【MAZDA】 マツダ総合スレvol.207 【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです

○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.197【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650612361/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.198【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652098402/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.199【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653102526/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.200【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654384819/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.201 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655521782/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.202 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656628088/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.203 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657831422/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.204 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658747459/
【MAZDA】 マツダ総合スレvoI.205 【美くし散る】　←　ツダヲタがスレタイ改変
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660378424/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.205 【美しく散る】　（注：実質vol206）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660316353/

こっち埋めろよ禿げ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663048848/

プレミアム朝鮮半島製ダンパー採用60ｗ

60のＦキャスターをゼロ＝直立にしたのはピッチングコントロールのため？
直進安定性捨てて？
意味不明だな、訳分からん

マルチリンクよりも高性能なトーションビーム式サスペンションを量産できるメーカーに不可能はない

>>5
3が出た時にアクセラを全否定してたが
実際に乗ってみれば、やっぱりアクセラのサスペンションのほうが出来が良かった
というのが世間の評価だね

>>6
ダブルレーンチェンジもアクセラの方が優秀だったからな

北米で大ヒット中のCX-50、中国にも投入！ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6a0d303b6c56e0657fe3dbfcbda31889aa91646
マツダCX-50、中国でも販売へ　現地生産見通し

>>8
SUVをスポーツタイプ多目的車だと言ってるアホな記者や評論家が多いね

スポーツタイプじゃなくて、スポーツをしに出かけるための車なのに

ロードスターの進化形とか、チーターが後脚で地面を蹴るイメージとか、スポーツカーとか、人馬一体とか、操る喜びとか、メーカーがそうデマツダって書かせるから、御用（誤用？ｗ）記者や評論家はひな形どおりに受け売るしかないんだろ

>>9
>>8の中国新聞の記事に関して言えば、記者個人の問題ではなく中国新聞の用語基準としてこの訳語で統一されている
最近のスバルクロストレックも中国新聞はスポーツタイプ多目的車と報道
他の一般紙では「スポーツ用多目的車」のほうが若干多いかな

>>10
一周回ってロードスターをバカにしすぎてるわ
2t近いデブと同じ様な走りしか出来ないのかと

>>8
北米で大ヒット(月間2783台)
cx5の5分の1以下じゃねーか

https://super.asurada.com/cars/mazda/cx-50/2022/76687/

>>13
むしろCX-5が売れてる事に驚いた。
こんなに売れてるのCX-5をFMCせず、ラージＰＦのCX-60/70なんか作るギャンブラー精神には呆れるしかない。

何回も書いた気がするけど5や8をモデルチェンジしてTHSやアイシン8AT載せてた方が喜ばれたと思うよ

世界販売の1/3がCX-5じゃなかったか
それを60,70で全部代替できると思ってたんだろうな
車両単価もぐっと上げてＶ字回復の夢を見てた
中期計画にも3,30で我慢してラージでＶ字とドヤってた

CX-50はCX-5ほどは売れないだろうね
1番売れてるCX-5をCX-3と同じプラットフォームに格下げして
マルチリンクからトーションビームだもん

マツダを選ぶような者はガワが立派に見えて内装のビニールが柔らかくてプラスチックパーツがテカってれば、PFやサスペンション形式なんて全く気にしないんじゃないか

最早ただの大衆向けSUVメーカーだしな

意識高い系のつもりの情弱向け、の方がより正確ではないかと

>>14
普通の経営感覚だったらCX-5のFMCに全力投球だよな
数が出てるんだからラインナップにHEV/PHEVを増やしたりするのも効くし

>>21
ロードスター
CX-5と8
アクセラ

を順当進化させてるよな
Cセグにトーションビームといい、
デカイSUVにFRといいinline6笑にしろ、
ノウハウがろくにないモノに手を出しすぎだ
奇をてらって全外ししてる状態
まあ全部おうべい笑笑の真似っこだと思うが

普通の感覚なら横置きのままでHEVなりPHEVを追加、電制ダンパーなどシャシーコントロールの機能追加してFMCだろ
マツダブランドで縦置きPFなんて他社で捨てられた厄介客（形式に拘るマウント好き）を拾うためとしか考えられない

10年後、

車名CX乱発でどれがどれかわからない！？
マツダというメーカーの最期の軌跡

とかベストカーで特集組まれてそう

Yahooとかでコメント欄みてると2％の意味を履き違えてる連中の多いこと多いこと

FRを否定されるとよく引き合いに出してくるベンツやBMWのCX-60同格SUVがFRベースなのにしても、大型FF-PF持ってない以上
ノウハウ揃ってる既存の自社FR小型セダンをベースにした方がコストメリット大きいってのすら理解できないみたいだし

マジで、初代デミオやCX-5が何故売れたのか？を分析した方がいい
下らない欧米ワナビー路線はやめろ

8のスレがカオスになってる
年改情報が見たくて覗いてるのに、80はまだわかるがまさかの60の話題で盛り上がってる
今回の年改ってそんなにショボいんかな

フェンダー横のINLINE6てエンブレムは許せるの？
引き算の美学ガーとか言ってる信者的に

>>28
性能なんて二の次でマツダだったらなんでもいいんだろ
だからマツダが過去の車を否定するような事をしても信者は追従するだけ
CX-60のレビュー見ると内装ベタ褒め、走りは賛否両論
クラウンのレビューは内装の評価低く走りは概ね絶賛

走りに拘るトヨタと見た目だけのマツダという一昔前の逆になったのに気づいてない

マツダって開発をシミュレーションに頼り過ぎて走り込んでないのバレバレなんだよな
どこが真面目に開発してるんだよ

マツダは走りにこだわって真面目な車造りをしている！

イメージー　あくまでもイメージー♪

自称走りにこだわったマツダ3
その実態は、

時代遅れのポンコツボディ
見た目全振りの無駄な設計
コストカットなリアトーションビーム化

をカバーするために、
ストロークしないほどガチガチにサスを固めざるを得なかった付け焼き刃な昭和のシャコタン車
ストロークできないために、
車音痴はロールしないクイックなハンドリングと勘違いしてくれるがな

CX-60もテストコース走ってる程度だろ
ピッチングじゃなくバウンシングになるようにした、と言っても技術がないしテストも足りないからそこで止まって乗り心地よくないかと
高速域ならいい、とか言ってるがまさにテストコースでしか走ってないと白状してるようなもん

>>32
例えばトーションビームの最大の欠点は、コーナリング(ロール)中にバンプ・ストロークするとトーが変化してリアが明後日の方向に飛んでいく事だったりするわけだけど
整地されたテストコースやサーキットしか走ってないと検証できない挙動だね

海外のレビューでも、CX-60よりCX-5が乗ってて楽しいと言ってるもんな。
確実にテスト不足だよ。
CX-60も二回目の年次改良では良くなってるんじゃないか？

>>33
バンプ＋カーブは首都高4号線新宿内側やC1では当たり前だからな
あーいうカーブ中にバンプする道路ではトーションビームの糞さを嫌でも体感するわ
独立懸架だとスコーンと何もなくこなすだけに余計に原辰徳

そんなことで腹立つか？

トーション3なんか選んだ自分の無知さをだろ

>>32
リアはアームのフリクションも大きくてショックアブソーバーも微小入力で動かないから後席の乗り心地は突き上げばかりで最悪なんだろう
下道でも入力の大きくなる高速道路でも一貫して突き上げがあるって相当出来は悪い
リアにピロボール使ったのも、ブッシュのたわみでリアにトーイン出ると、ただでさえＦキャスターゼロにしてまっすぐ走らないようにしてるから、そのネガを多少とも消すためだろ
Ｆキャスター立てたのは、今回の自慢のピッチングセンターをリアホイールより後に持ってきてピッチングではなくバウンシングに変えた！からかな
とにかく能書きだけは立派でクルマの出来は…だねいつもと同じ

>>28
「直列6気筒」って書いてあるのは笑えるよな
お得意の造語でなんとでもできただろうに

スカイアクティブ6で良かったんじゃね？(笑)
まぁでも今さら6気筒自慢すんのかって
トヨタも日産も60年前に市販してるんだから

多くのメーカーが直６FRやめたのはロングノーズで室内狭くなるからであって、技術的に難しいわけじゃないんだよな。
まさかマツダはなんの捻りもなく室内せまいまま商品化するとは思わなかったわ。

ツダヲタが「最新直６ならコンパクトにできる、元からロングノーズのマツダ車なら室内スペースかわらない」っての、完全なデマだったな。

>>40
直6は完全バランスが取れるから振動が少なくて60年前は価値があった

でも今は直4や直3でもバランスシャフトが付いてるのが普通で、直6のアドバンテージは無くなったね
エンジンが細長いから熱バランスが悪いというネガばかりが目立つ

最後に一回商品化したかった、って奴だろう。
愚かな。

ラージは室内が広いと事前に謳ってたのもやっぱり嘘っぱちだったな

マツダ3からは意識高い系情弱ぐらいにしか相手にされなくなったよな
なぜなら中身が全く伴ってないから、
分かってる人には評論家を使ったそれっぽい宣伝に嫌悪感しか抱かない

