【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD

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★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/

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>>871
サスは機械的にどうにかしなきゃいけないだろうけど
他はほとんど電子制御だから

プロのレビュアーの時はブレーキ効きにくいって言われてたのが
最近だと浅いとこで効くようになってたり
アイドリングストップからの復帰、変速ショックなんかは変更されてる

ブレーキは以前の感じも試してみたかったけど
スポーツモードだとリニアにするとか

>>854
失礼なのは試乗車ですら調整不足のマツダだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>876
25sは直4のcx8の試乗すれば普通は買おうとは思わない
あのモッサリ感をcx60でやられたらたまらんよ
値段も安いし値段なりの品物
cx5の2.0Gと同じ枠

>>858
コスト第一なら社外品。
契約直前にドラレコ取り付け交渉すればOKかと。
他でもあるように、収まりや連動重要視するなら純正。

オラは駐車監視機能重視だから、社外品にして外部バッテリー
と同時に行きつけのショップで取り付け予定。
他にも、ドア4枚のデットニングも（ドア開け閉め時の重厚感マシ期待で）

>>854
エクストレイルはまったく相手にしてないんだが
なんでいちいち比較するんだ

>>870
動き出しの重さが我慢ならなかったらキャンセル考えたほうがいいと思う
次の試乗でスポーツモードを必ず試すんや

国沢とひでぽん 真に受けて語るとか 頭おかしいん？笑
高齢者になると客観視できないの？

>831
湿式多板クラッチand遊星歯車変速なんて枯れた技術の組み合わせだからトラブルなんて出ないよ
DCTで不具合多発してるのは初期の乾式単板クラッチの奴だしミスリードが酷いなコリャ(´・ω・｀)

>>870
素のディーゼルはもっとパワーないから早くキャンセルしてね

まあ耐久性は問題ないだろうけど、ギクシャクが酷くならないか心配よね。トルコンで良いものを…。

KPCはどう？
効き分かる？

マツダがセールスポイントにしてる人馬一体
ダイレクト　リニア　そう言うものはモータ駆動車が全て高次元で
実現してきてる以上　新コンセプト　
じゃじゃ馬を乗りこなす喜び　でどうや

>>887
TCS切るとKPCも切れるから試乗のとき試してみたら

>>879
その値段なりの車にコスパの良さを感じてるんだけどな
他社の同じ価格帯の車と比較していろいろと良さそうだから乗り味を確かめてみたい

>>847
クラッチは手で扱うの？

>>868
北米はディーゼルないのにどうやって間違えるんだ…適当な事書くのはやめましょう

うちのディーラー、4月注文分もまだ割り当てられてないらしい。MHVで。

SUV最大トルクのcx-60で動き出しもっさりとか、
RX450hLよりトルクあるのに、カイエンのハイエンドモデルと比較してんのか？

>>884
湿式DCTも壊れてるけど？
ちゃんと調べてる？

大トルクを円板で受け止める上に、半クラ状態で擬似クリープを作ったり、坂道では下がらないよう踏ん張ったりでMTとは比べ物にならない負荷がかかるから、数年後リコール乱発確実

>>879
俺も25S検討中なんだけどそんなにCX8の25Sもっさりなん？

今はアテンザワゴン2.2Dだけど、通勤メインで片道数Kmくらいだから次はガソリンがいいかとは思ってたんだが

信者の脳内とマツダの社内だけのだから売れないんだよ

https://youtu.be/3cuZ3cr9Tjo
PHEVだけど、分かりやすいね。

今後大量に出てくるモーターハイブリットのエクストレイル。かたや二度と出てこない大排気量直6FRのCX60。
どっちを買うべきなのか考えるまでもない。

と言ってもFRの比率3割なんだけどね

https://www.webcartop.jp/2022/09/959532/



https://i.imgur.com/ysIsted.jpg



マツダって他社が名前をつけない当り前に車を製造する事を「スカイアクティブテクノロジー」って言ってるけど

具体的に「スカイアクティブテクノロジー」てなによ？

技術もないから名前だけでもつけようと頑張ってるようにしか見えんな


内装が写真写りだけよくて実際にはいまいちなのもハリボテ感丸出しなのもマツダらしい

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/chiebukuro/detail/?qid=11140610631


