【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】

2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


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クロストレックってスバル感一番ない車種やろ

そんなのでどや顔されても

>>867
量産効果が出ない、買い支えたい人しか買えないストロングハイブリッドか…TH2Aは迷走。

そもそもインプレッサからの派生車でたまたまヒットしただけなのに。GPが最高傑作だったな。
レボォーグのエンジン積めよ改良型で。

GP型のXVはメーカーにとっても意外なほど世界的ヒットだったらしいね
実際にザ・実用車のインプHBを化粧直ししてこんな新鮮な車になるんだって思った記憶
でも企画の勝利ってのはすぐ他メーカーが真似してあっという間に類似車が増殖するんだよなぁ

GP型XVはホイールのデザインでも他メーカーへ影響を与えた。
あの歯車型のホイールは今見ても斬新。

現行を敢えて歯車に替えてる人もいるね
個人的に内装・外装・装備の全体的な出来は、GP型をSGP化wしたGT型が断然良いと思ってる
GT乗りからすると新型の乗り味がどれだけ進化してるか楽しみだけど、パワートレインと内装が進化してないようなのでワクワク感が少ないw

>>882
コストを下げる方法はあるけどな。PHEVをやめて普通のHEVにすることだ。
まずはZEV規制対応ありきでPHEV設定し、これから日本も含めHEVで本格普及を狙っているのだと予想する。

>>882
最初はデータ取りを兼ねての試験的な投入だろうから量産効果云々を言う段階ではないだろ

GPの歯車ホイールはJeepの色んな車種でパクられ放題だね。

小さい会社なのに他社の見本になるのは大したものだ

アイストボタン、次もないんだろうな。
アイストキャンセルできないと
精神的にもバッテリー的にも耐えられん。

続報まだかなぁ
レボーグに興味出てきちゃったわ

今更だけど五味さんがYouTubeでeボクサーは
後ろにバッテリー積んでるからバランスが良いって
言ってたけど、eボクサー乗りの人どうですか？

>>891
あのセンターディスプレイの時点でない
しかも動作遅いからストレスMAX

10年前のレグザフォンみたいなレスポンスなんだよなーそのくせ走ってると助手席からももちろんいじれないから鬱陶しいわ

>>893
そもそもフルタイム4WDだから安定感が良いのは当たり前な上に更にリアを使う割合を増やした感があるからバランス良いのは確か

それを必要かどうかと言われるとあまり気にするほどのものでは無い気もする

って言う4万キロ乗った個人的な感想

俺はしないけどe-boxerの疑似的アイストキャンセルは可能
そもそもe-boxerにアイストキャンセルボタン付けたら本末転倒では?
俺環だと500km走行時給油で大体4〜5時間EV走行（アイスト含む)、3〜4L節約してると表示される
年間1万kmなら20×3.5L×150/L=10500円の節約
勿論アイスト多いとバッテリーの寿命は短くなるが、そんなの気にせず素直に浮いた金をバッテリー代に回した方が賢いと思うw

>>895
そりゃそうですよね。
ありがとうございます。

ハイブリッドでういたぶんバッテリー交換せなあかんなら
ハイブリッドの意味ないじゃん😂

だからトヨタがアイスト無しの車をまた作ったりしとるんじゃないんか？

スバルはアイスト付けて燃費稼がないといけないがトヨタくらい燃費良けりゃそんなんしなくても規制には引っかからんからね

>>898
それは言うなw

アイストは、不快

アイスト用の鉛バッテリー＋ISGのスペースに高電圧バッテリー用のモーター積んでくれたら良かったのに

WLTCモードだとアイストは効果なし
ただJC08→WLTCの移行期間だからまだアイスト騙しが効く

現行型のうちに欲しいSTIパーツは手配しといた方が安心なんだけど、今は財布が寂しいんだよな…

デンソー、画像センサーの広角化に成功 スバルの新型「クロストレック」日本仕様に搭載
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1442991.html

スバルの新型「クロストレック」、広角単眼カメラはデンソー製
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07188/

海外のなんとかってところのじゃないのか

記事読む限り、ヴィオニア製のステレオカメラにDENSOの単眼カメラを追加したってことみたいね

クロストレックって発売されたらいわゆるA型になるんでしょうか？
それとも既に北米などで発売されているものならA型ではないのでしょうか？

A型はどうかという意見も多いようでまよっています

>>908
担当が言うには日本で発売するのはB型なんだって

S4といい、アウトバックと言い
今後はB型から投入増えるのか？

あの外装のクロストレックが既に売られていたって事？

>>908
気になってるのなら迷わず出てすぐのA型を買うのが宜しい、逆にスバルは出てすぐのモデルA型に力を入れている、新車なら何かあればどの道、パーツ無料交換してくれますよ。
以降モデルは勿論改良もされるが、同時にコストカットも入ってくる、乗り潰すならメーカーが力を入れて出してくる最初のA型、もっと正確に言えば、A型の1番最後がベスト

