【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD

次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。

★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/

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>>497
屋根の高さも下げて、凄い空力フォルムになるらしい。

そろそろ生ゴミで走るようになりますか？

>>497
カタログ燃費上げるのはいいがノーマルモードだとスロットルがダルすぎてイライラするのがTHSの嫌なところ
結局常時パワーモードで運転することになる
リーフもそうだった

マツダに輸入車なんか停車もしてないのに
輸入車からの云々ってここでもそうだけどマツダのマニュアルか何かか？

>>国内における月間販売台数を2000台と計画しているが、6月24日の予約受注開始から約2か月半で月販計画台数の4倍を超える8726台を受注している

期間で割ったら計画の倍にも達してないじゃん
新型車の記事ではお決まりの表現とはいえ、こういう書き方する記者ってちょっと倫理的にどうなん？

>>350
アホにしか売れない欧州勢…

>>502
新型御祝儀込みなのは読む方も分かってるでしょ
お通夜状態より売れてる感盛り上がってる感出した方が業界全体としてもライターとしてもいいんじゃない？

>>502
草

>>503
まあたしかに
いざマツダがアンビエント採用したら手のひらくっくるなんだろうなこのスレの住民は
欧州車にも満たない国産車wwwとか言って

>>502
ひねくれた言い方すると、実際に発売開始されるのは今月なので、その時点で4倍というのは真実

どうせすぐに千台切るでしょ。

>>459
うち20〜30分くらいで勝手に走ってきてだったよ
普段の試乗コース外れて狭めの道だったり家の駐車場停めてみたり色々試せてよかった

>>509
どこぞのディーラーで試乗車に突っ込まれて全損した事故があったらしく、慎重に運用してるとの噂。
ディーラーにもよるんだろうけどね。

今日2度目の試乗に家族4人で行ったら営業は先導車で前走ってくれたよ。

平日なのに前も後ろも試乗客で予定詰まってた。

来年には月間300台販売とかになるんだろうな
新規購入者もっと取り込めばいいのに
なんでこんなニッチ層狙っちゃったんだ

なんかスタイルがトホホ x3意識しすぎ

>>511
300は言い過ぎかもだがラッキーだよなw
マツダ乗りなんか被るの嫌いでしょw

そんなホンダ乗りの願望通りに世の中動いたことなんて無いでしょうにｗ
だからいつまでたっても安いクルマしか買えないのだヨｗ

毎回大爆死するホンダ信者の言い訳「か、海外では売れてるもんね！」がまた聞けるんだろうな

ホンダはここ最近アメリカでの販売激減してなかったっけ

>>515
海外って中国共産党占領地域のこと？

>>516
CR-Vは売れている

昨日試乗してきたど
脚は8よりは硬めだが俺には気になるレベルではないな
ブレーキが気になった、最後停まるときに8のつもりだとカックンになってまう
営業も言うてたな
エンジンはええで

今朝の新聞、広告出てるね、カッコいい

昨日最寄りのディーラーに展示してあった。
試乗車もあったから、今日試乗してこようかな。

ちょっと見に行っちゃうか
直6の音だけでも聴きに

>>502
ほんとは先行予約4月25日からの4ヶ月半だぞ
4.5ヶ月で月間4.5倍弱の計画通り

>>515
スカイXの悪口はやめろ

>>519
最後のカックンはMX-30から変わってないのか？
MX-30は停車前にアイストするから、停車直前にクリープが無くなってカックンしちゃうんだよな。
60はモーターで調整してくれれば良いのに。

え？
ブレーキのカックンって自分の足で調整するもんじゃないの？

エレキシフトってもっと他にいいネーミング無かったのかな

>>525
EUの車みたくセミメタルパッド使ってるなら相当難しいよ
あっちの国ではその辺りは重要視されないみたいだし
マツダもそういう路線になったのかは知らんけど

>>497
トヨタのハイブリッドは高速のると燃費がた落ちするからなぁ💦

全然落ちねえよ。
どっかのe-powerといっしょにすんな。

>>519
普段CX-5乗ってるけど、自分も試乗中カックンブレーキになってたわ
CX-60は5や8より少しブレーキが効きやすいのかな

>>527
まぁ明日試してみるけど
MTだと簡単で
トヨタ系のブレーキは浅いところで強く効きすぎて
足で加減調節する幅が小さくて難しいね
トヨタはATしか乗ったことないけど

リヤもベンチレーテッドになったからかな？

>>530
制動力と前進する力の兼ね合いだから
クリープが無いと前進力は弱いだろうから
トルコンと感覚は違うだろうね

>>532
リアシートにベンチレーション機能が付いてるのか？

>>534
ブレーキのはなしですね
ディスクブレーキは今回前後ともベンチレーテッドディスク

自分も足回りの硬さは全く気にならなかったが唯一ブレーキは気になったわ
リニアに良く効く事は良い事やけどストロークが浅くてはじめブレーキ効きすぎてカックンしたわ慣れたら問題なかったけど
ブレーキの話は話題にでんかったから個体差かと思ってたけどやっぱそうよね

