【TOYOTA】ヤリス Part37【YARIS】

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トヨタ・ヤリスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース一覧
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/yaris.html

前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part36【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659712176/

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スポーツモードにしとけばいいんじゃないの

納期は装着するオプションによって変わるぞ
センサー・モニター系統やナビといった装備品は半導体問題の影響をモロに受ける

>>411
ただのターボラグ

>>393
一般車ではフェードなんて起きないようになってるからな
ディスクブレーキだし

ノーマルのパッドで下り坂を本気で飛ばせば簡単にフェードを体験できるよ

ペダルの手応えはあるのに制動力激減でびっくりする

>>414
俺もそう思うわ
ターボはアクセル踏んでしばらくしてから盛り上がってくる感じが楽しいのはちょっとわかるしね
>>411はドッカンターボとか好きそう

>>414
それがラグを全然感じさせないのよ
レンタカーでも試乗車でもいいから
騙されたと思って乗ってみてほしい
言い過ぎだけどアウディのTFSIを思わせる

7月中旬にZハイブリッド契約して12月末に納車予定と連絡有った。ほぼフルオプション。

ドアの窓枠のッキモールってＺだけですか？

>>416
３０ｋｍくらいぶっ通しで山道飛ばしてたらそうなるな

>>420
ディーラーに聞いてみたら？
俺はGだけどZにしかないリアのアシストグリップを付けてもらったよ

>>420
多分モールだけ変えられる

>>416
むかし商用車ADバンの1.5MTで、長い下りを延々と走って、熱でフロントホイールキャップが溶けて変形したことあったが、ブレーキが熱ダレした感じはなく、しっかり効いていた。

>>421
そんなに長い距離は要らないよ

>>417
確かにドッカンターボは好きだけど、ロッキーのターボはターボラグは全然無い踏んだら即グイグイ押し出すターボだよ。アレがヤリスについたら、面白いだろうなぁって思う。
ヤリスはMTもあるし、GRヤリスの廉価版的な感じで人気出るんじゃないかなぁ。

>>426
前も書いたけどPWRモードで走ればいいんじゃないの
単にアクセル開度の制御が君の好みってだけで、グイグイ加速してるつもりで発進も加速も踏み込んだヤリスより遅いんだし
今時の軽なんかもそうだよ
代車で乗ったけどちょっと踏むと4,000回転くらいまで一気に跳ね上がるから街乗りだとのけっこう加速する
ただそこから更に踏み込んでも加速はしない

ロッキーも同じでちょっと踏み込むと回転数跳ね上がるから加速するだけだよ
対してヤリスはアクセルワークに対して素直に加速するような制御になってる

踏み込んだらヤリスHVより遅くて燃費がヤリスHVの半分(15.7km/L)の1.0Lターボなんてあまり需要ないと思うよ

>>426
ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感じませんか？？ 1Lターボ車でクロスビーと悩んで試乗しました。
(省略)
それより気になったのはアクセルのフィーリングです。

ロッキーライズはアクセルをちょんと踏むだけで簡単に特に発進等で3500回転位に上がり速度が出ます。

例えが難しいんですが、実際のアクセルの踏み込み量以上に車側が加速してくれる感じで

単純に加速が良いと思わせてくれる反面で個人的には凄く不自然に思いました。

対してクロスビーはアクセルを踏み込んだ分だけ加速すると言う昔ながらの車の感じでした。

『ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感...』 トヨタ ライズ のみんなの質問
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/raize/chiebukuro/detail/?qid=13237763288

>>422
うちもG契約でアシストグリップどうしようと考えていて
部品を取り寄せて自分でつけようと思ってるんだけど
ディーラーでの相談ですんなり了承してくれた？

うちの担当者、ディーラーオプションのドラレコとスモークフィルムの同時装着を頼んでも
ドラレコの録画に支障が出るからできないって拒否してきたんだよな

スモークとドラレコは仕方ないと思うよ
可視光ほとんどカットしちゃうから
アシストグリップは自分でもできるけど工賃が1000円くらいだからやってもらいました

>>429
MOPのドラレコ付けるとリアだけスモークフィルム貼れないみたいになってたからしょうがないかも

>>431>>430
自分もそれかなと思って注文書を見たら
スモークフィルム対応のDC4000Rのトヨタ版のDR300になってたんだよね
トヨタ版とカーメイト版で仕様が違うかもしれないけどね
まあドライブレコーダーは外部のをつけることにしたわ

>>432
スモーク対応でも特に夜間は光量かなり落ちるぞ
後になって見えないってクレームつけられても困るから断られるのは仕方ない

>>426
てかMTか改良型CVT乗ればいいんじゃない？
マニュアル(モード)ならアクセルちょい踏みでもシフト維持しとけば勝手に回転数上がるから踏みこまなくても加速する

前の車が左折入庫する時なんかもシフトダウンしつつ減速して高回転維持しとけば前の車いなくなった瞬間軽くアクセル踏みこめばヒャッハーできるよ
多分君の好きな挙動だと思う

