【TOYOTA】ヤリス Part37【YARIS】

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トヨタ・ヤリスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース一覧
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/yaris.html

前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part36【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659712176/

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>>490
両方とも試乗してみるのをお勧めします

>>497
1Lは高速走ると非力でダメ

時代の差があるから単純な比較はできないが
20型プリウスの1500CC4気筒のエンジンと
ヤリスHVの1500CC3気筒エンジンの五月蠅さはあんまり変わらない
車体が軽くてパワーが大きいのでアクセルを目一杯踏み込むことがあまりないので
実用上はあんまり五月蠅さが変わらない感じ
単純にエンジンの回転数あたりの騒音の比較なら3気筒の方が五月蠅いかもしれないが・・・
実用上は気になるレベルではないと思って良い
まあ、そんなに静かなクルマが欲しいのなら高級車を買うしかないよ

500ccの三発がトルク有りそうに思える。

>>496
あんまり悪く言いたくないけど、やはり巷で言われてるエンジン音が気になってしまったのと、ACCやレーンキープの精度が違和感ありまくりだったのと、ペダル配置が左寄り？な感じで正直体が合わなかった。
そんなの試乗で分かるだろって話だけど、試乗した時はそこまで気にならなかったんだよね、段々気になってきてしまって。
ヤリスガソリンの方が全然静かだったよ。

>>501
そりゃそうだよ　ガソリンは低速で回せられるから静かだよ
HVは低速でエンジンが回る設計じゃないから

それでもハイブリッドを静粛性で買う奴の多いこと…

まぁ確かにHVはノロノロ運転時のエンジン音は気になるね、アクセルと回転数が比例しないし
逆に流れてる幹線道路だとHVのほうが静かになるだろう

>>501
ACCなんかはヤリスもそんな変わらないんじゃないか？

この前北海道に旅行に行った時にレンタカーを借りたらヤリスのガソリン4WDだったんだが、4WDのトルク配分表示が出来るのがなかなか面白かった
街中で普通に走ってても、意外としっかり4駆になってるんだな
発進時から4駆状態だし、前輪が滑ってから後輪も駆動し始めるわけじゃないんだ…

４００cc×４の１６００ccが一番効率がよい

日本の税制は頭おかしい

>>506
500cc x 3
500cc x 4
500cc x 6

日本の税制関係無いBMWのエンジンラインナップだが、なぜこうなったか考えたら？

>>506
排気干渉のことを考えたら３気筒のほうがいいんやで

4気筒の爆発サイクルが、1番と4番、2番と3番が各々同時に起こるのって、実質倍のシリンダーを有する2気筒と同じなんかな？
3気筒は、1番→2番→3番が順番に爆発してるから、4気筒よりパンチ力はありそう。
間違ってたらスマン。

>>509
大きく誤解してるよ
1と4、2と3は同時に爆発してない
あと3気筒の点火順は1→3→2
同じ排気量なら3気筒のほうがレスポンスはいい

一般的な4気筒って1-4と2-3のピストンの位置が同じだけで爆発の順番はちがうよね
点火は1-2-4-3か1-3-4-2じゃなかったっけ？

契約してから1ヶ月少々………先は長い

10月中旬に印鑑証明持っててから連絡ないんですが

自分の場合、印鑑証明を持ってきてと言われたのが2月24日曜
クルマの登録日が3月11日で納車が可能になったのが3月17日
自分の都合で実際の納車は3月20日

気長に待ちましょう(⁠◠⁠‿⁠・⁠)⁠—⁠☆

客層だな
ヤリスは安かろう五月蝿かろう

>>513
印鑑証明の有効期限は発行から3ヶ月だから、それ以内に何か進むはず。

別の話だが印鑑証明なんて不要にして欲しいわ

不要にする前になりすましをどう防ぐかの対策を考えないとな

いずれマイナンバーカードをossのシステムに読み取らせる様になると思う。
車検証ICも1月からスタートするし

>>507
ドイツの税制に合わせただけだが？　頭悪いねキミ

>>508
ねえよ

>>520
無知なくせにレスしてくんなよ

>>520
ドイツの税金は100cc刻みだけど？

1気筒あたり500ccが、バランスがとれて最適なエンジンに仕上がるらしいね。

>>520
３気筒ははいき

ガソリン車納車されたばかりだが、アイドリング中とか低回転で走ってる時に何故かディーゼルエンジンみたいなカラカラ音がうっすら聞こえるんだが異常なのかこれ？
ボンネットのインシュレーターないから響いてるだけのような気もする

