【TOYOTA】ヤリス Part37【YARIS】

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トヨタ・ヤリスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース一覧
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/yaris.html

前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part36【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659712176/

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>>351
とりあえず乗るための車に困るだろ

>>351
まさか検切れで乗ってんのか？

車検切れで逮捕とかニュースにならないだけでそれなりに起きてるのかな

車検通せばいいだろ

たかが10万だ。

逆ギレ

>>355
「車検切れても」って話に「車検通せばいいだろ」ってアホなんかな
切れてることには変わりないだろ

MTシフトをGRヤリス純正に交換してる人いますか？
GR純正って強化ブッシュ入ってクイックシフト化されてるんでしょうか？

>>359
車両代に加えてそんなことにかける金があったら、GRヤリスを買うでしょ

>>359
みんカラに投稿があるね

>>340
これっすね

ヤリスが12月に予定している一部改良情報を入手！廉価グレードのオプションを充実か
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/yaris/yaris-improvements-pre-information-aug2022/

自分がそうだったけど
3～8月にXを契約してPVMつけたかった人がかわいそうだな

MTってスイフトと比べて走行性能どう？

マイナーチェンジはヤリスクロスと一緒に8月か？

>>359
TRDのメタルブッシュ入れた。
GRのシフトASSYはレバーの長さが短くてブッシュは多分同じ。

>>345
ステアリングヒーター欲しいな！

>335
特別仕様車出るなら、ヤリスの1､0lターボ出して欲しい。ロッキーのターボ乗った人ならわかると思うが、アレはガソリン車のたどり着く最強だよな。
ヤリスはもう少し軽いし最強だと思う。

USB端子は改良後もType-Aなのかな？
どうせなら時代的にType-Cにしてほしいところ

みんなスタッドレス何インチ履いてる？
14インチにすれば安く済むんだけど、普段オプションの16インチだから乗り心地とか結構変わってしまうのだろうか。
まぁスタッドレスにする時点で変わるとは思うけどさ。

ガチ雪国なんだけど
雪道自体が凸凹なんで乗り心地とか気にしない
安くなるしサイズダウン必須だわ

>>369
スタッドレスは純正の鉄チン(14インチ)にしてもらって、夏タイヤは車外アルミ(15インチ)にしてもらった。

16インチくらいじゃめちゃくちゃ扁平タイヤってわけでもなさそうだから、14インチに変えたとしてもめちゃくちゃ不快な走り心地にはならないと思うし、乗ってるうちに乗り心地になれてくでしょう。

なにかこだわりがあるわけじゃなければ、安く済ましてもいいんじゃない？ただ、安いとはいえ詳細不明の怪しい中華製のタイヤとかホイールは避けた方がいいとは思うけど。

インチが大きいのは見た目だけで買う人が多いから品質は粗悪なものが多い
インチが小さいのは見た目より性能で買う人が多いから品質が良いものが多い

>>354
逮捕もされずたくさん走ってる

>>366
欲しいよね
冷え性だから手が冷たいのよ
シートヒーターなくてもいいからステアリングヒーターほしい

>>367
アレは本当に気持ち良く走るよね
SUV風に載せておくには勿体ないよ

お店の展示会に見に行って契約を進められたけど、その場で契約は出来なかった。
昨日今日での判断は無理がありすぎだ。

来年の9月まで車検あるからそれまでには決めないと。

納車半年前後が当たり前になってくると、判断が難しい。
半年後に新型がでたり、気が変わって他の車がほしくなったり。
2030年、今以上に荒れそうだ。

乗ってた車のクーラー壊れたから契約して乗ってた車は下取り出した
2ヶ月くらい代車乗ってたけど次の人の順番があるからレンタカーに変えないといけない
事前に全体的に納期が延びてて代車も足りなくてずっとは乗れないかも
とは言われてたけどほんとに足りないのか…後3ヶ月で月3万はつらい