>>402
スバルの軽であったな

ヤリスのは半導体少ないからセーフ

トヨタ、納車時に渡すスマートキーを2個から1個に　半導体不足の影響で　11月生産分から [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666859880/

>>435
んだんだ

>>436
地味に痛いな

>>438
今の所ヤリスは関係ない

>>436
ヤリスは対象外なのね良かった

スマートキーって名前変えられないの？
嵩張るからスマートじゃないんだけど
air tagみたいなの出来ないのかな？

>>441
ネタだよね？

スマホにアプリとして入れられないのか
スマホ持ってりゃ開くようにしろ

>>443
スマホがスマートキーと同じ周波数の電波に対応してないから不可能

ホンダとかでもスマホキーあるじゃん

それは車側がスマホで扱う周波数に対応してるか、電話回線経由で実現してる可能性が
価格帯低めの車ではコスト的に難しいのでは？

>>436
XでMOPのスマートキーを付けなかったのだが、スペアキーはただの鍵で、リモコン付きは1つだけだった。

スマートキーだと2個だが
リモコンキーは一個だけなんだね
ttps://faq.toyota.jp/faq/show?id=2318&site_domain=default

正直スマートキー1個でいいよね
追加はOPでいいと思うけど
あれ1個4万近くするし

うん、予備は電池が消耗していざというときに使えないかも？
知らんけど。

一応省エネモードにはできるけどね

別スレで
スマートキーが2つ揃わないのが原因で納期が遅れてる
2つ目を後回しにすれば納期がだいぶ早くなる
ってレスを見たんだけど実際どうなんでしょうね
今はヤリスには関係ないことだけど、
そのうちヤリスとかも同じ対処になるのかな

そもそもスマートキーの半導体って
在庫過多になってるPCやスマホとかと同じタイプだと思ってた

【最新情報】
10月25日時点でのヤリスの工場出荷時期目処：

ご注文いただいてから、5ヵ月程度
ハイブリッド車は、4-5ヵ月程度

工事出荷目安はあてにならん

>>444
だったら車が対応しろや
ブルートゥースでええやろ
むしろコスト下がるやろ

セキュリティの問題でメーカー保証が難しいんだろう。多少のバグは出そうだし。

Ｘはシリンダーキーなので納期は最短ですよ

>>455
そういうのはブルートゥースの使い道ではないな
また車側が対応するってことは、その分コストも価格も上がるし使う半導体が増えるから納期遅れの原因にもなる

>>455
そもそも車両に搭載されてるものでブルートゥース使われてるのはカーオーディオだけ
スマートキーの機能をブルートゥースで持たせるならカーオーディオではなく車体側にもブルートゥースの通信設備を設けなくてはならない

そして上のレスにも書いたがブルートゥースの使い道からは外れてる

オートバックスのノーストレック予約した

ガソリンのバッテリー弱くない？

不安なら個人で信頼できるメーカーのバッテリーに乗せ換えておく方がいいんじゃね？

なんでキーレスキーは1個だけなの？

金払い悪いヤツには1個でじゅうぶん

>>461
オルタネーターをチェックしてみたら？

オルタネーターがダメになるほど年数経ってないだろ？
まぁハズレを引いたって事可能性が無いとは言えないけど

想像だけど

エンジンかけるときにハロゲンが暗くなるみないな話でバッテリーを語るなら判定は難しいな。
毎日運転していて1年毎にバッテリー交換を勧められるなら変えるのは車屋。

どう弱いのか知りたいところだ。

>>466
だから保証期間内にチェックしろって事だよ

ふ～～ん

1.5ガソリン車に乗ってるが、常時灯、オートライトになってたり、電子デバイスが多数搭載されているわりに、バッテリーの大きさが軽自動車並に小さいのは不安。

寒冷地仕様お勧め
バッテリーとオルタネーターが強化されてる

重量も強化されるな

ドリンクホルダーオススメある？
やっくのやつは送風じゃましない？

>>472
痩せればノープロブレム

バッテリーなんて大きくてもにさんわり容量がでかくなるだけだろ。

>>456
保証なんかないやろハゲ

>>458
使い道だハゲ
車なんかみんなブルートゥース付いてるわハゲ

>>459
外れてねえよハゲ
いっしょに使ええやハゲ

>>470
だったら大きいのに変えろや

ガソリン1500GのCVTに
メーカーオプションでパール白、BSM、PVM、前後誤発進抑制を取り付けて
納車は来年5月が目安って言われた
とりあえずメーカーへの発注を先にして
支払方法とか細かいディーラーオプションは後からということになった

DAにナビ、テレビをつけるか検討してるんだが
テレビのオプションはテレビの視聴権利の購入って説明された
まあチューナーやアンテナも含まれるんだろうが
視聴権利が何なのかわからなかった
直感的に音楽を聞くならCDも欲しかったが
あんな位置への取り付けじゃなければな

