EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663296608/

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>>147
雰囲気？w
でEV止めるって言ってるメーカーや国はあるの？

>>152
マジかよ！やっぱ金だな！！

脱化石燃料を進めていくのは正しいが原発推進できるかどうか

自動車業界ではBEV化よりもHEV化が先
現時点でBEV欲しい人が買うのは好きにすればいいが
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_4-1000x568.png
自動車CO2排出量 国際比較 過去20年
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

>>66
5分なら燃料給油の２倍程度の時間だからまぁ許せるとして、
エンジン車の4~5倍の頻度で充電が必要になるよ。

まだまだ厳しいのでは

>>155
画像の引用元はこれか

自工会 記者会見を実施(2021/9)
日本のために行動する自動車産業
https://blog.jama.or.jp/?p=463

これまで申し上げてきましたとおり、輸出で成り立っている日本にとって、カーボンニュートラルは雇用問題でもあるということを忘れてはいけないと思います。私たちが、必死になって「選択肢を広げよう」と動き続けているのは、自動車産業550万人の雇用、ひいては日本国民の仕事と命を背負っているからです。

これから総裁選も始まります。一部の政治家からは、「すべてを電気自動車にすれば良いんだ」とか、「製造業は時代遅れだ」という声を聞くこともありますが、私は、それは違うと思います。「今の延長線上に未来はない」と切り捨てることは簡単です。でも、日本の人々の仕事と命を守るためには、先人たち、そして、今を生きている私たちの努力を未来につなげること、「これまでの延長線上に未来を持ってくる努力」も必要だと思っております。それが、日本を支え続けてきた基幹産業としての私たちの役割であり、責任です。

>>157
雇用守る為にEVシフトが遅れて日本の自動車産業自体が世界から取り残されたらそれこそ雇用を守るどころじゃなくなるんだよな

何かここ普及しない理由スレなのに日本没落、中華絶賛等絡める奴はうざいな

支那は昔から嘘付きだからな

>>158
日本の自動車メーカーも世界で売れる車しか作らないし
国内向けは主戦場じゃないから、国内のEV化が遅れても大丈夫

内燃機関を支えてきた中小企業がちょっと心配

EVに関しては中国が1番進んでるからな
アンチはその現実から目を逸らそう必死だけど

中国は世界最大のCO2排出国だからね
CO2を無制限に出せれば国際競争で有利なのは当然の話
そんで化石燃料を使いまくってEVを動かしてエコに配慮してますアピールをしてるだけ

メインカーにしたいなら、700万とか1000万近い出費だよね。
このくらいの金額ポンっと出せないと貧乏人なの？

>>162
米国が中国のEVを潰しにかかってるね

海外メーカーから見た日本市場は、自動車が多くてエンジンばかりで魅力的な市場だよな
日本がEVシフトが進まない限り、無限に機会がある

>>163
再エネ発電量もめちゃくちゃ多いけどな
まあ中国はエコアピールというより自動車産業で世界制覇を狙う為にEVやってるんだけどな

中国の統計は嘘ばかりだし資本主義っぽく見せてるがまともな商習慣や法整備も無い滅茶苦茶なんだよ
EV作りまくってるのも継続的に利益出していけるかとか全く考えられてない
誰も住まないマンション作りまくったりレンタル自転車置きまくって放棄したりとかと同じ

>>23のそれは少なくとも蓋を開けてみないとまだ何ともだが

それより今の支那は俺が貼った>>4の状況を解決するのが先じゃね？

なんかふとグレタちゃんを思い出した
最近見ないよな

>>165
アメリカは中国をこのまま野放しするとかつて日本にやられたようにヤバい事になると自覚してるからな
アンチぐらいなもんだよ、中華wと言って脳みそお花畑なのは

>>166
ヒョンデのリベンジは失敗してるな
まあ日本でチョン車は無理だと思う

日本で外車ってドイツ御三家しか売れて無いけど、中華車はどうなるかな？

>>172
アメ車も日本ではあまり売れないからねえ

外車って日本の気候を考えては造られてないから経年劣化が国産車より速いのが
あと故障も多いし良い製品は沢山あるから見てて楽しいけど

>>174
アウディ乗ってるけど部品の耐久性は日本車の方がいいな
個体差もあるがサスペンションもへたるの早かった
電気系も昔よりは良くなったけどブラインドスポットモニター２回壊れたw

