【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】

2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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ちょっといいなと思ったけど他メーカーに比べてアイサイト以外2世代くらい全体的に遅れてる気がする

バンパーの隙間が事故車に見えるwwwww

内装に関してはGTより劣化してる気がする
燃料計と水温計がアナログ表示復活とか懐かしいw
シフトノブ周辺やドア内側は明らかに安っぽくなった

水温計、燃料計アナログはちと退行過ぎでは
ストロングHV+フル液晶モデルへの布石なのか
半導体不足故なのか
単なるコストカットなのか

アイサイトXいらんけどリモートエアコンON、車外から車移動命令、駐車命令とか欲しい

こりぁ暫くGP７型乗り続けます。
ホイール流用出来ないのはよく分からん。
五味さん早く教えて。

>>41
全部当たってそう
外装はいかつさとワイドロー感増して個人的にぜんぜん有りだが、女性には受けなさそう

フル液晶メーターないのはがっかりだな、あのモッサリナビより液晶メーターの方が欲しかったわ…

>>40
アナログ水温計はさすがにわろた
エアコンの開閉もわざわざ目立つとこにw
センターディスプレイに全集中して他は見ないでって感じ。粗探しするつもりないけどこれはちょっと。。

数年後のフォレスターに期待した方がいいのかな

これ、次スレ検索でスレタイ追えないね

最終aseのプラズマイエロー買った俺は小さくゲッツポーズした

デザートカーキが復活してたら大号泣だけど

ガッツポーズ

名前まで変える必要なかったな

社外ナビ使いたい人どうなるの？

>>49
意図したネタかは知らんが、
イエローだしゲッツでいい

キックス(e-POWER)とXVの両方のった事ある人いますか
どっちがキビキビ走る？

>>52
上半分がナビ、下がMFDのようなモニターの二分割かな？
大画面選ばなかったレヴォーグなんかだとそうなってる

>>53
気づかなかったがそうかヤツの衣装もプラズマイエローだなorz

>>27
にあるコーナーランプってなんのこと？
ステアリング連動はスバル初じゃないし、サイドマーカーは日本だと違法だよな

>>54
e-power乗ったことないが完全モータ駆動の時点でキックス圧勝だと思うよ
ただハイブリッド車やEV車の多くは動力に見合った足回りじゃないのでハンドリングとかイマイチ

>>57
昔のクラウンにウインカーつけるとサイド照らすのがあったから
それと同じかもしれん

ヘッドライトの内側にあるコーナーランプ、紹介動画見る限りヘッドライト点灯すると常時点灯してるかも?
紹介動画の中でセンターディスプレイ上にSRH設定あったからヘッドライトはSRHだね

液体ガスケットたっぷり塗るなよ

担当営業に言わせるとクロストレックのFFが出るのは確定みたいだ。スペック表の重量が1540～1620kgまで80kgも差があるのは、FFのサンルーフ無しからAWDのサンルーフ付きまでの重量差ということ。

良かったこと
人気過ぎて入手困難は無さそう

悲しいね

>>62
FF最低1540kgってやっぱ重すぎないか

>>62
そんな気もしてた
FF出して現行2.0eLと価格ほぼ据え置き作戦ありそうw

>>58
㌧

>>64
重過ぎると思う。AWDサンルーフ付きが1620kgだとすると、現行車より70kgも重い。サンルーフの重量を20kgとすると50kgも増加。e-boxerのモーターやバッテリーが大型化してるんだと思いたい。

どんだけ期待してたんだよ
エントリーモデルだぞ
フォレスターより格上になっちゃだめなんだから、これくらいが妥当だろ
内装安っぽくなったのは物価高で大幅値上げ感を出さないためにコスト下げざるを得なかったんだろう

>>67
現行制度の燃費基準の重量区分に
1531kg～1650kgというのがあるからここに合わせてきたのかもな
先代の1421kg～1530kgのクラスより1.2km/l緩くなる
どうやって重量稼いだのか知らんけど鉛バッテリー２個なのもその対策だろうか

