【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD

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★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/

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多分国内で一番早く予約したのは
ひでぽん

4/25以前から注文してる

>>545
マツダ以外の他社はちゃんと踏んだぶんだけ効くリニアなブレーキだからな

特にホンダ

雉がスカイX販売打ち切りのウワサという与太記事を書く

https://bestcarweb.jp/feature/column/510717

マツダの開発者インタビューでまだまだ進化しますｗ

https://response.jp/article/2022/09/15/361773.html

自動ブレーキ付いてんだからどうだっていいじゃーん♪

>>550
下のやつ別にxを進化させるって言って無いだろ

自動ブレーキでカックンしそうだな

今日、オープション追加で、マツダに行ってきたら、QUOカード1万円分くれた

リアシートが狭いのが致命的
どうにもならん

ヴェゼルお勧め

>>547
うちもGJアテンザで同じ意見
浅めでの調整がしにくい
営業の説明も6世代より効きが強くカックンしやすいと

>>549
「踏んだぶん」がストロークか踏力かって違いはあると思う。

>>555
スズキのスペーシアがおすすめだヨ！　軽自動車板がきみの居るべき場所。

>>557
そうそれ

要するに思った以上にブレーキが効くからはじめ面くらうって話ね
このサイズの車でブレーキがこれだけ効く事は良い事。ただデカい車乗ってるのに浅く踏んでもイメージより早く止まるから結果カックンする（ブレーキ抜く前に止まっちゃう）。浅めでも効いちゃうから結果的に抜くストロークも短くなるのでデリケートな操作になるので慣れがいるなと。そんな感じ
まあ乗ればわかる

スタッドレスを検討してるんですが
サイズの見方が分かりません。
前後 235/60R18 107H XL 18×7.5J
のホイールタイヤセットで
見た目的に気に入ったのがあるのですが、
サイズ的には問題ないでしょうか？
予算的にネットで18インチを
買いたいと思っています。
25S Lパケ納車予定です。
どなたか、お教え頂きたいです。
宜しくお願いします。

プレモダは6月受注まで割り当て進んでるけどプレスポは4月分もまだ未割り当てらしい。

まだ1000Kmも走ってない試乗車だとパットとローターにまだ当たりも付いてないからカックンになるでしょね

>>561
オフセットが問題だね。
内側はアーム類とのクリアランスが狭いらしいし、外側も純正状態でツライチに近い状態だから、純正からあまりかけ離れたj数とオフセットにしない方が良い。内外ともに±10mmくらいが無難なところじゃね？そのサイズなら大人しく+45になるべく近いオフセットが良いよ。

ブレーキはマツダマイルドハイブリッド車の仕様です。
乗ってればコントロールできる様になりますよ。

>>564
有難うございます。
オフセットというのは、235/60R18の
60のことでしょうか？
ここが45になっているのを探せばいいのでしょうか？
もしくは、これを買って45に調整して装着して
貰えばいいということでしょうか？
知識が乏しくて、聞いてばかりですが、
もう少し教えて貰えると助かります。
宜しくお願い致します。

受注状況、XD系が8割で25SとPHEVが少数なのは驚いた。25Sもっと多いかと思ってたよ。

>>548
25日の朝10時からしかメーカーにオーダー通せないから25日より前には予約できないよ。
朝イチでオーダーして貰うための予約なら、初日組はみんなしてるでしょ。俺もしたし。

>>566
横からだけどその60は扁平率の絡みだぞ。45なんかにしたら外径めっちゃ変わる

>>566
知識がないならちゃんとショップで相談しなよ
ネットリアル両展開してるお店もあるだろう

>>567
PHEVは納車時期によって補助金の額も変わるし、発売日確定して納車スケジュール出たらもっと売れると思う
東京なら国の補助金と合わせて110万だからね、大きいわ