>>476
バカ過ぎ

>>479
チューナーもアンテナも素の状態で入ってるんだよ
だからハード的には元々見れる状態になってるけど、システム的に見れないようにされてる。
オプションで選択すると、ロックが解除されて見れるようになるってだけ。

>>476
ハゲ連呼する人って自身の頭髪に劣等感があるんだよね

お前にはテレビを視聴する権利をやろう！ってやつか

>>479
>>481の言うとおり
TVオプションなくてもサービスモード入るとテレビ受信できてるの確認できるよ

TVオプションはロックをアンロックするだけ
それが視聴権利ってことだろう

NHK「ピンポーン」

ヤリスHVが納車されて7ヶ月が過ぎたけど
概ね満足がいく内容だな
狭いとかいう話もだいたい1～2人しか乗らないから問題にならない

>>480
お前がな！

>>482
つまりお前はハゲってことか

>>481
さすがトヨタだよな

FMラジオかBluetoothで音楽聴くくらいだからテレビとか要らん

>>470
1500ccはその辺の車より加速良いからストレスフリーだよね

ヴィッツの4気筒とこれの3気筒の違いは体感出来ますか？

ヤリス1.5個人の意見

走ってる時、アイドリング時の車内はわりと静か。
外にいて、アイドリング音聞くとやっぱり軽自動車の音がする。
振動は、それほど気にならない。

値段に対しての性能のコスパが良い
軽より安い値段で高速道路でレボーグとかについて行けるし燃費も良い

確かに1.5Lというのは
実際日本の生活圏での必要条件をほぼ満たし
様々なモデルに搭載できる実用性と経済性では一番優れた排気量ではあるな

前のヴィッツみたいな1.3Lのメリットって何なんだろう

ライズHVから1.5ガソリンに乗り換えたけど最高だよこの車

>>495
ライズから？
なぜ乗り換えたの？

>>490
両方とも試乗してみるのをお勧めします

>>497
1Lは高速走ると非力でダメ

時代の差があるから単純な比較はできないが
20型プリウスの1500CC4気筒のエンジンと
ヤリスHVの1500CC3気筒エンジンの五月蠅さはあんまり変わらない
車体が軽くてパワーが大きいのでアクセルを目一杯踏み込むことがあまりないので
実用上はあんまり五月蠅さが変わらない感じ
単純にエンジンの回転数あたりの騒音の比較なら3気筒の方が五月蠅いかもしれないが・・・
実用上は気になるレベルではないと思って良い
まあ、そんなに静かなクルマが欲しいのなら高級車を買うしかないよ

500ccの三発がトルク有りそうに思える。

>>496
あんまり悪く言いたくないけど、やはり巷で言われてるエンジン音が気になってしまったのと、ACCやレーンキープの精度が違和感ありまくりだったのと、ペダル配置が左寄り？な感じで正直体が合わなかった。
そんなの試乗で分かるだろって話だけど、試乗した時はそこまで気にならなかったんだよね、段々気になってきてしまって。
ヤリスガソリンの方が全然静かだったよ。

>>501
そりゃそうだよ　ガソリンは低速で回せられるから静かだよ
HVは低速でエンジンが回る設計じゃないから

それでもハイブリッドを静粛性で買う奴の多いこと…

まぁ確かにHVはノロノロ運転時のエンジン音は気になるね、アクセルと回転数が比例しないし
逆に流れてる幹線道路だとHVのほうが静かになるだろう

>>501
ACCなんかはヤリスもそんな変わらないんじゃないか？

この前北海道に旅行に行った時にレンタカーを借りたらヤリスのガソリン4WDだったんだが、4WDのトルク配分表示が出来るのがなかなか面白かった
街中で普通に走ってても、意外としっかり4駆になってるんだな
発進時から4駆状態だし、前輪が滑ってから後輪も駆動し始めるわけじゃないんだ…

４００cc×４の１６００ccが一番効率がよい

日本の税制は頭おかしい

>>506
500cc x 3
500cc x 4
500cc x 6

日本の税制関係無いBMWのエンジンラインナップだが、なぜこうなったか考えたら？

>>506
排気干渉のことを考えたら３気筒のほうがいいんやで

4気筒の爆発サイクルが、1番と4番、2番と3番が各々同時に起こるのって、実質倍のシリンダーを有する2気筒と同じなんかな？
3気筒は、1番→2番→3番が順番に爆発してるから、4気筒よりパンチ力はありそう。
間違ってたらスマン。

>>509
大きく誤解してるよ
1と4、2と3は同時に爆発してない
あと3気筒の点火順は1→3→2
同じ排気量なら3気筒のほうがレスポンスはいい

一般的な4気筒って1-4と2-3のピストンの位置が同じだけで爆発の順番はちがうよね
点火は1-2-4-3か1-3-4-2じゃなかったっけ？