【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD

次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。

★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>757
初期受注は上級グレードに偏るものだから、現時点の比率なんて参考にするな。

改善された車両で、全自動車ジャーナリストに再試乗させないとアカンのと違う？
まぁ、試乗させるまでに改善出来なかったのが問題だけど。

再試乗させないと確実にカーオブザイヤーはないなw

再試乗させても無いだろ
カーオブザイヤーは新型クラウンだよ

>>766
どうぞ、どうぞ

自分の気に食わないメーカーだと接待オブザイヤーとか言い出す
賞なんてどーだっていいじゃんねｗ

マツダに限らずOTAアップデートが普及するということは、こういうことだよ。

>>764
ええ
下手に注文増えたら納期が遅れるじゃん...

今までの惨状でカーオブザイヤーはないだろ

実話ナックルあたりに記事書いてもらいたい

>>769
そもそものメカの素性の悪さがプログラム書き換えで対応できると言うのか
おめでたい馬鹿

>>770
もう注文済なら納期関係ないだろ？

マツダなら安いグレード後回しとかやりそうだがｗ

>>757
自分は車を試乗しないで買うことはないからなぁ。
じっくり乗り比べて決めたほうがいい

妄想雉(記事)
俺が聞いた限りは生産止めた理由は違うけどね。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a6%e3%82%bd%e3%81%8b%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%88%e3%81%8b%e7%8f%be%e6%99%82%e7%82%b9%e3%81%a7%e7%a2%ba%e3%81%8b%e3%82%81%e3%82%8b%e8%a1%93%e3%81%af%e7%84%a1%e3%81%84%e3%81%ae%e3%81%a0%e3%81%91/

妄想おじさんヤベえなｗ

>>765
カー・オブ・ザ・イヤーはまた試乗会やるから。

妄想おじさん、なんだかんだでCX-60にはご執心だね。
これまでのマツダへの粘着とは毛色が変わってる。
かのんに買わせようとしてたしな。

レザー不足でプレスポ生産できないなら俺のXDSパケ前倒しで作ってくれよ

年次改良でタンカラー廃止したりするのかな

それこそこの短期間で乗り味がコロコロ変わるような車を消費者にお勧めできるわけないんだからカーオブザイヤーなんて取れるわけがない

試乗車が金かけて調整して別物になってても、
たぶん納車された車は乗り心地が悪いままだぞｗ

カー・オブ・ザ・イヤーなんて接待費で決まるって暴露されてるじゃないか。
でも販売に影響ないので国内メーカーは接待しなくなったと、くになんとかって評論家が愚痴ってた。

カー・オブ・ザ・イヤーはクラウンかZだろ

ヴェゼル乗りの次は今度はフリード乗りか
プリコネでもやってなさい

toyotaのＩＱもカー・オブ・ザ・イヤーだったね。

走ってるの見た記憶ないわー。

急に腐すネタがカーオブザイヤーに変わってる。
誰もカーオブザイヤー取るとか言い出してないのに・・・

>>762
煮詰め不足はいまに始まったことではない無いけど、
乗り味コツコツ感をこのまま出してきたら二度とマツダは買わない。

>>746
タイヤ外れて騒ぎになった車種なかったっけ

トヨタとスバルのEV車で、外れるリスク高いでリコールだっけ？

BZ4Xがリコールだっけ。

昨日、２回めの試乗でした。
リプロしていない、とのこと。
１週間前よりしなやかな乗り味に感じたのはなぜだろう？ 自分の５よりも乗り心地は良いと思う。
小回りが効いて、取り回しは悪くない。前方の見切りも５より良い。
モーターの存在感はよく分からないので、コースティング位しかメリット無いかも。
istopからの復帰は気にならず。今の５より再始動が軽いからかな？
値引きは渋いけど、契約しようと思う。 XD EXmode AWD にします。

>>789
>>485

50過ぎたら体力的なこと、金銭的なことを考えるようになった。
自由自在に運転出来るのも60代までかなぁ…と思い、欲しい時に欲しいクルマを買うようにしています。

金銭事情考えながらね。

ちょっと批判したら烈火の如くキレてくるヤツなんなんだろな
ぶっちゃけ現状のCX-60は不出来だろ
盲信的にカーオブザイヤー云々とかマツダはいつも正直者みたいなこと言ってる連中のほうが怖いわ