意味不明だな
下取りなら納車時に引き渡しか代車出るだろ
下取りで引き渡して自腹でレンタカーはあり得ないとと思うが

自分は18年間乗り続けた20型プリウスがヤリス納車3日前にバッテリー上がりでダウン
いちおう下取りの値段付けたのでディーラーの人が何とかバッテリーに充電して販売店まで移送して
そのまま販売店に引き渡した
ヤリスHVの納車は3日後に自分で販売店まで出向きクルマを受け取り自宅に戻った
長年乗ってたクルマが離れたくないと言ってるようで何か悲しくなった
納車の時に長年乗ったプリウスにお礼を言ってからヤリスHVを受け取った

>>379
契約した車と、下取り車を入れ換えるのがセオリーだからじゃ？
378が下取り車を納車前に、譲渡したのは378の都合だからでしょ。

>>379
車検も切れかかってたのでクーラー壊れたついでに買い換えようと契約
そのまま代車と交代して乗ってたんだけど他の代車見つからないって言われたんす
事前に言われてたからしかたないとはいえどうにかならないものか…

>>382
納車時期は何ヶ月待ちと言われましたか？

>>381
そういうことだよね
>>382
だから自分の都合で手放したんでしょ？
エアコン壊れたくらいならまだ乗れただろうに

登録せずに乗りたいときだけ仮ナンバー
昔、ソアラの4,000V8乗ってたな。

>>367
１．５でいいだろ

税金が安いからか？？

燃費が変わらないなら排気量は大きいほうがいい
長い急坂を下る時にエンブレの効きがまったく違う
排気量が小さいとフットブレーキ頼みになって、フェードの危険を考えるとかなり低いギアで走らなくてはならなくなり結構ストレス

ヤリスの１Ｌも1.5Ｌどちらもエンジンブレーキ的には変わらないだろう。
低排気量はＡＴの頃は速度とギアの関係はシビアで例えば80km/hでＬや２に入れると不快なショックや機械的な無理があったが、ＣＶＴなら速度に関係なく回転数があがるだけシフトダウンは快適に安全に出来るようになった。

とはいえヤリスクラスでもフロントは対フェードのベンチディスクだから生活道路ならスピードをセーブして制限速度ぐらいで走っている限り、フットブレーキだけでも即フェードの危険はない。

>>389
エンブレの効きはトータルの減速比が同じなら、排気量に比例する

>>383
返信遅くなったけど8月契約の2月納車予定です

>>390
ヤリスは排気量で減速比が違うから当てはまらないみたいやな。
とはいえ使い勝手的に変わる程の差があるとは思えない。

エンブレおじさん湧いてて草
一般車でフェード現象なんて気にする奴いないだろ
それこそバスの横転あった近くに住んでたけどエンジンブレーキだの排気量だのフェード現象だのが会話に出てきたことがないね

普段使いで差を感じることはほとんど無いだろう
だが先日バスの横転事故があったような場所では差は顕著だ
あの場所はMTの乗用車で、２速ではブレーキ踏みっぱなし、1速でも時々ブレーキを踏む必要がある
そういう場所ではエンブレの効きの強さは重要になってくる

>>393
むしろ地元の人間は行かないだろ

>>394
そうしとけば確実で安心ってだけだろ？
実際にフェード現象起こったならともかく
エンブレ弱いならLだかBだかに落としとけばいいし
じゃなきゃ1.0Lの人はどこも観光行けないだろ？
スキーも行けないし富士山だって登れないしいろは坂も行けない

バカの考え休むに似たりってやつだな

MTはどんな感じ？
操りやすい？

正直言ってシフトフィールは良くないね。そのおかげで丁寧に入れる癖がついたけど

>>396
安心度がちがうという話をしてるんだが？
元々がダイハツ製の1Lターボを載せて欲しいという話から始まってる
そんなエンジンを望む者はそこそこスピードを出す運転をするだろう
そういう運転をする者にとって下り坂でブレーキを踏む頻度が高いのはストレスに思うだろうと、エンブレの話をしたんだが
普通に走るだけならトラックでもない限り問題が生じることなんて無いのは当たり前だ

>>399
だったらフェードがどうのはいらない話じゃん>>388
フェードがどうこう言い始めたから普通車でそんなの気にする人いないし気にする必要もないって話をしてるんだが

