャンプ場も行ったりはするが
早く冬タイヤ履いた状態で走らせてエアコンの状況も知りたいし

>>366
DESINGだってw

>>364

CROSSTREKはアルファベットでないと？

C-HR
CR-V ZR-V
マツダのCXシリーズ

珍車レベルじゃない程度には売れてるクルマ結構あるけど

タイヤファルケンかよ…遂にスバルもタイヤでコストカットするようになったか

>>319
新型のヒゲが見慣れない人は
RAV4アドベンチャーオフパケIIみたいに
バンパー全体をブラック塗装にすればいいよ

>>373
XV　と　CROSSTREK
どっちが売れたかな？って仮定の話

昼から報道解禁で車系youtuberが一度にうｐしたけど
多すぎて見る気しない

白とか水色の淡色系だとヒゲが悪目立ちしてだせぇなぁ・・・

結構値上がりしそうだったので、駆け込みで契約しました。

日本国内でもアメリカでもGP系で大成功したんだから、車名がXVだろうがXVクロストレックだろうが関係無かったと思う。
ただ英語圏の人からしたら、クロスオーバービークルクロストレックは違和感があったはず。

XVはGP以降カジュアル路線で女性ユーザーをかなり獲得したと思うけど、その辺の代替どうなんだろ
あのヒゲ、女性ウケするようには思えないんだけど個人的には

ヒゲにLEDアクセサリーライナー付けて女子にもバカウケよ

オールシーズンタイヤなの？

五味ちゃん微妙に言葉濁してて草

藤トモさんも内装に関しては他のも選べるようにしてみたいな感じで言ってたな。

>>381
あれはヒゲじゃない。アイブラックだ

なんか称賛系の評論家の反応が微妙だな

やっぱり改悪なんだろうな
ベストカーかどっかでは重たくなってもパワートレインの変化ないから2リッターのミニバン並なんて言われてるし

ルーフが後端に向かって絞られてるとルーフレールも傾斜してしまうけど
水平にならんのかな
マツダのワゴンもそうなんだよな
あれにルーフボックスつけると上向いてカッコ悪い

１つのシャシーでインプレッサからアセントクラスの車を作ってる事による弊害が露呈し始めたのかな。
上位モデルの構造を取り入れるのもほどほどにしておかないと、重くなってパワートレーンに物足りなさを感じるようになったら台無しだからね。

大井ちゃんはXVの方が好きとハッキリ言ってるし

日本では誰も報道しないけど
スバルは欧州の最も厳しいCAFE規制の「対象外」

https://www.autocar.jp/post/626190
https://www.autocar.jp/post/626190/2

＞スバルは欧州での販売台数が非常に少なく、
＞「ニッチメーカー」に分類されているため、
＞欧州の最も厳しいCO2目標を回避することができるという利点もある。