【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart12

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スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
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※過去スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652686547/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657405154/

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>>1
スレたてサンクス

スレ立て乙

サンクス

乙です

高速道路120km/h＋巡航だと、リッター12～3kmしか走らんね
ここはもう少し頑張って欲しかった

その速度域で効率化されると普段の燃費が悪くならない？

何lのエンジン？

90-100なんですよね
cb18

>>9
だね
120km/hだと、リーンバーン領域超えるんだよね
回転数抑えられる2.4とあまり燃費変わらないかも

街乗りだと、1.8も2.4も燃費はあまり変わらないのかな？

昨日ゲリラ豪雨に遭遇した機会にアイサイトXハンズフリー状態でどこまで耐えられるかワイパーかけずに1分ほど走ってみたが、全く解除されず前車追従した。
ちなみにカメラ部含めて全面にガラコ塗布済み。メーカーサポート外とはいえ、撥水処理有無でそこまでシビアな挙動にはならなそう。もちろん自己責任で。

街乗りだと流石に1.8有利じゃね

インプの2.0に乗ってたから1.8でも十分速く感じるオレは安上がりな人間

国道を60キロオートクルーズで走ってみたけど
平地だと燃費17～20キロ位で走れるのね

>>11
街乗りが一番差出るだろうね

>>14
いや、スムースにエンジンが回って軽い感じがする。街で普通にアクセル踏んだら浮くぐらい速い。これで遅いとか言うのは普段から暴走運転してる奴だ。高速では2.4と差が出ると思うけど、1.8も悪くはない。

>>15
そんな燃費出たことない
国道だとクルコン使っても良くて11だわ

>>18
瞬間燃費だけど信号とか無ければ大体この辺ウロウロしてる感じ

2.4はトルクあるから、
そんなにアクセル踏み込まなくていいので、
急発進、急加速しなければ、街中では1.8と大きく変わらないと聞いた事あるが、違うのか！

マイナーチェンジで見た目変わるのか

>>20
おいおい、1.8だって踏まなくていいぞ
300Nmって、ノンターボ3L並のトルクなんだぞ
ただし慣れないと、間違いなく踏みすぎるw

>>22

そうかのか？

て、事は俺が聞いたのは、
2.4を買わせる為の口車だったのだな！

CVTは2.4の方が間違いなく滑らずダイレクト

試乗して比べたら？
それで違いわからなきゃどっち買っても一緒

俺の場合、乗り比べても分からなかった。もっと距離走らないと分からないのかな。自分のは1.8だけどCVTの滑りも良く分からない。こっちも、すぐに乗り比べないと分からないかも。新開発のCVTだから明らかに違うはずなんだが。

>>23
んで、燃費どれくらい？

>>27

納車待ちです。
1.8と2.4で燃費はどうなんと聞いたら言われた。
で、2.4契約した。

どっちも大差ない。街乗りオンリーの場合、1.8でリッター9、2.4でリッター8ただしハイオク。なら2.4でもいいかな。

>>12
撥水加工が劣化したときは危ないが、基本的には問題ないってディーラーの営業が言ってた。
スバル純正の撥水加工をしてもらおうとしたけど、純正は長持ちするってだけなので、ガラコとか買ってやったほうが良いですよと言われたわwww

