【TOYOTA】カローラスポーツ Part81【COROLLA】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/

※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part80【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660133924/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

トヨタは現行受注停止して久しいのだからマイチェン発表はよしてくれよ

カローラスポ乙

爺専用ＨＵＤ

1乙

ブラ揚羽が無くなるのがどうしても理解出来んのや
何で無くなるんや

AVSがSUPPORT+とCOMFORT以外でも
自動で無限調整してるとは知らなかった

>>4
新機能を使いこなせない爺乙

>>6
人気がない

ポリバケツブルーが生き残ったら笑える

これ、車中泊できるの？

>>10
あれ？無くなったんじゃなかったっけ？
アゲハ無くなると青系、緑系がないよね。オキサイドブロンズは緑に近かったし。

白黒灰色銀と赤。何だこのラインナップは。

トヨタ初の4Y8って何色？

>>13
その色のカロスポ出るの？
4Y8で検索するとクロネコヤマトのロゴのイエローが出てきた

>>11
ホビットならできる

4Y8 オレンジマイカメタリック
8W7 ダークブルーマイカメタリック
が追加だとか何とか

アゲハは実車だとほぼ紺だからダークブルーと入れ替えって事かな

8W7って紺色というより青じゃない？

マイナーチェンジ車契約した人のレポ
https://youtu.be/jFYLtU-hZH4

ガラスに飛び石の傷が😭

ＧＲ予約して来た

>>20
いいなあ、OP込みなのか値段を教えて

>>20
マジか、裏山

モリゾウは台数限定？
現状RZのみ

>>19
うちも飛び石でガラスにヒビ入った。
ディーラーで16k
ガラス屋で13k
だったのでガラス屋で補修してもらった。

>>24
そんなに安いなら毎年交換するぞ

>>25
交換は7万～だぞ

>>8
爺発見w

>>27
効いてて草

機能という機能もないやろHUD自体には。目線移動減らせて安全には寄与あるけど

でもHUD無しでオフ会行くと叩かれるし

HUDなしでクルコン使う場合って、液晶左上の小さい表示を見るか、ステアリングスイッチの表示切替で中央に表示させないといけないんでしょ？
いずれにしても利便性悪すぎて話にならないね
やっぱHUDは最高だ

みんなBSMつけてる?

HUDもBSMも両方つけてるよ。
BSMには何度かたすけられた。今度のは前方も止まるらしいね。

BSMは絶対に付けたほうがいい。なぜ標準装備されてないのか不思議

お前らそんなに下手クソなん？ゆとり世代？

ぼくがちいちゃいころはろうかはしっただけでたいいくのせんせいからおしりけられたりするのがふつうのじだいだったよ

ガラスの十代ですっ

>>34
標準にして高くなると文句言い出す老人と貧民のせいでしょ

安全装備だと、インテリジェントクリアランスソナーとバックカメラは初期オプションから標準装備になったんじゃないっけ？

>>37
おじいちゃん、さっきご飯食べたでしょ？

体は老人
心は少年
その名は!>>42

HUD「ｶﾀｯ」

カローラスポーツはMCBは無いの？

MCBとは？

マルチコンソールボックスかな

モーションコントロールビームだよ
タワーバーを軟弱にした感じなのかな？

あるなら俺も付けたい

カロスポに乗って、窓全開でハゲ散らかした前髪を風にパサパサさせて惨めな生え際を露出させながらドライブするのが生きがいです

乗用車です

ハゲ散らかしてるからこそ窓は閉めて運転します
将来スキンヘッドにしたら空力に有利になるのでオープンカーに乗り換えます

安全機能や運転サポート機能を
そんくらい自分で云々、下手くそ云々腐すのって
ほんとザ老害の見本だから控えたほうが良いよ

　
>>32
最初に作動したのは1ヶ月点検。ディーラーの兄ちゃんが誘導するために走って出て来て急ブレーキ⊂((・x・))⊃

>>52
それリアトラフィックアラートじゃないの？
BSMは警告音だけでしょ。少なくともこの車の場合

BSMを付けると納期不明と言われた時あったな。解消されたのか？

>>53
それだ。

>>46
オイル式ならヤマハのパフォーマンスダンパーの流れで、アフターマーケットのcoxボディダンパーというのがある。
https://www.cox.co.jp/body-damper/
バネ？機械式？は知らない。

リアクロストラフィックオートブレーキって車検のタイミングでなんか設定変えられたのか分からんけど暴発しなくなった気がする
ピピピ、ンバアアアアアアアアア！！！！！！！
だったのにピピピ「後方に障害物があります」とナビが喋るようになったわ

>>56
AVS車不可って書いてある、うん

予約した人！
AVSは無くなったのかい？

ボディダンパーWWWWWW

いよいよ、あと1週間で新型発表予定ですね・・・
ハイブリッドにパドルが付くなんてサプライズがあったら飛びつくけど、ヨーロッパ向けはないし、ありえないですよね。
10年以上パドルありの車に乗って、ある程度便利に使ってましたが、トヨタのハイブリッドはパドルがないことが気になってます。
ハイブリッドに乗ってる皆さんはパドルシフト欲しい！なんて場面はありませんでしたか？

心配しなくても付かない。
他社で当たり前の機能の出し惜しみは当たり前だし、カロスポに限って言えば、一つ下のクラスの車ですら当たり前になってるパノラミックを敢えて装着させない位だから。
そして海外モデルの劣化版もデフォだしね。