>>525
ガソリンスタンド変えてみ？
あとボンネットフードインシュレーターはお勧め
工賃込みで7000円くらいだから付けてみたら

なんか変なの湧いてるね
-k8jC
https://i.imgur.com/GSzClA9.png

>>527
圧倒的無知だし、相手にしないでおこう

>>525
1ヶ月点検を早めに持って行ってＤで聞くのが一番良い。1ヶ月のオイル交換した方がよい。

1.5ガソリンのファイナルギヤ比がMTよりCVTのほうが低いってことは、CVTのほうが最高速出るのか。
CVTのギヤ比って構造上いまいちわからんが。

>>530
高速時、CVTは２つのプーリー間のベルトを直線に保つためにプーリーでベルトをはさむ力を強くしなくてはならず、それに馬力を食われる
その分CVTはMTと同じ速度を出すのに必要な馬力が多くなる
またMTでもそうだが減速比をある程度以上高くすると、その減速比での最高速は低くなってしまう
ギア比が高いほうが最高速が出るというのは素人の考えである

訂正
減速比をある程度以上高く
↓
減速比をある程度以上小さく

てか1.5Lならどっちもリミッターまでは行くだろ

某チャンネルの最高速チャレンジでは、ハイブリッドXのCVTで180km/hちょいまで伸びてた

最高速度を競うような車じゃないし、高速道路をストレスなく走れればいいんじゃないの

https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/nogizaka/1664560384

>>531
ファイナルギヤ比が高いと高回転型寄りになって、最高速が出にくい特性じゃなかったっけ？

>>535
そういうこと

そもそも最高速は最終減速比と各ギア比の積だろ
MTのトップギアの減速比とCVTの最低減速比見ないとわからないと思うが

>>539
減速比見たってそれで最高速が出るかどうかもわからないって話をしてたんだが
5速あっても最高速は4速じゃないと出ませんでした、とか、6速あるけど最高速が出たのは5速でした、なんてのは普通にある話
ギア比だけで判断なんかできないよ

>>540
それはまた減速比とは別の話じゃん
それを俺に言われても困るんだが
俺がしてるのはあくまでギア比の話ね

>>541
お前と同じことを言ってたヤツにギア比じゃ確実なところはわからないよって話をしてたのに、蒸し返すようにギア比の話をしてくるから言ってるんだが？

>>542
俺が同じこと言ってる人って誰？

機械の話になるとシュバってきて喧嘩始める奴必ず現れるよね

俺はただ最高速に影響するのは最終減速比じゃなくて総合減速比じゃねって言ってるだけで>>531は否定してないのに、なぜか俺に突っかかってくるというね
元の人に言ってくれ

現行e:HEVは大丈夫だけど、前のi-DCDはバッテリーなくなるとエンジン2速半クラ発進になるから低速走行続けるとクラッチが死ぬんだと

ホンダのHV車ばかりが日光「いろは坂」で故障相次ぐ!? 紅葉渋滞の名所でなぜトラブル続出に？ | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/573781

>>545
やっぱり最終減速比と勘違いしてたか

俺が減速比と言ってたのはトランスミッション含めたトータルの減速比だ
つまりお前が言ってるギア比のことだ

>>545
そして >>531 を書いたのも俺だ

>>547-548
だから、>>531は否定してないって書いてるじゃんwww
頭おかしいのかな？？w

俺は>>530が最高速が最終減速比に依存すると思ってることに対して、そうではないよ、最高速に影響するのは最終減速比と各ギア(というかトップギア)のギア比かけたトータルのギア比だよって言ってるだけで、パワーとギア比の兼ね合いはまた別の話だってw

ちょっと落ち着いて俺のレスもう一度読み返してみ？

論点が、ずれてるから

>>547,548
お前が言い張ってることは知ってるし、正しいと思ってるからwww

>>530はその前段階で間違ってるから、わざわざ「そもそも」って前置きして訂正してるんだよ

頼むから少し落ち着いてwwwww

>>549
だ～か～ら～
トップギアで最高速が出るとは限らないって言ってるんだが
CVTだってトップギアに相当する変速比では、まず最高速は出ない
あくまでも燃費を稼ぐための変速比だろ
スピードを出そうとしたら１番変速比が高い状態では間違いなくタレる