撥水加工の劣化がNGで撥水加工をしていない状態がOKな理由がわからん
同じじゃね？

街乗り燃費が8とか、30年時が止まってるな。。

アイサイトエラー表示が出なきゃ問題ないんだから好きにすりゃいい
検知に差が出るのかどうかなんか知りようも無いしエラーが出るか出ないかで判断するしかない

>>32
いや、30年前は街乗り5とか6だった。だいぶ良くなったよ。

俺のセドリックも6だった

BH9に乗ってたけど、その頃から燃費が変わってないってのもねぇ。。

>>31
撥水加工が劣化した状態で雨が降るとかなり視界が悪くなるのよ。
だからだと思う。

ユーノスコスモは3kmぐらいだったな…

撥水するとブレードがびびると聞くけど、どうでしょうか。撥水対応のブレードにすればいいんだろうけど、点検時にブレードが定期交換されるので、撥水施工を躊躇してます。

>>39
市販のガラコとかの撥水加工で撥水対応のワイパーゴムに変えてるけど、ビビリ音は出るよ。特に小雨の時とか。

>>36
郊外を70km/h位で流せばリッター17㌔位走る
さすがにBHと比べるのは無理があるw

B型なんだけどアイサイトエラー出たって嫁から報告あり。
EGR圧力センサーってB型から全部改良品に交換されたんじゃなかったでしたっけ？

>42

うちもB型ですが、激しい雨とかだと普通にアイサイトエラー出ますよ。
そんな状況じゃなかったですか？

>>43
うちは先日、年に一度あるかないかの大雨でエラーになった。10分で復帰したかな。

最初期のB型のEGRセンサーは対策品じゃないよ。
例のジャーナリストの動画で問題になって、出荷停止かかった後からは対策品になってる。

あと、結露ね
季節の変わり目や梅雨時期に一時停止する事ある
車内の空調が整うと復帰

>>43晴天でしたので雨の影響は無さそうです。
>>45 出荷停止分に該当して7月末納車してます。

アイサイトエラー出た時は、
アイサイト切れば、普通に走れるのでしょうか？

>>48
アイサイトを切ればというかエラー出てるから切れた状態
エラーは出ていても普通に走る分には問題無い

>>47ハンドルのセンサー不良でハンドル交換になりました...

アイサイトエラーは雨より西日でエラー出る方が多いな

>>51
それはその人の乗る環境によるだろう
俺は西日エラーは1回も無いが、吹雪エラーは数回

駐車場に停めてたら横に停めようとした車に擦られた！
なぜか後ろのフェンダー部分だけ
どうやってそんなところだけ…？と思うけどすぐ相手方の保険屋さんから連絡きたし、さっさと直そう
代車何になるか楽しみ

アイサイトエラーはVer3よりもXの方が起き易い気がする。
何かツマラン拍子にエラーが出て萎えるわ。

Dカットハンドルと助手席のヘッドレストにやられたわ
bp5での癖がまだ抜けない4

D型くらいからアイサイトXのUIも海外みたいに変わるのかね？
不満なところ解消されてるっぽいから有料でもいいからアップデートして欲しいわ
https://www.youtube.com/watch?v=tL7wwgmbHpI

>>54
そりゃエラーが出る要因にDMCも絡むわけだから増えるだろ

結局Individual初期設定から脚だけComfortとSport行き来させる感じになってるな
ハンドルまでComfortは軽すぎて怖いわ(DASでもないのに車速関係なく重さ変わるのはすごいとは思うけど)