だいたい飛ばすんならギア落としときゃいいだろ？
わざわざギア上げて回転数下げる必要がない
ずーっとまっすぐ下り続ける道じゃないんだから加減速しながら下るんだし
言ってることが支離滅裂

改良型1500ccって
擬似10速マニュアルシフト搭載みたいだけど
マニュアル、オートマ車でも
10速なんて必要ないんじゃないか？
そもそも普通の車で10速シフトがあるのかってことだけど

数を盛っておけばカッコいいと思う人向けかな

>>401
LEXUSは10速ATだよ
CVTのマニュアルモードなら常用するわけでもないんだし、細かくギア比変えれる方が便利ってことなんじゃないの
上の話にあるみたいに下り坂とかね
1速からフル加速とかはやりづらくなるけどね

ちなみに昔乗ってた軽は7速CVTだったよ

>>402
多段ATとCVTのマニュアルモードは全くの別物

>>403
具体的にどう違うの？

>>391
納期遅いね
俺は７月末に改良型で契約、1月納期って言われたけど、来月中旬に短縮されたわ
オプションはステアリングヒーター以外ほとんど入れた

HVかガソリンか、グレードも分からないのに、納期を語りオレこんなに早いんだぜと謎のマウント

納期遅くてイライラマン

フェードおじさんの次は納期マウントマンか

いつも揉めてるね

Z一択なのにG以下で納期のマウント取られてもね

>>386
まさに375が言ってる通りでロッキーの1.0ターボは「気持ち良く走れる」だと思う。アクセル踏んだ以上に背中が押されると言うか気持ちいい走り。ヤリスの1.5もロッキーの1.2NAもいいんだけど気持ちいい走りとまではならないかな、踏んだ分だけ素直に誠実に走ってくれる印象。

スポーツモードにしとけばいいんじゃないの

納期は装着するオプションによって変わるぞ
センサー・モニター系統やナビといった装備品は半導体問題の影響をモロに受ける

>>411
ただのターボラグ

>>393
一般車ではフェードなんて起きないようになってるからな
ディスクブレーキだし

ノーマルのパッドで下り坂を本気で飛ばせば簡単にフェードを体験できるよ

ペダルの手応えはあるのに制動力激減でびっくりする

>>414
俺もそう思うわ
ターボはアクセル踏んでしばらくしてから盛り上がってくる感じが楽しいのはちょっとわかるしね
>>411はドッカンターボとか好きそう

>>414
それがラグを全然感じさせないのよ
レンタカーでも試乗車でもいいから
騙されたと思って乗ってみてほしい
言い過ぎだけどアウディのTFSIを思わせる

7月中旬にZハイブリッド契約して12月末に納車予定と連絡有った。ほぼフルオプション。

ドアの窓枠のッキモールってＺだけですか？

>>416
３０ｋｍくらいぶっ通しで山道飛ばしてたらそうなるな

>>420
ディーラーに聞いてみたら？
俺はGだけどZにしかないリアのアシストグリップを付けてもらったよ

>>420
多分モールだけ変えられる

>>416
むかし商用車ADバンの1.5MTで、長い下りを延々と走って、熱でフロントホイールキャップが溶けて変形したことあったが、ブレーキが熱ダレした感じはなく、しっかり効いていた。

>>421
そんなに長い距離は要らないよ

>>417
確かにドッカンターボは好きだけど、ロッキーのターボはターボラグは全然無い踏んだら即グイグイ押し出すターボだよ。アレがヤリスについたら、面白いだろうなぁって思う。
ヤリスはMTもあるし、GRヤリスの廉価版的な感じで人気出るんじゃないかなぁ。

>>426
前も書いたけどPWRモードで走ればいいんじゃないの
単にアクセル開度の制御が君の好みってだけで、グイグイ加速してるつもりで発進も加速も踏み込んだヤリスより遅いんだし
今時の軽なんかもそうだよ
代車で乗ったけどちょっと踏むと4,000回転くらいまで一気に跳ね上がるから街乗りだとのけっこう加速する
ただそこから更に踏み込んでも加速はしない