ホイールベース2900mm超えて後席の膝前狭いとか一体どういう設計してんのか想像もつかんな
2700mm超えて軽自動車より狭いMAZDA3なんてクルマを作るくらいだから想定の範囲内だけど

https://i.imgur.com/BwqoGLV.png

>>47
「開発に取り組んでいる」だからまだ完成していなくてもセーフってことかなw

>>46
メカ　マキシマム、マン　ミニマムっていう、ホンダと真逆のMM 思想やぞ。
凄いやろ、震えろ！

E Class みたいなセダンを作ろうとしてた時期もありました……か(笑)

直6じゃなくてVW越える狭角V6でも積んでボンネット長詰めてきたら、とりあえず機構的なチャレンジには見えたろうけど、今さらただの直6じゃあなぁ、しかもショボいスペックでアシストモーターも貧弱では

>>49
ホンダが外寸をスタイルに振ってたのって30年前のFFミッドシップなインスパイア/ビガーの頃だものな
スタイリッシュだったけど、あれは後席の膝前が窮屈だった、スターレットなんかと変わらんかった

プレマシーとかアクセラとかCX-7とかMPV見かけると前は今よりいいクルマ作ってたんだなと思わずにはいられない
デザインがどんどん退化劣化するって珍しい会社よな
ネイキッドバイクがすっかり不細工になってしまったのと相通ずるものがある、バイクは業界全体でおかしくなったけど

>>53
ベリーサも良かった
機能美の塊は初代デミオだな
実物みるとダサそうに見えて意外とイケてる

いやいやベリーサが今の意識高いマツダの始祖でしよ
見てくれだけで車としてはデミオの機能美捨てたポンコツ
昔運転したことあるけどなんだこれ…て思ったよ
確かに外見は綺麗だけど、中はショボいし狭いし走りはお察し
なんでマツダがこんなの…て思ったよ

足しカニ

ベリーサの出来は酷かったね。
デミオの見た目を豪華にして車高上げただけたから、足回りはドタバタするわ、4ATでエンジンも煩かった。

>>57
今でいうとマツダ2に対するCX-3か？

ベリーサ長く大事に乗ってた人がいたんだ
でも気がついたらフリードになってたんだわ

今のマツダに乗り換えた車あるか？
CX-5にロードスターぐらいじゃね？まだCX-8もあるのか？

ハイハイ、自社の商売が今まで安売りだったと卑下(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/38bf6599e88a72b2127b9a907604ab822be85308
なぜ、マツダは「安売り」から「プレミアム路線」へ戦略転換した？ 納得すぎる理由とは

内装はフェラーリ、マゼラーティを超えた！
プレミアムコスパ！
欧州車同クラスより2,300万円お得！
な小沢コージのヨイショでデマツダ(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/a8ee97664699a4f00443642fa586ca96f384d927
これなら買うぜ!　マツダ入魂のCX-60が持つ「唯一無二の魅力」とはいったい何か？

>>61

× 「プレミアム路線」
◯ 「情報教材路線」

メルセデスやBMW、ボルボのような欧州車と似たようなもの作っても同じ値段で売れないのがブランドの差だろうが、それ以前に機能性能品質で足元にも及ばないのは置いておくとして
そんな立ち位置でプレミアムを自称するなんて頭おかしいんだよ、プレミアムコスパとか原稿書かせて馬鹿丸出し

まぁ、無意識かどうか知らんが欧州車より○○○万円安いなんて言っちゃうのは自社のこと分かってるっちゃあ分かってる、っていうオチはついてる

ハリアーのPHEVが640万円だっけ
60PHEVもほぼ同じだろ
ツダヲタによればレクサスRXにも圧勝なんだからただのトヨタ車なんて蹴散らさないとなぁ
登録台数比較が面白いことになりそうだ

>>64
ブランドの差以前に走る止まる曲がるの基本性能が足元にも及ばないからなー
まともな剛性もつシャーシ一つ作れないから問題外
だからすべてが小手先の誤魔化し設計で分かる人にはすぐバレる
軽やコンパクトしか乗ったことない人に高級車とかすり込んで売る、プレミアム路線は「情弱路線」だ

しかし耐久性に疑問があるピロボール採用はワロタ
そこまで設計に難があるのかね

>>61
まあこの時代から比べれば

https://pbs.twimg.com/media/FdyUjZQagAAtsTP.jpg

>>62
プアマンズドイツ車ってのが本質だろうな
よく見ると褒めてないし、cx-60は褒める部分が少なく苦しいんだろう

マツダ最大かつ根本的の問題は、

マトモな剛性を持つボディが作れない

まあまずコレだな
信者は衝突安全性が高いからボディ剛性も高いんだよと言うだろうけどw

ハイテン材の使い方が悪いと軽くならないし剛性は下がる
マツダはまさにそれ

毎度車好きならcx60って煽り文句だけど
直6とFRに興味を示す車好きがディーゼルの腰高SUVは選ばないだろ
しかもレース経験のないマツダじゃ走行性能もお察しで、ホットモデルもない

>>69
>信者は衝突安全性が高いから
そうみたいだね
公的(準公的)機関から客観評価される衝突安全系のエンジニアが頑張っているが：
ドライビング系は「タウンユース」では十分でしょう・・ぐらい
オートエクゼのエンジニアさんは判っているみたいなので、マツダ社の大方針としてドライビング性能なんかは、無視しろ！！なのでしょう

>>64
メーカーは298万からのグレードも用意して、プレミアム化は否定してるけどね。
大幅値引きやめるのと上級グレードを殖やして普通のメーカーになろうとしてるだけなのに、なんでプレミアムと極端に見えるのか。

ファミリーフェイスでブランド化を進めてるが、無知なマスコミはブランド化とプレミアム化の違いが分かってないだけじゃないか？
ユニクロのように企業名を聞くと商品イメージが出来るってのがブランド化なのに。

>>72
SUVに走行性能を求める人なんか居ないから、そこそこでいいのかも

ロードスターの走行性能が良いかと言うと、なんだかなあって感じだけど
まあ低速度でもスリルを味わえて楽しいと感じるのがロードスターなのだろう

走行性能を捨ててるくせにジャーマンスリーに並んだとか言ってるのが最高のギャグなんだよね
ジャーマンスリーはまず走りが基本なんだが

コレじゃやってることは劣化版なヒュンダイキアだわ

NY州も2035年までにハイブリッド含めてエンジン車販売禁止来たな
こりゃ他州もどんどん追随するな
いよいよ北米で本気のEV生き残り競争始まる
北米のために開発した時代遅れの6気筒の出番はやっぱりなかった

日本の交通環境で使うなら、CX-60よりもむしろCX-5の方が向いている【マツダ CX-5深掘りインプレッション】
https://news.yahoo.co.jp/articles/7cf6de7058be540c0a4a5f9f4d62762d3c726cbe

派閥闘争勃発かなwww

>>77
アルファードやランクルもそうだけど
日本ではCX-60のサイズは嫌われるだろうね
隣に止められたら迷惑

しかも日本って下手糞に限ってランクルとか無駄に大きい車乗りたがるからな

2Lで323万円か…CX-5も随分と立派な値段付けるようになったな
結果、3桁クラブでも顔馴染み

>>78
北関東でもねーちゃんおばさん普通に乗ってるけどな
東京で上野毛とか田園調布みたいな住宅街の細い道は嫌だなとは思う

三桁クラブやばいよなマツダ

ミニバンは嫌、でもデカくてイキれて安いのが欲しい層にぴったり
内装の質感と能書きで楽に騙せる

情弱でなきゃハリアーにするけどな

言われてみればハリアーでなくカローラクロス選ぶような情弱と被るかも

その辺は能書きが足らないのでは
ツダオタなんて車が好きでなく、マツダを選んじゃうわかってる自分が好きなんだし
わかってる感のためには能書き代も喜んでお布施するよ

マツダはいつまでもレースから逃げてないでまともなクーペ出せよ
無理だろうけど

カロクロでもOKだよ
ボディーがまともならよかろう

いやカローラでもクロスはねーわ
あんなゴミ乗りたくねー
あれはカローラ一族の恥晒しな大きさだけハリアーなただの途上国向けハリボテだ

>>88
カロクロはその分ちゃんと安いだろ
それよりも途上国向けじゃないのにハリボテなCX-60馬鹿にすんなよ

>>83
情弱騙しの上手さは、とてもトヨタには敵わないな。
RAV4、ハリアー、NXと同じ車の内外装違いなのに、すごい値段差だ。

本当はCX-60も安い通常版とプレミアムラインでもっと大きな差別化、理想は別名称の車にすべきだったろうに。

売り物ってレベルしゃないマツダ

なんでもいいけどマツダは自称情強騙しもうまいね

既にその層すら騙せなくなってるから60スレは全員躁状態のお通夜スレとかいう
稀に見るカオスなスレになっちょる
皆に売れなくていい、レアがいい！
とか言いつつ大本営の予約好調にうれションするとか
哀しくて面白い