>>550
日本は打ち切りかもな。
欧州ではCX-60のXが発売決まってる
それと、ターボ付の3.0Xの特許が出てきたが、これは北米向けかな？

>>572
日本はマーケット的に厳しいからね
ヨーロッパと北米だけじゃない

>>567
この車格で最低格安グレードの25s買うのはある意味チャレンジャーでしよ
最低でもXDのトルクとパワーないとこの車買う意味がない

>>574
ガソリンが良いという層もいるからね
ディーゼルほど力強くはないだろうけど、マツダのことだからそこそこは走る仕立てにしてると思うよ

>>556
イラネ

25Sは直4だしね
今契約してる人って新しいもの好きでしょ
25Sなら5で良いし、直6ガソリンがあれば違ったかもね

25S買ったけどガソリンの6気筒とかターボがあったらそっち買ってたとは思うがパワーが足りないとは思わないな
日常的に120キロ区間走るなら別だろうが、パワーウエイトレシオ的に25Sよりもっと悪い車いくらでも走ってるぞ

日本のマツダのメイン購買層ってニトリやイケアを買うようなコスパ追求者だからな
マツダファンが求めるガソリンターボとか全く売れない

>>574
あ！？
同じサイズで2.0LNAからのハリアーをディスってるのか！？

>>580
ハリアーは400キロ以上軽いやん

この車格で2.5Lも微妙よね。五十歩百歩。

>>522
聞こえるエンジン音はスピーカーから流れるV8サウンドだぞ

>>579
それトヨタ

マツダを買う層は中華コピー品でもいいから似たデザインのものを安く手に入れたいって奴らだぞ

>>581
CX-60より400キロも軽いハリアー欲しいと思って調べたが140キロ差やんけ

CX-60を腐すためにデータ捏造する奴が居るからな。

乗ってきたがな直4ディーゼルとは比べ物にならんなーと思ったけど>>583これマジ？

乗り心地はハイラックスより固かった

>>583はプジョーか何かと勘違いしてるな

>>588
エンジン音はスピーカーからのフェイクやぞ
勿論生の音も透過してくるけど

ガソリン、2.5ターボ、300馬力くらいのがあれば買いなんだけどな

>>590
そうなのかーでも違和感は特になかったで
あと多分ボディ剛性やばい他のマツダ車乗ったことないけどスピード感無い
足の硬さも相まって連れの乗ってたランエボXの感覚に近い

>>591
アメリカ向けのCX-70には3.0ガソリンターボ出るみたいだね。

連レスして申し訳ないけどあと気になったのはアイストからの復帰がﾄﾞｳｯ！って感じだった
でもリプロで治るってはずって言ってたで

https://www.faq.mazda.com/faq/show/6050?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=1012&page=11&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

各パワートレインのエンジンサウンドについて、どのようなチューニングを行っていますか？

SKYACTIV-G 2.5
アクセル操作に対してのサウンド（200～300Hz）の
発生タイミングを早期化し、
常用車速域での加速応答感を高めました。

SKYACTIV-D 3.3
低回転域からトルクピークまでを強調し、
力強いディーゼルサウンドを演出しています。

XD-HYBRID
低回転域からトルクピークまでを強調し、
力強いディーゼルサウンドを演出しています。
またロードスターに採用されているISE※を搭載し、
高回転域での伸び感も演出しています。

PHEV
エンジン爆発由来の音を強調した音色をチューニングし、
こもり感が無い明瞭な音色をドライバーに届けます。
また、ISE※によってトルク負荷の変化や
エンジン回転上昇の変化を音圧の変化等で伝え、
軽快かつ力強い加速感を演出しています。
EV走行時はオーディオよりEVサウンドを流します。