それでもカロスポ買いたいって思うなら、トヨタの戦略に負けてるって事。
日本でトヨタのシェアが激減でもしない限りこの体質は変わらない。

トヨタ憎しが強いw

CVTに必要なしアホか

CVTのパドルシフトは現行シビック（FL1）を試乗したときに試したがつまらないなんてものじゃない
ある意味が全くわからないシロモノ
ゴミ以下の何か

パドルなんてエンブレ用途ぐらいだろ
おもしろいつまらないを論じる事自体がアホ

教習所ってもうエンブレなんて教えてないんじゃないかな
MTは絶滅したし、シーケンシャル付きトルコンATももうトキと同じくらいレアなんじゃない？

パドルシフトなんて使わないし別になくてもいいわ
シフトレバーを右に倒す方がやりやすいし操作感もいい
パドルのあのフニャっとした感じが気持ち悪いし、レブ制御がかかってて思い通りの回転数が使えないのはストレス

CVTはエコ、ノーマル、スポーツの切り替えで
3種類にさじ加減を調整出来るから俺は十分だね

そういや飛ばすほどではない程度なら
ACCを30kmに設定すると軽いワンペダル動作も出来る
俺は見通しの良いワインディングで良くやる

>>61
ハイブリッドにパドル付けれるぞ
https://youtu.be/0-b0cqxeSNY

エンブレが使えないゆとりキッズ老害多杉

>>67
教える

>>71
用途が違う

2000買う人いるだろうけどこれのパドルは結構楽しい

エンジンブレーキ多用すると摩耗するから
車検時に点検してもらえよ
あとエンジンブレーキパッドは手に入らないから対処法はオーバーホールしかない
これマメなっ

ツマンネ

素人には難しすぎたね

あほ

せめてD?Bがパドルでできればいいですが、シフトレバーが電気式じゃないから難しそうですよね。
>>71のように流用したら意外と付くのかな？と思いましたが、やっぱりできないんですよね。
レクサスやクラウンはハイブリッドでも付いているようなのに・・・
燃費が2Lモデルと倍違うことを考えるとハイブリッド一択と考えていますが、後悔しそうで心配です。

同じ1.8HVでもレクサスCTにはパドルシフト付いててTHSなのに6速でしっかり段付き感があるからその車に何が求められてるかで決めてるんだろう
カロスポでいえばスポーティに操るキャラは1.2Tがあるわけで
シームレスでスムーズで滑らかでハイブリッドらしさを重視したのが1.8HVだからキャラに合わないことはしないのがトヨタ流

もうCTさんに忖度する必要は無いよね。

シフトレバーをパドルかステアリングスイッチにして今のレバーの部分に収納を増やしてほしいわ。

たしかに今時にしてはシフトレバーはなぜかオールドスタイル
若者向けにしたと言っても一応爺さん達に多少忖度した感じなのかね

コストダウンだろう

>>84
シフトレバーの方式をわざわざ目新しい物に変える必要ある？
アクアは自動駐車との絡みでまだ分かるけど（ヤリスだと駐車行程中にドライバーがシフトチェンジする必要があった）

爺さん忖度で旧式というならプリウスにあんなレバー採用しないでしょ

>>79
情報ありがとうございます。
もしかしてリッター20くらいいったりするんでしょうか？
日々の通勤が往復40kmほど、郊外の自動車専用道（平均60～80km/hくらい）ですが、
もしかしたらこちらのほうがマッチするかも？というのも悩みの種の1つです・・・
新型の試乗車配備が待ち遠しいです。

燃費ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パドルシフト、Dで走行中に右に触れても反応するようにしてほしかった
ほんの少しブレーキ効かせたいとき、いつも左触れてすぐ右触れて一段上げる操作してる

>>83
それ俺も考えたけど、ステアリング回した状態だとめちゃくちゃ操作しにくいぞ
車庫入れでリバースに入れるときって大体ステアリング真っ直ぐじゃないだろ
だからステアリングスイッチ化は無理
パドルシフト化も今の仕様だとステアリングと一緒に回ってしまうから無理
やるならパドルシフトをステアリングから分離して回らないようにするぐらいか

>>91
じゃあエアコンパネル付近にボタンでもいいよ。

>>59
ある

>>93
あるんですか。まぁ初期型ではつけたけど、今回はノーマルでも良さそうな気がする。

>>94
最初だけ面白がってガチャガチャやるけど結局使わなくなるオプションだもんな

>>95
そう。コンフォートに10万円って言う感じになってます。
正直、その予算でHUDと大規模災害に備えて電源考えています。

ドライブモードスイッチの位置が悪いよな
遠くて腕を伸ばすのが面倒くさくなって使わなくなる
電動パーキングスイッチの右側辺りにあれば操作しやすいのにな
まぁ職人のようにパドル化できりゃ最高だが

ドライブモードはCHRみたいにすべき

どうせAVS入れてねえからいつもノーマルやろがm9(^Д^)

CHRって書かれると昔やってたゲームのステータスに見えるからモゾモゾする

2リッターのパドルはともかくスポーツモードはいい感じに高回転維持してくれるから気持ち良く走れていいぞ

>>100
まだ売ってないのに2000リミテッドでも乗ってるの？

5人乗りFF CVTでスポーツとは？

モータープラスエンジンで"100kmまでは"割と元気

MT=スポーツ＝老害=ゆとりキッズ
キモチワルイ

いろんなスポーツがあるわな

1.2TじゃAE86にサーキットで負けてたから
2.0NAは流石にAE86には僅かに勝ってるでしょ

もしかしてハイブリッドだとあのライズに負けたマツダ3より遅いの？

さあ、50プリウス同等のエンジンだから

改良で少し速くなる

>>108
ノアヴォクでしょ。世代が違う

>>110
いや、50後期同等

マイチェン後は140馬力になるから結構いい感じになるんじゃないの

170馬力だよ

流れから140馬力はHVのシステム出力のことだろ

>>110
あ、ごめん。新型の事ね
新型は新型ノアヴォクの若干ハイギヤになるだろうね
これまでも車体毎にファイナルを変えてるみたい

新1.8HVのキモって出力6倍になったリアモーターの方が影響大きいからe-four欲しいけどマイチェンでカロスポにも載るの？
ちなフロントモーターは16%出力アップ
e-fourはそれ+リアモーター500%出力アップというとんでもないことになってる