>>90
差別化って、骨董品2.5Gと煤6の差しかねーじゃねーかよ
あとはウンコ色内装ツートンとかな
マツダがやれるのってつまらんグレード構成の多層化だけだろ

>>94
リアルな大本営発表は、
海軍の大本営発表をもとに作戦立案した陸軍が大爆死したんだよな
理由は海軍の大本営発表が全部ウソだったから
なんで沈没したはずの船が大量に居るんだとさぞ慌てふためいたらしい

儲が念仏の様に唱える「マツダは国産メーカーで一番真面目に車造ってる」
て自分にかけてる呪いの一種だよな
シビックが狂ったレベルの車体剛性と足廻り得ても
カローラが流石世界販売数一位と言わしめる優秀なコスパとバランスを発揮しても
マツダ３は真面目に造られた車
最早呪詛だよ

車体本体にかかるコストが自動車業界最低で
広告宣伝にかかるコストが自動車業界最高だからね

>>90
じゃあ、モーター付き煤6とPHVは外板を変えて名前も変えりゃいいよ、CX-600とかさ(笑)
それでも何をしようがマツダはマツダでしかないからトヨタとレクサスみたいな商売は無理だな

YouTubeのマツダ車動画見ると何の脈絡もなくトヨタはじめ他メーカーを貶めるようなコメントする人がいるけどあれが信者ってやつ？
逆効果にしかなってないからやめた方がいいと思うんだが

なぜCX-30が売れないのか考えてみるところまではいいんだが、「クルマに興味が
あってクルマ好きならマツダ車の良さ、魅力を理解するが、世間の大半はそうではない
からマツダは売れない」と、意識高い系のつもりツダヲタで終わる残念さ（笑）

https://youtu.be/egxXdJ1BqE8?t=494
CX-30が売れない５つの理由。オーナーが忖度無しで語ります。【マツダ mazda】

>>100
コンプレックス持ちの行動パターンよな

ダメな車と車としてダメは似てるけど全然違う
信者はその違いはわからないしマツダの車はダメな車で車としてダメ

じゃあ、スモールもリアマルチリンクで作れよと（笑）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00102/
　スモール商品群のように、フロントにストラット、リアにトーションビームを採用すると、確かに路面からの入力が直感的に分かりやすいものの、サスペンションが上下動したときにピッチング（車両の前が沈むと後ろが持ち上がり、後ろが沈むと前が持ち上がるような車体の動き）を起こしてしまう。このピッチングは、アンチダイブ（ブレーキをかけたときのフロントの沈み込みを抑える）や、アンチスクォット（加速時のリアの沈み込みを抑える）機能を備えるようにアームを配置しようとすると、ストラットとトーションビームの組み合わせでは避けるのが難しかった。
　これに対して、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクを組み合わせると、アーム配置の自由度が増し、アンチダイブ、アンチスクォット特性を持たせながら、ピッチングセンター（ピッチングを起こす軸）を車両の後方にずらすことができる。ピッチングセンターが車両の後方にあれば、車体の動きはピッチングではなく、上下動に近い動きになる。ピッチングではドライバーの視線の向きが上下にぶれるが、車体の上下動であればぶれにくくなり、乗員の乗り心地も良くなる。このように、CX-60のサスペンションは、ばね上の姿勢を安定させること、ひいてはドライバーの視点を動かさないことに重点を置いて設計されている。

>>101
たかがCセグ大衆車のクロスオーバーで語るなよ、って感じだな
しかもトーションビーム車だしw

オルガンペダル、マツコネやGVCとかがスゴいものであるかのように語る時点でデマツダ受け売り情弱リテラシーゼロ
クルマに関する知識が人並みにあればCX-30なんか買うはずもない
運転席に座っただけで走り出さなくても、シートポジション、上半身を囲む空間設計、視界の悪さでダメなクルマだと分かる

>>97
中身が伴わなくてもマウント取って言ったもん勝ち
挑戦的な価値観だな

マツダ発で流行ったものって何があるだろう？

ファミリアのフルタイムAWDは国産乗用車初のセンターデフギア付で、スバルや三菱よりも早く登場し、ラリーでも活躍したそうだが
一車種で止めてしまったようで、もったいない
それ以外は、ロータリーとか煤とかXとかGVCとか他社が追従しない黒歴史ばっかり

弱小メーカーでは流行を作り出せないのかと思いきや
スバルはFFやCVTやADASで先陣を切って、いまや定番技術になってる

他社が可能性を認めないことをやって、先進性やオンリーワンであるかのように騙るのがデマツダのビジネスモデル
煤Ｄがその頂点
尿素後処理のコストかけたくないために、低圧縮低温燃焼で煤大量発生させてガソリン未満の耐久性で煤でエンジン壊れるみたいな構造的欠陥も厭わない

あれもしっかり走行テストを繰り返していれば
商品として致命的だと判明してただろうな
もっとも知りつつ引き返せずに商品化を強行したかも知れんが

>>105
CX-30に乗って俺はクルマのこと分かってるよ風に語る時点で痛すぎる

>>110
長期耐久テストしないんだろう
だから納車１年で発生するドアミラー開閉トラブルすらも把握できない
フューエルリッドのソリとかも

>>100
他社を貶めることでクルマ通になった気がするんだろう
デマツダに騙されて受け売りしてる時点で逆なんだがな

走行テストしてるにしても
コースをぐるぐる回って規定距離こなしたらハイ終了、とかかもな
市街地でストップアンドゴーを繰り返して
日常用途を再現しなきゃ意味無いのに

なんで5乗りと60待ちがあんなにいがみ合ってるの？

俺が買う車はいい車に違いない！って思いたい人と俺が買えない車はだめな車に違いない！って人が争ってるのよ

60販売で既存モデル一斉にダメ出し始めたマツダに忠実なのが上級ツダヲタなんだろな、買う買わないに関係なく自分の乗ってるCX-5にもマツダの言うとおりにダメ出しするのがｗ

>>116
MAZDA3を超える完成度の地雷車であることは間違いないようなので、マツダ犬どもの掌返しや、価格.comでの不具合報告と信者の叩き擁護合戦とか楽しみだ

まなぶのCX-60評でスレがまた阿鼻叫喚になってるw

>>90
きちんと車格というか商品のヒエラルキーに即した値付けしてどれも売れてるからな、そこがマツダとの違いだろ
貧乏臭い2.5GやモーターなしショボスペックのXD系、ろくにアシストしないモーターが付いただけでいきなり値段が上がるハイブリッドXD系、悪趣味な内装がプレミアムらしいボッタクリ上級グレード
トヨタの商売よく研究することだ

>>119
マツダが餌付け失敗して正直感想書かれてツダザル逆ギレとかかｗ

出来の悪い乗ってクルマ通を気取るのがマツダ乗りの男気だろ
底辺自動車評論家に何か言われたくらいで狼狽してんじゃねーよ情けない連中だ

なんか60スレでまなぶはマツダ３でやらかしてるから信用出来ないて
レス散見しててほんと笑える
おまえらもマツダ３絶賛してただろと
エルクテストは捏造だ！て発狂してただろと

信仰が足りんな

mazda3を世界一フラットな乗り心地と評したからな。実際にはcx-60なんてもんじゃなく硬い足回りでガッタガタ
評論家にのせられて最上級グレードを予約購入したことを俺は激しく後悔したな

もうmazda3には乗ってないから高みの見物だが

モデルベース開発だーシミュレーションで試作レスだー、ってドヤりまくってたけど、
どうみても実際の市街地での使用状況や耐久性を軽視しすぎだよな。

手段が目的化する会社だから
MBDも開発を効率化する手段じゃなく
MBDでで開発する事自体が目的になっちゃってんじゃね？
「高い金掛けて導入したんだから元取れ」って駄目な会社でよくある奴

