【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】

2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


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>>826
カリフォルニア州で2035年からハイブリッド含む内燃機関付きの車販売禁止の法案が可決するみたいよ。

10年もつかは微妙なとこだね…

髭はグリルはみ出してるから、オプショングリルも髭ありきなんだろうか

ヒゲってグリルとヘッドライトをつなげてるバーの事を言ってるのか
フォグの上の黒い樹脂と勘違いしてた。

髭は色次第である程度なんとかなりそうだけどどうしてもいやならシート貼りつけるか塗装するしかないな

>>727
バッテリーって重いんですよ

>>843
ジイさん切り捨てだって

>>781
ロッキーは売るんだよなあ

>>849
XVのはライト上部分まで繋がってるから眉毛じゃない？

>>843
マイチェンでトヨタHV載せるって事を言ってるね。あんな事言ったら前期型売れねえんじゃね？

>>831
C型以前は古臭い
ＳＪとの見分けが難しい

>>854
ストロングハイブリッド待つわな

C型かD型でTHS搭載モデルのメーターフル液晶ver来るか
https://i.imgur.com/idSZs2r.jpg

THS2も燃費が良いだけで面白くない

>>857
大型ディスプレイの上の方に表示させたりしてw

>>858
それ言い出したらCVTの時点でアレだし

>>858
THSのトヨタ車を以前に乗っていたけど、燃費は異常的に良いし全く普通に走るし、車自体にネガは見当たらないね
でも俺の感想も似たようなもので、道具としては完璧だけど何とも退屈で、車に対する興味を失わせる車だと思ったな
ボンネットを開ける気にすらならないし（素人で触れないし一回眺めて終わり）もう全部ディーラー任せで良いやって
まあそれがトヨタの策略か

ヤリスハイブリッドの鬼加速とか面白いけどな。
スバルだったらTHSでもうまく味付けしてくれると思う。

>>861
富士重工製の軽とダイハツ製の軽も、そんな感じだった
ダイハツ製の軽は確かに広いし収納も多いし燃費も普通にいいし良くできているけど、走って面白くない笑
富士重工製の軽はダイハツのに比べると狭かったり収納が少なかったりするけど、走っていて楽しい笑

従来型e-BOXERで気になっていた雑味がとれてスッキリ爽快な味付けになっているならクロストレックe-BOXERもありかなぁと思うね

燃費のことを考えたらストロングハイブリッドがいいけど、おそらくe-BOXERより最低でも30万円位は車両本体価格が高くなるだろうから悩ましい

>>858
とは言えイーボクより数倍も良い

>>860
ほんとそれw

なんでマツダにはトヨタのハイブリッド提供してスバルは無いの？

見た目はクロストレック中身はCHRでも全然ええんやけど

>>866
あるけど。日本向けにはないだけで。
横置き用のシステムを縦置き用にして、さらに直結AWDにするという魔改造を行ったもはや別物が。
そんなんだから、量産体制やら諸々の都合があるんだと思うわ。そのせいか現状は割と高価って事も。

水平対向やめちゃえば変態改造しないでths使えるんだよね。
別にダイハツの３気筒ターボでいいじゃん。

もうカローラクロスのOEMで良いじゃん

そんなことより「車来ました」の連絡が無い
かれこれ2ヶ月が経とうとしている

価格的にはカローラクロスと同等だろうな

>>870
俺も来ないロクに連絡も来ないしスバルの営業は本当にクソ

水平対向いらないから、C-HRに積んでる1.8LとTHSをそのまま移植してくれ。車重は軽くなるし、雑に走っても20Km/Lは走るだろうし良いことずくめだろ。

>>873

素直にC-HR買えばいいのに…

ほんまそれ
スバル要素抜かれまくったスバル車を買う人間がどんだけ居るよ
トヨタ要素が欲しい人がわざわざスバルを買う理由がどこにあるよ

>>875
禿同

黙ってあぼーんしときなよ

THSは数年後載るだろうけど個人的に興味無い
それよりもCB18載っけたSTI Sport出してくれたら乗り換える

2.4ターボ　乗り出し500万円STIだせや　

アメリカで売ってるXVのプラグインハイブリッドは、カムリと同じモーターを積んてるんだから水平対向エンジンのままでもハイブリッドは出来なくはないはず。
ただトヨタから供給してもらう形だと生産台数に限りがあるだろうから、主力車種に搭載するのは現実的ではないかな。