ffのみ

9月6日HVGZ アティチュードブラックマイカ 10.5 ETC2.0 予約
納期11月だと
ホンマかいな？
ちな田舎のペット店

>>118
ディーラーが言ってるなら、ホンマちゃう。

来年の11月なら笑えない

うちのカローラ店は6ヶ月待ちって言ってたなあ。

まだ契約してないけど多分来年の2月になると思いますって言ってたなうちのディーラー
情勢次第で伸びる可能性のが高いとも

横須賀の海軍カレーのお店の場所をストリートビューを確認していたら、

https://www.google.co.jp/maps/@35.2791967,139.67207,3a,75y,339.07h,83.03t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0opN2olbbORlgpt9-P5yxA!2e0!7i16384!8i8192

GZのGoogleカー 仕様なのかな？

GW明けとりあえずMC前で仮契約
盆明けMC後で正式契約
10/20過ぎ納車予定
これって早い方なのか？
ちな、GZのHV

予約からの発表前の正式発注なら発表から2週間程度での納車は普通じゃな。このご時世でも試乗車用とかにある程度の生産枠は取ってあるからな。

>>120
念の為営業マンに「今年ですよね」って確認した方が

展示車枠回してくれてるなら早い納期はあるな
カロスポの展示車とかあまりいらんしw

納期は今年だと思う
俺は8末に契約して来年2月納期て言われてたけど
この前電話あって11月には収めることができると言われた

ガソリン猿人車の人は居る？

>>116
それならヤリスクロス4WDも待ったほうがいいな

>>128
納期だいぶ改善されてきたのかな

>>123
積んでるの脚立じゃないの？

どう見てもカメラはないわなw

残クレのほうが納期早いんだってなw

そらそうよ
デーラーにより多くお金落とす方を優先してもおかしないやろ

5年で半額割るんじゃないか

2年半で170万の査定だった。カロスポにしてはまぁまぁ？
ちなGZhv

2年半で4割ダウンか

走行何キロなん？
>>137

>>137
オプション装備は

>>137
自分のはGZガソリン、3年半
距離2.5万ポリバケツ、買い取り店で
195万だったよ
買い取りにも見せた方がいいと思う

走行は1.7万弱、純正OPはAVS、バックの時にミラーが連動して動くヤツ、ドラレコ
上記3つ以外の主要OPは全て付いてるかなぁ。キズは1〜2ｍｍ程度の小石キズ（ペンで補修済）が
足回りに3,4箇所あるくらいで、ガレージ保管だし塗装の状態はかなり良いんじゃないかなーと
売る気は無いんだけど、2年半点検の時にノルマなのか部会で体裁保つ為の査定件数稼ぎなのかしらんけど
勝手に査定して「めちゃいい値出ましたよ〜」で170万だったから内心「は？バカにしてる？」と思いつつ
カローラリセール悪いってここでよく聞いてたからこんなもんかなーと思って聞いてみまんた
長文ごめんね

それなら200万ぐらいからやろ
騙されすぎだわ

トヨタに売るとOPは全無効価格だぞ

HUDはプラス査定になるの？

>>143
騙しすぎだとは思うけど騙され過ぎは意味不明
さすがにディーラーで売ろうとは思わんがな

>>144
状態がいい事しか言及せずあっさり査定出してたから本当にそんな感じする

違う車だがトヨタディーラーと買取り店で2倍近く差が出たことがある(70万と130万)
手放すなら面倒でも絶対複数競合させるべきだよね

>>145
OPは全てゼロ査定

>>147
売るときもOPには触れないらしいから運試しレベルらしい

売るなら大きいモーター屋さんじゃろ?

ただ単に今は中古相場上がってるからカロスポでもそこそこ高く買い取ってくれるだけで
カローラクロスなんてHVOPマシマシなら先月500万とかで買取だったよ

>>142
愛車を勝手に査定されて、いい気分はしないよな。

中古で買う時もオプションの有無で高くなったりしないのか？

店がオプション分高く買いとって高く売ろうとしても
そのオプションを要らない客にとっては無駄に高い車となり売れづらくなる、なので査定に反映されない事が多くい
特に人気の高いオプションの場合や、高くなってもいいからそのオプション付きの車を探して欲しいという客がたまたま居た場合は上乗せされる

中古車を買うのは田舎の高卒だからな
高卒はデカくて見えの張れる車が大好き

ハッチバックは小さく見えるから下取りは安い

>>101
乗ってるよ
本当に良くできてるミッションとエンジンだよ

俺の先代シビック6MTは査定250万つくけどカロスポのMTはどれくらいつくの

>>156
カロスポは、海外需要が高いと聞いた。

車種によって色々あるけど、確実に高くなるオプション、言い換えると付けてないと低くなるオプションは必ず付けた方が良い。

査定でプラスなるのはディーラーオプションのエアロやSUVとかなルーフやPMVはプラスされる

特に初期型は2DINだから根強い需要があるだろうね
ディスプレイオーディオが価値を落としてるのはアクセラのマツコネの時と全く同じ流れ

以前フォグだのバイザーだのオプション色々付いた中古買ったけど同じ車種で同等年式走行で何も付いてないやつより高かったりはしなかった
2DINやオプションを理由に高くなったり安くなったりはしないと思うよ全然

