【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart12

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書いて下さい
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため
実際には表示されません

スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
納車予定の方は納車待ちスレも活用下さい。

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※過去スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652686547/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657405154/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
スレたてサンクス

スレ立て乙

サンクス

乙です

高速道路120km/h＋巡航だと、リッター12～3kmしか走らんね
ここはもう少し頑張って欲しかった

その速度域で効率化されると普段の燃費が悪くならない？

何lのエンジン？

90-100なんですよね
cb18

>>9
だね
120km/hだと、リーンバーン領域超えるんだよね
回転数抑えられる2.4とあまり燃費変わらないかも

街乗りだと、1.8も2.4も燃費はあまり変わらないのかな？

昨日ゲリラ豪雨に遭遇した機会にアイサイトXハンズフリー状態でどこまで耐えられるかワイパーかけずに1分ほど走ってみたが、全く解除されず前車追従した。
ちなみにカメラ部含めて全面にガラコ塗布済み。メーカーサポート外とはいえ、撥水処理有無でそこまでシビアな挙動にはならなそう。もちろん自己責任で。

街乗りだと流石に1.8有利じゃね

インプの2.0に乗ってたから1.8でも十分速く感じるオレは安上がりな人間

国道を60キロオートクルーズで走ってみたけど
平地だと燃費17～20キロ位で走れるのね

>>11
街乗りが一番差出るだろうね

>>14
いや、スムースにエンジンが回って軽い感じがする。街で普通にアクセル踏んだら浮くぐらい速い。これで遅いとか言うのは普段から暴走運転してる奴だ。高速では2.4と差が出ると思うけど、1.8も悪くはない。

>>15
そんな燃費出たことない
国道だとクルコン使っても良くて11だわ

>>18
瞬間燃費だけど信号とか無ければ大体この辺ウロウロしてる感じ

2.4はトルクあるから、
そんなにアクセル踏み込まなくていいので、
急発進、急加速しなければ、街中では1.8と大きく変わらないと聞いた事あるが、違うのか！

マイナーチェンジで見た目変わるのか

>>20
おいおい、1.8だって踏まなくていいぞ
300Nmって、ノンターボ3L並のトルクなんだぞ
ただし慣れないと、間違いなく踏みすぎるw

>>22

そうかのか？

て、事は俺が聞いたのは、
2.4を買わせる為の口車だったのだな！

CVTは2.4の方が間違いなく滑らずダイレクト

試乗して比べたら？
それで違いわからなきゃどっち買っても一緒

俺の場合、乗り比べても分からなかった。もっと距離走らないと分からないのかな。自分のは1.8だけどCVTの滑りも良く分からない。こっちも、すぐに乗り比べないと分からないかも。新開発のCVTだから明らかに違うはずなんだが。

>>23
んで、燃費どれくらい？

>>27

納車待ちです。
1.8と2.4で燃費はどうなんと聞いたら言われた。
で、2.4契約した。

どっちも大差ない。街乗りオンリーの場合、1.8でリッター9、2.4でリッター8ただしハイオク。なら2.4でもいいかな。

>>12
撥水加工が劣化したときは危ないが、基本的には問題ないってディーラーの営業が言ってた。
スバル純正の撥水加工をしてもらおうとしたけど、純正は長持ちするってだけなので、ガラコとか買ってやったほうが良いですよと言われたわwww

撥水加工の劣化がNGで撥水加工をしていない状態がOKな理由がわからん
同じじゃね？

街乗り燃費が8とか、30年時が止まってるな。。

アイサイトエラー表示が出なきゃ問題ないんだから好きにすりゃいい
検知に差が出るのかどうかなんか知りようも無いしエラーが出るか出ないかで判断するしかない

>>32
いや、30年前は街乗り5とか6だった。だいぶ良くなったよ。

俺のセドリックも6だった

BH9に乗ってたけど、その頃から燃費が変わってないってのもねぇ。。

>>31
撥水加工が劣化した状態で雨が降るとかなり視界が悪くなるのよ。
だからだと思う。

ユーノスコスモは3kmぐらいだったな…

撥水するとブレードがびびると聞くけど、どうでしょうか。撥水対応のブレードにすればいいんだろうけど、点検時にブレードが定期交換されるので、撥水施工を躊躇してます。

>>39
市販のガラコとかの撥水加工で撥水対応のワイパーゴムに変えてるけど、ビビリ音は出るよ。特に小雨の時とか。

>>36
郊外を70km/h位で流せばリッター17㌔位走る
さすがにBHと比べるのは無理があるw

B型なんだけどアイサイトエラー出たって嫁から報告あり。
EGR圧力センサーってB型から全部改良品に交換されたんじゃなかったでしたっけ？

>42

うちもB型ですが、激しい雨とかだと普通にアイサイトエラー出ますよ。
そんな状況じゃなかったですか？

>>43
うちは先日、年に一度あるかないかの大雨でエラーになった。10分で復帰したかな。

最初期のB型のEGRセンサーは対策品じゃないよ。
例のジャーナリストの動画で問題になって、出荷停止かかった後からは対策品になってる。

あと、結露ね
季節の変わり目や梅雨時期に一時停止する事ある
車内の空調が整うと復帰

>>43晴天でしたので雨の影響は無さそうです。
>>45 出荷停止分に該当して7月末納車してます。

アイサイトエラー出た時は、
アイサイト切れば、普通に走れるのでしょうか？

>>48
アイサイトを切ればというかエラー出てるから切れた状態
エラーは出ていても普通に走る分には問題無い

>>47ハンドルのセンサー不良でハンドル交換になりました...

アイサイトエラーは雨より西日でエラー出る方が多いな

>>51
それはその人の乗る環境によるだろう
俺は西日エラーは1回も無いが、吹雪エラーは数回

駐車場に停めてたら横に停めようとした車に擦られた！
なぜか後ろのフェンダー部分だけ
どうやってそんなところだけ…？と思うけどすぐ相手方の保険屋さんから連絡きたし、さっさと直そう
代車何になるか楽しみ

アイサイトエラーはVer3よりもXの方が起き易い気がする。
何かツマラン拍子にエラーが出て萎えるわ。

Dカットハンドルと助手席のヘッドレストにやられたわ
bp5での癖がまだ抜けない4

D型くらいからアイサイトXのUIも海外みたいに変わるのかね？
不満なところ解消されてるっぽいから有料でもいいからアップデートして欲しいわ
https://www.youtube.com/watch?v=tL7wwgmbHpI