クロストレックってスバル感一番ない車種やろ

そんなのでどや顔されても

>>867
量産効果が出ない、買い支えたい人しか買えないストロングハイブリッドか…TH2Aは迷走。

そもそもインプレッサからの派生車でたまたまヒットしただけなのに。GPが最高傑作だったな。
レボォーグのエンジン積めよ改良型で。

GP型のXVはメーカーにとっても意外なほど世界的ヒットだったらしいね
実際にザ・実用車のインプHBを化粧直ししてこんな新鮮な車になるんだって思った記憶
でも企画の勝利ってのはすぐ他メーカーが真似してあっという間に類似車が増殖するんだよなぁ

GP型XVはホイールのデザインでも他メーカーへ影響を与えた。
あの歯車型のホイールは今見ても斬新。

現行を敢えて歯車に替えてる人もいるね
個人的に内装・外装・装備の全体的な出来は、GP型をSGP化wしたGT型が断然良いと思ってる
GT乗りからすると新型の乗り味がどれだけ進化してるか楽しみだけど、パワートレインと内装が進化してないようなのでワクワク感が少ないw

>>882
コストを下げる方法はあるけどな。PHEVをやめて普通のHEVにすることだ。
まずはZEV規制対応ありきでPHEV設定し、これから日本も含めHEVで本格普及を狙っているのだと予想する。

>>882
最初はデータ取りを兼ねての試験的な投入だろうから量産効果云々を言う段階ではないだろ

GPの歯車ホイールはJeepの色んな車種でパクられ放題だね。

小さい会社なのに他社の見本になるのは大したものだ

アイストボタン、次もないんだろうな。
アイストキャンセルできないと
精神的にもバッテリー的にも耐えられん。

続報まだかなぁ
レボーグに興味出てきちゃったわ

今更だけど五味さんがYouTubeでeボクサーは
後ろにバッテリー積んでるからバランスが良いって
言ってたけど、eボクサー乗りの人どうですか？

>>891
あのセンターディスプレイの時点でない
しかも動作遅いからストレスMAX

10年前のレグザフォンみたいなレスポンスなんだよなーそのくせ走ってると助手席からももちろんいじれないから鬱陶しいわ

>>893
そもそもフルタイム4WDだから安定感が良いのは当たり前な上に更にリアを使う割合を増やした感があるからバランス良いのは確か

それを必要かどうかと言われるとあまり気にするほどのものでは無い気もする

って言う4万キロ乗った個人的な感想

俺はしないけどe-boxerの疑似的アイストキャンセルは可能
そもそもe-boxerにアイストキャンセルボタン付けたら本末転倒では?
俺環だと500km走行時給油で大体4〜5時間EV走行（アイスト含む)、3〜4L節約してると表示される
年間1万kmなら20×3.5L×150/L=10500円の節約
勿論アイスト多いとバッテリーの寿命は短くなるが、そんなの気にせず素直に浮いた金をバッテリー代に回した方が賢いと思うw

>>895
そりゃそうですよね。
ありがとうございます。

ハイブリッドでういたぶんバッテリー交換せなあかんなら
ハイブリッドの意味ないじゃん😂

だからトヨタがアイスト無しの車をまた作ったりしとるんじゃないんか？

スバルはアイスト付けて燃費稼がないといけないがトヨタくらい燃費良けりゃそんなんしなくても規制には引っかからんからね

>>898
それは言うなw

アイストは、不快

アイスト用の鉛バッテリー＋ISGのスペースに高電圧バッテリー用のモーター積んでくれたら良かったのに

WLTCモードだとアイストは効果なし
ただJC08→WLTCの移行期間だからまだアイスト騙しが効く

現行型のうちに欲しいSTIパーツは手配しといた方が安心なんだけど、今は財布が寂しいんだよな…

デンソー、画像センサーの広角化に成功 スバルの新型「クロストレック」日本仕様に搭載
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1442991.html

スバルの新型「クロストレック」、広角単眼カメラはデンソー製
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07188/

海外のなんとかってところのじゃないのか

記事読む限り、ヴィオニア製のステレオカメラにDENSOの単眼カメラを追加したってことみたいね

クロストレックって発売されたらいわゆるA型になるんでしょうか？
それとも既に北米などで発売されているものならA型ではないのでしょうか？

A型はどうかという意見も多いようでまよっています

>>908
担当が言うには日本で発売するのはB型なんだって

S4といい、アウトバックと言い
今後はB型から投入増えるのか？

あの外装のクロストレックが既に売られていたって事？

>>908
気になってるのなら迷わず出てすぐのA型を買うのが宜しい、逆にスバルは出てすぐのモデルA型に力を入れている、新車なら何かあればどの道、パーツ無料交換してくれますよ。
以降モデルは勿論改良もされるが、同時にコストカットも入ってくる、乗り潰すならメーカーが力を入れて出してくる最初のA型、もっと正確に言えば、A型の1番最後がベスト