毎年の改良で少しずつ良くしていくのが最近のマツダ
初期ロットなんざ端からデモカーみたいな位置付けよ

批判したら反論あるの当たり前なのに、小心者すぎんよ

批判が多すぎていつもの流れになってきてるな
8のときと同じものを感じる

書類を渡しにディーラーまで行ってきたけど、試乗車予約枠2台分すべて埋まってたわー
注目されてんなぁ

リコールなんて仕組みが無かった時代は
イケイケドンドンで新しい技術にチャレンジして出してたから
多少はね

メーカー的宗教対立みたいになってて不毛感を覚える。

マツダの絡まれ方を見るに、もうピーギャーうるさい衰退国のマーケットなんか無視した方がいいモノとブランドを作れる気がする。

現代日本人の視野狭窄性がブランド構築を阻害してきたようにも見えるし、泥試合して出る杭を打って喜んでるような市場ではもう先は無い。

リプロで足周り修正とな？　よくなってる事を期待して、納車が楽しみ。

>>797
マツダ車スレはここ数年ずっとこんな感じだぞちょっと不満書き込めばリアルオーナーですらアンチ扱いする信者舐めんなよ

ボディとエンジンはいいと思ったで

散々出てるけどリプロ後試乗してきたので5点について私見
現行車：XD初期CX5（年式10年程度前）

■ i-stop
事前に聞いていた停車時からの復帰、走行中の復帰共に
ショックはほぼ感じず使いやすい印象。

■ 足回りの硬さ
多少の硬さは感じたが現行がマツダ車ということもあり問題ない範囲。
突き上げ感も路面が激しく凸凹しているところをあまり通れなかったので断言できないが
段差を何度か走った感じではそこまでのコツコツ感は感じず。

静粛性
■ エクストレイルも試乗したけど、そこと比べても劣ってるとは感じず。
XDなので多少は聞こえるもののかなり静かな部類という印象。

■ シフトショック
1速から2速、2速から3速時に小さいけれど「うぉん」みたいなショックを感じた。
4速以上はシフトショックは感じずスムーズに上がっていく印象。

■ MHV
自分の感覚が鈍いせいか走行時にあまり恩恵を受けていると感じず。
むしろ停止時に「うぃーん、うぃんうぃん、きゅるる」とたまに音がするのが違和感に感じた。

■ 総括
内外装はじめコスパが非常に高く、指摘のあった箇所も改善が見られて好印象だった。
ただ通勤で車を使っている関係上 （週5×往復×停止回数分） 、シフトショックがネック
になってキャンセルしてきた。
シフトショック直ってるってコメントも見るし個体差・・・？
それとも俺が神経質なのか？
まだ諦めきれないからいくつかの店舗でまた試乗してくる予定。

>>757
燃費とトルクを気にしないならラージプラットフォームを格安で味わえる美味しい車

急拵えで修正かけるのはいいが
本当の旨味まで薄まるのを懸念してる
あれでいいってユーザーも大勢いるんだから
あのままでいい気もする　
1000万の車と比較はモータ駆動以外無理でしょ

客は、1000万級の車を700万で買った気でいるんだから
1000万級車種と同等の要求に耐えなければならない
それで売ってんだから自業自得ではあるけどな

cx-5乗っとるが、ディーラーからcx-60試乗しろってうるさい
レクサスのユーザー様が買いましたよって嬉しそうに言ってたが
いやいや、レクサスなんかよりずっと技術が進んでるからって思ったわ
モーターの力を使わずにトルク50キロもあるSUVで、リッター20kmも走るバケモノ作れないって
ワイのためのクルマやん

モータージャーナリストに先行試乗させ、顧客目線のネガの部分を洗い出し、すぐに修正して正式販売に間に合わすという戦略って、
さすがMAZDAや、凄いわ。
カーオブザイヤー？　過去に何度も取ってるが販売にはほとんどプラスになってないので、どうでも良いわ。

デモカー以下

>>757
直6買わないならCX-5でいいような
車幅の大きさをどう捉えるかだな

CX-60試乗に行ったらCX-5も一緒にどうぞと言われて比較したが、街乗りは軽い感じの5だけど、飛ばせる道で加速するなら60だったな　でも街乗りではやはり重かった
ディーゼル中心で、PHEVも売れてるが25Sは1台も売れてないらしい