>>100
いやいやトヨタは糞は揺るぎない真実だろ

>>128
そのクソを遥かに上回ってるのクソメーカーが今のマツダな

>>129
貴様ごときが俺に歯向かうな

>>130
お前みたいなのばかりだからツダヲタはクソなんだよw

突然イキリだすツダオタ何なんだよ

>>128
>いやいやトヨタは
比較すると故障しないクルマ作れた
主に海外向けに悪路に強いクルマを提供できた

ツダオタって所得は低いがプライドは高いどうしようもない連中だからなw

>>134
だからCX-30程度の車で車好きを語ったりできるのだろうね

中古ならマツダの新車買う値段で近い車格の欧州車を買えると思うんだけど
中古は嫌だみたいなプライドでもあるのかな？ そのへんが不思議
「遂にドイツ車に並んだ」みたいなワードはみんな大好きだと思うんだけど
じゃあなぜ中古のドイツ車にいかないのか

>>136
さすがに中古の欧州車は故障多発で法外な修理費がかかるから止めるのが賢明かと

最低最悪なトヨタ車なんぞに乗ってる奴の言葉には説得力がないんだよな、残念ながらw

>>127
MBDって能書きだけで業界最底辺レベルでしか出来てないんだろ
いかにもマツダ以外のメーカーは何も出来てないかのようにいい募ってるけど
いつものデマツダ

マツダ車乗ってる奴の言葉に説得力があるとでも？
まあどうせいつものアンチトヨタ拗らせた奴だろうけど

>>138
業界で最低最悪な剛性のシャーシに出来損ないのトーションビームを組み合わせたマツダ3とCX-30のことですね分かります

>>136
>>137も書いてるとおり故障や予防整備にかかるメンテコストが違い過ぎるんだよ
逆に言えば、中古の欧州車買える値段でデザインや性能は言うに及ばず、今や品質やブランドイメージまで世界最高峰を新車で買えるのは大きいよ

>>142
賢明な日本人は、故障の多い欧州車や廉価なマツダ車じゃなくて、トヨタ・ホンダ・日産・スバル・スズキ・ダイハツ・三菱を買ってるけどね

>>137
実際中古のドイツ車に乗ってた時期もあるけど、そこまで大げさなものでもないよ
もちろん走行距離がどれくらいかや何年落ちかによってだいぶ変わってくるのは当然だけど

>>142
＞デザインや性能は言うに及ばず、今や品質やブランドイメージまで世界最高峰

これはジョークですね分かります

>>144
ドイツ車は樹脂パーツが加水分解でズタボロになる
ウレタン樹脂系接着剤を使ったルーフ内張りが剥がれて垂れ下がるのはお約束

ドアを勢いよく閉めたら、取っ手が剥がれてウインドウが下がってドアミラーが落ちた
なんてのがコントではなく実話だったりする

>>145
それ20世紀時代のやつね笑
さすがにそんなに古い車両を今買えとは言っていない

>>146
いや、最近の車でもダッシュボードがベトベトしてきたりするよ

大阪のマツダブランドスペースに置いてあったCX-30がダッシュボードベタベタしてたな、、、w

>>147
「最近の車」って具体的な車名は何？
そもそも最近のドイツ車に乗ってるの？

「高級車みたい」の域を越えない限りマツダは所詮マツダ
ベンツを見て「高級車みたい」って言う人はいないほとんどの人が高級車とわかってるから
すき焼きに牛肉入れれないから代わりに豚肉いれてるようなメーカーがマツダだ

>>150
マツダが高級車みたい…って凄い進歩したんだなと感じる

>>138
RAV4、ハリアー、NX、RXの方が売れるんだよな、どこかの似非プレミアム地雷CX-60よりも
何度国政選挙やっても自民に勝てなくて、日本国民は馬鹿だから自民に入れると見下さないと自尊心がズタズタになる立憲・共産・れいわ信者のチョンコロパヨクと同じ心理よなツダチョンもｗ

>>151
内装のビニールが柔らかければ高級“感”が生まれてメルセデスBMW並みになるらしいので

>>153
柔らかい合成樹脂と言えばウレタン系樹脂
肌触りが良くて高級感があるが、加水分解でベトベトになったりポロポロ崩れるのが欠点

ここの皆はマツダ車好きなんだろうw

>>155
この規模で勘違い系自滅路線なんてこんな面白い会社ないだろ
好き嫌いは関係ない、面白いんだよ

普通に考えたら売れない車を作るから、「なんで？」と突っ込みたくなる。

>>144
すまん、「デザインや性能は言うに及ばず、今や品質やブランドイメージまで世界最高峰」の前に「クルマ好きにとっては」とサゼスチョンすべきだったか。
もちろんクルマに興味の無い人達はトヨタやホンダあたりにでも乗らせとけばいいと思ってるよ。

>>158
正しくは車音痴の意識高い系な

>>152
実際に韓国や北朝鮮とズブズブだったのは統一教会と60年前から蜜月だった自民党だったわけだがそこは言わない方がいいよね？w

>>159
車音痴はトヨタ車を買うのが一般常識で今更それらの層をマツダに押し付けようとしても無駄だよ。
何事も表層ばかりで深みを知ろうとしないのがトヨタ乗りだし。

>>160
チョンコロは日本語のレスの意味とれないのがよく分かるよお前見てるとｗ

>>161
マツダ3とかCX-30みたいなハリボテ粗大ゴミ、
今のTNGAなトヨタ車にねーよ
はやくまともな剛性持つボディ作れよ
作れないから脚をガチガチに固めて誤魔化してんだろ

>>161
並みのリテラシーがあればマツダ車なんて買わない
だからマツダ３桁クラブが盛況な訳でｗ

安く見えてもそれ以上にコストカットして低品質低性能なのがマツダ車
それを誤魔化すために奇形外形と柔いビニールでドヤデマツダしてるだけ
そしてすっかり騙されて自分が分かるヤツだと思い込んでるのがツダチョンザルｗ

>>162
「ハンハクチャ総裁（笑）に敬意を表します」だっけ？
やっぱり休日はマザームーンマンセー！！ってムジョッコンダンス踊ったりすんの？反日壺屋さんはw
>>163
テンガだかチョンガだか知らんがようやくマツダの靴の先くらいは舐められる程度になっただけだろ？バカバカしい話w

>>164
車を知らない人間が大半ってだけの話だよねそれ。

>>165
コストカットはトヨタのお家芸でくやちぃね！w

>>167
車を分かってたアクセラ乗りは逃げ出してるで

>>168
原価率最低！広告費率最高！

どこだったかなぁ、マ・・(笑)

>>167
クルマ分からん２％がマツダ乗りって話だけど朝鮮人には難しいかなぁ(笑)

>>166
最新スモールPFも路面からの入力で簡単にブルブル震えるんだからマツダの技術力とコストカットの激しさが分かるだろ
猿には無理かなぁ(笑)

>>72でマツダ自ら、マツダのボディでは走りは無理でただのタウンユース用とかほざいている件
コレで走りのマツダとかマジで頭わいてるんじゃねーか？

「プレミアム＆ラグジュアリーのはずなのにこの硬さ、このバウンシング…なぜだ…」
確かに深みはあるかもね。解けない謎…

マルチリンクのフリクションが大きすぎてまともにストロークしないんだろ
ショックアブソーバーも朝鮮製の安物らしいから微小入力を吸収できない
トーションビームにした方が良かったんじゃないかマジでｗ

>>175
マツダ3も全然ストロークできてないじゃん
まあ誰かさん曰くロールしない気持ちいいカーブ進入らしいが
まともなボディが作れないから、
誤魔化しのためにストロークしないほどガチガチに脚を固めざるを得ない

剛性が出るボディを作れないのが根本的原因かと

久しぶりのカラカラ風俗ダンス王自爆乞食レス劇場ｗ

ルームミラーやブレーキキャリパーが落ちる車が世界最高峰とかw
全角君の言う世界最後方ってのが正しいわ
修理費の高い車で国産唯一ランクインだっけ？

マツダ3以降の基本設計は、
剛性不足のシャーシを脚固めて誤魔化してるだけ
これだけは一貫してるな

>>179
脚が硬いのではなく
コストカットされたショックアブソーバを使ってるから初動が渋いだけかも

それでも剛性"感"を演出してるのはさすがだね
実際の剛性はダメダメだけど

>>180
車音痴の情弱相手なら走りが良いと言い張れるレベルってことか
まあジャーマンスリー乗りからは失笑されるレベルだけど

>>174
深みに嵌ってるってことか

CX-60のテレビCM見たよ
まだやってんだな“Be a driver.”

－－－2013年　マツダコミュニケーションスローガン「Be a driver.」－－－

マツダは、ドライバーでありたい。

何よりも、運転が大好きな人でありたい。誰よりも、クルマが大好きな人でありたい。
だから、自分たちが走らせて、退屈だと思うクルマは、絶対につくらないと決めている。
そこに、走る歓びがなければ、クルマをつくる意味などない。そう思っているのです。

マツダは、ドライバーでありたい。
これまでの常識にとらわれることなく、 これからのクルマを、
もっとワクワクするものへと導く人でありたい。

誰もがあきらめてきた、走る歓びと、環境性能、安全性能という
一見矛盾するような技術の両立に挑みつづけるのは、そのため。

クルマをこれからもっともっと面白くする、
もっともっと高い次元のものへとドライブをかける張本人でありたいと思うのです。

Be a driver.