>>551
だからそれはまた別の話だって言ってるじゃんwww
6速MTで5速が最高速だとして、最高速度は？どうやって計算するの？

実際にやってみる以外の方法があるとでも？
そもそもリミッターの速度までしか出ないけど

どちらもリミッター外したとしても計算で出そうと思ったら、空気抵抗やら転がり抵抗やら相当緻密な計算が要る

簡単な計算だけで現実の最高速を推し量るなんてのは、まったく意味が無い

>>553
ごめん、今のは完全に質問が悪かったわ
エンジン回転数がM(rpm)の時の速度は？

>>554
>>553 で「まったく意味が無い」と言ったんだが

>>555
だから俺はそういう話はしてないって何度も言ってるよね、それ以前の話だって
いいから速度求めてみ？変数は全部自分で定義していいから
わからないなら黙っててくれる？

づまり意味が無い話にこだわってるわけだ

アホらし

>>557
な？答えられないから意味不明なこと喚いてるんだよwwww
話が理解できてないの

せめて回転数と最高速の関係くらい理解してから出直してきて

最高速じゃないね、回転数と速度だね

>>559
だよね
>>558 はバカ過ぎ

てか >>558 と >>559 は同一人物じゃん

>>561
書き間違ったからすぐ訂正しただけなんだがw
別人と思い込むってどういう脳みそしてんの？？
さすが回転数と速度の関係すら理解できないだけのことはあるわw

しょーもないアホだな

>>561
まぁ数学苦手なタイプなんだろうね
文系かな

SOSボタンを押すとどうなりますか

>>563
数学も物理も好きだよ
だからこそ「意味が無い」と言ったんだが
単純な計算でリアルに即さないものを求めることに何の意義が？
回転数と速度程度の計算だったら、数学苦手な奴でもできるだろ

>>565
計算できるならしてみなよ
意味があるかないかなんて話はしてないし
できない馬鹿なら名前に馬鹿って入れて黙っててねー

>>566
回転数から速度を求めなくてはならない状況なら、仮定条件てんこ盛りでスマホの電卓でその場で計算すればいいだけの話

エンジン回転数をトータルのギア比で割ってタイヤの回転数を出して、タイヤの回転数にタイヤの外周長を掛けることで分速を出して、それを60倍して単位をkmにすればいいだけの話

それだけの計算で「最高速」はどっちが速いとか言い出すのはバカ以外の何ものでもない

>>567
トータルのギア比

何でそこ端折るんだよwww
本当にセンスないというかアスペなんかな

>>568
アスペがどういうものか分かってない奴の発言だな

またトータルのギア比なんてのは公表されてる数値を見ながら単純に掛け算するだけの話だぞ
端折ろうが端折らなかろうがどうでもいい話だ

昔GTOの6MTが360km/hでるギア比だったが現実は‥…

>>569
端折らず書いてみ？

>>571
お前が計算式知りたいだけとしか思えなくなってきたんだが

上にも書いたとおり公表された数値を掛け算するだけだ
それぞれの数値の意味を間違えずに掛け算すればいいだけ
その数値が公表されてなければ計算で出すこともできない

>>572
だから俺は最初からそこを言ってるんだって
最高速っていうのは速度うちのひとつでしかないわけで、それは最終減速比では求まらない
実際の最高速がどうとかはまた別の話

>>530は速度は最終減速比で決まると思ってるからそうじゃないと書いてるだけ

空力がどうとかは出力がどうとかそういう話はしてないの
わかる？

>>573
俺が言った「減速比」は「最終減速比」のことでは無いと >>547 で言ってるが？
トランスミッションの変速比も含めた減速比の事を言っている
ここまで言っても通じないなら、これ以上な話を続けることはムダだ