>>54
そりゃエラーが出る要因にDMCも絡むわけだから増えるだろ

結局Individual初期設定から脚だけComfortとSport行き来させる感じになってるな
ハンドルまでComfortは軽すぎて怖いわ(DASでもないのに車速関係なく重さ変わるのはすごいとは思うけど)

俺はAWDをスポーツにするだけだな。

鈍感だからAWDの設定は何が変わってるのかよく分からん

オタ心をくすぐる雰囲気設定だから

パフォーマンスホイールにしたらハンドル軽くなりすぎたからハンドルもスポーツだな

ACT-4ならともかくほとんど調整範囲の無いVTDじゃそんなに変わりようないっしょたぶん

>>56
これプログラムのアップデートで出来そうだけどなアイストのあたりにＡＶＨ付けて欲しいわ

AVH初めて使いました
一般道ではまあまあ便利かなぁ～でしたが
駐車場での切り返しでいちいち停止するのでクッソウザかったです
もう使いません

>>65
その言葉はしばらくすると撤回すると思う

またエアプが湧いたのか？ｗ

スバルのブレーキホールドはブレーキの踏み込み具合で調整できるから、すごく使い勝手がいいぞ
切り返しのたびブレーキホールドとか下手くそなだけやん

もうすぐ2万キロ行くが、駐車切り返しでAVHが働いた事なんか一度もない
きっと普通だよなw

なんかAVH使えそうな気がしてきた明日試してみる
>>66の言う通りになるのだろうか

AVHの悪口言ったらいけないみたいだなw

駐車時の切り返しでAVH作動はさすがに草

駐車時の切り返しでAVH作動って
日本で俺だけなかぁ？
とんでもない大失敗に思えてきたわ

スバルのAVHはブレーキ踏んで解除できるのがいいよな。トヨタは出来なかった。

しっかり踏んで1秒くらいキープしないと作動しなくね？
切り返し時にがっつり踏み込んで停まった状態でハンドル切ってまた動く
みたいな駐車の仕方だと作動するかもな

カーポートの支柱ギリで止める場所で夜だったし
まだ納車から300キロで初AVHだったのよ

慣れればAVHオンのままで駐車は問題ないけどウインカーレバーにしたっていつまでも慣れられずにウダウダ言ってるヤツもいるしな～

先日試乗した某三菱車は、踏力関係なく停止したらAVH作動して、かつブレーキペダルで解除できなくて、アクセル解除時もガックン発進で、まるで使い物にならなかった
レヴォーグのAVHはこのあたりはとても良いね
インジケーターが点滅だとAVH作動してるか瞬時に認識し辛いのが残念ではある

俺も駐車で切り返し必要なときはAVH作動しちゃうな

テンハチは1000回転回ったところにトルクの谷があるね。
エンジン唸るわりに加速しねえ(CVTの滑り？)。そのあと、踏みしろと速度を同調させるのにアクセル戻す。
実に乗りにくい。
パフォーマンスマフラーのせいかな？

シートが硬いのか小一時間で腰が痛くなる
レザーじゃないのに
改善する方法あるかな？

>>80
1000回転とかほぼアイドリングじゃんか

>>80
俺のは静かに加速していくけどなぁ

それぞれ運転の癖によるものなのか？

でも、S＋モードは油断すると突然ぐわんとくる。敵から逃げる時にしか使わない。

>>81
腰が沈み込まないからある程度硬い方が痛くなりにくいよ。
今より少しシート起こして運転してみては？

>>84
シート上げてみます
ありがとうございます

>>42
白色エラーじゃなくてオレンジ色の警告灯よね？
サービスキャンペーンの対象じゃなかった？

自分、B型でナビがフリーズしてアイサイトエラーがでてリプロしてもらった。

Sモード加速時の段付き加速が凄い違和感ある

普通そんな踏むか？

なんかジェームスボンドみたいなやつがまぎれこんどるな

>>80
回転数はわからんがあとは似たようなこと感じてるなあ
自分は柿本にしてる

ところで今日は湾岸線か横羽線らへんでグレーのstiと遭遇した

>>85
シート上げるんじゃなくシートバック立てるんやで

テレビ見てて、アイドリングストップキャンセル→
テレビに戻そうとした場合

ホームからテレビを選ぶしかないのかな。直前の
画面に戻るボタンとか見当たらない。

ちなみに純正のタッチパネルです

知らんわ。


勝手にポチポチしてろ

はーい

>>91
背面ってこと？

腰痛い人って、シートを寝かして運転しがち
正しい姿勢で運転を

アレッ？と思ったらランバーサポート少し張り出させるだけでもずいぶん違うぞ
しかしふんぞり返るような姿勢で運転する人って多いよね、そりゃ腰も痛めるわねと

イメージはリンク先を。

自分はまずケツをシートの一番奥まで捻じ込み、ブレーキを「ガンッ」て一番奥まで踏み込める位置で前後を決める。
座面の高さは後ろ側は一番下にして、前側はさっき決めた前後位置で腿裏と座面に隙間ができない角度に。（後ろ側の高さは本人の体型で決めてね）
シートバックは右手だったら10時半、左手だったら1時半の位置を握って腕が伸びきらない角度に。これで9時15分を握ると肘が90度くらいに曲がるはず。
あとはチルトとテレスコで微調整って感じ。
多分、シートバックはかなり立った感じになると思うよ。

ttps://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/

>>92
前に戻ればいいのに、ホームボタンになるから手間。
自分もそう思ってた。

>>98
丁寧な説明ありがとうございます
やってみます！

(●⊿●)



シビック～




すっぶくく～ん？

転勤により泣く泣く手放さないといけないのですが、メンテナンスパックは解約したら使ってない分は戻ってきますか？

スバル→スバルに乗り換えの時は返金あったよ
残月分全額だったかは不明
売却は戻らんだろ

ttps://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html

手数料払えば解約できそうですね
ありがとうございました

海外行くのかな
持ってけねーな

>>102
都市部に住むとかの場合もある
駐車場がバカ高いとか

海外でCB18は燃費がなぁ
もう少し高い速度域で燃費が良くないと厳しい

その120km巡航だと燃費良くないって言ってた俺だが、100km/ｈ巡航だと17km/L超えてビビったわｗ
ただし、A/Cオンだと結構燃費落ちるね

>>109
おー17はすごいね
しかし冬場以外はAC切る事無いからなぁ

>>110
外気温低めだったので、A/C切って走ってみました
A/Cオンだと15km/L代、1割くらい違う感じですね

そういやエアコン切って走ったことねぇわ

駐車場から発進しようとアクセル踏んでもパーキングが自動で解除されない
時がありますがおかしいですか？

>>113
シートベルトしてない場合以外は車がおかしい。
シートベルトしてない場合はお前さんがおかしい。

え？？
パーイングブレーキが自動解除？？
ヤバくね？

>>113
取説みましょ

シートベルトもしてDに入れてアクセル数回踏んでもパーキング解除されないのは何処か故障っぽいですね
週に1～2回なんですけど

アウトバック乗りですが町乗り短距離メインで6km/Lぐらいです。燃費に不満というより車重でどれほど違うのか気になります。レヴォーグだとどれほどでしょうか？条件が悪い時の燃費を教えてください。