>>181
ドイツ車の走りが良いなんてのも欧州かぶれの評論家の戯言でしか無いけどな

モータースポーツでドイツ勢が常勝ならまだしも、実際はそうでもないしな
国際レースでは日本勢も割と頑張ってる

10年経って…………嘘でした！

>>185
朝カラカラ風俗デマ屑レス乞食荒らし

>>184
ADASを全否定してるのか？

車の運転なんて、99.9%は交通事情に合わせて流しているだけ
自分の意思で車を操ってるシーンなんてどれほどあることやら
だからこそ、安全性能を第一にするのは自動車メーカーの責務だよな

車好きを満足させるために、低い速度でもスリルを味わえるロードスターみたいな車を作るのも安全に寄与してると言えなくも無いが

マツダの新車を買えず仕方なく道端のプレハブ中古屋で買ったジャーマンスリー（笑）乗ってるような貧困層が必死にマツダ叩いてんのかと思うと悲しくなってくるな

>>189=185(笑)

マツダ買うwwwwwwW

能書きだけで実践も結果も皆無のメーカー
Be a driver.

マツダwwwwwwW の新車買うwwwwwwW

>>189
マツダすら買えず残クレで自分のものにならんクルマに月々目一杯リース料払ってイキってるツダヲタがどうしたって？

>>189
プレハブ中古車屋にたくさん並んでるキムチレッドの登録済未使用車は壮観だよな！
え～っと、どこのメーカーだったかなぁ、確か「マ」で始まる広島の…

朝カラカラボッコボコのガラケー風俗ダンス王ｗ

>>だから、自分たちが走らせて、退屈だと思うクルマは、絶対につくらないと決めている。
>>そこに、走る歓びがなければ、クルマをつくる意味などない。そう思っているのです。

マツダがクルマをつくる意味などない、ということだな
分かってるんだか分かってないんだかｗ

ポエマーマツダ
ポエマツダ

>>197
あーだから、
剛性が低いシャーシに横剛性が低いトーションビームを脚固めて誤魔化したツダ3が出たわけね
確かにプルプルシャーシが震えて突き上がりがドシンとくる
カーブではリアの剛性がシャーシもサスも低くストロークも仕事しないスリルを味わえる

低速でもスリルを味わえて退屈しない
これがヤツらの理想の車なのね(棒

>>190
違うね残念
>>194
残クレって発想がいかにも中古ジャーマンスリー（笑）乗りの貧困層って感じで草
>>195
大概のプレハブ中古屋に置いてあるのはBMWの3尻やVWのゴルフあたりだよねぇw
マツダの新古車置いてるのなんて見た事ないや

https://bmwfun.x0.com/blog/price/bmw-shinsha-nebiki/
値引きしか能がない恥ずかしいメーカーがこちらw
登録したら半値、5年落ちれば無価値のゴミw
ジャーマンスリー（苦笑）

>>156
ある意味魅力的なんだろうw
どうでもよければ誰も色々深く調べないし話題にもしないし
完全にマツダに、はまっているw

もしBMWが言ったとしてもイラっとくる言い草なのにマツダがほざくんだから噴飯ものだよｗ

>>199
涙拭けよ、ぞれからカーセンサーで登録済未使用車の検索してみろw

>>201
相応の規模の会社が経営判断の過ちを繰り返して消えて行くのをリアルタイムで見られる機会はそうそうないからな、楽しめよお前もw

プレハブ小屋って君らのよく行ってる白店舗のことっしょ？

マツダの登録済未使用車ってマツダディーラーだけで捌けないから中古専業店にもあふれてるからな
カーセンサーやグーで検索すれば地域も店舗も選び放題

>>200
残クレで５年経ったらツダヲタの手元からなくなるマツダ車（爆笑

決算期や長期在庫を狙おうがBMW買える時点でマツダ残クレでしかクルマ乗れないツダヲタよりもカネあるじゃん(笑

>>200
カーセンサーで2017年登録の3シリーズ検索したら、車両本体最安値は318iの148万円だったわ
2022年登録だと同じく318iで418万円

登録したら半値で５年で無価値？
それってマツダ車だろw

>>199
残クレでもマツダに乗れないオンボロ軽自動車乗りだっけお前

ジャーマンスリーよりも販売台数の少ないマツダのほうがお笑いだろw
プレミアムコスパカーww

>>309
先代の3気筒廉価スペシャルとか中古でまで乗りたい奴いるんだろうか
(そもそも公道で見たことねぇ)そんなのでも7桁するんだってことに逆にビックリだわ

>>206
中古車屋にノアボク、アルベル、エクストレイルぐらいしかみないんだが、
どこの世界線にいけばマツダの新古車にあえるん？

検索かけりゃいくらでも出てくるけどツダチョン頭悪すぎだし必死すぎだろ

ゴルフも買えずにマツダに残価クレジットでマツダに乗ってるツダヲタが必死でBMWを叩く哀れ(笑)

ツダオタ「トヨタガー！ベンツガー！BMWガー！」

マツダ車を語れよww

60が地雷ポンコツ過ぎてドヤれないツダヲタw
マツダ犬の評論家どももMAZDA3で梯子外されて懲りてるのかイマイチ思い通りに絶賛上げ市内からツダヲタのイライラピークw

ここ見てるとほんと自分は恵まれてると思うわ
それなりの学歴に公的な職にありつけ同じ職場の3歳下の嫁と娘と息子を授かる事ができた
小さな建売だが都内に居も構え車はMAZDAのCX-5と申し分無い人生を送れてる
もし何か一つでも欠けてたらこうはならなかた可能性が高い
このスレのアンチのように中古のトヨタやドイツ車みたいなくだらない車に乗りながら幸せなMAZDA乗りに嫉妬する人生を自分も送ってたかもと思うと心底ゾッとする
両親と家族と自分の運と努力に感謝しなきゃね

煤ではなぁ

>>218
頭悪いと妄想力も低いという見本

cx-5で車両システム点検のオレンジ警告灯が出て、ディーラーにて診断の結果ブレーキポンプアッセンブリの交換が必要と言われました
これはディーラー以外では交換難しいでしょうか？
見積5万弱でディーラーにお願いすると高いイメージがあるので詳しい方教えてください

相変わらずきしょいなここ。
アンチは当然キモいし、マツダユーザーの観点の書き込みも、アンチがマツダユーザーに成りすまして煽ってるんじゃないかってくらいきしょい

マツダに煽れる材料なんてねーよ

>>222
その
>>きしょい
スレに24時間365日張り付いて常駐嵐やってる精神異常カラカラ屑キチガイw

車好きがー走りがー言うくせに
声がでかいツダオタに限ってなぜかNDにすら乗ってないんですよねぇ
せめてNR-Aとか乗ってから言ったらどうですかねぇ

>>184
仮にBMWが言ったとしても鼻についてイラっとくるようなことを、全くそういう商品作れないマツダが吐いてドヤってんだから、乾いた笑いしか出ない

>>221
バキュームポンプのことか？
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180410002/
リコールで交換してもまた壊れるらしいが、交換なら街工場でもできるだろ
パーツが25000円位だから工賃同額は高いな

>>218
これってコピペ？
吉野家行く一家の物語？

>>218
これは確かにきめぇけど、必死に絞り出した煽りが吉野家はないわ

>>218
つつましやかなフリをしていながら自尊心だけは肥大化しててドス黒いっすね
マツダのユーザー層の典型なの？ こういう感じ笑

やっぱりマツダは安くなきゃ！プレミアムコ・ス・パ！(笑)
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5cc8e6916b7960e0b2ab2de310851fbe3048671f/
マツダイズムを叩き込め!!　コスパで選ぶマツダ車３選

■コスパで選ぶマツダのSUV：CX-60
●買い得ベストグレード：XD・Lパッケージ・2WD（400万4000円）

■コスパで選ぶマツダのスポーツカー：ロードスター
●買い得ベストグレード：990S（289万3000円）

■コスパで選ぶマツダのコンパクトカー：マツダ2
●買い得ベストグレード：XDブラックトーンエディション（206万5000円）

>>227
ありがとうございます
それです
相見積とってみようと思います
車検が来月で安い業者探してたところでそこで一緒に交換してもらったほうが安く済みますかね？