※ISE(インダクションサウンドエンハンサー)
…アクセルワークに呼応して心地よい
エンジンサウンドを発生させる吸気システム

>>590
PHEVがフェイク音なのは知ってたけど、ディーゼルもフェイクなんか？

フェイクっていうか
イコライザーですな

お化粧やね。素顔は見せられません。

>>596
ディーゼルはスポーツモードの時にエンジン音を盛り上げる音をスピーカーからちょっと聞かせてる。

v8の音なのがわろける

エンジンかけたときのガラガラ音が素のエンジン音だけど
おまえらあんな男ずっと聞いてたいのか？

>>601
オッスオッスとかずっと聞こえてくんのか？

ディーゼル音に男気を感じるんか

俺は男だ

直6のエンジン始動音は他の直4とは違う感じ？

>>600
V8の音を流してるのはプジョーだよ、ばーか
CX-60は違うだろ、ワンダフルカーライフの話混同てんじゃねーよ

XDハイブリッド試乗してきた。
試乗車の燃費表示16.8km/Lとかなってて、営業に確認したらそれくらいいきますよって言われたが本当だとしたらすごいな。

オプションでロータリーサウンド追加とか出せば人気アイテムになるかも

>>606
皆cx-60からv8の音するって言ってるぞ
俺もv8のスピーカーサウンドに聞こえる

https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/417851


これでもv8サウンド言ってるし

皆？糖質かな

https://www.youtube.com/watch?v=4MhMLkBHnY0&feature=share&utm_source=EJGixIgBCJiu2KjB4oSJEQ

これでも皆にv8言われてるし

v8のスピーカーサウンドって笑える

必死で草
顔真っ赤になってそう

>>614
cx-60のv8スピーカーサウンドおもろいww

スピーカーサウンドってことをなんで認めたがらないの？
ガソリン車のいい音するんだからいいじゃない

>>605
ｾﾙの回り長かったよ
ﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ

http://hissi.org/read.php/auto/20220917/eld6bm5BNVFN.html

http://hissi.org/read.php/auto/20220917/ckpQVXI0SFEw.html

>>516
それでもマツダの128万台に対して412万台だからな
しかもマツダの販売台数の半分以上が国内販売だから
CX60がコケたらマジでヤバいんじゃね？

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2209/05/news067_3.html

具体的に擬似的なエンジン感を作り始めた例も

トヨタが2月に米国で出願した特許の中で、EV用の擬似MTシステムがあったことが話題になった。
これは実際に変速機を搭載するのではなく、ドライバーがクラッチやシフトノブを操作することに合わせて、
あたかもシフトアップやダウンした時のように出力トルクを変え、
タコメーターやエンジンサウンドで雰囲気を出すモノらしい。

擬似MTなのでクラッチを操作しなくても運転は可能だろうし、
そもそも通常のEVとして操作できるモードも用意されることになる。
こんなドライビングシミュレーターのようなモノに特許が必要なのか、という議論はともかく、
運転による楽しみを演出するのは、昔も今も変わっていないことだけは間違いない。

また、ホンダは新型シビックe:HEVで、
従来の2モーター式ハイブリッドよりもスポーティな制御を取り入れている。
リニアシフトコントロールと名付けたエンジン制御は、アクセルペダルを大きく踏み込んだ加速時に、
エンジン回転を上昇させるだけでなく、まるで変速をしているようにエンジン回転を変化させる。

スポーツモードを選択すると、ASC（アクティブサウンドコントロール）により、
エンジン音を強調したサウンドが車内のスピーカーから放たれる。
これも新型エンジンの採用によってエンジン音が澄んだことから、
それに合わせたスッキリとした音質で強調できたらしい。
この開発の経緯を開発チームに聞いてみた。
「欧州、特にアウトバーンなどの高車速の走行では、
エンジンサウンドもドライバーにとっては重要なフィードバックで、
従来のような一定回転数に近い振る舞いでは不安を感じる場合があることから、
リニアシフトコントロールを開発・採用しました。車速域の低い日本においても、
その良さは充分に感じていただけると考えています。
ハイブリッド車として燃費性能は重要な指標ですが、
ホンダのグローバルダイナミックコンセプトである「Enjoy the Drive」を高い次元で実現することも併せて
重要であると考えています」（シビック開発チーム）