>>118
私も毎朝往復6kmの短距離走行をしてますが6.3km/Lぐらいです。渋滞がひどくてアイドルストップを外すと6km/Lを割りますね。
トータル燃費も7.5km/Lぐらいです。
とにかく短距離というより始動最初の触媒暖機のファーストアイドル時と発進加速時の燃費が悪いようですね。

>>117
故障ですよね。

シートベルト着用している時のみ、アクセル踏むと自動でパーキング解除されます。

>>119
100kg違うはずですが、体感的な実燃費はあまり変わらないのかな。プラドと比べると少し良いくらいですかね。

>>121
1.6tと1.7ｔじゃ、それほど変わらないですよ
私もレボーグ短距離通勤、7km/ｌ位です
冬になると6km/ｌかな。
ただし、長距離を坦々と走ると15km/ｌ以上行きます
アウトバックも同じだと思いますよ
ハイブリットじゃないので、速度減速分はすべて熱エネルギーで放出してしまうので、
街中での燃費が悪いのは仕方ないですね
あと短距離でのエンジン暖気分のエネルギーを無駄に放出してしまいますね

そうだ何か質問しようとしてたんだ、助手席同乗時にシートベルト留めてるジョイント部分からキコキコ音が気になるんだけどディーラー行ったら解決するかね？
相手が呼吸するたびにキコキコするくらい敏感に音がするんだが。

556でも挿してみれば？

>>123
自分も最近キコキコというか軋む音やビビりが増えてきた
VMのA型からの乗り換えなんだけど、VMの感じに近付いてきた気が…
VNに乗り換えて感じた感動はもしかして新車マジックだったのか？と不安になっているところ

>>122
前車がマツダのディーゼルなのですが、短距離苦手で高速得意とはcb18はディーゼルと特性が似てますね。ちなみに町乗り10高速22とかでした。

俺のも最近ギシギシ軋む音するんだよな
センターディスプレイのあたりじゃないかと思うんだが特定できてない

123です
軋むのはシートベルトのバックルのところなんです、少し前に走行中にアイサイト付近からビビリ音がしたのはディーラーで対応してもらってからはなくなりましたがシートベルトのバックルからってなんだろ？？

>>128
同じ症状かも。悪路で車体が左右に揺すられたとき、助手席のシートベルトのバックルの付け根あたりからキュイッ、ていう音がする。

バックルの辺りをガシガシ動かしてやったら少しマシになる気がする。

>>124
シリコンスプレーの方が良いらしい

>>127
センターディスプレイの上にある樹脂カバーってことはない？
俺の場合は、カバーを外して、爪の部分にスポンジ噛ませたら静かになったよ

納車して1ヶ月だけど俺も異音が出てきた
ステアリングを大きく回すときにカリカリとプラスチックが擦れるような音がする
左下のインフォボタンのあたりな気がするけど抑えても変わらず
あとシートの電動リクライニングの動かして初めにガガッて異音がするようになった

1ヶ月ちょろっと乗っただけでこれだから先が思いやられる

>>123
それ対策品出てる
俺は無償交換してもらった

>>132
ありがと
確認してみるわ

>>133
1ヶ月点検の時に言わなかったの？
不具合は初期に出るから全部ディーラーに言って直して貰えばいい。

期間工が適当に組み付けてんのかね
それか部品の精度そのものが低いのかなんなのか？
他社よりもよく聞くな

スバルの期間工スレを見てみ
コロナで緊急配置替えでとなんとかで
後は分かるよな

低速でノッキングするのかエンストしそう
少し窓を開けたら後部座席のシートベルトが
カタカタうるさいです

高級車じゃないんだからルックス以外は気に入ってます

低速でノッキングでエンスト？？
どこのMT車だよ
レヴォーグでの話なら明らかに故障
エンジンよりCVT

>>140
一般人が「ノッキング」って言う場合、
エンジンからカリカリ音がするやつじゃなくて
「カーノック」のことを言う場合も多いので注意。
動きがギクシャクするやつ=「スナッチ」
ごく初期型で始動直後に走り始めた場合にギクシャクするやつなら改善プログラムが出てる。

Bluetoothがすぐ切れる問題はリプロ待ちらしいね

近いうちに納車されるから車載品買い集めてるんだけど
エアコンの吹き出し口につけるタイプのスマホホルダーってつけられるかな？
なんか吹き出し口の形が変わった形してて付けられなさそうで悩んでるのだが

>>143
みんカラのパーツの書き込みを見るべし。

VM4で使ってたタイヤ、社外ホイールそのまま使えますよね？

モノによるよ

もうすぐ1000キロなんで軽く踏み込んでみたらビビった
昔乗ってたwrxより低速域凄い

ミニバンばっか乗ってたからタイヤの扱いが分からん
何km辺りで交換推奨？ローテーションとか必要？

>>148

> ミニバンばっか乗ってたからタイヤの扱いが分からん
> 何km辺りで交換推奨？ローテーションとか必要？

走行距離ではなく、残り溝と使用期間で判断すればいいんでない？
車種や駆動方式に関係なくローテーションや交換時期の判断ができる

>>144
ありがとう、新車買ったのこれが初めてだからそういうの知らんかったわ

レーンキープがどうしても左寄りに感じてしまう
左前方の大型トラックを抜くときとか、ぶつかりゃしないかとハラハラしてしまう

こんな風に感じるのオレだけかな？

俺も左寄りに感じたけど
ドアミラーで車体とラインの距離を確認すると左右均等だから
自分が右寄りに走ってたんだと認識したわ

年間8000㎞しか走らないならガソリン車一択だろ
４気筒にターボのダウンサイジングのほうが6気筒よりエンジン重量も軽く出来るしハンドリングも軽快に仕上げることが出来る（在来の位置付けからは？だが）あと日本では排気量による税制なので負担少なくなる