990s勧めるのは気が狂ってる

>>231
こんな記事他のメーカーじゃ見た記憶が無い
マツダ広報必死過ぎね？

“ベスト”かどうかはそのユーザの価値観＝そのユーザにとってどのグレードが
一番なのか、によって決まるし、コスパなら装備との比較になるはずだが、通常
装備相応の価格がオンされていくからどれがコスパいいなんてならんだろ
コスパ言うなら、それが良いのはモデル末期に出てくる特別仕様車だろ
ひとにモノ薦めるなら少しは頭使って文章書けよな、マツダ広報（笑）

>>233
買ってから手を入れてサーキットで走るようなガチ勢にはいいけどね…複数台持ちで
１台しか買わないロスタが格好いいと思い込んでる情弱ツダヲタに薦めるグレードではない

>>234
ライバル他車が納期半年とか一年待ちとかになってんのにマツダだけほぼ通常納期だからなこのチャンスに少しでも販売増やそうと必死なんだろ
まあこんなボーナスステージと言ってもいいのに台数出ないってことはどんだけ納車早くてもマツダ車はいらないってのが消費者の意思ってこったw

サーキットで走る様な人間にこそ990sはダ

コスパコスパコスパｗｗｗｗｗ

サーキットなんか走ったら御自慢のPPFがよじ切れるでしょうが

>>232
車検整備と合わせて工賃ディスカウントありかどうかはその整備工場によるとしか
ディーラーでも資本（会社）違えば対応変わるし
腕に覚えがあるならDIYでも難しくはない

水増し請求前科あるから仕方ない

>>239
マツダの生きる道、トヨタ日産ホンダと同じように見えて値段は安い、そこしかない

>>237
NX,RX,ハリアーの納期長すぎて待てない層が60を買うっ！（キリッｗ

>>237
何年も使うものだから待つよな普通
人気のラーメン屋の並びが長いから今日は吉野家の牛丼でいいわみたいになる訳ない(笑)

トヨタ系のハイパフォーマンスモデルの人気がとんでもないことになってんな
RX-9も出しときゃよかったのにね

GRヤリスからスープラMTっつーかIS500まで爆売れだろ
トヨタはスポーツカー作れねぇとかほざいてたツダヲタ息してんのかねｗ

>>246
長いボンネットに煤6収めればスーパー煤スポーツの出来上がりｗ

トヨタが作ったスポーツカー…？

GRじゃないヤリスより遅いロードスターとかいうゴミ

>>250
ロードスターは遊園地のゴーカートみたいなもの
低い速度でスリルを楽しめる車

絶対的な速度はちゃんとした車には到底及ばない

アテンザ後期がピークだったな

CX-60のCM、エンジン音と思われる効果音が入ってるけどなんであんなにガソリンエンジンみたいな音なの？
スピーカーから流してるのかな

>>253
実車もフェイクエンジン音出すんじゃなかったか、煤6も

ツダオタツダオタと煽る5chイキリおじさん　哀れな人生送ってんだろうなぁ　

プレミアム？
プレミアムコ・ス・パ！だろｗ

「ダサい」「カッコいい」!? 新型SUV「CX-60」の実車見て賛否両論？ エンジンは大絶賛！ マツダのプレミアムカー発売後の反響とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/4682b0cb984cf99f65821869b2f7b1dbe3789b1e
　新型CX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも走れる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、マツダの新型プレミアムSUVです。

ベースラインが300万円切るのにプレミアムを自称するとか馬鹿じゃねーのマツダ

>>255
×　ツダオタツダオタと煽る5chイキリおじさん　哀れな人生送ってんだろうなぁ
○　スバチョンスバチョンと荒らす5chイキリ風俗ダンスおじさん　哀れな人生送ももうすぐ終わる(笑)

原価率業界最低なのにベース300万円切るんじゃ車体にかけた金なんてないってのがよくわかる

>>243
昔がそうだったよね。
今も売れ筋と少しずらした意識高い系向けだから、トヨタ日産ホンダと勝負しても勝てないって認識はちゃんと持ってる。
ただ意識高い系向けのセールストークがウザく、ツダヲタが変に真に受けて良い車だと勘違いしてるから、アンチに付き纏われてるけど。

他社Bセグと変わらんのじゃないか、PFや脚回りにかけてるカネ
スモールPFよりもラージPFの方が安く上げてんじゃないか

いやいやEV開発のためのキャッシュフローが枯渇するほど資金を潤沢に注ぎ込んで開発したのがラージ60のはず（棒）

>>258
目糞鼻糞かな

>>263->>255ｗ

https://news.yahoo.co.jp/articles/83413289851ab71ab694db8751eac7990cd26bbc

いつも馬鹿にしているトヨタやスバルは前年度比プラスなのにマツダは・・・・
しかも車種増えたのにマイナス
終わりが近いな

CX-50は売れてないの？

どうせ50は強気な値付けでしたんじゃないの？
で販促も5より50を優先するから5は値引きできず売れない
とか

MAZDA3ハッチバック(笑)はアメリカでも３桁クラブなんだな

装備の差はあるんだろうがエントリーモデルのAWDのG2500ccで比較すると900ドルCX-50のほうが高いくらいで強気というほどではない
トーションのコストカットで差が縮んでるかもだけど
今年からCX-5は全グレードがAWDになったみたいだけど1400ドルのAWD分の値上げじゃなくて500ドルの値上げだから無駄に利益削ってるね

マツダの商品企画は滅茶苦茶
新車出すときに既存ラインナップとの整合なんて全く考えてない
5の価格帯に被せてくる50とか意味不明
60だって、8,9の上に来ないとおかしいのにさ
プレミアムとかドヤるくせに値札付けるとなるとビビるのな

>>270
今は亡き藤原副社長はずっと、直６F Rㇵコストダウンであってプレミアムじゃないと言い続けてたけど、どのマツダ関係者がプレミアムと言ったの？

>>271
たとえばCX-60開発主査の和田氏

＞欧米ではプレミアムブランドとの勝負となるが、国内仕様の価格は4気筒ガソリンエンジンの299万2000円から、
＞PHEV（プラグインハイブリッド）の624万4500円と非常に幅が広い。この設定について和田氏は
＞「日本国内で幅は必要だと思っていました。なぜなら、
＞現行のラインアップでは満足できず他メーカーに移ってしまったプレミアム層を取り入れながら、
＞現行車種からの乗り換えのお客さまも考える必要があったからです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1440469.html

>>271
屑カラカラ涙目(笑)

200万円台と600万円越えのモデルで違いって
パワトレとホイールサイズや内外装の豪華さ意外にどこ変わってんの？

>>274
>200万円台と600万円越えのモデルで違いって
フロントグリルも違うんだから、CX-600, 800 vs CX-60, 80 で良かったかもね

>>272
>「ラージ商品群の最初のモデルとしてCX-60の最大の役割は、マツダブランドのレンジを拡げることです。

高額なグレード追加や、マツダ車から他メーカーへ行く人を引き止めるであって、自社製品がプレミアムとは言ってないね。
「レンジを広げる」が、プレミアムメーカーへと脳内変換する人がおおいんだろうな。

ただの安物なのにグレード名にプレミアムなんて入れて最高に恥ずかしいメーカーとクルマだよな、いや本当にｗ

>>276
上級志向のお客様用のプレミアムだろうが、風俗猿ダンス馬鹿が

●上級志向のユーザーの受け皿がマツダには必要だった

　ではなぜ、マツダはラージ商品群を市場投入するのだろう？　同社でR＆D管理・商品戦略・技術研究所・カーボンニュートラルなどの部門を担当する常務執行役員の小島岳二さんは次のように解説する。

　「マツダは2012年に、次世代技術である“スカイアクティブ”をエンジン、トランスミッション、ボディ、シャシの全領域に採用した初代CX-5を発表し、その後、CX-8や『マツダ6』、北米専用車種の『CX-9』、など、アッパークラスのモデルを順次、市場投入してきました。

　しかし、それらをご購入いただいたお客さまが次のクルマを選ばれる際、受け皿となるべきモデルがマツダにはありませんでした。各マーケットで似たような現象が起きているのですが、一番厳しいのはアメリカです。そのため、上級志向のお客さまに対する受け皿をマツダ内にきちんと用意すべきだと考え、ラージ商品群を市場投入する決断に至りました」

マツダの客層に存在しない層の受け皿作ってどうすんだろな

その通りだよな
プア層からの搾取であれば格安ラージを作るべき

>>189
それだけは言うなマジで

>>266
月3000台弱の大ヒット()だよこのままヒットを続ければ目標の年間15万台を達成する日も近い()





訳がない

>>276
プレミアム層を取り入れたいのに買わせようとしている車はプレミアムじゃなくてよいのか
なんとなく言い訳がましいものを感じるのだが…

ちなみにCX-60の一部グレードに「プレミアム」って入れてるし
認定中古車にも「マツダ認定U-carプレミアム」って使ってるね
https://www.mazda.co.jp/purchase/ucar/nintei/