スカイアクティブテクノロジーよくわかってる人いたわ

普通はこうだよな

広島の山猿だから

>895
それなら湿式多板クラッチでトルク配分してるデフ関係は不具合多発で全滅だなコリャ(´・ω・｀)

>>884
ポルシェのPDKも湿式多版だけどすぐガタガタになる

>>903
時系列を全くわかってないとそういう感想になるわな

2010当たりだと、小排気量ターボがトレンドで、マツダは糞だと煽ってた輩の意見だわwww

>>905
負荷が全然違う部位の話を出されましてもねぇ。

初めて実車で走ってるCX60見かけたが、至近距離になるまでCX8,5と判断つかず。存在感薄いな

なんかイチャモンの付けられ方がどんどん稚拙になっていくな。

もう希望・妄想の領域や。

マツダに関わらず、特に欧州車全般は車好きしか分からん
多分一般人は形似てれば全部同じに見えると思う

>>903
TNGAが2年遅れでSKYACTIVをモデルにしてるのとか知らんのやろな。

事前予約での販売台数
CX60　8000台
エクストレイル　12000台
NX　19000台

今は車を見て注文してたら一年待ちとか当たり前になってきたね

納車が近い人は可哀想やな
台風でキズだらけになるやろ

>>899
3.3がそもそも無駄だしな〜

>>896
車重も同じだから8の25S乗れば概ね予想は出来る
買うつもりなら乗らない方がいいw

CX-5の20Sが遅くてモッサリとか言ってるのは自分の使い方も考えずに安いからって買った人だけでしょ
定期的に高速使って長距離移動するならディーゼル買えばいいし街乗りメインだったらディーゼルのトルクなんか無くても十分

>>864
具体的に何処のアース不足で何処に電位差が有るのかい?（笑）
当然電位差がどれだけ発生しているかデータが有るんだよね?
煤がアース強化で低減すると言うならならメーカーだってとっくにやってるだろうな（笑）
アース強化したから静電気が発生しないに違いない、煤が付かないに違いないなんてマトモな会社じゃ相手にされませんよ?（笑）
馬鹿を相手にした商売が成り立つ訳だな

トヨタ「」

HVみたいな、カタワ動力は好きやない
どうしても動きが、気色悪い。アイストップも要らない

エンジンならエンジンだけで燃費を良くして欲しい
力強いし、モノもたくさん詰めて、車内も広い
何かを諦めた訳でもないのに、リッター20kmも走って安い軽油で動く
そんなクルマが他に有るんなら、教えてほしいです

MHVの平均実燃費はどの程度になるだろうね
20kmは無理としても18kmくらいにはなってほしいと願ってる
今日試乗してきたエクストレイルは16kmくらいと言ってたな
エクストレイルももうちょいがんばってもらいたいもんだ

>>918
こんなとこで1人でゴネてないでひでぽんに聞けよ

見てきたけど内装がいいな
でかすぎてビビったから買わないけど

>>865
私が試乗したのは1回目のリプロの車両の感想だけど、自分の車が納車時に改善されるなら尚うれしいですね。

>>894
自分のCX-5 KFと比較しての感想ですよ。
今まで使われてこなかった1000rpm付近での話です。
CVTのラバーバンドな感じが嫌って言う人が居るように、あくまでも個人の感想です。
アクセルの少開度、大開度問わず踏み込んだ分だけ静かでリニアにトルクが立ち上がるのが理想。

今2000CCガソリン車に乗ってる方とかは全然不自然には感じないかと、、、極低回転以外はとてもパワフルですから。
全然走らねえ～と言いながら１BOXに乗ってる方には素敵な体験ができると思います。
逆にディーゼルからガソリンに乗り換えを検討される方は、今までのあたりまえがあたりまえでなくなる恐れも。