>>148
5000kmか10000kmでローテーション。
何万kmでも変わらない論理を展開する人がいるけど10000km以内にやった方がいいと思う。

>>148
ディーラーでも12ヶ月点検時なら点検でタイヤ(ホイール)を外すそうなのでローテーション代はかからない。

>>154
ありがとうございます。参考にします。

僕の2.4はきさまらの1.8とはちがうのだ。
屑どもが



ひさひろ

ひさひろ早く風呂入りなさい

c型情報もまだなんもない？
年内にくるんかなあ

スバルは買ったあと高く付く。

b型でコーナセンサー付けたけど、アラート音がすごく小さい
音量設定あるけど最大でも音楽かけてたら聞こえないくらい小さい
付けてる人いかがですか?

c型は３眼アイサイトのテスト車両が目撃されている。

コレ、USBで音楽聞くのに1つのフォルダ終了後、次のフォルダにはいかないの？

>>151
人間、大型を追い越すときは無意識に右に寄る癖が付いてるから、レーンキープだと最初怖いね
そのうち慣れる

だけどレーンキープで、右側車線はやや右より、単車線や左側車線走行時は左寄り走行の設定があっていいと思う

>>163
タブの項目でソートして選んだ1つのみが再生対象になる
他のタブも同様
複数のアルバムを再生させるには同じフォルダに入れるかアルバム名を同一にしてアルバムのタブから再生するしかない
本来のデンソーナビの仕様とも普通のオーディオプレイヤーの仕様とも違うから素人以下が作った感じがする

>>161
同じく付けていますが、気になっておりません。
うるさいという意見もあるようなので、人それぞれかなと

>>165
スマホの音楽アプリとは同じ感じみたい。

>>167
だから配信アプリからのダウンロード音源を意識してると思ってる。

EXナビですが、高速道路走行中、ナビからの渋滞情報などの割り込みが頻繁過ぎませんか？
いちいち音楽が小さくなって、鬱陶しいのですが、
あの頻度って設定等で変えられないんですかね。
それが通る予定のない箇所だと尚更で、いちいち手を伸ばして「X」を
タップするのも危険だし、とはいえほっとくと長いし。

>>169
それたぶんナビと言うよりもETC2の情報受信機能ではないですかね。

で頻度は調整できないかと思います。切ることはできるかもですか。

>>169
>>170
同じく煩わしかったので情報Thanks。Manualで 「ETC2.0の情報を受信したとき、音声案内する／しないを 設定します」の設定があったから今度試してみます。

>>171
お望みの結果が得られれば幸いです。
でもアレは現在唯一実運用されてるETC2.0機能なんですよね。

なので切ると少し寂しいかも。画面表示は残るのでしょうけど…

音声案内の設定はマニュアルのP-647, 648に載ってるよ。

みんな一般道でもアイサイト使ってる？

ドライブモードコントローラー付けてる方いらっしゃいますか？
ほぼ毎日乗るので毎回手動設定する手間を考えたら決して高くはないかなとは思いつつ、安い物でもないのでどうしようかと考えてます

>>174
使ってるけど、一般道では先代の方が扱いやすかったかなぁ。
2代目は何かギクシャク感がある。PIDのうち、Dゲインが効きすぎているのかいな。

>>174
一般道だけわざわざアイサイトをoffに切り替えるやつなんているのか？

特に高速降りた直後は速度感覚狂うからACCを使わない手はない

>173
確認しました。ありがとう。
音声案内off、表示時間5秒とかでしばらく試してみます。

>>166
前車のvm4にも付けていて、その音量に慣れていたので
気になってしまったみたいです
そのうち慣れるんでしょうね　ありがとうございます

数日クルマに乗れないのでお聞きします。
ナビキャンセラーを着けない場合に走行中に使えない主な機能には、どんなものがあるでしょうか？

>>175
付けてるよ
俺も毎日乗るのでホントつけてて良かった

>>177
何を操作すればそうなるんでしょうか？

>>177
山道だけオフ
たまにカーブでガードレールや対向車に対して緊急ブレーキが発動して危なかったので

俺は高速でACC使わない
変な所でブレーキランプ点けたりするし
危なくてしゃーない

高速で使うための機能やろ

>>184
危ないのはアイサイトじゃなくて君の運転って可能性もあるんだよ
路肩やカーブ正面にコンクリブロックや反射板あったりすると反応しやすいのは確かだけども

結構な山道で使ってるけど対向車やガードレールで反応したことはないわ
よっぽど速度出してたり急ハンドルなんじゃない…？、

>>185
左車線ACCで走ってて前の車が車線変更し出した時に
ブレーキ踏まれてみ？
横に乗ってた嫁が「何故今ブレーキなの！？！？」と
驚いてたよ。俺は「スバルだし許してあげて」と
言い訳しといたが。それ以来使ってない。

>>188
緩いカーブが1番発生しやすく危なくて相手がカーブに、こちらがカーブに入るとき、カメラで正面に映るシチュエーションになるのでブレーキが発動してしまうのですよね
特に相手がトラックやミニバンなどだと。

https://youtu.be/7G-8WfDxVlo
これは同じ走行方向ですがたまにありますね

>俺は高速でACC使わない
>変な所でブレーキランプ点けたりするし

ホンダセンシングとかは前走車に追い付くときとか車速少し変わるだけでもブレーキランプついてたから大分マシだわ

前走車に追いついたときのブレーキランプは後続車に伝える意図が主だから、その感度が高いのは保安上はむしろ正しい挙動だが
ACC使う目的なんて楽したいからであってブレーキの踏み方どうこうを他車からどう思われようがどうでもいいかなあ

EXでスピーカー交換された方いらっしゃいますか？
DOPで断られました。専用ナビ推奨とはあったので、
推奨しないだけかと思っていたのですが。

>>194
なんかいろいろあって嫌がるみたいだね。
エアバッグの圧センサとか、なんとか、と言ってたけど。

うちはDOPのに交換してもらいました。かなり良くなった！

パナ、ケンウッドどっち？

>>194
4万から6万でバッフル込みでポン付なら高くはないのよね…カロのc1736と悩み中

>>182
やっぱり便利ですよね
実際着けてる方がそう言うのであれば間違えないですよね

よし、買おう！

便利に決まってるだろｗ
無駄に高いからみんな着けないんだよ
半額、いや1/3なら爆発的に売れるのにな

>>199
確かに値段がネックですよね
もう少し待ってれば他のメーカーが同じ機能の物をもっと安く出すかもなんて期待もあったのですが「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめておけ」の言葉を思い出し購入することにしました

>>196
ケンウッド

>>201
ありがとう
ワシもちょっと検討してみる

>>193
今のレヴォーグのTAでは不用なブレーキはかなり少なくなったと思うけどね。上手く制御するようになったと感心してる。

旧レヴォーグ前期と現インプ前期との比較で。

確かに人間でもブレーキ踏みそうなときでも
アイサイトはエンジンブレーキ多用してる感じしますね

ACCは他社のセンシングも複数仕事柄乗っていてと分かるけどかなりストップランプ付く…アイサイト3以降と比べると減速判断が遅い。アイサイトはかなり優秀だと思う。危なくない減速はエンブレ効かせてくれる。