>>811
すごいなマツダ
モータでジャーナリストに試運転させてほんとはもっと乗り心地いいんですよって漫画みたいな展開か




ほんまマツダオーナーって頭お花畑やな

新型MAZDA6出るまで待ちだな

ディーゼル好きならマツダやな

Dオプの後ろのドラレコあんなとこに着くのか邪魔だしカッコ悪いな

白のプレスポ試乗してきた


10分くらいの試乗を運転席と後部席で2回
アイドリングストップからの復帰にエンジンのショックは無い
変速ショックもわからん
ブレーキは結構浅めで強く効くようだったが
カックンにならないような調節は簡単にできた
全体的に静か

足はよく分からん
ボヨンボヨン跳ねはしないけど
そんなフワフワって感じでも無い
バウンシングが続くって事もない
特段突き上げを感じる事もない

まぁ18インチならもっと良さげな気がさる
スポーティーさは無くなるけど

>>815
わざわざ長い改行入れてまでいうことがそれかぁ




お前関西人じゃないじゃん(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ

>>819
ごくごく普通の車って感じだな

>>810
その気になっとるやん

>>747
金属、樹脂など摩擦のあるところすべてに静電気はおきる
この場合はエンジン内を流れる空気との摩擦
電位差を無くして静電気を最小限に抑えて内部での煤の着床を減らす
ってこんな中学生レベルの初歩的なことに説明必要？

ディーゼルって、家族で乗ってエアコンガンガン効かしても
凄い力でモリモリ進むし、
燃費気にせずアクセル踏んでテキトーに走っても、燃費イイ
高速街中坂道エアコン積載重量どんなシーンでも燃費が割と一定なので、精神衛生上とても良い
一回所有したら、次もディーゼルになるな

ぶっちゃけ3.3リッター直6ディーゼルターボなんか
ガチで1000万円クラスだぞ
それが300万スタートって破格だよ
そりゃ乗り味まで1000万円にはならねーよ
それであと200万ちょっとだせば内外装がすげー高級車になってハイブリッドにもなる
こりゃ、革命ですよ
どこかしらの不満は出るだろうけどそれが400万安く買える理由と思えば全然オッケー

評論家のひとには、500万オーバーするcx60とエクストレイルと
忖度なしでどっちがいい車なのか。自分からどっちを買うのか
って目線でハッキリとしたレビューいってほしい
それでもエクストレイルがいいというのであればそういう事だろうと受け入れるけど

ディーゼルはもっと静かにしてくれ
家族で乗るなら静かな方がいい

耐久性はどうなの
マツダの場合そこが心配

>>821
もっとエンジン音するのかと思ったら全然...
高速行って踏めば音するのかもしれんが
一般道を50-60km/hで走る分には
物足りんくらいの音しかしない...

この程度の車ですげー高級車とか思えるの安上がりで幸せな奴だな

>>829
幸せなのは悪いことなの？

湿式多板クラッチの耐久性が怖いな怖いな～
DCTみたいに数年後に不具合がどんどん出るんだろうな～
買う人は勇気あるよほんと

延長保証入っているし、
入れなくなるほど乗り潰すつもりはサラサラ無い。

湿式はオイル冷却だから
乾式単板のMTよりは長く保つんじゃね

粗大ごみの乾式は論外、改善したとされる湿式DCTも壊れまくりで100万円コースですからね

うん
だからMTのゴミ乾式単板で11年以上問題ないんですよ

>>811
お前の言うことがホントならば、マツダにはまともなテストドライバーは居ないという事になるが
一般人が数キロ試乗しただけで駄目だと思ったぞ?
因みにCX-5乗りな