ところでCX-60にマツダ自慢のＧベクタリングコントロールが
搭載されてないって本当ですか？

本当なら理由は何でしょうか？
新制御のKPCと同時搭載できないのか？

今日、XDハイブリッドプレスポに試乗してきた。

個体差なのかゴツゴツ感は全く無くて乗り心地は良かった。過去の試乗でマツダ3のXはコツコツ、マツダ2はゴツドンと感じた事があったので拍子抜けした。アテンザの時も初期ロットは足回りの味付けに差があったので今回もロットで差がついているのだろうか。

33dはガラガラ音の高音域が抑えられていて静粛性も高い。外で聞いても静か。加速感もかなり良い。

8ATも問題が無かった。加速中に3か4速ぐらいに1回「ウオン」とかなり微かにだが変速したことが分かった以外は滑らかに変速してた。減速時も滑らか。FF用の6ATの変速は好きになれないのだけどこれなら良いかと。

内装はスウェード調で高級感はあった。液晶メーターも綺麗。個人的には不要な機能だけど走行モードでメーターのレイアウトが変わる。マツダコネクトの液晶は横長だけど意外と見易い。エアコン調節がダイヤルでないのが不満だったけど物理ボタンも悪くなかった。

総じて満足。ガソリン4気筒は未だこれからだけどそれにも期待。

他のメーカーがどうなのか分からんし今までがどうだったのか分からんけど試乗車乗らせるのがネットワークサービスの
βテストみたいなやり方になってるんかな。

四月からフライング予約受けてたのに
一万台もいかなかったのか

>>925
簡単にいうとGベクタリングがFF用 KPCがFR用

>>925
理論上はGVCとKPCは共存できるので将来的には…的なこと言ってた気がする

>>922
データも無しに漠然としたイメージだけで効果が有るはずと言ってるだけでしょ
ゴネてるのはどっちかね?

>>929
>>930
サンクス

やっぱりFFとFRでは制御も違って当然ってことですね

>>925
最新のマツダの特許申請によると、FR車ではトルク減少させて前軸荷重移動するFF向けのGVCでは狙った効果が無かったと書かれていた。
逆にトルク増加制御で曲がりやすくなることが分かったので、そっちの特許を申請している。

そのうちKPC＋GVC2みたいな改良が出てくるかもね。

プレスポのタンカラーどれだけ不足してるんや。
後から予約した人のプレモダに生産連絡抜かれたわ。

>>876 >>896
乗らなくても各車2.5G仕様の重量とギア比-ファイナル見れば相当無理してるのはわかるやろ？
車体で2t超えのアルファードでも実はこんなに極端なセッティングじゃない

乗らなくてもわかるﾄﾞﾔｧ

見に行きたかったのに台風だよ

トーマスの動画　
14:45〜
フル加速時ノッキング酷すぎんか？
修正してこれなら相当問題ある

>>938
エンジンのノッキングではなさそうだけど、かなり嫌な音とショック出てるね。
下手なMT乗りがクラッチミートミスったような感じ。

PHEVの巨大モーターの回転上昇に対してシフトチェンジで回転合わせ出来なかったような動き。
やはり1→2速の回転合わせが難しいんじゃないかな。

あれは欧州でレビュー始まった頃の動画に字幕つけて
昨日公開しただけのものだから
改変もクソもない

湿式クラッチに文句を言うやつは
ホンダのスーパーカブも乗れないやつだな・。

確かいすゞのエルフってマツダ向けのOEM
タイタンを作っていたな
https://www.youtube.com/watch?v=hZ7mlK4Axbs
2トントラックも乗れないお子ちゃま達だし・・。
https://www.mazda.co.jp/cars/titan/

日野がやらかした件はドイツ車の不正とカルテルだけと

ビジネス
2016年7月19日10:31 午後6年前更新
欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金　カルテルで
https://jp.reuters.com/article/eu-cartel-truckmakers-idJPKCN0ZZ1PA

2021年07月09日
欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
（EU）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html