なお、テスラはわからない。

1)アイサイトのツーリングアシストからACCは坂道とかでもちゃんとエンブレをかけて速度を維持してくれるようになった。アイサイト3は速度が上がるに任せる仕様
2)アイサイトXの新世代アイサイト(新型レヴォーグの奴)のリプロ改修前の初期は何もないところでの急ブレーキ動作が起きたようだけど、アイサイト3では警告までで実際にブレーキが掛かるところまでは行かなかったから安心して使ってる。(私のは改修後なので)
改修後でも誤作動急ブレーキが起きたことあるのか？

他人の趣味嗜好を否定はしないが
みんカラのドクロのオッサン
ないわー

ステッカーぐらい

オートクルーズは先行車がいると信号なかったらほとんどブレーキ踏まない感じだった
エンブレをよく使ってるみたい
高速道路は降板の時にどうしても設定速度以上になるからブレーキを使用するみたいだな
本来は降りは速度多少上がってもそろそろ降板が終わると分かってたら、
ブレーキなんてふまないけどな

一般道でもだけどほぼ直線の降り坂で設定速度を維持する程無駄なことはないが、
下り坂が終わった後、信号とかで停止することもあるため
高速道路ほど常にエネルギーが無駄になるわけではない

>>207
わかる！
お金と手間暇掛けてどんどんダサくしていってるから残念な感じがする

基本的に人に迷惑掛けなければ好きにしていいと思うけどね

みんカラ見て陰口は他でやれ

>>207

おおつきけんじ見たいになってるよな
あのレヴォーグ…



気の毒

他でやれと言われてるのにわざとやる屑
その性格が気の毒

>>206
納車されたばかりなんだけど、50km/h制限で走行できる程度の右カーブで前警告なしで急ブレーキされた。
前車のVer2では起きてないし、違う道でおきても警告だけだったのでびびった。
またACC使用中、エンブレが弱すぎで高速の山間部でメカブレーキがかかりギクシャクするのがダメ。多分EyeSightの問題ではなく車の制御の味付けがトヨタみたいにエンブレを積極的にかけない制御になっている為かと思う。前車Ver2は適度なエンブレでよかったのに

>>214
ver2はレガシィ？　レヴォーグは3だから、別車での比較だね？

オートリアゲート難しいな
使ったこと無い人が開けてぶつけられた

>>216
ハンズフリーの事？
あんなもん効いたり効かなかったり
後ろ通り過ぎて意図せずオープンしたり
うぜーからずっとスイッチ切ってるわ

食洗機とか見習ってリフトアップオープンドアとかにしてくれないかな

いっそのことエンブレム自体を物理スイッチにしてくれればよかったのにな

>>216
俺は成功率9割以上だよ。
軽く手を近づけて、ピーってなったらすぐに手を引っ込める。というか早く避けないと開いたドアにぶつかるからね。スイッチ押すの面倒だから、重宝している機能だよ。

スプレー洗車の時に反応するから使うのやめた
ボタンの方が反応早いしね
まあ、自動洗車の人には関係ないな

>>216
後ろや天井が際だとぶつかる、ということじゃなくて？
>>221
洗車の時は切っておくものじゃなくて？

自分でガラスコーティングしようと昼から洗車始めたけど
完全に水気切るのに手間取り塗布は明日に持ち越し
ドアやミラーからの水滴が収まらず断念した
まあ屋根あるからいいけど

ブロワー便利やで

>>223
一晩おくとうっすらと砂や塵が積もるから、必ず続けてやったほうがいと思いますが。

ブロアー便利そうですね
一晩でも埃付きますよねぇ
脱脂シャンプーで拭きあげまでやったので時間開けるのは不本意としか
この車洗車するとドアの水滴収まらないんですよね

>>223
全部一度にやるのではなくて分割面で区切って何回かに分けてやると良いよ
あとはムラ防止に2回以上施工すると良い

>>226
ドア開けて施工するか洗車後の後日施工なら水ぶっかけずに固く絞ったマイクロファイバーで拭き取りのみにするとか

明日日が出たらすぐに水拭きから始めてみます
強烈に水はじきするらしいので楽しみ

オートクルーズは先行車がいると信号なかったらほとんどブレーキ踏まない感じだった
エンブレをよく使ってるみたい
高速道路は降板の時にどうしても設定速度以上になるからブレーキを使用するみたいだな
本来は降りは速度多少上がってもそろそろ降板が終わると分かってたら、
ブレーキなんてふまないけどな

一般道でもだけどほぼ直線の降り坂で設定速度を維持する程無駄なことはないが、
下り坂が終わった後、信号とかで停止することもあるため
高速道路ほど常にエネルギーが無駄になるわけではない

突然ちょっと何言ってるかﾜｶﾝﾈ

アイサイト ダイナマイトがパンチがあって安心感があります。(^.^)

奇遇です
あなたもグランドクロスを視野に入れて納車予定を決めたのですね

言いたいことはわかる
前方がクリアなら下り坂で発生する余剰運動エネルギーをブレーキで捨てず次の登坂に使って欲しいという事でしょ

それをやるには、いまは ADAS に対して最高速度を一つ設定しているけど "許容超過速度 +10km/h" などの追加要素が必要でしょうね。

トリップボタンって、夜間ライトつけても光らないんですか?

他のボタンは文字が光ってるんですが、トリップだけ真っ暗。

>>234

> 前方がクリアなら下り坂で発生する余剰運動エネルギーをブレーキで捨てず次の登坂に使って欲しいという事でしょ

　大変わかりやすい。見事ですね。

設定速度にそんな幅もたせたら捕まるわw

後席用に夢ポータブル多機能プレーヤー9インチ最強じゃね？

スバルのSTARLINKとSpaceXのStarlinkって綴りも同じようだけど商標的に問題ないんかな

>>239
スターリンク自体は単語を並べただけなので他にも使われていますよ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Starlink_(disambiguation)
スバルのスターリンクの名は2014年に開始した時には「STARLINK」だった様ですが2019年のアウトバックで11.9インチディスプレイを採用したあたりあら「SUBARU STARLINK」と名前が変わってロゴも変わっているのでなにかあったのかもしれませんね
どちらかと言うとスバルのスターリンクのロゴのAだけ変形させたデザインこっちのゲームに真似されているような気がします
https://ubisoft.co.jp/starlink/