例えばポルシェのスポクロやM3のカーボン屋根とかですねー。
車両価格が高いこともあるけど30万くらいは変わってくる。

たった30万（笑）

リセール語りたいならレクサスを買いましょう。

GZ1.2CVT残クレ5年組んで残債70だってな
つまり5年乗ったら下取り70

カローラは高級車じゃないけど、ゴルフ8やAクラスと肩を並べる車格だよ。コスパは良い。
5年後のリセールは知らん。

ちなみにゴルフも5年落ちは70万〜80万円で業者間取引されてるよ。外車の方が新車時より中古車下落が著しい。280万のカローラも5年乗れば、買取は5割以下。

>>167
アホなのかな
残債＝下取り額と思ってるのか

残クレとか貧乏臭い買い方したこと無いからわからんけど、5年後にその残債払ったら自分のものになるんじゃないの？

マイチェン後予約した方エアロも注文した？モデリスタもTRDも前期と同じ？

>>170
その残債額しか見込めない車という評価をメーカーがしているってことでもある。
買取店に持ってけば、高くなるかも知れんけどその程度の車。

リセール気にするなら、車種、オプション、色やら選んで乗りなさいってことだな。

>>170
思ってないよ〜んw

リセール気にするならGRヤリスのMTのターボだな

５年後のリセールの差額なんてどの車種だろうと目くそ鼻くそのレベルだろ
リセールのこと考えて車買うとかつまらんわ

改良後の値引きっていくらぐらいなん？
いつもは20万ぐらいから始まるのに見積もりとったけど空白のままだった　営業マンには聞き辛い
10.5DAとマットAVSぐらいしか付けてないけど

>>177
買う気ないけど見積もりだけしてもらったら25万引だった
OPは10.5インチ、BSMの抱き合わせセットとマットだけ

車線維持機能の使い心地はいかがですか。
高速道路などではストレスフリーで長距離も怖くない？

>>178
ありがとう参考になります

きたね！

https://car-repo.jp/blog-entry-2022-10-toyota-corolla-sport.html

下手くそだからパノラミックビュー欲しかったけどないから違うの行くわ

3日前にそのへんのアフィブログにいっぱい出てる情報もってこられても

>>181
グレードと価格のところのスペックが1.2Tにままだけど
アフィブログってほんと適当だな

自動駐車もないよなぁ。

駐車すら出来ないやつは免許返納したら

まぁブレーキホールドなど、この車には楽を覚えさせてもらったなぁ。

>>186
MT多い欧州じゃオプションであるんだぜ

>>169
まぁカローラの真髄は10年過ぎてからでしょ

>>182
免許返納オヌヌメ

本当の事言われたらキレてる

https://twitter.com/ko_rolla/status/1575040106825584640?s=46&t=8_683pPhdl6n1J2h_G9hSQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

結局、予約している人は何を見て予約しているんだろう？

連投すまんが、欧州のGRスポーツの画像が出回っているけど、日本でもあんな感じででるんかなぁ。

G“Z”MT所有だがついにMT廃止か。この価格帯では他に乗りたいMT車種が・・・ないな
運転してて特に不満もないが、乗り換えるにしても300万～のシビックやGR86は高いし
カローラセダンやスイフトスポーツは何か違う気がするし。まあ取り敢えず現状維持だな

マツダさん無視かよ

MT廃止って、受け皿とかなんも考えてないのかな。
C-HRもなくなるよねきっと。
まさかGR86行けとかヤリスで我慢しろとか？
どうしよう次の車…

ベストカーにはC-HR情報あったがｗ

>>191
何でこんなダサイ弄り方するんだろな

DQNチューニングも昔と今は少し違う気がする
昔はセルシオなどの高級セダンやミニバンをダウンサス、メッキホイール、フルエアロ、クリアーテールが定番だったが今はDQNの貧困化が進んでローダウンしてもエアロなど外装系はノーマルが多い気がするし車も軽やコンパクト

ブレーキホールドを記憶してくれるキット気になってたけど、自宅車庫から出るときはクリープ現象使うからブレーキホールドOFFのほうが都合がいい
走り出して最初の信号待ちでいつもONにしてるけど、カロスポのブレーキホールドスイッチは良い位置にあるよね
アームレストに腕を置いたまま中指で押せる
ハリアーだと左の奥のほうにスイッチがあるから毎回上体を起こして腕を伸ばすのがダルい

>>200
正しいシートポジションで運転すれば全て解決する。

>>200
＞ハリアーだと左の奥のほうにスイッチがあるから毎回上体を起こして腕を伸ばすのがダルい

この車だとドライブモード切り替えがそんな感じだよね
シートヒーターはさらに離れた箇所にあるけど、エンジン切っても
リセットされないからそんなに問題にならんけどさ

ドライブモード切り替えってそもそも助手席が主導していじることなんて
考えなくていい装備なんだから、真ん中にある必要なんてちっともないよな
ハンドルのキャンセルボタンの左側を押下して切り替えられてもいいと思う

改造してドライブモードをパドルシフト化しよう
実際にやった人がいるからやる気さえあれば可能

まったくやる気はない

カロスポのGRスポーツ買う夢見たわ
夢の中では5MTやったが6MTで出てくれんかな

マツダアクセラから乗り換えたら幸せになれますか？

カロスポのGRスポーツグレードが欲しいな
GRまではいらないんだよ

GRスポーツがMT限定車で出たら2000リミテッドみたいに瞬間蒸発するかな
GRカローラがあるからそうでもない？

>>208
同じく。今回のマイナーチェンジで欧州版のGRスポーツにどこまで寄せて来れるかで買い替えを検討する感じです。

8月末契約で、納期11月の連絡きた。不人気だから納期も早いな。中身はノアヴォクシーと同等なのにね。

>>211
契約の時、外見はどうなるのかという情報はありましたか？

外見がかわるなんて一切説明受けず古いパンフレットで契約しちゃったぞ・・
ナビはノアのパンフレットで説明受けたけど

この車だけやたら納期早いから情報出るまで待って買えばいいね

ずっと早い保証は無いけど

でも現車見もしないで買うのは個人的には出来ないわ
現行もナマズ顔ダサいダサいと思ってたけど、町中走ってるフロントの何かエアロ付けた現行見かけたが、意外とまあまあだったわ
現車見ないとやっぱわからんかなあ