>>174
欧州車ってなんであんなにウレタン系樹脂を多用するんだろうね
新車時は高級感あるけど、5年もすれば加水分解でズタボロになるんだよなあ

>>172
日本がエンジン狂信者でもなければ、EVのコストが下がるとともに普及率は上がっていく
そして、EVのコストが一番下がりやすいのは・・・

信頼ガー、整備ガー言うても50万、100万、200万安かったら普通に検討するだろう

EVのコストの鬼門はバッテリーだから

>>177
間違いなく整備販売網がしっかりしてるメーカー選ぶな

>>177
はやく屏風の虎を出してくれ

>>178
鬼門というかりちうむいおんばってりーなんて昔のマンガン電池みたいなポジションのモノで世の中回そうって発想が終わってるよね

>>177
ガーガーガーw

>>176
加水分解して何もしなくとも劣化する、それにさえ目をつぶれば非常に優秀な素材だからだろう
これより便利な素材はなかなか見つからない
ただしその一点が致命的だから使うなよってのが日本人の意見

>>162
人権や倫理観を無視できる国だから

>>181
マンガン電池はショートさせようが叩き潰そうが火に放り込もうが何事も怒らないが
リチウムイオンバッテリーは豪快に爆発炎上する

>>171
アメリカに習って補助金は日本国内製造車のみにするべきだよな

>>166
そうかも
BEVって成長中だから差別化しやすいんだよね
今後は同じ値段で走行距離が2倍違うこともあり得る
そうなったらブランドなんて意味なくなるかもね

まあ、日本も全固体電池でゲームチェンジャーになれる可能性はあるけど、どこまで差別化できるか
ちなみに全固体電池は日本だけの専売特許ではないからね

早く欧州はオワコンエンジン製造やめるべきやんな
EV推し曰くリソース集中した方が儲かるらしいし日本やアメリカ突き放すべき

>>187
信頼・安全性で差別化するのにも、EV実績が必要だしね

>>188
ベンツBMWフォルクスワーゲンとアウディ辺りが模範となってガソリンエンジン手離すべきだよね
ドイツ勢がエンジンをやらなくなれば世界も変わると思うよ

世界中で日本車が沢山売れるという方向に…

>>186
アメリカみたいにバッテリーは国内生産にすると日産とかホンダとか終わるけど

>>95
アウディQ7に手届くのほんま草

>>191
終わってどうぞ

何か1人日本メーカーが廃るの願ってそうな書き込みする奴がいるな
どこの国の人か底辺か分からんけど
日本は世界情勢を見ながら上手く頑張ってもらいたいわ

>>193
日産ホンダが終わったら日本経済傾くけど

>>190
ポルシェのEVが燃えたばっかだからベンツは無理だね
BMアウディは自身の存在意義と建前の板挟み

>>154
石炭火力はダメとかいってガスに依存させていざとなったらガス買い占めるとかマジ鬼畜

>>196
タイカンに関しては気の毒だがやはりマズイよなあ

>>157
章男会長もちょっと盛りすぎたごめんってこの後平謝りしてたな
でもこれを100%信じるやつもいて驚いたけどね

>>194
自分一人で詰むのは嫌だから日本全体を道連れにしたいという願望、秋葉原の通り魔とかと一緒

>>195
メリットの方が大きい

>>199
ソースある？

>>186
アメリカに習って、ってさぁｗ

中国が前からずっとそんな勝手なことやってるから、アメリカも相互主義で始めたんだよ
欧州はアメリカのそんな態度にブツブツ言いはじめてるけど結局はアメリカ式にあわせるだろう
で、そうなると日本も合わせるってことになるｗ

日本がやったら真っ先に文句言ってくるのはアメリカw

>>197
石炭はC（炭素）の燃焼エネルギーでCO2 が多いからダメで
ガスはC（炭素）とH（水素）の燃焼エネルギーだから石炭よりH2Oが多くCO2が少ないってだけでOKなんだわ

欧州は（ウクライナ戦争の前は）ロシアからのガス供給に何の心配もなかったからね、欧州の連中の自分勝手な
ひねくれた根性には感心するなｗ

>>97
冬は？雨や雪は？夜は？　ないよりはマシと言うくらいだろ。

そもそも大災害、原発から避難してくださいとかになったらBEVは役に立たず、道端に乗り捨てた車の山になるだろう。BEVで避難すべきではない。

まぁ電池式EVなんて物は
「LI電池を作るときの大量のCO2吐き」によって（ライフサイクルで正確に見れば）純ガソリン車以上の環境破壊車
ってのが欧州でも言われ始めてるからな