見えない縁石にこすちゃった。アラウンドビューがあればこすらなかったのかな。なんでないんだろう？

そもそも縁石見えてないなら関係なく擦ってたろ
常時アラウンドビュー見るわけじゃなし
縁石あることわかっててぎりぎりまで寄せるなら左の足下移すカメラはあるわけで

ごめんなさい。擦ったのは右です
歩道の中にぽつんと置いてある縁石（？）とは言わないのかな。円柱の物体でした。

C型にアラウンドビューモニター来るかな？
クロストレックには付いたみたいだけど。
クロストレックも上級グレードだけらしいからGT-H以上かな。

>>241
まさかあれがリアル画像だと思ってないだろな
その高さの無い障害物が障害物としてわかる様に映像化さると思ったら大間違いだぞ
あれは基本的に周囲にある車両の位置関係を表示してるに過ぎん
現状の疑似俯瞰映像に価値は無い

アラウンドビューモニターは目安としては便利だけどアレを完全に信用できるかと言われると難しい

右なら少し窓から見れば…

>245
あ、そうなの？前にレクサス乗っけて貰ったとき、よく見えたからそういうもんだと思ってた。

>246
そうなのか。期待したんだけどな。

>247
円柱の背が低くて全く見えんかったんや

それでも5万くらいで後づけできたらいいのにな。と思う

事前に覚知出来てない縁石はどうにもならないわ
バック駐車してる最中とかに子供が滑り込んでくるとかそういうのをケアするためのものであって、動かない障害物はてめぇで見ろとしか

動いてる子供ならどうしようも無いけれど縁石が突然生えてくる事なんて無いのだから死角に入る前に見ていなかっただけ
注意箇所を見ていないやつが見える装置付けたところで結局気付けないから回避は無理

アラウンドビュー欲しいというだけの話にえらいマウントとりたい人多いねw
コインパーキング使う時(特に狭い住宅地)には全方向カメラ欲しくなるよね
会社の車は付いてて重宝してる
サイドのカメラも多少便利

セカンドカーとして中古のXVはいかがでしょうか？
私レヴォーグは車庫でヒカヒカに愛で用にしたいくらいです
雨の日運転なんて苦行でしかありません

アラウンドビューは便利よ。今のはかなり正確だし。
スバルはコストカットでつけてないんだろうな。

いらねーと言ってる人はナビが出始めた時に地図も読めないのかと言ってた人と同じよな。

>>253
その通りだよね。
慣れないものを頭ごなしに否定するのはいかがなものか。

活用すれば死角が減るのは間違いないんだから
安全を謳うメーカーなら率先して付けていってほしいわ。

否定っていうかアラウンドビューがあればなんでも出来る！って盲信に対してそこまで万能じゃねーよ？って話だと思うけど
散々言われてるけど動いてない構造物相手については事前に察知するのが基本なわけだし

>>253
www

会社の車は全方向カメラ付いた車になってから誰一人擦ってもないです

狭い観測範囲の話で良いならアラウンドビュー付いてる車乗ってるのに内輪差で横っ腹二回擦ってる人知ってるよ
結局機能の有無の問題だけじゃない

頼りすぎるとそうなのかもしれないですね
基本目視で補助的に全方向カメラ見るとすごく便利だし当てる気はしないしキレイに収まる

アラウンドビュー搭載車しか乗った事ない奴にレヴォーグ運転させたら
即ぶつけそうだな

ナビ無し車で行った事の無い所に行くこと
バックカメラ無い車
ACCが無い車での長距離高速ツーリング

もう無理です(>_<)

購入予定のものです。オーナーの皆様に質問です。
アイサイトXの渋滞時の手放し機能は、一般道では作動しないのでしょうか？
条件が揃えば使えるとありますが、どの程度厳密なものか知りたく。
単に買う前のワクワクによる興味です。

内蔵マップに登録されてる自動車専用道路を走行中に顔認証出来てる(＝よそ見とかを車側で警告できる)ことが条件だから、一般道では使えない
バイパスみたいな自動車専用なんだけど自動車専用道路じゃないみたいな区間もダメ

なるほどなるほど。ありがとうございます。
誤魔化しで使える類のものでは無いと言うことですね。
一般道の渋滞対応はレベル3の話ですかね。
ご回答感謝です。

アラウンドビューモニターいらないってのは北米仕様だかの11.6センターインフォメーションディスプレイに採用されたものを見て言ってる
7インチ弱の表示部分に左右分割で一方がアラウンドビューなんだが表示が小さすぎて見づらいのが明らかだし話にならん

今日で納車されてちょうど一ヶ月で1000キロ走ったけど
燃費が片道10キロの通勤で9.5/L 往復200キロの休日高速で14/Lだった
大体カタログ通りなんだな

燃費って点では、一般道は先代1.6、高速は2代目と感じる。
一般道の山道ではその差は歴然とする感じですねぇ。
0.2Lの差は意外と大きいな。

>>265
納車おめ！
楽しいレヴォーグライフを

価格コムによると、B型からオプションbox（のれん分けハーネス端子？）がない個体があるみたいですね…なんだろ

>>268
本当だと心配になりますね。
私はまだ納期連絡来てませんが、プレイヤーも着けてしまったので…。

>>268
来週2.4L納車予定でオプション付けるために車はディーラーには届いていてその件で昨日連絡きたわ

ナビキャンセラー用の配線が無いので付けられ無い
メーカーに問い合わせ中だけど初期不良ではなく、十中八九コストカットだろうらしいと

こういう仕様になったのであればこの仕様のナビキャンセラーを付けてくれるらしい
時間はかかるらしいけど

わかりにくい所に巻きつけてあるんじゃないの？
あの端子をわざわざハーネスから省いてコストカットになるとは思えない
配線図見ればわかるだろうけど

そういえばB型になってからか例のGNDカプラが無いと思ったら違う場所にありましたとかみんカラあたりで見た気がするけど

ハンドルしたあたりからbatとaccだけとるオプションあるみたいだが…カタログにのれん分けハーネスがナビのところにあるというミス

etcの取り付けにのれん分けハーネス見積に追加されたけど？b型

アウトバックは違うところにあるみたいね
自分のB型は今まで通りヒューズボックス左とそのちょい左の支柱っぽいところに隠してあったよ
輸出用はナビキャンセルして出荷してるって話だけどどうなんだろうね

のれん分けハーネスは8月上旬納車のレヴォーグにはあったよ
ETCは分岐させてあったからETC付けた・付けてないの差？

>>276
その接続先があったりなかったりみたいです

>>260
お前もう運転すんな

>>278
どうした？
VNに乗ってたら凄い賛同出来るんだけどお前オーナーじゃないな？w

クロストレックのマルチビュー
1画面だと縦長ですごく見やすいな
https://youtu.be/2Gz0lu7vXMs
57秒から

AVH使うのに毎回3回押しは変わらず
次期インプレッサにもアイサイトXは付かなそうで残念
そこは割高でも選択可能にして欲しい

段差こえるときにカタカタカタカタ音がするから荷物下ろしたり検証してたけど、助手席のヘッドレストが原因だった。当然Dの試乗車ではせず。

アイサイトのエラー2回、ナビのぐるぐる、今回のカチカチ、シートのサイドの深いしわと
とても良い車なんだけど品質管理がイマイチかな…

　待ったらキリが無いけど、C型かD型くらいを買ったら良いのかもね

価格コムのキャンセラースレ消えた?