>>213
情報ありがとうございます。
自分はカタログ見て判断です。

正式発表前に注文する人はだいたい自分で調べてるでしょ。
改良のことを知らないでたまたま商談って人も少しは居るだろうけどね。

>>214
現行ださいと思うならカローラスポーツやめとけよｗ

GRって乗り心地固そうで日常使いだと不快になりそう
AVS付けれるならCOMFORTモードにすれば良いけど

>>217
よく嫁

>>216
調べてるといっても、ソースはアフィの記事ぐらいなんちゃう。

結局、顔は変わるの？
オーリスみたいにフォグら辺にガーニッシュ加飾されるの？

欧州版は確かに顔は変わっている。しかし日本にはないGRスポーツの写真だ。

スポーツカーにコンフォート求める馬鹿

スポーツカーじゃねえし

70年代のスーパーカーブに乗った人は気に入りそう

クラウンクロスオーバーのヘッドライトにGZっぽさがあるな
C-HRはマイチェンでブサイクになって売れなくなったから実車が出るまで安心できないのよな
https://i.imgur.com/MRZV3cw.jpg

>>223
カロスポをスポーツカーだと思ってる馬鹿
まさかまだスポーツって名前に惑わされてる奴がいたとは

GRはスポーツカーだよ

218に対して書いたんだけどそこまで説明しなきゃなんないのかよ

ついでだから教えてやるよ
TOYOTA GAZOO Racing が極限で培った技術と情熱を惜しみなく注ぐスポーツカーブランド、GR。

>>229
大丈夫みんなわかってる

https://i.imgur.com/BCUpqRe.jpg

これ見たらあんまり外見変わらないみたいですね。

https://i.imgur.com/1d2UeFy.jpg

欧州GRスポーツ　

欧州GRスポーツはアルミのデザインが斬新だね。
好みはあると思うけど。

何かワイのスタッドレス用のホイールデザインに酷似してんなそれ

どんなホイールつけてるの？

>>227
頭悪そう

>>234
俺のスタッドレス用激安ホイールにそっくりだが

>>233
その欧州GRスポーツのような、バンパーとグリル据え置きでライトだけが新型になるタイプは日本では売らないと思うよ
それではなく、ツーリングスポーツの発表車両のほうの顔（フォグ部分にコの字あり）がMC後のハッチバック＆ツーリングスポーツの基本顔のはず（北米ハッチバックも同じ）

https://i.imgur.com/m7fjAC6.jpg

この顔ですか？

>>240
違う
それは欧州セダン

欧州ツーリングスポーツはこれ
https://www.youtube.com/watch?v=OhnmZX3wHeI
微妙に擬装されてるけど、擬装部分は実際には恐らくボディ同色
欧州のハッチバックもGRスポーツ以外はこのタイプの顔になる模様

なるほど。ありがとうございます。

あとはカタログの表紙が何色になってくるかが楽しみ。
アゲハの代わりにこの動画の色がくるかもしれないですね。

結局見た目は大した変わらなそうね

そんな感じですね。初期型乗っている自分はマイナーチェンジで買い替えるか、初期型乗り潰すか悩みどころです。

HUDつけてるから、大型液晶ディスプレイもそんなに見ないだろうし、ナビの画素数も高い。
あとは外装の雰囲気だけです。

>>246
外装なんか大して変わらないから乗り潰した方がいいと思うけどね
エンジンに魅力感じてるなら別だけど

>>247
そうなんですよ。ちなみにHVなんで世代アップくらいなんで、乗り潰しに傾いています。
これGRスポーツとか出たら考えるところですが。まぁ10月カタログ貰いにいって見積も貰うつもりですが微妙な感じです。

https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/corolla-hatchback/overview
カナダで新型が発表されたので、この顔になるということでしょうか？
フォグ周辺のコの字加飾が実際に見て、どう見えるか気になります。

>>248
HVなら尚更でしょ
現行でも充分燃費いいんだし
俺なんか1.2TだからGRとMC後の2000エンジンに興味有り有りだけど我が家の大蔵省の了承が出ないから買えない(泣)

ディーラーに展示されるのはどれくらいだろう
というかGRスポーツがあるといいんだけどな

>>250
大蔵省www いつの時代だよ。

身内に大蔵省行ってる人居るんかスゴイーーーーーい!

10年乗り潰す人は、大臣の許可取るの大変かも。
5年で乗り換える人なら、残価設定とかでー、とか結局下取りがーとか、
持ち出しは一緒なんだよって、説得出来るんだけどね。

割とアホな北大出の知人が行ってるが碌なもんじゃない
ネームバリューが先行しすぎ

HVでも今回のマイナーチェンジは魅力的だと思うわ
カローラセダンのHV4WDに乗ったことあるけど、
ちょっと馬力上がるだけで軽快感が違ったし

>>254
算数もできないバカな大臣とやらを持つと色々大変だね

>>254
残価がお得ってあり得るのか

ついにデュアルエアコン廃止か

どんどん劣化していくんだな…

あーあ、MT出ねえかな

デザインは変だけどシビックを買えば

4駆も廃止だから前期型乗り続ける理由ができたな
まぁ雪考慮して4駆選ぶなら最低地上高も考慮して普通はSUV選ぶだろう
だがあえてハッチバックを選ぶのが俺
低重心のどっしりムーチョな安定感は捨てがたい