過去には「マツダプレミアム」ってよく言ってたとか
https://toyokeizai.net/articles/-/332046?page=2

マツダのいうプレミアムって一体なんなんだろうね？
たぶん「特別感」みたいなふわっとした感覚で使っているんだろうけど…
セブンプレミアムみたいなものなのかな

なんでこんな揚げ足取りみたいなしょうもないことを飽きずに続けられるのか不思議でしょうがない

ファビョーン

>>284
嘘ハッタリかましたら速攻事実を突き付けられてグゥの音も出ない涙目カラカラ風俗キチガイｗ

>>271
御用評論家に突っ込ませて副社長に違うんですよと言わせるヤラセをピュアに信じてて草。


＞今は亡き藤原副社長

あと、勝手に死人にするなよ。
酷いなツダオタは。

散々他社をディスっておいて反論されると
言葉に窮して貧困層だの中傷しだすいつも通りのツダオタしぐさ

>>286
おまえのこといってるんだぞ
自覚あるから絡んできたのか

>>284
正常人の感覚なんだよ、それは。人は必ず飽きるものだから
しかし異常者は違う
だって異常だから永遠に粘着し続ける
ようにできている
飽きないのが異常者
不思議でも何でもない

デミ夫乙

>>290
まさに>>288の通りでﾜﾛﾀ

>>290=>>284
ひどい低脳自演ｗ

事実を指摘されると
自演認定、ここの住人しかわからないようなセンスないスラング多用
いつも通りだね

>>294
ID変えなくていいよカラカラ馬鹿風俗王ｗ

今後の進化に期待大！って、ダメ出しの婉曲表現だな（笑）
デマツダァ！（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6d42345f1aa225c72ec35adc243cfdfb546285c
“良いモノ感”あふれる内外装と荒削りながらも爽快な走り味に高揚！ 燃費も上々のマツダ「CX-60」は今後の進化に期待大

「感」だからな

荒削り(笑)
ものは言いようか

SUVにもマツダにも乗りたいとは思わないが、エクストレイルやアウトランダーのAWDと電動車感覚や、X3の圧倒的な（と想像する）パワートルクとか、味わってみたいなと思うことはある
マツダの煤6には何もないんだよ、ショボいスペックに形ばかりのモーター
内装の高級感とか二の次だろ、このご時世に3Lの直6なんて突っ込んでくるんだから圧倒的な性能や新機能～今なら4輪コントロール技術が当たり前になりつつある～でハイパフォーマンスカーにしないと
似非高級の内装で誤魔化すだけじゃな、やっぱりマツダ

今は買いではない？

>>300
ずっと、だ

>>296
マツダの最弱AWDを棚に上げてレクサス貶してる奴いてワロタ
トルク許容容量超えてほぼFWDになるメーカーがレクサスに勝てるわけ無いだろ

>>296
褒めるところは無いけど提灯記事を書かなればならない時の典型のようなインプレッションだね

>>302
60のAWDもジェイテクトの吊しで自社風味付けも出来んのだろうからなぁ
FFシャシに至っては30年前のビスカス式スタンバイ生活四駆にも劣る低性能

>>218
たしかにトヨタや中古のドイツ車はくだらない車だと思うが差別はよくない
ていうか表現はもっと湾曲にしとかないと粘着されるよ
くだらない車に乗ってるくだらない人間に

>>305=>>218
ひどい自演を繰り返すカラカラ風俗猿ｗ

>>218
> もし何か一つでも欠けてたらこうはならなかた可能性が高い

言ってるそばから「っ」の字が欠けてて草

>>305
湾曲ねぇ

>>308
朝鮮人だから日本語は……なんだよ

>>302
これか(笑)
「。」付けて書いてるから…(笑)

car*****12時間前
パッと見た感じだけ良さそうなレクサスと違うよね。レクサスは中身がスカスカだからね。
マツダより劣るエンジン、雪道も満足に走れないAWD。
中身見る人はレクサスなんて買わない。雪道でひっくり返りたくないし。

もっというとマツダよりエンジンが劣るメーカーなんて存在しないし
2.0に補機類つけて加速が他社の1.5リッターレベルのスカイアクティブXに勝てるやつおらんだろ

>>305
＞もっと湾曲にしとかないと
＞もっと湾曲にしとかないと
＞もっと湾曲にしとかないと

笑
こんな間違いをする人が他の人を「くだらない車に乗ってるくだらない人間」って言っちゃうんだ…

パッと見た感じだけ良さそうなマツダと違うよね。マツダは中身がスカスカだからね。
世界中のどのメーカーより劣るエンジン、雪道も満足に走れないAWD。
中身見る人はマツダなんて買わない。雪道でひっくり返りたくないし。
お金の無駄だもの(笑)。

スカスカアクティブ
とりあえずタイヤ４つ付いてて安いやつ

車のエンジンはカラカラ
信者の頭の中もカラカラ
似た者同士が惹かれ合うということだろうw

>>297
某CMみたいだな
満足感はないです
なぜなら満足だから
むしろ満だけでいいだろう
足いらないだろう
ってな

サイドパネルが湾曲して凹んでいる感を演出するマツダ車が最高ってことを言いたかったのかな
ポエマツは難解

でも国産ならMAZDA一択なのは事実だからなぁ

>>318
人によるでしょ
MAZDA3乗りだが車に興味が無かったらトヨタ買ってたと思うよ

✕車に興味
○マツダに興味

普通に出来が悪い底辺メーカーだから赤字なのでは？

プレミアムタイムズ

>>318
ツダヲタの哀れな事実ｗ

車好きならマツダの中でもマツ3は選ばないだろ

>>324
ロードスターの一択だよなぁ（棒）

車好きならトーションビームのマツダ3は選ばないと思う

ニュル最速なら些細な問題だがマツダにそんな力はないしな
レースから逃げ続けておきながらいつまでも走りを騙るのは見苦しい

五味さん、川口さん、うな丼さん
モータージャーナリスト兼YouTuber御三家が唯一本物と認める国産メーカーがマツダ
クルマ好きならマツダ以外の選択肢は無い

マツダが国産車で一択

現実はマツダという選択肢が外されて赤字
妄想と現実の差は厳しいね

でもマツダ3が下手くそ運転してても
しゃーないな、所詮マツダ3だしって思えるじゃない
これがシビックとかカロスポだと、そんな車乗ってんのに下手糞かよて
思われちゃうんだよ？
マツダ3は偉いよ

単独赤字だもんな

直6とかFRとかカタログスペック的なキーワード羅列
使い勝手なんか無視して見た目特化したスペシャリティ重視
何でこんなわかりやすい拘り()してんのにゴミみたいな剛性の車体と足廻り作るんだろね
グニャグニャボディとまるで収まらないサスが好きな車好きなんているのかよ

ツダオタの言う車好きってマツダが好きな事が条件だからな
まさに手段と目的が逆なマツダ的思考、認知の湾w曲w

８月が2,618台だから、2,000台増えてる
どうした？
60にがっかりした層が5to5で乗り換えたか？ｗ

インテリジェント登録かな

いや売上増オメなんだけど、今のラインナップで5が売れてどうすんのよ

あれ？トーション3がないんだが？
多分トーション3とCエックソサースティーはそのうちディスコンになるぜ
ラージのマルチリンク路線の邪魔だから
んで、トーションビームは糞マルチリンクマンセーをツダオタが叫ぶに1000ペソ

まあ黒歴史だから早く葬り去りたい気持ちは分かるな
マツダ3とCX-30のトーションポンコツコンビは

売れてなきゃ嬉しそうだし、多少売上のびても結局嫌味たらたら述べてけなすのマジ終わってる
こういうオッサンにならないよう気をつけなきゃ

3、30が売れてない現実から目を背けるなよ
ど真ん中のCセグだぞ

>>328
その三人がプライベートで持ってるマツダ車は？
五味はCX-3持ってた気はするが

>>336
半期決算の押し込みとCX-60への入れ替えで店頭在庫車処分したとかじゃね？

てか不覚にも信号待ちで見た隣の赤いCX-60の後ろ姿をカッコいいと思ってしまった。。。
マツダ3やCX-30はダッサとしか思わんかったのに

>>345
フロント側に回れば一瞬で冷めるよ

湾曲ｗｗｗ曲がってますよねｗｗｗドアとツダオタの根性がｗｗｗｗ

>>347
シンプルにこういうのやばくね？
必死に草生やして、煽り勝った気になってオナニーでもしてるんだろうか

冷笑系にキャラチェンジ

>>348
湾曲さんこんばんはｗ

COOL猿ダンス

>>344
スポーツ何とか、フィールド何とか、ノーマルルックの煤とガソリンで４台
ディーラー1000店舗で4000台
計算合うなｗ

>>328
> モータージャーナリスト兼YouTuber御三家が唯一本物と認める国産メーカーがマツダ

その発言してるツベ動画のアドレス貼れや、馬鹿カラカラ風俗キチガイ
できるよな？

事実を歪曲、いや湾曲か

>>348
湾曲くんオッスオッスｗｗｗ

>>302
FRベースの四駆がなぜ急にFWDになるのか説明頼むよ

>>356
マツダって全車FRベースのAWDなのか
知らなかったわ

>>346
あおり運転推奨してんじゃねぇぞボケナス

>>358
煽り運転してんのは煤に頭やられた煤マツダ乗りだろ
煤トルクで凶暴化してる馬鹿ども
後にビタ付けしてくんじゃねーよ猿

やべぇおっさん共
的なニュアンスのこと言われてもそこを否定せず、相手を自分の宿敵だと思い込ませる書き込みに走る
図星だから？
そしてそこに便乗してくる仲間たち(笑)
毎日毎日やってることは同じだし仲間も数人いてまさにRPGみたいだね