>>281
シートのサイドのシワはクレーム対応するはず

>>283

ホントだ。何でだろう。

>>283
最近、検閲が厳しい。
それでもスレ自体が消えるなんて珍しいが、
煽り、罵り書き込みなんか直ぐに消される。

>>283
最悪アースの線さえ見つけられれば面倒だけど、何とかなりそうですけどね。

>>287
コネクター類の供給不足も関係しそうだな。

>>288
何気に納車待ちなんです滝汗
なんとかなるものなら良いのですが。

https://minkara.carview.co.jp/userid/827439/car/3286135/6935840/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3406383/car/3244922/6842112/note.aspx

この辺だねえ

>>286

　今朝、10コメントくらいまでだったけど変な書き込みはなかったけど。メーカーに批判的、または改造ネタだからとかならEGRセンサーのスレが消されるはずだし。

>>291
消される理由にはなってないと思うけど、一応実施後の機能が業界自主規制から外れる。
あれは、ほんとはメーカのテスト用端子。見つけて実際に試してみた人はえらいが、(ナビ)メーカが馬鹿。

7月納車、バックカメラ画像がボヤけるんだが。
皆さんは大丈夫ですか？

悪天候でもなんでもないのにアイサイトがエラーになるんだが、これって仕様なの？

晴天が1週間続いたときエラー出ましたね
ホコリもダメみたいです

>>294
そんなわけない

>>294
アイサイトエラー？インパネの真ん中にオレンジで『Eyesight』って出るやつ？

もしかして『一時休止』じゃない？

>>294
気温低下の今時期、朝一になる
これはカメラ密閉されてる結露
数分で治る

>>297
EYE SIGHTの文字に斜線が引いてあり、今は使えませんとなる
5キロぐらい走ると治るけど

雨でも霧でも夜露でもないのにおかしいよなー

直射日光やらでもなるね

>>292

そういうことなのですかね。
なんか、腑に落ちませんね。

>>293

解像度が超絶に低いだけなので大丈夫です。

ハンドルヒーターが欲しいな

納車後2万キロ走ってなんとなく剛性感が薄れてきた気が
各所のビビり音なんかも増えてきて乗り換え前のVMを思い出してしまう
単なる慣れかな？

納車半年一万キロほど、内装パネルのあちこちがミシギシ言うようにはなってる
まあスバルだもん、仕方なし
フレームの剛性低下は感じない

>>305
ミシミシは春秋に音が出る場合が多いような気がする。夏は出ないが秋に出る。冬になるとおさまる。
ただし地道に音源を探って対策すればおさまらないこともない。自分でやる必要があって、場所の特定はかなり難しいけど。

膨張率の違う集合体だから完全には無くならないよどんな車でも

>>270
それディーラーで聞いた。
B型EXグレード対応の22000円テレビキャンセラーまだ出来てない。

同じアプライドでカプラー有無の個体差あるのは嫌ですね

>>306
隣の部屋から季節に関係なくギシアンが聞こえる
SUBARU製か

ふふ…

>>299
それは一時停止

>>29
税金が全然違うぜ！バカ高い2.4

>>32
いや20年だな

なんやかんやあっても1番コストかけているのはA型
後発はコストカットのオンパレード

確かにリコールと不良で金かかってるな

初期型より良くなったとは言え所詮はCVT

アイドリングストップのシステム点検エラーが最近頻発する

バッテリーの端子外してシステム再起動してからだと思うが一定条件で後席リマインダーが出る様になったわ
今まで後席リマインダー見たこと無かったのでなんかバグってたんだろな

>>319
デフォがオンなので正常なのでは

ごめん勘違いした

地味に不等長復活したと言うからマフラー変えたボクサーサウンドに期待

エキマニを地味に不等長に戻してて、その先で消音してるみたいだから
ボクサーサウンドがオプションで選べるみたいになってるのいいな

ノーマルでもディーゼル車っぽい音の印象ですね

確かに、低速からのトルクもりもりの出方はディーゼルっぽくはあるな
が、音似てるか??w

音はディーゼルとはまったく似てません。

>>324
それ、自分も思ってました。
ノイズの音量は小さいですけど、回転が上昇するときガラガラいうので。
EJ20とかFA20はそんなことなかったのでCB18特有の音でしょうか。

直噴だから、ディーゼル特有のガラガラ音はしょうがないよ

我が家のレヴォーグはデフロスターかけたらピューピュー鳴るのですがそんなものでしょうか？ハナクソそよぐ感じの音です。

昔々GDIエンジンという…おっと

それ三菱w

>>325
>>326
と言うわけです。

>>324
実は俺（EZ30からFA24）も思った

代車で久々にVM乗ったとき、スムーズに加速するからやっぱり2.0は速いな～って思ったら1.6だった
それだけ1.8はドコドコしている

EJ207とかのドコドコ経験しているので
CB18は静かでディーゼルっぽいノイズ聞こえるなーって感じですね

久々にレヴォーグのTVCM流れたけどアイスシルバーのメタリック盛り過ぎ
実車もあれぐらいテカテカなシルバーだったらいいのに

マフラー変えれば普通にボボボボ鳴るでしょ

昔のドコドコはカーポートの屋根が共振するくらいだったけど
そこまでは求めてないので
ボボボーボ・ボーボボぐらいでいいですよね

>>324
マツダのディーゼル乗ってた俺に言わせてもらえば全然違う。CB18はモーターみたいに静かでスムース。優しく踏めばね。当然だけどスポーツ＋はさすがにうるさい。