>>258
残価設定で購入すれば、乗り出し時の持ち出しが少なくなるから、みたいな言い訳で説得という意味でした。

でも残クレは通常ローンの金利より総額高いよ

>>265
大した問題ではないよ

>>259
どこの情報？

>>259
まじ？

乗り潰すんじゃなくて3年ないし5年で買い換えるなら残価クレジットも悪くないかも？

デュアルエアコンは燃費に関わるからレスにはならないでしょ

>>269
距離はしるならやめとけ

>>259
左右独立フルオートエアコンG、GZ

残クレは金がない人が車買う方法

ハイラックスに乗り換えたユーチューバーは残クレなん?
それともキント？

残クレが如何にアホらしい買い方かは考えたら…
全くとは言わんが、大半の人は確実に損するな

ああ、>>259は>>249の写真でも見たのかな？
北米仕様はもともと最上位のXSE以外はシングルエアコンだったし、仕様表を見る限り2023年モデルでもその構成は変わってない
カナダサイトの内装写真は中間グレードのSEかSE Upgradeだと思われる

カナダのコンフィギュレーターを見ると、コの字部分がブラック塗装になるSE系が何気にいいなぁ
日本だとGがこの仕様になるんだろうか？

残クレはローンより低金利だし最終回一括返済したら
普通のローンより総額は安くなるんじゃないの？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU0555351342/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001&LOAN=ZNK#mainBlock
これ気になるんだけど高いですか？

>>277
それがならないんだよね
利息の計算仕方が販売店有利になってる
銀行で借りれるなら絶対銀行で借りた方が得

来年車検だし高杉やろｗ
ＨＵＤもねえし

車検は気になりました　HUDはこのスレで読んだだけで現物見たことないので便利さがわかりませんでした
どうもありがとうございます

残クレは5年で乗り換えるなら得になる
ローンと違って全額払う訳じゃないから
車2台買うことが前提の買い方
そりゃ乗り潰すのに残クレで買う人おらんよ

HUDはいいなあ。
正直、新型はメーターのTFTディスプレイを「GZ」は12.3インチなるそうだけど、メーター現行のままでHUD標準にして欲しいくらいだ。12.3インチも今ひとつ刺さらないなあ。

貧民の貧民による貧民のためのカーローン
それが残クレやで

現行HUD付き車運転してみたけど老眼なワイには表示文字が小さすぎて目が疲れた
12.3インチメーターで十分

デラやメーカーが残クレ推ししてる時点で察しろ

残クレ勧められたら、ナメられてる気がするわ。
相手が誰だろうと一度は勧めるんだろうけど…

今どきは半数が残クレだからそんなもん

残クレは全くお得ではない。
現金払いで3年乗って、車検前に買取屋に出した方がいいよ。
利子がかかるし、残価率も魅力を感じない。

>>249
新色のオレンジ、ド派手だな
カナダでは「Inferno」というカラー名称になっているけど、
見積りページでこの色を選ぶとサマリーに「4Y8」というコードが出てくるから、>>16の「オレンジマイカメタリック」と同一と見て間違いなさそう

残クレがどういうものか分かってて、契約するんならいいんじゃね？
残クレの仕組みが理解できないまま、契約してる人多そうだけど。

結局iPhoneをキャリアで買うか、Appleストアで買うかみたいな話だな。

>>249
これなら現行のよりかっこよくていいな

>>292
わかってへんやろ

>>294
残クレ→キャリア
現金一括もしくはローン→Appleストア

こんな感じの理解なんだが
添削お願いします。

君らオフ会には行かないの？

その例え全然わかんね‥
最近の携帯は2年後に返さないといけない残クレみたいな契約があるらしいが

値引き額が羽振良くてびっくりした。最近はどこのメーカーもワンプライスだと思っていたよ。
地域や営業さんにもよるのかな。

金利が高い
残価評価はディーラーの思いのまま
距離も制限がある
名義もディーラー
良い点が一つもない
という理解

金があるのに残クレの方がいいケースとかあるのか？例えば盆栽用で年1000キロしか走りませんとかなら一括よりメリットあるのか？無いなら単に貧乏人用

>>279
そうなの？
販売店はどんな利息のやり方してんの？

4駆どう？

>>301
聞く前に調べるなり計算しろよ

それなりに働いているなら、カローラくらいは現金一括が普通ですよ。20代親援助なしは別として。
というか分相応な車種なら現金で問題ない。

車くらい一括で買えないならそもそも分不相応だね
カーローンなんて社会人成り立てでまだ金の無いときの1台目だけでしょう普通の人は

20代はズーッと中古だったぞw
しかもカーローン、金利も今思えば高かったな。

身分不相応だと思いますね

オレは中古車好きなんだけど、今回は新車にした。
いまは新しいほど自動運転技術が進歩しているからね。
ゴルフ8やAクラスも買えたけど、カローラで十分満足ですよ。
ドヤ顔すんなら、300万前後の中古Cクラスがおすすめだけどね。

いや、そんなんでドヤ顔されても

俺は現金触るの好きだから現ナマで払おうとしたら丁寧に断られた

24歳でスカイラインハイブリッド買った奴が会社にいるけど
その車が好きなら買うやつは無理してでも買うよ
乗りたくない車乗るほど精神衛生上悪いことはない
俺もセダンは好きだがセダン置くほど庭が広くないので最強にカッコいいハッチバックを選んだ結果カロスポになったのだ( ＾∀＾)

現金一括でも買えんこと無かったけど、手元の貯金残しとくために100万カーローンした。
独身なら損得だけで考えても良いけど、家庭持って家のローンとかあるとリスクも考えてしまうわ。