乗用車なんだから5年10万キロも走れば十分だろ過剰品質はよくない

>>827
買った当初はススが残るので、たまに高速走ってくれって言われたよ。尿素も使わないで廃ガス規制クリアしてる新しい技術だったから、ある程度は欠陥あるよなと思ってたけど、
3回ぐらいリコールで改善してもらってからは、なんの問題もないよ
今のは大丈夫でしょ
それに、マツダはアメリカのブランド別信頼度調査で、2021年度NO1だったよ

https://youtu.be/5YYjYxmLObY
ひでぽん

マツダの会社組織改変が
後手後手の改編に追い込まれた原因か

>>836
お前さん批判か煽りしかしてないやん

>>823
スターターに瞬間的に数百アンペア流れる車にアース「不足」なんて事があり得ると思ってる？
煤の付着が減るって?（笑）
そんな小学生レベルの漠然とした知識しか持ってないからディーゼルのアース強化とか言ってる人を信用しちゃうんだよ
まぁこういう層相手は昔から商売になるからショップも必死だけどね

>>825
何で比較したがるんだよ
そこがマツダの田舎もんなんだよ

>>836

https://youtu.be/OHrbEHfktXo

イギリスでは日本車としては異例の品質ワーストランクに入ってるよ。

>>827
当たりハズレはけっこうあると思う
俺のcx-5はハズレ引いたわ…
軋み音が酷くてディーラーに何回か預けたけど直らんかった

>>825
そもそも一般庶民にその直6ディーゼルなんてもんがぜんぜん刺さらんのよなぁ
刺さるのは一部の車好きだけよね
まあ、そういう人たち向けに売ってなんとか売り上げだしてる部分はあるだろけど
もっと長い期間で数多く売れてほしいけど、おそらく厳しいだろうなぁ

低速域での巡行からアクセル少開度で加速する時のモタつきが気になる人いなかった？

具体的には30～40Kmでアクセルパーシャルから少しだけ踏んで60～70Kmに加速する時、
タコメーターが1000rpmから1500ｒｐｍ超えるまでの間が少しもっさりしたんだけど。
同じ回転数でも80Kmからだとシフトダウンするのか感じなかった。

2.2Dでは1500rpm以下にあまり落ちないからか、そんな風に感じなかったんだけど、
昔のターボエンジンみたいな感覚。

>>835
手動変速機のクラッチの話はしてないのよおじいちゃん

>>838
そのアメリカではディーゼル売ってないからな…

>>847
俺もデュアルクラッチの話なんてしてないんだが

>>846
もっさりしてますよ。
足周り言われてるけど
むしろパワトレの荒さと
物足りなさが引っかかる

スポーツモードで0キロから60キロまですぐ到達、とんでもねえ加速だったよ

エンジンが凄いのはかなり書かれてるけど、8速ATと FRってのがまた凄い
CVTって時点で選択肢から外すワイからしたら、試乗が楽しみだなぁ

スペックに対してお世辞にも加速は早いとはいえんぞ...
数値状のスペックと直6、内外装のコスパで選択する車かと

庶民が届く高級車としてはいいぞ。知らん奴がみたら確実に羨ましがれる

エクストレイルと比較するとかマツダの技術者に対して失礼だと思わんのかね？

お前がエクストレイルの技術者に失礼だわ...
どっちもいい車だと思うよ

>>854
試乗してみた結果、方向性が反対だけどどっちも良い車だったな

そやね、どっちも良い車だわ、好みの問題。
金あったら両方欲しいわ
今回はこっちのXD待ちやけど

本日XDHVの見積もりしてきました。みなさんのご意見を伺いたいのですが、ドライブレコーダーって純正にする必要ありますかね？社外品のドラレコかあるいはデジタルミラーいいかなと考えておりました。

純正の方が収まりはいい。

>>850
シングルタービンとか燃費に振ったセッティングの弊害ですかね。
駆動系の粗さは有償アップデートで改善してくれるとありがたいんですが。

>>851
低回転もっさりって感想はスポーツモードでは出ないですよ。1500rpm以下にほとんど落ちないし。
急加速に関しては2.2Dでも途中までは3Lのガソリンターボ車と同じくらい走りますから、
速いけどディーゼル乗りには新鮮味がないだけです。

>>858
純正ドラレコはマツダコネクトから録画確認したり、MyMazdaから動画をスマホに転送したり出来るので、使い勝手は良いと思う。

>>475
今日デラで聞いたけど北関東の試乗は23日から可能になったみたい
予約してきたぜ

>>858
おれも迷ったけど、新型車だし内装外しなんかのノウハウ普及するまでは取り敢えず純正にしとこうと思った