これまで欧州では知ってて言わなかっただけだろうが、今後は色々なことが起こるぜｗ

>>204
日本のEV市場規模が小さすぎて文句出ない気もする。
アメ車で影響ありそうなのテスラくらい。
フォードもGMも日本でEV市場に参入するそぶりすらないw

日本の自動車市場は、先進国の中では米国についで2位で、3位のドイツより上なんだが
電池式EVの必要性が低いからねぁ

>>204
アメリカは自分もやり出したんだから他国には言わないよｗｗ

>>23
で、その分バッテリーが痛んで寿命が短くなるわけだ。
どうやっても、今のバッテリーは充電して時間と寿命のトレードオフだから。

>>157
自工会か、ちょっとジンと来た発言だわ。
BEVに未来なんてないし、日本にはハイブリッドの技術とCO2を減らしてきた実績、何より世界一のトヨタブランドがある。
この誇りをヨーロッパのトヨタ降ろしに便乗して壊してははいけんのよ

まあEVの時代になった自工会はデジタルの時代になった電機工業会と同じような運命になるんでしょうなあ
石油を燃しながら動く自家用車なる旧態然とした化石にしがみついてるんだからそりゃスマートな時代には生きて行けないでしょ

エンジン教の信者怖いな、こうやってガラパゴス化していくんだろうなw

石油がないとタイヤも何も作れなくなりますな
石油燃やしながら電気作ってるも含めて、石油ないと生活出来ないんだわ

>>214
>>127でEV所持してないのバレちゃった54-さんじゃないですか？
あなたが買ってる物を運んでいるのは全部エンジン車ですよ。
自給自足でもしてるなら別ですけど。

エンジン車をディスってるし、エンジン車も所持してなさそうですね。車未所持っすか？

>>214
BEV狂信者が日本の産業を滅ぼす

https://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b

目前の敵は、自分の都合でHVを何とか葬りたいフォルクスワーゲン率いるドイツ。そしてバッテリー覇権で各国の自動車産業の40%をくすねようと狙う中国共産党。この2つが主敵である。

ただこの勢力に良い様に使われて「EVだ！EVだ！」と触れて回るテスラ信者も本当にうるさったい。「HVは電動化じゃない」あたりをアナウンスしてまわるあたり本当にフォルクスワーゲンに対して勤勉だと思う。

何の見返りもないのに国を売る活動ご苦労様である。

>>213
トヨタはBEVもHEVもPHEVもFCEVも全てやってるのを知らない無知か

>>206
太陽光や蓄電池を導入している皆さんにも同じこと言ってやってください
ほとんどの方は購入時に想定済み
余計なお世話ですw

>>209
米国やドイツと異なり自国産の自動車が低燃費なので必要性はないよねえ

EV推進はいいんだけど日本メーカー廃れると煽る人が実はEV車どころか車も持ってないようだから普及しない理由のひとつということでよろしいか？
俺は不便だからEVは買わないけどさ
まあ世界情勢を見極めて日本メーカーは上手く立ち回ってほしいものだ

自国産だと日本メーカー米国工場生産まで含まれてしまうか
自国メーカー産に訂正するわ

>>222
あー、車買えない人がEV推してるからって事ね

どこが便利でどこが不便？　「EV乗り」がホントのところを語る！

https://news.yahoo.co.jp/articles/3807c892a415d54c2d56ab2b6a0c9b9329c10151?page=1

EV所持者が実運用した上で良い点も悪い点も両方書いてて良い。
欠点も誤魔化さず書いている。欠点が改善されることを期待しつつ。

https://motor-fan.jp/mf/article/83733/

急速充電器が増えればBEVの充電に関する課題は解決すると考える人もいるが、果たしてそうだろうか？ コストから考えてみる。

充電時間が短くなればな(´・ω・｀)

>>226
同じ充電基使っても車載バッテリーの大きさで充電量が変わるんだな。サクラの方が電費は良いとは言え、急速充電での長距離運用は厳しい感じ。90kwW30分で10kWhしか充電できないとは。