ブレーキの反応がなんでバラバラなの？

5や8乗ってる人は停止直前にNポジにしてみると良い。
クリープ無くなって突然ブレーキ効きすぎるようになるから。

ブレーキも煮詰め不足なのか、これまでの車種のブレーキが不評でCX-60から変えていくってことなのか

はいはい　

>>535
ブレーキの話か　恥ずかしい

>>536
後輪2ポッドだし強力なブレーキになってるね
思いっきり踏めばすごい制動力になると思うよ

第7世代から明確に奥で効く踏力コントロール型ブレーキになったから、前車が第7世代なら違和感はないと思うけど、他社や第6世代からだと最初慣れるまではカックンしやすいかもね。

踏力足りなくて止まりきれないと踏み増す時に強めに踏んじゃうとカックンとなるので、イメージする制動距離とそのために必要な一定の踏力の加減を掴めれば揺り戻しほぼゼロくらいの完全停止が出来るようになる。
しばらく乗り回せば慣れるよ。

使いこなせばコントロールしやすくて病みつきになるブレーキフィールなんだけど、こういうところも「もっと甘やかして欲しい」と言われちゃう由縁なんだろうな。

>>543
踏んだぶんだけ効くリニアな操作感と矛盾してんじゃねーか

マツダかマツダ信者てそんなのばっかりだな

>>544
ブレーキ自体はリニアだけど
他社や第六世代の浅いとこで強く効くのに慣れてると
過剰に強く踏んじゃうって事でしょ

まだ納車されましたって動画はあがってこないな
カタリさんとか最速で納車になるのかと思ったら

>>542
ブレーキが良くなったなあと感じるけど遊びがない分もうほんの少しだけストローク欲しいかな？とは思った感じかな。まあ慣れるかなってレベルではあるけど。GJアテンザから乗り換えだから単純比較でブレーキの違いに敏感になってるかも知れないけど

多分国内で一番早く予約したのは
ひでぽん

4/25以前から注文してる

>>545
マツダ以外の他社はちゃんと踏んだぶんだけ効くリニアなブレーキだからな

特にホンダ

雉がスカイX販売打ち切りのウワサという与太記事を書く

https://bestcarweb.jp/feature/column/510717

マツダの開発者インタビューでまだまだ進化しますｗ

https://response.jp/article/2022/09/15/361773.html

自動ブレーキ付いてんだからどうだっていいじゃーん♪

>>550
下のやつ別にxを進化させるって言って無いだろ

自動ブレーキでカックンしそうだな

今日、オープション追加で、マツダに行ってきたら、QUOカード1万円分くれた

リアシートが狭いのが致命的
どうにもならん

ヴェゼルお勧め

>>547
うちもGJアテンザで同じ意見
浅めでの調整がしにくい
営業の説明も6世代より効きが強くカックンしやすいと

>>549
「踏んだぶん」がストロークか踏力かって違いはあると思う。

>>555
スズキのスペーシアがおすすめだヨ！　軽自動車板がきみの居るべき場所。

>>557
そうそれ

要するに思った以上にブレーキが効くからはじめ面くらうって話ね
このサイズの車でブレーキがこれだけ効く事は良い事。ただデカい車乗ってるのに浅く踏んでもイメージより早く止まるから結果カックンする（ブレーキ抜く前に止まっちゃう）。浅めでも効いちゃうから結果的に抜くストロークも短くなるのでデリケートな操作になるので慣れがいるなと。そんな感じ
まあ乗ればわかる

スタッドレスを検討してるんですが
サイズの見方が分かりません。
前後 235/60R18 107H XL 18×7.5J
のホイールタイヤセットで
見た目的に気に入ったのがあるのですが、
サイズ的には問題ないでしょうか？
予算的にネットで18インチを
買いたいと思っています。
25S Lパケ納車予定です。
どなたか、お教え頂きたいです。
宜しくお願いします。

プレモダは6月受注まで割り当て進んでるけどプレスポは4月分もまだ未割り当てらしい。

まだ1000Kmも走ってない試乗車だとパットとローターにまだ当たりも付いてないからカックンになるでしょね

>>561
オフセットが問題だね。
内側はアーム類とのクリアランスが狭いらしいし、外側も純正状態でツライチに近い状態だから、純正からあまりかけ離れたj数とオフセットにしない方が良い。内外ともに±10mmくらいが無難なところじゃね？そのサイズなら大人しく+45になるべく近いオフセットが良いよ。

ブレーキはマツダマイルドハイブリッド車の仕様です。
乗ってればコントロールできる様になりますよ。

>>564
有難うございます。
オフセットというのは、235/60R18の
60のことでしょうか？
ここが45になっているのを探せばいいのでしょうか？
もしくは、これを買って45に調整して装着して
貰えばいいということでしょうか？
知識が乏しくて、聞いてばかりですが、
もう少し教えて貰えると助かります。
宜しくお願い致します。