買いたいもの好きに買えってな
本人が満足ならそれでいいだろ

俺も20代の頃、現金一括で買えたけど投資運用したかったから金利1%で150万借りて軽自動車買ったわ。10年運用して2倍以上に増えたけど。

>>302
車高が高くて燃費悪いよ

カローラごとき所有したところでｗ
本人が満足ならそれでいいと思うけど
何十年乗るのか気になる🌳

聞かれてもないのに、隙あらば自分語り

カローラで満足させてくれるトヨタ最強！

現金なんか100万円くらいしかなくない？

20年車持たなかったら1000万円以上お金貯まるよ
車検税金がアホみたい
イジってるやつ

1番可哀想なのは低グレードで上級装備に換装
初めから上級買っとけや！オプションのＨＵＤは無いんだろ?ｗｗ
純正以上の予算と労力で親父に付けてもらうのも良いな
オフ会でマウント取れそうだ

>>302
2018年の納車以降今のところ雪道ではまったことない
車高上がる分スタイルは確かに悪いけど北国だと四駆の車高でも雪で腹擦るし仕方ない

装備内容を比べたら、ハイブリッドGZ一択なのだが。カローラクラスたかだか数十万円をケチって下のグレードにしたところで後で後悔するよ。
あとはその数十万分を値引きで頑張ってくれるディーラーを探した方が幸せだ。

マウント取るわけでなく、現金300万の買い物がキツイなら中古のプリウスやマツダ3を100万円台で買うのが正解。

>>320
>1番可哀想なのは低グレードで上級装備に換装

GでGZのメーターに換装したやつ居たな。
マイチェンで涙目だろうな
その他にも色々とGZ装備に変えてたけど、最初からGZ買っておけよって思ったわ

ガソリンは人気無いのけ？

1.2ターボは微妙だったけど
2.0NAなら人気出るんじゃないかな

2L化でそれなり人気出ると思うがMT,4WDが無くなったからなあ

2.0相当の出力が出せる1.2Tを廃止して経済性がどうかなと
燃費とか税金とか
そう考えると2.0になっても変わらない気がする

>>327
気のせいじゃね？

2.0相当の出力なんて出てないだろ。

ここで販売比率が見れるけど実はカロスポはデビューしてから今までずっと1.2Tの方が売れてる
これがツーリングだと8割がHV
化石過ぎる1.8NAor乗り手を選ぶ1.2MTだとまぁHV選ぶわな
1.2CVTはカロスポの特権だからこの結果なのだろう
新1.8と2Lもトヨタ内では珍しくガソリン車の方が売れる車になりそう
https://kuru-ma.com/corollasport_hanbaidaisu/

残クレの方が金利低いなんて聞いたことないけど

ATとMTの比率はほぼATなんだっけ
MT無くなっても販売台数にそんなに影響無いのかな

1.2Tは小排気量で1.8相当のパワー出すってコンセプトじゃなかったっけ？

きっとGZベースの限定車GRスポーツで6MT4WD出る
限定アゲハ色のアルミボンネット、AVS対応オーリンズダンパーと対向キャリパー、モモステ、レカロ装備くらいの内容で価格GZ据え置き

>>333
ヤリスの1.5Lが150馬力でカロスポ1.2tは116馬力だから1.5L相当でしょ

150じゃないわ120馬力

トヨタ、新「カローラ ハッチバック」加で発売！ 鮮烈「インフェルノ」設定　約245万円から
https://kuruma-news.jp/post/560278

ダイナミックフォース＋10AT
大型改良で1.2T→2Lとは聞いていたが10ATとは恐れ入った
国内でこれだったらGRカローラやめてこっち買うぞ

1.2ターボのトルクは1.8NA相当

MT廃止も4WD廃止も響くと思う
オーリス時代の4WDは1.5NAしかない不遇だったし

>>337
国内ではこれでないの？

>>337
10速マニュアルモード付きのダイレクトシフトCVTだよ

>>334
>>249を見るとカナダでは2022年モデルは2.0NA+6MTがあったのに2023年モデルはCVTだけになってるんだよな
もしアメリカも同様なら、堤工場で2.0NA+6MTを作らないことになり、限定車の可能性は薄れてしまうね

>>335
カタログスペックでは見えてこないトルクカーブが実際のパワー感の印象になるからね
ヤリスの最大トルクはアクセル踏み込んだ5200回転で初めて発揮する
逆に1.2Tはそんな使わない4000回転までずっと最大トルク出っ放しだからHVより静かまである

>>327
燃費はカタログ上、2.0の方が上

>>337
10速ATは誤表記
カナダのカローラハッチバックのHP見ればすぐわかる事だけどな

10速って今でもカロスポは10速CVTだけどな
ちなみにDレンジ→Mレンジにすると3速下がりパドルで3回シフトダウンするより即座に加速力を高められる
でもスポーツモード＋Dレンジで有効になるAIシフトもあるからMレンジでマニュアル変速よりこっちの方が楽でスポーティに走れる
Mレンジ、パドルシフト、シーケンシャルシフト、AIシフト
気分でどれ使うか選べる、なんて贅沢な車なんだろうか(^_^;)
2L試乗したいなぁ
最後のガソリン車のつもりでダウンサイジングターボにしたけど、最後の最後は自然吸気にしたい気持ちもある

カロスポーツ2Lは五味さんが褒めてくれれば多少売れるw

>>337
カナダ安くない？

>>346
売り上げに影響を与えるような人物ならメーカーが囲い込むはずなんだけどな

五味ちゃんは買うか買わないか半々だった人が、買うが75％になるくらいの影響力はある

ゴミ（笑）
ゴミクズ?