猿
チョン
ツダ
カラカラ
煤
湾曲←new!
他になんかあったっけ
いい年したおっさん共が内輪でしか通じないワード使ってヘラヘラしたりネチネチしてるのマジでやばいぞ改心したほうがいい

まぁ、これが精一杯なのでしょうね

年齢なりの落ち着き取り戻した?

>>361
カラカラ湾曲さん、おはよう、朝から元気で何よりｗ

ねば着とか言ってなかったか？

>>361
チョンコロの内輪では遠回しな表現は「湾曲」で通じるのかぁ、なるほどいいこと聞いた(笑)

RXにFパフォーマンス設定来るんだな
スポーツとかプレミアムとか詐称して価格だけ立派なロースペックSUVは同じ土俵にも上がれんなぁ

婉曲を湾曲だと思ってたなら素直に自分の無知を反省すればいいのに
無知はべつに恥ではないがそれを認めないのはな…
認められるようになったらきっと物事の見方も変わってくると思うよ
すると「トヨタを買う奴は車を分かっていない」みたいな思い込みも霧散するはずだよ

>>368
無知と嘘デマ捏造でできているカラカラ風俗猿なのでｗ

>>368
学習効果がないからな
マツダと同じ

60の受注好評をデマツダするときに予約台数の１桁までドヤってるの笑える
他社なら「月販目標台数の△倍の○万□千台」とか丸めるよなぁｗ

NEW猿ダンスDEBUT？

mazda3買おうと思っていたが結局カローラツーリングにした
3はハンドリングがいいというので　ドイツハッチが好きな自分はずいぶん
期待して試乗したんだけど　あれはただ堅いだけ　スプリング
とダンパーが堅いだけで　面白くなかった

そのあとトヨタだしなーと期待せずにカロツーに試乗
これは驚いた　やわやわかと思っていたら腰のある
ハンドリングで　昔乗っていたドイツ車よりも良かった
しなやかなのに芯が通っている感じ

もう一回3に試乗してみたんだが　やっぱり同じ印象
切り始めの所だけクイックにして誤魔化している

>>368
歪曲じゃないのか、、、？

>>361
湾曲は無知なお前が言い出したことやし、
くだらない人間だの異常だの散々中傷しといて被害者ポーズやめーや

>>374
>>305の話では
>>296で出てきた漢字がちゃんと読めなかったのだろう

ツダヲタは反論できる根拠も知識も無いから
相手の誹謗中傷に逃げる位しかできんのよね
せめて日本語ぐらいちゃんと使おうや

湾曲表現なんて聞いた事も無いわな
https://atarashiikotoba.com/?p=23600

あ、マツダ広報辺りはまさしく湾曲表現と言えそうな戯言言ってるわw

やべぇマジでついていけん
完全に絡んじゃいけない奴らや

>>379
顔真っ赤にして中傷お疲れさまwwww

クルマの議論じゃ絶対勝てないから詭弁持ち出して相手からも詭弁を誘う
スレからクルマ、マツダの話題がなくなれば勝ちってところか

ツダヲタの立場で荒らしに来るくせにツダヲタでもないスレ住人よりマツダのこと知らないって、終わってると言うか始まってすらないカラカラ馬鹿ｗ

いや〜、ここ来るとアンチの低脳っぷりがまるで動物園みたいで楽しくてしょうがないw
こんな連中がトヨタや中古のBMW乗ってクルマ通気取ってんだからさらに輪を変えて笑えるわww

>>373
おめでとう！君にはマツダは無理だよ。トヨタがお似合いw

>>373
硬いだけとしか感じられない感性なんだから無理だよ。
猿に芸術は理解できないのと同じで車音痴にマツダは理解できない。
背伸びして2度とマツダに興味なんぞ持たないでそのまま大人しくトヨタに乗っててくれたまえ、お似合いだから。

>>385
連投までして悔しそうだね

自分はアルファロメオやゴルフ2などでいい足は
楽しんできた経験値がある

君にそんな経験はあるのかね？

乗り心地最低で走りもゴミなウンコ3がいいだなんて感受性豊かだな

ツダチョン固有完成通称「湾曲」

固有完成　誤
固有感性　正

>>385
硬いだけならいいけどフロア剛性もサスペンション取り付け部分の剛性も足りないからPFがブルブル震えてストロークも直線的に出ない
ステアリング切ってもフロアが歪んでからヨーが立ち上がるからクルマの反応が一呼吸遅れる
ひとことで言えば昔の軽自動車みたいってこと

出来の悪さを極める事で徐行レベルでも限界走行を体感出来るマツダ最高！

ターンインの姿勢制御もできんようなバカ用にわざわざGVCで制御するってんだから
うちの車は運転下手なのが選ぶって、メーカーも理解してるって事だよなあ

ツダオタさん落ち着いてw
顔色がソウルレッドクリスタルメタリックだよw

こんな過疎掲示板でいくら叩こうとYouTubeからTwitterまで MAZDA>>>トヨタってのは常識になっちゃってるんだよなぁw

赤字底辺メーカーのマツダ最高！

なお現実は・・・
https://i.imgur.com/ofdld08.jpg

>>396
ちなみに
メルセデスは99万台
アウディは78万台なんだよなw

>>381
議論もクソもねぇだろ
どうせアンチもマツダ乗りもネットから情報探してきて手札にするだけなんだから

>>386
えぇ…何このマウントのとり方…

>>394
ツダヲタの常識は世間の非常識(笑)

>>394
こんな糞デマで自分を慰めることしかできない風俗カラカラ基地外ｗ

>>398
ネットの情報をちゃんと咀嚼して理解できる奴はマツダに批判的になる
ステマとネガな情報ばかりだからね
この期に及んでマツダマンセーできる奴は情報を理解できる脳味噌持ってない奴よ

２％のシェアを目指しても、０.２％のシェアしか取れそうにないマツダ。
大丈夫なんだろうか。

GVCを唯一無二みたいな称賛してる子いるのが車わかってるつもりで
実は情報収集も何もしてないの露呈してるよな

面白いぞこれｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d12d57c1ab7a2a413ffb659b0f94ecda6c75e8c7
たしかに黒くなったけど……本当にマツダ販売店は高級になったのか!?　元レクサススタッフの本音

>>405
ディーラーから売ってる車の全てが「感」だけの正にハリボテメーカーw

9月販売台数
１ ヤリス 15,979
２ ノート 9,776
３ カローラ 9,039
４ ライズ 8,829
５ ヴォクシー 8,241
６ シエンタ 7,785
７ ノア 7,770
８ フリード 7,763
９ ルーミー 6,791
１０ アクア 6,732
１１ アルファード 6,072
１２ セレナ 5,854
１３ ソリオ 4,656
１４ ＣＸ－５ 4,642
１５ ランドクルーザーＷ 4,182
１６ フィット 4,001

>>385
フロントヘビーのピッチングを抑えるためにバネを硬くしダンパーの減衰力を上げた
前後ロールを合わせるためにリアも同じように硬くした
結果、軸荷重が軽いリアは特に路面からの微小入力で絶え間なく突き上げを喰らい、トーションビームゆえにリアはフロア全体を持ち上げられ、左右一輪への入力があるとリアが左右に揺すられる
それをハンドリングがクイックとか路面からの入力がシートを通して伝わってきてスポーティーとか勘違いも甚だしくドヤってんのがツダヲタだろ

>>408
ボディ剛性、
特にリアのボディ剛性が終わってるがまずダメ
車はボディだと高木が言ってた

出来損ないのシャーシを脚固めて誤魔化した車
つまりは昭和のシャコタン車みたいなもん
それがマツダ3とCX-30

>>407

> １４ ＣＸ－５ 4,642

これはマツダ的には 54,642台に成るんだろ

スバル、０ｗｗｗｗｗｗｗ