まあ、セコいな

>>68
そうは言ってもリアの肘置き以外全部ハードプラはBセグ以下しか許して貰えないでしょ
完全にやっちまったよ

道具感が増した、と言い換えれば勝てる

>>71
上手い例えw

XVideosにVXガス。。。ようやく改名か
本来は従来型のモデルチェンジ時に「クロストレック」にすべきだったな

北米が販売のメインなのに日本がワールドプレミアとはね。
まぁ今はNAIAS開催中だが

ルームミラーまわりにドラレコ付けるスペースがないのが気になる

>>68
このご時世だしまあこれで値段据え置きか微増程度なら納得できるけどね
内装明らかにコストカットしたんだから
一世代前のモデルの方が質感高いとか普通あるのかな

>>68
正論です

でも、正論では人は動かんのです。。。。

>>43
あくまで個人的な予想だけど、多分PCDが違う
現行車だとインプとXVだけPCDが100で、そのほかの車種は114.3だからクロストレックも114.3にしたんだと思う

なんで、フォレスターやアウトバックのホイールなら流用できるかもしれん

スバルもそろそろストロングハイブリッド入れんと

まあ米国だと安ければ売れるかもな

ハイブリッドなんか日本でしか売れないし別に必要ないだろ

>>79
EUで標準のマイルドハイブリッドだぜ

中部自販サイトでは1.5ターボは数年前に開発中止って、もともとやっぱり作る予定だったのかねえ。CB18がやっぱりガソリンエンジン最後なのね。

今後も搭載ないと明言してるね
ワンチャンCB18がマイナーチェンジまたは北米仕様にあるか

>>59
レガシィBHにもあったぞ
暗すぎて照らしてるのか分からないと評判（）

内装コストカットはやむなしとしてもデザインセンスでふんばってほしかったw
シフトまわりは諦めにしか見えない。。
なんだかGTちゃんの内装が愛おしくなってきた。まだまだ大切にしてやらんと

サイズはCセグだけど中身はBセグだな。

>>69
シンメトリカル鉛バッテリーは電源構成上仕方がないっぽい

似た構成としてエスクードHVが始動用鉛と補機用Li-ion搭載してるので、補機用12Vを走行用バッテリーからDC-DCで供給するほどの容量が無いHVは、何らかの12V補機用電源を確保する必要があるということだろう。

2ピニオンのパワステは、なんか良いことあんの？

シンメトリカル鉛バッテリーとかスバルの技術力さいきょ！

>>87
レヴォーグと同等、なのかな？
https://i.imgur.com/4xBVjD7.jpg

レヴォーグ並だとしたら羨ましいぞこれ
あのハンドルの感触好きなんだわ

>>82
あのボンネット中央部の膨らみをみると、ターボも積めるように設計されてると思われ
実際にターボを積むか、それを国内導入するかはまた別問題だが

いつから注文できるのかな

価格に期待だよな
やっぱエントリーモデルだし

予約注文時期って値引き出来るの？

クロストレックサイズでターボ積んでマニュアルだと
正直俺も欲しいわ

>>93
車両本体は一律5万とか10万じゃないの？
ディーラーopはその限りではない

外見はヒゲだけ気になる。
ヒゲが目立たない深い色の方が好印象。
一応ホワイトパールも見てみたいけど画像が見つからん

昨日北海道スバル行ってきた。
１１月１１日にならないと商談できないって言われた。

スペック的には大満足だけど値段があんまり上がるの嫌だな。
e-boxerモデルしかないのは不満。
ハイブリットってバッテリー交換に４０万かかるんだから１０万キロ
走らないと元がとれない。でその間にバッテリーが駄目にならない
保証はどこにもない。消費者的にはのり味がよくなるだけって技術。

期待してたけどダメだこりゃ。

イーボクサーはキャリーオーバーなのかな？

>>99
08:51あたりから
https://youtu.be/2bWerp7Jras

若干の改良はしてますが…

まぁ、そんな感じ

>>97
eboxerはアイドリングストップオフにできないから夏場の車内は信号待ちの度に地獄

>>101
裏技ありますw
てかせめてスズキのエコクールみたいな機能あれば一時しのぎになるのに

モーターのバッテリー死んだらエンジンだけで走ってくれないのかな

シフトレバーが古臭い
古典芸能や
こんなシフトレバー使ってるメーカーないわ。　

zみたいにビッグマイナーチェンジ扱いでよかったんじゃないの

しかしどう見ても乗り心地を改善したってのがメインに来てる気がする
みんなの言うモーターからエンジンへの切り替えのショックとかを極力減らしましたーみたいな感じ
まあそれはそれで良い事なんだろうけどさ、それは今までxvに乗ってた人にしか分からない部分なんじゃないか？新規さんにはあまり訴えられる部分では無い気がする