>>315
>>321
レスありがとうございます！
しかし、私はここをカローラクロススレと勘違いしていた…

ｾﾌﾟｸ

>>346
マジ誰？

ユーチューブのゴミがレビュー
クサーイ草

お菓子やコスメならともかく、YouTuber如きのレビューで車の売上なんて変わらないでしょ
影響したとしてせいぜい十数台が関の山かと

その程度ならわざわざ試乗会に招待されないでしょ
クルマ雑誌の評論より影響力あるんじゃない？

>>353
趣味でYouTubeやってるなら別だが職業にしてるなら囲い込まれるのも選択肢としてあるんじゃないの？
金なんていくらあっても困らないしな

M20Aが少しでも延命するにはカロスポである程度売れてくれないと困りますわ

ハリアーやRAV4はガソリン車ばかり見るし、それだけでM20Aは安泰だろ

えっ俺HVの方が見るんだが

納期聞かされて、HVやめてガソリンにする人が結構居るみたいね

CVTて10速もガチャガチャするやつ居るのか？要らなくね？5速で十分

>>362
確かにお前には10速はたしかに宝の持ち腐れ

ゼロから100km/hまで10km/hくらいごとに1段ずつガチャガチャシフトアップとかすんの？しないよね
そんなに段数要るの？
トルコンATで10ATとかは必要なトルクのある範囲で少しでも低回転使って燃費稼ぐために多段atになってて、低回転でトルクの出るダウンサイジングターボが組み合わされたりするわけだがNAのCVTで10速はヨクワカンネ
わかる人は教えてくれないか

>>364
うん、だから君には使いこなせないよ

>>365
キミはどう使うのかね
10速CVTの偉さと使い方を教えてくれないかね
MT出ればいいけど期待薄のようだし

>>366
猿に因数分解を教えるような無駄なことはしたくない

パドルシフトで遊んでるけど、基本2段づつ上げ下げするかな。徐々に減速する時とか下り坂で1段づつ下げて調整とかしてる。
エアコンで0.5°上げ下げ出来たら嬉しくない？そんな感じ。

あごめんNAの話か。自分は1.2ターボだからスルーしてください

新型クラウンのAVS付きは上級グレードのRSのみか
それ以外のグレードはドライブモード３段階しかないから、俺のカロスポ(AVS付き５段階)よりショボいな　

>>369
10段なら使い方としては2段ずつくらいが主になるのかなと漠然とは感じててそこはターボもNAも同じかなと
でもそれなら5速くらいでよくね？と思った
あとはCVTをオートからマニュアルモードにした時の変速ショック(あるのか知らないけど)は段数多い方が軽減されるのかな
調べたらなんかヤリスでさえ10段あるみたいだが

>>367
逃げたw

10速つってもCVT（笑）で10速て
段階分けしてるだけじゃん
あ　ほ　く　さ

わざわざCVT車のスレにきて何ほざいてんのや

>>373
そりゃ理論上は無段階で変速比を可変させられることがベストで、機械的な制約もないのにわざわざ段階分けする意味なんてないからな
いや、アンタのいいたいことはCVT(笑)で、多段ATやMTの方がいいって言いたいんだろうけどな
伝達効率を無視すれば変速比をステップ状に変化させる制御をしたCVTもATも変わらねえよ

>>375
長いから全く読んでないけどめっちゃ早口で言ってそうだな

固定変速で走れるならCVTで良いじゃん
スバルもそうじゃなかったか

マツダはCVTは作らせないっていって
翌年CVT…
どうよ!
やっぱりMTはいいよ
ディーゼルさいこーですよね

高級スポーツカーやスーパーカーでもない限りパドルシフトもただのおもちゃだしやっぱり6MTが最高

>>373
それを言ったらトルコンの8ATだって刻んでるだけ。
効率だけ言えばCVTのほうで8AT作ったほうが良いはず。
ハイパワー対応は難しいけど。

あぁMT狂信者か
会話成立しないから相手にするだけ無駄やね

MTもラインナップしてる車でCVTグレードを馬鹿にされたらキレるとかアホじゃん

CVTのマニュアルモードはソフトウェアで刻んでるだけなわけだから、
分割数を好みに応じて設定で何パターンか（7段と10段とか）選べたらいいのになと思うことはあるな
なんなら無段階マニュアルモード（パドルを引いてる間だけ連続的にプーリーが動くとか）みたいなのがあっても面白い

いよいよ明日マイチェン発表だね。エンブレムはトヨタマークに改善されてるだろうか。

MTって大学に例えればFランって感じ

>>384
日本版は相変わらずCマークだよ

>>384
なんかトヨタマークに変わると言ってる人ちらほら居るね
ハイブリッドの青といい、車体色とか合うように自分で選べるようにして欲しいよね

>>387
ダサい

>>387
トヨタマーク説は先月目撃された積載車両が右ハンドルだったから出てきた話だね
実際は豪州向けだったみたいだけど

みんカラとかでカローラエンブレムが嫌で海外版のトヨタエンブレムに変えてる人居るけどバンパー脱着となグリル脱着しただけでもレーダー光軸ズレるから調整高く付くぞ

>>389
ただでさえ部品不足って言って生産滞ってるんだから
意味不明な地域別パーツなんかやめてできるだけ世界共通にすべきだよね
それで実際の効果がほとんどなくても、僅かでも改善しようと努力してますって気持ちは伝わるはず

ここまで日本版はお漏らしなしか。
まぁカローラマークなんだろうけど。
まさかのトヨタマークなら歓喜やな。

左ハンドルにしますね

>>392
試乗車とかあれば出るかもだけど
今回はただの一部改良っていうことで試乗車わざわざ用意してないんだろうね

発売明日なのにまだわからないのか…

>>394
なるほど。この車、これからも一部改良でモデルチェンジまで行きそうなくらいキープコンセプトな感じですね。