暖たまるまで0発進からCVTの影響かギクシャクするのだよね

>>340
触媒暖機のファーストアイドル(回転数が1500rpmぐらい)が30sぐらい続くのだが、それが終わればOK。

>>339
過去のEJ20と比べると明らかにディーゼル寄りのノイズなんですよ
直噴の影響なんでしょうけど

>>339
マツダのディーゼルって全域で点火ブラグ使用しますよね？
逆に本来のディーゼルと同じ音やノイズなんでしょうか？

座面シートのサイドサポートの深いしわ、やっとメーカーから交換の申請が通ったみたい。ただメーカーの持ってる広報車なんかでも同じようなことになってるみたいやな・・・。

>>343
何か勘違いされてるようです。
ディーゼルで点火プラグを使ってるものはありません。Skyactiv-Xのことか？

>>345
他にありますなか？なんか話がそれて来たので終わりにしますね

他にって、あれガソリンエンジンだろw

グロ
初代カローラ全幅1485mm、辛うじて最新軽自動車よりも大きい

>>346
面白いケツのまくり方して逃げた

>>346
俺も今度使わせて貰うわwww

ディーラーに車は届いてて、後はディーラー側がなんか設定したり自分が受け取りに行くだけの状況なんだが
スターリンクの登録ってもうやっちゃっていいのかな？

車台番号あるならやっちゃって良いはず

>>351
車を引き渡し後、ディーラーで手続き（登録？）されるから、早くともその翌日でないとスターリンクの登録できません。
つまり、車を受け取ってもその日のうちに登録できないです。次の日の夕方ぐらいまで待ちましょう。

>>352
>>353
あーそういうことなのね
番号とかわかってるし登録しちゃおうか悩んでたけど大人しく週末取りに行くまで待つかぁ・・・

まあ登録したところで、一瞬のレヴォーグ オーナーになった感を味わえるだけで、
他にはこれといって、、、、

STI-EXの可変ダンパーはそんなに価値ある？
内装のボルドーが好みじゃないのでGT-H EXにしようかと思ってるんだが。

>>356
まったく同じことを思ってて一度GT-Hで契約後、キャンセルしてSTIにした。
で、感想。
あると言えばある。
ないと言えばない。
というのを実体験できるのが一番のメリット。
私の場合、普通の舗装路ではサス制御がどの位置かわからないが、individualという色々個別設定できる方を重宝してる。

>>357
キャンセルできたんだ。

微妙なメリットだなw
可変ダンパーでもサスは変えれるんかな？

STIも2色から選べるといいんだけどねー。嫌いじゃなくても乗り換えの度に同じ色だと飽きるよ。

STI、インディビジュアルモードって言っても結局エンジン始動毎にノーマルに戻るんだからGT-Hと大して変わらんぞ
切替面白いのは半年くらい、1年もしたら大半の人はノーマル固定だよ

スバルの革はイマイチ皺が出来やすいのでGTHにして納車待ち
ダンパー設定弄るのも落ち着いたらやらなくなると思い

>>360
いや、パワーユニットは特別な時を除いて、I以外にする気はないので、それ以外(サス、ステアリングの軽さ、アイサイトの加速)を個別に設定できるindividualは重宝してる。押すのはボタン一個で良いし。

>>356
試乗だとあんまり分からないが、スポーツ設定にするとコーナリングがスムーズになる。
AWDの配分もスポーツ設定にすればさらにスムーズになる。
ということに金を出せるならアリ。
でも迷うくらいなら無理に買わなくても良いと思う。

家族乗せるときにコンフォートよく使うので可変ダンパーは重宝してるよ。個人的には違いは結構感じる。

だねえ
一人で気分良く走らせる時と人を乗せてユルユル走る時でダンパー変えられるのはすごく良い

家族乗せて全員寝てしまった時のダンパーの柔らかさはありがたい。だけど、コンフォートのステアリングの軽さは怖い。individualだと好みで設定できるから、重宝してるよ。

>>360
なぜ個人の感想を大半の人の考えと思ってしまうのか…
個人的には1万キロ以上乗った今の方が細かい違いを感じられるようになってて楽しいよ

スポーツ+にするとうるさいね

>>363
金はあるけど、ボルドー色がなあ。

>>366
ぉぉ同士よ。ハンドルぐにゅぐにゅだと路面感触が得られなくて怖いし酔いの原因になるよね

B型は不具合マシかな？

リコール後は比較的平穏
ただ、ナビキャンセルのカプラーなくなった個体があり少しわちゃわちゃ

b2.4は何もないよ。
良い車だよ

まだB型注文できるんだっけ？

1.8l sti 買った当時が乗り心地良いなと感じたが、1年半くらい乗って最近なんか悪い気がする。電子サスが正しく動いてるかなんか確認する方法あるかな。comfortにしてもあまり変化がないようにも思えるが、これは買った当時から。

>>369
俺もボルドー嫌でGTHにした
サス柔らかくて乗り心地充分良いし満足
飛ばさないなら、足の硬さ不要だから、なんの不満も無いと思う
って、ハイスピードクルージングも峠もその気になれば普通に攻められる
もう少し足回りシャキッとさせたいなら、STIの補剛パーツ付ければいいよ

このスレでも新車時から電サスの変化がわからないって人いたよね
鈍い人なのかなと思っていたけど実は…

レヴォーグの電子制御サスはダンパーの硬さが変わるだけでなくて足回りの加速度を測って動きを制御してるから大きな段差を越えた後などの揺れ戻しの大きさが違う。踏切通過時などね。

>>376
だよなー。革シートもあまり好みじゃない。アルカンターラなら好きだが。

>>369
明色系ならともかく暗色系の内装はそもそも意識しなくなる。

それでも嫌ならクラツィオとかのシートカバーで大部分はなんとかなるが…数年後にブラックセレクションが出るのをお祈りしよう。

それはそうと価格でEGR圧力センサのせいで発進加速の走りがどーのこーの言ってる奴があるじゃん。
実際どーなの？みなさんのは問題なく良く走る感じがする？

>>380

シートカバーは本革シートに対応していませんね。

>>381
問題ないと思うけどね。

彼はテストドライバー並みの嗅覚を持ってるのかな？

そういや、納車前に感じてたネガポイント、納車4ヶ月の今、ほとんど全部気になってないな。
ウインカーの戻りも、乗車毎のAVH設定も、ボルドーなシートも
すぐに慣れてしまって忘れてた。

今はただ、乗る度に気持ち良い、私にとっては
最高の車です。

東名の連続急カーブだとかみたいな高速コース走ると電サスのモードの違いが結構出るな
Comfortだと破綻はしないがかなりロールする

アイサイト周りもやっと慣れてきたが、Xの自動車線変更でウィンカー止めるの早いのが(個人の感想です)そこだけどうしても慣れねぇ

ウインカーの3回は意味わからない仕様だね
すぐoffにしたけど