>>97
プリウスのようなストロングハイブリッドとe-boxerのマイルドハイブリッドを混同して勘違いしてますね。スバルのe-boxerはアイドリングストップからの復帰と発進をすむーすにするだけで、ほとんど燃費への貢献なんてありません。高速道路を走れば、その重さで2Lガソリン代より燃費は悪化します。
ハイブリッド車で燃費を向上させたいならプリウスやヴェゼル、カローラクロスなどのストロングハイブリッドを買ってください。

グリルがキモい

>>89
https://www.subaru.co.jp/news/2022_09_15_150743/
ここに書いてあるんだよね
レヴォーグと同じとかは書いてないけど

いい感じなんかな？

THS乗るならフォレスターからの乗り換え考えてなんだけど…
これだめそうだよね？

THSはC、D型からだろうね
ガッカリだよ

>>110
>THS乗るなら
2020年代の半ばだそうです。2024-26年頃？

五味さんの試乗動画早よ見てみたい。
マツダみたいにボロカス言われるのかな
e-BOXER。

現行インプのe-boxer試乗ではボロカス言ってなかったよ
発進時のギクシャク感は指摘してたけど
CX-60MHV試乗でもEVとエンジンの切り替わりと低速時の固めな乗り心地を指摘してたが概ね褒めてたような

フォグから回り込む樹脂が嫌い
ボディ同色なら初代XV（インプレッサ時代除く）のような雰囲気で良いのに

こんだけユーザーの不満あればマイナーチェンジで改良するだろう！
しなかったらやばいメーカーや！
最低限ノーマルノートのメーターみたいなのでもいいのに

内装酷いな。デザインもオッサンには恥ずかしいし、しばらくGP乗り続けるわ。

なんでこんなゴテゴテ付け足したようなデザインなんだかな
洗車したらあちこち水が残りそう

まなぶさんのクロストレック動画最後に五味さん登場していて移動させる時に運転したみたいだね
感想言おうとして口止めされていたw

>>113
褒められた車体をキャリーオーバーしてんだからボロカス言われるわけないだろ

センターコンソールのデザイン。
間違ったまま作っちゃったのかな。

動画を何本か見たけど、新型クロストレックのどの部分がデイライトになるのかの説明ってあったけ?
ヘッドライトの周りのL字を横にしたラインはスモールライト、またはポジションランプって説明だったからデイライトではないよね。

THSが載るのは次期フォレスターからだろうな
クロストレックに載るのは当分先

どこにも載ってないけど。
PCDは100のままだよね！？

>>120
いや〜　洗練されましたね
というインプレと予想

>>124
センターキャップとハブボルト穴の位置関係がレヴォーグと同じなんで114.3ですね

>>30
ビッグマイナーで骨格まで変わるか?

この無駄にゴチャついた樹脂パーツ好きな人おるんか？
あとシートも安っぽいしセンターコンソールなんてやっつけ仕事すぎるやろ
せっかくいい車なのにもったいないてスバル君

>>126
GT7のスタッドレス（ホイール）使えないw

シートのカラーステッチ辞めたのかな？
シートの両側にサイドエアバッグ付いてるみたいだね。輸出向けのヤリスみたいに

フェアレディＺ　あれはビッグマイナーチェンジ扱いです

PCDかわると、うちのグラムライツ引き継ぎできないなぁ

>>113
そんなんより、うな丼！うな丼！！

>>129
納車待ちの俺が今乗ってるレヴォーグのスタッドレスタイヤ&ホイールなら…幅215だけど w

つーか俺もpcd100のヤツに買い直さなきゃいけないorz

オフショアブルー・メタリックいい色だな

>>85
というか北米一辺倒なんだから欧州分類のセグメントなんて気にしてないかと
スバルからしたら北米でエントリークラスのコンパクトSUVでしかもクラスの中でも安めなんだからプラ丸出し安っぽっくて当たり前と思ってる

よくわからんが今のXVのタイヤは使えないのか？
スタッドレスも買い替えか？

>>113
ゴミは良い車ほどボロカスにケナす芸風
逆にゴミが誉めるのはガチのボロカス車だけ

自転車レーサーに車のことわかるわけないわ
そもそもカンペ読んでるだけだしな