ロッキーも同じでちょっと踏み込むと回転数跳ね上がるから加速するだけだよ
対してヤリスはアクセルワークに対して素直に加速するような制御になってる

踏み込んだらヤリスHVより遅くて燃費がヤリスHVの半分(15.7km/L)の1.0Lターボなんてあまり需要ないと思うよ

>>426
ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感じませんか？？ 1Lターボ車でクロスビーと悩んで試乗しました。
(省略)
それより気になったのはアクセルのフィーリングです。

ロッキーライズはアクセルをちょんと踏むだけで簡単に特に発進等で3500回転位に上がり速度が出ます。

例えが難しいんですが、実際のアクセルの踏み込み量以上に車側が加速してくれる感じで

単純に加速が良いと思わせてくれる反面で個人的には凄く不自然に思いました。

対してクロスビーはアクセルを踏み込んだ分だけ加速すると言う昔ながらの車の感じでした。

『ロッキー、ライズのアクセルフィーリングって不自然だと感...』 トヨタ ライズ のみんなの質問
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/raize/chiebukuro/detail/?qid=13237763288

>>422
うちもG契約でアシストグリップどうしようと考えていて
部品を取り寄せて自分でつけようと思ってるんだけど
ディーラーでの相談ですんなり了承してくれた？

うちの担当者、ディーラーオプションのドラレコとスモークフィルムの同時装着を頼んでも
ドラレコの録画に支障が出るからできないって拒否してきたんだよな

スモークとドラレコは仕方ないと思うよ
可視光ほとんどカットしちゃうから
アシストグリップは自分でもできるけど工賃が1000円くらいだからやってもらいました

>>429
MOPのドラレコ付けるとリアだけスモークフィルム貼れないみたいになってたからしょうがないかも

>>431>>430
自分もそれかなと思って注文書を見たら
スモークフィルム対応のDC4000Rのトヨタ版のDR300になってたんだよね
トヨタ版とカーメイト版で仕様が違うかもしれないけどね
まあドライブレコーダーは外部のをつけることにしたわ

>>432
スモーク対応でも特に夜間は光量かなり落ちるぞ
後になって見えないってクレームつけられても困るから断られるのは仕方ない

>>426
てかMTか改良型CVT乗ればいいんじゃない？
マニュアル(モード)ならアクセルちょい踏みでもシフト維持しとけば勝手に回転数上がるから踏みこまなくても加速する

前の車が左折入庫する時なんかもシフトダウンしつつ減速して高回転維持しとけば前の車いなくなった瞬間軽くアクセル踏みこめばヒャッハーできるよ
多分君の好きな挙動だと思う

>>402
スバルの軽であったな

ヤリスのは半導体少ないからセーフ

トヨタ、納車時に渡すスマートキーを2個から1個に　半導体不足の影響で　11月生産分から [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666859880/

>>435
んだんだ

>>436
地味に痛いな

>>438
今の所ヤリスは関係ない

>>436
ヤリスは対象外なのね良かった

スマートキーって名前変えられないの？
嵩張るからスマートじゃないんだけど
air tagみたいなの出来ないのかな？

>>441
ネタだよね？

スマホにアプリとして入れられないのか
スマホ持ってりゃ開くようにしろ

>>443
スマホがスマートキーと同じ周波数の電波に対応してないから不可能

ホンダとかでもスマホキーあるじゃん

それは車側がスマホで扱う周波数に対応してるか、電話回線経由で実現してる可能性が
価格帯低めの車ではコスト的に難しいのでは？

>>436
XでMOPのスマートキーを付けなかったのだが、スペアキーはただの鍵で、リモコン付きは1つだけだった。

スマートキーだと2個だが
リモコンキーは一個だけなんだね
ttps://faq.toyota.jp/faq/show?id=2318&site_domain=default

正直スマートキー1個でいいよね
追加はOPでいいと思うけど
あれ1個4万近くするし

うん、予備は電池が消耗していざというときに使えないかも？
知らんけど。

一応省エネモードにはできるけどね