何故A型の最後が良いかのか？
昔の一例をあげて簡単に説明すると、エアフロメーター、センサー類とか、ちょっとした不具合が発見されると、その型の最後であっても対策品を入れて納車されたりする実例が過去にあった。
出てすぐ購入したとしても仮にリコールなら、買った後にディーラーへ行けば済む話しだし

ただしEJ20最後のモデル、VABはアプライドモデル最後のが良い、このエンジン最後だから力を入れてたんだろうな、エンジンバランス取りとか、その諸々

今まではインプレッサがA型スタートだったので
遅れて導入されてたXVがＢ型スタートだった
今回からクロストレック先行なので
普通にA型スタートなのでは？

アプライドモデルが進むたびにコストダウンが明らかだった時代もあるよな
レガシィなんかだと、金属製インマニがプラスチックの樹脂製に変更されてたり、金属製ボルト止め部が、プラのリベットに変更されてたり
リサイクルの時代背景もあるだろうが、樹脂インマニだけは個人的にはやめて欲しい

>>915
現代の車がほぼ買えねえw

今回は車体はキャリーオーバーだから既に熟成されまくってるだろ

スバルのデザインはA型B型の方が良いことが多い気がする。
マイナーチェンジで弄ってバランスが崩れる。

それはマジである

なるほどなあ
クロストレックには革シートオプションはありそうですかね、フォレスターみたいな
キャラクター的にないのかな

樹脂にすることで形状の自由度がまして性能アップなのにコストダウンと切り捨てるのはいかがなものか

車の進化についていけない自称評論家は百害あって一理なし

クロストレックはトヨタ製偽XVって感じ

昔ヴォルツみたいな名前のトヨタ車あったようなそれの後継だよな

車の進化についていけないとか、そんな問題ではない、主たるものは自由度が効くとかではなく「メーカーの都合、合金パーツでもコストをかければ色々な形状実現可能」環境リサイクル関連

反論を生きがいとしてる無知は百害あって一理なしどころか、気分を害する害でしかない

>>924
バーカ

>>925
いつもそうだが、お前から貶してきてそれか
仕掛けてくるのは、いつもお前から

ケンカすんなよ

>>927
そうだな、5ちゃんねるは正統派
喧嘩は良くなかったな

文章書いて喧嘩してるのならまだ読む時あるけど
バーカはさすがに頭悪すぎで生きる価値無いわ

買おうか迷う車だな
いつ発売なんでしょう

来年以降でございます

今回はMX３０にしても良いですか？

CX３０かな？

GPはバルブスプリングのリコールがあったから、スプリングの仕様が変わってたD型を買ったおかげで面倒な事にならなくて済んだ。
デザインも初期の物が好みだったし、スバルはD型ぐらいがベストなのかな。

>>933
好きな車に乗りなよ

>>934
直ぐ治せるリコールならいいけど入院するレベルのは嫌だよね
それにリコールするまでもない違和感みたいなのはやはり年次改良に期待するしかないからやはり一発目は怖いよね

内装重視ならCX-30でいいんじゃね

でも、なんか松田さんはイヤなのです。。。。

>>922
昔レガシィ乗り継いで久々にGT系乗った時思ったわ。これはトヨタ車だなって。
路面からのインフォメーションが何も無い。雲に乗ってるみたい。正にザ・トヨタ。

最近はマツダの方が売れてるよね

スバルはC型でボディ剛性上げて足を柔らかくするのがデフォルトちゃうの？

>>940
売れてないよ

俺はスバルも好きだけどマツダも好きだよ
ただ今のデザインテイストはちょっと響かないかなあ
マツダといえば一昔前までの、車は値引きとばかりにガンガン値引きして売って、でも乗ったら安物だけどハンドリング最高って時代のマツダが良かった

パワートレインは、2.0L 水平対向4気筒ガソリン直噴エンジンに、ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様になるとアナウンスされています。
https://clicccar.com/2022/09/25/1220830/

よくこんなロクに知識もない奴に記事書かせるな。

>>944
何が間違ってるの？

>>941
例外もあるで、初代フォレスターA,B型なんかは初期型はアメリカ市場を意識して足かなり柔らかめで登場したが、C,D型は日本市場に向けてショックアブソーバーの縮み側減衰力高め、ボディ剛性自体や取り回しは変更なしだったが、スタビの経が1パイ太くなった事により、乗り手が感じるボディの剛性感は高められたけどな

要はアプライドが進む毎に足まわりが硬める方向性だった。　他にもそれに似た車種あったけど、なんだったかなー　忘れた

初代フォレスターとか超懐かしい
あの頃のスバルは今よりもっと面白かった気がする
何よりWRCでの活躍が格好良かったし、初代〜2代目レガシィが大ヒットして、バブルの頃に潰れかけていたのが嘘のように元気一杯だった