業界初、商用ディーゼルエンジン車のDPFを超寿命※1化する無リン無灰オイル「idemitsu AshFree」を新開発
https://www.idemitsu.com/jp/news/2022/220829.html

APIやJASOも知らない奴らが偉そうに・・。

>>921
マツダのディーゼルはWLTCモード達成率だとだいたい9割前後だからそんなもんだとおもう

ちなみにマツダが直6ディーゼルを作るのは
この車以来の事な

旧車カタログ
No.1080 マツダ ボクサー 4トン積 EYA44S 135万円 昭和45年1970年2月発行
https://www.youtube.com/watch?v=SMmVHt8_QKc

湿式クラッチ　ホンダ　で思い出したけど
初代フィットは湿式多板クラッチでトラブル出してたな
長く乗ると酷いジャダーが出て対策しても全く治らなかった

新車の時からシフトショック出してるようじゃちょっと不安

日産アトラスも湿式多板だから

壊れるぞって忠告してあげるといいよ

トラックと乗用車じゃ想定してる耐用年数がぜんぜん違うからなぁ

は？
だから何？

マツダの技術はゴミってことよ
こんなポンコツに金払う信者様々だね

ride now でcx-60エクストレイルRXの比較企画か

そんなに褒めないで。

>>950
次スレよろ

>>921
ガソリンとディーゼル燃費で比較するのは意味ないよ

なんで？

あるでしょ。
維持コストを出したければ
それぞれの燃費も必要になる。
税金の面で60は圧倒的に不利な面もいれて。

次スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663545070/
荒らしが次スレ立てるとは思えないから立てたよ

>>957
GJ

>>955
ガソリンと軽油の燃焼効率考えればディーゼルの燃費がいいのは当たり前だよね　っていうかガソリンHVの中でも燃費悪いエクストレイルと対して変わらないディーゼルHVって・・

>>956
燃料代ならそれこそ比べるまでもなくディーゼルでしょ
エンジン自体のコストと自動車税分吸収出来るのかは知らんけど

うんじゃぁ
ガソリンで発電して燃費悪いって
意味ないじゃん

使用用途でも変わるわな。
街乗りメインなら、トヨタのHVや日産・ホンダのHVも良いね。
高速道路とか田舎の快速路メインで距離走るならディーゼルだわな。

CX-60の3.3D MHVはあくまでもマイルドハイブリッドだし、フルハイブリッドと比較は苦しいわな。

わなわな

>>961
ヨーロッパじゃEV充電するのにガソリン入れて発電機回してるけど同じだなw

上質な見た目と内装
スーパー低燃費
安い
マツダ

売れない理由がない

>>915
無駄とか言い始めちゃったよ
プリウス買っとけ

>>959
HVのカタログ燃費は詐欺みたいなもんや
実燃費3割減とか当たり前やからの
神経擦り減らすような運転させて、よくユーザーは暴動起こさんなと感心するわ

MHVって素のDと税金同じなん？

>>915
排気量だけの累進課税って時代に逆行しとるな
燃費で税額決めたらええのにな
大排気量の低回転が理論上最も燃焼効率がええらしいので、3.3Lやからこそ達成できた数値やろな
OHVのハーレーが意外に燃費が良い理由で、BMWやら日本の大排気量クルーザーより燃費がええんよ

>>964
愚かな乗り物だな

>>967
今はほぼWLTCモード通りだろ

お前らどんだけ日産に嫉妬ｔしてるんだ?

CX-60ってSUVなのか？

自動車税の差が、何km走れば逆転するか計算してみた。

①cx-60 xd-hybrid 21.1km/L(ディーゼル　144円/L）
②エクストレイルS e-4orce　18.4km/L（ガソリン　165円/L）
自動車税の差が
58000－39500＝18500円なので、
18500 ＝ X/18.4*165 - X/21.1*144
X = 8637km

というわけで年間8637km以上でcx-60の方が安くなる

オイル代も加えて欲しい。

>>974
エクストレイルの自動車税は34,500円じゃないかな。