何故A型の最後が良いかのか？
昔の一例をあげて簡単に説明すると、エアフロメーター、センサー類とか、ちょっとした不具合が発見されると、その型の最後であっても対策品を入れて納車されたりする実例が過去にあった。
出てすぐ購入したとしても仮にリコールなら、買った後にディーラーへ行けば済む話しだし

ただしEJ20最後のモデル、VABはアプライドモデル最後のが良い、このエンジン最後だから力を入れてたんだろうな、エンジンバランス取りとか、その諸々

今まではインプレッサがA型スタートだったので
遅れて導入されてたXVがＢ型スタートだった
今回からクロストレック先行なので
普通にA型スタートなのでは？

アプライドモデルが進むたびにコストダウンが明らかだった時代もあるよな
レガシィなんかだと、金属製インマニがプラスチックの樹脂製に変更されてたり、金属製ボルト止め部が、プラのリベットに変更されてたり
リサイクルの時代背景もあるだろうが、樹脂インマニだけは個人的にはやめて欲しい

>>915
現代の車がほぼ買えねえw

今回は車体はキャリーオーバーだから既に熟成されまくってるだろ

スバルのデザインはA型B型の方が良いことが多い気がする。
マイナーチェンジで弄ってバランスが崩れる。

それはマジである

なるほどなあ
クロストレックには革シートオプションはありそうですかね、フォレスターみたいな
キャラクター的にないのかな

樹脂にすることで形状の自由度がまして性能アップなのにコストダウンと切り捨てるのはいかがなものか

車の進化についていけない自称評論家は百害あって一理なし

クロストレックはトヨタ製偽XVって感じ

昔ヴォルツみたいな名前のトヨタ車あったようなそれの後継だよな

車の進化についていけないとか、そんな問題ではない、主たるものは自由度が効くとかではなく「メーカーの都合、合金パーツでもコストをかければ色々な形状実現可能」環境リサイクル関連

反論を生きがいとしてる無知は百害あって一理なしどころか、気分を害する害でしかない

>>924
バーカ

>>925
いつもそうだが、お前から貶してきてそれか
仕掛けてくるのは、いつもお前から

ケンカすんなよ

>>927
そうだな、5ちゃんねるは正統派
喧嘩は良くなかったな

文章書いて喧嘩してるのならまだ読む時あるけど
バーカはさすがに頭悪すぎで生きる価値無いわ

買おうか迷う車だな
いつ発売なんでしょう

来年以降でございます

今回はMX３０にしても良いですか？

CX３０かな？

GPはバルブスプリングのリコールがあったから、スプリングの仕様が変わってたD型を買ったおかげで面倒な事にならなくて済んだ。
デザインも初期の物が好みだったし、スバルはD型ぐらいがベストなのかな。

>>933
好きな車に乗りなよ

>>934
直ぐ治せるリコールならいいけど入院するレベルのは嫌だよね
それにリコールするまでもない違和感みたいなのはやはり年次改良に期待するしかないからやはり一発目は怖いよね

内装重視ならCX-30でいいんじゃね

でも、なんか松田さんはイヤなのです。。。。

>>922
昔レガシィ乗り継いで久々にGT系乗った時思ったわ。これはトヨタ車だなって。
路面からのインフォメーションが何も無い。雲に乗ってるみたい。正にザ・トヨタ。

最近はマツダの方が売れてるよね

スバルはC型でボディ剛性上げて足を柔らかくするのがデフォルトちゃうの？

>>940
売れてないよ

俺はスバルも好きだけどマツダも好きだよ
ただ今のデザインテイストはちょっと響かないかなあ
マツダといえば一昔前までの、車は値引きとばかりにガンガン値引きして売って、でも乗ったら安物だけどハンドリング最高って時代のマツダが良かった

パワートレインは、2.0L 水平対向4気筒ガソリン直噴エンジンに、ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様になるとアナウンスされています。
https://clicccar.com/2022/09/25/1220830/

よくこんなロクに知識もない奴に記事書かせるな。

>>944
何が間違ってるの？

>>941
例外もあるで、初代フォレスターA,B型なんかは初期型はアメリカ市場を意識して足かなり柔らかめで登場したが、C,D型は日本市場に向けてショックアブソーバーの縮み側減衰力高め、ボディ剛性自体や取り回しは変更なしだったが、スタビの経が1パイ太くなった事により、乗り手が感じるボディの剛性感は高められたけどな

要はアプライドが進む毎に足まわりが硬める方向性だった。　他にもそれに似た車種あったけど、なんだったかなー　忘れた