俺はAWDをスポーツにするだけだな。

鈍感だからAWDの設定は何が変わってるのかよく分からん

オタ心をくすぐる雰囲気設定だから

パフォーマンスホイールにしたらハンドル軽くなりすぎたからハンドルもスポーツだな

ACT-4ならともかくほとんど調整範囲の無いVTDじゃそんなに変わりようないっしょたぶん

>>56
これプログラムのアップデートで出来そうだけどなアイストのあたりにＡＶＨ付けて欲しいわ

AVH初めて使いました
一般道ではまあまあ便利かなぁ～でしたが
駐車場での切り返しでいちいち停止するのでクッソウザかったです
もう使いません

>>65
その言葉はしばらくすると撤回すると思う

またエアプが湧いたのか？ｗ

スバルのブレーキホールドはブレーキの踏み込み具合で調整できるから、すごく使い勝手がいいぞ
切り返しのたびブレーキホールドとか下手くそなだけやん

もうすぐ2万キロ行くが、駐車切り返しでAVHが働いた事なんか一度もない
きっと普通だよなw

なんかAVH使えそうな気がしてきた明日試してみる
>>66の言う通りになるのだろうか

AVHの悪口言ったらいけないみたいだなw

駐車時の切り返しでAVH作動はさすがに草

駐車時の切り返しでAVH作動って
日本で俺だけなかぁ？
とんでもない大失敗に思えてきたわ

スバルのAVHはブレーキ踏んで解除できるのがいいよな。トヨタは出来なかった。

しっかり踏んで1秒くらいキープしないと作動しなくね？
切り返し時にがっつり踏み込んで停まった状態でハンドル切ってまた動く
みたいな駐車の仕方だと作動するかもな

カーポートの支柱ギリで止める場所で夜だったし
まだ納車から300キロで初AVHだったのよ

慣れればAVHオンのままで駐車は問題ないけどウインカーレバーにしたっていつまでも慣れられずにウダウダ言ってるヤツもいるしな～

先日試乗した某三菱車は、踏力関係なく停止したらAVH作動して、かつブレーキペダルで解除できなくて、アクセル解除時もガックン発進で、まるで使い物にならなかった
レヴォーグのAVHはこのあたりはとても良いね
インジケーターが点滅だとAVH作動してるか瞬時に認識し辛いのが残念ではある

俺も駐車で切り返し必要なときはAVH作動しちゃうな

テンハチは1000回転回ったところにトルクの谷があるね。
エンジン唸るわりに加速しねえ(CVTの滑り？)。そのあと、踏みしろと速度を同調させるのにアクセル戻す。
実に乗りにくい。
パフォーマンスマフラーのせいかな？

シートが硬いのか小一時間で腰が痛くなる
レザーじゃないのに
改善する方法あるかな？

>>80
1000回転とかほぼアイドリングじゃんか

>>80
俺のは静かに加速していくけどなぁ

それぞれ運転の癖によるものなのか？

でも、S＋モードは油断すると突然ぐわんとくる。敵から逃げる時にしか使わない。

>>81
腰が沈み込まないからある程度硬い方が痛くなりにくいよ。
今より少しシート起こして運転してみては？

>>84
シート上げてみます
ありがとうございます

>>42
白色エラーじゃなくてオレンジ色の警告灯よね？
サービスキャンペーンの対象じゃなかった？

自分、B型でナビがフリーズしてアイサイトエラーがでてリプロしてもらった。

Sモード加速時の段付き加速が凄い違和感ある

普通そんな踏むか？

なんかジェームスボンドみたいなやつがまぎれこんどるな

>>80
回転数はわからんがあとは似たようなこと感じてるなあ
自分は柿本にしてる

ところで今日は湾岸線か横羽線らへんでグレーのstiと遭遇した

>>85
シート上げるんじゃなくシートバック立てるんやで

テレビ見てて、アイドリングストップキャンセル→
テレビに戻そうとした場合

ホームからテレビを選ぶしかないのかな。直前の
画面に戻るボタンとか見当たらない。

ちなみに純正のタッチパネルです

知らんわ。


勝手にポチポチしてろ

はーい

>>91
背面ってこと？

腰痛い人って、シートを寝かして運転しがち
正しい姿勢で運転を

アレッ？と思ったらランバーサポート少し張り出させるだけでもずいぶん違うぞ
しかしふんぞり返るような姿勢で運転する人って多いよね、そりゃ腰も痛めるわねと

イメージはリンク先を。

自分はまずケツをシートの一番奥まで捻じ込み、ブレーキを「ガンッ」て一番奥まで踏み込める位置で前後を決める。
座面の高さは後ろ側は一番下にして、前側はさっき決めた前後位置で腿裏と座面に隙間ができない角度に。（後ろ側の高さは本人の体型で決めてね）
シートバックは右手だったら10時半、左手だったら1時半の位置を握って腕が伸びきらない角度に。これで9時15分を握ると肘が90度くらいに曲がるはず。
あとはチルトとテレスコで微調整って感じ。
多分、シートバックはかなり立った感じになると思うよ。

ttps://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/

>>92
前に戻ればいいのに、ホームボタンになるから手間。
自分もそう思ってた。

>>98
丁寧な説明ありがとうございます
やってみます！

(●⊿●)



シビック～




すっぶくく～ん？