>>574
だからやばいんだってwww
俺がレスしたのは>>530に対してだってずーーっと言ってるじゃんwww
>>531は否定してないってばwww

お願いだから落ち着いて？？？

どうも理解できないみたいだからわかりやすく書こうか？

>>530「●●ってことだよね」
俺「それはちょっと違うよ」
お前「俺はそんなこと言ってない！」
俺「は？」

>>576は>>574に対してね

>>521-524
無知なくせにレスしてくんなよ


>>527>>528
論破された負け犬ｗ

>>530-577
キチガイｗ

そもそもここにギア比の高い低いを逆に言ってるやつがいるしな

喧嘩だ喧嘩だー

大人しくGRヤリス買え定期

お前らが不毛な争いのなかやっと納車日が決まったぜ

>>583
ハゲてないから！

この車、高速燃費が恐ろしく良いな
ACC入れて100キロ前後での巡航でリッター24以上行ったわ
高速はハイブリッドよりガソリンの方が有利とは言うけど、ほんとにハイブリッドより良かった

高速のカタログ燃費って24だっけ?
高速はほんと凄まじいよね。

>>585
まって？ガソリン24km/LでHVより燃費いいって、HVは24km/L切るってことだよね？
さすがにそこまで落ちることはないと思うんだが
その燃費は車の燃費計？実燃費？

>>585
●高速道路（往路）
走行距離：83.0km
実燃費：33.7km／L

　往路の高速道路セクションは、東名高速道路下り。同道路の起点である東京インターから入り、御殿場インターまでの83.0kmを、制限速度程にセットしたクルーズコントロールを使って巡行しました。

　しばらくは制限速度100km／hの平たんな区間が続き、出発時にリセットした燃費はグングン伸びて、平均燃費計の最高値は35.3km／Lをマーク。

　しかし途中からは山岳区間に入り、制限速度が80km／hと低くなります。

　そこは急こう配の上り坂となるため燃費も悪化しましたが、それでも33.7km／Lという優れた燃費です。カタログ記載値（WLTC高速道路モード）が33.5km／Lですから、しっかりと達成できました。

　もし急な上り坂が続く区間でなければ、さらに良好な燃費が実現できたことでしょう。

トヨタ「ヤリスHV」は燃費最強！ 高速道でリッター40km超えも!? 実燃費を徹底検証（くるまのニュース）
https://news.line.me/detail/oa-kuruma-news/4560eb388fc8

>>587
ハイブリッド車は高速道路だと自慢のハイブリッドシステムが重りになるだけだよ

>>589
ヤリスの場合は高速でもしっかり燃費が伸びるようだよ
おそらく回生率がいいんじゃないかと

HV車は高速道路で燃費が悪いはデマのレベルだよ
古い20型プリウスだって高速道路の方が断然燃費が良かった
現在のヤリスHVは高速道路だとかなり燃費が良くなる
日本の法律での速度制限下の運転ならHV車が高速道路で燃費が悪化することはない

>>589
完全に理想的な条件ならそうなるだろうけど、実際はそうはいかないと思うよ
まずガソリン車の巡航速度が理想的な速度とは限らないことが一点(ガソリン車だって80km/hと100km/hで燃費変わるよね？)、加えて実際の高速道が完全平坦路でも直進路でもないし他の車両や風の影響を受けることか一点
どちらの点でもロスが生じてるわけだけど、HVだとそこをバッテリーで吸収して駆動力に変換できるからね

まぁ>>585の測定方法がわからんからなんとも言えないけど、HVが24km/Lまで落ちるとはちょっと考えにくいかな

>>589
ヤリスのガソリン車が実力の一端を見せたのは、100㎞/h目安の高速巡行。23.4㎞/Lは後述のフィットHVと同等以上で、WLTCの高速道路モード（24.1㎞/L）に近い好数値だ。

HVに目を移すと、両車の結果はWLTCの傾向どおり。一般道・高速巡行ともに5.3㎞/Lの差をつけたヤリスの圧勝だ。HV効果があまり得られないはずの高速巡行でも、28㎞/L台はたいしたもの。エコランを心掛ければWLTCの数値さえ現実的なのだ。

https://i.imgur.com/eEiwyxR.png
この差は妥当か驚きか? ヤリス vs フィット実走燃費計測 | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに
https://driver-web.jp/articles/detail/31696/1/1/1

ガソリン車は完全にもう時代遅れや

最後の一台と思って付き合うのも良かろ

MTがあるならハイブリッドも考えないでは無い