試乗してきた。CX-5と比べるとエンジン音静かでスムーズ
路面状態が良好なため硬さは気にならなかった
嫁はデカさに圧倒されて少し不安そうだった

>>621
イオンとか子供の送り迎えに使うような車じゃないから子育て世帯は覚悟が必要よ
このサイズだとほぼドアパンされる

注文してきた。
プレモルホワイト。
12月頭納車予定

そもそもスライドドアじゃないから車が少ない遠くて不便な場所に駐車して子供を乗り降りさせるからドアパンのリスクは引く

>>623
ビールかよ

>>563
6世代以降なら結構な数の試乗車乗ってるけど
カックンだと思ったのはアクセラ前期とCX-60くらいだよ

>>573
欧州全体で日本同等くらいしかないし
北米は2.0X出せなかったのが現実ですが

お前らもうすぐだ

https://twitter.com/hrsm_60/status/1571019916811341824?s=20&t=W7FO_NQDwYwOJSe2ZL6Q8Q
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>616
スピーカーからの音だけどプジョーみたくV8の音じゃねえって
言ってんのになんで理解できないの？　認知症？

ドアパンってそんなされるもんなん
俺はもう20年くらいはクルマの乗ってるけど一回もドアパンされたことないわ

仮にされていたとしても、
気づかないレベルなら互いになかったことにしたほうが幸せだ

最上級グレードを買えなくて
低グレードを買うっていうのが理解できないな
それなら他の車種の最高グレードを買った方がマシじゃない？

つまらん煽り

>>631
どう考えても人によるでしょ

しかし生産連絡遅いなぁ

うちの近所の黒マツダ、いつも前の道通ってるけど駐車場はマツダ車しかいつも停まってないのに今日は外車3台とトヨタ車も停まってる。FR6気筒効果あるのかも

ないでしょ

のぼりの旗に直6×FRて書いてるからな

>>619
マツダの販売の半分が国内？
何言ってんだろ。

>>628
さすがマツダスレは障がい者が多いな

スピーカーからトッピングされてる音はV8ぽいとよく言われてるけど、ベースのエンジン音はちゃんと直6の音がよく聴こえるから安心しな。

https://youtu.be/Y_U1PjhM0C8

個体差か改良か知らんが
ひでぽん新たにエクスポに試乗

かなり快適になってるらしい

明日の試乗が楽しみ

カックンブレーキと言ってる人は停止前にブレーキ抜くこと知らんの？
AT限定免許？

マイルドハイブリッドのSKY-XはATだと停止前にi-stopかかって急に駆動力無くなるのでカックンなりやすいってのがあったな。
ブレーキそのものじゃなくi-stop起因のカックンのことを言ってる可能性もあるね。

軽自動車のアイドリングストップも、止まりきる前にエンジン止まるから、
ブレーキの最後の圧調整でカックンしてしまいがち。（その後にアイドリングストップ止めちゃうけど。）

ブレーキがよく効くとかそういう話じゃなくて
カックンブレーキにならないよーにブレーキの制御を作り込むのはメーカーの力量ですよ
ベンツとかBMWとかカックンせんでしょ
フランス車は100%カックンするけど
そこはお国柄

>>641
大昔におじさんが得意気かつ意気揚々にそれ言ってたわw

>>637
ごめん、伝わりにくかったね
四季報によると、マツダの全ての販売台数が128万台で、うち国内販売台数が14万台、輸出が58万台だよね
色々と初物づくしは顧客にとっては魅力的だけど、マツダからすればこれから開発費等を回収する必要があるからコケたらヤバいんじゃね
後に続くCX90はサイズ的に更に売れないのは分かってるんだし

つーかブレーキバイワイヤじゃ無いのか?
抜くなんて動作が要るのか?（笑）