>>69
この区分制度はよく知らないが
これに合わせるために１５３０キロ以上にしたとか1600ccをやめたとかなら終わってるな

>>945
e-boxerはISGじゃないことを言っているんだと思うぞ

内装はボタンがたくさんついてるほうが好きなんだけど、コスト的にはセンターディスプレイのが低いの？

>>948
CAFE規制が理由
単純に2000イボーグより1600の方が燃費が悪い

>>950
生産コストはセンターディスプレイに依存してる方が安いでしょう。各種スイッチがセンターディスプレイにあろうが無かろうが生産コストは変わらないから。

>>950
俺はそれのどの部分が好きかと言うと、ディスプレイでほぼ全ての操作をする様になった時、ディスプレイが何かの不具合で操作不能になった時全ての操作が出来なくなる可能性を秘めてるとこで「そうならないよう作ってるとは思うが」、ボタンや切り替えスイッチが沢山ある従来タイプだと、ある1箇所が潰れたり、接触が悪くなっても他部分の操作は出来るとこかな、エアコンスイッチがダメになっても、ヒーターは効かせれるみたいな、

>>946
GH型インプじゃないかな。

>>954
インプのGH型もそんな傾向にあったのかな

ごめん勉強不足だ。

俺は2年ぐらい貯金して一括で買おうかなその頃にはもっと良い物出てるかもしれないし！ちなみに今乗ってる車は中古車のHONDAのストリーム

ストリーム懐かしい
20年程前に購入検討した車
結局SG型フォレスターXTにしたけど

>>936
あれエンジン降ろさないといけないんじゃなかったっけ…

>>944
ウェブカートップなんか、ハイブリッドの電圧12Vって書いてたぞwww

>>958
だからそこまでしなきゃいけないリコールかかったら嫌だよねって意味で書いてますよ
俺も以前何かの車種でリコール(ワイパーのモーターだか)くらったことあるけど小一時間くらいで作業終わったからそれくらいならまぁって感じ

>>953
どっちも10年に1度あるか無いかじゃないかな。それくらい良いと思うよ。

ただ15年とか超長く乗りたい人には不安かもね。

>>959
確かエンジンを横に立てないといけないと聞いた覚えがあるw

他にも、エアバッグリコールもレガシィのBPだったか、フロントの内装全剥がしだっかな。設計…。

アイヤー、インプ生産終了かまだ次期モデルの発表すらしてないのに

https://kuruma-news.jp/post/561087
インプレッサ1.6LとG4が現行モデルをもって終了することも公式にアナウンスされた。

いつもの1年ズレじゃなくて数ヶ月遅れくらいで出てくるのかもね
そしてインプには1.5ターボ搭載って可能性も、、、ある？

インプも終了か
頼むからイーボクサーなんてゴミ積まないでくれ

加速はもっさりして悪い、車重は重たくなる、燃費は高速で寧ろ悪い、高くなる

なんにも良いことないわ

>>964
ない。純ガソリン車開発もうやってないよ。ってかそんなことしてるメーカーもう国内にない。

原作読まないとよくわからない映画ってどうなん

スレ間違えた

>>962
スバルは納期早い方らしいから、廉価版の注文が意外と多いのかな？だから早めのアナウンスかもね。

>>965
インプもe-boxer確定でしょ
ちなみに現行インプ2.0iSFFからXV2.0es乗り換えたが、出だし(0〜30キロ)の加速はインプより体感的に速いよ
確かに高速は燃費伸びない(インプは想像以上に伸びる)けど、混んだ市街地なら200kgも重いXVがリッター3ぐらい良い
だからゴミとは思ってないw

そもそも他社のハイブリッドシステムに対するe-boxerの優位点って何だろ

何もない
スズキのエネチャージ位の💩

100Vだから他社のマイルドより高電圧
なのに他社のマイルドより低トルク
なのにバッテリーはいっちょ前に荷室圧迫

バッテリー小さくするかモーター大きくするか出来んのかね

単純にシステムの安さぐらいかなw
カローラクロスはガソリンとハイブリッドの価格差が35万
XVはガソリンに比べて約13万差

>>973
ゴルフの48Vと動力スペックはほぼ同等だね
確かにe-boxerはでっかい駆動用バッテリー積んでるのに効率悪いw

他のマイルドハイブリッドからの優位性は微妙にEV単独走行ができるぐらいじゃない？
謳ってるように電動ターボとして使いたいならそれこそ48Vシステムのほうが軽くて良かっただろうに

下りで頑張って1km程度EV走行するが、駆動用バッテリー残量だいぶ残っててもエンジンかかる
もう少し制御煮詰めたらさらに距離走れそうだけど、システム保護の為無理なのかも
新型のe-boxerがどうなるのか分らんが、やっぱ他のパワトレ無いのは残念
年改でCB18積んでくれw

次立てに行く

【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664523315/

立てた。使うかは任せる。

>>977
アイストからの発進サポートと下り坂1km程度のEV走行のために2Lより100kg重く、新型になるとさらに80kg重くなるから180kgも2Lガソリンより車重が増える。こんなマイルドハイブリッド聞いたことがないぞ。
カローラクロスのストロングハイブリッドでガソリン車の90kg増しで済んでてリッター25Km超えで走るのに。