受注状況、XD系が8割で25SとPHEVが少数なのは驚いた。25Sもっと多いかと思ってたよ。

>>548
25日の朝10時からしかメーカーにオーダー通せないから25日より前には予約できないよ。
朝イチでオーダーして貰うための予約なら、初日組はみんなしてるでしょ。俺もしたし。

>>566
横からだけどその60は扁平率の絡みだぞ。45なんかにしたら外径めっちゃ変わる

>>566
知識がないならちゃんとショップで相談しなよ
ネットリアル両展開してるお店もあるだろう

>>567
PHEVは納車時期によって補助金の額も変わるし、発売日確定して納車スケジュール出たらもっと売れると思う
東京なら国の補助金と合わせて110万だからね、大きいわ

>>550
日本は打ち切りかもな。
欧州ではCX-60のXが発売決まってる
それと、ターボ付の3.0Xの特許が出てきたが、これは北米向けかな？

>>572
日本はマーケット的に厳しいからね
ヨーロッパと北米だけじゃない

>>567
この車格で最低格安グレードの25s買うのはある意味チャレンジャーでしよ
最低でもXDのトルクとパワーないとこの車買う意味がない

>>574
ガソリンが良いという層もいるからね
ディーゼルほど力強くはないだろうけど、マツダのことだからそこそこは走る仕立てにしてると思うよ

>>556
イラネ

25Sは直4だしね
今契約してる人って新しいもの好きでしょ
25Sなら5で良いし、直6ガソリンがあれば違ったかもね

25S買ったけどガソリンの6気筒とかターボがあったらそっち買ってたとは思うがパワーが足りないとは思わないな
日常的に120キロ区間走るなら別だろうが、パワーウエイトレシオ的に25Sよりもっと悪い車いくらでも走ってるぞ

日本のマツダのメイン購買層ってニトリやイケアを買うようなコスパ追求者だからな
マツダファンが求めるガソリンターボとか全く売れない

>>574
あ！？
同じサイズで2.0LNAからのハリアーをディスってるのか！？

>>580
ハリアーは400キロ以上軽いやん

この車格で2.5Lも微妙よね。五十歩百歩。

>>522
聞こえるエンジン音はスピーカーから流れるV8サウンドだぞ

>>579
それトヨタ

マツダを買う層は中華コピー品でもいいから似たデザインのものを安く手に入れたいって奴らだぞ

>>581
CX-60より400キロも軽いハリアー欲しいと思って調べたが140キロ差やんけ

CX-60を腐すためにデータ捏造する奴が居るからな。

乗ってきたがな直4ディーゼルとは比べ物にならんなーと思ったけど>>583これマジ？

乗り心地はハイラックスより固かった

>>583はプジョーか何かと勘違いしてるな

>>588
エンジン音はスピーカーからのフェイクやぞ
勿論生の音も透過してくるけど

ガソリン、2.5ターボ、300馬力くらいのがあれば買いなんだけどな

>>590
そうなのかーでも違和感は特になかったで
あと多分ボディ剛性やばい他のマツダ車乗ったことないけどスピード感無い
足の硬さも相まって連れの乗ってたランエボXの感覚に近い

>>591
アメリカ向けのCX-70には3.0ガソリンターボ出るみたいだね。

連レスして申し訳ないけどあと気になったのはアイストからの復帰がﾄﾞｳｯ！って感じだった
でもリプロで治るってはずって言ってたで

https://www.faq.mazda.com/faq/show/6050?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=1012&page=11&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

各パワートレインのエンジンサウンドについて、どのようなチューニングを行っていますか？

SKYACTIV-G 2.5
アクセル操作に対してのサウンド（200～300Hz）の
発生タイミングを早期化し、
常用車速域での加速応答感を高めました。

SKYACTIV-D 3.3
低回転域からトルクピークまでを強調し、
力強いディーゼルサウンドを演出しています。

XD-HYBRID
低回転域からトルクピークまでを強調し、
力強いディーゼルサウンドを演出しています。
またロードスターに採用されているISE※を搭載し、
高回転域での伸び感も演出しています。

PHEV
エンジン爆発由来の音を強調した音色をチューニングし、
こもり感が無い明瞭な音色をドライバーに届けます。
また、ISE※によってトルク負荷の変化や
エンジン回転上昇の変化を音圧の変化等で伝え、
軽快かつ力強い加速感を演出しています。
EV走行時はオーディオよりEVサウンドを流します。

※ISE(インダクションサウンドエンハンサー)
…アクセルワークに呼応して心地よい
エンジンサウンドを発生させる吸気システム

>>590
PHEVがフェイク音なのは知ってたけど、ディーゼルもフェイクなんか？

フェイクっていうか
イコライザーですな