たとえば、日産アリアB6（車載充電器の性能130kW）と日産サクラ（同じく30kW）を同じ充電スタンド（首都高大黒PA）で30分間充電した場合に実際に充電できたのは
日産アリア：29.2kWh
日産サクラ：10kWhだった（表を参照）。充電できた電力量は3倍違うが同じプランならコストは同額だ。

色んなところで言われているが急速充電は時間縛りじゃなく従量課金制にするべきだな

>>229
それもこの筆者は言及しているが、従量制だと設置事業者が元取れないことを懸念しているね。

問題は、急速充電の料金体系が「時間制」だからで「従量制」になれば、明朗会計にはなる。しかし、そうなると急速充電器を設置する事業者は、普通充電の30円／1kWhではまったく割が合わないので、おそらく100円／1kWhの価格設定でもペイしないだろう（詳しく試算したわけではないが）。つまり、充電インフラは現状のようにさまざまな補助金や助成制度がないと成立しないし、普及しない。

>>194
日本には内需がないから！縮小するよ。輸出で鍛えられるかな。

>>230
急速充電は料金高くていいんだよ
あくまで緊急時の充電という位置付け

EVバカのせいで電気代100円にされちゃかなわん
そんなに充電心配ならガソリン発電機つんどけよ

>>232
そうそうBEVは近距離専用セカンドカーなんだから

>>234
必死すぎて草
まあアンチがいうような長距離走る人やレジャーで使う人なんて少数派ってのか自工会のデータでわかってしまったからな

ルノーCEO「EVはバッテリーの性能によって、一般的な使用状況の85％には耐えられますが、年に2、3回の長距離移動には使えません。そのため、人々はEVを買うのをためらってしまうのです」

>>232
> 急速充電は料金高くていいんだよ
> あくまで緊急時の充電という位置付け

戸建ての人が日常の足にするだけならそれでも良いかもしれないけど、
そんなんじゃメインカーとして広く普及を目指すのは無理でしょ。

>>235
俺は1回でも長距離走るならEVは選択肢から外れるな
でもEVについて車仲間と話すとみなさん同じ意見
メインカーとしては無理
数台持ちで近場移動用としての足なら可能性はある程度だよまだまだ

>>236
これがエアプ勢には「そりゃそうだ」と思えない断絶ｗ

近距離専用の車なんて贅沢すぎるし不便だしで全く必要ない

>>235
それは車持ってない人の意見だと思います！

ご近所専用だと乗ってる時間も当然短くなるし、
EVの差別化要素であるはずの乗り味とか静粛性の高さとかもそれじゃあんま恩恵ないのよね
軽のEV化はそういう矛盾を孕んでいる

コロナ前にウチから某有名観光地まで車で2泊3日ぐらいで行ったけど、初日と３日目は寄り道しながらほぼ1日移動
遠いなと思ったけど距離測ったら片道500kmも無かったわ
土日も日帰りで出掛けたりするけど、最大で片道3時間で往復400kmぐらいなもん
長距離って言っても実際はそれぐらいの距離でしょ

それから考えると航続距離なんて500kmとか600kmとか別にいらん

>>243
普通充電じゃ寝てる間に400km分の充電出来ないけどね

>>243
EV車運用してるのね？
それであなたがEV車乗って満足してるならいいと思うよ
色々な運用の考え方があるからさ
ただそんな考え方の人が多ければもっと普及もしてるだろうけどね

>>243
航続距離400kmレベルのEV乗ってるの？

>>243
>土日も日帰りで出掛けたりするけど、最大で片道3時間で往復400kmぐらいなもん
長距離って言っても実際はそれぐらいの距離でしょ

これ高速使ってエアコン使う前提だとスペック航続距離500kmでも無充電キツい気がするが、テスラにでも乗ってるの？
途中で急速充電あり？

EV化してない社会は15年以内に消滅するよ。おそらくトヨタは、テスラの下請けになってると思う。他の日本メーカーも全部なくなる。

>>248
トヨタも普通にEVもやってるけど？

>>248
乞食回線でトヨタ滅亡願うの面白過ぎるから止めてｗ

>>248
なんでヨーロッパはエンジンやめないの？
早くやめた方がリードできるじゃん

>>245
普及の障壁は価格だよ
モデル3の性能で300万切れれば売れるよ